Tema 1. Introducción El Futuro de La Logística

Introducción: el futuro de la logística
[1.1] ¿Cómo estudiar este tema?
[1.2] La cadena de suministro: pasado, presente y futuro
[1.3] Presentación de cinco escenarios en la logística del año 2050
[1.4] La importancia de la adaptabilidad y la gestión del cambio
9
1 TEMA
Introducción: el futuro de la logística
Esquema
TEMA 1–Esquema
Conceptos de la logística moderna: cadena suministro, rentabilidad.
Breve historia Logística entre los setenta y los noventa: estrategia orientada a operaciones,
de la logística irrupción de internet y sistemas ERP, subcontratación.
Logísticas del siglo XXI: ciclos de vida de producto cortos, globalización, sistemas
de información, mayor poder del cliente, personalización.
Escenario 1: Economía desenfrenada – evitando el colapso.
Futuro de Escenario 2: Megaeficiencia en megaciudades.

Logística año
la logística 2050 Escenario 3: Estilos de vida personalizados.
Escenario 4: Proteccionismo paralizante.
Escenario 5: Resistencia global y adaptación local
La importancia de la adaptabilidad en el mundo actual (ejemplo: crisis 2009).

Adaptabilidad y Gestión del cambio como herramienta para la adaptabilidad de las empresas.
gestión cambio
Factores de resistencia al cambio, fases del proceso de cambio, metodología para
la gestión del cambio.
Tendencias Futuras en la Gestión de la Logística y la Cadena de Suministro
© Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Ideas clave
1.1. ¿Cómo estudiar este tema?
Para estudiar este tema deberás leer atentamente las Ideas clave desarrolladas a
continuación, que se complementan con lecturas y otros recursos para que puedas
ampliar los conocimientos sobre el mismo.
En este tema, a modo introductorio de la asignatura, se pretende transmitir el impacto

que las nuevas tendencias en la gestión de la logística y la cadena de suministro pueden
tener en nuestras empresas, llevándolas al éxito o al fracaso dependiendo de lo capaces
que seamos de interpretar esta evolución continua del mercado en que estamos inmersos
en la actualidad.
Comenzaremos con una breve introducción sobre la importancia de la cadena de

suministro en la empresa actual y la evolución de esta desde la década de los años setenta
hasta el siglo XXI. Esto nos permitirá comprobar la velocidad a la que se ha desarrollado
la logística en los últimos cuarenta años.
Seguidamente, se presentan cinco posibles escenarios de la logística en el año 2050, de

manera que uno se pueda hacer a la idea de hacia dónde vamos. Asimismo, se analizan
los cambios que cada escenario puede suponer para el sector logístico.
En el último capítulo se hace hincapié en la adaptabilidad y la gestión del cambio como

parte esencial de la estrategia empresarial para poder afrontar los retos del futuro.
Adicionalmente, se desarrollan herramientas para facilitar esta necesidad básica para la
supervivencia de nuestras empresas.
TEMA 1–Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

1.2. La cadena de suministro: pasado, presente y futuro
Entre las muchas definiciones que podemos encontrar de la cadena de suministro, la que
sigue a continuación nos proporciona la relación existente entre esta y la logística como
disciplina:
La logística es la parte del proceso de la cadena de suministro que planea, implanta,

y controla la eficiencia y la efectividad de los flujos de almacenamiento de bienes,
servicios, e información desde el punto de origen al punto de consumo con el objetivo de
satisfacer las necesidades de los clientes.
Semielaborado
Proveedor Compras Producción Producción Clientes
Materias primas
Producto final
Esta definición da una idea de la importancia de la cadena de suministro para las

empresas tanto en el ámbito interno (rentabilidad) como de imagen ante el cliente
(servicio).
No olvidemos que desde la década de los noventa, el objetivo económico de la nueva

estrategia empresarial es la rentabilidad, entendiendo como tal a grosso modo el
beneficio dividido por el capital empleado (fijo + circulante – proveedores). Estos nuevos
objetivos empresariales provocaron acciones para reducir el capital de la empresa, lo que
dio lugar a consecuencias estratégicas en la cadena de suministro como, por ejemplo:
Concentración en el Core-Business.
Externalización.
Políticas de renting.
Reducción de stocks al máximo.
Aplazamiento en el pago a proveedores.

