Tema 3 - Apuntes S.T. - Transporte Sobre Superficies Sin Carriles

SISTEMA DE TRANSPORTE DE MATERIALES
TEMA 3: TRANSPORTE SOBRE SUPERFICIES SIN CARRILES
De acuerdo a la clasificación realizada en el capítulo anterior, en este Tema desarrollaremos:

CAMIONES, TRACTORES, MÁQUINAS PARA MOV. DE SUELOS Y AUTOELEVADORES.
I) CAMIONES
Especificaciones. Conceptos generales:

Desde el punto de vista del transporte de carga, comenzaremos detallando cuales son los
elementos que identifican a un camión, y que son factores a tener en cuenta para la elección
del mismo:
1) Tara: es el peso en Kg. de un camión, sin acoplado, ni la carga a transportar y en
condiciones de funcionar normalmente. Por exigencias de Vialidad Nacional, en los camiones
que circulan por rutas, el valor de esta tara, debe estar escrito en el mismo, en lugar visible
desde el exterior.
2) Carga útil: es la mayor carga que puede transportar un camión. También por razones
reglamentarias de Vialidad Nacional, este valor debe estar escrito en lugar visible desde el
exterior.
3) Peso total: es la suma de la carga útil más la tara. Se debe tener en cuenta que esta carga
total no sobrepase la “carga máxima admisible por eje”, concepto que se describe en el
siguiente punto.
4) Carga por eje: La carga total actuante sobre cada eje, no debe sobrepasar la admitida por
Vialidad en cada caso, en preservación de los distintos elementos que componen el sistema
vial, como ser rutas, puentes y alcantarillas. Dicha carga por eje debe respetarse aunque
técnicamente sea admisible cargar m{as cada eje, en función de su resistencia mecánica. La
no observación de esta reglamentación, esta penada por ley.
5) Numero de ejes : el número de ejes de un camión está dado en función de:
a) Longitud del vehículo
b) Carga a transportar (resistencia mecánica)
c) Carga a transportar (razones legales)
Podemos observar que el número de ejes es un recurso para resolver problemas técnicos de
acuerdo a la longitud del vehículo y carga a transportar (flexión y carga unitaria) o problemas
legales (carga máxima por eje).
6) Potencia : se distinguen:
a) Potencia del motor
b) Potencia útil
Sin duda, lo que nos interesa a nosotros, es la potencia útil o potencia a la salida de la caja de
velocidades. La potencia del motor, es un dato de fabricación pero no lo que realmente se
pueda aprovechar.
A su vez, sobre la potencia útil, es importante conocer cual es:
a) Potencia permanente
b) Potencia extraordinaria
a) Potencia permanente: es la máxima potencia que puede entregar un camión en condiciones
normales de funcionamiento, en forma permanente.
b) Potencia extraordinaria: es la potencia máxima que puede suministrar en emergencias, en
forma excepcional y por algunos minutos.
7) Velocidad de marcha en el trabajo:
Este factor, para algunos tipos de servicio como es el de transporte de pasajeros a larga
distancia, es muy importante, y por lo tanto no debe descuidarse, por que en este caso es un
factor decisivo para la elección del vehículo, debido a que la mayor parte de su prestación la
hará en éstas condiciones.
En cambio, si fuera un camión para transporte interno o de corta distancia, se debe elegir un
vehículo cuyas condiciones más favorables se encuentren precisamente en esas
circunstancias.
Sistemas de Transporte – Profesor: Ing. Mario Ceaglio 1/87

