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INTRODUCCION CURSO CAMION MINERO

1. CAMIONES TIPOS Y CARACTERSTICAS. Existen dos tipos de camiones fuera de carretera los camiones RIGIDOS y los ARTICULADOS utilizados en explotacin minera a cielo abierto, canteras, obras civiles. Los camiones RIGIDOS se dividen en diesel mecnicos y diesel elctricos. En los diesel mecnicos encontramos Caterpillar 793 -777.

Camin 793
Caractersticas: Equipado con motor 3516 EUI Genera una potencia de 2400 caballos de fuerza Sincronizado a 2000 rpm para su trabajo normal Velocidad mxima de 55.5 km Capacidad de carga de 240 ton equivalente a 96 metros cbicos Tanque de combustible 1300 gal Crter 82 gal Sistema de direccin 290 gal tanque principal hidrulico frenos y levante 347 gal convertidor de par 27 gal Sistema de transmisin 55 gal Con una altura de 6.6 metros Ancho de 7.4 metros Un largo de 12.9 metros Un peso de 147,417 kg

El camin rgido es un equipo pesado de transporte para explotaciones mineras y construcciones, montado sobre un bastidor con resistencia suficiente para soportar los esfuerzos generados por la carga y las condiciones del camino. Posee dos ejes, uno trasero con doble llanta en cada extremo donde se transmite la potencia para realizar la traccin del equipo para su desplazamiento y un eje delantero o direccional con una llanta en cada extremo y este se utiliza para direccionar el equipo. Encima del bastidor en la parte delantera va montada la cabina, donde se ubica el operador y se encuentran todos los instrumentos de control y mandos del equipo; en la parte posterior del bastidor se ubica la caja o volco, donde se deposita el material a transportar.

CAMIN ARTICULADO El camin articulado es un equipo pesado de transporte para explotaciones mineras y construcciones, montado sobre dos bastidores unidos por el centro con un pivote, con resistencia suficiente, para soportar los esfuerzos generados por la carga y las condiciones del camino. Posee tres ejes, dos traseros con una llanta en cada extremo, en total cuatro llantas y a travs de los ejes se transmite la potencia para producir la traccin del equipo para su desplazamiento y un eje delantero con una llanta en cada extremo y este se utiliza de igual forma, para transmitir potencia y producir traccin. Esta disposicin permite que este equipo se comporte muy bien en terreno desigual y fangoso, su sistema de traccin en las seis ruedas le permite salir fcilmente de los atascamientos en el fango. Encima del bastidor delantero va montada la cabina donde se ubica el operador y se encuentran todos los instrumentos de control y mandos del equipo; en el bastidor trasero va montada la caja o volco, donde se deposita el material a transporte. 2. AVISOS DE SEGURIDAD Hay varias etiquetas de advertencia especficas en esta mquina, en esta seccin se revisara la ubicacin de etiquetas de advertencia de peligro y la descripcin del peligro correspondiente. Familiarcese con el contenido de todas las etiquetas de advertencia. En los cilindros de suspensiones y en los acumuladores de presin se encuentran estas etiquetas de advertencias.
Prevencin contra quemadura: No toque ninguna pieza de un motor en funcionamiento, deje que

el motor se enfre. Refrigerante: Cuando el motor est a la temperatura de operacin, el refrigerante del motor est caliente. El refrigerante tambin est bajo presin. El radiador y todas las tuberas que van a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente. utilice un protector para revisar una fuga de refrigerante Revise el nivel del refrigerante slo en frio, no manipule la tapa de llenado. Precaucin en caso de rayos: Cuando caen rayos en las cercanas de la mquina el operador no debe nunca intentar los siguientes procedimientos:
Subir a la mquina.

Bajar de la mquina. Si usted est dentro en el puesto del operador durante una tormenta, qudese all. Si est en el suelo durante una tormenta elctrica, aljese de la mquina.
Arranque del motor: No arranque el motor si hay una etiqueta de advertencia en el interruptor de arranque del motor o

en los controles de la mquina. No mueva ninguno de los controles de la mquina. Asegrese de que la caja del camin est abajo.