Sin embargo, en otras épocas de la historia los objetivos de las empresas no eran los
mismos. Por ello, es oportuno realizar un breve repaso en la evolución de las cadenas de
suministro desde los años setenta.
Antes de los años setenta:

Durante este período cada unidad de negocio de la empresa era vista como una parte
separada de las otras. Los proveedores y distribuidores eran considerados como
enemigos. Se produjo una orientación a las operaciones para intentar optimizar al
máximo la productividad.
En los setenta, Toyota y otras empresas japonesas desarrollaron la técnica del JIT
(Just in Time). En Toyota los proveedores empezaron a ser vistos como un elemento
estratégico (reducción de costes, diseño del producto, reducción de inventario).
Apareció el EDI (Electronic Data Interchange) como herramienta de intercambio de
información con los proveedores.
Entre los años ochenta y los años noventa:

En este período se produjo un importante crecimiento en la capacidad de los
ordenadores y apareció el ERP (Enterprise Resource Planning) y la capacidad de
relacionarse por Internet. La velocidad en la gestión de la información se volvió un
factor clave. Además, el ciclo de vida de los productos se redujo. La subcontratación
y las relaciones entre empresas eran la práctica habitual.

En el siglo XXI:
Desde finales de los noventa hasta la actualidad, la serie de actividades desde la
producción de la materia prima hasta la compra final por parte del cliente se ven como
una cadena acoplada de todos los procesos.
En cuanto a las tendencias logísticas que han ido surgiendo en la última década,
algunas de las más relevantes son las siguientes:
o Se acentúa la reducción de los ciclos de vida de los productos.

o Entra en escena el proceso de globalización, que provoca una irrupción de los
siguientes escenarios:
 Fusiones y adquisiciones constantes.
 Globalización de los factores productivos.
 Procesos de deslocalización/offshoring.
 Proceso de externalización (Outsourcing).
 Empresa virtual.
 Grupos de trabajo globales.
 Cadenas de suministro globales.

Empresa
producción
Empresa
Empresa
ventas y
logística
Empresa marketing
matriz
Empresa Empresa
De diseño financiera
o Continúa el desarrollo de los sistemas de información para las empresas, pero

cada vez más enfocados a los procesos y a sistemas interdepartamentales (Business
Process Management).
o El cliente cada vez adquiere mayor poder, como consecuencia de los siguientes
puntos:
 La oferta ha superado la demanda: aumenta la presión para obtener una mayor
cuota de mercado, un mayor tamaño y economías de escala.
 Los clientes y consumidores disponen de una mayor cantidad de información
para escoger.
 Los productos se han ido haciendo cada vez más genéricos, llegando a ser
comodities.
Como consecuencia, se origina un incremento de las opciones del producto y las

empresas se ven empujadas a ofrecer la personalización de productos y plazos
de entrega menores.
Un ejemplo de este incremento del poder del cliente lo encontramos en Amazon,

empresa que se dedica a la venta de libros y CD, aunque la verdadera fuerza de su
negocio está en la explotación al máximo de la relación con sus clientes. Por ello, a
parte de la venta directa de sus productos, utiliza otros métodos para analizar y
fidelizar al cliente como:
o Sistema de recomendaciones, basado en tecnologías de «filtrado colaborativo» y
«venta cruzada».
o Otra información de interés: ranking de ventas, comentarios y valoraciones de los
clientes, etc.

Por otro lado, tendencias como el lean manufacturing que vienen siendo adoptadas de
forma general por la industria desde el siglo pasado, se han puesto en cuestión para
determinados sectores.
El telón de fondo por el cual se originó el pensamiento lean fue la industria

automovilística japonesa de los años 70. Entonces había un contexto industrial
tipificado por la fabricación en masa de productos relativamente estándar
(es decir, con bajos niveles de variedad) y un enfoque en lograr eficiencias en el uso
de recursos y en maximizar las economías de escala. En este tipo de situación, es
decir, con productos estándar y demanda relativamente predecible, la experiencia ha
demostrado que las prácticas lean funcionan bien.
Sin embargo, en entornos de mercado donde la demanda es incierta, los niveles de

variedad son altos y, por consiguiente, el volumen por SKU es bajo, se requiere una
respuesta diferente. Si bien la eficiencia siempre es deseable, en el contexto de una
demanda impredecible puede ser necesario tomar la eficacia como principal prioridad
para la gestión de la oferta. Eficacia en este contexto significa la capacidad de responder
rápidamente para satisfacer las necesidades concretas de un mercado a menudo
fragmentado.
Además, las empresas que pensaban que podían lograr una operación más lean
utilizando prácticas JIT, a menudo lo que han hecho es trasladar los costos a otros
puntos de la cadena de suministro, forzando a los proveedores o clientes a soportar
ese inventario. La industria del automóvil, que para muchos es el máximo exponente de
las prácticas lean y JIT, ciertamente ha exhibido algunas de esas características, como se
puede observar en el gráfico que sigue a continuación.
Fuente: Holweg, M., & Pil, F.K. (2004). The Second Century. MIT Press.

