CAPACITACION

MECANICA
INDUSTRIAL
CURSO PRÁCTICO
en 10 textos

CHUMACERAS
BALEROS
BOMBAS
SELLOS
COMPRESORES
ENGRANAJES
ELEMENTOS
AJUSTES
BALANCEO
ALINEACION

4
BOMBAS Y EQUIPOS ROTATIVOS
 4

BOMBAS Y EQUIPOS ROTATIVOS

BOMBAS Y EQUIPOS ROTATIVOS

EN ESTOS EQUIPOS. EL MOVIMIENTO DEL FLUIDO ES EFECTUADO POR LA

ACCIÓN COMBINADA DE ELEMENTOS GIRATORIOS Y LAS CARACTERÍSTICAS MÁS
IMPORTANTES DE ESTE TIPO DE BOMBAS, ES QUE SON MÁS COMPACTAS, SU
CONSTRUCCIÓN ES SIMPLE Y REQUIEREN HUELGOS MÁS PEQUEÑOS QUE LAS
CENTRÍFUGAS

EN LA INDUSTRIA EXISTEN UN SINNÚMERO DE DISEÑOS Y MODELOS DE

BOMBAS Y EQUIPOS ROTATIVOS Y SERÍA CASI IMPOSIBLE TRATAR CADA UNO EN
PARTICULAR, LO QUE SÓLO CREARÍA CONFUSIÓN AL ESTUDIANTE. LOS TIPOS QUE
AQUÍ SE ESTUDIARÁN. LE DARÁN EL CRITERIO PRÁCTICO PARA CUIDAR Y
REPARAR OTROS DISEÑOS QUE SE PUDIERA ENCONTRAR

ESTOS EQUIPOS SON USADOS COMO BOMBAS HIDRÁULICAS, BOMBAS DE

VACÍO, COMPRESORES Y SOPLADORES.

BOMBA DE ENGRANES
CONSISTE EN UN PAR DE
ENGRANES ACOPLADOS, UNO DE LOS
CUALES ES EL IMPULSOR (A) Y EL
OTRO GIRA LIBREMENTE (B)
ARRASTRADO POR EL PRIMERO.
EL PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO ES EL SIGUIENTE:
(VER FIGURA ADJUNTA ) AL MOVERSE
LOS ENGRANES COMO INDICA LA
FIGURA, CREA UNA ASPIRACIÓN EN
(1), ATRAPANDO EL FLUIDO.

DICHO FLUIDO, ES LLEVADO ENTRE LOS DIENTES DE LOS ENGRANES Y EL

CUERPO DE LA BOMBA, FORZÁNDOLO HACIA AFUERA.

LOS ENGRANES PUEDEN SER RECTOS O HELICOIDALES.

UNA VARIANTE DE ESTE TIPO

DE BOMBAS, SON LAS QUE LLEVAN
UNA CAMISA DENTADA GIRATORIA,
DENTRO DE LA CUAL SE MUEVE EL
ELEMENTO IMPULSADO.

AL MOVERSE EL ENGRANE
MOTRIZ (A) EN LA DIRECCIÓN
INDICADA, IMPULSA SU CAMISA (B) EN
LA MISMA DIRECCIÓN, ATRAPANDO
EL FLUIDO ENTRE DICHA CAMISA Y EL
ENGRANE, ACARREÁNDOLO HASTA
EXPULSARLO A LA SALIDA.
LAS BOMBAS DE ENGRANES
INTERNOS, CUENTAN CON UN SELLO
DE MEDIA LUNA ESTACIONARIO, QUE
DIVIDE AMBOS ENGRANES.

BOMBA DE LÓBULOS

TRABAJA BAJO EL MISMO

PRINCIPIO QUE LAS ANTERIORES, CON
LA DIFERENCIA QUE LOS LÓBULOS (1)
NUNCA SE TOCAN ENTRE SÍ, NI A SU
CARCASA (2), YA QUE SON
IMPULSADOS POR UN JUEGO DE
ENGRANES EN LA PARTE POSTERIOR
DE LA BOMBA.

