SISTEMAS DE TRANSPORTE 1

MOVILIDAD
SOSTENIBLE
JUAN CAMILO GÓMEZ GONZÁLEZ. ING. CIVIL –
ESP. EN VÍAS Y TRANSPORTE.
 SISTEMAS DE TRANSPORTE 2

ANTECEDENTES
Movilidad y cambio climático
» El inicio: Desarrollo sostenible

3
» Por que hablar de movilidad sostenible?

En las ciudades, el transporte llega a ser el responsable del 90%

de toda la contaminación: más del 75% de los desplazamientos
urbanos se realizan en vehículos privados con un solo ocupante.
El 50% de los viajes en coche son para recorrer menos de 3 km y
un 10% para menos de 500 m. En estos viajes cortos el
incremento medio de consumo es de un 60%.

4
» Por que hablar de movilidad sostenible?

De igual manera, el tráfico motorizado es un gran consumidor

de espacio urbano, destinándose alrededor del 40% de la
superficie útil de las ciudades a espacios para la circulación y el
estacionamiento de los vehículos.

5
» Por que hablar de movilidad sostenible?

El objetivo de la movilidad sostenible es el de recuperar las

calles como un espacio de convivencia para los ciudadanos;
fomentar el reparto equitativo del espacio, sin que ningún
medio de transporte tenga predominio sobre el resto; promover
la utilización racional de los recursos energéticos, así como las
nuevas tecnologías y fuentes de energía más limpias; y fomentar
la reducción de las emisiones y el ruido para crear un entorno
urbano más saludable.

6
 Población urbana mundial.
Informe 2007. World Watch
Institute

Población mundial –
zonas rurales y
urbanas. Informe
Tierra 2008. 7
National Geographic.
Fuente: ONU
» Conceptos básicos
Nueva cultura de la movilidad sostenible y segura: La nueva
cultura de la movilidad sostenible y segura tiene entre sus
objetivos la minimización del coste energético de los
desplazamientos, a través de la disminución del número y
longitud de los viajes y la utilización de medios de transporte
más eficientes.

8
» Movilidad y transporte: el término de movilidad no es
sinónimo de transporte aunque a menudo lo entendemos
como tal.

El concepto de movilidad se refiere al conjunto de procesos y

acciones orientadas a desplazar personas y bienes en el
territorio para acceder a las diferentes actividades y servicios y
el transporte tan sólo tiene en cuenta los traslados mecánicos
no teniendo en cuenta a los peatones.
Los peatones son la base de toda política de movilidad.

9
» Parámetros de la movilidad: existen dos parámetros que
definen el grado de sostenibilidad de nuestra movilidad:

- La cantidad de desplazamientos, número y distancia

necesarios para el desarrollo de nuestra vida, ya sea por
motivos de trabajo, estudios, compras, tiempo libre, familia.
Este parámetro tiene una fuerte relación con el urbanismo de
cada región.
- La calidad de los desplazamientos, proporción de uso de
cada forma de movilidad. Aquí intervienen todas las formas
de movilidad.
Este parámetro tiene una fuerte relación con la
política de movilidad territorial.
10
» Ecomovilidad: conjunto de medios de transporte con bajo
impacto que, combinados o en solitario, permiten el derecho a
la movilidad sin degradar la salud de los seres humanos ni los
recursos de futuras generaciones.

» Intermodalidad: Se refiere a la combinación de distintos modos

de transporte para llegar a nuestro destino. En desplazamientos
urbanos es corriente el uso de varios medios de transporte y de
ahí la importancia de que coincidan las paradas y estaciones en
un mismo punto. Muchas ciudades ofrecen la opción de tickets
de transporte público integrados, que permiten el uso indistinto
de metro, autobús, tranvía, tren y/o bicicletas públicas durante
un período de tiempo limitado.

