Resumen Ejecutivo.

000001
PRIMERA MODIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE

IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO DEL
PROYECTO
“MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL
TERMINAL PORTUARIO MULTIPROPÓSITO DE
SALAVERRY”
RESUMEN EJECUTIVO
Elaborado para:
Elaborado por:
LQ A Consultoría y Proyectos Ambientales S.A.C

Av. Benavides No. 1555, Miraflores, Lima 18. Teléfonos: (511) 628-1502 / 628-1503 / 628-1504
www.lqg.com.pe
MAYO 2023
000002
TABLA DE CONTENIDO
1. ASPECTOS GENERALES ................................................................................................................. 10
1.1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 10
1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO........................................................................................................... 10
1.1.2 NOMBRE DEL TITULAR .............................................................................................................. 11
1.1.3 LOCALIZACIÓN .......................................................................................................................... 11
1.1.4 ANTECEDENTES ......................................................................................................................... 11
1.1.5 JUSTIFICACIÓN .......................................................................................................................... 11
1.2 OBJETIVOS ................................................................................................................................. 12
1.2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................... 12
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................................ 12
2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL ................................................................................................. 13
3. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROYECTO ................................................................................... 14
3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO ....................................................................................................... 14
3.1.1 TERMINAL PORTUARIO MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY (TPMS) .......................................... 14
3.1.2 ÁREA DE LA CONCESIÓN ............................................................................................................ 14
3.1.3 ÁREA DE LOS SUBPROYECTOS ................................................................................................... 14
3.1.4 SUBPROYECTOS ......................................................................................................................... 15
3.1.5 SUBPROYECTO 1: TERMINAL DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y DESPACHO DE
HIDROCARBUROS LÍQUIDOS .................................................................................................................. 15
3.1.6 SUBPROYECTO 2: AMPLIACIÓN DEL SISTEMA DE EMBARQUE Y DESCARGA DE GRANELES
SÓLIDOS ................................................................................................................................................. 17
3.1.7 ETAPAS DEL PROYECTO ............................................................................................................. 19
3.1.8 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ........................................................................................................ 19
3.1.9 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN PARA EL SUBPROYECTO 2 – AMPLIACIÓN DEL SISTEMA DE
EMBARQUE Y DESCARGA DE GRANELES SÓLIDOS .................................................................................. 22
3.1.10 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO .......................................................................... 24
3.1.11 ACTIVIDADES DE LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SUBPROYECTO 1:
TERMINAL DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y DESPACHO DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS ............ 24
3.1.12 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SUBPROYECTO 2: AMPLIACIÓN DEL SISTEMA
DE EMBARQUE Y DESCARGA DE GRANELES SÓLIDOS ............................................................................. 28
3.1.13 TRÁFICO MARINO ................................................................................................................. 29
3.1.14 ETAPA DE ABANDONO .......................................................................................................... 29
3.1.15 CIERRE DE OBRA .................................................................................................................... 29
3.1.16 CIERRE DEL PROYECTO .......................................................................................................... 30
3.1.17 CRONOGRAMA, VIDA ÚTIL Y COSTO DE INVERSIÓN DEL PROYECTO ..................................... 30
4. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .......................................................................................... 31
4.1 ÁREA DE ESTUDIO ..................................................................................................................... 31
4.2 ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL ............................................................................................ 31
4.3 ÁREA DE INFLUENCIA SOCIAL .................................................................................................... 32
5. LÍNEA BASE AMBIENTAL .............................................................................................................. 34
5.1 LÍNEA DE BASE FÍSICA ................................................................................................................ 34
5.1.1 CLIMA Y METEOROLOGÍA .......................................................................................................... 34
5.1.2 CALIDAD DE AIRE ....................................................................................................................... 34
5.1.3 NIVEL DE RUIDO AMBIENTAL .................................................................................................... 35
5.1.4 NIVELES DE VIBRACIÓN ............................................................................................................. 36
Resumen Ejecutivo de la Primera Modificación del Estudio de Impacto Ambiental detallado del
2
Proyecto “Modernización y Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry”.
000003
5.1.5 FISIOGRAFÍA .............................................................................................................................. 36

5.1.6 GEOLOGÍA ................................................................................................................................. 37
5.1.7 GEOMORFOLOGÍA .................................................................................................................... 37
5.1.8 SISMICIDAD Y TSUNAMIS .......................................................................................................... 38
5.1.9 CARACTERIZACIÓN EDAFOLÓGICA Y SU CLASIFICACIÓN TAXONÓMICA ................................... 38
5.1.10 CAPACIDAD DE USO MAYOR DE TIERRAS (CUM) ................................................................... 38
5.1.11 USO ACTUAL DE TIERRAS ...................................................................................................... 38
5.1.12 CALIDAD DE SUELO ............................................................................................................... 40
5.1.13 GEOTECNIA ........................................................................................................................... 40
5.1.14 HIDROGRAFÍA E HIDROLOGÍA ............................................................................................... 41
5.1.15 HIDROGEOLOGÍA .................................................................................................................. 42
5.1.16 OCEANOGRAFÍA .................................................................................................................... 42
5.1.17 CALIDAD DE AGUA DE MAR Y SEDIMENTOS MARINOS ......................................................... 45
5.2 LÍNEA BASE BIOLÓGICA ............................................................................................................. 47
5.2.1 FORMACIONES ECOLÓGICAS .................................................................................................... 47
5.2.2 UNIDADES DE ECOSISTEMAS ..................................................................................................... 48
5.2.3 UNIDADES DE VEGETACIÓN ...................................................................................................... 48
5.2.4 METODOLOGÍA APLICABLE A LA LÍNEA BASE BIOLÓGICA .......................................................... 48
5.2.5 RESULTADOS DE LA LINEA BASE BIOLÓGICA ............................................................................. 51
5.2.6 SÍNTESIS DE LA LINEA BASE BIOLÓGICA ............................................................................. 61
5.2.7 LÍNEA BASE SOCIAL, ECONÓMICA Y CULTURAL ......................................................................... 62
6. ESTUDIO DE IMPACTO VIAL ......................................................................................................... 69
6.1 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES........................................................................................... 69
6.2 ESTUDIO DE TRÁNSITO .............................................................................................................. 69
6.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN ............................................................................................ 70
6.4 ANÁLISIS DEL IMPACTO DEL TRÁNSITO ..................................................................................... 70
6.4.1 HORA PUNTA ............................................................................................................................. 71
6.4.2 VOLÚMENES VEHICULARES EN HORAS PUNTA ......................................................................... 71
6.4.3 RESULTADO DE LAS ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO ................................................................ 72
6.5 RECOMENDACIONES PARA MITIGAR LOS IMPACTOS A FIN DE GARANTIZAR UN EQUILIBRIO EN
EL TRÁFICO ............................................................................................................................................. 73
7. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA ........................................................................................ 75
8. CARACTERIZACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ............................................................................. 77
8.1 DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA ......................................................................................... 77
8.2 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ......................................................................... 78
8.3 EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES ................................................. 82
8.3.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ........................................................................................................ 82
8.3.2 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO .............................................................................. 83
8.3.3 ETAPA DE CIERRE ....................................................................................................................... 83
8.4 EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS ACUMULATIVOS Y SINÉRGICOS ............................................. 84
8.4.1 IMPACTOS ACUMULATIVOS ...................................................................................................... 84
8.4.2 IMPACTOS SINÉRGICOS ............................................................................................................. 85
9. VALORACIÓN ECONÓMICA DEL IMPACTO AMBIENTAL ............................................................... 86
9.1 VALORACIÓN ECONÓMICA DE IMPACTOS AMBIENTALES......................................................... 86
9.1.1 PASOS METODOLÓGICOS PARA VALORAR ECONÓMICAMENTE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
86
9.1.2 ANALISIS COSTO BENEFICIO (ACB) AMBIENTAL ........................................................................ 89
3
000004
9.1.3 ANÁLISIS DE LOS BENEFICIOS .................................................................................................... 89

9.1.4 VALOR ACTUAL NETO (VAN) ...................................................................................................... 90
9.1.5 RELACIÓN COSTO BENEFICIO (RCB) ........................................................................................... 90
10. ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL ......................................................................................... 92
10.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL .................................................................................................. 92
10.1.1 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y/O CORRECTIVAS ....................... 92
10.1.2 PROGRAMA DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL ........................................................... 95
10.1.3 PROGRAMA DE MANEJO DE SUSTANCIAS PELIGROSAS ........................................................ 95
10.1.4 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN AMBIENTAL Y DE SEGURIDAD AL TRABAJADOR ................... 97
10.1.5 PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN ............................................................................................. 98
10.1.6 PLAN DE MINIMIZACIÓN Y MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EFLUENTES .......... 99
10.1.7 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS ........................................................................................... 99
10.2 PLAN DE MONITOREO AMIENTAL ........................................................................................... 101
10.3 PLAN DE MANEJO DE ASUNTOS SOCIALES .............................................................................. 110
10.4 PLAN DE CONTINGENCIA ......................................................................................................... 112
10.5 PLAN DE COMPENSACIÓN AMBIENTAL ................................................................................... 118
10.6 PLAN DE CIERRE....................................................................................................................... 118
10.6.1 PLAN DE CIERRE CONSTRUCTIVO ........................................................................................ 118
10.6.2 PLAN DE CIERRE DEFINITIVO ............................................................................................... 118
10.7 PLAN DE INVERSIONES ............................................................................................................ 118
10.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA EMA ............................. 120
11. CONSULTORA Y PROFESIONALES PARTICIPANTES ..................................................................... 122
12. ANEXOS ..................................................................................................................................... 123
4
000005
LISTA DE CUADROS
Cuadro 3. 1. Componentes que conforman el Subproyecto 1 .................................................... 15

Cuadro 3. 2. Componentes del Subproyecto 2 ........................................................................... 17
Cuadro 3. 3. Datos de las canchas de almacenamiento .............................................................. 18
Cuadro 5. 1. Unidades Fisiográficas en el Área de Influencia ..................................................... 36

Cuadro 5. 1. Servicios ecosistémicos del ecosistema costero (litoral terrestre). ....................... 58
Cuadro 5. 2. Servicios ecosistémicos del ecosistema marino. .................................................... 58
Cuadro 5. 3. Servicios ecosistémicos de humedales. .................................................................. 58
Cuadro 5. 4. Red trófica en el ecosistema terrestre-costero. ..................................................... 60
Cuadro 5. 5. Red trófica en el ecosistema marino. ..................................................................... 61
Cuadro 6. 1. Volumen Vehicular en Horas Punta de las Estaciones de Conteo – Semana Típica71
Cuadro 6. 2. Volumen Vehicular en Horas Punta de las Estaciones de Conteo – Semana Atípica
..................................................................................................................................................... 72
Cuadro 6. 3. Tipo de Productos Transportados........................................................................... 73
Cuadro 6. 4. Tipo de Productos por Cargar ................................................................................. 73
Cuadro 7. 1. Mecanismos de Participación Ciudadana implementados. .................................... 75
Cuadro 8. 1. Criterios de la Metodología de Identificación y Evaluación de Impactos ............... 77

Cuadro 8. 2. Rangos y Niveles de Significación o Importancia .................................................... 78
Cuadro 8. 3. Principales actividades impactantes del proyecto ................................................. 78
Cuadro 8. 4. Posibles impactos socioambientales producto de la interacción de los aspectos
ambientales y los factores ambientales ...................................................................................... 81
Cuadro 8. 5. Calificación de impactos ambientales – Etapa de construcción ............................. 82
Cuadro 8. 6. Calificación de impactos ambientales – Etapa de operación y mantenimiento..... 83
Cuadro 8. 7. Calificación de impactos ambientales – Etapa de cierre constructivo (de obra) ... 83
Cuadro 8. 8. Impactos acumulativos en la etapa de operación y mantenimiento ..................... 84
Cuadro 9. 1 Lista de servicios ecosistémicos priorizados en la línea base .................................. 87

Cuadro 9. 2 Impactos relevantes para el análisis de valoración económica ............................... 88
Cuadro 9. 3 Identificación de tipos de valor y método de valoración económica ...................... 89
Cuadro 10. 1 Etapa de construcción/ operación y cierre (constructivo) .................................... 92

Cuadro 10. 2 Etapa de construcción ........................................................................................... 93
Cuadro 10. 3 Etapa de construcción ........................................................................................... 93
Cuadro 10. 4 Etapa de construcción, operación, mantenimiento y cierre constructivo ............ 93
Cuadro 10. 5 Materiales Peligrosos movilizados en el TPMS ...................................................... 96
Cuadro 10. 6 Código de colores para recipientes de residuos sólidos...................................... 100
Cuadro 10. 7 Estaciones de monitoreo de calidad de aire........................................................ 101
Cuadro 10. 8 Estaciones de monitoreo de calidad de ruido ambiental .................................... 102
Cuadro 10. 9 Estaciones de monitoreo de calidad de aire - vibración...................................... 103
Cuadro 10. 10. Estaciones de monitoreo de calidad de agua de mar....................................... 103
5
000006
Cuadro 10. 11. Estaciones de monitoreo de sedimentos ......................................................... 104

Cuadro 10. 12. Estaciones de monitoreo de flora..................................................................... 106
Cuadro 10. 13. Estaciones de monitoreo de Mastofauna ......................................................... 107
Cuadro 10. 14. Estaciones de monitoreo de calidad de ornitofauna........................................ 107
Cuadro 10. 15. Estaciones de monitoreo de Herpetofauna...................................................... 108
Cuadro 10. 16. Estaciones de monitoreo de plancton .............................................................. 108
Cuadro 10. 17. Estaciones de monitoreo de macroinvertebrados bentónicos ........................ 109
Cuadro 10. 18. Estaciones de monitoreo de peces ................................................................... 109
Cuadro 10. 19. Programas y Subprogramas del Plan de Gestión Social ................................... 110
Cuadro 10. 20. Cronograma del PMAS ...................................................................................... 112
Cuadro 10. 21. Procedimientos ante incendio en el TPMS ....................................................... 114
Cuadro 10. 22. Respuesta ante derrame de hidrocarburos y materiales peligrosos en tierra . 115
Cuadro 10. 23. Respuesta ante derrames de hidrocarburos en el mar .................................... 116
Cuadro 10. 24. Inversión para la implementación de la EMA en la etapa de construcción ..... 118
Cuadro 10. 25. Inversión anual para la implementación de la EMA en la etapa de operación 118
Cuadro 10. 26. Inversión para la implementación de la EMA en la etapa de cierre constructivo
................................................................................................................................................... 119
Cuadro 10. 27. Cronograma de ejecución de actividades para la implementación de la EMA en
la etapa de construcción ........................................................................................................... 120
Cuadro 10. 28. Cronograma de ejecución de actividades para la implementación de la EMA en
la etapa de operación mantenimiento...................................................................................... 120
Cuadro 11. 1. Profesionales participantes ................................................................................ 122
6
000007
LISTA DE FIGURAS
Figura 3.1. Área del Subproyecto 1 - Terminal de Recepción, Almacenamiento y Despacho de

Hidrocarburos Líquidos ............................................................................................................... 14
Figura 3.2. Área del Subproyecto 2 - Ampliación Del Sistema De Embarque Y Descarga De
Graneles Sólidos .......................................................................................................................... 15
Figura 6. 1. Esquema del trabajo ................................................................................................. 69
Figura 8. 1. Identificación y evaluación de impactos ambientales.............................................. 78
Figura 9. 1 Pasos metodológicos de valoración económica e impactos ambientales ................ 86

Figura 9. 2 Clasificación de servicios ecosistémicos de soporte, regulación, provisión y
culturales afectados en intermedios y finales............................................................................. 88
7
000008
LUGARES DE ACCESO AL RESUMEN EJECUTIVO Y A LA PRIMERA MODIFICACIÓN DEL ESTUDIO

DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO DEL PROYECTO MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO DEL
TERMINAL PORTUARIO MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY
Las personas interesadas en revisar el contenido del resumen ejecutivo y de la primera

Modificación del Estudio de Impacto Ambiental detallado del Proyecto Modernización y
Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry (en adelante Primera MEIA), así
como elaborar y presentar observaciones o sugerencias pueden dirigirse a:
Sede de las autoridades
ENTIDAD DIRECCIÓN HORARIO DE ATENCIÓN
Dirección Regional Jirón Diego de Almagro N°442 - Trujillo Lunes a viernes

de La Libertad Sitio web: http://gremh.regionlalibertad.gob.pe/ de 8 a.m. a 4:15 p.m.
Dirección Regional Jr. Miguel Grau N°733 Trujillo Lunes a viernes
de Energía y Minas
de La Libertad Sitio web: http://gremh.regionlalibertad.gob.pe/ de 8 a.m. a 4:15 p.m.
Municipalidad Av. Jirón Diego De Almagro 525, Trujillo. Lunes a viernes

Provincial de
Trujillo Sitio web: https://www.munitrujillo.gob.pe/ de 8 a.m. a 3 p.m.
Municipalidad Calle Aduana N°250 Salaverry. Lunes a viernes

Distrital de
Salaverry Sitio web: https://www.munisalaverry.gob.pe/ de 8 a.m. a 3:45 p.m.
Oficina de Av. Córdova 401, Salaverry Lunes a viernes

Información
Permanente de STI Sitio web: https://www.fondosocialsalaverry.com/ de 8 a.m. a 5 p.m.
Localidades del Área de Influencia Social Directa
HORARIO DE
LOCALIDAD JUNTA VECINAL DIRECTIVO DIRECCIÓN
ATENCIÓN
Previa
Centro de
Junta Vecinal coordinación
Salaverry David Eduardo
Calle Libertad N°366 con el directivo
(Salaverry N° 02 Jacobo Abanto
al celular
Tradicional)
991565932
Previa
Coordinadora Frensi Salazar coordinación
Luis Alberto distrital – Ramírez AA.HH. Luis Alberto Sánchez
con el directivo
Sánchez Seguridad Pasaje 2 de mayo Mz. F Lt. 24
al celular
Ciudadana
945703134
Previa
Augusto Juan coordinación
Junta Vecinal AA.HH. Las Brisas Mz G Lt 8,
Aurora Diaz Gonzáles con el directivo
N°08 Salaverry.
Centeno al celular
931535057
8
000009
HORARIO DE
LOCALIDAD JUNTA VECINAL DIRECTIVO DIRECCIÓN
ATENCIÓN
Previa
Alejandro coordinación
Alberto Junta Vecinal AA.HH. Fujimori Fujimori Mz
Martín Loyola con el directivo
Fujimori N°09 E Lt 15A
Córdova al celular
942864883
Previa
AA.HH. Miguel Grau y
coordinación
Junta Vecinal Mery Patricia Ampliación Miguel Grau - AH
Miguel Grau con el directivo
N°05 Céspedes Silva Miguel Grau Mz B Lt 33,
al celular
Salaverry.
936822882
Previa
AA.HH. Nuevo Horizonte y coordinación
Nuevo Junta vecinal Alicia Jesús Díaz
Ampliación Nuevo Horizonte con el directivo
Horizonte N°06 Quiroz
- Mz B8 Lt 11. al celular
960168373
Previa
Augusto Juan coordinación
Junta Vecinal Las Brisas Mz G Lt 8,
Las Brisas Gonzáles con el directivo
N°08 Salaverry.
Centeno al celular
931535057
Previa
Alejandro coordinación
Junta Vecinal AA.HH. Fujimori Fujimori Mz
Las Lomas Martín Loyola con el directivo
N°09 E Lt 15A
Córdova al celular
942864883
9
000010
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCIÓN
El Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry (en adelante, TPMS) se ubica en el
departamento de La Libertad, provincia de Trujillo, distrito de Salaverry, a 14 km del centro de
la ciudad de Trujillo. Con una superficie aproximada de 304.24 ha, de las cuales 184.24 ha
corresponden al Área Acuática y 120.00 ha corresponden al Área Terrestre.
Consorcio Transportadora Salaverry (CTS), en la actualidad Salaverry Terminal Internacional S.A.

(en adelante, STI), se constituyó con el propósito de modernizar el TPMS, desarrollo que implica
el diseño, construcción, financiamiento de la futura infraestructura, estimando para ello una
operación por 30 años.
STI como nuevo concesionario del TPMS, invirtió en el proyecto de “Modernización y Desarrollo
del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry” el cual cuenta con un Estudio de Impacto
Ambiental Detallado (EIA-d) aprobado mediante la Resolución Directoral N°00015-2020-
SENACE-PE-DEIN de fecha 4 de febrero de 2020. En la actualidad, el TPMS atiende en promedio
215 naves al año, siendo azúcar, maíz, trigo, soya, concentrado de cobre, fertilizantes y carbón
las principales cargas que se manejan.
STI tiene contemplado implementar algunos componentes nuevos, cuya instalación se realizará
dentro del área de concesión del TPMS; motivo por el cual STI presenta ante el SENACE la
Primera Modificatoria del Estudio de Impacto Ambiental detallado proyecto de “Modernización
y Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry” (en adelante, MEIAd).
1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“Primera Modificación del Estudio de Impacto Ambiental detallado del Proyecto Modernización
y Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry”.
En este proyecto se van a desarrollar dos subproyectos:
• Subproyecto 1: Terminal de Recepción, Almacenamiento y Despacho de Hidrocarburos

Líquidos
• Subproyecto 2: Ampliación del Sistema de Embarque y Descarga de Graneles Sólidos.
10
000011
1.1.2 NOMBRE DEL TITULAR

Salaverry Terminal Internacional S.A.
1.1.3 LOCALIZACIÓN
Políticamente, los subproyectos a se van a desarrollar dentro de del área de concesión del TPMS,
ubicado en el distrito de Salaverry, provincia de Trujillo, departamento de La Libertad.
1.1.4 ANTECEDENTES
Antes que STI obtuviera la concepción del TPMS, se contaba con instrumentos de gestión
ambiental previos. Cuando STI comenzó a dirigir las actividades en el TPMS, gestionó ante la
autoridad competente, los instrumentos de gestión ambiental necesarios para poder asegurar
que los trabajos a desarrollarse fueran amigables con el medio ambiente.
Los compromisos asumidos en los estudios ambientales anteriores fueron actualizados y

consolidados en el Estudio de Impacto Ambiental Detallado (EIA-d) para el Proyecto de
“Modernización y Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito Salaverry”, aprobado en el
2020, en donde se aprobó la mejora estructural de la infraestructura existente en el TPMS y la
incorporación de algunos componentes nuevos.
Posteriormente, con la finalidad de mejorar la ubicación de algunos componentes se gestionó

Informe Técnico Sustentatorio (ITS) para la “Modificación de Componentes Terrestres del
Proyecto de Modernización y Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry”
que fue aprobado el mismo año del EIA.
1.1.5 JUSTIFICACIÓN
El Subproyecto 1 se justifica por la necesidad de incorporar hidrocarburos líquidos como nuevos
productos a ser manejados en la terminal para mejorar la confiabilidad energética de la zona
norte del país, especialmente de La Libertad, la misma que en los últimos años ha sufrido de
desabastecimiento de combustible debido a fenómenos climáticos adversos cada vez más
frecuentes. Así mismo brindar una opción con estándares internacionales de operación en el
comercio de hidrocarburos líquidos.
El Subproyecto 2 se justifica por la necesidad de ampliar las instalaciones existentes debido a la

alta demanda de embarque de graneles sólidos, principalmente el carbón antracita, así mismo
11
000012
ofrecer una alternativa de almacenamiento alejado de los centros poblados en donde se

aseguren el cumplimiento de estándares y buenas prácticas operativas que permitirán contribuir
a seguir mejorando las condiciones de la zona.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL

El MEIA-d tiene por objetivo general identificar, evaluar, caracterizar y comunicar los potenciales
impactos ambientales y sociales que el proyecto puede generar en cada una de sus etapas sobre
el medio físico, biológico y social del área de influencia.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar la descripción del Proyecto, lo cual permitirá identificar las principales
actividades que podrían generar impactos ambientales y sociales significativos.
 Identificar, predecir y evaluar los potenciales impactos ambientales directos e indirectos
que el proyecto podría causar sobre los componentes del medio físico, biológico y social
del área de estudio.
 Establecer los planes, programas y medidas de prevención, mitigación o compensación,
que permitirán evitar, minimizar, mitigar o compensar los potenciales impactos
identificados.
12
000013
2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
El marco legal ha considerado las normas aplicables tanto para la elaboración de la MEIA-d, el
proceso de evaluación y la ejecución misma del proyecto. En ese sentido, se han considerado las
normas ambientales generales como la Ley General del Ambiente, Ley N°28611 y la Ley del
Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, Ley N°27446; las normas que regulan
componentes ambientales como aire, agua, suelo; así como las específicas para el sector
transportes que es el sector en el que se circunscribe el proyecto de TPMS como el Reglamento
de Protección Ambiental para el sector Transportes aprobado por D.S. N°004-2017-MTC. En la
medida que los cambios propuestos incluyen la instalación de componentes de hidrocarburos,
se están considerando normas específicas para el manejo seguro de dichos productos.
De igual modo se han tomado en cuenta normas de participación ciudadana, y normas

procedimentales siendo de especial relevancia el D.S. N°004-2022-MINAM que aprobó
Disposiciones para el Procedimiento Único del Proceso de Certificación Ambiental del Servicio
Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles – SENACE.
13
000014
3. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROYECTO
3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
3.1.1 TERMINAL PORTUARIO MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY (TPMS)

El TPMS se ubica en la costa Norte del Perú, a 14 kilómetros al sur de la ciudad de Trujillo, en la
región La Libertad.
3.1.2 ÁREA DE LA CONCESIÓN

El área de la Concesión comprende un total de 304.24 ha, de las cuales 184.24 ha corresponden
al Área Acuática y 120.00 ha corresponden al Área Terrestre.
3.1.3 ÁREA DE LOS SUBPROYECTOS

La implementación del subproyecto 1 se hará dentro del área de la concesión y comprende una
superficie total de 5 ha. La implementación del subproyecto 2 se hará también dentro del área
de la concesión y comprende una superficie total de 15.27 ha.
Figura 3.1. Área del Subproyecto 1 - Terminal de Recepción, Almacenamiento y Despacho de

Hidrocarburos Líquidos
Elaborador por: LQA,2023
14
000015
Figura 3.2. Área del Subproyecto 2 - Ampliación Del Sistema De Embarque Y Descarga De
Graneles Sólidos
Elaborador por: LQA,2023
3.1.4 SUBPROYECTOS
3.1.5 SUBPROYECTO 1: TERMINAL DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y

DESPACHO DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS
El Subproyecto 1 tiene como objetivo incrementar la capacidad de almacenamiento de
hidrocarburos líquidos y combustibles comerciales en la zona norte del Perú. Contempla la
construcción de nuevas facilidades para la recepción, almacenamiento y despacho de ellos. Los
compontes que lo conforman son:
Cuadro 3. 1. Componentes que conforman el Subproyecto 1
Ítem Componentes del Sub Proyecto 1

1 Ducto Multiproducto
2 Patio de Tanques (Dique 1 y Dique 2)
3 Islas de despacho y recepción.
4 Patio de Bombas de Combustible
5 Paquete de Inyección de Aditivos
6 VCU - Unidad de Combustión de Vapores
15
000016
Ítem Componentes del Sub Proyecto 1

7 Tanque Flushing o Desplazamiento del SCI
8 Patio de Bombas SCI
9 Plataforma del SCI
10 Planta de Tratamiento Primario de Aguas Aceitosas
11 Sala eléctrica 280-ER-001
12 Sala eléctrica 280-ER-002
13 Edificio operativo-Sala de Control
14 Taller y almacén
15 Edificio sala de espera y baños
16 Caseta de ingreso 1
17 Caseta de ingreso 2
18 Oficina operativa - área de tanques
SCI: Sistema Contra Incendio
Fuente: STI, 2023.
La ubicación de los componentes se puede apreciar en el Anexo 2: Mapa de Componentes de la

MEIA-d.
EL Subproyecto 1 se ha diseñado para recibir, almacenar y despachar diésel ULSD / DB5-S50,
gasolina regular / 90 RON, gasolina Premium / 95 RON, Biodiesel/ B100 y etanol carburante.
La operación de descarga de hidrocarburos como ULSD, DB5-S50, gasolina regular, gasolina

premium e incluso B100 y Etanol si fuera necesario será vía marítima y será planificada con
anticipación en cumplimiento con los estándares y reglamentación establecidos por la industria
para actividades portuarias, estándares internacionales, así como reglamentación peruana. Los
productos se recibirán por medio de buques tanques Handysize, Handymax y Panamax, estos
buques deberán arribar con un calado máximo de 10.5 m.
La transferencia de combustibles descargados de los buques hacia el área de almacenamiento

se realizará a través de un (1) ducto que recorrerán una distancia aproximada de 0.75 km desde
el muelle hasta su correspondiente tanque. El ducto de 12” será para manejo de ULSD, Diésel
DB5-S50, Gasolina Regular / 90 RON, Gasolina Premium / 95 RON, B100 y Etanol.
El almacenamiento de los combustibles se realizará en tanques atmosféricos de diferentes

capacidades:
 Diésel DB5-S50 / ULSD en 3 tanques de capacidad de 64,000 bbl,
 Gasolinas 90 / Regular en 4 tanques de capacidad de 25,000 bbl,
 Gasolinas 95 / Premium en 1 tanques de capacidad de 10,000 bbl,
 Etanol Carburante en 1 tanque de capacidad de 5,000 bbl; y,
 B-100 en 1 tanque de capacidad de 5,000 bbl.
16
000017
Los productos serán despachados a través de 3 islas multiproducto, 2 para construcción y 1 a

futuro acorde el crecimiento de la demanda de combustible en la zona.
El subproyecto 1 contará con los siguientes sistemas auxiliares o de soporte:

 Sistema de bombeo o despacho de combustible
 Sistema de inyección de aditivos
 Trampas pararaspatubos o pigging
 Sistema para desplazamiento con nitrógeno
 Sistema de drenaje aceitoso
 Unidad de combustión de vapores (VCU)
 Sistemas de seguridad: Sistema de Agua Contra Incendio, Sistema de espuma contra
incendio, Sistema de agua fresca para flushing o desplazamiento de las tuberías contra
incendio, equipos portátiles contra incendio (extintores, camión de bomberos, etc),
Sistema de detección de gas y fuego, Estaciones de emergencia con regadera y lavaojos,
Válvulas de cierre de emergencia, Interruptores para paro de emergencia, Parada
general de terminal y Sistemas de detección de fugas en ductos.
3.1.6 SUBPROYECTO 2: AMPLIACIÓN DEL SISTEMA DE EMBARQUE Y

DESCARGA DE GRANELES SÓLIDOS
El Subproyecto 2, consiste en la ampliación del sistema de embarque y descarga de gráneles
sólidos. Para este subproyecto se construirán nuevas zonas de acopio temporal, conformadas
por canchas de almacenamientos con paravientos de 07 m para minimizar el efecto del viento
sobre las partículas finas, además de servicios e infraestructura complementarios que aseguren
una operación segura y eficiente. Los compontes que lo conforman son:
Cuadro 3. 2. Componentes del Subproyecto 2
Ítem Componentes del Subproyecto 2

1 Cancha de Almacenamiento Carbón Antracita 01
5 Cancha de Almacenamiento Otros Gráneles
6 Oficinas Operativas Carbón 01,02,03 y 04
7 Oficinas Operativas Otros Gráneles
8 Servicios Higiénicos para Oficinas Carbón y Otros Gráneles
17
000018
Ítem Componentes del Subproyecto 2

Sub-Estación Eléctrica 300, Md=150 kVA (Línea de Media Tensión que viene
9
desde la Sala Existente SE 240)
10 Centro de Bienestar (Vestuarios)
11 Cerco Perimétrico - protección, h=3.00 m.
12 Cerco Muro Paraviento, h=7.00 m.
13 Cerco Interno de Malla Olímpica h=2.10 m.
14 Vías de Circulación - pavimentos
15 Sistema de Alumbrado
16 Sistema de Agua y Desagüe para servicios
Fuente: STI, 2023.
La ubicación de los componentes se puede apreciar en el Anexo 2: Mapa de Componentes de la
MEIA-d.
El subproyecto de la zona de almacenamiento de gráneles sólidos de STI, comprende 5 canchas

de almacenamiento, cuyas áreas, volúmenes y capacidad de almacenamiento estática, se
aprecian en el siguiente cuadro, considerando una altura de ruma de 5.00 m y una densidad de
material de 1,8 ton/m3.
Cuadro 3. 3. Datos de las canchas de almacenamiento
Capacidad
Área Volumen *
Cancha de almacenamiento estática
(m2) (m3)
(ton)
Cancha de almacenamiento 1 -
27,910.00 111,640.00 189,788.00
Carbón Antracita
20,730.00 82,920.00 140,964.00
Carbón Antracita
20,730.00 82,920.00 140,964.00
Carbón Antracita
20,490.00 81,960.00 139,332.00
Carbón Antracita
Cancha de almacenamiento 5 –
34,875.00 139,500.00 237,150.00
Otros Graneles
Total 124,735.00 498,940.00 -
* Considera un factor de almacenamiento de 0.80 (80%).