1.3. Presentación de cinco escenarios en la logística del año 2050
En este capítulo se jugará a imaginar el futuro de la logística, presentando cinco posibles

escenarios para el año 2050, según DHL.
Escenario uno. Economía desenfrenada: evitando el colapso
El mundo en el año 2050

El mundo se caracteriza por el materialismo y el consumo desenfrenado. El paradigma
de crecimiento cuantitativo predomina y el concepto de desarrollo sostenible ha sido
rechazado. Las barreras comerciales se han eliminado y florece el comercio mundial.
El poder económico mundial se ha desplazado a Asia y los antiguos países
«emergentes» han superado a Occidente. Una superred de transporte global asegura
el rápido intercambio de bienes entre los diferentes centros de consumo.
Esta economía salvaje, impulsada por estilos de vida insostenibles y la explotación

incontrolada de los recursos naturales, lleva las semillas de su propia destrucción: un
avance veloz del temido cambio climático provoca que los desastres naturales ocurran
más a menudo y, con frecuencia, estos rompen las cadenas de suministro.
Explotación
de recursos
Asia Cambio
climático
Cuando el mundo
es gobernado por
el materialismo y Crecimiento
Materialismo
se enfrenta con insostenible
frecuencia a
desastres
naturales
Polución Congestión
urbana
Libre
comercio

Implicaciones para la cadena de suministro

Desde la perspectiva del sector logístico, estos acontecimientos llevan a un aumento
masivo de la demanda de servicios de logística y transporte. Las empresas aún están
externalizando sus procesos de producción para las empresas de servicios logísticos.
Aunque el cambio climático ha abierto las rutas comerciales más cortas y más
eficientes a través del hielo ártico, el aumento de los fenómenos meteorológicos
extremos provoca interrupciones repetidas de la cadena de suministro y aumenta los
costos de capital para las empresas de logística.
La respuesta a los desastres y los planes de contingencia se vuelven más importantes

debido a que el número de desastres naturales en todo el mundo sigue aumentando.
La creciente escasez de los recursos energéticos, el aumento de precios de la energía y
las materias primas más costosas, significan márgenes de beneficio más pequeños.
Como resultado, no solo la deslocalización sino la relocalización se convierten en
estrategias comunes para la Supply Chain.
La expansión económica multiplicará el tamaño del mercado para la logística, que

beneficiará especialmente el negocio del transporte de carga y de la logística exprés.
El cambio climático requerirá la creación de valor en el sector logístico a todos los

niveles.
Escenario dos: megaeficiencia en megaciudades

En este mundo, las megaciudades son las principales impulsoras y beneficiarias de un
cambio de paradigma hacia un crecimiento verde. Para superar los retos de la
ampliación de las estructuras urbanas, como la congestión y las emisiones, se han
convertido en promotoras de la colaboración fomentando modelos de gobernanza
mundial de comercio abierto en colaboración con las instituciones supranacionales.
Las regiones rurales se han quedado atrás y el Estado-nación ya no desempeña el

papel dominante como lo hacía en el pasado. La robótica ha revolucionado el mundo
de la producción y los servicios. Los consumidores han cambiado la propiedad del
producto por el alquiler y uso de este último. Conceptos de alta eficiencia para la
gestión del tráfico, incluido el transporte de carga subterráneo y nuevas soluciones
para el transporte público, han aliviado la congestión en las ciudades.

Plantas automatizadas de cero emisiones han contribuido a reducir las emisiones de

carbono. Una superred global de transporte con los megatransportes, incluidos
camiones, buques y aviones, ha abierto importantes conexiones comerciales entre las
grandes ciudades del mundo.
Megaciudades
Tecnología Automatización
Cuando las
ciudades se
Eficiencia convierten en Sostenibilidad
epicentros de un
crecimiento
verde
Alquilar y
usar Colaboración
Logística
urbana

El sector logístico se encarga de ejecutar la logística urbana, los servicios públicos; así
como los servicios de aeropuertos, hospitales, centros comerciales y lugares de
construcción, junto con parte de la infraestructura de transporte público. También,
gestiona la complejidad de la planificación logística y las operaciones para tareas
avanzadas de fabricación.
En contraste con la situación en las ciudades, los servicios logísticos disponibles en

las zonas rurales remotas son pobres. En los pueblos más grandes, los puntos de
recolección son la opción de entrega principal de los pedidos online. En respuesta a la
«desmaterialización» del consumo, las empresas de logística ofrecen una variedad de
servicios para alquilar y compartir, así como una transferencia de datos segura. De
esta manera, los servicios logísticos avanzados no solo abarcan la entrega rápida y
fiable de los productos, sino también la transferencia de información y conocimiento.