11
 » Movilidad y accidentalidad

Accidentes urbanos por cada millón de horas de circulación Fuente: Rhein Consult – Alemania 12
» Movilidad y energía

Distribución del consumo de energía final del transporte por modos (%). Fuente: MIT 13
» Emisiones y sistemas de transporte
Emisiones de gases de
efecto invernadero (GEI)
para diferentes medios
de transporte (g CO2 eq
por persona y km
recorrido. Fuente: WWF -
Australian Greenhause
Office

14
 » Movilidad y espacio público

ó 0,25 coches de metro

Un viaje diario del hogar al trabajo en El costo aproximado

automóvil ocupa 90 veces más espacio por kilómetro en carro
que el mismo viaje en metro y 20 (incluyendo costes fijos
veces más que en autobús o tranvía. y variables) está entre 15

0,5 y 1,2 USD/Km

Grandes intercambios viales

16
Grandes intercambios viales

17
 Madrid
España

29 de octubre de 2010
18
Paseo del Prado con c/ Zorrilla

Plan Especial Recoletos - Prado

 29 de octubre de 2010
Madrid 19
España
Revitalización del Casco Histórico
Algunos referentes a nivel mundial

Times Square
New York

20
Movilidad sostenible
Cambio de paradigma

TRANSPORTE orientado a los vehículos

e infrastructura

MOVILIDAD SOSTENIBLE fundamentado en la

ciudad y medios de transporte para sus habitantes

…. de la urbe moderna a la ciudad sostenible.

21
 SISTEMAS DE TRANSPORTE 22

MOVILIDAD SOSTENIBLE Y LOS

USUARIOS DEL ESPACIO PÚBLICO
» Los proyectos empiezan en las fachadas y con todos los
datos

Teniendo en cuenta las necesidades de los peatones y el fin

básico de una calle, es recomendable iniciar el proyecto de cada
infraestructura en los bordes o fachadas, donde se mueven los
peatones y donde se incorporan a la movilidad (casas, trabajo,
comercios, escuelas equipamientos etc.)

La acera no puede ser un reducto residual de la vía sino el

elemento más importante. Por esto es extraño que la mayoría
de las administraciones superiores o locales no dispongan de
suficientes datos detallados de los peatones.

23
» Madrid M30 – Río Manzanares actual

24
» Madrid M30 – Río Manzanares propuesta

25
» Necesidades de los peatones

El peatón necesita poder moverse por la acera con comodidad.

Una acera de medio metro, como hay muchas, no es humana y
debe rechazarse.

Si no hay espacio para unas aceras dignas, se debe anular el

carril de los vehículos de forma coherente y definir la calle como
de convivencia y a muy baja velocidad.

26
» Necesidades de los peatones

Los peatones requieren que su itinerario siga una trayectoria

natural. No se puede exigir a las personas sin ayuda de motor
que den grandes rodeos para aumentar la fluidez y la rapidez de
la movilidad motorizada.

27
» Necesidades de los peatones

28
» Necesidades de los peatones

29
» La permeabilidad del territorio

El peatón tiene derecho a poder desplazarse dando

rodeos mínimos por el territorio. Calles, carreteras
edificaciones y barreras naturales deben hacerse
suficientemente permeables para los ciudadanos a pie.

En la actualidad hay demasiados desvíos en las líneas de

deseo de los peatones por concesiones a los conductores
de coches. Esta situación va desde eliminación de pasos
naturales para peatones en calles y carreteras hasta largas
carreteras, ríos, edificaciones infranqueables por razones
económicas o por pura falta de consideración.

30
» Personas con movilidad reducida (PMR), jóvenes y mayores

» Las personas con movilidad reducida, los niños y los mayores

perciben la movilidad y los vehículos en movimiento de otra
manera que las personas con todas sus facultades
desarrolladas para moverse en un mundo rápido y duro.

31
 SISTEMAS DE TRANSPORTE 32

CURITIBA
MODELO DE MOVILIDAD
SOSTENIBLE Y PLANIFICACIÓN
INTEGRAL
 MOVILIDAD
MOVILIDAD

SOSTENIBILIDAD
SOSTENIBILIDAD CURITIBA

IDENTIDAD
IDENTIDAD
Curitiba
Capital del estado de Paraná.
Curitiba, capital del Estado de Paraná, fue una de las
ciudades brasileñas que experimentó un mayor
crecimiento urbano a mediados del siglo XX,
convirtiéndose en un gran polo de atracción para el
trabajo con una gran demanda de movilidad obligada.

El objetivo inicial ya en los 60 fue conseguir que el

desarrollo urbano se vinculara, entre otros aspectos,
a la organización de la movilidad. 