Fuente: STI, 2023.
18
000019
Se ha determinado una cantidad estimada de recepción de 3,300 TM/día y un flujo de

almacenamiento de 412.50 ton/h, las canchas de almacenamiento están diseñadas para recibir
los gráneles que llegan en camiones desde su lugar de explotación. Cada camión transporta 30
TM en promedio, llegando a recibir hasta 110 camiones por día. La nueva capacidad de
almacenamiento estático para graneles sólidos pasará de 205,000 Tn a 1’038,000 Tn.
El régimen de embarque se ha definido en 15,000.00 TM/día -1875 ton/h nominales, esto se

logra operando en el almacén con un cargador frontal que alimentarán los camiones de 35 TM
en promedio.
3.1.7 ETAPAS DEL PROYECTO
3.1.8 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

3.1.8.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN PARA EL SUBPROYECTO 1 – TERMINAL DE
DESCARGA, ALMACENAMIENTO Y DESPACHO DE HIDROCARBUROS
LÍQUIDOS
La etapa de construcción del Subproyecto 1 tendrá una duración estimada de 18 meses y las
actividades se describen a continuación:
3.1.8.2 MEJORAMIENTO DE SUELOS
El método por emplear es la compactación dinámica o similar. Este mejoramiento de suelos

permitirá el aumento de resistencia, estabilidad y capacidad de carga del terreno.
3.1.8.3 MOVIMIENTO DE TIERRA
Los movimientos de tierra están conformados por la excavación y conformación de terraplenes

a nivel de subrasante con equipo mecánico, el material excedente será destinado a la nivelación
de terreno y plataformado.
3.1.8.4 OBRAS CIVILES
Las obras civiles que se proyectan para la ejecución del subproyecto 1 serán:
A) CIMENTACIÓN PARA EQUIPOS
Las cimentaciones más grandes serán para la base de los tanques de combustibles o
hidrocarburos líquidos, tanque de agua para flushing, bombas de despacho, tanques de aditivos,
trampas, unidad de combustión de vapores y otras cimentaciones menores
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000020
B) CONSTRUCCIÓN DE SISTEMAS DE DRENAJE
Principalmente referida a los sistemas de drenaje de agua pluvial y posibles efluentes aceitosos.
C) CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS DIVERSAS
• DIQUE DE CONTENCIÓN DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO. Este será principalmente un

muro de concreto armado con una capacidad para contener el 100% del volumen del tanque
de mayor tamaño-
• BANCO DUCTO DE CONCRETO (CANAL DE TUBERÍAS). El banco ducto será de concreto

reforzado y será colocado especialmente en las zonas donde hay cruce entre vías de
circulación vehicular y el trazo de las tuberías.
• CERCOS PERIMÉTRICOS. Serán de 2 tipos: cerco perimétrico interior de protección con

prefabricados de concreto y cerco perimétrico interior de malla metálica con una altura de
3.00 m.
D) CONSTRUCCIÓN DE REGISTROS ELÉCTRICOS
Los registros eléctricos serán de concreto armado con muros de 15 cm de espesor armado con
varillas del No. 3 a 15 cm en ambos sentidos. Todo el concreto se elaborará con
impermeabilizante a base de asfalto y fibras naturales dosificadas a las recomendaciones del
fabricante.
E) CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS Y SEÑALIZACIÓN
Las obras de pavimentación al interior del terminal de hidrocarburos líquidos serán a base de
piedra triturada, áreas con terreno natural compactado y vialidades asfaltadas que contarán con
la debida señalización.
F) CONSTRUCCIÓN DE EDIFICIOS AUXILIARES
• Sala de espera y baño.
• Caseta de ingreso.
• Edificio de oficina operativa en área de tanques.
• Edificio administrativo, cuarto de control y laboratorio.
• Taller y almacén.
G) INSTALACIONES SANITARIAS
20
000021
Las instalaciones sanitarias comprenden el abastecimiento de agua y salida de desagüe para la

zona de las áreas administrativas. El agua para servicios a edificios, así como para las estaciones
de mantenimiento serán tomadas directamente de la red de agua existente en el terminal,
distribuyéndola a los diferentes usuarios mediante ramales.
H) INSTALACIONES ELÉCTRICAS
Las subestaciones (SE) serán tipo contenedor, una designada como la 280-ER-001 ubicada frente
a la zona de almacenamiento de combustible o patio de tanquesla cual será la encargada de
recibir la alimentación en 10 kV y distribuirla a otra SE, designada como 280-ER-001 que se
ubicará en la proximidad de las islas de despacho. Las instalaciones eléctricas contarán con
canalizaciones aéreas y subterráneas, así como con un sistema de puesta en tierra para la
seguridad de las personas y equipos.
I) CONSTRUCCIÓN DE LA ZONA DE DESPACHO
MONTAJE DE ESTRUCTURAS Y EQUIPOS. Las islas de despacho tendrán un techo o cubierta de

estructura metálica el cual proporcionará protección, esta deberá tener 2.00 m mínimo de sobre
ancho a cada lado en ambas direcciones.
3.1.8.5 LÍNEA DE RECEPCIÓN Y DESPACHO
A) TENDIDO DE TUBERÍAS
Se realizarán las siguientes actividades:
 Montaje de soportes metálicos y de concreto
 Montaje de tuberías, válvulas, bridasy otros accesorios
 Trabajos de Soldadura
B) INSTALACIÓN DEL DUCTO
Se instalará un ducto de 12” en cumplimiento con los requisitos del DS-081-2007-EM que
recorrerá una distancia aproximada de 0.75 km desde el muelle hasta su correspondiente
tanque. Su recorrido será principalmente enterrado y con canaletas de concreto en los cruces
de vías.
3.1.8.6 INSTALACIÓN DE TANQUES METÁLICOS
Los tanques atmosféricos serán construidos de acuerdo con la norma API 650, todo el cuerpo
del tanque será construido en acero, el techo de los tanques será fijo tipo cónico auto soportado
o soportado por columnas según los resultados del diseño final de ingeniería.
3.1.8.7 IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA CONTRA INCENDIO Y SEGURIDAD
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000022
A) CONSTRUCCIÓN DE LA PLATAFORMA DEL SCI
Para la construcción de la plataforma del Sistema Contra Incendio, se realizará el hincado de 13

pilotes de acero de aproximadamente 1016mm de diámetro(según lo que establezca la
ingeniería final).. Posterior al hincado, se realizará el montaje de las piezas prefabricadas y
habilitado el acero de refuerzo de la losa y las vigas de la plataforma, para luego iniciar con el
vaciado de concreto de la plataforma del SCI. Una vez vaciada la losa se procederá a la instalación
de la estructura base para la instalación de las bombas de succión de agua de mar del SCI y todos
sus componentes.
B) MONTAJE DE BOMBAS Y TUBERÍAS
Se realizará el montaje de (04) cuatro motobombas para captación de agua de mar localizadas
en la plataforma del SCI. La red de agua contra incendio constará de tubería enterrada alrededor
de las instalaciones del subproyecto 1 formando circuitos cerrados (anillos) en su distribución.
C) NIVELACIÓN
Corresponde a las actividades necesarias para la nivelación de las tuberías y conexiones

respetando las pendientes y los recorridos de las líneas para los sistemas auxiliares.
3.1.8.8 INSTRUMENTACIÓN Y CONTROL
El terminal contará con un Sistema SCADA que le permitirá desde sala de control ver las variables
más importantes del proceso operativo como son presión, caudal, densidad y nivel. Así mismo
tendrá la opción del arranque y paro remoto desde sala de control de equipos importantes como
las bombas de despacho y válvulas de emergencia. La puesta en marcha comprenderá
actividades destinadas al arranque, regulación y equilibrado de los equipos y sistemas del
Subproyecto 1, se verificará que se las fases anteriores de diseño y montaje se han ejecutado
correctamente.
3.1.9 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN PARA EL SUBPROYECTO 2 –

AMPLIACIÓN DEL SISTEMA DE EMBARQUE Y DESCARGA DE
GRANELES SÓLIDOS
La etapa de construcción del Subproyecto 2 tendrá una duración estimada de 6 meses; con
actividades sólo en el medio terrestre. Las actividades que son parte de la etapa de construcción
del SP2 se presentan a continuación:
3.1.9.1 ACTIVIDADES PRELIMINARES
La etapa de construcción se inicia con este subproyecto por lo que estas actividades preliminares
incluyen las acciones necesarias para ambos subproyectos.
22
000023
A) MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS, MATERIALES Y HERRAMIENTAS
Corresponde todo el trabajo de suministrar, transportar y administrar su organización

constructiva completa al lugar de la obra, incluyendo personal, equipo mecánico, materiales y
todo lo necesario para instalar e iniciar el proceso constructivo.
B) TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO
Corresponde al trazo del área del proyecto in situ, verificación de los principales puntos, vértices,
coordenadas, y realizar la demarcación del área de ejecución.
C) HABILITACIÓN DE CAMPAMENTO PROVISIONAL
Corresponde a las instalaciones provisionales del contratista o ejecutor de la obra, donde tendrá
todas las facilidades para ejecutar trabajos (no será área de pernocte). Las casetas temporales
de obra serán de paneles prefabricados de madera, metálicos, planchas de fibra o combinación
de estos materiales, tendrán puertas con cerradura y ventanas con vidrios, y estas podrán
aperturarse debiendo tener sistema de cierre. El área del campamento de obra será de 400 m2.
D) LIMPIEZA AL INICIO Y PERMANENTE EN OBRA
Consiste en realizar la limpieza general al inicio y permanentemente de terreno eliminando

residuos y desmonte, elementos sueltos livianos y pesados existentes en toda el área en la cual
se va a construir, de modo que el terreno quede limpio y su superficie resulte apta para la
ejecución de las obras.
3.1.9.2 ACTIVIDADES DE RETIRO Y DEMOLICIÓN
Comprende el desmontaje y retiro de los 35.20 m de cerco prefabricado existente en la zona de

vía del proyecto.
3.1.9.3 MOVIMIENTO DE TIERRA
Consiste en la misma actividad referida en el Subproyecto 1, ítem 3.3.1.1.2.
3.1.9.4 OBRAS CIVILES
A) CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS Y SEÑALIZACIÓN
Los pavimentos considerados en el Subproyecto 2 corresponden a la zona de las vías de acceso,

donde se realizará la construcción de un paquete de pavimento conformada por una subbase
granular de 15 cm, base granular de 15 cm y una carpeta asfáltica de 5 cm. La señalización será
en pavimentos flexibles y rígidos, aceras y veredas, así como la señalización horizontal.
23
000024
B) CONSTRUCCIÓN DE ESTRUCTURAS
 Cerco prefabricado
 Barrera física de malla de acero
 Estructura paraviento en la zona de almacenes con una altura de siete (7) m
 Zona de facilidades conformada por áreas administrativas
 Centro de bienestar del personal
C) INSTALACIONES SANITARIAS
Las instalaciones sanitarias comprenden el abastecimiento de agua y salida de desagüe para la

zona de las áreas administrativas, sus respectivos servicios y el centro de bienestar y sus
servicios, para ello será necesario conectar las redes existentes de agua y alcantarillado y
conectar a las redes del presente subproyecto.
D) INSTALACIONES ELÉCTRICAS
Las instalaciones eléctricas comprenden la iluminación de las nuevas vías de acceso y las
instalaciones eléctricas necesarias para posibilitar la correcta operación de las zonas
administrativas. El sistema considera una red de media tensión y una red de baja tensión.
3.1.10 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
3.1.11 ACTIVIDADES DE LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL

SUBPROYECTO 1: TERMINAL DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y
DESPACHO DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS
Considerando que la concesión a STI es de 30 años desde el 2018, la etapa de operación del
Subproyecto 1 tendrá una duración estimada de 23.5 años desde el final de la etapa de
construcción. Las actividades que son parte de la etapa de operación del SP1 se muestran a
continuación:
3.1.11.1 RECEPCIÓN DE PRODUCTOS VÍA MARÍTIMA
La operación de descarga de hidrocarburos vía marítima será planeada con anticipación en

cumplimiento con los estándares y reglamentación nacional e internacional. Los hidrocarburos
líquidos que se podrán recibir vía marítima son ULSD / DB5-S50 / Gasolinas Regular / Gasolina
Premium / Etanol / B100 por medio de buque tanque tipo Handysize, Handymax y Panamax,
estos buques transportadores de hidrocarburos deberán arribar en el muelle N°1A con un calado
máximo de 10.5 m.
A) RECEPCIÓN GASOLINA REGULAR / PREMIUM / ETANOL
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000025
Las gasolinas y el etanol serán descargados en el terminal a través de un sistema portátil de

mangueras de 10” conectadas al ducto multiproducto de 12”, el cual transferirá el producto en
tránsito hacia los tanques de almacenamiento designados, llenando un tanque a la vez, con un
caudal de operación de 1,180 m3 /h, a condiciones de presión y temperatura de 5.04 kg/cm2g
y 27°C aproximadamente.
B) RECEPCIÓN DE DIÉSEL ULSD / DB5-S50 / B100
El Diesel (DB5S50 o ULSD) y el B100 será descargado en el terminal a través del mismo sistema
portátil de mangueras de 10” conectadas al ducto multiproducto de 12”, el cual transferirá el
producto en tránsito hacia los tanques de almacenamiento designados, llenando un tanque a la
vez, con un caudal de operación de 1,180 m3/h, a condiciones de presión y temperatura de 5.04
kg/cm2g y 27°C aproximadamente.
C) DESPLAZAMIENTO CON NITRÓGENO
Para los desplazamientos con nitrógeno se utilizará un skid donde se colocarán hasta 28 botellas
con nitrógeno líquido las que comercialmente son de 10 m3 de volumen cada una y presurizadas
con 2,500 psi.
3.1.11.2 ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS
A) ALMACENAMIENTO DIÉSEL ULSD /DB5-S50
El diésel (ULSD o DB5-S50) será almacenado en 3 tanques de techo fijo con una capacidad
nominal de 64,000 bbl cada uno y que operarán a presión atmosférica y a 27 °C
aproximadamente.
B) ALMACENAMIENTO GASOLINA REGULAR / RON 90
La gasolina regular o RON 90 será almacenada en 4 tanques de techo fijo con sábana flotante,
con una capacidad nominal de 25,000 bbl cada uno y que operarán a presión atmosférica y a 27
°C aproximadamente.
C) ALMACENAMIENTO GASOLINA PREMIUM / RON 95
La gasolina premium o RON 95 será almacenada en 1 tanque de techo fijo con sábana flotante
con una capacidad nominal de 10,000 bbl, el cual operará a presión atmosférica y a 27 °C
aproximadamente.
D) ALMACENAMIENTO ETANOL CARBURANTE
El Etanol Carburante será almacenado en 1 tanque de techo fijo con sábana flotante con una
capacidad nominal de 5,000 bbl, el cual operará a presión atmosférica y a 27 °C
aproximadamente.
E) ALMACENAMIENTO BIODIESEL B100
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000026
El B100 será almacenado en 1 tanque de techo fijo con una capacidad nominal de 5,000 bbl, el
cual operará a presión atmosférica y a 27 °C aproximadamente.
3.1.11.3 SISTEMA DE DESPACHO
A) SISTEMA DE BOMBEO DE DIÉSEL DB5-S50
El diésel almacenado en los tanques se envía por medio de 2 bombas de despacho de diésel (P-
001A/B), cuyo caudal de operación es de 300 m3 /h cada una y presión de descarga es de 6.85
kg/cm2g @ 27°C.
B) SISTEMA DE BOMBEO DE GASOLINA RON 90
La gasolina regular o 90 almacenada en los tanques se envía por medio de 2 bombas de

despacho de diésel (P-001A/B), cuyo caudal de operación es de 300 m3 /h cada una y presión
de descarga es de 6.60kg/cm2g @ 27°C.
C) SISTEMA DE BOMBEO DE GASOLINA RON 95
La gasolina premium o 95 almacenada en los tanques se envía por medio de 2 bombas de

despacho de diésel (P-001A/B), cuyo caudal de operación es de 300 m3 /h cada una y presión
de descarga es de 6.42 kg/cm2g @ 27°C.
3.1.11.4 OPERACIÓN DE ISLAS DE DESPACHO
El área de despacho contará con 3 islas multiproducto, cada una controlada por una
computadora de flujo independiente (UCL), las cuales se conectarán con el sistema de control
de procesos (MCS) y con el sistema de monitoreo y supervisión del TPMS. Asimismo, las islas
contarán con una línea de conexión al sistema de combustión de vapores (VCU) donde se
oxidarán los posibles orgánicos volátiles que se liberen del despacho de gasolinas y diésel.
3.1.11.5 RECEPCIÓN DE PRODUCTOS VÍA TERRESTRE
A) RECEPCIÓN GASOLINA RON 95
La gasolina premium o RON 95 será recibida vía terrestre por medio de camiones cisterna, a
través de 2 islas de recepción, que incluye una 1 bomba de recepción por isla con capacidad de
recepción de 65 m3 /h, y una presión de descarga de 5.41 kg/cm2g y una temperatura de 27 °C,
y será transferido al tanque de almacenamiento de gasolina premium RON 95.
B) RECEPCIÓN ETANOL CARBURANTE
El etanol o alcohol carburante será recibido vía terrestre por medio de camiones cisterna, a
través de 2 islas de recepción, que incluye 1 bomba de recepción de etanol por isla con capacidad
26
000027
de recepción de 65 m3 /h, y una presión de descarga de 4.48 kg/cm2g y una temperatura de 27

°C, y será transferido al tanque de almacenamiento de etanol.
C) RECEPCIÓN B-100
El B100 o Biodiesel será recibido vía terrestre por medio de camiones cisterna, a través de 2 islas
de recepción, que incluye 1 bomba de recepción de B100 por isla con capacidad de recepción
de 65 m3 /h, y una presión de descarga de 5.56 kg/cm2g y una temperatura de 27 °C, y será
transferido al tanque de almacenamiento de B100.
3.1.11.6 INYECCIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES PARA MEZCLA (OP-6)
A) INYECCIÓN DE B-100 A DIÉSEL
El suministro de B100 hacia las islas de despacho de diésel DB5-S50 se efectuará por medio de
las bombas de B100, que succionarán del tanque de almacenamiento T-012 de B100, con un
caudal de 20 m3 /h. Se inyectará el 5% de B100 o Biodiesel, así mismo el sistema permitirá
cambiar la dosificación en caso haya cambios en los requerimientos de calidad a futuro.
B) INYECCIÓN DE ETANOL A GASOLINAS
El suministro de etanol hacia las islas de despacho de gasolina Regular/RON 90 y Premium/RON

95 se efectuará por medio de las bombas de etanol que succionarán del tanque de
almacenamiento de etanol, con un caudal de 50 m3 /h. Se inyectará el 7.8% de etanol o alcohol
carburante, así mismo el sistema permitirá cambiar la dosificación en caso haya cambios en los
requerimientos de calidad a futuro.
3.1.11.7 DOSIFICACIÓN DE ADITIVOS
A) INYECCIÓN DE ADITIVOS A DIÉSEL
El terminal contará con 1 paquete de inyección de aditivos Powerguard 6506B o similar para
inyectarlos al diésel, y que serán enviado hacia las 3 islas de despacho con un flujo de 0.965 m3
/h, para inyectarlo en forma individual en cada isla y punto de despacho de diésel, a una razón
de flujo de 0.3216 m3 /h.
B) INYECCIÓN DE ADITIVOS A GASOLINAS
El terminal contará con 2 paquetes de inyección de aditivos KEROPUR 3741C y KEROPUR 3808 o
similares para inyectarlos a la gasolina, y que serán enviado hacia las tres islas de despacho por
medio de un cabezal de ¾” con un flujo de 0.684 m3 /h y 0.854 m3 /h respectivamente, para
inyectarlo en forma individual en cada isla y punto de despacho de gasolina, a una razón de flujo
de 0.228 m3 /h y 0.285 m3 /h respectivamente.
27
000028
3.1.11.8 MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA
Se realizará periódicamente la limpieza, inspección y mantenimiento de los tanques de

almacenamiento, tuberías, islas de despacho, entre otros componentes, siguiendo
estrictamente un procedimiento implementado, para así garantizar el buen funcionamiento y
operatividad del Terminal.
3.1.12 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SUBPROYECTO 2:

AMPLIACIÓN DEL SISTEMA DE EMBARQUE Y DESCARGA DE
GRANELES SÓLIDOS
La etapa de operación del Subproyecto 2 tendrá una duración estimada de 23.5 años desde el
final de la etapa de construcción; y no contempla actividades en medio marino sólo en el medio
terrestre. Las actividades que son parte de la etapa de operación del SP2 se muestran a
continuación:
3.1.12.1 RECEPCIÓN DE GRANELES
Para las actividades de Recepción de graneles se ha determinado una cantidad estimada de

recepción de 3,300 TM/día, se debe considerar que los camiones se desplazarán desde la zona
de explotación de los gráneles hasta el terminal portuario de forma directa y de forma
progresiva y además en función de la proyección (tiempo) de su embarque.
3.1.12.2 CRIBADO
Esta actividad corresponde principalmente a la manipulación del carbón en su zona de acopio,

que básicamente se trata del proceso de seleccionar el material de acuerdo con su
granulometría (distintos tamaños), mediante equipos especiales de cribado, para lo cual se ha
reservado un área de 0.4 hectáreas.
3.1.12.3 ALMACENAMIENTO
Se ha determinado un flujo de almacenamiento de 412.50 ton/h de graneles, los cuales serán

acomodados hacia el interior de las canchas de almacenamiento, por medio de un cargador
frontal. El acomodo se efectuará hasta una altura de ruma de 5.00 m. Las rumas de carbón se
mantendrán húmedas (hasta 9%) a través de un riego constante, asimismo, con la finalidad de
evitar la salida de partículas en suspensión del granel almacenado, se contará con muros
laterales provistos de paravientos conformados por una malla raschel al 90%, con una altura de
7.00 m, ubicados conforme a la dirección predominante del viento en la zona que es SSE.
3.1.12.4 LAVADO DE LLANTAS
28
000029
Una vez los camiones hayan dejado las canchas de almacenamiento, pasarán por la zona de
lavado de llantas y posteriormente por la balanza para su pesaje y control respectivo,
seguidamente saldrán del puerto. Dicho lavadero de llantas tendrá un circuito de agua cerrado,
lo que significa que, dentro del mismo, se recuperará el agua utilizada para los siguientes ciclos
de lavado.
3.1.12.5 EMBARQUE
Consta del proceso de llevar el material desde la zona de almacenamiento hacia el Muelle y su
posterior embarque a las naves que exportarán el producto, el régimen de embarque se ha
definido en 10,000.00 TM/día -417ton/h nominales aproximadamente.
3.1.13 TRÁFICO MARINO
Para el Subproyecto 1, se tiene proyectado el empleo de un total de 23 naves para la recepción

y descarga marítima de Hidrocarburos Líquidos en el muelle Nº 1. Para el Subproyecto 2, se tiene
proyectado un total de 41 naves (12 naves en la descarga de concentrado de mineral, 24 naves
en el embarque de carbón y 5 naves por año en el embarque de nuevos graneles sólidos).
Las rutas de acceso se mantendrán según las condiciones aprobadas en el EIA-d. Las naves que
recalarán en el TPMS llegarán desde el sur y nortepara posicionarse adecuadamente e ingresar
por el canal de acceso.
Las operaciones en mar se mantendrán según las condiciones aprobadas en el EIA-d. Las naves
que se dirigen a atracar al TPMS, que llegan desde el norte o el sur, deberán pasar previamente
por el canal de acceso, en donde se les prestará el servicio de practicaje y remolcaje por las
agencias marítimas. Las naves serán remolcadas desde el canal de acceso hasta la dársena de
maniobras, donde se realizarán las maniobras respectivas para posicionar la nave en los lugares
de atraque del muelle seleccionado.
El incremento de carga por los subproyectos lleva la TOA (tasa de ocupación de amarradero) a
niveles por debajo de 59%; razón por la cual no se proponen modificaciones en la zona de mar
y se mantienen las condiciones actuales y aprobadas, tanto en diseño como en calado, por lo
que la capacidad de atención de los muelles y de las operaciones en mar aprobadas para el
terminal portuario serán suficientes para atender la cantidad de naves y cargas proyectadas.
3.1.14 ETAPA DE ABANDONO
3.1.15 CIERRE DE OBRA
29
000030
Al finalizar las actividades constructivas, se procederá a realizar una serie de actividades que
permitan dejar los componentes operativos para dar paso a la Fase de Operación de los
Subproyectos 1 y 2. Las actividades que contempla el cierre de obra son las siguientes:
 Desmovilización de equipos y materiales de construcción
 Desmontaje de estructuras metálicas
 Desmontaje de estructuras de madera
 Cierre de instalaciones auxiliares
 Retiro de señales de seguridad
3.1.16 CIERRE DEL PROYECTO
La Fase de Cierre del Proyecto está constituida por actos administrativos al término de la
Concesión para realizar la transferencia de los bienes de la Concesión al Estado Peruano
representado por la APN.
3.1.17 CRONOGRAMA, VIDA ÚTIL Y COSTO DE INVERSIÓN DEL PROYECTO
Se tiene previsto que la etapa de construcción para los Subproyectos 1 y 2 tendrá una duración
total de 18 meses. La etapa de operación de los Subproyectos 1 y 2 tendrá una duración
estimada de 23.5 años desde el final de la etapa de construcción. Asimismo, finalizada la
construcción, se ejecutará la etapa de cierre de obra con una duración de 30 días calendarios.
El presupuesto para el Subproyecto 1 asciende a la suma de US$ 52,982,330 (CINCUENTA Y DOS

MILLONES NOVECIENTOS OCHENTA Y DOS MIL TRESCIENTOS TREINTA DÓLARES
AMERICANOS), sin considerar el IGV.
El presupuesto para el Subproyecto 2, asciende a la suma de US$ 8,123,645.18 (OCHO

MILLONES CIENTO VEINTITRES MIL SEISCIENTOS VEINTIOCHO Y 20/100 DOLARES
AMERICANOS), sin considerar el IGV.
30
000031
4. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El Área de Influencia de un proyecto es aquella porción del territorio, compuesta por el área de
emplazamiento de los componentes y el área en donde los elementos bióticos, abióticos y
humanos podrían ser afectados, positiva o negativamente, por la ejecución y puesta en
funcionamiento del proyecto. Para ello se plantea inicialmente un área de estudio sobre la cual
se realizan los trabajos de campo y, con la información recabada conjuntamente con
información secundaria, ya se puede delimitar las áreas de influencia directa e indirecta, tanto
en lo ambiental como social.
4.1 ÁREA DE ESTUDIO

El alcance del Área de Estudio para la MEIA-d ha considerado mantener la mismo del EIA-d
aprobado, teniendo en cuenta que los subproyectos 1 y 2 se encuentran dentro de los límites
de la concesión del terminal (la cual fue evaluada en el EIA-d).
Esta Área de Estudio se determinó para la elaboración del Plan de Trabajo presentado ante el
SENACE en donde se plantearon los trabajos de levantamiento de información del aspecto físico,
biológico y socioeconómico.
El Área de Estudio donde se recopiló información de campo de la calidad ambiental cuenta con
una extensión total de 19 620.87 ha y para los trabajos de campo en el aspecto socioeconómico
se consideró un área de 59 179.676 ha.
4.2 ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL

El Área de Influencia Ambiental toma en consideración los impactos potenciales en el medio
físico y biológico, producto de las actividades del Proyecto en sus etapas de construcción y
operación. Ver Anexo 1: Mapa de Área de Influencia Ambiental y Social.
El Área de Influencia Ambiental tiene un área total de 6,277.83 ha. Para su determinación se
consideró:
• El área de la concesión que corresponde a 304.24 ha, de las cuales 184.24 ha

corresponden al Área Acuática y 120.00 ha corresponden al Área Terrestre.
31
000032
• Los componentes por implementar de los dos subproyectos, los mismos que se
encuentran dentro de la concesión del TPMS.
• El modelamiento de aire, el cual considera como límite el 50% del valor del estándar de
la calidad ambiental en el aire
• El modelamiento de ruido para un valor 50 decibeles por el tipo de uso residencial

existente cerca al TPMS.
• El modelamiento de dispersión de hidrocarburos otorgando una extensión de 270

metros por el supuesto negado de una posible fuga de hidrocarburos.
• Las actividades aser desarrolladas por la implementación de los subproyectos que van a
influir de forma directa en el flujo vehicular y por ende en la transitabilidad, basado en
el estudio vial realizado.
• La superposición de una pequeña sección (aprox. 1.9 hectáreas) del área de concesión
terrestre del TPMS con una zona de humedal ubicada al sur del TPMS.
4.3 ÁREA DE INFLUENCIA SOCIAL

El Área de Influencia Social se ha determinado en función a los impactos socioambientales -
positivos o negativos- generados por los componentes y actividades de los subproyectos, los
cuales se podrían manifestar dentro de los centros poblados ubicados cercanos al TPMS y a la
vía de acceso. Ver Anexo 1: Mapa de Área de Influencia Ambiental y Social.
El Área de Influencia Social tiene un área total de 22 181.79 ha, para su determinación se
consideró:
• El espacio geográfico cercano al TPMS, en donde se desarrolla una relación entre la

población asentada y los recursos aprovechables.
• La actividad pesquera, colindante al TPMS donde se ubica el desembarcadero pesquero

artesanal de Salaverry, y el hecho que la población que se dedica a esta actividad reside
dentro del centro poblado de Salaverry
• Los posibles impactos económicos que ocasionarían la construcción y operación de los

subproyectos a implementarse en el TPMS a la población y grupos económicos
asentados en torno a él.
• Las vías que confluyen en la vía Av. La Marina (Av. Salaverry), cerca del cruce con la
32
000033
Panamericana Norte (sector Miramar), teniendo en cuenta que es la única ruta de

acceso al TPMS.
33
000034
5. LÍNEA BASE AMBIENTAL
Este apartado identifica, describe, analiza y evalúa los componentes del medio físico, biológico,
socioeconómico y cultural correspondiente al área de estudio, lo cual es relevante para luego
proceder a la aplicación de metodologías de identificación y evaluación de los impactos
ambientales negativos y/o positivos, que se podrían generar por la ejecución de las actividades.
5.1 LÍNEA DE BASE FÍSICA
5.1.1 CLIMA Y METEOROLOGÍA

El área de estudio se clasifica como Clima Semi-Cálido, Desértico-Árido-Sub Tropical, el cual se
caracteriza por presentar temperatura cálida.
De acuerdo con los registros de la estación meteorológica Trujillo, los valores de precipitación
son mínimos con promedios de precipitación total anual que está próxima a 18 mm, en tanto
que el total anual de las precipitaciones máximas apenas supera los 90 mm.
La temperatura promedio se encuentra en torno a 20°C, pudiéndose incrementar hasta 24°C en

los meses de verano y descender hasta 17°C en los meses de invierno.
La humedad relativa promedio en el área de estudio está alrededor de 89% y pocas veces baja
a menos de 82%.
De acuerdo con los registros de la estación Trujillo, la dirección dominante del viento proviene
en general del sur y en menor medida del oeste. La velocidad promedio para los vientos medios
oscila entre 2.6 a 4.5 m/s y 4.6 a 6.5 m/s; estos, según la escala de Beaufort que clasifica la fuerza
de 0 a 12, son de fuerza entre 2 y 3.
5.1.2 CALIDAD DE AIRE

La evaluación de la calidad de aire se realizó en dos 2 temporadas: en invierno (septiembre –
octubre del 2022) y verano (diciembre del año 2022- enero del año 2023. Se evaluó la
información de 9 puntos: 6 puntos correspondientes al programa de monitoreo ambiental del
EIA-d; y, 3 puntos de muestreo específicos para la MEIA-d. Adicionalmente, se consideró la
información de las estaciones de la Línea Base Ambiental del EIA-d.
34
000035
5.1.2.1 Resultados de Calidad de Aire.
Invierno: Solo 1 punto (CAI-02) el día 27-28/09/2022 registró una concentración superior del
PM10 en un 21% a lo establecido en el ECA, posiblemente producto del movimiento de camiones
y corrientes de vientos con presencia de polvo y arenilla en el momento de la evaluación.
Verano: Las estaciones CA-1A (25-26/12/2022), CA-04 (25-26/12/2022), CAI-01 (24-

26/12/2022), CAI-02 (28-30/12/2022), CAI-04 (25-26/12/2022), CA-01 (28-30/12/2022) y CA-06
(27-30/12/2022), registran concentraciones que superan el ECA.
Las posibles causas se deben a factores antrópicos como el tránsito constante de vehículos cerca
de las estaciones, actividades propias de los pescadores en el desembarque artesanal de
pescadores, actividades de carga y descarga en el muelle; y, factores naturales tales como la
ubicación de algunas estaciones en terreno arenoso, el día soleado; y, a la velocidad y dirección
de viento que arrastra arena y polvo. El resto de los parámetros se encuentran dentro del ECA
correspondiente.
5.1.3 NIVEL DE RUIDO AMBIENTAL

La evaluación de la calidad de ruido se realizó en 2 temporadas: en invierno (septiembre –
octubre 2022) y verano (diciembre 2022- enero 2023), donde se evaluó información de 10
estaciones, 6 que corresponden a los programas de monitoreo y 4 estaciones adicionales
específicas para la MEIA-d; además de información secundaria correspondiente a 9 estaciones
de la línea base del EIA-d.
5.1.3.1 Resultados de Ruido.
Invierno: Los niveles de ruido registrados en la zona residencial en el horario diurno están debajo
del nivel del ECA excepto en 2 estaciones (RA-05 y RA-08) que registran niveles que superan lo
establecido por el ECA de ruido diurno en un 27% aproximadamente, posiblemente resultado
del flujo vehicular existente hacia el TPMS y al centro poblado de Salaverry (transporte público
y privado), sumado a la presencia de actividades comerciales (ventas de alimentos y bebidas) y
música. En horario nocturno, solo 1 estación (RA-08) superó en un 38.6% a lo establecido por el
ECA nocturno posiblemente a actividades antrópicas como el tránsito vehicular en la Av. La
Marina y ruido natural por los vientos propios de la zona del área.
Verano: los niveles de ruido registrados en la zona residencial en todas las estaciones superan
35
000036
ligeramente el ECA de ruido diurno. El nivel de ruido nocturno registrados en 3 estaciones RA-
03, RA-05 y RA-08, superan ligeramente el ECA de ruido nocturno.
En ambos casos la superación del nivel de ruido se debe posiblemente al flujo vehicular (liviano,
pesado, motos, mototaxi, entre otros), a las activadas del comercio, actividades por fin de año
y a los vientos de la zona.
Los niveles de ruido registrado en la zona industrial para las dos temporadas y en los horarios
diurno y nocturno, se encuentran dentro de lo establecido por el ECA de ruido.
5.1.4 NIVELES DE VIBRACIÓN