8) Tipos de Camiones:
La diversidad de camiones desde el punto de vista del transporte y su continua variación, hace
prácticamente imposible lograr una clasificación que abarque todos los tipos, considerando
además que en forma permanente aparecen nuevos diseños, pero no obstante trataremos de
dar una idea sobre la extensa gama y sus aplicaciones
En función de la forma en que transportan la carga los podemos clasificar en:
A) Arrastradores:
También conocidos como “semirremolques”. Los mismos no tienen caja transportadora propia
para llevar las cargas. En la parte posterior de su bastidor, se apoya un extremo de la caja
transportadora que se adiciona al camión. El otro extremo de la caja va apoyada en uno, dos y
hasta tres ejes traseros. Este tipo de caja es el que se utiliza cuando hay que transportar
cargas de gran longitud, por ejemplo, caños, columnas, máquinas o equipos que no entrarían
en una caja o acoplado normal. La longitud de la caja puede llegar hasta 15 / 20 metros de
largo útil.
Cuando la carga, además de ser larga es alta, y teniendo en cuenta que por disposiciones
legales (Vialidad Nacional) no se debe sobrepasar cierta altura, el semirremolque, llamado en
este caso “carretón”, tiene la forma de la figura, es decir que la plataforma no es plana.
B) Auto transportadores:
Este camión posee en su parte posterior una caja tal que pueda contener la carga para lo cual
ha sido previsto, pudiendo ser con caja abierta, cerrada, térmica, tanque, volcador, etc.
C) Combinado:
Vale decir que son auto transportadores y arrastradores de carga. Este es el caso de camión y
acoplado, pudiendo ser la caja contenedora de carga de alguna de las características del caso
anterior.-
Otra forma de clasificar los camiones es según la carga a transportar:

1) Caja abierta
2) Caja cerrada
3) Caja de metal
4) Caja de madera
5) Con barandas
6) Sin caja (solo plataforma)
7) Tolva
8) Tanque
9) Caja aislada Térmicamente
10) Frigorífico
11) Volcador
a) En sentido longitudinal
b) En sentido transversal
12) Hormigonero
13) Transporte de hacienda
14) Con pluma (materiales de construcción)
15) Compactador
Análisis de las características del motor a utilizar:
Curvas a tener en cuenta acerca de las prestaciones del motor para la elección de un camión:
1) Potencia: Los valores máximos de potencia deben estar dentro del rango de r.p.m.
correspondiente a la velocidad de trabajo normal para cada caso.
2) Torque: El valor máximo debe estar comprendido en el rango de r.p.m. donde
normalmente va a ser requerido, es decir a valores bajos de velocidad.
3) Consumo: Es deseable un motor cuyo rango de r.p.m. a bajo consumo, sea lo más
amplio posible con valores mínimos del mismo en la zona de trabajo más usual.
Otro factor a utilizar para la elección del camión es el “radio de giro”, que lógicamente debe ser
el menor posible, cuando el camón deba trabajar en zonas urbanas.
A continuación, se observa gráficos de curvas de potencia, torque y consumo de los motores
para camiones, como así también folletos con características técnicas de algunos camiones.

ІI) TRACTORES
Tipos y aplicaciones:
Como su nombre lo indica, no son máquinas destinadas al transporte de grandes cargas sobre
si mismo, sino a traccionarlas, o sea que la potencia que disponen se utilizan
fundamentalmente para el arrastre de dichas cargas.
En función de las aplicaciones para las que se destinarán es que deben tenerse en cuenta y
adoptar el valor que corresponda con respecto a algunas de las siguientes variables:
1) Altura del tractor: Depende del tipo de suelo por el que circulará y para el caso de que se
destine a uso agrícola, dependerá del tipo de sembrado.
2) Ancho de la trocha: Es un factor importante a tener en cuenta en el caso del tractor agrícola.
Varía de un tipo a otro, y a su vez es variable, dentro de ciertos valores, para cada tractor.
3) Tipos de neumáticos: Depende de las características del suelo y de la función para la cual
se prevea su utilización y por ello es importante conocer si trabajará sobre pavimento, piso de
tierra normal, camino irregular, pendientes, fango, piedras etc.
4) Potencia: Se adopta en función del trabajo a realizar. Puede variar aproximadamente entre
10 y 250 HP.
5) Accesorios: Pueden ser mecánicos o hidráulicos. Son también función del trabajo a realizar,
por ejemplo: agro, desmonte, movimiento de tierra ya sea como pala o retroexcavadora. Entre
lo accesorios más usuales, podemos encontrar:
a) Levante hidráulico (accionamiento hidráulico)
b) Toma de fuerza (accionamiento mecánico)
c) Barra de tiro
6) Contrapesos (lastre): Son pesos adicionales (pueden ser de fundición de Fe o cemento) que
se colocan en lugares y cantidades a determinar según la necesidad de cada caso y sirven
para mejorar la adherencia del tractor al suelo y por ende aumentar la fuerza de tracción a
aplicar sobre el elemento de trabajo. La ubicación de los “lastres”, atento a la tarea a realizar
puede ser:
a) Posteriores (sobre el eje trasero , en ambas ruedas)