Ponga el control de levantamiento en la posicin LIBRE. Ponga el control de velocidad y sentido de marcha de la transmisin en la posicin NEUTRAL. Caliente durante 5 minutos todo el sistema hidrulico del camin. Conecte el control del freno de estacionamiento. El escape de los motores diesel contiene productos de combustin que pueden ser nocivos para su salud, siempre arranque el motor en un rea bien ventilada. Opere siempre el motor en un rea bien ventilada. Compruebe visualmente si hay o no espectadores o personal de mantenimiento alrededor. Asegrese de que nadie est cerca de la mquina. Haga sonar brevemente la bocina (normas de pito) antes de arrancar el motor.
Antes de la operacin:

Aleje a todo el personal de la mquina y de sus alrededores. Quite todos los obstculos del camino de la mquina. Est al tanto de peligros tales como cables elctricos, zanjas, etc. Cercirese de que todas las ventanas estn limpias. Asegure las puertas en la posicin cerrada. Ajuste los retrovisores para obtener la mejor visibilidad posible de la zona cercana a la mquina. Cercirese de que la bocina de la mquina, la alarma de retroceso, la alarma de accin, las luces indicadoras del tablero y todos los dems dispositivos de alarma funcionen correctamente. Abrchese el cinturn de seguridad.
Subida y bajada de la mquina:

Siempre que suba o baje de la mquina hgalo de frente hacia la misma. Mantenga un contacto de tres puntos con los Escalones y los asideros. Tres puntos de contacto pueden ser los dos pies y una mano. Tres puntos de contacto tambin pueden ser un pie y las dos manos. 3. SIMBOLOGIA Es importante que el operador conozca toda la simbologa de estos equipos para tener una operacin segura. Los smbolos se dividen en primarios y secundarios:
SIMBOLOS PRIMARIOS

SMBOLOS SECUNDARIOS

Para conformar un smbolo completo unimos un primario con un secundario.

CATEGORAS DE ADVERTENCIA
Las categoras de las alarmas de advertencias se dividen en tres:
En la primera categora: entran los filtros combustible, trasmisin, aire, niveles de combustible etc.

se reporta el equipo y se contina la operacin.

En la segunda categora: entran las temperaturas del equipo, temperatura del refrigerante,

temperatura del aceite de los frenos. Se le baja la temperatura se revisa y si continua alta Se reporta el equipo. En la tercera categora: entran presin aceite del motor, freno conectado por falla en uno de los paquetes de frenos, refrigerante, aire, direccin. Se debe parar el equipo y reprtalo.

CAMIN 777
Caractersticas Motor 3508 EUI Genera una potencia mxima de 1000 caballos de fuerza Sincronizado a 2000 rpm en su trabajo normal Tiene un peso en vacio de 64.296 kg Un peso en bruto de 163.293 kg Capacidad de carga de 96 ton equivalente a 42 metros cubico Tanque de combustible 300 gal Posee un ancho de 6.5 metros Una altura a nivel de cabina de 4.7 metros Una longitud de 10.5 metros Crter 114 L 30 gal Diferenciales y mandos finales 70 gal Sistema de direccin 15 gal Tanque principal hidrulico frenos, levante y convertidor de par 133 gal Sistema de la transmisin 65 gal Distribucin ergonmica El puesto del operador del 777D est diseado ergonmicamente para lograr un control total de la mquina en un entorno cmodo y productivo. Todos los controles, palancas, interruptores y medidores estn colocados para aumentar la productividad al mximo y reducir la fatiga del operador al mnimo.
Tablero de instrumentos: Tablero de instrumentos envolvente que

tiene todos los controles al alcance del operador. Pantallas iluminadas por detrs que mejoran la visibilidad.