Las megaciudades necesitarán de nuevas soluciones de transporte, como el

transporte de carga subterráneo.
Escenario tres: estilos de vida personalizados

En este mundo, la individualización y el consumo personalizado son omnipresentes.
Los consumidores tienen el poder de crear, diseñar y desarrollar sus propios
productos. Esto conduce a un aumento de los flujos comerciales regionales, siendo
solo las materias primas y los datos las que siguen fluyendo a nivel mundial. La
personalización y la producción local se complementan con sistemas descentralizados
de energía e infraestructura.
Las nuevas tecnologías de producción, tales como impresoras 3D aceleran la

tendencia de personalización y permiten a los países en desarrollo saltarse los
patrones clásicos de producción industrial. Sin embargo, el crecimiento de la
producción de productos personalizados incrementa el consumo global de energía y
materias primas, lo que empuja al clima de la Tierra a avanzar hacia un aumento de
3,5° de temperatura antes de fin de siglo.
Personalización
Progreso Desmaterialización
Cuando la
individualización se
impone y la
impresión 3D
cambia el patrón de
Impresión 3D Creatividad
producción y
almacenamiento
Comercio
Privacidad
regional
digital
Descentralización


La creciente importancia de la impresión en 3D tiene un impacto significativo en la
industria de la logística. Proveedores de servicios logísticos transportan materias
primas para fabricantes de cartuchos de impresión 3D, entregan los cartuchos de
impresión en 3D, recogen los productos usados y los reciclan. Varios proveedores de
logística se han especializado en el mercado de «fabricación online». Las
implicaciones para la logística incluyen una necesidad muy reducida para el
transporte a larga distancia de productos acabados y semiacabados debido a la
ubicación de las cadenas de valor.
En el año 2050, el sector logístico consiste en un segmento online y un segmento

offline. El segmento offline integra el transporte de materias primas en la logística de
producción y la logística inversa. El segmento online garantiza una transferencia de
datos segura en las compras por Internet vinculadas al comercio minorista. Unas
potentes capacidades logísticas locales y una red de última milla de alta calidad se
convierten en importantes factores de éxito debido a la organización descentralizada
de la producción.

El transporte se focalizará en las materias primas y los productos reciclables,

en lugar de los productos acabados.
Los servicios de información logísticos y la transferencia de datos en el

negocio minorista serán los segmentos de mercado en expansión.
Escenario cuatro: proteccionismo paralizante

En este mundo, las dificultades económicas combinadas con el auge del nacionalismo
y las barreras del proteccionismo ha revertido la globalización. Los recursos son
escasos, el desarrollo tecnológico se ha estancado y las economías están estancadas.
El volumen del comercio mundial se ha reducido después de que la mayoría de los
países han levantado barreras proteccionistas. El comercio sufre de una falta de
inversión en el desarrollo de infraestructura y mantenimiento.
Los altos precios de la energía y una dramática escasez de combustibles fósiles

desembocan en conflictos internacionales por el dominio de los yacimientos de
recursos. En estas circunstancias, no hay esfuerzos internacionales para reducir las
emisiones de gases de efecto invernadero y el clima de la tierra está en camino de un
aumento de 3,5 °C de temperatura a finales de siglo.

Nacionalismo
Escasez de
recursos Contracción
Cuando el
proceso de
globalización se
Seguridad Sociedades
revierte y crecen envejecidas
las barreras
proteccionistas
Estancamiento Retrasos en
aduanas
Conflictos
internacionales

La disminución del comercio mundial y la regionalización resultante de las cadenas
de suministro son los principales desafíos para el sector logístico. La distancia media
de transporte se ha acortado. El transporte marítimo se vuelve menos importante,
mientras que la relevancia de transporte regional por carretera y ferrocarril va en
aumento.
Las cadenas de suministro locales son más cortas y menos complejas, por lo que se
reduce la demanda de soluciones logísticas elaboradas y sofisticadas. Lo que muchos
llaman una «devaluación de la logística» resulta en un menor número de soluciones
personalizadas y un aumento en los servicios estándar.
Surgen proveedores locales fuertes, los cuales mantienen excelentes conexiones con
los Gobiernos y las Administraciones públicas. Los Gobiernos consideran la logística
como una industria de importancia estratégica. Las relaciones entre algunos bloques
y países son extremadamente tensas y los proveedores de logística en los países del
bloque «libre» actúan como intermediarios en los procesos de negociación vinculados
al comercio internacional. La creciente complejidad y duración del proceso de
despacho aduanero aumenta la demanda de agentes de aduana.

El transporte de carga sufrirá un importante proceso de reducción y se producirá un

proceso de consolidación masivo entre grandes operadores logísticos.
Escenario cinco: resistencia global y adaptación local

Este es un mundo inicialmente caracterizado por altos niveles de consumo gracias a
la producción automatizada de bajo coste. Sin embargo, el avance del cambio
climático y el consiguiente aumento de los desastres naturales están provocando
interrupciones en las estructuras de producción lean, así como repetidos fallos de
suministro para todo tipo de mercancías.
De este modo, el nuevo paradigma económico ya no trata de maximizar la eficiencia

sino de reducir la vulnerabilidad y crear estructuras robustas. Este movimiento
radical hacia sistemas redundantes de producción y un cambio de las cadenas de
suministro globales a locales, permite a la economía mundial lidiar mejor con estos
tiempos difíciles.
Roturas de la
cadena de
suministro
Comercio
regional Cambio climático
Cuando la
frecuencia de los
desastres naturales
lleva a un cambio
de paradigma,
pasando de la
Sistemas
Resistencia maximización de la redundantes
eficiencia a la
reducción de la
vulnerabilidad
Logística de
Soluciones emergencia
descentralizadas
Desastres
naturales