La evaluación de los niveles de vibraciones se realizó en 02 temporadas: en invierno (septiembre
– octubre del 2022) y verano (diciembre del año 2022 y enero 2023). Se evaluó la información
de 3 estaciones, 1 corresponde a los programas de monito ambiental y 2 estaciones adicionales
específicas para la MEIA-d. Asimismo, se consideró información correspondiente a las
mediciones realizadas para la Línea Base del EIA-d donde se midieron en 2 estaciones.
5.1.4.1 Resultados de Vibración
Los resultados del nivel de vibraciones registradas en las 3 estaciones evaluadas (invierno y
verano) registran valores por debajo de lo establecido en la norma ISO 2631-1, estos valores
corresponden al efecto de “No molesto”.
5.1.5 FISIOGRAFÍA
En el área del proyecto se evidencia una sola clase morfológica que es la planicie.En la categoría
“planicie” se consideran todos los relieves que tienen como característica principal el ser
básicamente llanos
En el siguiente cuadro se presenta una síntesis de las características más importantes de las
unidades identificadas en el área evaluada
Cuadro 5. 1. Unidades Fisiográficas en el Área de Influencia

Pendiente
Gran paisaje Fisiografía Simbología
(%)
Planicies aluviales Pl-al 0-4
Planicies litorales Pl-lt 0-4
Planicies
Planicies eólicas Pl-eo 0-4
Planicies urbanizadas Pl-ub 0-4
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000037
Lomadas Lo 15-25
Elaboración: LQA, 2023.
5.1.6 GEOLOGÍA
Se trata de una zona costera con una franja rocosa denominada el gran “Batolito de la Costa”,
que consiste en un gigantesco cuerpo de más de 200 km de longitud y 38 km de ancho con una
orientación de NO-SE. formando cadenas de cerros prominentes de relieve accidentado.
El área presenta depósitos aluviales conformando una llanura aluvial surcada por ríos actuales y
fluviales debido principalmente al río Moche. En los depósitos fluviales se encuentran.
Asimismo, se encuentran depósitos marinos que consiste principalmente en sedimentos de
arena de grano fino y cantos muy permeables; y depósitos aluviales consistentes en las pampas
costeras y laderas de los cerros constituidos por arenas de grano medio a fino de permeabilidad
alta.
5.1.7 GEOMORFOLOGÍA
Este capítulo describe las características del relieve más representativas del área de estudio, que
es una planicie con deposiciones del río Moche, pequeños montículos por acción del mar al
encontrarse en línea de costa, bancos de arena y limo, y planicies urbanas a consecuencia del
asentamiento de población con nivelación de terreno y edificaciones que cada vez va ganando
más espacio. Finalmente, se encuentran también pequeñas lomadas elevaciones de hasta unos
80 m respecto del llano.
Los procesos de geodinámica interna identificados son: Erosión por oleaje y desprendimiento
de rocas; en el primer caso se evidencia en las playas al norte de TPMS; en el segundo caso, los
desprendimientos de rocas se dan en las lomadas del Cerro Carretas, es de precisar que estos
procesos son poco significativos y de muy esporádica ocurrencia.
Las planicies y lomadas identificadas se ubican sobre un sector de áreas estables y áreas
medianamente estables, debido a que en el área de estudio las lluvias son muy escasas salvo
años excepcionales, la pendiente es dominantemente llana y el relieve es bastante homogéneo.
Los procesos de geodinámica interna y externa, como es el caso de sismos, arenamientos,

erosión por oleaje y desprendimiento de rocas, son de bajas intensidades o casi nunca ocurren.
De acuerdo con los análisis efectuados, estos procesos no ponen en riesgo las instalaciones del
TPMS.
37
000038
5.1.8 SISMICIDAD Y TSUNAMIS

Por su ubicación geográfica, de acuerdo con el Reglamento Nacional de Edificaciones (Norma E-
030) el área del proyecto se ubica en la Zona 4, correspondiente a una sismicidad alta y de
intensidad de VI a VII en la escala de Mercalli Modificada.
Las áreas que se encuentran cercanas al nivel del mar podrían ser afectadas por tsunamis, en
particular las instalaciones portuarias; sin embargo, zonas de mayor altitud no se verían
afectadas. La barrera que forma la disposición en tierra del material dragado en la zona de
relleno originada por el molón y las infraestructuras propias del TPMS (muro perimetral,
almacenes, otros), podrán funcionar como reductores de velocidad y fuerza del agua que
ingresaría a tierra firme producto de un tsunami.
5.1.9 CARACTERIZACIÓN EDAFOLÓGICA Y SU CLASIFICACIÓN

TAXONÓMICA
En el área de estudio, se ha identificado 10 unidades de suelos En su mayoría se trata de suelos
del orden de los Entisol, que son de origen coluvial y residual, aluvial y eólico.
En menor medida se encuentran los Aridisol que son suelos de color gris o castaño, absorben
rápidamente el agua de lluvia, las sales de los niveles profundos ascienden por capilaridad
formando salares o salinas.
Las unidades cartográficas delimitadas para el área de estudio están constituidas por
consociaciones, es decir, unidades cartográficas dominadas por un tipo de suelo en más de un
50% de la superficie y en las que, además, la superficie ocupada por suelos disímiles es menor
del 25%.; y, áreas misceláneas.
5.1.10 CAPACIDAD DE USO MAYOR DE TIERRAS (CUM)
Se ha identificado 3 de los 5 grupos de capacidad de uso mayor de las tierras contemplados en

el Reglamento de Clasificación de Tierras según su capacidad de uso mayor (D. S. Nº 017-2009-
AG) tierras aptas para cultivos en limpio (A) de calidad agrológica bajatierras aptas cultivos
permanentes (C) de calidad agrológica baja, y tierras de protección (X) con limitación.
5.1.11 USO ACTUAL DE TIERRAS
38
000039
Las categorías identificadas en el área de estudio, de acuerdo con la clasificación de la UGI, se

describen a continuación:
A) TIERRAS CON USO POBLACIONAL
Esta unidad corresponde a un sector importante del área de estudio en donde la población se
ha asentado para desarrollar actividades netamente urbanas, así se identifican zonas de uso
residencial en donde las familias han construido sus viviendas incluso de 3 a 4 pisos, el material
de estas construcciones es fundamentalmente de ladrillo y en casos muy reducido de adobe.
B) INSTALACIÓN DEL TERMINAL PORTUARIO MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY
Comprende el sector en donde se desarrollan las actividades portuarias, que comprende áreas
de oficinas administrativas, infraestructura de almacenes, el muelle en donde se desarrollan
actividades constantes de ingreso de vehículos que traen materiales para ser embarcados vía
marítima, así mismo comprende el flujo frecuente de barcos que transportan los materiales
traídos por los vehículos de transporte (volquetes de alto tonelaje).
C) TIERRAS CON CULTIVOS ANUALES
Comprenden sectores reducidos en donde se cultivan hortalizas y algunos otros productos de

desarrollo anual como el maíz y frejol. Estos productos son destinados a los mercados locales y
de manera complementaria se destina para el consumo familiar.
D) TIERRAS CON VEGETACIÓN HERBÁCEA ESCASA
Esta unidad comprende aquellos sectores en donde crecen algunas especies vegetales de corta
baja como el gramadal salado y algunas otras especies como parches de totoral que se
desarrollan por la presencia de humedad en el suelo.
E) TIERRAS CON HUMEDAL
Corresponde a zonas hidromórficas que se ubican próximos al litoral y hacia el sur del área de
estudio, por sus características sobre los alrededores de esta unidad se evidencian algunas
especies vegetales, es preciso destacar que este humedal no presenta ningún uso por parte de
la población local o por las actividades del proyecto.
F) USO MARÍTIMO
Corresponde al área marítima del área de estudio, estas aguas son aprovechadas para la pesca
artesanal de los pobladores locales, quienes desarrollan esta actividad para luego
comercializarlas en los mercados locales.
39
000040
G) USO ASOCIADO A PLAYAS
Corresponde a sectores contiguos a la línea de costa, estas áreas en los meses de verano son
aprovechadas por la población para poder recrearse y bañarse, sobre todo las que se encuentran
próximas al malecón Salaverry.
H) TIERRAS SIN USO APRECIABLE
Corresponde a las zonas de lomadas que se encuentran próximas al área de concesión del
puerto. Por las condiciones de extrema aridez y por la baja fertilidad del suelo, en estas áreas no
se desarrolla ninguna actividad.
5.1.12 CALIDAD DE SUELO
Como parte de la caracterización de la calidad de suelo se ha considerado el análisis de

parámetros orgánicos e inorgánicos del área de influencia del proyecto; los cuales permiten
conocer las condiciones actuales en que se encuentra las áreas destinadas para nuevos
componentes del proyecto. Se tomó en consideración información primaria de los programas
de monitoreo ambiental del EIA-d donde se cuenta con 3 estaciones de muestreo de frecuencia
anual; adicionalmente se consideraron 7 estaciones específicas para la MEIA-d que fueron
registradas en diciembre del año 2022. Además, como información secundaria se consideran los
resultados de la línea base del EIA-d donde se evaluaron 18 estaciones.
Todos los parámetros analizados de las estaciones muestreadas del EIA-d, programa de
monitoreo ambiental y la presente modificatoria registran concentraciones dentro de lo
establecido en el ECA para suelo de uso industrial (D.S. 011-2017-MINAM). A excepción de los
parámetros fracción hidrocarburos F2 y fracción hidrocarburos F3, en la estación CS-14
correspondiente a la línea base del EIA-d en donde se indicó que se trata de una zona que
empleaba ENAPU (anterior concesionario) para el depósito de chatarra, escombros, equipos en
desuso y residuos sólidos. Cabe precisar que el punto CS-14 está ubicado actualmente en la zona
del antepuerto y vía de circulación conforme a lo establecido en el EIA-d, es decir, a la fecha no
se encuentran sitios contaminados.
5.1.13 GEOTECNIA
Para el desarrollo del presente capítulo se han elaborado secciones geotécnicas basadas en los
resultados de los perfiles estratigráficos de cada perforación, ensayos in-situ y de laboratorio.
En el área de estudio, se han identificado 3 zonas de interés: Zona 1 (Sistema para Recepción a
40
000041
través de Buque Tanque), Zona 2 (Patio de Almacenamiento) y Zona 3 (Despacho y Recepción

de Camiones).
• Zona 1: Se trata de la zona por donde se emplazará el alineamiento de tuberías de

despacho del Subproyecto 1 la cual intersecta una zona de fragmentos de roca
meteorizada que alcanzan tamaños desde 4” hasta 9”, con espesores entre 5.0 a 7.0
metros, acorde a los registros de campo. Este material de relleno es material derivado
del cerro que ha sido utilizado con la finalidad de ganar terreno a lo largo de la playa
existente, a fin de proporcionar estabilidad y rigidez a los estratos de suelos granulares
(depósitos cuaternarios), ubicados en el área.
• Zona 2: Corresponde hacia el norte del almacén de combustible en donde se ha

identificado la Unidad Geotécnica “U0”, corresponde al estrato conformado por el
“relleno controlado” puesto in situ como parte de los trabajos de mejoramiento y
conformación de terraplenes para las futuras instalaciones del puerto, este estrato se
encuentra conformado por grava con arena (GP) o arena media con grava (SP), ambas
mal gradadas, con presencia de partículas de grava sub-angulares, en estado
medianamente denso a denso, de color marrón claro. El espesor de este estrato es
variable, acorde a la ubicación de la sección geotécnica, se ha registrado espesores de
hasta 6.00 m.
• Zona 3: Corresponde hacia el sureste de la zona del almacén de combustible en donde

ha identificado El nivel de nivel freático varia en algunas zonas entre 0.60 a 0.70 m,
contado desde el nivel de terreno natural. En otras zonas el nivel de nivel freático se
encuentra entre 1.20 a 1.50m, contado desde el nivel de terreno natural.
5.1.14 HIDROGRAFÍA E HIDROLOGÍA
En relación con la hidrología, el Proyecto se ubica en la Intercuenca 137715, que está ubicada
en la región de la vertiente del Pacífico. La Intercuenca 137715 comprende un área de 430.16
km2 (ANA, 2013) limita por el Norte con la cuenca del río Moche, por el Sur con la cuenca del río
Virú y por último el Oeste con el Océano Pacífico.
La Intercuenca 137715 contiene cinco cauces: los cauces de las quebradas Uripe, Río Seco y Río
Hondo terminan en el Océano Pacífico, mientras que los cauces de las quebradas Los Colorados/
41
000042
y Playa Grande, terminan en el cauce de las quebradas Uripe y Río Seco, respectivamente. Estas
unidades hidrológicas se encuentran localizadas desde los 1 a los 1542 msnm.
Estas quebradas son de régimen temporal e intermitente, presentan escorrentía únicamente

durante lluvias intensas producto del Fenómeno El Niño. La aridez del suelo en algunos cursos
hace que el caudal que se genera durante las precipitaciones se infiltre y finalmente se evapore
antes de llegar al mar. Las quebradas secas de la Intercuenca 137715 no están dentro del Área
del Proyecto. El Área de Proyecto no presenta unidades hídricas (microcuencas) que analizar.
Dentro del área de estudio, el comportamiento hidrológico se ha visto modificado debido a la

presencia del Canal Madre del Proyecto Chavimochic, el cual por su gran capacidad de
conducción distorsionará el flujo natural de la escorrentía que pudiese generar en las áreas de
drenaje aguas arriba de dicho canal, principalmente en un periodo muy húmedo (años Niño).
5.1.15 HIDROGEOLOGÍA
Las principales unidades hidrogeológicas se han agrupado por la similitud de sus propiedades
hidráulicas.
5.1.15.1 Unidad hidrogeológica detrítica 1
Se trata de acumulaciones de material granular consolidado, el cual se ha depositado

recientemente y se comporta como un acuífero propiamente dicho, favoreciendo el flujo
horizontal a través de las capas sedimentarias de permeabilidad diferencial que lo conforman.
5.1.15.2 Unidad hidrogeológica detrítica 2
Se trata de acumulaciones heterogéneas de material fino y granular, los cuales se han

depositado antiguamente, favoreciendo moderadamente el flujo horizontal a través de sus
capas.
5.1.15.3 Unidad hidrogeológica intrusiva
Constituida por rocas intrusivas de fracturamiento moderado de composición granítica a

granodiorítica perteneciente al Batolito de la Costa, distribuidas al este del área de estudio.
Comprende las unidades geológicas intrusivas.
5.1.16 OCEANOGRAFÍA
42
000043
5.1.16.1 BATIMETRÍA
El fondo marino de la Bahía de Salaverry se compone de una zona profunda (mayores de 10 m)

y otra zona somera. La somera se ubica paralela a la costa y dentro de 1 km, corresponde a dos
áreas separadas por la zona de puertos: un área hacia el norte (zona puertos) con plataforma
costera delgada dentro de la bahía muy irregular que presenta una pendiente moderada y que
cae rápidamente de 4 a 10 m hasta una distancia cercana a 500 m. Esta área presenta algunos
rasgos abultados y varios núcleos de depresiones que siguen un rumbo noroeste hacia el centro
de la bahía (zona de paso de barcos, canal de acceso); por otro lado, la zona somera hacia el sur
(de la zona de puertos) se caracteriza por una pendiente suave que va de 8 a 10 m en los
primeros 800 m de costa con isobatas crecientes hacia mar afuera paralela al borde costero.
5.1.16.2 CORRIENTES MARINAS
Para el análisis de la variable oceanográfica de las corrientes en el área de estudio se realizaron

dos campañas de medición, una en temporada de invierno entre el 19 de agosto y el 18 de
setiembre con el equipo ADCP-1 (instalado a 7.9 m de profundidad) y la otra en temporada de
verano entre el 9 de diciembre del 2018 y 26 de enero del 2019 (adicionalmente una extensión
en el periodo de medición de 10 días comprendidos entre los días 27 de enero y 04 de febrero
del 2019) con el equipo ADCP-2 (instalado a 21 m de profundidad).
a) Invierno
• Superficial: La corriente superficial asciende hasta un promedio de 23 cm/s, en general

las velocidades se encuentran por debajo de 15 cm/s, lo que demuestra la baja
velocidad. La dirección proviene del Norte (28%), Nor-Noroeste (26.44%) y Noroeste
(12.27%) y otras de menor significancia.
• Zona Profunda: La velocidad promedio 4 a 5 cm/s. En cuanto a la variabilidad de

dirección de corriente de fondo se aprecia que esta no tiene una dirección absoluta
conforme al flujo que pasa por el fondo, es decir, se tienen direcciones de corrientes
correspondientes a todas las direcciones, no hay una dirección claramente definida.
a) Verano
• Superficial: En promedio la corriente es de 23 cm/s. El histograma de velocidades

destaca que las velocidades son inferiores a los 70 cm/s en el 99.72% del tiempo durante
el periodo de medición, lo cual representa la baja velocidad de flujo. La dirección de la
43
000044
celda superficial está principalmente orientada superficialmente hacia la dirección

Noroeste y Nor-Noroeste lo cual corresponde con el 56.65%. Así como el Norte (16.57%)
y Oeste-Noroeste (9%).
• Zona Profunda: En promedio de 8 cm/s, demostrando así las bajas velocidades en la

zona. El histograma de velocidades demostró que los valores de velocidades son
inferiores a los 20 cm/s en el 99%, lo cual muestra la baja velocidad del flujo. La dirección
en el fondo, indica nuevamente que el flujo no tiene una dirección definida, en donde
se puede considerar de manera parcial, que hay una mayor tendencia hacia el Sur y Sur-
Sureste, 13.24% y 15.14%, respectivamente, pero dado el bajo porcentaje de ocurrencia
no se puede conceptualizar que el flujo en el fondo y en tal temporada este orientado
según dirección en específico.
5.1.16.3 MAREAS
Mareas vivas (sicigia): De acuerdo con los resultados de mareas, en periodos de sicigia las
amplitudes de marea con mayor frecuencia ocurrieron 5 veces durante el periodo de medición
con valores de 1.40 y 1.45 m, lo cual, si es comparado con todos los registros adquiridos en
campo, no demuestra la baja amplitud de marea en el área de estudio.
Mareas muertas: De acuerdo con los resultados obtenidos en el histograma de las amplitudes
de marea para el caso de las denominadas “mareas muertas” o de cuadratura se afirma que la
amplitud de marea con mayor frecuencia ocurrió 7 veces durante el periodo de medición, y
representando apenas 0.65 m como amplitud de marea.
5.1.16.4 OLAS
Al analizar la distribución conjunta de las alturas de ola significativas y los períodos pico se
evidencia que la gran mayoría de los registros corresponden a oleajes de período largo
generados en el Pacífico Sur, teniéndose que un 97.22% tiene un período comprendido entre 10
y 20 segundos, el cual es prácticamente igual durante todo el periodo de medición.
En lo que respecta al análisis direccional, se evidencia que para todos los registros el oleaje
proviene de los rangos direccionales Oeste-Suroeste (19.13 %) y Suroeste (75.48 %), es decir, el
94.61 % del tiempo en promedio a lo largo del periodo de medición (48 días).
En líneas generales se pudo destacar que las olas registradas en el frente costero de Salaverry
no tienen amplitudes superiores a los 0.85 m, con longitudes de onda no inferiores a los 112 m
lo que demuestra que ya estas venían siendo afectadas por el fondo marino hasta el punto de
44
000045
medición. Por otra parte, las pendientes llegaban tan solo hasta el 1% y con celeridades o
velocidades propias de 14.20 m/s.
5.1.17 CALIDAD DE AGUA DE MAR Y SEDIMENTOS MARINOS
5.1.17.1 CALIDAD DE AGUA DE MAR
Se ha considerado información primaria de las 35 estaciones establecidas en el programa de

monitoreo del EIA-d, evaluadas en 2 temporadas, invierno (setiembre 2022) y verano (enero
2023. También se consideraron los registros anteriores de los monitoreos realizados.
Como parte de la información secundaria se considera la información correspondiente a la línea
base del EIA-d, en el cual se desarrolló muestreo en temporada de invierno en 37 estaciones y
41 en temporada de verano.
Cabe indicar que, de acuerdo con el ECA Agua, se han identificado 3 categorías:
• Categoría 1-B1: aguas de contacto primario destinadas al uso recreativo.
• Categoría 2-C1: aguas cuyo uso está destinado a la extracción o cultivo de moluscos
• Categoría 2-C3: aguas aledañas a las infraestructuras marino-portuarias, actividades
• industriales o servicios de saneamiento como los emisarios submarinos.
RESULTADOS DE CALIDAD DE AGUA DE MAR
Los resultados de las 35 estaciones evaluadas fueron los siguientes:
• Categoría 1-B1
Todos los parámetros evaluados se encontraban dentro de los ECA, a excepción del hierro,
selenio, aluminio, boro, níquel y arsénico a diferente nivel, parámetros que siguen el patrón
registrado en el EIA-d y los registros de los monitoreos y que no están relacionados a las
actividades del TPMS. Conforme se indica en el EIA-d, las posibles causas son los aportes
terrígenos de los ríos Moche y Virú que arrasan al medio marino elementos provenientes de las
actividades agrícolas y mineras que se desarrollan en el ámbito de sus cuencas hidrográficas.
Misma situación ha reportado la ANA en análisis de calidad de las aguas de dichos ríos.
• Categoría 2-C1
Todos los parámetros evaluados se encontraban dentro de los ECA, a excepción del fósforo total
que en ambas temporadas registró concentraciones que superan el ECA, lo cual también se
presenta en los registros de los monitoreos y que sería por las mismas causas indicadas para la
categoría anterior.
45
000046
• Categoría 2-C3
Todos los parámetros evaluados se encontraban dentro de los ECA, a excepción del zinc solo en
estaciones puntuales y solo en la temporada de invierno.
5.1.17.2 CALIDAD DE SEDIMENTOS
La información primaria correspondiente a las 35 estaciones del programa de monitoreo

ambiental del EIA-d; de las cuales en la temporada de invierno (septiembre 2022) se
muestrearon 23 estaciones, ya que en las otras 12 no se pudieron tomar las muestras debido a
condiciones ambientales adversas (se presentaron mareas altas) y en la temporada de verano
(diciembre 2022 y enero 2023) se muestrearon 33 estaciones, ya que en las otras 2 no hubo
suficiente sedimento para el muestreo debido al arrastre de sedimentos generados por las
embarcaciones.
La información secundaria proviene de la Línea Base del EIA-d, de donde se cuenta con resultado
del muestreo en 35 estaciones para la temporada de invierno y 29 para la temporada de verano.
RESULTADOS DE CALIDAD DE SEDIMENTOS
Todas las estaciones cumplieron con los estándares de la guía canadiense a excepción de los
parámetros de Cobre, mercurio, plomo, zinc que exceden lo establecido en el ISQG; arsénico y
cadmio superan lo establecido en el PEL, en la temporada de invierno y para la temporada de
verano los parámetros de cobre, mercurio, plomo, zinc y arsénico exceden lo establecido en el
ISQG y los parámetros de arsénico y cadmio presentan concentraciones que superan lo
establecido por el PEL. Los valores son consistentes desde la línea base del Estudio de Impacto
Ambiental-d y de los programas de monitoreo ambiental, así como reportes de la ANA de calidad
de agua de los ríos Moche y Virú, que arrasarían estos componentes hacia el mar.
5.1.17.3 UNIDADES PAISAJISTICAS
• Unidad P1: Paisaje de planicies desérticas
Comprende la totalidad del área de estudio (área terrestre), presenta un relieve de una llanura
propio de la costa peruana, las características climáticas en esta región son de extrema aridez
en donde las precipitaciones son mínimas o simplemente no se dan y presentan temperaturas
cálidas, el relieve es dominante llano en donde de manera complementaria se pueden identificar
algunos rasgos pequeñas lomadas, esta unidad a través del tiempo ha sido cubierto por
depósitos aluviales y eólicos en donde la cobertura vegetal natural es prácticamente
imperceptible.
46
000047
• Unidad P2: Paisaje de áreas marítimas
Corresponde a la zona marítima del área de estudio, es un mar extenso, las aguas son frías
debido a la dirección general que presenta la corriente peruana pero además a consecuencia
del afloramiento de las aguas profundas. En estas condiciones los procesos de evaporación son
mínimos lo que limita la formación de nubes y; por tanto, en los meses de invierno se producen
garuas de gotas muy finas. Por las características de sus aguas, en ellas se identifican diversas
especies de peces, por lo que se practica la pesca.
• Calidad y fragilidad visual
Se identifican 2 cuencas visuales: la terrestre de calidad Baja debido al relieve, poco contraste
de color, zonas con intervención humana y la cobertura vegetal que es inexistente; y la marina
con calidad Media, debido a algunos elementos como la presencia de fauna marina que podría
observase en la zona, así como la presencia del agua.
Respecto de a la Capacidad de Absorción Visual se concluye que ambas cuencas visuales

presentan una ALTA CAPACIDAD DE ABSORCIÓN, lo que significa que el paisaje en estos espacios
presenta una alta capacidad para acogerse a las actuaciones o modificaciones que se realicen,
sin que se produzcan alteraciones en su carácter visual.
5.2 LÍNEA BASE BIOLÓGICA

El presente ítem contiene la caracterización del medio biológico terrestre del área de influencia
de la Primera Modificación del Estudio de Impacto Ambiental Detallado del Proyecto
“Modernización y Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry” (MEIA-d
TPMS), haciendo referencia a la composición de flora, fauna e hidrobiología presente en el área
de estudio.
5.2.1 FORMACIONES ECOLÓGICAS

5.2.1.1 ZONAS DE VIDA
En el área de estudio se identificó una zona de vida: Desierto desecado - Subtropical
Esta zona de vida se extiende a lo largo del litoral, el relieve topográfico es plano a ligeramente
ondulado, variando a abrupto, en los cerros aislados o en la Cordillera antigua de la Costa. La
vegetación no existe o es muy escasa, apareciendo halófitas distribuidas en pequeñas manchas
verdes dentro del extenso y monótono arenal grisáceo eólico.
47
000048
5.2.1.2 ECORREGIONES
El área de estudio se ubica dentro de las ecorregiones.: Desierto Costanero del Pacífico (entre 0
y 1 000 m de altitud) y Mar Frío de la Corriente Peruana (Humboldt).
Esta ecorregión presenta un clima subtropical muy árido, con alta humedad atmosférica, los
desiertos son atravesados por valles y quebradas, zonas de mayor la fauna y flora.
La ecorregión Mar Frío de la Corriente Peruana, presenta verdes debido a la abundancia del
plancton, albergando variedad de especies de peces, delfines, ballenas, lobos marinos, entre
otros.
5.2.2 UNIDADES DE ECOSISTEMAS

En el área de estudio se identificaron tres grandes ecosistemas: terrestre, costero y marino.
A. Ecosistema terrestre la cual se subdivide en 3 tipos: Desierto costero, zona agrícola y zona
urbana.
B. Ecosistema costero donde se han identificado 4 hábitats: molón, orilla rocosa, playa
arenosa y rompeolas.
C. Ecosistema marino perteneciente a la provincia Pacífico Sudeste Templado Cálido, el cual

comprende la porción de hábitat marino cubierta permanentemente por agua.
5.2.3 UNIDADES DE VEGETACIÓN

En el área de estudio se identificó 3 tipos de cobertura: Desierto costero, Agricultura costera y
andina y Área urbana, así como se identificaron 4 principales unidades de vegetación: Gramadal,
Zona agrícola, Humedal y Desierto costero.
5.2.4 METODOLOGÍA APLICABLE A LA LÍNEA BASE BIOLÓGICA

La información para la caracterización de la línea base biológica se obtuvo de fuentes
secundarias, correspondientes al levantamiento de la línea base biológica (EIA-d TPMS, 2020) y
de los monitoreos biológicos del Plan de Vigilancia Ambiental (PVA 2020-2023), teniendo en
cuenta las unidades de vegetación identificadas en el ámbito terrestre en dos temporadas de
evaluación otoño-invierno (octubre 2022) y primavera-verano (enero 2023).
5.2.4.1 METODOLOGÍA DE FLORA SILVESTRE
48
000049
las metodologías empleadas para la obtención de los datos en estas fuentes fueron:
➢ Búsqueda intensiva
➢ Transecto de intercepción modificado
5.2.4.2 METODOLOGÍA DE FAUNA SILVESTRE
Las metodologías planteadas fueron teniendo en cuenta Trampas de caída o Pitfall Traps (TP)
➢ Trampas Pan Traps

➢ Colecta manual
➢ Método de encuentros visuales o evaluación estandarizada por el tiempo de búsqueda

(VES) para el ecosistema terrestre
➢ Transecto de línea para el ecosistema marino
ECOSISTEMA TERRESTRE
MAMÍFEROS MENORES TERRESTRES
➢ Transecto lineal de trampas.

MAMÍFEROS MENORES VOLADORES
➢ Captura viva con redes de niebla

MAMÍFEROS MAYORES
➢ Recorrido lineal de 2 km por cada estación de evaluación en horario diurno.
ECOSISTEMA MARINO
➢ Transecto de línea para el ecosistema marino
ECOSISTEMA TERRESTRE
Para la evaluación de especies de aves en el área de estudio se aplicaron el método cuantitativo

de transecto lineal y puntos de conteo, así como métodos cualitativos como los
➢ Método de conteo por transecto lineal (TL)
49
000050
➢ Método de conteo por puntos de conteo (PC)

➢ Registros oportunistas.
ECOSISTEMA MARINO
➢ Transecto de línea.
5.2.4.3 METODOLOGÍA DE ECOSISTEMAS ACUÁTICOS
FITOPLANCTON
Análisis Cualitativo
➢ Zona intermareal: colecta directa de muestra de agua.

➢ Zona submareal: colecta mediante una red estándar de fitoplancton.
Análisis Cuantitativo
➢ Zona intermareal: colecta directa de muestra de agua.