Asiento de suspensin neumtica: Asiento de suspensin neumtica

Cat Comfort diseado ergonmicamente y completamente ajustable

con apoyabrazos ajustables que proporcionan una comodidad de conduccin ptima. Dispone de un cinturn de seguridad retrctil ancho que sujeta al operador de modo seguro y cmodo. Columna de la direccin: Volante deportivo con direccin inclinable y telescpico que permite una posicin de conduccin cmoda y un mayor control.
Consola de la transmisin: Palanca de cambio de marchas ergonmica con indicadores de marcha

iluminados por detrs que optimizan la eficiencia.

Cabina ROPS/FOPS: Cabina integral insonorizada montada de forma elstica en el bastidor principal

para aislar al operador del ruido y las vibraciones y producir una marcha silenciosa, segura y cmoda. limpia/lavaparabrisas y de retardo estn diseados para lograr una eficiencia y una comodidad ptimas. dar una informacin precisa de la mquina. Los datos pueden descargarse por medio de la herramienta de servicio Tcnico Electrnico (ET) para efectuar una diagnosis y una reparacin rpidas. mquina, incluidas las siguientes:

Controles del operador: Los controles, al alcance del operador, de las seales de giro, luces altas,

Sistema monitor: El Sistema Monitor Electrnico (EMS III) dispone de pantallas fciles de leer para

Grupo de instrumentos: Que mantiene una visualizacin constante de las funciones vitales de la

Temperatura del refrigerante. Temperatura del aceite. Presin de aire del freno. Nivel de combustible.

Mdulo de velocmetro/tacmetro: Que supervisa tres sistemas:

Velocidad del motor. Velocidad de desplazamiento. Marcha real.


Centro de mensajes: Que muestra mensajes solicitados por el operador y avisa al mismo en caso

de existan unas condiciones anmalas en la mquina.

Calefaccin / Aire acondicionado: La presencia de un ventilador de cuatro velocidades controlado

electrnicamente y nueve aberturas suministran una circulacin de aire controlada por la temperatura que proporciona un entorno de trabajo cmodo en cualquier clima. El aire acondicionado es optativo. est ubicado de forma conveniente en el piso para permitir un control sencillo del operador. sin obstrucciones.

Pedales: Diseados ergonmicamente por razones de comodidad. El pedal del freno secundario Ventana del operador: Ventana elctrica del operador que ofrece una operacin sencilla y una vista Palancas de levantamiento: Sistema de levantamiento electrnico de cuatro

posiciones con control en la punta de los dedos que amortigua las bajadas de la caja de bajo impacto. Montadas junto al asiento del operador para facilitar la operacin.

Dispone de cilindros de levantamiento de dos etapas que proporcionan tiempos de descarga rpidos de 15 segundos para la subida y 13 segundos para la bajada. Sistema de Administracin de Produccin: Proporciona datos valiosos sobre la carga til y el tiempo de los ciclos para aumentar la productividad.
Utiliza sensores de presin en los montantes y un microprocesador interior para determinar el

peso de la carga til.


Luces externas que sealan al operador de la herramienta de carga el momento en que se ha

alcanzado la carga til. Para descargar se utilizan 1700 rpm.


Preparado para radio: Cabina conectada de antemano con

convertidor de corriente, altavoces, mazo de cables, antena y dispositivos para sistemas de comunicacin adicionales.