Un mundo consciente de la importancia de la seguridad, con sus estructuras
comerciales regionalizadas, se basa en un sector logístico que garantiza la seguridad
de suministro como prioridad. Una infraestructura de backup de alto rendimiento
garantiza un transporte fiable, incluso, en tiempos inestables y peligrosos. Sin
embargo, estos sistemas de copia de seguridad extensos son intensivos en capital y
entran en conflicto con el objetivo de reducción de carbono.
Para contrarrestar este efecto y encontrar un equilibrio entre la eficiencia energética

y la capacidad de recuperación de la cadena de suministro, se emplea una
planificación logística sofisticada en aras de conseguir una utilización de la capacidad
más eficiente. En lugar de los complejos procesos de entrega Just in Time, los grandes
almacenes situados cerca de los fabricantes juegan un papel importante y ejercen
como pulmones indispensables del sistema.
Debido a que las roturas de la cadena de suministro y los desastres naturales son más
frecuentes en muchas partes del mundo, el disponer de planes de contingencia
efectivos se considera una prioridad y se convierte en un negocio rentable para los
proveedores de logística. El mayor enfoque hacia productos de larga duración
contribuye al crecimiento de la demanda para el servicio posventa y el mantenimiento
de tecnologías domésticas.
De este modo, los proveedores de logística combinan la operación de la última milla

con la oferta de servicios técnicos on-site, tales como la recolección de productos
usados con el fin de reciclar los escasos recursos.
Se producirá una demanda creciente por la logística de emergencia y la logística

humanitaria.
Volverá la necesidad de contar con almacenes locales cerca de los centros de

producción para hacer frente a las frecuentes roturas de la cadena de suministro.

Economía Mega Estilos de vida Proteccionismo Resistencia

desenfrenada eficiencia personalizados paralizante global-
en mega adaptación
ciudades local
Desarrollo PIB
mundial
Cantidad de
flujos globales
Calidad
medioambiental
Apertura
regulatoria
Crecimiento
potencial para
la logística
clásica
Nuevas
perspectivas de
negocio para la
logística
Intensidad de
transformación
de la logística
1.4. La importancia de la adaptabilidad y la gestión del cambio
Como se ha podido observar en el anterior capítulo, cada uno de los escenarios

presentados tiene sus pros y sus contras y nadie sabe con certeza cuál de ellos se acabará
imponiendo. Lo único que sí sabemos es que el mundo que nos ha tocado vivir se enfrenta
cada vez con más frecuencia a cambios continuos y tumultuosos como
consecuencia de las siguientes cuestiones:
La sociedad del conocimiento.
Transformaciones sociales y culturales.
Transformación de las economías industriales en economías de servicio basadas en la
información y el conocimiento.
Un claro ejemplo de estos cambios de rumbo fue la crisis de 2009. El año 2009 pasará
a los anales de la historia financiera como el terremoto cuyo epicentro se situó en un
pequeño segmento del mercado hipotecario en los Estados Unidos, pero que llevó a una
crisis financiera de alcance mundial. La desconfianza de consumidores, empresas,
inversores y entidades financieras tejieron un entramado que ha llevado a una lenta
recuperación.

Esta crisis financiera afectó con más fuerza a los países que tradicionalmente han
apostado por el consumo interno, como son Francia, España o Estados Unidos. Estados
como Alemania, que han basado su economía en las exportaciones han podido superar
con mejor resultado la Gran Recesión.
Por este motivo, de lo que se trata es de tener suficiente visión como para predecir el
futuro en la medida de lo posible y prepararnos en este sentido para que nuestras
empresas se adapten con la mayor facilidad posible al cambio y sobrevivan a este con
éxito.
Para ello, uno de los principales objetivos de esta asignatura es proporcionar las
herramientas adecuadas, para que uno sea capaz de identificar los avances más
relevantes en el campo de la logística y de la gestión de la cadena de suministro, de
manera que le sirvan de base para el desarrollo y/o aplicación de nuevas o innovadores
ideas dentro de la propia empresa.
Debido a la mencionada importancia de la adaptabilidad y la gestión del cambio,

en este capítulo se presenta una breve pincelada sobre este tema. El cambio es la
variación de fuerzas que mantienen el comportamiento de un sistema estable. En
consecuencia, este comportamiento se deriva de dos tipologías de fuerzas: las
impulsoras, que ayudan a que se lleve a cabo, y las restrictivas, que se evitan que se
produzca y quieren mantener el statu quo.
La resistencia al cambio se define como la reacción negativa que ejercen los