➢ Zona submareal: colecta directa de muestra de agua con una botella Niskin.
ZOOPLANCTON
Análisis Cuantitativo
➢ Zona submareal: colecta mediante una red Baby Bongo de 300 micras de abertura de
malla.
ECOSISTEMA COSTERO
Playa arenosa
➢ Muestreo de sedimentos en la línea de marea (zonas: Secado (SEC), Retención (RET),

Resurgencia (RES) y Saturación (SAT)).
Orilla rocosa
➢ Para la zona intermareal, mediante la delimitación de zonas y franjas a partir de la

presencia de organismos indicadores.
➢ Para la zona supralitoral se evaluó a través de la inspección visual de cangrejos
caminadores (Grapsus grapsus).
50
000051
➢ Para la zona litoral, la colecta de organismos se realizó con un marco cuadrado de 25x25
cm.
ECOSISTEMA MARINO
Submareal de fondo blando
➢ Recolección de sedimento con una draga tipo Van Veen.
Sustrato artificial
➢ Evaluación de los pilotes en 2 niveles de profundidad (0 y 5 m) mediante buceo

semiautónomo.
ECOSISTEMA COSTERO
Playa arenosa y Orilla rocosa
➢ Colecta de las macroalgas dentro de un cuadrante mediante poda manual o con ayuda
de una barreta en la línea de marea (zonas: Secado (SEC), Retención (RET), Resurgencia
(RES) y Saturación (SAT)).
ECOSISTEMA MARINO
Submareal de fondo blando
➢ Colecta mediante poda manual sobre la misma área, realizada mediante buceo
semiautónomo de buzo científico asistido por un buzo auxiliar (marisquero).
Sustrato artificial
➢ Evaluación de los pilotes en 2 niveles de profundidad (0 y 5 m) mediante buceo

semiautónomo, colecta manual con ayuda de espátula realizado por buzo científico
asistido por un buzo auxiliar (marisquero).
Se evaluó la comunidad de peces mediante pesca experimental embarcada, utilizando redes de

enmalle tipo cortina y trasmallo de diferentes tamaños de abertura de malla. Esta pesca
experimental se realizará en toda el área de estudio (sur, centro y norte) y cubriendo los
componentes del Proyecto del TPMS.
5.2.5 RESULTADOS DE LA LINEA BASE BIOLÓGICA
51
000052
5.2.5.1 RESULTADOS DE FLORA Y VEGETACIÓN
El número de especies de plantas registradas en la temporada de otoño-invierno fue de sesenta

y nueve (69) especies agrupadas en 56 géneros, 23 familias, 15 órdenes, 02 clases y 01 división;
a su vez, durante la temporada de primavera-verano se registraron setenta y cuatro (74)
especies agrupadas en 59 géneros, 22 familias, 13 órdenes, 02 clases y 01 división.
En la temporada de otoño-invierno y la temporada primavera verano las familias de plantas con

mayor número de especies fueron Poaceae con 15 y 13 especies (22% y 18%) respectivamente,
seguida por las Asteraceae y Amaranthaceae.
La poacea mayoritariamente presente en el área de estudio es el Distichlis spicata en ambas

temporadas de evaluación.
Además, se registró treinta y tres (33) especies que se encuentran en alguna categoría de
conservación nacional o internacional (31 incluidas en la categoría de Preocupación Menor-LC),
de las cuales dos (02) se encuentran incluidas como Casi amenazadas (NT) dentro las categorías
de conservación nacional (D.S. N° 043-2006 – AG).
5.2.5.2 RESULTADOS DE FAUNA SILVESTRE
RESULTADOS DE ENTOMOFAUNA
La riqueza total de la entomofauna en el área de estudio, en ambas temporadas, fue de 200

morfoespecies, distribuidas en 101 familias y diez órdenes.
Las especies mas abundante fueron Dorymyrmex sp., Pheidole sp., Dolichopodidae 1,
Delphacidae 1, Ephydridae 1 y Cicadellidae 1.
Los índices de diversidad del área de estudio nos indican una comunidad de insectos muy diversa
con baja dominancia de grupos y cierto grado de heterogeneidad en la composición de especies,
en ambas temporadas.
No se reportaron especies de insectos categorizadas dentro de listas nacionales o

internacionales de conservación, esto en gran parte debido a que el porcentaje de especies
evaluadas e incluidas en estas listas es bajo, esto por los grandes vacíos de información que
limitan el conocimiento de este grupo.
Se identificaron nueve gremios alimenticios para el grupo de insectos dentro del área de estudio,
en ambas temporadas, siendo los de fitófagos y detritívoros los de mayor abundancia.
52
000053
RESULTADOS DE HERPETOFAUNA
La riqueza de especies observada para el ámbito terrestres del área de estudio fue de seis (06)
especies, siendo Microlophus thoracicus la especie observada con mayor regularidad. Asimismo,
no se registró la presencia de anfibios en ninguna de las temporadas evaluadas.
La diversidad en términos generales fue media a baja; ello debido a la cantidad de especies y
número de individuos (abundancia) registrados.
Se reportaron 3 especies endémicas del desierto costero peruano; Phyllodactylus inaequalis, P.

microphyllus y Microlophus thoracicus.
Como única especie del ámbito marino, se obtuvo un (01) registro de réptil marino “tortuga
verde” Chelonia mydas (Cheloniidae) especie incluida en el Decreto supremo N° 004-2014-
MINAGRI, lista de clasificación y categorización de las especies amenazadas de fauna silvestre
legalmente protegidas y la Lista Roja de Especies Amenazadas de la Unión Internacional para la
Conservación de la Naturaleza (UICN) como especie En Peligro (EN), así mismo se encuentra
incluida en el apéndice I de la CITES.
RESULTADOS DE MASTOFAUNA
La mastofauna del ámbito terrestre y marino del área de estudio estuvo compuesta por trece
(13) especies, cinco (05) correspondientes a mamíferos menores terrestres, uno (01) de
mamíferos menores voladores y siete (07) de mamíferos mayores, de los cuales cinco (05)
especies corresponden a mamíferos marinos (cuatro a especies de delfines y el “lobo chusco”
Otaria flavescens).
La mayor cantidad de registros (abundancia) en el área de estudio estuvo representada por el

orden Rodentia con (02) individuos de Mus musculus, (02) individuos de Aegialomys xantheolus,
(02) individuos de Phyllotis amicus y un (01) individuo de Akodon mollis; asimismo se registraron
trece (13) individuos del murciélago Mormopterus kalinowskii.
Se reportó a la especie Lycalopex sechurae “Zorro de Sechura” incluido dentro de la categoría

de conservación nacional como Casi Amenazado (NT) y Otaria flavescens “Lobo chusco” es
considerado en la categoría “Vulnerable” (VU), de acuerdo con el D.S. N° 004-2014-MINAGRI.
De acuerdo con la lista roja de la IUCN, todas las especies de mamíferos menores terrestres y
voladores pertenecen a la categoría “preocupación menor” (LC), dentro del subgrupo de
53
000054
mamíferos mayores solo “Marsopa espinosa” Phocoena spinipinnis y “Zorro de Sechura”

Lycalopex sechurae se encuentran dentro de la categoría “Casi amenazado” (NT).
Se reportó una (01) especie de mamífero menor terrestre que restringe su distribución a
territorio peruano: Phyllotis amicus “Ratón orejón amigo”, la cual presenta una distribución
restringida las ecorregiones de Bosque seco ecuatorial, Costa y Vertiente occidental.
RESULTADOS DE ORNITOFAUNA
En el ámbito terrestre se han registrado 97 especies de aves pertenecientes a 37 familias y 17

órdenes taxonómicos, mientras que en el ámbito marino se registraron 31 especies incluidas en
6 órdenes y 13 familias.
En el ámbito terrestre el orden de los Charadriiformes destacó notablemente en cuanto a

número de especies (37 spp.), le siguió el Passeriformes con 22 especies. Para el ámbito marino
destacó también el orden Charadriiformes (16 spp.)
Alrededor de 20 especies de aves destacaron por ser las más abundantes en el ámbito terrestre,
entre las principales se encuentran Leucophaeus pipixcan (49 996 individuos) y Pelecanus thagus
(7 098 individuos) que representan el 62% y 9% de la abundancia total de las aves. En el ámbito
marino destacaron Sula variegata y Leucophaeus pipixcan con 4537 (35%) y 3647 individuos
(28%), respectivamente.
Se registro a una especie endémica del desierto peruano, Geositta peruviana (Furnariidae) que
se distribuye desde el norte al centro de Perú, además, es indicadora del Área de Endemismo de
aves (EBA) 045 “Región Tumbesina”.
Se reconocen 4 especies consideradas claves, de acuerdo con los criterios de análisis, las
especies corresponden a Sternula lorata, Pelecanus thagus, Spheniscus humboldti y
Phalacrocorax bougainvillii.
5.2.5.3 RESULTADOS DE ECOSISTEMAS ACUÁTICOS
RESULTADOS FITOPLANCTON
El fitoplancton estuvo conformado principalmente por microalgas del phylum Ochrophyta y

phylum Myzoza como los componentes de mayor contribución a la riqueza y abundancia global.
Las especies indicadoras presentes en los ensambles de fitoplancton se correspondieron con

ambientes de surgencia costera y con predominancia de aguas costeras frías (ACF).
54
000055
Para el periodo de estudio se identificaron algunas especies potencialmente nocivas (FAN); sin
embargo, se encontraron en niveles de concentración bajos y dispersos entre las estaciones de
evaluación.
No se identificaron diferencias en el fitoplancton entre los niveles de profundidad de superficie,

medio y fondo, tanto para la riqueza como para la abundancia. Del mismo modo, no se
identificaron cambios en ambos parámetros respecto al área de influencia directa (AID) e
indirecta (AII).
Se identificaron variaciones temporales en la composición de especies del fitoplancton,

asociados a cambios interanuales y de manera complementaria a los cambios entre épocas
(primavera-verano, otoño-invierno).
RESULTADOS ZOOPLANCTON
La evaluación de zooplancton en el área de estudio identificó un total de 18 especies/taxa,

dominados principalmente por el Phylum Arthropoa y Phylum Ciliophora, dentro de los
Arthropoda, los copépodos fueron el grupo más diverso y el de mayor abundancia. De manera
específica, el Ciliophora Euplotes sp. fue la especie de mayor abundancia y ocurrencia dentro del
área de estudio para diciembre 2022.
De acuerdo con los análisis realizados se evidencia una diferencia entre las estaciones de
evaluación localizadas cerca al TPMS con el resto de las estaciones. Las especies que contribuyen
a estas diferencias fueron principalmente los pequeños crustáceos (copépodos) Acartia tonsa,
Oithonidae y un copépodo no determinado. Los cambios interanuales en el zooplancton fueron
más importantes que los cambios estacionales, la estructura comunitaria presentó un patrón
cíclico en el tiempo y estuvo asociado a un cambio en la abundancia del Phylum Arthropoda
entre el periodo 2018-2019 y el Phylum Ciliophora para el periodo 2020-2022.
RESULTADOS DE MACROINVERTEBRADOS BENTÓNICOS
Intermareal
En el intermareal arenoso, el número de especies por periodo varía entre 3 a 15 especies.
La curva de acumulación de especies entre las 12 evaluaciones comparadas del intermareal tuvo
una buena representación y se estima representa más del 80% de la riqueza de especies.
Submareal
55
000056
En el ambiente submareal, el número de especies varió entre 6 a 25 especies.
La curva de acumulación de especies entre las 12 evaluaciones comparadas del submareal tuvo
una buena representación y se estima representa más del 80% de la riqueza de especies.
RESULTADOS MACROALGAS
El Área de Estudio del TPMS no posee un sustrato natural para la fijación y desarrollo de
macroalgas en el submareal de fondo blando (fondo areno – fangosos en todas las estaciones
evaluadas) por lo que la distribución de este grupo está limitado a la presencia de estructuras
de sustrato duro (rocoso) y artificial como rompeolas y espigones.
Durante la temporada de invierno (setiembre 2018) se registró un total de once (11) especies,
ocho (8) pertenecientes al Phylum Rohodophyta y tres (3) al phylum Chlorophyta, mientras que
en la temporada de verano (enero 2019) se registró un total de ocho (8) especies, seis (6)
pertenecientes al Phylum Rohodophyta y dos (2) al phylum Chlorophyta.
Las Rhodophytas son el grupo predominante dentro del Área de Estudio, dominando en
términos de riqueza de especies y biomasa.
RESULTADOS PECES
En total se realizaron 12 evaluaciones en la comunidad de peces, que abarcaron un periodo

entre setiembre del 2018 y diciembre del 2022. En total se registraron 28 taxones, con 27 a nivel
de especie, así como un total de 2 259 especímenes.
Las 6 especies de mayor relevancia fueron: Engraulis ringens (anchoveta), Galeichthys

peruvianus (bagre con faja), Anchoa nasus (samasa), Odontesthes regia regia (pejerrey),
Ethmidium maculatum (machete) y Stellifer minor (mojarrilla), que en conjunto agregaron el
88,1% del total de especímenes registrados. En general todas estas especies frecuentan
ambientes costeros y se registraron entre el 75 al 100% de las evaluaciones realizadas.
En relación a la actividad pesquera artesanal de Puerto Salaverry, se determinó, en base a

composición de las capturas pesqueras entre los años 2000 al 2020, que las principales especies
objetivos fueron: Coryphaena hippurus (perico), Sarda chiliensis chiliensis (bonito), Dosidicus
gigas (pota), Scomber japonicus (caballa) y la Clase Elasmobranchii (tiburones), todas del ámbito
oceánico (pelágico y demersal), porque son especies de mayor interés comercial y
representaron el 69,2% de las capturas entre los años 2000 al 2020. En importancia pesquera,
siguieron las especies: Mugil cephalus (lisa), el Orden Myliobatiformes (rayas), Trachurus
56
000057
murphyi (jurel), Sciaena deliciosa (57orna), el Orden Decapoda (cangrejos) y Ethmidium

maculatum (machete), todas pertenecen al ámbito costero y representaron el 22,9% del total
de las capturas pesqueras. En conjunto, las 10 especies referenciadas, agregaron el 92,1% de las
capturas registradas entre el 2000 al 2020.
La curva de acumulación de especies reflejó que prácticamente no se requiere un esfuerzo

adicional, porque representó al 83,5% de las especies potenciales. El ejercicio de subdivisión
entre los periodos de las épocas de otoño-invierno, así como primavera-verano, solo distanció
las especies registradas (21 y 22) de las asíntotas calculadas (27 y 25.6), además no identifica
una diferencia entre los dos periodos referenciados.
RESULTADOS DE BIOACUMULACIÓN
El análisis de los datos de metales determinados en tejido de peces e invertebrados marinos ha

sido claro en determinar que la mayor variabilidad en el contenido de metales se observa en las
muestras de hígado ensayadas en peces demersales, así como las determinadas en
invertebrados marinos.
El arsénico, cadmio, plomo y mercurio son los metales de mayor interés en el monitoreo de
metales en tejidos en organismos marinos. El cadmio y plomo han excedido los límites
establecidos en la norma nacional del SANIPES (2016)..
Metales como el cobre, estroncio, hierro o zinc, que registraron altas determinaciones en
crustáceos, no constituyen un problema ambiental debido a que estos componen tanto la linfa
(fluido equivalente a la sangre) y estructura del exoesqueleto de estos.
El análisis discriminante, determinó que, en los invertebrados, metales como el manganeso y

arsénico, son los de mayor incidencia en este grupo de organismos. La ocurrencia del arsénico
se explica por ser un contenido de importancia en el exosqueleto de crustáceos marinos,
mientras que el manganeso cumple con una función reguladora hormonal dentro de estos
organismos.
En los peces demersales, se determinó que el selenio y cadmio, han sido los elementos de mayor
incidencia. El selenio, igual que el manganeso cumple con una función reguladora, pero el
cadmio, que es un elemento potencialmente tóxico, no es posible determinar el origen por la
variabilidad del contenido encontrado en peces demersales.
5.2.5.4 RESULTADOS DE SERVICIOS ECOSISTÉMICOS
57
000058
En los siguientes cuadros se muestran los principales servicios ecosistémicos identificados en el

ámbito del área de estudio, de acuerdo con los ecosistemas presentes.
Cuadro 5. 2. Servicios ecosistémicos del ecosistema costero (litoral terrestre).
Actividades humanas en
Clasificación del servicio Servicio ecosistémico Procesos ecosistémicos
beneficio
Conservación de
Mantenimiento de la Comunidades de flora y
ecosistemas y
biodiversidad fauna
biodiversidad, ecoturismo
Regulación y soporte
Papel de las zonas de Prevención contra
Control de la erosión de
playa para la regulación eventos naturales de gran
suelos
del nivel del agua magnitud (inundaciones)
Belleza paisajística Paisaje costero Ecoturismo y recreación
Actividades
Cultural
Ecoturismo y recreación playas recreacionales,
ecoturismo
Cuadro 5. 3. Servicios ecosistémicos del ecosistema marino.
Actividades humanas en
Clasificación del servicio Servicio ecosistémico Procesos ecosistémicos
beneficio
Provisión Provisión de alimento Recursos hidrobiológicos Pesca
Comunidades Conservación de
Hábitats hidrobiológicas y fauna ecosistemas y
marina biodiversidad, ecoturismo
Comunidades Conservación de
Regulación y soporte Mantenimiento de la
hidrobiológicas y fauna ecosistemas y
biodiversidad
marina biodiversidad, ecoturismo
Fitoplancton, macroalgas,
Productividad primaria Pesca, agricultura
vegetación costera.
Ecosistemas y
Actividades
Recreación y turismo comunidades biológicas
recreacionales
de interés turístico
Conservación de
Cultural Ecosistemas y
Conocimiento científico ecosistemas y
comunidades biológicas
biodiversidad
Ecosistemas y
Valor estético y paisaje Ecoturismo
comunidades biológicas
Cuadro 5. 4. Servicios ecosistémicos de humedales.

Clasificación del Servicio Actividades humanas
Procesos ecosistémicos Localización
servicio ecosistémico en beneficio
Humedal al Sur
Polinización Hábitat de polinizadores Actividades de cultivo
del TPMS
Fuente y sumidero de gases
efecto invernadero,
Regulación del Conservación de Humedal al Sur
influencia sobre
Regulación y clima ecosistemas del TPMS
temperatura, precipitación
soporte
y otros procesos
Funcionamiento del
Recarga y descarga de
Regulación ecosistema, subsistencia Humedal al Sur
aguas subterráneas,
hídrica de las personas y del TPMS
almacenamiento de agua
actividades productivas
58
000059
Clasificación del Servicio Actividades humanas

Procesos ecosistémicos Localización
servicio ecosistémico en beneficio
Mantenimiento de la
Control de la Retención de suelos y fertilidad del suelo
Humedal al Sur
erosión del prevención de cambios
del TPMS
suelo estructurales Regulación de los ciclos
de nutrientes
Oferta de hábitats de
Fuente productora
especies locales.
Mantenimiento Primaria
Humedal al Sur
de la
Provisión de hábitats para del TPMS
Biodiversidad Mantenimiento de
especies migradoras
interacciones biológicas
(particularmente aves)
ECOSISTEMAS FRÁGILES
El área de estudio no se superpone con ningún Ecosistema Frágil incorporado en el “Listado

Sectorial de Ecosistemas Frágiles” del SERFOR1
No obstante, de acuerdo con la definición consignada en el Artículo 99.2 de la Ley 28611 (Ley
General del Ambiente), los humedales costeros se consideran ecosistemas frágiles y en el área
de estudio y en el área de influencia del proyecto se han identificado dos sectores de humedal
costero, uno al norte y otro al sur del TMPS.
ÁREAS DE IMPORTANCIA BIOLÓGICA
Las unidades de vegetación de humedal y gramadal (ecosistema de humedal), que se ubican al

sur del TPMS, resaltan como un espacio importante para los taxones de aves, reptiles, insectos
y plantas. Las especies registradas en esta zona la utilizan principalmente para alimentación y
descanso, incluyendo algunas especies de aves migratorias.
HÁBITATS CRÍTICOS DE ESPECIES AMENAZADAS
En el área de estudio no se han identificado hábitats críticos para especies amenazadas. Se

conoce que varias de las 39 especies amenazadas registradas usan los hábitats para descanso y
alimentación, no obstante, no se tienen datos sobre reproducción de tales especies en el área
de estudio. Además, muchos de los registros corresponden a eventos únicos de observación.
5.2.5.5 RESULTADOS DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS
1“Lista Sectorial de Ecosistemas Frágiles”, aperturada mediante Resolución Ministerial N° 0274-2013-MINAGRI.

Mediante RESOLUCIÓN DE DIRECCIÓN EJECUTIVA Nº 153-2018-MINAGRI-SERFOR-DE, de fecha 18 de julio de 2018,
Aprueban la incorporación de 36 ecosistemas a la “Lista Sectorial de Ecosistemas Frágiles”.
59
000060
El área de estudio no se superpone con ninguna Área Natural Protegida (ANP) o sus zonas de
amortiguamiento.
5.2.5.6 RESULTADOS DE REDES TRÓFICAS E INTERACCIONES ECOLÓGICAS
A continuación, se presenta la red trófica desarrollada para el ecosistema terrestre-costero y el

ecosistema marino:
Cuadro 5. 5. Red trófica en el ecosistema terrestre-costero.
Categoría Descripción Especies representativas

Productores Conformados por los organismos autótrofos que Distichlis spicata, Dysphania
primarios forman la base de la estructura trófica, es decir, ambrosioides, Encelia canescens, Phyla
nodiflora, Salicornia neei,
aquellos que sostienen la red trófica. Recursos Schoenoplectus americanus, Sesuvium
potenciales que podrían ser aprovechados por el portulacastrum Baccharis salicifolia,
gremio herbívoro, granívoro y frugívoro, quienes Cynodon dactylon, Tiquilia
paronychioides y Cenchrus echinatus
se alimentan de hojas, brotes, semillas, flores y
frutos).
Consumidores de Conformados por organismos heterótrofos que Entomofauna: Dorymyrmex sp.,
primer orden consumen directamente a los productores Pheidole sp., Cordibates sp.
primarios. En este grupo se encuentran los Herpetofauna: Microlophus occipitalis,
mamíferos pequeños (roedores) y algunos Microlophus thoracicus, Microlophus
reptiles que se alimentan de brotes, flores, peruvianus, Phyllodactylus
frutos y semillas de determinadas especies microphyllus,
vegetales. También especies consumidoras de Phyllodactylus inaequalis,
néctar y azúcares, principalmente aves como los Pseudalsophis elegans
colibríes. Mastofauna: Aegialomys xantheolus
Akodon mollis Phyllotis amicus Mus
musculus, Mormopterus kalinowskii,
Ornitofauna: Amazilis amazilia, Myrtis
Fanny, Chordeiles acutipennis, Columba
livia, Zenaida meloda, Geositta
peruviana, Pygochelidon cyanoleuca,
Mimus longicaudatus, Sporophila
telasco
Consumidores de Conformados por organismos heterótrofos que Herpetofauna: Pseudalsophis elegans
segundo orden consumen consumidores primarios. Podemos Mastofauna: Lycalopex sechurae
Ornitofauna: Geranoaetus
encontrar a especies que consumen pequeños
melanoleucus, Falco peregrinus, Falco
artrópodos y también depredadores
sparverius, Athene cunicularia.
generalistas que se alimentan de animales más
pequeños como aves, roedores y lagartijas.
Consumidores de Conformados por organismos heterótrofos que Ornitofauna: Cathartes aura, Coragyps
tercer orden consumen consumidores secundarios. Entre atratus
ellos se encuentran organismos carroñeros que
forman la parte más alta de la red trófica local.
60
000061
Cuadro 5. 6. Red trófica en el ecosistema marino.
Categoría Descripción Especies/Familias representativas

Productores Conformados por los organismos autótrofos Bacillariophyceae (14 especies),
primarios que forman la base de la estructura trófica, es Coscinodiscophyceae (13 especies) y
decir, aquellos que sostienen la red trófica. Dictyochophyceae (3 especies)
Consumidores de Conformados por organismos heterótrofos que Zooplancton: Euplotes sp., Favella sp. y
primer orden consumen directamente a los productores Helicostomella sp.
primarios. Peces: Engraulis ringens, Anchoa nasus,
Odontesthes regia regia
Consumidores de Conformados por organismos heterótrofos que Peces: Isacia conceptionis, Mugil
segundo orden consumen consumidores primarios. cephalus, Sarda chiliensis chiliensis
Mastofauna: Tursiops truncatus,
Delphinus spp., Lagenorhynchus
obscurus, Phocoena spinipinnis, Otaria
flavescens
Consumidores de Conformados por organismos heterótrofos que Cangrejos, equinodermos
tercer orden consumen consumidores secundarios.
5.2.5.7 RESULTADOS DE FACTORES DE AMENAZA
El principal factor de amenaza que se cierne sobre las unidades de vegetación terrestre desierto
costero, gramadal, agricultura costera y humedal es el cambio de uso del suelo, de un uso
silvestre (desierto costero, gramadal y humedal) o productivo (agricultura costera) a un uso
poblacional o industrial, significando ello una pérdida de hábitats empleados como espacio
potencial de descanso y alimentación para la fauna silvestre y hábitat de flora.
El cambio de uso del suelo es una amenaza creciente y observable en los alrededores del
humedal Choc-choc ubicado al norte del TPMS, donde para la ampliación del área urbana se ha
rellenado con desmontes varios terrenos privados con cobertura vegetal de humedal, gramadal
y áreas de agricultura costera en terrenos libres que posteriormente se emplean como zonas de
vivienda o almacenes industriales.
Otros factores de amenaza lo constituyen la contaminación de los humedales por desperdicios

humanos, así como la presencia de especies de plantas exóticas (invasoras o introducidas), por
ejemplo, Ricinus communis (higuerilla).
5.2.6 SÍNTESIS DE LA LINEA BASE BIOLÓGICA

En el área de estudio se registraron 410 especies entre plantas y animales, 87 especies
corresponden a especies de flora, 200 morfoespecies de entomofauna, 6 especies de
herpetofauna, 11 especies de mastofauna y 106 especies de ornitofauna. En general en la
61
000062
temporada primavera-verano, se registró el mayor número de especies a excepción de la

herpetofauna.
En cuanto a la abundancia, también en la temporada primavera - verano, se han contabilizado

un total de 101516 individuos de fauna, en gran medida por la influencia de las poblaciones de
aves migratorias que llegan a la zona costera y humedales, que incrementan en más de tres
veces la población de aves existente (ornitofauna), siendo en la zona de Humedal 79 especies
de aves registradas seguido por la zona Gramadal con 61 especie de aves; en el Desierto costero
se registraron 53 especies; la menor riqueza de aves estuvo en la Zona agrícola (22 especies) y
el ecosistema marino (31 especies).
Entre las distintas unidades de vegetación presentes en el área de estudio, la mayor riqueza de
flora se registró en la Zona agrícola (65 especies), seguido por el Humedal (58 especies) y el
Gramadal (40 especies).
En tanto para la entomofauna se registraron en la Zona agrícola 130 morfoespecies de insectos;

el Gramadal (128 morfoespecies); el Humedal (115 morfoespecies); y en el Desierto costero se
registraron 40 morfoespecies de insectos y para la herpetofauna se registraron en el Gramadal
y Humedal (4 especies c/u), mientras que el Desierto costero tuvo 2 especies
La entomofauna presentó la mayor riqueza con 200 morfoespecies, por debajo estuvo la
ornitofauna con 106 especies y la flora con 87 especies. La menor riqueza de especies fueron la
herpetofauna y la mastofauna, con 6 y 11 especies cada una, respectivamente.
En las categorías de conservación consideradas: i) lista roja de la IUCN, ii) D.S. N° 004-2014-
MINAGRI, iii) CITES, iv) CMS y v) especies endémicas se registraron 39 especies (32 especies
corresponden a especies de aves, 4 especies de mastofauna y 3 especies de herpetofauna).
En el caso de la herpetofauna, se tuvo el registro de 3 especies endémicas, las cuales estuvieron

principalmente en la unidad de Gramadal.
Las especies en estado de conservación en el ecosistema marino (3 especies) que corresponden

a especies de delfines y al lobo chusco. En cuanto a la ornitofauna en estado de conservación se
concentraron en las unidades de vegetación de Desierto costero y humedal con 21 y 15 especies
de aves.
5.2.7 LÍNEA BASE SOCIAL, ECONÓMICA Y CULTURAL
62
000063
La Línea de Base Socioeconómica y Cultural (LBS) tiene por finalidad caracterizar en los aspectos
sociales, económicos y culturales a la población del área de influencia social directa (AISD) e
indirecta (AISI).
5.2.7.1 GENERALIDADES Y ENFOQUES
Para el desarrollo de la LBS se tomaron en cuenta los enfoques de género e interculturalidad.

Los instrumentos se desarrollaron bajo los siguientes lineamientos: Cuota de género,
idiosincrasia y cultura local, configuración del espacio local y cultura pesquera.
5.2.7.2 OBJETIVOS
El objetivo general de la caracterización social es describir los aspectos sociales, económicos y

culturales de la población del área de estudio del instrumento ambiental.
5.2.7.3 ÁREA DE INFLUENCIA SOCIAL
El Área de Influencia Social Directa (AISD) corresponde a las unidades poblacionales ubicadas en
el distrito de Salaverry, provincia Trujillo, departamento La Libertad:
• Centro de Salaverry,
• AA.HH. Luis Alberto Sánchez,
• AA.HH. Aurora Díaz,
• AA.HH. Fujimori,
• AA.HH. Miguel Grau,
• AA.HH. Nuevo Horizonte y Ampliación Nuevo Horizonte,
• AA.HH. Las Brisas y;
• AA.HH. Las Lomas..
El Área de Influencia Social Indirecta (AISI) corresponde al distrito de Salaverry y a las localidades
de Miramar, Villa Marina y Alto Salaverry. Todas las localidades del AISD y AISI se encuentran en
el distrito de Salaverry, a excepción de Villa Marina que se encuentra en la jurisdicción de los
distritos de Moche y Salaverry, ambos distritos en la provincia Trujillo, departamento La
Libertad.
63
000064
5.2.7.4 METODOLOGÍA
La metodología de la LBS se basó en fuentes secundarias y primarias. Las fuentes primarias de

tipo cuantitativa fueron las encuestas a los jefes de hogar (o informantes mayores de edad); así
como, información cualitativa a través de entrevistas y Talleres de Evaluación Participativa (TEP).
Se ejecutaron 40 entrevistas, 315 encuestas a jefes de hogar y 3 TEP (con asociaciones de
pescadores, otros tipos de asociaciones y con grupos de mujeres organizadas en asociaciones y
programas sociales).
Cabe indicar que todo lo ejecutado fue plasmado en el Plan de Trabajo de Campo presentado
ante el SENACE y que fue objeto de mejoras a partir de las recomendaciones del SENACE y
autoridades opinantes.
5.2.7.5 CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA SOCIAL DIRECTA
DIVISIÓN POLÍTICA
El Proyecto se ubica en el distrito de Salaverry, provincia Trujillo, departamento La Libertad.
DEMOGRAFÍA
La población encuestada del AISD asciende a 3,416 habitantes, de los cuales el 49.6%
corresponde a población masculina y el 50.4% a mujeres.
ASPECTOS ECONÓMICOS
La Población en Edad de Trabajar (PET) que se cuenta, según las normas internacionales, desde
los 14 años en el AISD representa el 71.2% del total de población encuestada. De la PET, la
Población Económicamente Activa (PEA) Ocupada o aquella que se encuentra laborando
representa el 43.0 %, mientras que la Población Económicamente Inactiva (PEI) o que no se
encuentra laborando es del 31.2% de la población encuestada. La población que tiene un trabajo
se encuentra, principalmente, en los sectores de comercio por menor (15.3%), industria (14.6%),
pesca (8.9%), construcción (8.5%) y transporte urbano (6.5%).
POBREZA Y POBLACIÓN VULNERABLE
En el distrito Salaverry, la esperanza de vida al nacer es de 78.76 años, la población mayor de

edad con secundaria completa es del 66.01% y los años invertidos en educación por la población
de 25 años a más promedian los 8.93; finalmente, el ingreso familiar mensual es de 922.64 soles.
64
000065
SALUD
Con respecto a la salud, existen tres (03) puestos de salud que prestan servicio al AISD. Las tres
(03) principales enfermedades registradas en el AISD están referidas a las vías respiratorias. El
75.69%, dentro de las edades de 5 a 80 años a más poseen la tercera dosis de vacunación frente
al COVID-19.
EDUCACIÓN
En el distrito Salaverry existen 15 instituciones educativas, de éstas 11 se encuentran en el AISD.