4. DEFINICIONES.

A.C.P.M.: Combustible derivado del petrleo, ms comnmente utilizado en los motores Diesel. rbol Eje: Elemento mecnico, para transmitir par de giro. Bastidor: Estructura que les da la rigidez a los equipos pesados. Conocido tambin como chasis. Cmara de pre combustin: Cmara donde se inyecta el combustible, para que se inicie la combustin en los motores con sistema de pre cmara. Crter: Una de las secciones del motor diesel, se dice principalmente para denominar el depsito de aceite. Convertidor de par: Mecanismo que hace la funcin de conectar y desconectar el motor y la transmisin de un equipo pesado. Electrolito: Solucin cida que tiene la batera que por medio de reaccin qumica produce la energa elctrica. Interruptor: Elemento elctrico para conectar o desconectar un circuito elctrico. Inyeccin directa: Sistema de inyeccin donde el inyector dispara el combustible directamente sobre la cabeza del pistn. Keroseno: Combustible derivado del petrleo, ms puro que el A.C.P.M. Km/h: Abreviatura para indicar la velocidad en kilmetros por hora. Mando final: Elemento mecnico que reduce y transmite la potencia para el desplazamiento del equipo pesado. Manmetro: Instrumento para medir las presiones. Mirilla: Elemento fabricado en vidrio con marco metlico de tamao pequeo, para observar el nivel de un fluido confinado en un tanque. Motriz: Generacin de movimiento. Mph: Abreviatura para indicar la velocidad en millas por hora. Mun: Seccin del cigeal, donde gira sobre los casquetes. ON OFF: Posicin del interruptor, ON conectado y OFF desconectado. Panal radiador: Parte central del radiador. Par de torsin: Fuerza de giro o rotacin. Pernos: Elemento mecnico utilizado para unir dos piezas mecnicas de alta resistencia. Pila: Montculo de material almacenado dispuesto de forma apropiada. Prefiltro: Elemento de filtracin que se emplea antes del filtro principal. Rgimen de giro: Velocidad de giro del motor. ROPS: Sigla para denominar la estructura de la cabina resistente a los impactos. RPM: Abreviatura para indicar revoluciones por minuto.

Stop: Pare. Trimetal: Composicin de tres metales para la fabricacin de los casquetes que soportan el cigeal

del motor.

Turbo alimentador o sper cargador: Elemento mecnico incorporado a los motores diesel para

aprovechar la velocidad de los gases de escape y empujar ms aire dentro de las cmaras de los pistones del motor. VIMS: Sigla de Sistema de Informacin Vital en los equipos CATERPILLAR. 5. UNIDADES DE MEDIDA
MEDIDA Superficie Volumen Velocidad Aceleracin Densidad Volumen especfico Fuerza Presin Potencia Tensin elctrica y fuerza electromotriz Temperatura Intensidad de corriente elctrica Longitud Masa Tiempo DESCRIPCION Medida de rea Medida de Volumen Cambio de la longitud en el tiempo Cambio de la velocidad en el tiempo Cantidad de masa dentro de un volumen Cantidad de volumen por unidad de masa Masa por unidad de aceleracin Fuerza ejercida sobre unidad de rea Fuerza por la distancia en la unidad de tiempo Medida de la tensin elctrica Medida de temperatura Medida de cantidad de energa Medida de distancia Medida de peso Medida de tiempo UNIDAD BSICA Metro cuadrado Metro cbico Metro por segundo Metro por segundo al cuadrado Kilogramo por metro cbico Metro cbico por kilogramo Newton Pascal, Bar Vatio, caballo de vapor y HP

SMBOLO m2 m3 m/s m/s2 kg/m3 m3/kg N Pa W

Voltio Grado Celsius Amperio Metro Kilogramo Segundo

V C A m kg S

6. MEDIDORES Los medidores permiten al operador verificar el estado de funcionamiento de los componentes del equipo, ya que es de vital importancia estar permanentemente monitoreando estos sistemas.
Temperatura de refrigerante de motor

Este medidor advierte el grado de temperatura que presenta el equipo con referencia a la temperatura normal de operacin (80/90) grados, si el medidor avanza a la zona roja pare el equipo reporte el equipo a su supervisor y utilice el procedimiento para bajar la temperatura, estacionando el equipo en un lugar bien seguro y luces de estacionamiento, con su freno de parqueo activado acelere hasta 1200 rpm durante un tiempo prudente si no baja la temperatura bjese del equipo revise si hay fugas y reporte.