b) Ventrales (sobre el chasis, en ambos laterales sobre la parte media del tractor)
c) Frontales (en la parte delantera del tractor).
Clasificación de los tractores acorde al uso:
1) Uso agrícola
a) Cañeros
b) Viñateros
c) Arroceros
d) Cerealeros
e) Yerbateros
f) Jardineros
2) Uso industrial
a) Desmonte
b) Vial
c) Tracción
d) Movimiento de tierra
e) Excavadoras
Además de las variedades mencionadas, no debe dejar de tenerse en cuenta que se pueden
hacer adaptaciones para casos particulares y excepcional.

Otra forma de clasificar los tractores puede ser:
1)
a) Con cabina
b) Sin cabina
2)
a) Simple tracción
b) Doble tracción
3)
a) Con ruedas simples
b) Con ruedas duales (traseras)
c) Con ruedas duales (traseras y delanteras)
Otra forma de clasificar los tractores puede ser:
1) Monocuerpo
2) Articulado
3) Oruga
Curvas características del motor:
Las “curvas características” representan, en función de la velocidad de rotación del motor:

 La cupla motriz al volante
 La potencia erogada al volante
 El consumo específico de combustible
 Eventualmente, El consumo horario de combustible
Para obtener las curvas características, se utiliza un freno dinamométrico, capaz de frenar al
motos a varios regímenes de velocidades, con una cupla resistente (la cual es medible) de
igual valor y opuesto a la cupla motriz, obteniéndose distintas magnitudes de los datos
necesarios para la representación de dichas curvas.
La obtención de los datos necesarios, se efectúa normalmente con la leva del acelerador al
máximo es decir como se dice normalmente “a todo acelerador”
Según sea el motor probado con más o menos accesorios (filtro de aire, silenciador, escape,
ventilador,….) las magnitudes de los valores obtenidos varía un poco (norma D.I.N., S.A.E.,
O.C.D.E., I.G.M….) .
Para motores nuevos o reacondicionados tiene influencia en los datos obtenidos, la finalización
del período de rodaje (asentado), ya que después del mismo, aumenta la potencia y disminuye
el consumo de combustible.
A los fines de tener una información correcta y comparable (es decir para utilizarla como
referencia), es correcto y necesario indicar las condiciones de prueba de un motor.
CURVAS CARACTERÍSTICAS TIPICAS
Las curvas características a todo acelerador, de los motores diesel tractorísticos aspirados
naturalmente o sobrealimentados, tienen el desarrollo típico de la figura que se observa en la
próxima página y de la que se realiza el siguiente comentario.
VELOCIDAD MÁXIMA EN VACIO (nv)
 Está limitada por el regulador de velocidad que comanda la bomba de inyección que provee
la cantidad de combustible necesaria para mantener tal velocidad (dentro del “grado de
sensibilidad del regulador”).