En el AISD no existe instituciones que brinden instrucción superior. Según el Ministerio de
Educación (MINEDU), en el 2022, en el AISD se registró un total de 2,820 alumnos, mientras que
el número de docentes asciende a 155. En relación con el nivel educativo alcanzado en el AISD
el 44.9% ha culminado la secundaria y el 14.8% ha alcanzado el nivel universitario. El porcentaje
de población que manifestó no saber leer ni escribir es del 1.3%.
VIVIENDA, SERVICIOS BÁSICOS Y PÚBLICOS
En relación con la tenencia de las viviendas, en el AISD predominan las que son propias por
invasión (48.0%). El 70.6% de las viviendas del AISD se abastecen de agua mediante red dentro
de sus viviendas, mientras que el 18.9% necesitan de un camión cisterna para poder contar con
agua. Dentro del AISD, el 71.8% de las viviendas cuentan con servicios higiénicos mediante una
red de desagüe, mientras que el 20.30% hace uso de un pozo ciego o negro/ letrina. El 87.7% de
viviendas cuenta con energía eléctrica conectada a red pública, mientras el 7.60% no goza dicho
servicio.
El 95.30% de los hogares cuentan con un equipo celular para poder comunicarse. Por otro lado,
solo el 47.50% de los hogares del AISD goza de una conexión a internet.
INSTITUCIONALIDAD Y GRUPO DE INTERÉS
En total, se identificaron 35 grupos de interés en el AISD, 14 entre juntas vecinales y/o

asentamientos humanos y 25 entre organizaciones de base y/o pesqueras. En lo que respecta a
la pertenencia de los encuestados a alguna organización en torno a la pesca, se registra un 37.5%
del AISD. Por otra parte, de los tipos de organizaciones pesqueras identificadas a las que
pertenecen los encuestados en el AISD, 87.9% son parte del Gremio de Pescadores.
65
000066
SEGURIDAD CIUDADANA
El 49.3% considera que Salaverry es una localidad segura; sin embargo, se van incrementando
los robos y la violencia doméstica en los hogares salaverrinos.
ASPECTOS CULTURALES
El idioma predominante es el español (99.06 %) y el 74.2% de los encuestados en el AISD

profesan la religión católica, mientras que el 8.9 % profesa la religión cristiana/evangélica.
USO E IMPORTANCIA DE LOS RECURSOS
Los usos mayores de suelo del distrito de Salaverry, señalados en el Plan Urbano Provincial de
Trujillo, indican hasta tres usos importantes: Área de Zona Industrial (sector aledaño al Puerto y
frente al mar), Área de Expansión Agrícola (por el Proyecto de Chavimochic) y Área de
Reglamentación Especial (línea de playa con potencial turístico).
5.2.7.6 CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA SOCIAL INDIRECTA
DIVISIÓN POLÍTICA
El distrito Salaverry se ubica a 14 km al sur de la ciudad de Trujillo y pertenece a la provincia de

Trujillo, departamento de La Libertad. Las unidades poblacionales del AISI, Villa Marina y Alto
Salaverry, pertenecen al distrito Salaverry, mientras que la unidad poblacional Miramar al
distrito de Moche.
DEMOGRAFÍA
La población distrital en Salaverry asciende a 18,944, con una población femenina que supera
ligeramente a la población masculina. El AISI está conformado por un total de 1174 habitantes,
de los cuales el 47.4% corresponde a la población masculina y el 52.6% a las mujeres.
ASPECTO ECONÓMICO
En el distrito Salaverry la PEA Ocupada asciende a 54.54% de la PET y la PEA Desocupada es del
2.70% de la PET; por otra parte, la PEA asciende a 5,885 (31.06%). Las ocupaciones principales
de la PEA en el distrito Salaverry son las ocupaciones elementales (26.98%), trabajadores de
servicios y vendedores de comercios y mercados (20.49%) y los trabajadores de la construcción,
edificación, productos artesanales, electricidad y las telecomunicaciones (16.24%). Estas
ocupaciones agrupan a más de 60% de la PEA distrital. El 53.3% de la población total encuestada
66
000067
del AISI son trabajadores independientes. La población del AISI tiene como actividad principal el
comercio por menor, con el 16.3% inmerso en esta actividad, seguido de quienes se dedican a
la actividad industrial, con 15.6% de representatividad, mientras que la tercera. actividad más
desarrollada es la construcción.
POBREZA Y POBLACIÓN VULNERABLE
De acuerdo al índice de pobreza monetaria (INEI), en el 2018 el distrito Salaverry se ubicaba en

el puesto N°1485 del ranking de pobreza monetaria total a nivel nacional y el porcentaje de
pobreza monetaria distrital es del 18.70%. La población en condición de vulnerabilidad por
discapacidad en el distrito Salaverry representa al 9.44%; los principales tipos de discapacidad
entre la población son: solo para ver (4.89%), solo para moverse o caminar (1.40%) y aquellos
con múltiples discapacidades (1.38%).
SALUD
El distrito Salaverry cuenta con dos establecimientos de salud a cargo del gobierno regional, un
establecimiento de salud a cargo de Essalud y un servicio privado de traslado de pacientes. El
distrito cuenta con un total de 12 médicos en el año 2021 y una proyección estimada de 11,825
habitantes para el año 2022, ello se traduce en una tasa de 985.42 habitantes por médico. La
principal causa de morbilidad en el distrito son las infecciones agudas de las vías respiratorias
superiores y la principal causa de mortalidad son los tumores (Neoplasias) malignos.
EDUCACIÓN
Se identificaron 15 instituciones educativas en Salaverry, la población estudiantil en el distrito

asciende a 4,707 alumnos y 224 docentes, lo cual se traduce en una tasa de 21.01 alumnos por
docente. Respecto al nivel educativo, alrededor del 70% de la población de 15 años a más solo
cuenta con educación básica regular (inicial, primaria, secundaria), en cuanto a la población con
educación superior (completa o incompleta), esta representaría alrededor del 29%.
En cuanto a la tasa de analfabetismo en el distrito Salaverry, es del 9.73%, con una ligera mayoría
de mujeres (5.35%) por sobre la población masculina (4.38%).
VIVIENDA, SERVICIOS BÁSICOS Y PÚBLICOS
Respecto a la tenencia de las viviendas en el distrito Salaverry, estas en su mayoría son propias
con título de propiedad (49.25%). En cuanto al acceso a servicios básicos en las viviendas del
distrito, el 77.65% cuentan con acceso a la red pública de agua potable, el 75.09% acceden a la
red pública de desagüe y el 90.42% accede a la red pública de energía eléctrica.
67
000068
En las localidades del AISI, quienes cuentan con vivienda propia totalmente pagada son el 41.3%,
seguido de los que tienen viviendas propias pero que la obtuvieron a partir de una invasión,
30.8%. Para el caso del AISI; el 96.8% de los hogares encuestados cuenta con agua de red pública
dentro de su vivienda. En el AISI, las viviendas que cuentan con red pública de desagüe dentro
representan el 98.7%. El 99% de las viviendas del AISI cuenta con energía eléctrica.
INSTITUCIONALIDAD Y GRUPOS DE INTERÉS
En el AISI existen diversas organizaciones civiles, sociales, entre otras. Las de mayor presencia
son los comedores populares, asociaciones o juntas vecinales, vasos de leche, asociaciones u
organizaciones religiosas, partidos políticos y organizaciones sindicales de trabajadores.
SEGURIDAD CIUDADANA
Respecto a la seguridad en la ciudad de Salaverry y en las localidades del AISI existe una
percepción de que la ciudad es poco segura, manifestado por el 60.3% de la población distrital;
a nivel del AISI. Los principales problemas sociales qué perjudican a la población del AISI son la
falta de empleo, la falta de establecimientos de salud, la falta de servicios básicos, la falta de
limpieza pública, la violencia doméstica hacia la mujer y las personas vulnerables, la falta de
pistas, falta de títulos de propiedad y el alcoholismo.
ASPECTOS CULTURALES
La lengua materna de la población de distrito Salaverry es en su mayoría el castellano, al igual

que ocurre entre las localidades del AISI. En cuanto a las prácticas religiosas, las más
representativas son la católica y la evangélica. En lo que respecta a las principales festividades
en el distrito Salaverry se identificaron tres festividades importantes de carácter religioso, estas
son: la festividad de la Virgen de la Puerta el 1 de enero, la festividad de San Pedrito el 29 de
junio y la festividad de la Virgen Inmaculada Concepción el 08 de diciembre.
68
000069
6. ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
6.1 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES

La metodología consideró lo dispuesto por la Ordenanza N°2087-2018-MML que reglamenta el
procedimiento de aprobación de los estudios de impacto vial en Lima Metropolitana; la cual, si
bien no aplica para el área del proyecto, se trata de una norma guía ya que Salaverry no cuenta
con una de similar alcance.
Asimismo, se ha considerado lo dispuesto por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

mediante la Resolución Directoral N°15288- 2007- MTC/15 que aprueba la Directiva N°007-
2007-MTC/15. Guía Metodológica de Contenidos de los Estudios de Impacto Vial (D.S. N°037-
2007-MTC); y los demás aspectos contemplados en el Anexo N°3 de los Términos de Referencia
aprobados para el MEIA-d.
El Estudio de Impacto Vial consta de cuatro partes:
1. Estudio de tránsito.
2. Recopilación de información.
3. Análisis del impacto del tránsito.
4. Recomendaciones para mitigar los impactos a fin de garantizar un equilibrio en el
tráfico.
6.2 ESTUDIO DE TRÁNSITO

Figura 6. 1. Esquema del trabajo
Elaborado por: LQA, 2023.
69
000070
Para el estudio de tránsito se consideraron 3 estaciones de conteo:
• Estación de conteo 1 (EC-1): Se ubica en el cruce de la Panamericana Norte con la Av.

Salaverry y se evaluó la interacción de los vehículos que ingresan a la avenida y aquellos
que siguen por la Panamericana Norte.
• Estación de conteo 2 (EC-2): En este punto se evaluó interacción de los vehículos que
usarán la vía principal (Av. Salaverry) y las vías locales (centro poblado).
• Estación de conteo 3 (EC-3): Este punto se evaluó la interacción que se produce entre el
puerto y la vía principal Av. Salaverry.
6.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

La recopilación de información en campo se realizó en dos etapas, la primera corresponde a una
semana típica (un día normal de labores) y la segunda, en una semana atípica (un día donde
exista variación de tránsito vehicular y peatonal, por ejemplo, un feriado).
La información recopilada fue:
• Conteo de unidades vehiculares: Se realizó el conteo de las unidades vehiculares que

transitaron en las 3 estaciones por el lapso de 24 hrs consecutivas durante los 7 días
• Medición de velocidades: Se realizó mediante el método del plaqueo, para ello el

personal de campo se ubicó en las estaciones de conteo y anotó las placas de los tipos
de vehículos que utilizan la ruta del proyecto, se tomó muestras durante 1 día en un
lapso de 12 horas, posteriormente se procesó la información identificando la incidencia
de placas entre estaciones y se calculó la distancia, tiempo y velocidad.
• Encuestas origen – destino: Se realizó encuestas sobre la vía en una estación en el área
de influencia directa vial, se llevó a cabo durante una jornada de 12 horas, y durante 3
días de la semana. El cuestionario consistía en anotar, tipo, marca y modelo, antigüedad
del vehículo (año), número de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible,
origen del viaje, destino del viaje, propósito del viaje, frecuencia de viaje, entre otros
aspectos.
6.4 ANÁLISIS DEL IMPACTO DEL TRÁNSITO

De los conteos vehiculares en la semana típica y la semana atípica, se procesó la información de
70
000071
campo y se determinaron las horas punta en la madrugada, mañana, tarde y noche en cada
estación de conteo para cada día. Asimismo, se obtuvieron las horas punta y los tipos de
vehículos en las horas punta.
6.4.1 HORA PUNTA

Encontramos que la mayor demanda vehicular en la madrugada; mayormente en el rango de las
4:15 h hasta las 6:00 h, a excepción de la estación EC-3 que tiene horas punta variadas por cada
día de la semana.
La mayor demanda vehicular en la mañana de las estaciones EC-1 y EC-2, se produce en el rango
de las 6:30 h hasta las 9:30 h a excepción del domingo, que se produce en el rango de las 9:30
am a 11:30 am. La estación EC-3, muestra horas punta variadas por cada día de la semana.
La mayor demanda vehicular en la tarde se produce en el rango de las 15:00 h hasta las 18:00 h;
a excepción de la estación EC-3 que muestra horas punta variadas por cada día de la semana.
6.4.2 VOLÚMENES VEHICULARES EN HORAS PUNTA

De acuerdo con el procesamiento de los datos obtenidos en campo, se presentan los resultados
de la demanda vehicular (veh/h), en horas punta de la madrugada, mañana, tarde y noche de
cada día de la semana. Los cuadros siguientes muestran los volúmenes vehiculares en la semana
típica y atípica.
Cuadro 6. 1. Volumen Vehicular en Horas Punta de las Estaciones de Conteo – Semana Típica
HORA PUNTA (OCTUBRE 2022)
ESTACIÓN ESCENARIO Lunes 17 Martes 18 Miércoles 19 Jueves 20 Viernes 21 Sábado 22 Domingo 23
VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS
MADRUGADA 1031 1112 1166 877 944 870 785

ESTACIÓN 01
MAÑANA 2139 2136 2242 2209 2458 2108 1583
TARDE 1687 1976 1964 1889 2063 2154 1910
NOCHE 1637 2463 2273 1952 2119 1980 2161
MADRUGADA 85 106 118 188 90 98 166

ESTACIÓN 02
MAÑANA 415 484 518 459 407 471 333
TARDE 423 453 517 437 431 392 471
NOCHE 347 389 373 344 330 436 278

ESTACIÓ
MADRUGADA 14 61 50 76 29 44 42
N 03
MAÑANA 92 157 112 156 123 118 111
71
000072
HORA PUNTA (OCTUBRE 2022)
TARDE 99 124 115 149 133 108 65
NOCHE 76 146 95 131 70 79 51

Fuente: Trabajos de campo, 2022.
Cuadro 6. 2. Volumen Vehicular en Horas Punta de las Estaciones de Conteo – Semana

Atípica
HORA PUNTA (DICIEMBRE 2022)
MADRUGADA 1301 850 787 769 785 1071 689

ESTACIÓN 01
MAÑANA 1855 1679 1602 1583 1508 1654 1549
TARDE 1483 1299 1650 1597 1552 1677 1528
NOCHE 1517 1734 1765 1448 1692 1492 1604
MADRUGADA 138 123 166 187 135 187 128

ESTACIÓN 02
MAÑANA 607 717 646 506 720 434 817
TARDE 525 855 853 544 439 573 672
NOCHE 504 802 711 327 362 335 379
MADRUGADA 99 164 80 65 76 52 90
ESTACIÓN 03
MAÑANA 174 178 110 91 124 66 108
TARDE 129 110 170 139 75 132 55
NOCHE 188 87 105 73 87 137 92

Fuente: Trabajos de campo, 2022.
6.4.3 RESULTADO DE LAS ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO

De los resultados obtenidos, se encontró que los vehículos que ingresarán al proyecto con carga
equivalente al 64.19% del total de la muestra; así mismo, los vehículos que ingresarán al
proyecto sin carga o vacíos para recoger productos equivalen al 35.81% del total de la muestra.
En el cuadro se muestra resultados de todos los vehículos encuestados con carga, por tipo de
carrocería y producto, estos fueron analizados de la base de datos de las 148 encuestas
realizadas.
72
000073
Cuadro 6. 3. Tipo de Productos Transportados
Tipo de vehículo Carrocería Producto cargado Cantidad %
Carbón antracita 86 90.53%

Tolva
Semitrailer 3s3 Concentrado de cobre 5 5.26%
Cisterna Alcohol etílico rectificado 4 4.21%
Total 95 100.00%
Fuente: Encuestas Origen – Destino en vehículos pesados, 2022.
De los resultados obtenidos para los vehículos que cuentan con carga y clasificados en tipo de
carrocería se tiene que el producto de mayor ingreso es de carbón antracita equivalente al
90.53%, seguido de concentrado de cobre equivalente al 5.26%; así mismo, alcohol etílico
rectificado que representa el 4.21% del total de vehículos que ingresan con carga.
En el cuadro 6.4, se muestra resultados de todos los vehículos encuestados sin carga esperando
recoger productos, tales fueron analizados de la base de datos de las 148 encuestas realizadas.
Cuadro 6. 4. Tipo de Productos por Cargar
Tipo de vehículo Carrocería Producto por cargar Cantidad %
Grano de soya 48 90.57%

Semitrailer 3s3 Tolva
Grano de maíz 5 9.43%
Total 53 100.00%
Fuente: Encuestas Origen – Destino en vehículos pesados, 2022.
De los resultados obtenidos para los vehículos que no cuentan con carga y esperan recoger
productos se tiene que la mayoría esperan recoger granos de soya y solo unos pocos esperan
recoger granos de maíz.
6.5 RECOMENDACIONES PARA MITIGAR LOS IMPACTOS A FIN DE

GARANTIZAR UN EQUILIBRIO EN EL TRÁFICO
En la medida que se trata de vías nacionales, en las cuales STI no tiene injerencia al estar
fuera del área de su concesión, STI sugerirá o propondrá al respectivo concesionario de
las vías Salaverry y Panamericana Norte, las siguientes acciones:
73
000074
• Repintado de la señalización horizontal en las vías colindantes al proyecto según diseño

y pintado de cruce peatonales en la Av. Salaverry en todos los cruces pertenecientes al
tramo de la Av. Industrial y Ca. Sucre.
• Construcción de rampas para acceso de personas con movilidad reducida.
• Implementación de señalización horizontal, casillero de paradero para bus y taxi en la

Av. Salaverry en el tramo comprendido entre la Ca. Gamarra y Ca. Córdova sentido S-N.

Av. Salaverry en el tramo comprendido entre la Av. Petroperú y Ca. Orbegoso sentido S-
N; implementación de señalización horizontal, casillero de paradero para bus y taxi en
la Av. Salaverry en el tramo comprendido entre la Av. Petroperú y Ca. 2 de Mayo sentido
N-S.

Av. Salaverry sentido N-S y S-N en su intersección con la Vía de Evitamiento.
• Implementación de señales verticales reguladoras de velocidad máxima 40 km/h en la

Av. Salaverry en el tramo comprendido entre la Ca. Córdova y Vía de Evitamiento por
ser área urbana.
• Implementación de señales verticales reguladoras de velocidad máxima 50 km/h en la

Av. Salaverry en el tramo comprendido entre la Panamericana Norte y Av. Industrial por
ser área industrial.
• Implementación de reductores de velocidad en la intersección de la Av. Salaverry con la

Vía de Evitamiento y la intersección con la Av. Petroperú.
74
000075
7. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA
El capítulo de Participación Ciudadana detalla el proceso de ejecución de los mecanismos

Talleres Informativos, Oficina de información presencial, Oficina de información virtual y
Reuniones específicas y Audiencia Pública antes, durante la elaboración y durante la evaluación
de la MEIA-d.
Su implementación inició en el marco del Plan de Participación Ciudadana, aprobado 08 de

agosto de 2022 por el SENACE, mediante la Resolución Directoral N° 00113-2022-SENACE-
PE/DEIN; y, continuó conforme a lo establecido en la modificación del Plan aprobada mediante
Resolución Directoral N° 00206-2022-SENACE-PE/DEIN, el 14 de diciembre de 2022.
A continuación, el resumen de los mecanismos de participación ciudadana implementados en la

etapa antes de la elaboración y durante la elaboración de la MEIA-d.
Cuadro 7. 1. Mecanismos de Participación Ciudadana implementados.
DETALLE DE MECANISMOS
ETAPA
Mecanismo Resumen
Ejecutado el 24 de setiembre del 2022 en
la ciudad de Salaverry, con la conducción
Taller Participativo
del SENACE y la asistencia de 83
ANTES DE LA personas.
ELABORACIÓN DE LA Ejecutado el 21 de setiembre del 2022
MEIAD Reuniones específicas con con la participación de seis (06)
pescadores y otros grupos de representantes de las asociaciones y
interés gremios de pescadores de la localidad de
Salaverry.
Ejecutado el 26 de febrero del 2023 en la
ciudad de Salaverry, con la conducción
Taller Participativo
del SENACE y la asistencia de 130
personas.
DURANTE LA Ejecutado el 22 de febrero del 2022.
ELABORACIÓN DE LA A las 9:00 am con organizaciones en
MEIA D Reuniones específicas con torno a la actividad pesquera y el
pescadores y otros grupos de transporte local (14 participantes)
interés A las 15:00 pm con organizaciones
sociales dirigidas por mujeres y otros
grupos de interés (14 participantes).
75
000076
DETALLE DE MECANISMOS
ETAPA
Mecanismo Resumen
Oficina de Información Ejecutados después del Taller
Presencial Participativo antes de la elaboración de la
MEIA-d (24 de setiembre del 2022) y a
Oficina de Información Virtual implementarse hasta 10 días después de
la Audiencia Pública.
Fuente: STI - LQA,2023.
76
000077
8. CARACTERIZACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Para la adecuada identificación y evaluación de los impactos ambientales asociados a la

implementación del Terminal de Recepción, almacenamiento y despacho de hidrocarburos
líquidos y la Ampliación del Sistema de Embarque y Descarga de Graneles Sólidos, se aplicará el
procedimiento metodológico correspondiente a las disposiciones indicadas en la Guía para la
Identificación y Caracterización de Impactos Ambientales en el marco del Sistema Nacional de
Evaluación del Impacto Ambiental – SEIA, aprobada mediante la R.M. N°455-2018-MINAM.
8.1 DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA

Los impactos son evaluados según los criterios que se presenta en el cuadro 8.1
Cuadro 8. 1. Criterios de la Metodología de Identificación y Evaluación de Impactos
Criterios de la Metodología de Identificación y Evaluación de Impactos

Naturaleza (+ o -) Intensidad (IN)
Extensión (EX) Momento (MO)
Persistencia (PE) Reversibilidad (RV)
Sinergia (SI) Acumulación (AC)
Efecto (EF) Periodicidad (PR)
Recuperabilidad MC)
Se asigna un valor numérico a cada uno de los criterios mencionados dentro de rangos
específicos. Con ello, a partir del siguiente cálculo se determina la significancia o importancia del
impacto:
𝑰𝒎𝒑𝒐𝒓𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 (𝑰𝑴) = ± [𝟑 𝑰𝑵 + 𝟐 𝑬𝑿 + 𝑴𝑶 + 𝑷𝑬 + 𝑹𝑽 + 𝑺𝑰 + 𝑨𝑪 + 𝑬𝑭 + 𝑷𝑹 + 𝑴𝑪]
77
000078
Cuadro 8. 2. Rangos y Niveles de Significación o Importancia
Impactos Positivos/Impactos Negativos (+/-)

Nivel de Significancia Grado o Nivel de Importancia (IM)
Irrelevante o Bajo IM < 25
Moderado 25 ≤ IM < 50
Severo 50 ≤ IM < 75
Crítico IM ≥ 75
IM = Importancia del Impacto.
Fuente: (Conesa Fdez.-Vitora, 2010).
Elaboración: LQA, 2023. (en concordancia con la RM N° 455-2018-MINAM)
8.2 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificación de los impactos ambientales se realizó con el análisis de la interacción
resultante entre las actividades correspondientes a las distintas etapas del proyecto y los
factores ambientales y sociales de su medio circundante.
Figura 8. 1. Identificación y evaluación de impactos ambientales
Actividades del proyecto Componentes ambientales
Impacto Impacto Impacto

Positivo Ambiental Negativo
A partir de la aplicación de este proceso se identificaron las siguientes actividades:
Cuadro 8. 3. Principales actividades impactantes del proyecto
Proyect Actividades
Etapa
o Principal Código Detallada
Movilización y
desmovilización de
CON-20
Sp1 y equipos, materiales y
Construcción Actividades preliminares
Sp2 herramientas
Trazo, nivelación y
CON-21
replanteo
78
000079
Proyect Actividades
Etapa
Habilitación de
CON-22
campamento provisional
Limpieza del área de
CON-23
trabajo (inicio y
y CON-
permanente durante
24
obra)
Desmontaje y retiro de
Actividades de retiro y
CON-25 cerco prefabricado
demolición
existente
Mejoramiento de suelos CON-1 -
CON-2 y
Corte en material suelto
CON-26
CON-3 y Conformación de
Movimiento de tierra
CON-27 terraplenes
CON-4 y Eliminación del material
CON-28 excedente
CON-5 Cimentación para equipos
Construcción de sistemas
CON-6
de drenaje
Construcción de
CON-7
estructuras diversas
Construcción de registros
CON-8
eléctricos
CON-9, Construcción de
CON-29 pavimentos y señalización
Construcción de edificios
Obras Civiles - Obras de CON-10
auxiliares
concreto
Construcción zonas de
CON-13
despacho
Construcción de
CON-30
estructuras
CON-11
y CON- Instalaciones sanitarias
31
CON-12
y CON- Instalaciones eléctricas
32
Implementación línea de CON-14 Tendido de tuberías
recepción y despacho CON-15 Instalación del ducto
Instalación de tanques
CON-16 -
metálicos
Implementación de
sistema contra incendio CON-17 -
y seguridad
Precomisionado y
Instrumentación y CON-18
comisionado
control
CON-19 Puesta en marcha
Recepción de gasolina
Recepción y despacho
Operación y RON 90, diésel DB5-S50,
Sp1 de productos vía OP-1
mantenimiento desplazamiento con
marítima
nitrógeno
79
000080
Proyect Actividades
Etapa
Almacenamiento de
gasolina RON 90, RON 95,
Almacenamiento de
OP-2 diésel DB5-S50, etanol
hidrocarburos
carburante y biodiesel
B100.
Sistema de bombeo de
Operación del sistema
OP-3 diésel DB5-S50, gasolina
de despacho
RON 90 y RON 95
Operación de islas de Operación de islas de
OP-4
despacho despacho
Recepción de gasolina
Recepción de productos
OP-5 RON 95, etanol carburante
vía terrestre
y B-100
Inyección de
biocombustibles para OP-6 -
mezcla
Dosificación de aditivos OP-7 -
Operación de servicios
OP-8 -
auxiliares
Mantenimiento y
OP-9 -
limpieza
Recepción de graneles OP-10 -
Cribado OP-11 -
Almacenamiento de
Sp2 OP-12 -
graneles
Lavado de llantas OP-13 -
Embarque de graneles OP-14 -
Desmovilización de
equipos y materiales de AB-1 -
construcción
Desmontaje de
AB-2 -
estructuras metálicas
Cierre de
Desmontaje de
Obra Sp1 y AB-3 -
Abandono estructuras de madera
Sp2
Cierre de instalaciones
AB-4 -
auxiliares
Retiro de señales de
AB-5 -
seguridad
Cierre
Cierre del proyecto(*) - -
definitivo
(*)La ejecución de la etapa de abandono del proyecto corresponde a un único acto administrativo (entrega de los
Bienes de la Concesión al Estado Peruano)
Sp: Subproyecto
Fuente: STI, 2023.
80
000081
A partir de las actividades identificadas, se han considerado los siguientes posibles impactos:
Cuadro 8. 4. Posibles impactos socioambientales producto de la interacción de los aspectos

ambientales y los factores ambientales
Medio Componente Código Impacto Socio-Ambiental

Alteración de la calidad del aire (material
CA1
particulado)
Aire CA2 Alteración de la calidad del aire (gases)
RA1 Incremento de los niveles sonoros
VIB1 Incremento de los niveles de vibraciones
Físico Suelo
PS1 Alteración de las propiedades físicas del suelo
Columna de agua y AGM1 Alteración de la calidad de agua de mar
fondo marino SDM1 Alteración de la calidad de sedimentos marinos
AGS1 Alteración de la calidad de agua subterránea
Agua subterránea
AGS2 Disminución del volumen de agua en el acuífero
Afectación a la flora por incremento de material
FL1
particulado
Humedal
Perturbación y alejamiento temporal de fauna
FA1
terrestre en humedal
Fauna litoral- FLT1 Alejamiento temporal de la avifauna
Terrestre FLT2 Perturbación a la Herpetofauna
FM1 Alejamiento temporal de la avifauna marina
Fauna marina
FM2 Alejamiento temporal de masto fauna marina
Biológico
HB1 Variación de la riqueza y abundancia del plancton
Variación de la riqueza y abundancia de los
Hidrobiología HB2
macroinvertebrados bentónicos
HB3 Variación de la riqueza y abundancia de peces
Servicios
SE1 Alteración del servicio ecosistémico del humedal
Ecosistémicos
EM1 Perturbación del ecosistema marino
Ecosistema
EH1 Perturbación de zonas de importancia ecológica
Económico SOC1 Incremento de la oferta laboral
SOC2 Alteración del tráfico vehicular
Social, Económico y
Cultural Social SOC3 Generación de sobre expectativas
Preocupación por posible contaminación al
SOC4
ambiente
81
000082
8.3 EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
8.3.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Cuadro 8. 5. Calificación de impactos ambientales – Etapa de construcción
GRADO DE
NIVEL DE
COMPONENTE CÓDIGO IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL IMPORTANCIA
SIGNIFICANCIA
MÁXIMA
BAJO
Alteración de la calidad del aire
CA1 -24
(material particulado)
Aire BAJO
CA2 Alteración de la calidad del aire (gases) -23
RA1 Incremento de los niveles sonoros -24 BAJO
Incremento de los niveles de BAJO

VIB1 -22
vibraciones
Suelo BAJO
Alteración de las propiedades físicas del
PS1 -24
suelo
AGM1 Alteración de la calidad de agua de mar -20 BAJO
Columna de agua y
fondo marino Alteración de la calidad de sedimentos BAJO
SDM1 -20
marinos
Alteración de la calidad de agua BAJO
AGS1 -23
subterránea
Agua subterránea
Disminución del volumen de agua en el BAJO
AGS2 -23
acuífero
Afectación a la flora por incremento de BAJO
FL1 -20
material particulado
Humedal
Perturbación y alejamiento temporal de BAJO
FA1 -24
fauna terrestre en humedal
FLT1 Alejamiento temporal de la avifauna -22 BAJO
Fauna litoral-Terrestre BAJO
FLT2 Perturbación a la herpetofauna -23
Alejamiento temporal de la avifauna BAJO

FM1 -23
marina
Fauna marina
Alejamiento temporal de mastofauna BAJO
FM2 -20
marina
Variación de la riqueza y abundancia del BAJO
HB1 -20
plancton
Variación de la riqueza y abundancia de BAJO
Hidrobiología HB2 -20
los macroinvertebrados bentónicos
Variación de la riqueza y abundancia de BAJO
HB3 -20
peces
Alteración del servicio ecosistémico del BAJO
Servicios Ecosistémicos SE1 -20
humedal
BAJO
EM1 Perturbación del ecosistema marino -20
Ecosistema
Perturbación de zonas de importancia
EH1 -23 BAJO
ecológica
82
000083
GRADO DE
NIVEL DE
SIGNIFICANCIA
MÁXIMA
Económico SOC1 Incremento de la oferta laboral 32 MODERADO

SOC2 Alteración del tráfico vehicular -23 BAJO
Social
SOC3 Generación de sobre expectativas -30 MODERADO
8.3.2 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Cuadro 8. 6. Calificación de impactos ambientales – Etapa de operación y mantenimiento
GRADO DE
NIVEL DE
SIGNIFICANCIA
MÁXIMA
Alteración de la calidad del aire (material
CA1 -27 MODERADO
particulado)
Aire
CA2 Alteración de la calidad del aire (gases) -26 MODERADO
RA1 Incremento de los niveles sonoros -25 MODERADO

Afectación a la flora por incremento de
FL1 -22 BAJO
Humedal
Perturbación y alejamiento temporal de fauna
FA1 -25 MODERADO
terrestre en humedal
Fauna litoral-
Terrestre FLT2 Perturbación a la herpetofauna -26 MODERADO
Servicios Alteración del servicio ecosistémico del

SE1 -22 BAJO
Ecosistémicos humedal
Perturbación de zonas de importancia
Ecosistema EH1 -26 MODERADO
ecológica
Económico SOC1 Incremento de la oferta laboral -27 MODERADO

Social
Preocupación por posible contaminación al
SOC4 -27 MODERADO
ambiente
8.3.3 ETAPA DE CIERRE

Cuadro 8. 7. Calificación de impactos ambientales – Etapa de cierre constructivo (de obra)
GRADO DE
NIVEL DE
SIGNIFICANCIA
MÁXIMA
Alteración de la calidad del aire
CA1 -25 MODERADO
Aire (material particulado)
CA2 Alteración de la calidad del aire (gases) -23 BAJO
83
000084
GRADO DE
NIVEL DE
SIGNIFICANCIA
MÁXIMA
RA1 Incremento de los niveles sonoros -23 BAJO
Afectación a la flora por incremento de
FL1 -19 BAJO
Humedal
Perturbación y alejamiento temporal de BAJO
FA1 -24
fauna terrestre en humedal
Fauna litoral-Terrestre BAJO
FLT2 Perturbación a la herpetofauna -22
Alteración del servicio ecosistémico del BAJO

Servicios Ecosistémicos SE1 -20
humedal
Perturbación de zonas de importancia BAJO
Ecosistema EH1 -22
ecológica
SOC1 Incremento de la oferta laboral 22 BAJO

Económico
Social
SOC3 Generación de sobre expectativas -29 MODERADO
8.4 EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS ACUMULATIVOS Y SINÉRGICOS
8.4.1 IMPACTOS ACUMULATIVOS

La configuración del Proyecto presentado en la MEIA-d plantea incorporar nuevos componentes
y además considera la operación del Proyecto en su conjunto, por lo que identifica y evalúa
impactos que, en su mayoría, no pueden ser disociados de los componentes previamente
aprobados.
La evaluación de los impactos acumulativos se realiza para aquellas actividades o componentes

que coinciden en espacio y tiempo, definiéndose como interacción por lo que se han identificado
únicamente impactos acumulativos generados por las actividades de la MEIA-d y EIA-d para la
etapa de operación.
Cuadro 8. 8. Impactos acumulativos en la etapa de operación y mantenimiento

Impacto Socio- Importancia Importancia Impacto
Medio Componente Código
Ambiental de la MEIA-d del EIA-d Acumulativo
Alteración de la Interacción con la
calidad del aire Negativo Negativo actividad “Tránsito
CA1
(material moderado moderado de vehículos de
Físico Aire particulado) carga desde y hacia
Alteración de la el TPMS” y
Negativo Negativo
CA2 calidad del aire “Transporte
moderado moderado
(gases) interno y
84
000085
Impacto Socio- Importancia Importancia Impacto

Medio Componente Código
Ambiental de la MEIA-d del EIA-d Acumulativo
Incremento de los Negativo Negativo almacenamiento
RA1
niveles sonoros moderado moderado de carga
Alejamiento Negativo Negativo contenerizada,
FLT1 temporal de la bajo bajo graneles orgánicos
avifauna (azúcar, maíz, trigo
Fauna litoral- Negativo Negativo y soya),
Terrestre bajo bajo fertilizantes,
Perturbación a la
FLT2 etanol, carbón y
herpetofauna
concentrados de
minerales”
Interacción con la
Perturbación de
actividad “Tránsito
zonas de Negativo Negativo
Ecosistema EH1 de vehículos de
importancia moderado moderado
carga desde y hacia
ecológica
el TPMS”
Interacción con
diversas
Incremento de la Positivo Positivo
Económico SOC1 actividades
oferta laboral Moderado Moderado
operativas del
TPMS
Alteración del tráfico Negativo Negativo
SOC2 Interacción con la
vehicular bajo bajo
actividad “Tránsito
Preocupación por
Social de vehículos de
posible Negativo Negativo
SOC4 carga desde y hacia
contaminación al moderado moderado
el TPMS”
ambiente
8.4.2 IMPACTOS SINÉRGICOS

No se ha identificado impactos sinérgicos entre los impactos considerados en la actual MEIA-d
y los impactos considerados en el EIA-d aprobado. Los impactos correspondientes a cada grupo
de impactos (MEIA-d y EIA-d) tienen la misma naturaleza por lo que su interacción es
acumulativa
85
000086
9. VALORACIÓN ECONÓMICA DEL IMPACTO AMBIENTAL
La valoración económica tiene por objetivo presentar la estimación en términos monetarios de

los impactos ambientales. Cabe señalar que la valoración económica se realizó tomando en
cuenta las consideraciones metodológicas de la “Guía de Valoración Económica de Impactos
Ambientales en el marco del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA)”
aprobada mediante Resolución Ministerial Nº 047-2022-MINAM, promulgada el 20 de febrero
del 2022.
9.1 VALORACIÓN ECONÓMICA DE IMPACTOS AMBIENTALES
9.1.1 PASOS METODOLÓGICOS PARA VALORAR ECONÓMICAMENTE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES
Se identifican los siguientes cuatro pasos del proceso de valoración económica:
Figura 9. 1 Pasos metodológicos de valoración económica e impactos ambientales
Listar los servicios ecosistémicos priorizados en la Línea base

1
Seleccionar los impactos ambientales relevantes para el análisis de

2 valoración económica
Identificar los tipos de valores económicos y seleccionar el método de

3 valoración respectivo
Estimar los valores económicos

4
Fuente: Adaptado con la Guía de Valoración Económica de Impactos Ambientales en el marco del Sistema
Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (R.M. N° 047-2022-MINAM)
9.1.1.1 PASO 1: LISTAR LOS SERVICIOS ECOSISTÉMICOS PRIORIZADOS EN LA LÍNEA