individuos o los grupos que pertenecen a una organización ante la modificación de
algunos parámetros del sistema organizativo.
Tal y como expone Mauricio Lefcovich en su web (www.degerencia.com) no comprender

e ignorar la resistencia al cambio es, posiblemente, la más importante de todas las
trampas existentes en un proceso de cambio. Se encuentra en todos los niveles de una
organización. La falta de entendimiento, en el mejor de los casos, lleva a la frustración y,
en el peor de los casos, a comportamientos disfuncionales; esto es, a acciones en contra
del proceso, de los impulsadores del mismo y de la propia organización. La comprensión
y el reconocimiento de la resistencia y el trabajo con esta y no contra esta ayuda en el
desarrollo del proceso de cambio.

Dicho autor también indica que los factores que inciden en la resistencia al cambio no
responden a una simple relación de causa-efecto. En la mayoría de los casos generados
son por una compleja interrelación de diversos agentes como son los siguientes:
Miedo a lo desconocido.
Falta de información-desinformación.
Amenazas al estatus.
Factores históricos.
Amenazas a los expertos o al poder.
Amenazas al pago y otros beneficios.
Clima de baja confianza organizativa.
Reducción en la interacción social.
Miedo al fracaso.
Resistencia a experimentar.
Poca flexibilidad organizativa.
Aumento de las responsabilidades laborales.
Disminución en las responsabilidades laborales.
Temor a no poder aprender las nuevas destrezas requeridas.
Los expertos en comportamiento de organizaciones creen que cualquier cambio tiende a

generar una reacción contraria, como si formara parte del proceso de evolución de la
organización. De esta manera, el grado de resistencia al cambio obedece a la
información disponible.
No todos los cambios son iguales y tampoco se dan en condiciones similares. Los
elementos que pueden trabar el cambio y los factores que pueden facilitarlo suelen diferir
significativamente en cada caso. Esto hace que cada situación de cambio sea única y
requiera afrontarla de forma diferente.
Si se quiere lograr un cambio efectivo, en primer lugar, se necesita identificar cuáles

son las características específicas del proceso de cambio que hay que abordar. De este
modo, es posible posicionarse y decidir qué procesos deben utilizarse y qué herramientas
pueden establecerse.
Obviamente, la complejidad del cambio aumenta cuanto mayor es su dimensión y

menor la disposición a cambiar en los sujetos implicados. Cuanta más complejidad, más
necesario será crear una estructura que mantenga el cambio y mayores serán los recursos
que deberán dedicarse al proceso de cambio.

Así pues, dentro de cada organización/departamento de la empresa implicado en el

proyecto, deberán gestionarse con habilidad las diferentes fases que constituyen un
proceso de cambio:
Fase de furia: esfuerzo para recuperar el control.

Recomendación: prestar atención y no tomarlo en forma personal.
Fase de inmovilización: miedo y confusión.
Recomendación: ser permisivo, aceptar distorsiones y animar el diálogo.
Fase de negociación: defenderse contra la realidad inaceptable.
Recomendación: preguntar sobre las interpretaciones personales del cambio.
Fase de depresión. Frustración, sentido de pérdida.
Recomendación: respaldar y animar a la toma de decisiones.
Fase de regateo: intento de minimizar el impacto.
Recomendación: poner en claro que no hay negociación posible.
Fase de prueba: Análisis de nuevas alternativas.
Recomendación: ayudar a explorar las nuevas opciones.
Fase de aceptación: respuesta realista al cambio.
Recomendación: convalidar el progreso y los planes concretos.
ACEPTACIÓN
activa
FURIA
REGATEO
Respuesta emocional
media
NEGACIÓN
PRUEBAS
DEPRESIÓN
pasiva
INMOVILIZACIÓN
Tiempo

Para finalizar el capítulo se resumen una serie de factores que debidamente armonizados
permiten generar un óptimo y exitoso cambio dentro de una
organización/departamento:
Necesidad sentida. Se considera como condición previa para la evolución de los
sistemas humanos. Si se tiene clara la necesidad sentida es posible lograr motivación
y generar acción.
Apoyo de la alta dirección. Para que el cambio sea efectivo es condición
fundamental que la dirección manifieste un fuerte compromiso por el proceso de
cambio, no solo con palabras, sino también con acciones.
Clarificación progresiva. Los directivos tienen que proporcionar información
anticipada acerca del cambio que se planea realizar y deben comunicarse con
frecuencia y transparencia. Si bien la información inicial debe ser generalista, hay que
ir aclarando paulatinamente las características específicas del cambio.
Formación y soporte. Es necesario proporcionar elementos que faciliten el
aprendizaje, la adaptación y la mejora en los individuos para que puedan asimilar
adecuadamente el cambio.
Retroalimentación. Es esencial establecer un mecanismo de comunicación de
doble vía como herramienta de apoyo a las decisiones.