Temperatura aceite de los freno

Este medidor indica la temperatura del aceite de los frenos, esto sucede cuando no utilizamos la velocidad adecuada, si el medidor avanza a la zona roja pare el equipo coloque freno de parqueo, estacione en un lugar seguro, luces de parqueo reporte a su supervisor y utilice el procedimiento para enfriar el aceite de los frenos acelere a 1200 rpm y con la palanca del retardador manual inyecte presin hidrulica. Presin de aire de los frenos Indica la presin del sistema de aire, la zona roja indica baja de presin de aire, pare el equipo y reprtelo a su supervisor. La presin recomendada para iniciar una operacin segura es de 120 psi. Nivel de combustible Indica el nivel de combustible que hay en el tanque. Aada combustible cuando el indicador llegue a la franja roja.
Modulo de Velocmetro y Tacmetro

En el mdulo del velocmetro, tacmetro e indicadores se muestra lo siguiente:


El velocmetro: Es un display que muestra tres dgitos

donde se indica la velocidad del equipo en Km/h.


El indicador de la marcha en la transmisin: Es un

display que muestra dos dgitos, el dgito de la izquierda indica la marcha en la cual est conectada la transmisin1, 2, 3, etc. El dgito de la derecha muestra la direccin seleccionada en la cual avanza el equipo: F hacia delante, N posicin neutra, R reversa. El tacmetro: muestra las rpm del motor.
7. INTERRUPTORES

Interruptor

Control Automtico Retardador

(ARC):

Interruptor para poner en funcionamiento el control automtico del retardador y se activa al momento de comenzar su turno de trabajo. Durante toda la operacin normal, el Automtico del retardador debe estar en posicin conectado. El ARC controla electrnicamente el frenado en pendiente para mantener el motor a aproximadamente a 1.900 rpm El ARC se desactiva cuando el operador conecta los frenos o el acelerador. Ventajas del ARC:
Proteccin contra el exceso de velocidad del motor. Facilidad de operacin del ARC aumenta la facilidad de operacin, resultando en una mayor

confianza del operador con menos fatiga.


Velocidades ms rpidas El ARC permite al operador mantener unas velocidades ptimas del

motor para efectuar acarreos cuesta abajo ms rpidos y lograr una mayor productividad. Control superior La modulacin automtica del freno ofrece una marcha ms suave y un mayor control en condiciones resbaladizas, permitiendo al operador que se concentre en la conduccin. Eficiencia de combustible Durante las aplicaciones de retardo, el ECM del motor no inyecta combustible en los cilindros disminuyendo ms el consumo de combustible.

Interruptor Sistema Control de Traccin (TCS): Le permite al operador

tener una operacin segura en casos de condiciones extremas de la va.

Interruptor Sistema de Conexin y Desconexin de los Frenos: Le

permite al operador desconectar los frenos para remolcar el camin cuando se encuentra varado.

Interruptor Sistema de Inyeccin con Eter: Este sistema solo se utiliza en

los climas fros (Canad, Chile).

Interruptor Auxiliar de Aceleracin: Le permite al operador acelerar el motor cuando el

sensor de aceleracin falla.

Interruptor de Luces del Tablero: Controla las luces del tablero. Interruptor de Aire Acondicionado: Controla la temperatura del

aire acondicionado.

Interruptores de Luces: Dentro de los interruptores de luces

se encuentran los siguientes luces bajas. luces para neblina luces de escaleras

Luces de estacionamiento.

Alarma de Retroceso: La alarma de retroceso sonar

cuando la palanca de control de marchas se posicione en REVERSA, se usa para advertir al personal que se encuentre alrededor del equipo.

8. CONTROLES DEL EQUIPO

Palanca Selectora de Cambios: Nos permite hacer

seleccin de marcha hacia delante y reversa, la reversa no entrara a menos que el equipo est totalmente parado.