BASE
De acuerdo con la línea base ambiental, en el área de influencia ambiental del proyecto se han
identificado ecosistemas terrestres y ecosistemas en mar. Así mismo, se ha identificado un
ecosistema frágil a 2.09 km del área de estudio, que corresponde al ecosistema Ochiputur según
86
000087
la R.D.E. N° 153-2018-MINAGRI-SERFOR-DE. A continuación, se listan los servicios ecosistémicos

identificados priorizados en la línea base en función de los ecosistemas listados:
Cuadro 9. 1 Lista de servicios ecosistémicos priorizados en la línea base
Tipo de servicios ecosistémicos

Ecosistema
Aprovisionamiento Regulación Soporte Culturales
Mantenimiento
Regulación de la
Zona Alimento, materia de los ciclos de Valores estéticos y
erosión del suelo y la
agrícola prima como fibra vida y paisajísticos
polinización
biodiversidad
Desierto Valores estéticos y
- - -
costero paisajísticos
Mantenimiento
de los ciclos de Valores estéticos y
Humedal Agua Regulación hídrica
vida y paisajísticos
biodiversidad
Zona urbana - - - -
Mantenimiento
de los ciclos de Valores estéticos y
Mar Recursos marinos Regulación hídrica
vida y paisajísticos
biodiversidad
9.1.1.2 PASO 2: SELECCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES RELEVANTES PARA EL

ANÁLISIS DE VALORACIÓN ECONÓMICA
Se realizó de acuerdo con el Capítulo VIII Caracterización de los impactos ambientales, los
impactos potenciales a los servicios ecosistémicos finales y los impactos en calidad ambiental, y
su relevancia para el análisis de valoración económica. A continuación, se detalla el proceso para
la selección de los impactos ambientales relevantes de valoración económica.
CLASIFICACIÓN DE LOS SERVICIOS ECOSISTÉMICOS EN INTERMEDIOS Y

FINALES
Se procedió a relacionar los servicios ecosistémicos priorizados de la línea base según sean
servicios ecosistémicos intermedios o finales:
87
000088
Figura 9. 2 Clasificación de servicios ecosistémicos de soporte, regulación, provisión y

culturales afectados en intermedios y finales
SELECCIÓN DE IMPACTOS A SERVICIOS ECOSISTÉMICOS FINALES Y EN

CALIDAD AMBIENTAL RELEVANTES
Se seleccionaron los impactos con calificación de moderado, quedando los siguientes impactos
únicamente para la etapa de operación del Proyecto:
Etapa de Operación:
• CA1 Alteración de la calidad del aire (material particulado y gases)

• RA 1 Incremento de niveles sonoros
• EH1 Perturbación de zonas de importancia ecológica
Se realizó un análisis de los impactos, y se determinaron los impactos relevantes para el análisis
de valoración económica:
Cuadro 9. 2 Impactos relevantes para el análisis de valoración económica
Población
Impacto Etapas del proyecto Sustento del alcance
receptora del
Componente Código socioambienta sobre la población
Operació impacto en el
l Construcción Cierre impactada
n medio social
La operación del
sistema de
embarque y
Alteración de
descarga de
la calidad del Población del
graneles sólidos
Aire CA1 aire por X área de
generaría la
material influencia
emisión de material
particulado
particulado (PM10)
en el área de
influencia.
88
000089
9.1.1.3 PASO 3: IDENTIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE VALORES Y SELECCIONAR EL

MÉTODO DE VALORACIÓN RESPECTIVO
Cuadro 9. 3 Identificación de tipos de valor y método de valoración económica
Impacto Población
Método de
receptora del
Tipo de valor valoración
Código Descripción impacto en el
económica
medio social
Alteración de la calidad del aire Población de
Valor de uso
CA1 por generación de material área de Costos Evitados
indirecto
particulado influencia
9.1.1.4 PASO 4: ESTIMACIÓN DE LOS VALORES ECONÓMICOS
IMPACTO ASOCIADO A LA CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE
MÉTODO DE COSTOS EVITADOS:

Este método de valoración económica mide los gastos en que incurren los agentes económicos
como empresas, gobiernos e individuos para reducir o evitar los efectos ambientales no
deseados. Debe existir evidencia de que las personas o la sociedad tienen intención de efectuar
el gasto, así como las propuestas deben ser factibles de ser implementadas. Por tanto, para el
caso se consideran los costos de manejo y monitoreo ambiental asociados a la calidad del aire
del Capítulo X - Estrategia de Manejo Ambiental, ya que son costos que se efectuarán a fin de
reducir o evitar los efectos ambientales no deseados, así mismo su aplicación es factible ya que
se especifican claramente las cantidades y costos y se garantiza la intención y capacidad de STI
de llevar a cabo el gasto.
El costo por impacto a la calidad ambiental para la etapa de construcción y cierre de obre (1.5
años) será de S/. 405,700.00 y para la etapa de operación y mantenimiento (23.5 años) será de
S/. 195,500.00 anual, haciendo un total de S/. 5,001,700.00 durante toda la duración del proyecto.
9.1.2 ANALISIS COSTO BENEFICIO (ACB) AMBIENTAL
9.1.3 ANÁLISIS DE LOS BENEFICIOS

9.1.3.1 BENEFICIO POR INCREMENTO DE LA OFERTA LABORAL
89
000090
Durante las etapas de construcción, operación, mantenimiento y cierre de obra del proyecto se
requerirá mano de obra local calificada y no calificada, generándose beneficio por oferta laboral.
El beneficio por incremento de la oferta laboral para la etapa de construcción y cierre de obra
(1.5 años) será de S/. 1,423,769.76 y para la etapa de operación y mantenimiento (23.5 años)
será de S/. 263,276.16 anual, haciendo un total de S/. 7,610,759.52 durante toda la duración del
proyecto.
9.1.3.2 BENEFICIO POR EL “FONDO SOCIAL TPMS”
De acuerdo con el contrato de concesión vigente, STI deberá retribuir con un 3% de los ingresos
mensuales obtenidos, dichos recursos serán transferidos por la APN a favor de un fondo
denominado “Fondo Social TPMS”.
El cálculo de los beneficios generados por el “Fondo Social TPMS” se realizó en base a los
ingresos proyectados de los Subproyectos. El beneficio total generado asciende a S/.
11,648,274.93 durante toda la operación del proyecto.
9.1.4 VALOR ACTUAL NETO (VAN)

El VAN refleja el valor, en soles de hoy o momento inicial (comienzo del primer año del horizonte
de ejecución del proyecto), del conjunto de beneficios netos que el proyecto genera; es decir, la
diferencia entre los beneficios y los costos ambientales.
𝑛 𝑛 𝑛
𝐵𝑡 − 𝐶𝑡 𝐵𝑡 𝐶𝑡
𝑉𝐴𝑁 = ∑ 𝑡
=∑ 𝑡
−∑
(1 + 𝑇𝑆𝐷) (1 + 𝑇𝑆𝐷) (1 + 𝑇𝑆𝐷)𝑡
𝑡=1 𝑡=1 𝑡=1
𝑉𝐴𝑁 = 6,364,264.93
Por tanto, al ser el VAN > 0, los beneficios del proyecto son mayores que sus costos ambientales.
9.1.5 RELACIÓN COSTO BENEFICIO (RCB)

La Relación Costo Beneficio refleja la relación de un proyecto, en términos de beneficios que el
proyecto genera. Para el cálculo de la RCB se aplica la siguiente formula:
𝐵𝑡
∑𝑛𝑡=1
(1 + 𝑇𝑆𝐷)𝑡 𝑉𝐴𝑁𝐵 8,716,751.90
𝑅𝐶𝐵 = = =
𝐶𝑡 𝑉𝐴𝑁𝐶 2,352,508.96
∑𝑛𝑡=1
(1 + 𝑇𝑆𝐷)𝑡
𝑅𝐶𝐵 = 3.71
90
000091
Por tanto, al haberse determinado que la RCB > 1, el proyecto Primera Modificación del Estudio
de Impacto Ambiental Detallado del Proyecto “Modernización y Desarrollo del Terminal
Portuario Multipropósito de Salaverry” es aceptable socialmente.
91
000092
10. ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL
El fin principal de la Estrategia de Manejo Ambiental (EMA), es lograr que la MEIA-d se desarrolle
de manera equilibrada con el entorno. A continuación, se presenta un resumen de las principales
medidas incluidas en los planes que conforman la EMA.
10.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Herramienta de gestión que permite que las actividades a desarrollarse en el proyecto guarden
armonía con su medio
10.1.1 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y/O

CORRECTIVAS
10.1.1.1 MEDIDAS DE CONTROL DE EMISIONES, RUIDO Y VIBRACIONES
Cuadro 10. 1 Etapa de construcción/ operación y cierre (constructivo)

Tipo de
Medida
Medida
Los vehículos utilizados en las actividades de construcción cumplirán con revisión técnica vehicular según
Prevención
normativa vigente, actualmente se rigen mediante el D.S. N° 025-2008-MTC.
Efectuar el mantenimiento preventivo de equipos y maquinaria a utilizar en la etapa de construcción,

Prevención
operación y mantenimiento.
Se ejecutará el Programa de Monitoreo de la Calidad de Aire acorde al Plan de Vigilancia Control
Se realizará el humedecimiento de las superficies de trabajo mediante terceros autorizados. Minimización
Se cubrirá con lona, malla Raschel o similar los camiones, a fin de evitar la pérdida y dispersión del material
Minimización
de obra durante el tránsito.
Se establecerá como límite máximo de velocidad (30 km/h) dentro del área de influencia del proyecto para
Minimización
evitar la Re-suspensión de material particulado.
Se prohibirá el uso del claxon en los frentes de trabajo aledaños a receptores sensibles Prevención
Los vehículos y maquinarias se mantendrán apagados cuando no estén realizando actividades. Minimización
Todas las excavaciones se realizarán con la profundidad máxima necesaria de acuerdo a lo indicado en los
Prevención
planos de ingeniera, respetando las medidas indicadas.
Se colocarán elementos de seguridad en las excavaciones para prevenir el desprendimiento del suelo
(entibadas circulares para excavaciones de postes, planchas de madera en excavaciones de tramo Prevención
subterráneo)
Se comunicará a las viviendas el inicio de las actividades de traslado de vehículos. Prevención
Se prohibirá el uso del claxon en los frentes de trabajo aledaños a centros educativos y parroquia. Minimización
Realizar el manejo adecuado de los residuos sólidos generados durante las actividades del Proyecto, a fin
Mitigación
de evitar el contacto o la ingestión de residuos por parte de la fauna presente.
92
000093
10.1.1.2 MEDIDAS PARA LA CONSERVACIÓN DEL SUELO
Cuadro 10. 2 Etapa de construcción
Tipo de
Medida
Medida
Todas las excavaciones se realizarán de acuerdo a lo indicado en los planos de ingeniera, respetando las
Prevención
medidas indicadas.
Se colocarán elementos de seguridad en las superficies de trabajo para prevenir el desprendimiento del suelo
Prevención
(entibadas circulares para excavaciones, planchas de madera en excavaciones)
Ejecutar el Programa de Monitoreo de niveles de vibraciones acorde con el Plan de Vigilancia. Prevención
10.1.1.3 MEDIDAS PARA LA CONSERVACIÓN DEL AGUA DE MAR Y SEDIMENTOS
Cuadro 10. 3 Etapa de construcción
Tipo de
Medida
Medida
Ejecutar el Programa de Monitoreo de calidad de agua y sedimentos acorde con el Plan de monitoreo Prevención
Colocar una plataforma o bandeja de contención en la parte superior del pilote para mitigar posible reboce
Prevención
del concreto durante el relleno del pilote
Las actividades de construcción se darán en un plazo mayor a 01 mes, a fin de minimizar la dispersión de
Mitigación
material particulado.
Colocación de un sistema de canaletas perimetral. Mitigación
Colocación de mallas para evitar caída de bloques y restos de construcción producto de la construcción del
Prevención
SCIS.
Implementar intensificación gradual o inicio suave para el hincado de pilotes. Mitigación
10.1.1.4 MEDIDAS DE PROTECCIÓN A LA FLORA Y FAUNA SILVESTRE Y ZONAS DE

IMPORTANCIA ECOLÓGICA
Cuadro 10. 4 Etapa de construcción, operación, mantenimiento y cierre constructivo
Tipo de
Medida
Medida
Delimitar los frentes de obra, a fin de minimizar la perturbación de la cobertura vegetal del área Prevención
Delimitar el empleo de los vehículos pesados en el frente de obra, a fin de evitar la emisión de material
Mitigación
particulado que pueda afectar a la cobertura vegetal.
Implementar las medidas de revegetación para recuperar la cobertura vegetal removida durante la
Compensación
construcción en los frentes de obra.
Limitar el uso de las sirenas de las naves y bocinas de los vehículos a casos de emergencia y a retroceso de
Mitigación
unidades vehiculares.
Restringir el movimiento de vehículos pesados a los frentes de trabajo, a fin de evitar el tránsito por sectores
Mitigación
no autorizados y la generación de ruidos innecesarios.
Ejecutar el programa de monitoreo de fauna (avifauna, Mastofauna y herpetofauna) acorde con el Plan de
Prevención
Monitoreo.
93
000094
Tipo de
Medida
Medida
Elaborar un registro de hallazgos en caso de encontrar especies sensibles (individuos muertos, heridos, entre
Prevención
otras) dentro de las instalaciones del TPMS.
Realizar el manejo adecuado de los residuos sólidos generados durante las actividades del Proyecto, a fin de
Mitigación
evitar el contacto o la ingestión de residuos por parte de la fauna presente.
Implementación de letreros que indiquen las especies protegidas en estado crítico dentro de las
Prevención
instalaciones del TPMS
Impartir charlas temáticas alusivas a temas de seguridad vial, respeto a los límites de velocidad, importancia
Prevención
de la conservación de la Ornitofauna de Salaverry.
Implementar el monitoreo de fauna durante la Fase de Construcción del Proyecto, de acuerdo al Plan de
Prevención
Vigilancia.
Capacitación al personal de trabajo del TPMS y subcontratistas en temas de conservación de la fauna local con
énfasis en las especies protegidas, endémica, residentes y migratorios, así como, la conservación de la Prevención
biodiversidad, comunidades hidrobiológicas y el medio acuático presente en el TPMS
Los vehículos dentro del TPMS transitarán dentro de los límites de velocidad establecidos internamente, a fin
de evitar atropellos o colisiones con las aves. o la ingestión accidental de los residuos por parte de la
mastofauna
STI suscribirá un convenio institucional con la Municipalidad de Salaverry para la implementación de medidas
Mitigación
de conservación para el Humedal ubicado al Sur del TPMS
Apagar los alumbrados que resultan injustificables en función de la actividad que se esté realizando (carga,
Mitigación
descarga y almacenamiento).
Evitar la emisión directa de luz hacia el cielo (sobre el horizonte), usando luminarias orientadas en paralelo al
horizonte, con bombillas bien apantalladas y eficientes, de la potencia necesaria para alumbrar Prevención
específicamente el área del puerto.
La iluminación deberá ser direccionada, con el fin de minimizar su incidencia hacia el área periférica. Prevención
No emplear niveles de iluminación superiores a lo requerido, ajustando los niveles de luz a los requerimientos
Prevención
de las actividades concretas.
Orientar la luz en la dirección de los elementos que se quieren iluminar, mediante luminarias que eviten por
Prevención
completo la emisión de luz en direcciones indeseadas.
Proceder al apagado del alumbrado o disminución del nivel de iluminación en determinados horarios de
Mitigación
trabajo, cuando no sean necesarios.
Implementar el uso de LEDs para el alumbrado del TPMS Mitigación
Implementar intensificación gradual o inicio suave para el hincado de pilotes Mitigación
Ejecutar el Programa de Monitoreo de las comunidades hidrobiológicas acorde con el Plan de Vigilancia Mitigación
Implementar el Plan Manejo de Residuos Sólidos (PMRS) para prevenir un mal manejo de residuos sólidos que
Mitigación
puedan ser vertidos al mar.
Realizar progresivamente las actividades de reparación de la losa del muelle, a fin de minimizar la dispersión
Mitigación
de material particulado.
Los vehículos dentro del TPMS transitarán dentro de los límites de velocidad establecidos internamente por
Prevención
STI, a fin de evitar atropellos o colisiones con las aves
Reporte de registro de las especies exóticas invasoras a la autoridad competente (SERFOR). Prevención
Se ejecutará el Programa de Monitoreo de la Avifauna acorde al Plan de Vigilancia, Prevención
94
000095
10.1.2 PROGRAMA DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
El Programa de Seguridad y Salud Ocupacional, ha sido estructurado para prevenir, disminuir

y/o evitar los accidentes laborales, enfermedades ocupacionales y daños a las instalaciones,
reduciendo los riesgos de ocurrencia de incidentes que pudieran presentarse durante la
ejecución del Proyecto, definiéndose para ello un Reglamento Interno, que tendrá que ser
elaborado por el área Seguridad, así como lineamientos de cumplimiento obligatorio.
STI para la ejecución del proyecto tanto para la etapa constructiva y operativa contará con un
Jefe de Seguridad y Protección el cual velará por el cumplimiento del reglamento interno de SST.
En este contexto, STI constituirá un Sistema de Seguridad, Higiene y Salud Ocupacional, el cual
estará constituido por:
➢ Comité de Seguridad y Salud en el Trabajo.
➢ Jefe de seguridad y protección.
➢ Área socio-ambiental.
El Comité tiene por objetivo, promover la salud y seguridad en el trabajo, asesorar y vigilar el
cumplimiento de lo dispuesto por el Reglamento Interno de Seguridad y Salud en el Trabajo y
Medio Ambiente (Reglamento Interno de SST) y la normativa nacional, favoreciendo el bienestar
laboral y apoyando el desarrollo del empleador.
STI ha elaborado procedimientos específicos de trabajo para las diferentes actividades

operacionales del TPMS las cuales se aplican principalmente a las actividades críticas del proceso
con alto potencial de pérdida o accidente:
➢ Procedimientos de seguridad en el almacén de concentrados de minerales
➢ Procedimiento de trabajos seguro con materiales peligrosos
➢ Procedimientos para el almacenamiento y manipulación de fertilizantes
10.1.3 PROGRAMA DE MANEJO DE SUSTANCIAS PELIGROSAS
10.1.3.1 MEDIDAS DURANTE LAS FASES DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO
Se cuenta con medidas de manejo para el almacenamiento, manipulación y transporte durante

las fases de construcción, operación y mantenimiento, entre las principales medidas de manejo
tenemos:
• Todos los materiales peligrosos serán almacenados teniendo en cuenta el Código Marítimo
Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG) y las “Recomendaciones para el
95
000096
transporte, manipulación y almacenamiento sin riesgos de sustancias peligrosas en áreas

portuarias”.
• El almacenamiento de hidrocarburos en tanques deberá hacer según las normas:
o DS N° 052-93-EM Reglamento de Seguridad para el almacenamiento de hidrocarburos
o DS N° 045-2001-EM Reglamento para la comercialización de Líquidos y otros productos
derivados de los hidrocarburos.
• Las zonas de almacenamiento deben tener un sistema de contención secundario
impermeable consistente en diques, bermas o paredes de retención. Los pisos y paredes
deben ser impermeables en el volumen que cubra el sistema de contención. El volumen de
contención debe cubrir como mínimo el 50% del volumen total almacenado
• La identificación de materiales o líquidos peligrosos por parte de contratistas se deberá
hacer de acuerdo con lo establecido en la Ley de Transporte de Materiales Peligrosos 28256
y la Norma OSHA 1910.1200.
• La manipulación de materiales peligrosos debe hacerse considerando lo indicado en la Hoja
de Seguridad y la prevención de la contaminación del ambiente y el daño a la persona
• Todas las unidades de transporte, así como maquinaria de movilización de carga de la
instalación contaran con un extintor de polvo químico seco multipropósito no menor de 06
Kg.
• Todo chofer que movilice carga considerada como mercancía peligrosa contará con el Curso
Portuario Básico de Mercancía Peligrosa
10.1.3.2 MEDIDAS PARA EL MANEJO DE MERCANCIA PELIGROSA EN ACTIVIDADES

PORTUARIAS
TPMS maneja la siguiente carga clasificada como materiales peligrosos conforme al D.S. N° 021-
2008-MTC:
Cuadro 10. 5 Materiales Peligrosos movilizados en el TPMS

Nombre y Descripción (Libro
Carga Clase División
Naranja de las NN.UU)
Fertilizante (nitrato de Abonos a base de nitrato Sustancias comburentes
Sustancias comburentes
amonio grado ANFO) amónico* y peróxidos orgánicos
Etanol Etanol* Líquidos inflamables -
Sustancias que pueden
Carbón antracita Carbón antracita* Sólidos inflamables experimentar combustión
espontánea
Concentrados de
-- -- --
cobre***
Clinker*** -- -- --
96
000097
Combustible para motores o

Combustibles Líquidos inflamables --
gasolina
Minerales diversos*** -- -- --
* Libro Naranja de las Naciones Unidas
** Convenio de Basilea (2011)
*** No se considera en la reglamentación del libro naranja de las Naciones Unidas.
Concentrado de cobre
Su manejo se realiza mediante embarque indirecto. El concentrado de cobre ingresa al TPMS
mediante camiones encapsulados cubiertos superiormente con una tapa para evitar las
emisiones de polvo., los cuales cuentan con un pistón de volteo para la descarga hacia una faja
móvil que transfiere el mineral hacia las bodegas de la nave. La faja móvil de minerales posee
dos colectores de polvo cuya función principal es atrapar el polvo que pueda ser generado
dentro de ella, asegurando así una operación eficaz
Carbón Antracita:
Embarque indirecto mediante 3 modalidades (embarque con tinas, embarque con corrales y
carga mediante rotainers), el enfoque principal es la reducción de emisiones gaseosas y material
particulado, para lo cual se ha implementado de un sistema de aspersión para la losa de carbón,
así mismo todo camión se mantendrá cubierto con lona. Por otro lado se ha tomado en cuenta
el riesgo por ignición del carbón, por lo que no se ha proyectado el almacenamiento del carbón
en almacén cerrado.
10.1.4 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN AMBIENTAL Y DE SEGURIDAD AL

TRABAJADOR
Tiene por objetivo fortalecer las capacidades del personal (trabajadores directos y
subcontratistas) de obra referente a los temas relacionados con la seguridad y el medio
ambiente
El contenido del Programa será de conocimiento obligatorio para el personal calificado y no

calificado que participe en las actividades del Proyecto:
• Política ambiental, de seguridad y salud ocupacional.

• Responsabilidad social de STI.
• Información general del Proyecto.
• Medidas ambientales de prevención, corrección y/o mitigación.
• Respuesta ante emergencias identificadas en el Plan de Contingencias, contactos de
emergencia.
97
000098
• Importancia del uso de Equipos de Protección.

• Importancia del manejo adecuado de residuos sólidos.
• Lineamientos de seguridad y salud ocupacional.
• Buenas prácticas ambientales.
• Código de conducta y buenas prácticas en el trabajo.
• Relaciones comunitarias.
• Protección de la fauna silvestre.
Se evaluará semestralmente al personal en materia de seguridad y ambiente, considerando los

criterios siguientes:
• Evaluación de accidentes de trabajo.
• Condiciones inseguras/subestándar de trabajo.
• Incidentes ocurridos y resultados de su investigación.
• Actos delictivos y resultados de su investigación.
• Personal a cargo de la seguridad y vigilancia por áreas.
10.1.5 PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN
Las señalizaciones informarán sobre las prohibiciones, peligros, obligaciones o temas de

concientización ambiental que deberán tomarse en consideración durante el desarrollo de las
diferentes actividades, la señalización en TPMS se disponen en 2 sectores.
Señalización terrestre:
La señalización en tierra está colocada los sectores más sensibles y vulnerables, está clasificada
en señales de seguridad y señales ambientales
Se fundamentan en la Norma Técnica Peruana NTP 399.010-1. 2015 SEÑALES DE SEGURIDAD.
Parte 1: Reglas para el diseño de las señales de seguridad en la cual se indican los siguientes
aspectos: Colores, Símbolos, Formas geométricas, Significado y Dimensiones
Entre las diversas señales tenemos: Señales de advertencia, señales prohibitivas, señales de
obligación, señales de seguridad contra incendios, señales de condiciones de seguridad, señales
informativas.
Señalización Marítima:
El TMPS cuenta con la siguiente Señalización Náutica:
• Boyas cilíndricas con luz auto sostenida mediante paneles solares con visibilidad en todo el
horizonte, ancladas mediante un peso de 2 T.
Faroletes sobre castillete ubicados en los extremos provistos con luces de corto alcance
(mínimo 3 millas náuticas) y una altura de 15 m sobre el nivel del mar.
98
000099
10.1.6 PLAN DE MINIMIZACIÓN Y MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS,

LÍQUIDOS Y EFLUENTES
STI, en cumplimiento con la normatividad vigente realiza una gestión adecuada de los residuos
sólidos, líquidos y efluentes en sus diferentes fases desde la generación hasta la disposición final,
de tal manera que se evite o minimice cualquier impacto negativo en el ambiente durante las
etapas de Construcción, Operación y Mantenimiento
En la etapa de construcción la empresa contratista será la responsable del manejo de los

residuos durante esta fase, sin embargo, este manejo será fiscalizado por la Gerencia de
Ingeniería de STI, quienes velarán por el cumplimiento del correcto manejo de los residuos
alineados al PMMRS, cuyos responsables son el Sub-Gerente de Proyectos y el Supervisor
ambiental de STI.
En la etapa de operación y mantenimiento la Gerencia de Ingeniería es la responsable del

cumplimiento del Plan de Minimización y Manejo de Residuos Sólidos y de exigir el
cumplimiento del mismo a las contratistas.
10.1.7 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
El Plan de Minimización y Manejo de Residuos Sólidos (PMMRS) busca la identificación de los

residuos en todas las actividades durante las fases de construcción, operación y mantenimiento,
garantizando así un adecuado manejo de residuos sólidos. En el siguiente diagrama se muestra
la secuencia que se deberá tomar en cuenta para la gestión de los residuos sólidos.
Figura 10. 1. Gestión y Manejo de Residuos Sólidos
Fuente: Salaverry Terminal Internacional S.A.
99
000100
10.1.7.1 SEGREGACIÓN
Cuadro 10. 6 Código de colores para recipientes de residuos sólidos
Material del
Color Tipo de residuo
recipiente (*)
Residuos reciclables
Metales sin contaminar: latas de conservas, café, leche,
Amarillo gaseosas, cerveza, tapas de metal, envases de alimentos y Metal
bebidas, etc.
Vidrio sin contaminar: botellas de bebidas, vasos, envases de
Plomo Metal
alimentos, etc.
Papel y cartón sin contaminar: periódicos, revistas, folletos,
Plástico o
Azul catálogos, impresiones, fotocopias, papeles, sobres, cajas de
Metal
cartón, guías telefónicas, etc.
Plástico sin contaminar: envases de alimentos, vasos, platos y
cubiertos descartables, botellas de bebidas gaseosas, aceite Plástico o
Blanco
comestible, detergente, shampoo, empaques o bolsas de fruta, Metal
verduras y huevos entre otros.
Orgánicos: restos de la preparación de alimentos, comida,
Marrón Metal
jardinería o similares.
Residuos no reciclables
No aprovechables: todo lo que no se puede reciclar y no sea
catalogado como residuo peligroso: restos de la limpieza de las
Negro Metal
oficinas y del aseo personal, toallas higiénicas, colillas de cigarro,
trapos de limpieza, cuero, zapatos entre otros.
Peligrosos: baterías de autos, pilas, grasas, paños absorbentes y
trapos contaminados, suelos contaminados, filtros de aceite,
Rojo pintura (recipientes), cartuchos de tinta, botellas de vidrio de Metal
reactivos químicos, medicinas vencidas, jeringas desechables,
trapos contaminados con reactivos químicos, entre otros.
(*) La Norma Técnica Peruana no especifica el tipo de material del contenedor a usar para el almacenamiento. Los
materiales indicados en el cuadro son referenciales y están sujetos al material y/o sustancias a contener y sus
características. Asimismo, los recipientes tendrán una capacidad máxima de 55 galones.
Fuente: NTP 900.058.2019 (Instituto Nacional de Calidad, 2019)
Elaboración: LQA, 2023
10.1.7.2 MANEJO DE RESIDUOS LÍQUIDOS Y EFLUENTES
Nos referimos de esta manera a los efluentes producto de las actividades del Proyecto en sus
diferentes fases, las cuales, por razones de salud pública, y por consideraciones ambientales,
100
000101
económicas, estéticas y recreacionales, no pueden desecharse vertimientos en cuerpos de agua

o suelos
Los efluentes domésticos generados en la Fase de Construcción provendrán de los baños

químicos portátiles y los servicios higiénicos actuales del TPMS. En el caso de los efluentes
generados en los baños químicos su disposición final será realizada por una EO-RS.
En la Fase de Operación y Mantenimiento se generarán efluentes provenientes de los servicios

higiénicos y del taller de mantenimiento del lavado de vehículos, estos efluentes se dispondrán
en el alcantarillado. Así mismo se deberá cumplir lo siguiente:
➢ No existirá efluente producto del sistema de lavado de neumáticos del Almacén de
Concentrados de Minerales y de la losa de almacenamiento de carbón, ya que las aguas
residuales generadas contarán con su propio sistema de recirculación de agua y por
ningún motivo se realizará su descarga al sistema de alcantarillado.
➢ En la tubería de desagüe a la salida del taller de mantenimiento se instalará una trampa
de grasas para retener residuos oleosos, posteriormente este conectará a la red
sanitaria del TPMS descargando finalmente a la red de alcantarillad público.
➢ El Proyecto no contempla un área de lavado de camiones.
➢ En cumplimiento con lo establecido en el D.S. N° 010-2019-VIVIENDA, el sistema de
tratamiento establecido para las aguas residuales del lavado de vehículos, a través de
una trampa de grasa cumplirá con los VMA establecidos, antes de su descarga a la red
de alcantarillado.
Los residuos efluentes de las naves (embarcaciones) en conformidad al Decreto Supremo N°

023-2019-MTC serán manejados, de acuerdo con el Plan Integral de Gestión de Residuos
generados por los Naves: Mezclas Oleosas, Aguas Sucias y Basuras; así mismo, como parte del
mencionado Plan, STI deberá de asegurar el cumplimiento de la RAD-009-2010-APN/DIR, norma
específica para la descarga de residuos de las naves en los terminales portuarios exigida por la
Autoridad Portuaria Nacional.
Más información sobre el plan de minimización y manejo de residuos sólidos, líquidos y

efluentes se encuentra en el capítulo X, ítem 10.2 de la MEIA-d.
10.2 PLAN DE MONITOREO AMIENTAL

Cuadro 10. 7 Estaciones de monitoreo de calidad de aire
Coordenadas UTM
Estación de Frecuencia
WGS84 Zona 17 L Descripción
monitoreo
Este Norte Construcción Operación
CA-1A* 722 945 9 088 925 Ubicado al sur del límite del TPMS X X
101
000102
Coordenadas UTM
Estación de Frecuencia
WGS84 Zona 17 L Descripción
monitoreo
CA-03 722 713 9 090 388 Ubicado al exterior del TPMS - DICAPI X X
CA-04 722 399 9 091 798 Ubicado en el extremo norte del AA.HH.
X X
Las Brisas
CAI-01 722 230 9 089 886 Ubicado entre muelles X X
CAI-02 721 738 9 089 698 Ubicado en la intersección del molón
X X
retenedor y el rompeolas
CAI-04 722 147 9 090 086 Ubicado en el cabezo del muelle 2 X X
CA-M-01** 722 555 9 088 375 A barlovento del área del proyecto integral X X
* La estación CA-01A se reubica 100 metros al este debido a la implementación de nuevos componentes.
** Nueva estación de monitoreo a barlovento del área del proyecto integral.
T: Trimestral, S: Semestral
Elaboración: LQG, 2023
Cuadro 10. 8 Estaciones de monitoreo de calidad de ruido ambiental
Estación Coordenadas UTM

Frecuencia
de WGS84 Zona 17 L Descripción
monitoreo Este Norte Construcción Operación
RA-1R 722 937 9 089 013 Ubicado en los arenales a campo abierto a
unos 300m del límite del área de expansión
X X
del Terminal Internacional Salaverry y a
unos 980m a orilla de playa.
RA-03 722 717 9 090 357 Techo de las oficinas de la Marina de
Guerra del Perú (DICAPI),
aproximadamente 30 m. de la entrada al X X
Terminal Portuario Multipropósito de
Salaverry.
RAP-01 722 812 9 090 327 Se encuentra en la parte posterior de las
oficinas administrativas de STI a unos 30M
y a unos 110m de la garita de Control de X X
ingreso y salida de Vehículos del Terminal
Internacional Salaverry.
RAP-03 722 470 9 090 328 Ubicado en la parte posterior lateral
derecho de las instalaciones del Terminal
Internacional Salaverry a unos 100m de la
playa, a unos 60m de las instalaciones de
Fondepes, a unos 20m de los tanques de
X X
almacén de alcohol de la Empresa
Casagrande y a unos 110m de la zona
operativa del terminal (vía de acceso de
camiones y unidades menores proveniente
de los muelles).
RAI-01 722 230 9 089 886 Ubicado a unos 15m de la zona de
X X
operaciones de traslado, embarque y
102
000103
descarga de minerales entre otros y

próximo a la balanza #04 del Terminal.
RAI-02 721 738 9089 698 Ubicado a unos 15m de la playa, a unos
110m del dique rompe olas y a unos 50m de
X X
un almacén de chatarra propiedad del
Terminal Internacional de Salaverry
Cuadro 10. 9 Estaciones de monitoreo de calidad de aire - vibración
Estación Coordenadas UTM