 El motor no transmite ninguna potencia útil (volante desconectado del freno).
 El consumo horario es, estimativamente igual al 25 % del consumo de potencia máxima.
 El consumo específico toma valores infinitamente grandes (puesto que para el consumo, no
se tiene potencia útil) y para esta velocidad no tiene significado, como no la tiene,
análogamente, para motor al mínimo.
NOTA: Sin regulador el motor alcanza una velocidad nv excesiva, peligrosa para su integridad.
Además el motor resulta tractorísticamente inadecuado por los motivos que se dirán mas
adelante.
Frenando gradualmente y siempre más al motor (después de haber conectado el volante al

freno) se lo obliga a reducir paso a paso su velocidad, hasta el valor:
VELOCIDAD DE MAXIMA POTENCIA (np)
 La cupla motriz, que del cero inicial a comenzado a crecer con la reducción de la velocidad
provocada por el freno, toma el valor de la “cupla de máxima potencia”.
 El motor eroga, en correspondencia, la máxima potencia de la que es capaz (con la
calibración prevista por el constructor).
 El regulador, que a la velocidad inmediatamente inferior a nv ha comenzado a comandar el
envío de creciente cantidad de gas-oil, comienza a producir creciente cupla motriz, asume la
posición de comando de envío de combustible máximo (por cada giro de la bomba de
inyección). Para mayor exactitud, cuando la bomba de inyección está dotada del llamado
“asimilación”, del cual se hablará mas adelante, el envío máximo se tiene en torno a la
“velocidad de cupla máxima”.
 El consumo horario resulta máximo.
 El consumo específico toma el valor de “consumo específico a la máxima potencia”.
NOTA: Frecuentemente, entre la velocidad nv y np, y en proximidad de ésta, la curva de

consumo específico toma un valor mínimo relativo. (ver figura).
Np ≈ al 93% de nv
Frenando posteriormente el motor se lo obliga a reducir su velocidad hasta el valor:
VELOCIDAD DE CUPLA MAXIMA (nc)
 La cupla motriz, que debajo de np ha continuado aumentando, alcanza el valor de la “cupla

motriz máxima”.
 np ≈ 1,5 de nc
 La “cupla motriz máxima”, resulta mayor que la cupla motriz de máxima potencia en el orden
del 10 a 20%. Este incremento porcentual se lo denomina RESERVA DE CUPLA.
 El consumo específico toma valores cercanos al mínimo (para motores a inyección directa: ≈
165 g/cvh = 225 g/ kwh), inferior cerca del 10% del de máxima potencia.
 La potencia es estimativamente, igual al 80% de la máxima.
Actuando ulteriormente sobre el freno, se obliga al motor a reducir su velocidad hasta el valor:
VELOCIDAD MÍNIMA DE UTILIZACION (nm)
 Debajo de tal velocidad, el motor no está mas en condición de funcionar regularmente (no se
confunda esta velocidad “a todo acelerador” con la velocidad de motor “al mínimo” en vacío.
NOTA: Entre la velocidad nc y nm la cupla motriz DISMINUYE con la DISMINUCION de la

velocidad y el motor tiene un comportamiento que se dice INESTABLE por cuanto frente a un
aumento de la cupla resistente reduce la velocidad y en consecuencia la cupla motriz provista,

PARANDOSE. Si, por otra parte, la cupla resistente disminuye, el motor, para encontrar un
equilibrio estable, debe aumentar también mucho su velocidad, con una variación del régimen
inaceptable en el uso práctico.
“A todo acelerador” el motor puede funcionar correctamente solo a velocidad nv y nc, por
cuanto debajo de nc el mínimo aumento de la resistencia lo lleva a pararse.
RELACION ENTRE LA VELOCIDAD DE POTENCIA MAXIMA Y DE CUPLA MAXIMA.
ELASTICIDAD DEL MOTOR
 La relación entre la velocidad está referida al motor funcionando a todo acelerador. Tal
relación para los motores diesel tractorísticos, es del orden de 1,5.
 La reserva de cupla y la relación entre las dos velocidades citados, son dos índices de la
llamada “elasticidad” del motor que puede ser definida como la capacidad de suministrar
cuplas motrices CRECIENTES con la DISMINUCION de la velocidad. La elasticidad es tanto
más grande cuanto mas grande es el “AUMENTO” de la cupla motriz y amplio el campo de la
velocidad en la cual aumento se produce.
A continuación podemos apreciar el gráfico con las curvas características “a todo acelerador”
de los motores diesel tractorísticos aspirados naturalmente o sobrealimentados, explicado
anteriormente y luego folletos con características técnicas de distintos tipos de tractores.-