Control Limpia Parabrisas y Control de Cambios de Luces:

Girando la perilla activamos las luces de alta y velocidades del limpia parabrisas y moviendo la palanca hacia arriba activamos cambios de luces

Freno de Parqueo: Activa el freno de parqueo en posicin

CONECTADO y DESCONECTADO

lo

desactiva

en

posicin

Acelerador, Freno de Servicio y Freno Secundario:

Acelerador: El acelerador controla la cantidad de combustible suministrado al motor, al oprimir el

pedal hacia abajo las revoluciones del motor avanzan. Freno de servicio: Oprimiendo el pedal el freno de servicio detiene el equipo, se utiliza en velocidades de 8 km. Freno Secundario: Si la presin del freno servicio se pierde pise el pedal rojo, este sostiene el equipo hasta pararlo.
Retardador Manual: Accione la palanca del retardador

hacia abajo, para accionarlo y hacia arriba para desconectarlo. En la medida que la posicin de la palanca hacia abajo sea mayor aumenta la fuerza de retardo. El 90% del frenado en un camin se hace con este control.

9. TEST DE PRUEBA DE LOS FRENOS


Freno de Parqueo: al inicio de cada turno pruebe los frenos con el camin estacionado, freno de

parqueo activado, selectora de cambio en primera y aceleras a 1200 rpm el camin no se mover. Freno De Servicio: pisas el pedal del freno de servicio con el pie izquierdo, liberas el freno de parqueo, colocas selectora de cambio en primera y aceleras a 1200 rpm el camin no se mover. Retardador Manual: pisas freno de servicio liberas freno de parqueo, bajas la palanca del retardo manual sueltas el freno de servicio y aceleras a 1200 rpm el camin no se mover. Freno Secundario: pisas freno de servicio liberas freno de parqueo, pisas el pedal rojo o freno secundario, aceleras a 1200 rpm el camin no se mover. De esta forma se prueban los frenos en los camiones para tener una operacin segura. Nota: la capacidad de frenado de un camin es del 60% en la parte trasera y un 40% en la parte delantera. 10. CONTROLES A NIVEL DE SUELO

Luz De Falla: puerto para informacin vims, control de parada del motor, luces de

escalera y motor, interruptor general, interruptor que energiza el vims.

Sistema de Direccin: Con este componente el operador dirige el equipo pesado y acta

directamente sobre las llantas delanteras en los camiones rgidos, y en la articulacin central en los camiones articulados.

Sistemas De Frenos: Este componente es el encargado de detener el equipo

pesado y controlar la velocidad, acta directamente sobre las llantas. El sistema de frenado enfriado por aceite de Cat suministra un rendimiento y un control fiables en las condiciones ms extremas del camino de acarreo. El sistema integrado combina las funciones de servicio, freno secundario, estacionamiento y retardo en el mismo

sistema robusto para obtener una eficiencia de frenado ptima. Frenos de discos mltiples delanteros/traseros enfriados por aceite Los frenos de servicio de mltiples discos en las cuatro ruedas y enfriados por aceite forzado de Caterpillar resultan enfriados continuamente por intercambiadores de calor de agua a aceite para producir un rendimiento de frenado resistente al desvanecimiento y un retardo excepcionales.
Pistones: El diseo de dos pistones de Caterpillar combina las funciones de freno de servicio,

secundario, estaciona miento y retardo en el mismo sistema. El pistn principal se acciona hidrulicamente y desempea las funciones tanto de servicio como de retardo. El pistn secundario se conecta por resorte y se mantiene en la posicin desconectada por medio de presin hidrulica. Si la presin del sistema hidrulico desciende por debajo de un nivel especfico, el pistn secundario aplicado por resorte conecta los frenos de modo automtico.

Freno de Estacionamiento: El freno de estacionamiento est enfriado por aceite, se conecta por

resorte y se desconecta hidrulicamente en las cuatro ruedas lo que permite una capacidad de estacionamiento superior en todas las pendientes de hasta un 15%.