Lo + recomendado
No dejes de leer…
Desarrollo organizacional y resistencia al cambio
Macluf, J. E., Delfín, L. A., Arano, R. M. (2014). El desarrollo organizacional y la

resistencia al cambio en las organizaciones. Ciencia administrativa, 1.
Este documento tiene como objetivo caracterizar el desarrollo organizacional y la

resistencia al cambio como dos factores fuertemente interrelacionados.
Accede al artículo a través del aula virtual o desde la siguiente dirección web:
http://www.uv.mx/iiesca/files/2014/09/01CA201401.pdf
No dejes de ver…
Presentación de los cinco escenarios de 2050 por DHL
Este vídeo funciona como resumen de los cinco escenarios presentados en el capítulo
dos de este tema.
Accede al vídeo a través del aula virtual o desde la siguiente dirección web:
https://www.youtube.com/watch?v=HgwbQKk6p9A
TEMA 1 – Lo + recomendado © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

+ Información
A fondo
El Mundo en 2050. El cambio acelerado del poder económico mundial:

desafíos y oportunidades
En este informe publicado por PWC se describen cuáles son los retos de la economía
mundial en los próximos años y qué países están mejor situados para liderarlos.
https://www.pwc.es/es/publicaciones/economia/assets/pwc-world-in-2050-final-
report.pdf
El orden económico de 2050: India y China serán las superpotencias
Página web del diario Expansión, en la que se presenta un artículo sobre el orden
económico mundial previsto para el año 2050, según un informe del banco HSBC.
http://www.expansion.com/2012/02/02/economia/1328180632.html
Bibliografía
Deutsche Post AG (2012). Delivering Tomorrow, Logistics 2050, A Scenario Study.

Bonn (Germany): Communication Resources bvba.
TEMA 1 – + Información © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Actividades
Trabajo: Escenario de la logística en el año 2050
Descripción:
El objetivo de este trabajo es que el alumno decida cuál es, desde su punto de vista, el
escenario de la logística en el año 2050 con mayor probabilidad de ocurrencia, así como
las principales implicaciones para el sector logístico.
Metodología:
El alumno tendrá la opción de escoger entre uno de los cinco escenarios presentados en
el tema o proponer una mezcla entre dos de ellos, pero siempre argumentando las
razones de dicha elección. Si se elige una mezcla de dos escenarios, como introducción
de este nuevo escenario, se puede seguir el mismo esquema utilizado en los apuntes.
Primero se describe el mundo en el año 2050 y luego se explican las implicaciones de
este escenario para la cadena logística.
Se valorará sobre todo la argumentación/justificación del escenario propuesto por el

alumno a partir del análisis de datos concretos (por ejemplo: previsión del crecimiento
del PIB Mundial según FMI, estudios sobre previsión cambio climático, etc.), los cuales
se pueden obtener directamente de Internet.
El alumno también deberá especificar cuáles de los cambios logísticos presentados para
cada escenario prevalecerán en el escenario finalmente elegido y el por qué.
Extensión máxima: 5 páginas con fuente Calibri 12 e interlineado 1,5.
Escenario de la Puntuación
Peso
logística en el Descripción máxima
%
año 2050 (puntos)
Criterio 1 Elección del escenario y argumentación 1 20 %
Argumentación sobre PIB, previsiones de
Criterio 2 4 40 %
crecimiento mundial, posible escenario en 2050
Criterio 3 Implicaciones en la cadena de suministro 3 30 %
Criterio 4 Listado de referencias 1 10 %
10 100 %
TEMA 1 – Actividades © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Test
1. ¿Cuál es el alcance de la cadena de suministro?

A. Desde el proveedor hasta el cliente.
B. Desde aprovisionamiento hasta distribución, pasando por producción.
C. Desde producción hasta distribución y transporte hasta el cliente.
D. Desde distribución y transporte hasta el cliente.
2. ¿De qué manera puede aumentarse la rentabilidad de una empresa?

A. Aumentando el beneficio.
B. Reduciendo stocks.
C. Adelantando el pago a proveedores.
D. Las respuestas A y B son correctas.
3. ¿Cuál de las siguientes frases no es correcta?

A. En los años setenta las empresas estaban orientadas a las operaciones.
B. Entre los años ochenta y noventa irrumpe Internet y los sistemas de información
para empresas.
C. Uno de las tendencias crecientes del siglo XXI es la personalización de productos.
D. El Just in Time (JIT) aparece a principios de los años noventa en Japón.
4. ¿Cuál de los siguientes puntos forma parte de las consecuencias de la globalización?

A. Fusiones y adquisiciones constantes.
B. Off-shoring.
C. Grupos de trabajo globales.
D. Todas las respuestas anteriores son correctas.
5. ¿En qué escenario adquiere mayor importancia la logística humanitaria?