ІІІ) MAQUINAS PARA EL MOVIMIENTO DE SUELOS Y MAT. A CORTA DISTANCIA
Dentro de este grupo, se pueden mencionar:

1) Palas cargadoras
2) Excavadoras
3) Combinada (pala y retroexcavadora)
1) Palas Cargadoras:
Estas máquinas se usan para remover y recoger material suelto (sólidos en estado granular) o
bultos, para apilar o depositar en determinado lugar, o cargar en camiones, vagones,
vagonetas, tolvas, contenedores, etc.
Su estructura base es un tractor con las adaptaciones necesarias para el caso. Dicho tractor
puede ser del tipo:
a) Monocuerpo
b) Articulado
c) Oruga
Por razones de seguridad, debido a los riesgos de la tarea que puede llegar a desarrollar ya
que muchas veces trabaja en pisos irregulares y/o con pendientes importantes, lo que trae
aparejado riesgos de vuelco, debe estar provisto de:
a) Techo metálico (para caso de vuelco), y parrilla protectora en el techo (para evitar que
caigan piedras u otros objetos sobre el conductor de la máquina.
b) Cinturón de seguridad (para el caso de vuelco)
c) Alarma lumínica y sonora para desplazamiento marcha atrás.
d) Espejo retrovisor.
e) Otros, según legislación vigente.
Parámetros a tener en cuenta para la elección:

Antes de adquirir una máquina o determinar si lo que se dispone, satisface las necesidades
operativas, se deben tener en cuenta diversos aspectos:
A) Motor:
a) Analizar la curva de potencia (relación potencia máxima / r.p.m.)
b) Analizar curva de torque (relación torque máximo / potencia máxima).
c) Consumo específico.
d) Consumo horario.
B) Resto de la máquina:
a) Capacidad de la cuchara (volumen).
b) Fuerza de arrastre.
c) Velocidad de elevación y descenso de la cuchara (con y sin carga).
d) Máxima pendiente accesible en trepada.
e) Máxima carga de vuelco (cuchara en línea de marcha)
f) Máxima carga de vuelco (cuchara en máximo giro)
g) Radio de giro)
h) Altura máx. de vertido.
i) Máxima profundidad de excavación (bajo nivel de piso)
j) Accesorios que admite (muy importante).
Según el costo y la procedencia de la máquina, estas admiten una gama muy variada de
accesorios, algunos de serie (vienen con la máquina) y otros opcionales, o sea que se pueden
adquirir con posterioridad a la compra de la m{maquina, por lo tanto este aspecto debe ser
tenido muy en cuenta en el momento de la elección de la misma.

Algunos accesorios más usuales son:
a) Cargador de pasto (con horquillas)
b) Brazos o uñas (para bultos o cajones)
c) Barredora
d) Transporte de troncos
e) Pata de cabra
f) Gancho posterior
g) Hoja topadora frontal (2,5 a 3,00 m)
h) Protección lateral
i) Rolos
j) Hoyadora
k) Zanjeadora
l) Martillo neumático
m) Quitanieve
En los folletos siguientes, se observan distintos tipos de máquinas, con detalles de parámetros
a tener en cuenta ya mencionados y esquemas de accesorios opcionales.-