11. COMPONENTES DEL EQUIPO PESADO DE TRANSPORTE Tren de Potencia Camin Rgido: La funcin

que desempea el tren de potencia en un equipo pesado de transporte, es el de movilizar el equipo con la suficiente fuerza, para vencer las pendientes y transportar el material producto de las explotaciones mineras. hacen parte del tren de potencia los siguientes componentes:
El Motor Diesel Convertidor de Par

Transmisin Eje Trasero


El Motor Diesel: Es la mquina encargada de generar la potencia

suficiente, para mover y trasladar el equipo pesado. En los equipos pesados siempre se utiliza el motor Diesel, por sus caractersticas especiales en cuanto a gran torque generado. Los motores Diesel son de dos diseos bsicos: de 2 tiempos o carreras por ciclo y de 4 tiempos o carreras por ciclo. Cuatro Tiempos: El motor de cuatro tiempos utiliza una carrera de pistn, para cada fase del ciclo.
1. Admisin: El aire entra al cilindro, ya sea a presin

atmosfrica o forzado por un turbo alimentador o sper cargador, cuando el pistn se mueve hacia abajo en la carrera de admisin. 2. Compresin: El pistn sube, comprime y calienta el aire.

3. Explosin: El combustible inyectado se enciende e impulsa el pistn hacia abajo. 4. Escape: Al subir el pistn otra vez, se expulsan los gases de escape y se completa el ciclo.

Ventajas de los Motores de 4 Tiempos: Ms silenciosos, ms limpios y no hay prdida de potencia por turbinas.
Convertidor de Par: La funcin que desempea el embrague y/o el convertidor de par es la de

permitir la separacin o el libre giro entre transmisin y el motor permitiendo un arranque suave y cambio de marchas sin interferencias mecnicas. Los convertidores de par son equipo de norma en equipo pesado. Se instalan entre el motor y la transmisin. Un convertidor de par multiplica el par y provee una transferencia suave de la potencia a travs del tren de fuerza. El convertidor de par ms utilizado en los equipos de transporte pesado es el convertidor de turbinas dobles, en el cual dos turbinas una dentro de otra trabajan en forma conjunta o separada segn la velocidad de desplazamiento de la mquina. En cada gama ambas turbinas trabajan juntas para absorber las cargas de par iniciales. Al aumentar la velocidad de desplazamiento, la transmisin pasa a una marcha ms alta automticamente y permite que la segunda turbina trabaje en forma independiente.
Transmisin: La funcin de la transmisin es la de permitir la variacin de las velocidades cuando

el motor alcanza su mximo rgimen de giro y as tener un desplazamiento ms rpido. Planetaria: Las transmisiones planetarias, utilizan un engranaje central o solar y tres engranajes satlites dentro de una gran corona, para transmitir la potencia. Las transmisiones planetarias por lo general son ms compactas. Los conjuntos de embragues planetarios rodean cada juego de engranajes y son ms fciles de sellar que los conjuntos de embrague interno, y como estn en el exterior disipan mejor el calor. Eje Cardam: La funcin que desempean los ejes cardmnicos es la de transmitir la potencia desde la transmisin, hasta el diferencial o eje trasero.
Eje Trasero o Diferencial: La funcin del diferencial es la de transmitir la

potencia del eje de impulsin al eje motriz. Cuando la mquina realiza un giro en una curva, el diferencial permite que las ruedas se muevan a diferentes velocidades mientras siguen siendo impulsadas. Diferencial comn: Un diferencial comn divide el par de torsin igualmente entre las dos ruedas motrices, aun cuando una de ellas est girando ms rpidamente en una curva. En la mayora de los casos, esta divisin gemela da buenos resultados. Sin embargo, cuando una rueda se encuentra en suelo firme y la otra est girando a causa de traccin deficiente, el diferencial comn aplicar el mismo par a ambas ruedas, lo cual podra no ser suficiente, para