EQUIPOS DE PALETAS DESLIZANTES

CONSTAN DE UN ROTOR ATOJADO EXCÉNTRICAMENTE EN SU CARCASA,

DICHO ROTOR TIENE UN NÚMERO DETERMINADO DE RENDIJAS, DENTRO DE LAS
CUATES VAN INTRODUCIDAS UNAS PATETAS (CUCHILLAS), ADAPTADAS DE TAL
FORMA QUE PUEDAN ENTRAR Y SALIR CON FACILIDAD.

AL PONER EN MARCHA EL EQUIPO Y DEBIDO A LA FUERZA CENTRÍFUGA QUE

SE ORIGINA, LAS PALETAS SON LANZADAS HACIA EL EXTERIOR, DIVIDIENDO EL
ESPACIO ENTRE ROTOR Y CARCASA EN VARIOS COMPARTIMENTOS. EL FLUIDO ES
JALADO POR LAS PALETAS HACIA DICHOS COMPARTIMENTOS, QUE AL GIRO DEL
ROTOR SE VAN HACIENDO MÁS PEQUEÑOS, COMPRIMIENDO ASÍ EL AIRE
ATRAPADO Y EXPULSÁNDOLO POR LA DESCARGA.
 EN ESTOS EQUIPOS, SU DESVENTAJA PRINCIPAL ES QUE AL TRABAJAR EL EJE
EXCÉNTRICAMENTE, CREA UNA CARGA LATERA) CONSIDERABLE CONTRA LA
FLECHA.
LOCALIZACIÓN DE PROBLEMAS
EN LOS EQUIPOS ROTATIVOS, LAS CAUSAS MÁS COMUNES DE FALLA COMO
BAJA EFICIENCIA Y SOBRECALENTAMIENTO, ESTARÁN EN: SUPERFICIES DE
TRABAJO, COJINETES Y SUCCIÓN.

LA INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE AS TAPAS LATERALES CONSISTE EN:

- ELIMINAR PARTES FILOSAS Y REBABAS.
- RECTIFICADO Y/O PULIDO (PASTA DE ASENTAR) SEGÚN SE REQUIERA.
PARA ÉSTO, DEBERÁ TOMAR LAS SIGUIENTES CONSIDERACIONES: SI VA A
MONTAR LA TAPA EN UN TORNO, NO LO APRIETE DEMASIADO, YA QUE ÉSTO
PROVOCARÁ DEFORMACIONES Y RETIRE EL MÍNIMO DE MATERIAL
INDISPENSABLE.

SI SÓLO ES UNA PEQUEÑA ÁREA

DONDE EXISTE LA IMPERFECCIÓN,
AÚN ASÍ DEBERÁ RECTIFICAR LA
TAPA COMPLETA.

SI LA TAPA TIENE HOMBRO

(BRIDA), DEBERÁ TOMARSE LA
DISTANCIA DE LA SUPERFICIE DE
TRABAJO A DICHO HOMBRO, PARA
QUE SE MAQUINEN LAS 2 SUPERFICIES
Y NO PERDER DICHA MEDIDA.
 PARA VERIFICAR DEFORMACIONES, COLOQUE UNA REGLA SOBRE LA
SUPERFICIE DE LA TAPA Y VERIFIQUE QUE NO EXISTAN RENDIJAS DE LUZ.

TAMBIÉN PUEDE USAR UNA

LAINA DE O 0015”(MILÉSIMA Y MEDIA
DE PULGADA), PARA CHECAR LA
TAPA.