A. Escenario tres.
B. Escenario uno.
C. Escenario cinco.
D. Escenario dos.
TEMA 1 – Test © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

6. ¿En qué escenario se produce una simplificación las cadenas logísticas?

A. Escenario dos.
B. Escenario uno.
C. Escenario cuatro.
D. Escenarios dos y tres.
7. ¿Cuáles son los escenarios en los que se produce un aumento de la temperatura global
del planeta?
A. Escenarios uno y cinco.
B. Escenarios tres y cuatro.
C. Escenario cuatro.
D. Escenario cinco.
8. ¿Cuáles de estos factores inciden en la resistencia al cambio?

A. Medio a lo desconocido.
B. Factores históricos.
C. Falta de información.
D. Todas las respuestas anteriores son correctas.
9. ¿Cuál es la recomendación para la fase de inmovilización?

A. Ser permisivo, aceptar distorsiones y animar al diálogo.
B. Ser permisivo per no aceptar distorsiones.
C. Animar al diálogo.
D. Prestar atención y no tomarlo en forma personal.
10. ¿Cuál de estos puntos no forma parte de la metodología adecuada para generar un
óptimo y exitoso cambio?
A. Apoyo de la alta dirección.
B. Empoderamiento de cargos intermedios.
C. Retroalimentación.
D. Clarificación gradual.
TEMA 1 – Test © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Tema 1. Introducción El Futuro de La Logística

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tema 1. Introducción El Futuro de La Logística

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Introducción: el futuro de la logística

[1.1] ¿Cómo estudiar este tema?

[1.2] La cadena de suministro: pasado, presente y futuro

[1.3] Presentación de cinco escenarios en la logística del año 2050

[1.4] La importancia de la adaptabilidad y la gestión del cambio

Escenario 1: Economía desenfrenada – evitando el colapso.

Futuro de Escenario 2: Megaeficiencia en megaciudades.

Escenario 4: Proteccionismo paralizante.

Escenario 5: Resistencia global y adaptación local

La importancia de la adaptabilidad en el mundo actual (ejemplo: crisis 2009).

© Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

1.1. ¿Cómo estudiar este tema?

En este tema, a modo introductorio de la asignatura, se pretende transmitir el impacto

Comenzaremos con una breve introducción sobre la importancia de la cadena de

Seguidamente, se presentan cinco posibles escenarios de la logística en el año 2050, de

En el último capítulo se hace hincapié en la adaptabilidad y la gestión del cambio como

TEMA 1–Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

1.2. La cadena de suministro: pasado, presente y futuro

La logística es la parte del proceso de la cadena de suministro que planea, implanta,

Proveedor Compras Producción Producción Clientes

Esta definición da una idea de la importancia de la cadena de suministro para las

No olvidemos que desde la década de los noventa, el objetivo económico de la nueva

TEMA 1–Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Antes de los años setenta:

Entre los años ochenta y los años noventa:

TEMA 1–Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

o Se acentúa la reducción de los ciclos de vida de los productos.

TEMA 1–Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

o Continúa el desarrollo de los sistemas de información para las empresas, pero

Como consecuencia, se origina un incremento de las opciones del producto y las

Un ejemplo de este incremento del poder del cliente lo encontramos en Amazon,

TEMA 1–Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

El telón de fondo por el cual se originó el pensamiento lean fue la industria

Sin embargo, en entornos de mercado donde la demanda es incierta, los niveles de

TEMA 1–Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

1.3. Presentación de cinco escenarios en la logística del año 2050

En este capítulo se jugará a imaginar el futuro de la logística, presentando cinco posibles

Escenario uno. Economía desenfrenada: evitando el colapso

El mundo en el año 2050

Esta economía salvaje, impulsada por estilos de vida insostenibles y la explotación

TEMA 1–Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Implicaciones para la cadena de suministro

La respuesta a los desastres y los planes de contingencia se vuelven más importantes

La expansión económica multiplicará el tamaño del mercado para la logística, que

El cambio climático requerirá la creación de valor en el sector logístico a todos los

Escenario dos: megaeficiencia en megaciudades

El mundo en el año 2050

Las regiones rurales se han quedado atrás y el Estado-nación ya no desempeña el

TEMA 1–Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Plantas automatizadas de cero emisiones han contribuido a reducir las emisiones de

Implicaciones para la cadena de suministro

En contraste con la situación en las ciudades, los servicios logísticos disponibles en

TEMA 1–Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Las megaciudades necesitarán de nuevas soluciones de transporte, como el

Escenario tres: estilos de vida personalizados

Las nuevas tecnologías de producción, tales como impresoras 3D aceleran la

TEMA 1–Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Implicaciones para la cadena de suministro

En el año 2050, el sector logístico consiste en un segmento online y un segmento

TEMA 1–Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

El transporte se focalizará en las materias primas y los productos reciclables,

Los servicios de información logísticos y la transferencia de datos en el

Escenario cuatro: proteccionismo paralizante