2) Excavadoras:
Estas máquinas pueden realizar distintos tipos de tareas siendo las más importantes:
a) Trabajos rurales
b) Construir, agrandar y destapar zanjas.
c) Construir canales para riego.
d) Construir canales para desagües (en V).
e) Realizar pozos.
f) Realizar agujeros.
Las mismas, atento a la característica del terreno donde van a trabajar, a veces fangoso y otras
en el agua, pueden estar montadas sobre:
І) Ruedas con neumáticos.
ІІ) Oruga.
Según como se trasladan se pueden clasificar en:
A) Autopropulsada.
B) De arrastre.
Parámetros a considerar para su elección:
Los principales parámetros a tener en cuenta al momento de elegir una máquina excavadora
son los siguientes:
a) Máxima pendiente franqueable.
b) Esfuerzos de tracción.
c) Radio de giro
d) Zona de barrido de la cuchara.
e) Accesorio que admite.
f) Volumen de la cuchara.
g) Alcance horizontal.
h) Profundidad de excavación.
i) Altura máx. de volcado.
Accesorios:
Esta alternativa debe ser cuidadosamente analizada y evaluada cuando hay que comprar una
excavadora, y si bien es cierto que la gama de accesorios es muy amplia, los más comunes
son:
a) Cucharas de distintos anchos.
b) Cuchara bivalva.
c) Accesorio para trasladar troncos.
d) Cuchara para terraplenado.
e) Cuchara en V para canales de desagüe.
f) Diente despuntador
g) Gancho.
Las excavadoras autopropulsadas, están provistas de motor para su traslado, en cambio las de
arrastre deben ser llevadas hasta el lugar de trabajo y una vez allí, para los desplazamientos a
medida que avanza en la tarea, los realiza extendiendo el brazo, clavando la cuchara y
retrayendo el mismo, o viceversa, acorde a la dirección del desplazamiento.
Estabilizadores:
Con la utilización de este accesorio, se puede obtener el máximo esfuerzo capaz de realizar la
máquina, en cambio sin el mismo, éste esfuerzo se reduce (según el tipo de máq.) a un 75 %.
3) Combinadas:
En su parte delantera va montada la pala cargadora o sus accesorios y en la parte trasera está
montada el sistema de excavado o sus accesorios.
Este tipo de máquina es conocido como retroexcavadora.-
En los folletos siguientes, se observan distintos tipos de máquinas, con detalles de parámetros
a tener en cuenta ya mencionados y esquemas de accesorios opcionales.-

ІІIІ) Autoelevadores:
Son máquinas autopropulsadas que puede realizar un gran número y diversidad de tareas,
siendo las más comunes las que se mencionan a continuación:
a) Carga y descarga de camiones, contenedores, vagones, vagonetas, estanterías etc.
b) Traslado de materiales dentro de un establecimiento o a otro situado a corta distancia
del lugar de carga o descarga.
c) Apilado o descarga de materiales a altura considerable (10 a 12 m)
La capacidad de carga a mover es variada para las distintas máquinas, pudiendo llegar la
misma a 15 a 20 Tn., con una altura de elevación, también variable, de hasta 10 a 12 m.
Planta Motriz:
La misma puede ser:
1) Motor de combustión interna:
a) Naftero.
b) A gas.
c) Diesel
2) Motor eléctrico
Cada una de estas alternativas antes mencionadas tienen ventajas y desventajas:
Motor a nafta:
a) Menor costo de adquisición que el diesel.
b) Mayor consumo horario que el diesel.
c) Menor nivel de ruido que el diesel.
d) Produce gases de combustión que contaminan el ambiente.
Motor a gas:
Normalmente es una adaptación que se realiza sobre un motor a nafta, por lo tanto valen las
mismas consideraciones que para estos.
Motor diesel:
a) Mayor costo de adquisición que los anteriores.
b) Menor consumo horario de combustible que los anteriores.
c) Mayor nivel de ruido que los anteriores.
d) Contaminación ambiental elevada.
Las tres alternativas antes mencionadas, no pueden ser utilizadas por razones legales, en
lugares donde se procese o manipule productos para el consumo humano, ni tampoco es
aconsejable su utilización en lugares cerrados.
Motor eléctrico :
Ventajas y desventajas:
a) Es la variante de mayor costo de adquisición, por que al costo de la máquina se debe
agregar el del equipo cargador de batería.
La batería tiene una autonomía de 8 hs., luego necesita 8 hs de carga y un descanso de 8
hs luego de completada la carga, antes de ser utilizada.
De lo expuesto anteriormente, se deduce que si la máquina va a ser utilizada en forma
continua 2 o 3 turnos por jornada laboral, hay que tener 2 o 3 baterías respectivamente.
b) No produce ruido.
c) No contamina el ambiente.
d) Es la alternativa que requiere menor mantenimiento que todas las anteriores.
e) Además es la única alternativa permitida para utilizar donde se fabrican
productos para el consumo humano.
Principales parámetros a considerar al momento de decidir la compra de un autoelevador:

a) Capacidad de elevación de carga.
b) Altura máxima de elevación.

c) Radio de giro mínimo.
d) Máxima pendiente que puede subir
e) Consumo horario.
f) Angulo de inclinación de la torre
g) Capacidad de carga con relación al centro de gravedad de la misma ( ver gráficos en
folletos que se muestran a continuación).
h) Accesorios admisibles (muy importante).
i) Tipo de neumáticos.
Si bien en la mayoría de los autoelevadores, el operador va sentado en la cabina o habitáculo,

existen algunos diseños en los cuales el operador va parado en la parte posterior e incluso
existen otros en que el operador se eleva o desciende con la carga.
Esta última alternativa, es útil y necesaria cuando se trata de estibar cargas a mucha altura o
en lugares poco iluminados ( los estantes superiores están situados a mayor altura que el plano
de las luminarias)
Para ciertas aplicaciones, hay alternativas de los diseños Standard de autoelevadores, como
ser:
a) Autoelevadores con torre baja: Vale todo lo expuesto anteriormente, con la variante que
la torre es más baja que lo normal, lo que permite:
a1) Pasar por el vano de puertas y portones comerciales.
a2) Entrar dentro de vagones ferroviarios.
b) Autoelevadores para transportar material a horcajadas (ver folleto): Se utilizan en las
plantas de elaboración de chapas y acero en barras de longitud y peso considerable.
c) Autoelevadores con uñas laterales: Se utilizan para transportar y estibar caños y perfiles
(de hasta 6 m de long.).
Accesorios:
La gama de accesorios que se pueden utilizar en autoelevadores es bastante amplia, por lo
que mencionaremos los más comunes:
a) Aditamento telescópico para tomar contenedores.
b) Con placas planas para tomar cajas o cuerpos en forma de cubos o paralelepípedo
(fardos de algodón, pasto, etc.
c) Con uñas giratorias (volcador), para el caso que se transporte un recipiente cuyo
contenido se quiera volcar en un lugar determinado.
d) Con placa superior plana para estabilizar la carga.
e) Con placas curvas para tomar cuerpos cilíndricos (rollos de papel o cartón para
imprentas, distintos tipos de tambores etc.) ,los que pueden tener:
e1) Un juego de 2 placas.
e2) Un juego de 2 placas en sentido horizontal.
e3) Dos juegos de 2 placas en sentido vertical.
f) Desplazador lateral de uñas, que permite su desplazamiento en sentido transversal a la
línea de marcha, para poder recoger o posicionar la carga en la estantería o lugar de
destino, cuando el espacio para alojar la carga es reducido.
g) Expulsor de carga, es aplicable cuando la estantería es muy profunda y hay que
empujar la carga hacia el fondo de la misma.
h) Con 2 juegos de uñas, la que permite transportar 2 bultos en forma simultanea.
i) Prolongador de uñas, para tomar cargas que ocupan una superficie relativamente
grande, y con las uñas comunes perdería estabilidad la carga (generalmente mayor de
1x1 m).
Ruedas motrices:
En caso de que el piso donde operará normalmente el autoelevador sea de tierra, con lo cual
disminuye la adherencia del mismo con respecto a este, y además existen posibilidades de la
existencia de barro y/o pozos (corralones de venta de materiales de construcción, hornos de
ladrillos, etc.) se utilizan autoelevadores con ruedas motrices duales (para mejorar la