SI FUERA NECESARIO RECTIFICAR LAS CARAS DE LOS EXTREMOS DEL

ROTOR, TENDRÁ QUE COMPENSARSE CON EL EMPAQUE O REBAJARSE LA CARCASA.
EL DESGASTE EN LA PUNTA DE LOS DIENTES, GENERALMENTE SIGNIFICA CAMBIAR
DICHOS ELEMENTOS.
COJINETES
UN BALERO DESGASTADO, ES CUANDO AUMENTA EL JUEGO INTERNO ENTRE
RODAMIENTOS Y PISTAS.
UN BUJE DESGASTADO, ES CUANDO AUMENTA EL CLARO ENTRE EL EJE
GIRATORIO Y EL DIÁMETRO INTERNO DEL BUJE.
EN AMBOS CASOS OCASIONA BAJA EFICIENCIA, DEBIDO A LAS SIGUIENTES
CAUSAS:
LA PRESIÓN GENERADA EN LA DESCARGA, EMPUJA LOS ELEMENTOS
INTERNOS HACIA LA SUCCIÓN, ABRIENDO LOS HUELGOS INTERNOS Y BAJANDO LA
CAPACIDAD DEL EQUIPO.
ES DIFÍCIL DETERMINAR EN QUE MOMENTO CAMBIAR LOS COJINETES,
DEBIDO A LAS CARACTERÍSTICAS PROPIAS DE FUNCIONAMIENTO DE CADA EQUIPO,
PERO GENERALMENTE SERÁ CUANDO ESTAS HOLGURAS LLEGUEN AL DOBLE DE
SU AJUSTE DE MONTAJE.
 TAMBIÉN MUCHOS EQUIPOS ROTATIVOS CUENTAN CON UN BUJE DE SELLO,
QUE CUANDO ÉSTE SE DESGASTA, BAJARÁ LA CAPACIDAD DEL EQUIPO DEBIDO A
LA FUGA ENTRE BUJE DE SELLO Y EJE.

TODO RAYÓN, GOLPE O CRESTA,

DEBERÁ EL IMAGINARSE. LOS BUJES
DE SELLO QUE PUEDEN SER DE
BRONCE, BABBITT U OTRO MATERIAL
ANTIFRICCIÓN, LLEVARÁN UN AJUSTE
DESLIZANTE.

SI EL EQUIPO TRAE EMPAQUE Y SI ESTOS NO ESTÁN COLOCADOS

CORRECTAMENTE, ENTRARÁ AIRE Y TAMBIÉN BAJARÁ LA CAPACIDAD.

SUCCIÓN

EN LOS EQUIPOS ROTATIVOS, LOS PROBLEMAS EN LA SUCCIÓN

PROVOCARÁN BÁSICAMENTE LO MISMO QUE EN LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS COMO
ES BAJA CAPACIDAD, CALENTAMIENTO, RUIDOS, ETC.

DICHOS PROBLEMAS POR SUCCIÓN SON DEBIDOS A: FILTROS,

OBSTRUCCIONES Y ENTRADAS DE AIRE.

LOS FILTROS SUCIOS O EN MAL ESTADO, OCASIONAN ENTRADA DE MATERIA

EXTRAÑA (TIERRA, SUCIEDAD) RAYANDO Y DESGASTANDO LAS PARTES INTERNAS
Y POR LO TANTO BAJANDO RÁPIDAMENTE LA CAPACIDAD DE LOS EQUIPOS.

LAS OBSTRUCCIONES EN LA LÍNEA, CAUSAN SOBRECALENTAMIENTOS Y

PÉRDIDA DE CAPACIDAD.

LAS ENTRADAS DE AIRE EN BOMBAS ROTATIVAS, ORIGINAN CAVITACIÓN

DESTRUCTIVA, RUIDOS. ALTA TEMPERATURA Y BAJA CAPACIDAD. EL AIRE, PUEDE
ENTRAR POR EL EXTREMO DEL TUBO DE SUCCIÓN QUE NO ESTÁ SUMERGIDO
CORRECTAMENTE, TURBULENCIAS EN LA SUCCIÓN O SELLOS Y EMPAQUES EN MAL
ESTADO.
 LA TUBERÍA DE SUCCIÓN, DEBERÁ SER UN POCO MÁS GRANDE SI TRABAJA
CON FLUIDOS ESPESOS, ALTA VELOCIDAD Y/O ALTURA DE SUCCIÓN ELEVADA. LA
TUBERÍA DE DESCARGA, DEBERÁ SALIR POR ARRIBA DEL EQUIPO, NO HACIA ABAJO
Y COMO PRECAUCIÓN ADICIONAL SI SE MANEJA FLUIDO MUY CALIENTE, DEBERÁ
PRECALENTARSE LA BOMBA.