Con una población de casi cuatro millones de

habitantes, entre el centro y la zona metropolitana,
Curitiba es económicamente muy fuerte. Esta urbe
posee uno de los centros de fabricación de
automóviles más grandes del Brasil.

Es conocida como la 'Capital Ecológica do Brasil' por

sus numerosas y amplias zonas verdes.
Datos de la ciudad de Curitiba
Altitud: 945 m
Área: 434,967 km²
Área verde por habitante: 51 m²
Barrios: 75
Clima: Subtropical
Extensión Norte-Sur: 35 Km
Extensión este-Oeste: 20 Km
Gentilicio: Curitibano
Población: 1.851.215 habitantes (2009)
Relieve: Levemente ondulado
Temperatura media en verano: 21 ºC
Temperatura media en invierno: 13 ºC
Historia

El sistema tuvo inicio en la década de los

70, de conformidad con la concepción del
Plan Regulador de priorizar el transporte
público sobre el individual, con bajo costo
de implantación y con operación y servicio
de calidad para el usuario.
» El espacio urbano fue
siendo moldeado a la
estructura concebida a
través de sucesivas
zonificaciones, que
establecían
gradativamente donde se
deseaba y era conveniente
la densificación
poblacional, de acuerdo a
la capacidad del poder
público de ofrecer los
servicios urbanos
necesarios, en especial un
transporte colectivo
adecuado.
http://img300.imageshack.us/img300/9118/pinhais21vs2.jpg
Formulas del éxito
1. R.I.T. + gestión eficiente + tarifa social = 75% de población usuaria del
transporte público = < Contaminación

Lo más innovador de la RIT (Red integrada de Transporte) es la idea de

“metronizar el autobús”, o sea, utilizando las calles ya existentes, diseñó
carriles exclusivos para autobuses, desarrolló modelos novedosos bi-
articulados y un sistema de estaciones tubo en las que el usuario paga
cuando entra. La estación y el autobús están al mismo nivel, no hay
escalón, lo que facilita el uso y hace el servicio más rápido. Pasa un
autobús cada cuatro minutos. La capacidad es de 300 pasajeros por bus,
o sea, puede transportar 18.000 pasajeros a la hora. Este sistema permite
llevar más pasajeros y es 200 veces más barato que un metro
convencional. Un 75% de la población utiliza este medio de transporte
que puede ser instalado en apenas seis meses.

http://www.intheworldmagazine.com/site/pages/show_content.php?id=67
Formulas del éxito
2. Gestión de los residuos + participación ciudadana = mejoras sociales

El Programa "Basura que no es basura" tuvo una adhesión del 70% de la

población que, a partir de 1987, pasó a separar la basura reciclable de la
biodegradable. Curitiba es la ciudad latinoamericana pionera en fomentar
esta buena práctica ambiental. Empezó en las escuelas, los profesores
pedían a los niños que trajeran las pilas y tubos de pasta de dientes
vacíos para cambiarlos por figuritas y rápidamente la idea llegó a las
calles. La población recicla 150 toneladas diarias de basura, donde se
recoge mucho papel y ahorra lo equivalente a 1.200 árboles/día. Los
propios niños fueron los que iniciaron a sus padres y abuelos en la
práctica del reciclaje.

http://www.intheworldmagazine.com/site/pages/show_content.php?id=67
Formulas del éxito
3. Áreas verdes + educación medioambiental = > Calidad de vida

Entre 1979-1983, una época en la que en Brasil no había sensibilización

por las cuestiones medioambientales, Jaime Lerner (alcalde reelecto)
creó el Parque Iguaçu, el mayor parque urbano de Brasil, con 8.000.000
m2.
Muchas otras áreas verdes representativas de los paisajes locales fueron
declaradas parques y se creó una línea de autobuses exclusiva, el
Curitiba-parque, para que los habitantes de la ciudad pudiesen recorrer y
disfrutar de todos ellos.
También se inauguró la primera universidad del medioambiente del país,
que desarrolla proyectos de economía sostenible, preservación del
ecosistema y formación ambiental. Enclavada en un bosque de 37.000
m2, sus investigadores están atentos y buscan soluciones para el
http://www.intheworldmagazine.com/site/pages/show_content.php?id=67
crecimiento “sostenible” de la ciudad.
Curitiba
Para la realización del modelo, fue fundamental la implantación de los
corredores estructurales, pues se ha inducido a lo largo de ellos, la
densificación habitacional, comercial, industrial y de servicios con usos
compatibles, a través de la concentración de inversiones en
infraestructura.