adherencia) y de diámetros mayores que las normales (para superar con mayor facilidad los
pozos).
Cubiertas:
Estas pueden ser neumáticos o macizos, atento al medio donde van a trabajar.
Los neumáticos (inflados con aire), ofrecen mejores condiciones de trabajo para el operador,
dado que actúan, dentro de ciertos límites, como amortiguadores, pero tienen como
inconveniente que se perforan (pinchaduras) con facilidad ante la existencia en el piso de
elementos cortantes, como ser virutas metálicas, vidrios etc.
Estos elementos no tienen mayor incidencia en las ruedas macizas, por lo que las mismas son
recomendables para utilizar cuando se trabaje en lugares en cuyo piso pudieran existir estos
elementos o similares.


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TEMA 3: TRANSPORTE SOBRE SUPERFICIES SIN CARRILES

De acuerdo a la clasificación realizada en el capítulo anterior, en este Tema desarrollaremos:

Especificaciones. Conceptos generales:

Sistemas de Transporte – Profesor: Ing. Mario Ceaglio 1/87

Otra forma de clasificar los camiones es según la carga a transportar:

Sistemas de Transporte – Profesor: Ing. Mario Ceaglio 2/87

a) Posteriores (sobre el eje trasero , en ambas ruedas)

Clasificación de los tractores acorde al uso:

Sistemas de Transporte – Profesor: Ing. Mario Ceaglio 12/87

Otra forma de clasificar los tractores puede ser:

Curvas características del motor:

Las “curvas características” representan, en función de la velocidad de rotación del motor:

CURVAS CARACTERÍSTICAS TIPICAS

VELOCIDAD MÁXIMA EN VACIO (nv)

Sistemas de Transporte – Profesor: Ing. Mario Ceaglio 13/87

Frenando gradualmente y siempre más al motor (después de haber conectado el volante al

VELOCIDAD DE MAXIMA POTENCIA (np)

NOTA: Frecuentemente, entre la velocidad nv y np, y en proximidad de ésta, la curva de

Frenando posteriormente el motor se lo obliga a reducir su velocidad hasta el valor:

VELOCIDAD DE CUPLA MAXIMA (nc)

 La cupla motriz, que debajo de np ha continuado aumentando, alcanza el valor de la “cupla

VELOCIDAD MÍNIMA DE UTILIZACION (nm)

NOTA: Entre la velocidad nc y nm la cupla motriz DISMINUYE con la DISMINUCION de la

Sistemas de Transporte – Profesor: Ing. Mario Ceaglio 14/87

RELACION ENTRE LA VELOCIDAD DE POTENCIA MAXIMA Y DE CUPLA MAXIMA.

ELASTICIDAD DEL MOTOR

Sistemas de Transporte – Profesor: Ing. Mario Ceaglio 15/87

Dentro de este grupo, se pueden mencionar:

Parámetros a tener en cuenta para la elección:

Sistemas de Transporte – Profesor: Ing. Mario Ceaglio 37/87

Sistemas de Transporte – Profesor: Ing. Mario Ceaglio 38/87

Sistemas de Transporte – Profesor: Ing. Mario Ceaglio 49/87

Principales parámetros a considerar al momento de decidir la compra de un autoelevador:

Sistemas de Transporte – Profesor: Ing. Mario Ceaglio 65/87

Si bien en la mayoría de los autoelevadores, el operador va sentado en la cabina o habitáculo,

Sistemas de Transporte – Profesor: Ing. Mario Ceaglio 66/87

Sistemas de Transporte – Profesor: Ing. Mario Ceaglio 67/87

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