CONSIDERACIONES SOBRE EQUIPOS DE ALETAS DESLIZANTES

ADICIONALMENTE A TODO LO QUE YA SE HABLÓ DE LOS EQUIPOS

ROTATIVOS LOS DE PALETAS DESLIZANTES TIENEN LAS SIGUIENTES
CONSIDERACIONES MECÁNICAS.

LA PÉRDIDA DE CAPACIDAD, TAMBIÉN SE OCASIONA POR EL ATORAMIENTO

DE LAS PALETAS DENTRO DE SU RESPECTIVA RANURA, DEBIDO A UNA MALA
LIMPIEZA DE DICHAS RANURAS, YA QUE LOS SEDIMENTOS ACUMULADOS EN EL
FONDO O EN LOS COSTADOS, IMPIDEN EL LIBRE MOVIMIENTO DE LA PATETA.

OTRA CAUSA DE PÉRDIDA DE EFICIENCIA, SON RAYONES EN LAS PUNTAS O

EN LOS COSTADOS DE LAS PALETAS.
 ROMPEDORA DE VACÍO.- CUANDO LA PALETA SE DESPLAZA, SE FORMA UN
VACIÓ ENTRE EL FONDO DE LA RANURA Y LA PALETA. PARA EVITAR LO ANTERIOR,
A LOS ROTORES SE LES HACE UNAS PERFORACIONES QUE TAMBIÉN SIRVEN PARA
IGUALAR PRESIONES Y REGULAR LA FUERZA DE LAS PALETAS CONTRA LA CAMISA
TAMBIÉN PARA ESTE PROPÓSITO SE UTILIZAN PALETAS ACANALADAS O
RANURADAS.

OTRA FORMA DE ASEGURAR UN

CONTACTO O ARRASTRE CORRECTO
ENTRE PALETAS Y CAMISA, ES
MEDIANTE INSERTOS EN LAS PALETAS
Y CANALES EN EL ROTOR, PARA QUE
LA PRESIÓN DEL SISTEMA ENTRE POR
DICHOS CANALES, ACTÚE ENTRE LA
PALETA Y EL INSERTO EMPUJANDO
HACIA AFUERA LA PALETA Y
ASEGURANDO UN CONTACTO
CORRECTO ENTRE PALETA Y CAMISA.

AJUSTE DE PALETAS

1 .- CAMISAS DE AGUA DE ENFRIAMIENTO.

2.- ROTOR.
3.- PALETAS.
4.- VÁLVULA DE REGULACIÓN.
5.- CARCASA.
6.- FILTROS.

LAS PALETAS PUEDEN SER DE ACERO, CEROLÓN, NYLACERO, BRONCE Y

CARBÓN GRAFITADO.
 CUANDO SE PROCEDA A LA APERTURA DEL EQUIPO, SE TENDRÁ MUCHO
CUIDADO EN OBSERVAR LA POSICIÓN QUE GUARDA UNA PIEZA CON RESPECTO A
OTRA Y DEBERÁ MARCAR CADA PALETA CON SU RESPECTIVA RANURA, PARA QUE
AL MONTARSE NUEVAMENTE, QUEDEN EN SU POSICIÓN ORIGINAL.

ANTES DE AJUSTAR UNA PALETA, DEBERÁN ELIMINARSE REBABAS, CANTOS

FILOSOS O CRESTAS DEBIENDO ESTAR COMPLETAMENTE LIMPIA Y SECA: LO
MISMO SE HARÁ EN LA RANURA CON LA CUAL SE VA A AJUSTAR.