Frecuencia
de WGS84 Zona 17 L Descripción
monitoreo Este Norte Construcción Operación
9 090 Estación ubicada al sur de Salaverry –
VI-01 722 707 X
354 Capitanía de puertos.
Cuadro 10. 10. Estaciones de monitoreo de calidad de agua de mar
Coordenadas UTM
Estación
(WGS84, Zona Frecuencia
de Descripción
17L)
monitoreo
W-01 722231 9090107 Margen derecha del Muelle 2 T S
W-02 721970 9089870 Margen izquierda del Muelle 1 T S
A la altura de la Zona de Vertimiento en
W-03 721607 9088296 T S
tierra
W-04 719620 9086786 Zona de control al sur del TPMS T S
W-05 721393 9091485 Al noreste del área de dragado T S
Al sur del canal de navegación de la draga
W-07 717690 9089129 T S
TSHD
Al sur del canal de navegación de la draga
W-08 716278 9087347 T S
TSHD
W-09 720318 9092892 Zona de control al norte del TPMS T S
Al norte del canal de navegación de la draga
W-13 716699 9091940 T S
TSHD
Al norte del canal de navegación de la draga
W-14 714592 9090038 T S
TSHD
W-16 715790 9093478 Al sur del TPMS T S
A la altura de la desembocadura del río
W-17 715004 9096649 T S
Moche
103
000104
Coordenadas UTM
Estación
(WGS84, Zona Frecuencia
de Descripción
17L)
monitoreo
Al norte del TPMS, a la altura de Buenos
W-19 712785 9098395 T S
Aires
W-21 720452 9090749 En el canal de acceso T S
En el intermareal de la Zona de Vertimiento
W-23 722368 9090325 T S
en tierra
W-24 722368 9090325 Al sur del muelle de pescadores T S
W-30* 722125 9089823 Sector intermareal adyacente al Muelle 1 T S
W-31 722325 9089944 Sector intermareal adyacente al Muelle 2 T S
W-32 719738 9089312 Al sureste del área de dragado T S
W-33 713486 9085195 En la Zona de Vertimiento 3 T S
W-37 709986 9090837 Al norte de la Zona de Vertimiento 3 T S
W-39 719622 9091967 Al norte del área de dragado T S
AGM-01 722043 9090486 En el extremo norte de la dársena T S
AGM-02 722267 9089999 En la margen derecha del Muelle 2 T S
AGM-03 722144 9089987 En la margen derecha del Muelle 1 T S
MW-01 721780 9090273 En el sector central de la dársena T S
MW-02 719208 9091014 En el ingreso al canal de acceso T S
MW-08 722525 9087515 Zona de control al sur del TPMS T S
MW-09 721252 9088743 A la altura del molón retenedor T S
* Estación que permite evaluar el sistema contra incendio y seguridad
Cuadro 10. 11. Estaciones de monitoreo de sedimentos
Coordenadas
Estación UTM (WGS84, Frecuencia
de Zona 17S) Descripción
monitoreo Este Norte
Construcción Operación
(E) (N)
722 9 090
SED-01 Margen derecha del Muelle 2 T S
231 107
721 9 089
SED-02* Margen izquierda del Muelle 1 T S
970 870
104
000105
Coordenadas
(E) (N)
721 9 088
SED-03 A la altura de la Zona de Vertimiento en tierra T S
607 296
719 9 086
SED-04 Zona de control al sur del TPMS T S
620 786
721 9 091
SED-05 Al noreste del área de dragado T S
393 485
717 9 089
SED-07 Al sur del canal de navegación de la draga TSHD T S
690 129
716 9 087
SED-08 Al sur del canal de navegación de la draga TSHD T S
278 347
720 9 092
SED-09 Zona de control al norte del TPMS T S
318 892
719 9 094
103 148
716 9 091
SED-13 Al norte del canal de navegación de la draga TSHD T S
699 940
714 9 090
SED-14 Al norte del canal de navegación de la draga TSHD T S
592 038
715 9 093
SED-16 Al sur del TPMS T S
790 478
715 9 096
SED-17 A la altura de la desembocadura del río Moche T S
004 649
712 9 093
198 478
712 9 098
SED-19 Al norte del TPMS, a la altura de Buenos Aires T S
785 395
722 9 085
078 600
720 9 090
SED-21 En el canal de acceso T S
452 749
722 9 088 En el intermareal de la Zona de Vertimiento en
SED-23 T S
020 608 tierra
722 9 090
SED-24 Al sur del muelle de pescadores T S
368 325
720 9 093 En el intermareal de la zona de control al norte
SED-26 T S
698 173 del TPMS
719 9 089
SED-30 Al sureste del área de dragado T S
738 312
713 9 085
SED-31 En la Zona de Vertimiento 3 T S
486 195
105
000106
Coordenadas
(E) (N)
712 9 086
716 233
711 9 087
875 370
711 9 088
090 574
709 9 090
SED-35 Al norte de la Zona de Vertimiento 3 T S
986 837
718 9 092
SED-36 Al norte del ingreso al canal de acceso T S
501 037
719 9 091
SED-37 Al norte del área de dragado T S
622 967
722 9 089
SM-01(a) En la margen derecha del Muelle 1 T S
144 987
722 9 089
SM-02(a) En la margen derecha del Muelle 2 T S
267 999
722 9 090
SM-03(a) En el extremo norte de la dársena T S
043 486
721 9 090
SD-01(b) En el sector central de la dársena T S
780 273
719 9 091
SD-02(b) En el ingreso al canal de acceso T S
208 014
722 9 087
SD-08(b) Zona de control al sur del TPMS T S
525 515
721 9 088
SD-09(b) A la altura del molón retenedor T S
252 743
Cuadro 10. 12. Estaciones de monitoreo de flora
Estaciones Coordenadas UTM

de Zona Impacto (Datum: WGS 84 – zona 17 Sur) Factores
monitoreo / Zona Control Inicio Final
(Código) Este Norte Este Norte Construcción Operación
Fl-01a Zona Impacto 724 431 9 087 239 724 473 9 087 148 T S
Fl-03a Zona Impacto 723 793 9 088 144 723 850 9 088 062 T S
Fl-01 Zona Impacto 724 749 9 086 259 724 786 9 086 162 T S
Fl-07 Zona Control 722 858 9 092 152 722 917 9 092 233 T S
106
000107
Fl-13a Zona Control 721 511 9 093 658 721 414 9 093 683 T S
Cuadro 10. 13. Estaciones de monitoreo de Mastofauna
Coordenadas UTM
Estación de Zona Impacto (DATUM: WGS 84 – Zona 17S) Frecuencia
monitoreo /Zona Control Inicio Fin
Este Norte Este Norte Construcción Operación
T-01 Zona Control 721 929 9 087 499 717 686 9 083 950 T S
T-03’ Zona Impacto 720 276 9 091 480 715 825 9 088 263 T S
T-05 Zona Control 714 523 9 097 849 711 409 9 093 751 T S
T-06 Zona Impacto 709 939 9 090 382 714 468 9 083 788 T S
MaT-02 Zona Impacto 722 052 9 091 505 722 387 9 089 954 T S
MaT-03 Zona Impacto 721 533 9 089 462 722 899 9 087 946 T S
Mat-04 Zona Control 723 210 9 087 576 724 469 9 085 903 T S
MaT-A1 Zona Impacto 723 484 9 088 457 723 316 9 088 569 T S
MaT-A2 Zona Impacto 723 101 9 089 122 722 899 9 089 159 T S
MV-05 Zona Impacto 723 146 9 089 005 - - T S
MV-06 Zona Impacto 724 749 9 086 259 - - T S
Cuadro 10. 14. Estaciones de monitoreo de calidad de ornitofauna
Coordenadas UTM
Zona
Estación de (DATUM: WGS 84 – Zona 17S) Frecuencia
Impacto /
monitoreo Inicio Fin
Zona Control
Este (E) Norte (N) Este (E) Norte (N) Construcción Operación
OrT-02 Zona Impacto 722 052 9 091 505 722 387 9 089 954 T S
OrT-03 Zona Impacto 721 533 9 089 462 722 899 9 087 946 T S
OrT-04 Zona Control 723 210 9 087 576 724 469 9 085 903 T S
OrT-m-01 Zona Impacto 721 821 9 089 776 721 362 9 090 173 T S
OrH-11 Zona Control 720 996 9 094 395 - - T S
OrH-03 Zona Control 721 720 9 093 172 - - T S
OrH-12 Zona Impacto 724 749 9 086 259 - - T S
OrH-14 Zona Impacto 723 260 9 088 833 - - T S
T-01 Zona Control 721 929 9 087 499 717 686 9 083 950 T S
T-03’ Zona Impacto 720 276 9 091 480 715 825 9 088 263 T S
107
000108
T-05 Zona Control 714 523 9 097 849 711 409 9 093 751 T S
T-06 Zona Impacto 709 939 9 090 382 714 468 9 083 788 T S
OrH-15 Zona Control 720 681 9 094 146 720 680 9 094 648 T S
Cuadro 10. 15. Estaciones de monitoreo de Herpetofauna
COORDENADAS UTM
Estaciones
Zona Impacto/ (DATUM: WGS 84 – Zona 17 S) Frecuencia
de
Zona Control
monitoreo Inicio Fin
Este Norte Este Norte Construcción Operación
T-01 Zona Control 721 929 9 087 499 717 686 9 083 950 T S
T-03’ Zona Impacto 720 276 9 091 480 715 825 9 088 263 T S
T-05 Zona Control 714 523 9 097 849 711 409 9 093 751 T S
T-06 Zona Impacto 709 939 9 090 382 714 468 9 083 788 T S
HeT-02 Zona Impacto 724 000 9 087 772 - - T S
HeT-03 Zona Impacto 723 260 9 088 833 - - T S
Cuadro 10. 16. Estaciones de monitoreo de plancton
Coordenadas UTM
Zona Impacto / Zona Fases del Proyecto
Estación (WGS84, Zona 17L)
Control
BS-01 Zona Impacto 722 231 9 090 107 T S
BS-03 Zona Control 721 581 9 088 214 T S
BI-01 Zona Impacto 722 043 9 090 486 T S
HIDRO- 01 Zona Impacto 721 780 9 090 273 T S
HIDRO- 02 Zona Impacto 719 208 9 091 014 T S
HIDRO-08 Zona Control 722 525 9 087 515 T S
108
000109
Coordenadas UTM
Zona Impacto / Zona Fases del Proyecto
Control
HIDRO-09 Zona Impacto 721 252 9 088 743 T S
HIDRO-M-01* Zona Impacto 722 125 9 089 823 T S

* Inclusión de estación HIDR-M-01 por componentes proyectados.
Cuadro 10. 17. Estaciones de monitoreo de macroinvertebrados bentónicos
Coordenadas UTM
Zona Impacto / Fases del Proyecto
Zona Control
BI-07 Zona Control 720 665 9 093 171 T S
HIDRO-08 Zona Control 722 525 9 087 515 T S
HIDRO-M-01* Zona Impacto 722 125 9 089 823 A+D+D S
A+D+D: Antes, durante y después de la implementación del sistema contra incendios y seguridad.
Cuadro 10. 18. Estaciones de monitoreo de peces
Coordenadas UTM
Zona Impacto / Frecuencia
Zona Control
109
000110
T01-10 Zona Control 721 931 9 087 466 T S

T01-20 Zona Control 717 660 9 083 929 T S
T02-10 Zona Control 720 310 9 091 404 T S
T02-20 Zona Control 715 494 9 087 549 T S
T02-13 Zona Impacto 717 730 9 089 336 T S
T04-10 Zona Control 713 878 9 097 304 T S
T04-20 Zona Control 711 332 9 093 904 T S
TV-0 Zona Control 709 986 9 090 837 T S
TV-04 Zona Impacto 713 555 9 084 944 T S
T4-6 Zona Impacto 721 542 9 090 889 T S
T4-10 Zona Impacto 719 499 9 089 849 T S
T4-16 Zona Control 717 222 9 088 444 T S
T7-6 Zona Control 719 070 9 093 716 T S
T7-10 Zona Control 717 244 9 093 125 T S
T7-16 Zona Control 715 173.05 9 092 432 T S
10.3 PLAN DE MANEJO DE ASUNTOS SOCIALES

STI ha elaborado las actividades de cada uno de los programas comprendidos en el Plan de
Gestión Social, tomando en cuenta los aportes, percepciones y expectativas de la población del
Área de Influencia del Proyecto, los mismos que fueron recogidos durante los procesos de
participación ciudadana desarrollados, así como durante el levantamiento de información para
la línea base social y ambiental. En el Cuadro 9.15 se muestran los programas del plan de gestión
social
Cuadro 10. 19. Programas y Subprogramas del Plan de Gestión Social
MEDIOS DE
PROGRAMA ACTIVIDADES METAS INDICADORES RESPONSABLE
VERIFICACIÓN
10 reuniones
Reunión Informativa Lista de Asistencia Equipo de RSE
Reuniones Informativas informativas
ejecutada Acta de Reunión de STI
anuales
1000 trípticos Cargos de oficios de
Publicación de material entregados a Tríptico informativo entrega de trípticos o Equipo de RSE
Programa de
informativo diferentes grupos impreso material informativo a de STI
Comunicación
de interés. grupos de interés.
100% de las
consultas N° de atenciones Libro de Visitas con Equipo de RSE
Oficina de Información
ciudadanas registradas atenciones registradas de STI
atendidas
50% de la mano de
Requerimiento de personal obra requerida es Equipo de RSE
N° de contratos Contratos
de STI
local.
Programa de
empleo local STI recepcionará los
currículos vitae de la Currículos vitae N° de Currículos Cargos de recepción de Equipo de RSE
recibidos vitae recibidos currículos vitae de STI
población local.
110
000111
MEDIOS DE
VERIFICACIÓN
Promover y supervisar que 50% de la mano de Contratos,
las empresas contratistas obra contratada Documentos de
N° de contratos de Equipo de RSE
encargadas de los trabajos por las empresas política de
personal local de STI
constructivos contraten contratistas es contrataciones de
mano de obra local local. empresas contratistas.
Convenios con grupos
Promover Proyectos que
Proyectos en de interés para
contribuyan a minimizar la
ejecución de 4 ejecución de proyectos
problemática social que
líneas de 01 proyecto Registro fotográfico de
afronte los grupos de
intervención: ejecutado por cada avances de proyectos. Equipo de RSE
interés, los temas son:
educación, salud, línea de Presupuestos y de STI
educación, salud y
bienestar social y intervención contrataciones para
bienestar social, y
conservación del implementación de
conservación del medio
medio ambiente. proyectos.
ambiente.
Programa de
apoyo al
Atender las necesidades y
desarrollo
requerimientos de nuestros
social
grupos de interés,
priorizando a los 100% de Convenios
pescadores artesanales, solicitudes de Oficios de solicitudes o
N° Convenios con
estibadores, clubes de atención por parte requerimientos de Equipo de RSE
grupos de interés.
madres, centro de salud, de grupos de parte de la población de STI
colegios nacionales, interés
organizaciones sociales y
Municipalidad Distrital de
Salaverry.
Identificación de
100% de
comerciantes locales.
comerciantes o
Además, STI en conjunto
proveedores
con la empresa contratista
locales de Lista de registro de
elaborará una relación de Equipo de RSE
Salaverry comerciantes o Documento de registro
bienes o servicios que de STI
registrados proveedores locales.
brinda cada uno de estos
consignando su
comerciantes, identificará
situación legal y
su situación legal y
administrativa.
administrativa.
Programa de Comunicar oportuna y 100% de
Compras claramente a los comerciantes o
Recepción de
Locales proveedores locales el nivel proveedores
material informativo
de demanda que se genere, informados de las Equipo de RSE
sobre condiciones Material informativo
la duración de esta condiciones de de STI
de adquisición de
demanda y los adquisición a
bienes y servicios.
subcontratistas que estarán través de material
a cargo de esta adquisición. informativo.
100% de las
Encuesta de
Promover que las empresas empresas satisfacción de
Lista de proveedores Equipo de RSE
contratistas contraten contratistas Proveedores de
locales de STI
bienes y servicios locales contratan bienes y bienes y servicios
servicios locales locales.
Conformación del Comité Acta de
Equipo de RSE
de Monitoreo y Vigilancia CMVC conformado conformación del Acta
de STI
Ciudadana - CMVC CMVC
Acta de sesión de
Elaboración del Reglamento elaboración y Equipo de RSE
Programa de Reglamento escrito
Reglamento elaborado aprobación del de STI
Monitoreo y
reglamento.
Vigilancia
01 sesión de
Ciudadana Acta de monitoreo
01 monitoreo monitoreo
Lista de Participantes
participativo anual participativo (con Equipo de RSE
Monitoreos participativos Resultados de
en la etapa de dos grupos de de STI
monitoreo
construcción. interés según
participativo
Programa)
111
000112
MEDIOS DE
VERIFICACIÓN
Actas de difusión de
100% de los grupos resultados
Entrega de resultados a de interés Lista de participantes
N° de espacios de
autoridades y población del participantes del por espacio de Equipo de RSE
difusión de
área de influencia del monitoreo difusión. de STI
resultados.
Proyecto. conocen los Registro Fotográfico de
resultados de este. los espacios de difusión
de resultados.
A continuación, el cronograma de implementación de los programas del PMAS:
Cuadro 10. 20. Cronograma del PMAS
ETAPA DE ETAPA DE OPERACIÓN Y

ETAPA DE CIERRE DE OBRA
PROGRAMA CONSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO
01 MES
17 MESES 23. 5 AÑOS
Programa de Comunicación X X X
Programa de empleo local X X
Programa de apoyo al
X
desarrollo social
Programa de Compras
X X
Locales
Programa de Monitoreo y
X
Vigilancia Ciudadana
Nota: “x” refiere al momento de ejecución del Programa.
10.4 PLAN DE CONTINGENCIA

Durante las fases de construcción y operación del Proyecto podrían presentarse situaciones de
emergencias producidas por errores humanos y/o desastres naturales. En este sentido, el Plan
de Contingencias propone medidas y procedimientos que el personal del Proyecto deberá seguir
en caso se presenten situaciones no previstas y que podrían poner en riesgo la integridad física
de las personas involucradas, la alteración del ambiente y/o el desarrollo normal de las
actividades de este
El plan de acción operacional cubre las emergencias que puede ocurrir. Entre estas emergencias
tenemos:
➢ Procedimientos ante incendio en el TPMS.
➢ Respuesta ante fugas de GLP.
112
000113
➢ Respuesta ante derrame de hidrocarburos y materiales peligrosos en tierra.
➢ Respuesta ante derrames de hidrocarburos en el mar.
➢ Respuesta ante sismos.
➢ Respuesta ante encallamiento y varadura de naves.
➢ Respuesta ante tsunamis y maretazos.
A continuación, se presentan cuadros con algunos de los procedimientos con medidas

inmediatas que se tomarán en caso de que ocurriera una emergencia.
113
000114
Cuadro 10. 21. Procedimientos ante incendio en el TPMS
Procedimientos de prevención Acciones de respuesta
▪ El área de Seguridad y Protección ejecutará las siguientes acciones de prevención ▪ El JER establecerá el centro de comando de la emergencia y el control de las comunicaciones. Así
y mitigación de incendios en la Instalación Portuaria Especial de STI. mismo procederá a la evaluación de la corriente, viento y características del producto inflamable.
▪ Se dispondrá de las pruebas periódicas de la red de hidrantes llevando un registro ▪ El JER procederá al paro inmediato de todas las operaciones asociadas al THL y evaluará sea el
del mismo. caso coordinar el paro de las operaciones en las áreas del terminal de carga seca.
▪ Efectuar inspecciones periódicas y mantenimiento preventivo de los extintores en ▪ Dependiendo del tamaño del incendio el JER y el JOE evaluaran la necesidad de hacer un cero
concordancia y cumplimiento por lo dispuesto en las normas técnicas que rigen eléctrico.
esa actividad.
▪ El JOE procederá la evacuación de la terminal, así como de las zonas aledañas que se vean
▪ Disponer un plan de mantenimiento preventivo y correctivo del equipamiento comprometidas derivándolos a los puntos de reunión debidamente señalizados, para dejar el
para emergencias con el que cuenta STI. espacio liberado solo para los respondedores.
▪ Difusión entre los trabajadores y usuarios de las normas de prevención de ▪ El JOE indicará el bloqueo de vías y calles acorde el análisis de riesgo in situ.
incendios en sus actividades cotidianas y los procedimientos de alarma y primera
respuesta ante la detección de fuegos incipientes. ▪ El JOE activará a la Brigada de lucha contra incendio, parte de la brigada se acercará al lugar para
activar los equipos fijos y la otra iniciará el desplazamiento de equipos móviles.
▪ Preparar y diseminar cartillas de instrucción que contengan acciones preventivas
y procedimientos a seguir en caso de incendio declarado, incluyendo las acciones ▪ El JOE establecerá la zona fría, tibia y caliente con apoyo de la brigada para una correcta
de evacuación de personal y maquinarias del área. disposición de personas y equipos.
▪ Inspección y mantenimiento preventivo de la señalética y señalización horizontal ▪ El JOE designará a alguien de la brigada para que mida explosividad en diversas zonas del
y vertical en la Instalación Portuaria Especial. terminal.
▪ Capacitar y entrenar las brigadas de respuesta a emergencias de STI. ▪ La brigada asegurará que los drenajes de agua de mar se encuentran cerrados para evitar
drenajes de agua trazas de hidrocarburos al mar
▪ Identificar los factores de riesgo que incrementan las posibilidades de ocurrencia
de un incendio y ejecutar las acciones correctivas y de control. ▪ La brigada activará los equipos contra incendio basado en el uso de agua y espuma.
▪ Programar por lo menos una vez al año un simulacro de incendio, así como las ▪ En caso no sea suficiente los recursos disponibles de la empresa el JER solicitará apoyo la
acciones de recepción y prestación de auxilio exterior. compañía de bomberos de Salaverry y de Trujillo.
114
000115
▪ Disponer que el presente plan se encuentre disponible, así como también difundir ▪ En caso de que la emergencia se desarrollase en un buque atracado en la terminal, el JOE paralizará las
el contenido del mismo dependiendo de sus roles y responsabilidades dentro de acciones en muelle, dispondrá la evacuación de las personas en muelle y en coordinación con el capitán
la organización. del buque evaluaran si se lleva cabo la extinción con el buque amarrado con soporte de los
remolcadores y los equipos contra incendio del terminal o es que los remolcadores deberán hacer un
desatraque de emergencia para no afectar a la terminal.
Elaboración: LQA,2023
Cuadro 10. 22. Respuesta ante derrame de hidrocarburos y materiales peligrosos en tierra

El área de Seguridad y Protección ejecutará las siguientes
acciones de preparación para casos de derrames de
▪ El JER establecerá el centro de comando de la emergencia y el control de las comunicaciones. Así mismo procederá a la
evaluación de la corriente, viento, tipo de hidrocarburo vertido, tiempo del derrame, volumen vertido en tierra.
hidrocarburos y materiales peligrosos en tierra:
▪ Capacitación en caso de derrames de materiales

▪ EL JER en coordinación con el JOE y el área de operaciones paralizarán de forma total o parcial las operaciones. Así mismo se
suspenderá todos los trabajos en caliente en la THL.
peligrosos al personal que conforma las brigadas de
emergencias. ▪ En caso de fuga o derrame sea por tuberías de proceso se coordinará el cierre de todas las válvulas con el objetivo de minimizar
el volumen a verter.
▪ Conformar la brigada y participar de los planes de
entrenamiento, ejercicios y simulacros planificados ▪ En caso de fuga o derrame en recipientes de proceso se deberá intentar hacer la transferencia del mayor volumen posible a
por la empresa. trasiego a otro recipiente con espacio vacío y el correspondiente bloqueo de válvulas.
▪ Asegurar el correcto funcionamiento de los ▪ En caso de fuga o derrame en camión cisterna, se paralizarán todas las operaciones de carga en las islas de despacho y se
instrumentos de nivel instalados en recipientes de aseguran de que el resto de los vehículos tengan los motores apagados y no ingresen más vehículos.
almacenamiento.
▪ El JOE coordinará con el equipo de operaciones, se encargará de verificar el cierre de las válvulas de drenaje pluvial.
▪ Contar un plan de inspecciones y mantenimiento
▪ EL JOE con la información relevante del evento activará el despliegue de equipos de respuesta a emergencia, usualmente paños
de los equipos del terminal.
absorbentes, arena o aserrín, palas y recipientes para colocar el material contaminado.
▪ Supervisión y Control de las disposiciones y
▪ JER en paralelo coordinación con el Supervisor de Medioambiente de la compañía para que evalúe cualquier posible impacto en
exigencias dadas por la Autoridad Portuaria
la flora y la fauna especialmente.
Nacional para el manipuleo de Mercancías
Peligrosas. ▪ Efectuar la descontaminación del personal de brigada que trabaja en la descontaminación.
115
000116
▪ Contar con Kit de derrame debidamente ubicados en el ▪ Ejecutar las actividades de disposición y eliminación del material derramado de las zonas impactadas.
terminal que incluyan arena, paños absorbentes, palas y
recipientes para el recojo.
Cuadro 10. 23. Respuesta ante derrames de hidrocarburos en el mar

El área de Seguridad y Protección ejecutará las siguientes acciones de
preparación para casos de derrames de hidrocarburos en mar: ▪ El JER establecerá el centro de comando de la emergencia y el control de las comunicaciones. Así mismo procederá a la
evaluación de la corriente, viento, dirección de la mancha, tipo de hidrocarburo vertido, tiempo del derrame, volumen
▪ Capacitación en caso de derrames de materiales peligrosos vertido en el mar.
en mar al personal que conformar las brigadas de
emergencias. ▪ EL JER en coordinación con el JOE y el área de operaciones paralización de las operaciones de descarga en el muelle. En
caso el derrame sea por el ducto en muelle o por falla en las mangueras, en paralelo se coordinará el cierre de todas
▪ Conformar la brigada y participar de los planes de las válvulas del ducto en la zona de muelle con el objetivo de minimizar el volumen a verter.
entrenamiento, ejercicios y simulacros planificados por la
empresa. ▪ EL JOE con la información relevante del evento activará el despliegue de equipos de respuesta a emergencia, para lo
que definirá el punto de lanzamiento y las embarcaciones de soporte en caso sea necesario, así como los equipos de
▪ Contar con un plan de inspección y mantenimiento recuperación necesarios en la zona de derrame.
preventivo para el sistema de tuberías y ductos.
▪ EL JOE dependiendo de la dirección de la mancha y la cantidad derramada evaluará si es necesario proteger con barreras
▪ Plan de mantenimiento basado en una política de cero la zona de fondeo de embarcaciones pesqueras menores y playas. Caso contrario podrá coordinación con Capitanía su
fugas. retiro de forma inmediata.
▪ Asegurar el cumplimiento de los procedimientos operativos ▪ Una vez instaladas las barreras de contención en mar y en playa (si fuese necesario) se procederá a la recuperación del
de descarga de combustible. producto a través de los skimmers y de los tanques flotantes.
▪ Instalación de barrera preventiva de contención antes de la ▪ JER en paralelo coordinación con el Supervisor de Medioambiente de la compañía para que evalúe cualquier posible
descarga de ULSD o Diesel. impacto en la flora y la fauna especialmente.
▪ Asegurar que los equipos de respuesta a emergencia de ▪ Efectuar la descontaminación del personal de brigada que trabaja en la descontaminación.
derrame en mar se encuentras operativas antes de cada
descarga de combustible. ▪ Ejecutar las actividades de disposición y eliminación del material derramado de las zonas impactadas.
116
000117
▪ Para abastecimiento de hidrocarburos o sustancias peligrosas ▪ En el caso extremo que el derrame supere la capacidad de respuesta y contención de STI, el JER coordinará con la
realizadas por terceros, el área de Seguridad y Protección Capitanía del Puerto de Salaverry y con otros terminales cercanos para recibir soporte y apoyo con sus equipos de
verificará el Apéndice: LISTA DE VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD respuesta acorde el Plan Local de Contingencias.
PARA EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE de la RAD N° 0055-
2020-APN-DIR, correspondiente a la Seguridad de accesorio y
▪ En caso el derrame se produce en el buque-tanque, el capitán de la nave entrará en comunicación con el JOE y será el
capitán quien aplique el plan de contingencia de la nave. JOE independientemente aplicará todos los pasos
equipos como mangas, conexiones, válvulas, bridas, acoples,
anteriormente mencionados para minimizar el impacto.
mangueras y bombas) que realizará el tercero para asegurar que
no haya peligro de fugas. ▪ En el caso de abastecimiento mediante cisternas a las naves, estás son operaciones que no son ejecutadas por STI, y
son llevadas a cabo por las agencias marítimas y empresas debidamente habilitadas para abastecer combustible, ellas
instalarán de manera preventiva su barrera de contención antes del inicio de operación. En caso de presentarse el
derrame y dicha barrera no sean suficientes, el JOE procederá a aplicar parcial o totalmente las acciones de respuesta
en caso de derrame de hidrocarburo en mar.
▪ En el caso de un derrame de Hidrocarburos, STI cuenta con un convenio de apoyo mutuo firmado con la empresa
Terminales del Perú (TdP), cuyo propósito es desarrollar, mantener y mejorar los procedimientos para el apoyo y la
cooperación mutua entre ambas empresas, a través de acciones conjuntas ante emergencias ocasionadas por
accidentes de hidrocarburos.
Mayor detalle de los procedimientos en casos de emergencias se puede apreciar en el capítulo X de la MEIA.
117
000118
10.5 PLAN DE COMPENSACIÓN AMBIENTAL

Las medidas de prevención y mitigación a ser implementadas para los subproyectos son
suficientes para minimizar el impacto ambiental, por lo que, no se considera que se deba contar
con un plan de compensación
10.6 PLAN DE CIERRE
10.6.1 PLAN DE CIERRE CONSTRUCTIVO
El plan de cierre de la etapa constructiva es bastante sencillo, ya que se considera sólo las
actividades de desmovilización de maquinarias y equipos, además del retiro de las áreas
ocupadas por las instalaciones auxiliares implementadas para la ejecución de las obras.
Entre las principales actividades tenemos:
➢ Desmontaje de instalaciones auxiliares y obras provisionales
➢ Desmovilización de maquinarias y equipos
➢ Retiro de maquinarias
10.6.2 PLAN DE CIERRE DEFINITIVO
Con relación a las posibles situaciones en las que se llevaría a cabo el cierre del Proyecto, el
Concesionario tiene como obligación, al término de la Concesión, la ejecución de un único acto
administrativo (mediante un acta de entrega de los Bienes de la Concesión), correspondiente a
la entrega de los Bienes de la Concesión, que comprende la devolución de los componentes
portuarios al Estado Peruano, tal como se ha establecido en el Contrato de Concesión
10.7 PLAN DE INVERSIONES

En los siguientes cuadros se muestran el plan de inversiones para la implementación de la EMA.
Cuadro 10. 24. Inversión para la implementación de la EMA en la etapa de construcción
Id Planes Monto (USD)

1 Plan de manejo ambiental S/ 551,900
2 Plan de Minimización y Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos S/ 86,500
3 Plan de Monitoreo Ambiental S/ 2,193,900
4 Plan de Manejo de Asuntos Sociales S/ 618,500
5 Plan de Contingencia S/ 228,600
Cuadro 10. 25. Inversión anual para la implementación de la EMA en la etapa de operación
118
000119

3 Plan de Monitoreo Ambiental S/ 721,500
4 Plan de Manejo de Asuntos Sociales S/ 9,270,750
Cuadro 10. 26. Inversión para la implementación de la EMA en la etapa de cierre

constructivo

3 Plan de Monitoreo Ambiental S/ 365,650
4 Plan de Manejo de Asuntos Sociales S/ 61,500
119
000120
10.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA

EMA
Cuadro 10. 27. Cronograma de ejecución de actividades para la implementación de la EMA
en la etapa de construcción
AÑO 1 AÑO 2
N° Descripción
1 1 1 1 1 1 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2 3 4 5 6
ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL
1 Plan de Manejo Ambiental
1, Programa de medidas Preventivas, Mitigadoras y/o
1 Correctivas
1,
Programa de Seguridad y Salud Ocupacional
2
1,
Programa de Manejo de Sustancias Peligrosas
3
1, Programa de Capacitación Ambiental y de Seguridad al
4 Trabajador
1,
Programa de Señalización
5
2 Plan de Minimización y Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos
2,
Manejo de residuos sólidos
1
2,
Manejo de residuos líquidos y efluentes
2
3 Plan de Monitoreo Ambiental
3,
Medio Físico
1
3,
Medio Biológico
2
3,
Medio Hidrobiológico
3
4 Plan de Manejo de Asuntos Sociales
5 Plan de Contingencia
5,
Capacitación de Brigadas
1
5,
Simulacros varios
2
Cuadro 10. 28. Cronograma de ejecución de actividades para la implementación de la EMA

en la etapa de operación mantenimiento
N° Descripción Meses al año (22,5 años)

1 1 1
1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2
1,1 Programa de medidas Preventivas, Mitigadoras y/o Correctivas
1,2 Programa de Seguridad y Salud Ocupacional
120
000121
N° Descripción Meses al año (22,5 años)

