FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE TRANSPORTE
CAPÍTULO 3

GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA

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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

Estrategia de desarrollo
sostenible

Reducir el impacto medioambiental del Reducir la necesidad de viajar grandes

transporte distancias

Alentar medios alternativos de viaje Influenciar en la tasa del uso de

vehículos motorizados

Mejorar la Mejorar el Diseñar facilidades Promover el desarrollo Limitar la provisión

responsabilidad transporte para peatones y compacto y diverso. de estacionamientos
de los usuarios público ciclistas Accesibilidad: TP, a pie, y bici en destino

Planificar el uso del suelo y el

transporte de forma conjunta
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

ALENTAR MEDIOS ALTERNATIVOS DE VIAJE

 Mejorar el conocimiento y participación de la comunidad (externalidades)

El costo de los accidentes de tránsito

• En el 2002 murieron 1.2 millones de personas en el mundo, por causa de los accidentes de
tránsito.
• En el Perú mueren aproximadamente 3500 personas por año en los accidentes de tránsito.
• 20 000 lesionados por año en el Perú.
• El costo mundial por los accidentes de tránsito asciende a US$ 520 billones anuales.
Campañas para informar y sensibilizar al público
• Uso de cinturones
• Consumo de alcohol
• La distracción producida por el celular
• Etc.
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

EFICIENCIA EN EL USO DEL ESPACIO

Espacio necesario para

los desplazamientos
realizados por distintas
formas de transporte.

Número de personas
cruzando un espacio
de 3-5 metros de
ancho en entorno
urbano durante un
período de 1 hora.
transporte publico:a
accesivbilidad
movilidad
facilidad de servicio
2 000 9 000 14 000 19 000 22 000

Fuente: UITP 2003: Billete para el futuro – 3 pasos para un Transporte Sostenible.
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

modo 1
Misma cantidad de personas en esos 3 modos

modo 2

modo 3
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

Estrategia de desarrollo
sostenible

Reducir el impacto medioambiental del Reducir la necesidad de viajar grandes

transporte distancias

Alentar medios alternativos de viaje Influenciar en la tasa del uso de

vehículos motorizados

Mejorar la Mejorar el Diseñar facilidades Promover el desarrollo Limitar la provisión

responsabilidad transporte para peatones y compacto y diverso. de estacionamientos
de los usuarios público ciclistas Accesibilidad: TP, a pie, y bici en destino
Multas

Planificar el uso del suelo y el

transporte de forma conjunta
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

ALENTAR MEDIOS ALTERNATIVOS DE VIAJE

 Mejorar el transporte público

• Es necesario un sistema de transporte público rápido y cómodo, pero a la vez flexible y

accesible a todos los usuarios.

• El sistema debe dar:

• Facilidad para que los pasajeros puedan llegar a los paraderos (accesibilidad)
• Facilidad para esperar, identificar, subir y bajar del bus en el paradero (acceso)
• Facilidad para el desplazamiento de los buses por las calles (movilidad)
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

Anden: Es donde paran los buses

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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

PRIORIDAD PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO

 Diseño de carriles segregados, vías o calles sólo bus,

facilidades en los giros, prioridad en los semáforos
 Diseño de paraderos de buses

•localización

•operación

•áreas de paradas

•andenes

 Mejoramiento de los puntos de transferencia

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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

PRIORIDAD PARA BUSES

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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

brt=metropolitano, la municipalidad administra el metro

SISTEMAS BRT
BRT: EL problema es q lleva mas personas de las q puede soportar, este sistema
no esta funcionando bien
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

DISEÑO CONCEPTUAL
Infraestructura Rutas
ruta troncales,
son las rutas
•Carriles Exclusivos •Servicios Troncales principales

•Estaciones de Transferencia •Rutas Alimentadoras son las rutas

secundaria,
las del metro
•Estaciones Convencionales naranja y
amarillo

Gestión institucional y empresarial del Transporte

•Nuevo Esquema Operacional
•Sistema de Recaudo
•Sistema de Control
•Nuevos Vehículos
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

INFRAESTRUCTURA

Carriles exclusivos

Estaciones de transferencias
Estaciones convencionales
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

ALIMENTACIÓN - ACCESO

Alimentadora 2 Alimentadora 1

INTEGRACIÓN INTEGRACIÓN
FISICA TARIFARIA

Servicio Troncal
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

PLANEACIÓN Y GESTIÓN

Infraestructura a cargo de la MML

Troncales
Estaciones Prestación del servicio
Patios y talleres Empresas
Recaudo a cargo de privados Buses
Equipos Empleados
Tarjetas
Manejo fiduciario
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

PATIOS
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

PATIOS
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

PATIOS
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

TALLERES
el problema de los metros es que debe existir una RED para que no se sature.

CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

CORREDORES - BRT
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

PARADEROS ESPECIALES - BRT

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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

CORREDORES- BRT
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

CORREDORES- BRT
debe tener facilidades para personas con discapacidad, mujeres embarazadas y adultos mayores
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

que tenga sistema de horas de pasoss de buses

PARADEROS CON
INFORMACIÓN AL USUARIO
hora de llegada en tiempo real
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

DISEÑO DEL BUS Y EL PARADERO

para las personas discapacitadas
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

BUS EN EL PARADERO
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

PRIORIDAD PARA ÓMNIBUSES EN LAS INTERSECCIONES

prioridades en las interseccion, se trabaj con el tiempo del semaforoy permite al bus quedarse adelante de los
taxis

Permitiendo los giros a la izquierda donde está prohibido este

movimiento
Extendiendo el verde o acortando el rojo en el semáforo, para
que cruce más rápido
Diseñando la geometría de la intersección para que los
ómnibus tengan la línea de parada más adelante que el resto del
tráfico
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

LÍNEA DE PARADA ADELANTADA

PARA AUTOBUSES
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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

Un bus de 2 pisos tal vez no funciona x los postes y cables, por el estado de las pistas

CARRIL PARA BUSES EN LAS INTERSECCIONES

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CAPÍTULO
GESTIÓN DE LA MOVILIDAD URBANA INGENIERÍA DE
TRANSPORTE

PRIORIDAD EN EL USO DE LAS CALLES

bolardos sirve para impedir