http://ecococos.blogspot.com/2011/02/curitiba-brasil-planeamiento-urbano.html
Corredores estructurales
Es un sistema trinario, que tiene una vía central, en el medio de la cual se
encuentran las canaletas exclusivas, con dos vías lentas a los costados, para otros
vehículos. Hacia cada lado de esta vía, hay dos avenidas paralelas de tránsito
rápido, una de entrada y otra de salida de la ciudad, por donde circula el resto,
mayormente autos particulares.

https://www.bmi.gob.sv/pls/portal/docs/PAGE/BMI_HTMLS/BMI_HTMLS_PULSO_TRANSPORTE/CURITIBA.PDF
Curitiba

» En este plan la meta es hacer

que la movilidad y el uso del
suelo asociado no vayan por
separado.
» Las arterias del sistema se
fueron modificando para poder
brindar a los ciudadanos un
acceso fácil al transporte
público.
» Se le dio gran flexibilidad al
sistema, para que a medida que
la ciudad crezca, este se
desarrolle en diferentes
escenarios.
http://farm1.static.flickr.com/30/99260330_98f457b078.jpg
Red Integrada de Transporte

Red Integrada de Transporte – RIT, posibilitó la oferta de múltiples

desplazamientos al costo de un único boleto, o sea, la adopción de tarifa
única, conocida como Tarifa Social, con los recorridos más cortos
subsidiando a los recorridos más largos, ampliando, así, la movilidad de la
población de bajos recursos que vive en la periferia de la ciudad.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=474856 http://aeropuertotucuman.blogspot.com/2010/04/en-verano-tucuman-podria-contar-con.html
Red Integrada de Transporte
• Actualmente 10 municipios forman parte de la RIT.
• Se movilizan aproximadamente 2 millones de pasajeros/día, con una flota de
2.220 buses, en líneas concesionadas por URBS (Urbanização Curitiba S.A) a
28 empresas privadas.
•El sistema adoptado por la RIT posibilita su operación sin subsidios,
responsabilizándose el poder público por las inversiones con infraestructura
básica y la construcción de las terminales de transporte.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/archive/2/2a/20060326090739!Bus_Stops_3_curitiba_brasil.jpg
 Estaciones tubo

En estas se realiza el embarque en el mismo nivel del ómnibus, el pago

anticipado permite mayor rapidez en el embarque y desembarque,
reflejado en la disminución del tiempo final de los desplazamientos.

http://www.treehugger.com/curitiba-rapid-bus-transit.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1e/Curitiba_10_2006_05_RIT.jpg
 Líneas directas

» En 1991 se implantaron las

líneas directas, destinadas a
las demandas puntuales, con
embarque y desembarque a
nivel, utilizando las
estaciones tubo.
» En 1992 entraron en
operación los ómnibus bi-
articulados en las líneas
expresas, con capacidad para
270 - 300 pasajeros.

http://4.bp.blogspot.com/-W9QIwTKp2O0/TVerRYd5PgI/AAAAAAAAARk/de-N1RfiAYo/s1600/bus+curitiba+2.jpg
 Líneas que complementan el sistema

» Convencional: para conexiones

entre barrios y el centro de la
ciudad.
» Turismo: que hace el recorrido por
los puntos de interés turístico y los
parques.
» Circular eentro: opera con micro
ómnibus en trayecto que circunda el
área central.
» Enseñanza especial: servicio
gratuito para discapacitados.
» Inter-hospitales: conectando los
principales equipamientos de salud
cercanos al centro de la ciudad.
» Curitiba-parque, para que los
habitantes de la ciudad recorran los
parques y puedan disfrutar de ellos. https://www.bmi.gob.sv/pls/portal/docs/PAGE/BMI_HTMLS/BMI_HTMLS_PULSO_TRANSPORTE/CURITIBA.PDF
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1079513
 http://2.bp.blogspot.com/_b9M1M3368F0/TAuB3uAWrSI/AAAAAAAAA_w/qh9jjD4VgZE/s400/curitiba_linha_verde_urban_planing.jpg

http://yangcheng.files.wordpress.com/2008/02/curitiba.jpg
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN 53