mover la mquina. En una mquina con traccin en las cuatro ruedas, por lo general todo lo que se necesita es un diferencial comn. Mandos Finales: Los mandos finales reducen la velocidad del tren de impulsin y aumentan el par mediante un engranaje pequeo (central o pin), para impulsar engranajes ms grandes. Hay cuatro diseos comunes: reduccin simple, reduccin doble, reduccin triple y planetario. El tipo utilizado depende de la cantidad de desmultiplicacin deseada y del espacio disponible. Los mandos finales se deben ubicar prximos a la rueda motriz. Si la desmultiplicacin y el aumento de par se producen en otro lugar, hay ms potencial de falla a causa de las mayores cargas de par. Llantas: Son las que finalmente transmiten el movimiento al estar en contacto con el piso y logran que el equipo pesado de transporte se desplace. Las llantas por lo general son de dos tipos diferentes: radiales o de lonas diagonales, y que a su vez pueden ser:
Llantas de transporte: Utilizadas en mquinas para recorrer grandes distancias. Llantas de trabajo: Normalmente utilizadas en mquinas de recorrido corto, pero

por lo general ms gruesa la banda de rodamiento, que la hace resistente a los cortes de las rocas. Las explosiones de llantas infladas con aire, han sido el resultado de la combustin del gas por el calor inducido dentro de las llantas. Estas explosiones se pueden causar por el calentamiento de los componentes del aro, por fuego externo o por un uso excesivo de los frenos. Una explosin de la llanta es mucho ms violenta que un reventn. La explosin puede lanzar la llanta, los componentes del aro y del eje de la maquina tan lejos como a 500 m o ms. Tanto la fuerza de la explosin como los fragmentos volantes pueden causar daos a la propiedad, lesiones personales o la muerte.
No se aproxime a una llanta caliente, mantenga una mxima distancia.

Permanezca fuera de un rea de por lo menos 500 m a la redonda. Los neumticos inflados con nitrgeno reducen el potencial de una explosin, debido a que el nitrgeno no ayuda a la combustin. EI nitrgeno ayuda a evitar la oxidacin, el deterioro de la goma y la corrosin de los componentes del aro. Bateras: Las bateras despiden gases inflamables que pueden explotar. No fume mientras observa el nivel de electrolito de las bateras. EI electrolito es un cido. EI electrolito puede causar lesiones personales.

No permita que el electrolito entre en contacto con la piel o los ojos.

Use siempre gafas de seguridad, cuando trabaje con bateras. Bastidor (Chasis): Es el principal componente del equipo pesado de transporte que mantiene unidos todos los dems componentes y adems es el que soporta la carga que se transporta. Caja (Volco): Es el componente que recibe y mantiene el material cargado mientras es trasladado, es accionado por cilindros hidrulicos para levantarlo y as evacuar la carga. Control de Levante de la Caja (Volco): Cuando el equipo se encuentre en operacin la caja debe permanecer abajo y la palanca de control debe permanecer en posicin de flotacin, para prevenir daos ocasionados por las vibraciones cuando el equipo se est desplazando.
Posicin de Levante (1): Hale la palanca a la posicin (1),

para levantar la caja y descargar el material. Cuando suelte la palanca el control regresa a la posicin fija. Utilice siempre las 1700 rpm para levantar la tolva.
Posicin fija (2): Esta posicin mantiene la caja fija y esta no

se mover, el control permanecer en esta posicin hasta que este se mueva.


Posicin de flotante (3): En esta posicin la caja quedar

LIBRE y se mantendr en posicin horizontal, el control se mantendr en esta posicin hasta que se mueva manualmente.
Posicin Bajar (4): Mantenga la posicin de la palanca hacia

abajo, para bajar la caja, cuando suelte la palanca esta regresar a la posicin de Flotante.

Suspensin: Componente que soporta tanto la carga como el peso vehicular, es bastante flexible para que pueda absorber los impactos producto del movimiento del equipo pesado y la desigualdad del camino evitando que el bastidor reciba torsiones por desigualdad del terreno.

Las suspensiones se cargan con nitrgeno lquido y aceite hidrulico, nunca manipule las vlvulas de estos cilindros es peligroso.