1 1 1
1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2
1,3 Programa de Manejo de Sustancias Peligrosas
1,4 Programa de Capacitación Ambiental y de Seguridad al Trabajador
1,5 Programa de Señalización
2 Plan de Minimización y Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos
2,1 Manejo de residuos sólidos
2,2 Manejo de residuos líquidos y efluentes
3 Plan de Monitoreo Ambiental
3,1 Medio Físico
3,2 Medio Biológico
3,3 Medio Hidrobiológico
4 Plan de Manejo de Asuntos Sociales
5 Plan de Contingencia
5,1 Capacitación de Brigadas
5,2 Simulacros varios
121
000122
11. CONSULTORA Y PROFESIONALES PARTICIPANTES
La consultora a cargo de la elaboración de la presente MEIA-d es LQ A Consultoría y Proyectos

Ambientales (LQA), con RUC 20566108632, debidamente representada por su Gerente General
señor Jorge de la Cruz Ravines. LQA se encuentra registrada ante el SENACE para la elaboración
de instrumentos de gestión ambiental del sector transportes con número de registro 139-2017-
TRA.
Los profesionales inscritos que han participado en la elaboración de la presente MEIA-d se

indican en el siguiente cuadro.
Cuadro 11. 1. Profesionales participantes
Nombre Profesión Colegiatura

Mario Ronal Olaza Maguiña Ingeniería Ambiental CIP 74666
Vivian Paredes Aponte Abogada CAC 8679
Robert Bartolomé Ramos Alonzo Geógrafo CGP 111
Jose Smith Astohuaman Uribe Biólogo CBP 7006
Nella Angela Arrieta Rodriguez Antropóloga CPAP 463
Juan Francisco Herrera Campoblanco Economista CEL 7808

Fuente: RNC 00058-2023
Adicionalmente, se contó con el trabajo de otros profesionales de distintas disciplinas y

especialidades, así como especialistas de campo para los muestreos realizados.
Asimismo, los representantes legales del Salaverry Terminal Internacional S.A. y de la consultora
LQA Consultoría y Proyectos Ambientales S.A.C., tienen el conocimiento de todo el contenido y
están de acuerdo con toda la información presentada en el estudio ambiental.
122
000123
12. ANEXOS
Anexo 1: Mapa de Área de Influencia
Anexo 2: Mapa de Componentes de la MEIA-d
123
000124
ANEXO 1
Mapa de Área de Influencia
000125
7
0800
0 7
1100
0 7
1400
0 7
1700
0 7
2000
0 7
2300
0 7
2600
0
MAP
ADEUBI
CACI
Ó N
®
LOS VICTOR
!
.
ISRAELITAS
LARCO BOCANA SUR
GRAN CHIMU
HERRERA
!
. AMAZONAS
7
2050
0 7
2100
0
MOCHE
RIO
LAMBAYEQUE
ASCOPE OTUZCO
CHACARILLA
®
CAJAMARCA
LA LINEA
!
. !
. HUEREQUEQUE SAN MARTIN
!
. !
. BYTIN LAREDO
90 0
PAMPAS
LOS TALLOS INDUSTRIALES
CHOROBAL
!
.
85 0
!
. LA AMERICA
LA PALMERA !
.
!
. !
. 45 0 TRUJILLO
LOS PENCOS 50 JULCAN

0 0 LA LIBERTAD
!
. HUABALITO 80
90 0
!
.
0
HORCONCITO
75
!
. 40 0
0
65
LAS TORRES MOCHE 70 0
DE SAN BORJA OCÉANO
OCÉANO
PACÍFICO HUANUCO
!
. MOCHE
CHOC CHOC
PACÍFICO
VIRU ANCASH
LOS MUERTOS
!
. HUARTACO
!
.
!
.
850
00
00
Moche !
. BELLAVISTA
35 0
00
00
1:1,200,000 1:5,500,000
0960
0960
30
!
.
60 0
0945
0945
PROVI
NCI
AL DE
PARTAME
NT AL
0
9
9
9
0
55 0
50
EL PALMO MIRAMAR
LA CRUZ
!
. !
. LEYENDA
!
. EL MUELLE
!
.
!
.
45 0
Centros Poblados Límite Concesión Terrestre
MOCHE LA LIBERTAD CHOROVAL 50 0
!
. "
/ Capital Distrital Límite Concesión Acuático
40 0
SALAVERRY
55
Curvas de nivel Área Influencia Ambiental Directa
0
25 0
Humedal TRUJILLO Río Área Influencia Ambiental Indirecta
Choc - Choc ALTO
CHOROBAL SALAVERRY Batimetria Límite Distrital
!
. !
.
0
Red vial nacional Límite Provincial
65
Humedales Límite Departamental
-4
Humedal
-3
Componentes existentes Océano Pacífico
Humedal TRUJILLO
Subproyecto 1: Terminal de Recepción , Almacenamiento y Despacho de

Vista A Hidrocarburos Líquidos
Cerco
20 0
Terminal de Hidrocarburos Líquidos
Área del subproyecto

1:5,000 Humedal
00
00
7
2050
0 7
2100
0
0930
0930
Humedal Subproyecto 2: Ampliación del Sistema de Embarque y Descarga de
Gráneles Sólidos
9
9
Vista A
15
0
Å
(
¬ Cerco Perimétrico - protección, h=3.00 m
Cerco Muro Paraviento, h=7.00 m
LA LIBERTAD
Cerco Interno de Malla Olimpica h=2.10 m
Huella del Almacén de Graneles
Cancha de almacenamiento carbón antracita
10
0
Cancha de almacenamiento otros graneles
Facilidades
Vías de circulación - pavimentos
-6
SALAVERRY
Salaverry
-9
-12
!
. SALAVERRY
-7
-10
-8 50
-19
00
00
-2
-5
-16
0
-2
-17
0900
0900
-2
-15
1
-11
-1
-1
2
3
9
9
-18
-23
OCÉANO
PACÍFICO
-2
4
-2
5
-2
6
-2
7
-28
-29
Humedal
-30
00
00
0870
0870
9
9
-3
1
-3
2
75
-3
3
Vista A
-34
-2
-35
-3
6
-3
7
REVISADO POR:
-3
8
00
00
-3
0840
0840
9
-1
9
9
0 385 770 1,540 2,310 3,080
-4
m.
0
S
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Da tum WGS84, Zona17S ur
PROYECTO:
-4
1
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25
“
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-4
2
MAPA:
ÁRE
ADEI
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-4
3
UBICACIÓN:
Di stri
to:Salave rry
Provinc i
a:T rujillo
-4
De parta me nto:L aL ibe rta

d
4
ELABORADO POR: CLIENTE:

-4
5
ESCALA: FECHA: N° MAPA:

1:30,000 MARZ
O,20
23 GE
N-07
FUENTE:
-4
Base Cartográfica: IGN, INEI, MTC, EIAd 2020

6
25
7
0800
0 7
1100
0 7
1400
0 7
1700
0 7
2000
0 7
2300
0 7
2600
0
000126
7
0700
0 7
1050
0 7
1400
0 7
1750
0 7
2100
0 7
2450
0
0 MAP
ADEUBI
CACI
ÓN
15
Víctor
0
GRAN CHIMU
20
Larco
7
2250
0 7
2375
0
10 0 150 AMAZONAS
TRUJILLO
Herrera OTUZCO
LAMBAYEQUE
ASCOPE
®
CAJAMARCA
30 0
15 0
SAN MARTIN
VICTOR LARCO
10 0
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HERRERA CH
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0
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20
TRUJILLO
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8 LA LIBERTAD
LAREDO
D
0
20
OCÉANO
F C
OCÉANO
PACÍFICO HUANUCO
PACÍFICO
45 0
VIRU ANCASH
50 0
1:1,200,000 1:5,500,000
7
50
50
PR OVI
NCI
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0912
0912
95 0
TRUJILLO
9
B
90
85
0
0
45 0
G LEYENDA
50 0
6
!
. Centros Poblados Área de Concesión Acuático
00
00
E
0
40 0
0965
0965
60
10
65 750
"
/ Capital Distrital Área de Concesión Terrestre
350
5
0
0
55
0
5
9
9
80 0
0
110
Moche A 0
110 00 Curvas de nivel Area Influencia Social Directa
30 0 SALAVERRY 850
TRUJILLO 10
700
-3
Río Area Influencia Social Indirecta
10 0
OCÉANO -1
PACÍFICO LA LIBERTAD 50 4 Batimetria Límite Distrital
800
50
MIRAMAR
!
. SALAVERRY
-5
Salaverry "
-2
-2 / !
. Red vial nacional Límite Provincial
-6
450
-4
250
-7
40
0 Humedales Límite Departamental
-8
50 0 3
-4
-3 Habilitaciones Urbanas Océano Pacífico
LA LIBERTAD
00
00
55
2
0900
0900
0
Monumentos Arqueológicos
50 0
9
9
ALTO
SALAVERRY
Subproyecto 1: Terminal de Recepción , Almacenamiento y Despacho de
!
. Hidrocarburos Líquidos
400
20 0
Cerco
9 Terminal de Hidrocarburos Líquidos
15
0
VILLA MARINA Área del subproyecto
!
.
Subproyecto 2: Ampliación del Sistema de Embarque y Descarga de
Gráneles Sólidos
1
Å
(
1:20,000
00
00
Cerco Muro Paraviento, h=7.00 m
0930
0930
7
2250
0 7
2375
0
9
9
Cerco Interno de Malla Olimpica h=2.10 m
10 0
Huella del Almacén de Graneles
Vista A
Cancha de almacenamiento carbón antracita
Cancha de almacenamiento otros graneles
H Facilidades
8 Vías de circulación - pavimentos

D
F Área del subproyecto
C
7
B
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-10 6
-9
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5
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A
-8
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1
-2
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-14
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2
-6
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SALAVERRY SALAVERRY
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3
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-1
-5
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B A.H. Lui s Al berto Sa nchez
-2
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2
4
D A.H. Al berto Fuji mori

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00
00
-25
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0895
0895
PACÍFICO F A.H. La s Bri s a s
9
9
G A.H. Nuevo Hori zonte y Ampl i a ci ón
-2
6
H A.H. La s Loma s
1
-2
7
Vista A Habil
itaciones Urb anas (
AISI
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-2
8
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9
50
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-30
N° SI
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1 Concha l Al to Sa l a verry 5
-31
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4 Ca mi no Al to Sa l a verry - Tra mo 3
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3
-34
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-35
00
00
0860
0860
9
9
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75
-3
7
-3
8
-3
9
-4
0
REVISADO POR:
-4
1
-42
-43
-1
0 450 900 1,800 2,700 3,600
-44
m.
S
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ona17S ur
00
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-45
0825
0825
9
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l detal
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c to
25
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o delTerm inalPortuario Mul tipropósito deSal
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-46
MAPA:
-47
ÁR E
ADEI
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UENCI
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AL
UBICACIÓN:
Distrito: S
alaverry
75
Provinc ia:T
rujillo
Departam ento: LaL ib erta
d
-48
ELABORADO POR: CLIENTE:
ESCALA: FECHA: N° MAPA:

1:35,000 ABR I
L,2
023 GE
N-09
-49
FUENTE:
Base Cartográfica: IGN, INEI, MTC, EIAd 2020
7
0700
0 7
1050
0 7
1400
0 7
1750
0 7
2100
0 7
2450
0
000127
ANEXO 2
Mapa de Componentes de la MEIA-d
000128
7
2135
0 7
2170
0 7
2205
0 7
2240
0 7
2275
0 7
2310
0 7
2345
0
®
MAP
ADEUBI
CACI
ÓN
7
2260
0 9
0902
00 GRAN CHIMU
AMAZONAS
LAMBAYEQUE
OTUZCO
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ASCOPE
84 CAJAMARCA
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= 85
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s UTM-WGS
84 C
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s UTM-WGS
84 C
oord
enada
s UTM-WGS
84
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LA LIBERTAD
Vérti
ces Z
ona1 7Sur Vérti
ces Z
ona1 7Sur Vérti
ces Z
ona1 7Sur Salaverry
E
ste Norte E
ste Norte E
ste Norte "
/ SALAVERRY
1 722467.0202 9089854.7100 3
1 722414.666 9089786.915 6
1 722134.7766 9089857.2562
OCÉANO
83 OCÉANO
!
. =!
! = PACÍFICO
PACÍFICO HUANUCO
2 722504.2676 9089811.1443 3
2 722388.879 9089764.830 6
2 722146.2359 9089843.8534
86 VIRU ANCASH
3 722573.5019 9089870.3393 3
3 722348.041 9089767.978 6
3 722149.8202 9089824.5792
4 722674.8995 9089751.9621 3
4 722320.692 9089771.147 6
4 722142.1161 9089817.9917 Tanques de 1:1,200,000 1:5,500,000
PR OVI
NCI
AL
alcohol
5 722680.8011 9089757.0117 3
5 722285.348 9089750.097 6
5 722144.6457 9089806.9380 DE
PAR T
AME
NTAL
6 722834.1712 9089577.6251 3
6 722172.376 9089724.263 6
6 722155.8067 9089809.4994
7 722861.3428 9089583.4300 3
7 722149.556 9089738.589 6
7 722159.0472 9089795.3793
8 722903.3870 9089619.3393 3
8 722135.574 9089735.099 6
8 722236.0260 9089813.0453
LEYENDA
9 722968.3277 9089543.6379 3
9 722134.338 9089740.047 6
9 722244.5165 9089810.4373 Vista !
. Centros Poblados Área de Estudio
1
0 722958.2912 9089535.0333 4
0 722141.566 9089741.851 7
0 722271.3451 9089779.0587 B 82
00
00
=!
! = 87
1
1 723038.4411 9089441.2903 4
1 722142.875 9089770.227 7
1 722310.0432 9089775.0345 "
/ Capital Distrital Límite Concesión Terrestre
0902
0902
1
2 723039.8162 9089439.2756 4
2 722134.831 9089799.895 7
2 722412.3024 9089797.8654 OCÉANO
84 !
=
=
!
9
9
Curvas de nivel Límite Concesión Acuático
1
3 723017.8278 9089420.4819 4
3 722109.523 9089791.466 7
3 722417.0672 9089792.3265 PACÍFICO 83
0
1
4 723023.5385 9089413.8022 4
4 722101.944 9089814.221 7
4 722434.0722 9089806.8911
!!
== Batimetria Límite Distrital
2260
-8
1
5 723006.9718 9089399.6389 4
5 722117.123 9089819.278 7
5 722443.4583 9089795.7556
007
Red vial nacional Límite Provincial
1
6 723001.2559 9089406.3177 4
6 722119.721 9089811.480 7
6 722472.0706 9089820.2217 !!
==
0901
1
7 722959.0923 9089370.2668 4
7 722138.047 9089817.570 7
7 722458.9953 9089851.4848
Componentes existentes Límite Departamental
9
1
8 722955.4455 9089321.0015 4
8 722147.290 9089825.473 7
8 722536.1441 9089917.5527
-7
Océano Pacífico
1
9 722922.9541 9089293.2370 4
9 722145.943 9089829.535 7
9 722539.7460 9089944.5950 !!
==
2
0 722834.9063 9089396.1330 5
0 722143.415 9089838.065 8
0 722525.2315 9090040.2078
00
2
1 722900.4407 9089452.1467 5
1 722144.460 9089842.970 8
1 722533.6216 9090089.4788
0901
-6
2
2 722898.0040 9089454.9920 5
2 722131.800 9089857.769 8
2 722552.4599 9090137.6566 Subproyecto 1: Terminal de Recepción , Almacenamiento y Despacho de
9
2
3 722915.2718 9089469.7824 5
3 722142.585 9089866.990 8
3 722576.5945 9090169.0523 80 !
=!
= Hidrocarburos Líquidos
81 !
=!= 88
2
4 722686.0543 9089737.4009 5
4 722089.934 9089928.569 8
4 722613.2635 9090193.2293 Cerco
2
5 722660.6933 9089737.0874 5
5 722084.057 9089929.029 8
5 722614.6725 9090191.1246
-5
2
6 722592.8040 9089679.0086 5
6 722059.613 9089957.621 8
6 722578.4513 9090167.3117 Terminal de Hidrocarburos Líquidos
10
2
7 722480.4879 9089810.3769 5
7 722061.480 9089959.221 8
7 722554.6871 9090136.3855
0
2
8 722449.8139 9089783.8557 5
8 722085.354 9089931.359 8
8 722536.0733 9090088.7817
2
9 722446.0888 9089788.1639 5
9 722091.124 9089930.908 8
9 722527.9033 9090040.8141 !!
==
3
0 722427.3025 9089772.1190 6
0 722145.937 9089866.799 9
0 722542.4582 9089945.6208
!!
== TRUJILLO Subproyecto 2: Ampliación del Sistema de Embarque y Descarga de
54 Gráneles Sólidos
9
1 722538.4545 9089915.8681
!!
=
=
! =
!
= Área de almacenamiento
!!
= de faja movil de minerales
7
2210
0
=
Å
(
57
®
!!
== Cerco Muro Paraviento, h=7.00 m
56 3
!!
== =
! Cerco Interno de Malla Olimpica h=2.10 m
50
50
89
!!
80 =
=
0898
0898
!!
==
=!
! = 1 Huella del Almacén de Graneles
=!
!= 50
9
9
58 59
!
= 75
50 !=
=!
! 76 Cancha de almacenamiento carbón antracita
= !
! = =
!
= 68 73 =
! 2
= !
! = =!
!= 69 74
0
= =
! ! =!
!
2250
55 54 = =
! =
! Cancha de almacenamiento otros graneles
= !
! = 72 =
!
=
!
=
! !
= !
=
LA LIBERTAD
27
7
!
= =
!
70 71 =
! =
!
=
!
Facilidades
00
-3 =
!
= !
!
0900
=
! = =
!
=
! 28 Vías de circulación - pavimentos
=
! 4 5
34 30 =
!
9
33
-4
=
! 32 =
!
29 Área del subproyecto
!!
= ==
35 31
-2 = !
! =
! =
!
SALAVERRY
38 =
! 25
Vista A 36
00
24
Sub proyecto 1:Am pli
aci
ón delSi
stem adeEm b arqu eyDesc arg ade
0900
Gráneles Sóli
dos
9
60 =
! SALAVERRY
53 =
!=!
I
tem Com ponentes
26
1
52 !
=!
Ducto Mul ti producto
= 61
50
50
0898
0898
62 8 2 Pa ti o de Ta nques (Di que 1 y Di que 2)

9
OCÉANO =!
=
3
=
!
Is l a s de des pa cho y recepci ón.
51 ! TRUJILLO
PACÍFICO =
!
50
49 ! 7 4 Pa ti o de Bomba s de Combus ti bl e
= 6
5
SALAVERRY
Pa quete de Inyecci ón de Adi ti vos
=
!
45 48 !=!
= 63 =
!
6 VCU - Uni da d de Combus ti ón de Va pores

!
= 47
44 =!
! = 64 Vista C 90
46 =
!
7 Ta nque Fl us hi ng
=
!
=9 79 !
=
! 66 =
65 ! = !
8 Pa ti o de Bomba s SCI
=
! =
!
LA LIBERTAD 10
9 Pl a ta forma del SCI
!
= 67
00
00
0895
0895
-1 42 =
! =!
!
!! 10 Pl a nta de Tra ta mi ento de Agua s Acei tos a s
!
= ==!
=!
==! =!
=!=
=
!
=! =
37 70 ! =!=!
=! =
!
9
9
43 =
!
=
!
11 Sa l a el éctri ca 280-ER-001
!
=
=
! =
!
=
!
=
!=
! =
!=1
! 23
=!
!=
=!
!=!
=!
=! =!
=!
=!
=! =!=
!
=
! =
!
12 Sa l a el éctri ca 280-ER-002
=
=
! 22
26 =
!
=
! 11
=
!=
! !!
= 78 =
!=
13
=
= 2 Edi fi ci o opera ti vo-Sa l a de Control
41 !
= 21 !
! !
= 12 91
=
!
13 14 Ta l l er y a l a ma cén
!
=
00
=
!
15 Edi fi ci o s a l a de es pera y ba ños
0899
20 !
= 14
16 Ca s eta de i ngres o 1
=
! =
!
9
40 15
! ! 17 Ca s eta de i ngres o 2
39 = =
=
! =
! 16
18
1:1,500
Ofi ci na opera ti va - á rea de ta nques
38 =
! 37 17
7
2210
0
00
S
u b proy
ec to 2
:Te
rm i
naldeR ecepc ión ,Alm acena
mie
nto yDe
spa
ch o d
e
=
!
0899
Hi
droc a
rb u ros L
íqu i
dos
Vista A =
!
TRUJILLO LA LIBERTAD 18
9
=
!
7
2280
0 I
tem C
om pone
nte
s
!
==
!
1
19
Ca ncha de Al ma cena mi ento Ca rbón Antra ci ta 01
=
!
=
! =
!
®
31 75 77 =
!
=
!
30 =
!
2
=
!
Ca ncha de Al ma cena mi ento Ca rbón Antra ci ta 02
76 =
! =
! = 3
!
32 74 78 =
!
29
3 Ca ncha de Al ma cena mi ento Ca rbón Antra ci ta 03
33 73 79 Área de almacenamiento
28 34 =
!
35 72 80 !!
==!
=!
=!
=! =!
=!
=!
=!
=! = de faja movil 4 Ca ncha de Al ma cena mi ento Ca rbón Antra ci ta 04
81 !!
=
5
de minerales
Ca ncha de Al ma cena mi ento Otros Gra nel es
=
=
!
36 71 !
= =
! 82 =
!
=
!
=
!
=
!
=!
= =
!
6 Ofi ci na s Opera ti va s Ca rbón 01,02,03 y 04
=!
! =!
=! =!
!=! =! 83 16 !
=
!=
!
==
! =
!=
! 84 =
37 70 =
! =
!
=
!
27 =
! 38 =
!
=
!
85 10 7 Ofi ci na s Opera ti va s Otros Gra nel es
=!
= =!
! 86 = 1
!
8
39
Servi ci os Hi gi éni cos pa ra Ofi ci na s Ca rbón y Otros Gra nel es
13
!
= =!
! 40
=!
= 87
50
50
=!=! =
! =
! !!
=
Sub Es ta ci ón El ectri ca 300-ER-001, Md=150 kw (Li nea de
! =!
=!
=!=!
=!==
! =
! 41 23 !
= = = 6
! =
!
0891
0891
!
= 88
9
26 =
! 42 77
Medi a Tens i ón que vi ene des de l a Sa l a Exi s tente SE 240)
=
!
=!
! 43 89 22
90
9
9
=! !
=
= 44 21 ! 10 Centro de Bi enes ta r (Ves tua ri os )
=
48 45 2 1
=
!
46 11 Cerco Peri métri co - protecci ón, h=3.00 m.
11
47 12 Cerco Muro Pa ra vi ento, h=7.00 m.
05
2 13 Cerco Interno de Ma l l a Ol i mpi ca h=2.10 m.
= 7 76 !
= = 1:1,000
!
14
!
Vía s de Ci rcul a ci ón - pa vi mentos
00
00
05
7
2250
0 15 Si s tema de Al umbra do
20
0894
0894
=
!
16
=
!
Si s tema de Agua y Des a güe pa ra s ervi ci os
9
07/09
06/08 Vista B
05
-1
LA LIBERTAD
=
! S
u b proy
ec to 2(
Áre
a=1
5.4
7h a
)
12
C
oord
enada
s UTM-WGS
84 C
oord
enada
s UTM-WGS
84 C
oorde
nad
as UT
M-WGS
84 C
oord
enada
s UTM-WGS
84 REVISADO POR:
06/08 Vérti
ces Z
ona1 7Sur Vérti
ces Z
ona1 7Sur Vérti
ces = Zona17Sur
! Vérti
ces Z
ona1 7Sur
SALAVERRY 69
04 E
ste Norte E
ste Norte E
ste Norte E
ste Norte
68
TRUJILLO 67 1 722771.8772 9089475.0713 2
4 722820.3740 9089225.9976 4
7 722647.0980 9089456.7393 7
0 722730.5360 9089497.6715
= 8
!
66 2 722793.3018 9089444.7536 2
5 722818.5573 9089228.5558 4
8 722648.7555 9089454.4475 7
1 722733.5830 9089500.2629
13
3 722936.9288 9089276.9060 2
6 722612.4457 9089470.9002 4
9 722831.5072 9089239.5695 7
2 722736.3090 9089497.5765
65 =
! 06/08
64 14 03 = 9
! 4 722899.4497 9089245.0405 2
7 722615.4927 9089473.4917 5
0 722833.5003 9089237.5681 7
3 722739.4590 9089495.4026
63
62 !!
= 5 722919.1772 9089221.8451 2
8 722617.2265 9089471.7803 5
1 722835.7819 9089235.9032 7
4 722742.9378 9089493.8070 0 40 80 160 240 320
= 19
6 722846.0487 9089159.6500 2
9 722619.2307 9089470.3954 5
2 722838.2959 9089234.6156 7
5 722746.6403 9089492.8379
61 =
! =
! m.
=
! =
!
60 =
! 06/08 10 S
iste
m adeProy
ecc i
ón Uni v
ersalT
ransversaldeMerc a
tor (
UTM)
-2 =
!
=
! 7 722926.7403 9089064.7735 3
0 722621.4446 9089469.3788 5
3 722840.9804 9089233.7372 7
6 722750.4548 9089492.5245 Da tu m WGS84, Zona17S ur
=!
= =
!
8 722755.7263 9088919.3277 3
1 722623.8012 9089468.7615 5
4 722843.7692 9089233.2896 7
7 722754.2659 9089492.8764
52 53 =! 3 13 !
= 02
00
00
!
PROYECTO:
0888
0888
51 55 9 722791.4648 9088877.3067 3
2 722626.2292 9089468.5620 5
5 722846.5937 9089233.2837 7
8 722757.9584 9089493.8828
Pri
meraModifi
caci
ón delE stu di
o deIm pac to Am b i
enta ldetallado delProyec to
50
9
9
25 57 1
0 722788.9756 9088846.4977 3
3 722628.6550 9089468.7864 5
6 722849.3844 9089233.7197 7
9 722761.4210 9089495.5135
“Moderni
zaci
ón yDesarrollo delTerm i
nalPortu ari o Mu lti
propósi to deSala
ve rry”
49
24 59 =
! 4 1
1 722489.1216 9088592.4583 3
4 722631.0052 9089469.4280 5
7 722852.0725 9089234.5870 8
0 722764.5488 9089497.7190
23 !!
==!
=! =!
= 12 !
= 01
1
2 722393.0729 9088759.3018 3
5 722633.2085 9089470.4672 5
8 722854.5918 9089235.8640 8
1 722770.7022 9089502.9524
=!
MAPA:
22 =!
=! =!
=!
=!
58
1
3 722362.8225 9088817.3280 3
6 722635.1984 9089471.8727 5
9 722856.8803 9089237.5195 8
2 722773.2061 9089499.9922
COMPONE
NTE
S
21 !!
== 54 56 5
20 =
! =
!
1
4 722767.6027 9089161.5897 3
7 722648.2500 9089482.8982 6
0 722898.2436 9089272.6986 8
3 722771.1762 9089497.7106
19 =
!
=
!
18 =
!
=
! 1
5 722770.6497 9089164.1811 3
8 722650.8349 9089479.8456 6
1 722900.4475 9089274.9319 8
4 722769.5576 9089495.1211 UBICACIÓN:
00
00
17 =
!
=! Di strito:Sala
v erry
=
0892
0892
16 !
1
6 722816.5073 9089203.1826 3
9 722648.8268 9089477.8539 6
2 722902.2300 9089277.5140 8
5 722768.3960 9089492.2968
Prov inc i
a:Tru ji
llo
1
7 722818.7112 9089205.4160 4
0 722647.1554 9089475.5722 6
3 722903.5371 9089280.3664 8
6 722767.7244 9089489.3177
9
Departa m ento: LaL ibe rta

d
1
8 722820.4937 9089207.9980 4
1 722645.8620 9089473.0569 6
4 722904.3290 9089283.4024 8
7 722767.5618 9089486.2682 ELABORADO POR: CLIENTE:
15 1
9 722821.8008 9089210.8504 4
2 722644.9787 9089470.3700 6
5 722904.5817 9089286.5298 8
8 722767.9128 9089483.2346
14 !!
= 2
0 722822.5927 9089213.8865 4
3 722644.5271 9089467.5779 6
6 722904.2874 9089289.6536 8
9 722768.7674 9089480.3028
= ESCALA: FECHA: N° MAPA:
GE
N-03
=
!
6 2
1 722822.8454 9089217.0139 4
4 722644.5185 9089464.7495 6
7 722903.4552 9089292.6788 9
0 722770.1014 9089477.5558
1:2,000 1:3,500 ABR I
L,2
023
=
! 2
2 722822.5511 9089220.1377 4
5 722644.9530 9089461.9547 6
8 722902.1103 9089295.5136
7
2280
0 FUENTE:
11 2
3 722821.7189 9089223.1629 4
6 722645.8200 9089459.2625 6
9 722900.2936 9089298.0718 Base Cartográfica: IGN, INEI, MTC, STI
Vista C
7
2135
0 7
2170
0 7
2205
0 7
2240
0 7
2275
0 7
2310
0 7
2345
0

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000001

PRIMERA MODIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE

LQ A Consultoría y Proyectos Ambientales S.A.C

5.1.5 FISIOGRAFÍA .............................................................................................................................. 36

9.1.3 ANÁLISIS DE LOS BENEFICIOS .................................................................................................... 89

Cuadro 3. 1. Componentes que conforman el Subproyecto 1 .................................................... 15

Cuadro 5. 1. Unidades Fisiográficas en el Área de Influencia ..................................................... 36

Cuadro 7. 1. Mecanismos de Participación Ciudadana implementados. .................................... 75

Cuadro 8. 1. Criterios de la Metodología de Identificación y Evaluación de Impactos ............... 77

Cuadro 9. 1 Lista de servicios ecosistémicos priorizados en la línea base .................................. 87

Cuadro 10. 1 Etapa de construcción/ operación y cierre (constructivo) .................................... 92

Cuadro 10. 11. Estaciones de monitoreo de sedimentos ......................................................... 104

Cuadro 11. 1. Profesionales participantes ................................................................................ 122

Figura 3.1. Área del Subproyecto 1 - Terminal de Recepción, Almacenamiento y Despacho de

Figura 6. 1. Esquema del trabajo ................................................................................................. 69

Figura 8. 1. Identificación y evaluación de impactos ambientales.............................................. 78

Figura 9. 1 Pasos metodológicos de valoración económica e impactos ambientales ................ 86

LUGARES DE ACCESO AL RESUMEN EJECUTIVO Y A LA PRIMERA MODIFICACIÓN DEL ESTUDIO

Las personas interesadas en revisar el contenido del resumen ejecutivo y de la primera

Sede de las autoridades

ENTIDAD DIRECCIÓN HORARIO DE ATENCIÓN

Dirección Regional Jirón Diego de Almagro N°442 - Trujillo Lunes a viernes

Municipalidad Av. Jirón Diego De Almagro 525, Trujillo. Lunes a viernes

Municipalidad Calle Aduana N°250 Salaverry. Lunes a viernes

Oficina de Av. Córdova 401, Salaverry Lunes a viernes

Localidades del Área de Influencia Social Directa

Consorcio Transportadora Salaverry (CTS), en la actualidad Salaverry Terminal Internacional S.A.

1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

En este proyecto se van a desarrollar dos subproyectos:

• Subproyecto 1: Terminal de Recepción, Almacenamiento y Despacho de Hidrocarburos

1.1.2 NOMBRE DEL TITULAR

Los compromisos asumidos en los estudios ambientales anteriores fueron actualizados y

Posteriormente, con la finalidad de mejorar la ubicación de algunos componentes se gestionó

El Subproyecto 2 se justifica por la necesidad de ampliar las instalaciones existentes debido a la

ofrecer una alternativa de almacenamiento alejado de los centros poblados en donde se

1.2.1 OBJETIVO GENERAL

1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

De igual modo se han tomado en cuenta normas de participación ciudadana, y normas

3. DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROYECTO

3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

3.1.1 TERMINAL PORTUARIO MULTIPROPÓSITO DE SALAVERRY (TPMS)

3.1.2 ÁREA DE LA CONCESIÓN

3.1.3 ÁREA DE LOS SUBPROYECTOS

Figura 3.1. Área del Subproyecto 1 - Terminal de Recepción, Almacenamiento y Despacho de

Elaborador por: LQA,2023

Elaborador por: LQA,2023

3.1.5 SUBPROYECTO 1: TERMINAL DE RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO Y

Cuadro 3. 1. Componentes que conforman el Subproyecto 1

Ítem Componentes del Sub Proyecto 1

Ítem Componentes del Sub Proyecto 1

La ubicación de los componentes se puede apreciar en el Anexo 2: Mapa de Componentes de la

La operación de descarga de hidrocarburos como ULSD, DB5-S50, gasolina regular, gasolina

La transferencia de combustibles descargados de los buques hacia el área de almacenamiento

El almacenamiento de los combustibles se realizará en tanques atmosféricos de diferentes

Los productos serán despachados a través de 3 islas multiproducto, 2 para construcción y 1 a

El subproyecto 1 contará con los siguientes sistemas auxiliares o de soporte:

3.1.6 SUBPROYECTO 2: AMPLIACIÓN DEL SISTEMA DE EMBARQUE Y

Cuadro 3. 2. Componentes del Subproyecto 2

Ítem Componentes del Subproyecto 2

Ítem Componentes del Subproyecto 2

El subproyecto de la zona de almacenamiento de gráneles sólidos de STI, comprende 5 canchas

Cuadro 3. 3. Datos de las canchas de almacenamiento