UNA FORMA PRÁCTICA DE SABER SI LAS PALETAS TRABAJAN

CORRECTAMENTE, ES INTRODUCIÉNDOLAS A SU RANURA CORRESPONDIENTE Y
GIRANDO EL ROTOR. LA PALETA DEBERÁ CAER A UNA INCLINACIÓN DE 45°
APROXIMADAMENTE

SI A PALETA NO CAE LIBREMENTE DEBERÁ REBAJARLA, PERO ANTES

CERCIORARSE QUE NO TENGA DEFORMACIONES, IMPERFECCIONES O EL INTERIOR
DE LA RANURA TENGA ALGÚN PROBLEMA.

UNA PALETA QUE NO SALGA LIBREMENTE, SE ATORARÁ DENTRO DE LA

RANURA Y BAJARÁ LA CAPACIDAD DEL EQUIPO.

POR LO CONTRARIO UNA PALETA MUY HOLGADA, GOLPEARÁ DENTRO DE LA

RANURA Y TENDERÁ A INCLINARSE HACIA ATRÁS, PUDIÉNDOSE ATORAR Y
ROMPER LA PALETA E INCLUSO OCASIONAR UN DAÑO MAYOR. DESHECHE DICHA
PALETA.

EL DESGASTE MÁXIMO DE LA ALTURA DE LA PALETA LO PROPORCIONA EL

FABRICANTE DEL EQUIPO, DEPENDIENDO DEL MATERIAL, LA VELOCIDAD, EL
DISEÑO Y EL TIPO DE FLUIDO QUE MANEJE; PERO QUE EN NINGÚN CASO PODRÁ
SER MAYOR AL 25% DE DESGASTE DE SU ALTURA ORIGINAL, CONSIDERANDO QUE
LA MEDIDA ORIGINAL DE LA PALETA ES IGUAL A LA PROFUNDIDAD DE LA RANURA
DEL ROTOR.
 AL MONTAR LAS PALETAS, EL CHAFLÁN SE COLOCARÁ ATRÁS CON
RESPECTO AL SENTIDO DE GIRO. ESTO ES EN LA MAYORÍA DE LOS EQUIPOS, YA
QUE EXISTEN ALGUNAS BOMBAS HIDRÁULICAS ROTATIVAS EN QUE ES AL REVÉS.

LA LONGITUD DE LA PALETA EN LA GRAN MAYORÍA DE LOS EQUIPOS, SERÁ

IGUAL A LA DEL ROTOR O UNAS CUANTAS MILÉSIMAS DE PULGADA
MÁS GRANDES O MÁS CORTAS.

COMPRESORES Y BOMBAS DE TORNILLO

AL IGUAL QUE LOS OTROS TIPOS, SE REVISARÁN TODAS LAS SUPERFICIES DE

TRABAJO.

LOS ROTORES DE ESTOS COMPRESORES PUEDEN SER LUBRICADOS O LIBRES

DE ACEITE, EN ÉSTE ÚLTIMO, LOS ROTORES NO SE TOCAN Y LLEVAN ENGRANES DE
SINCRONIZACIÓN.

EN LOS LUBRICADOS, EL ACEITE ADEMÁS DE LUBRICAR ENFRÍA Y SELLA LA

SEPARACIÓN ENTRE ROTORES Y CARCASA.

TAMBIÉN ES ESTE TIPO DE EQUIPOS, LOS FILTROS (AIRE Y ACEITE) JUEGAN

UN PAPEL MUY IMPORTANTE, YA QUE GENERALMENTE LA BAJA EFICIENCIA, EL
CALENTAMIENTO, LA VIBRACIÓN, ETC. SE ELIMINAN CON SÓLO LIMPIAR O
CAMBIAR LOS FILTROS.

BALANCINES

EN ALGUNOS ROTORES, PARA

MANTENER LAS PALETAS SIEMPRE
CONTRA SU CAMISA Y TENER UN
ARRASTRE CORRECTO, VIENEN
INSTALADOS BALANCINES, QUE SON
PEQUEÑOS MUELLES COMO LOS
MOSTRADOS EN LA FIGURA ADJUNTA.
BOMBAS DE PALETAS OSCILANTES

CUENTAN CON PALETAS ARTICULADAS QUE POR EFECTO DE SU PESO Y LA

FUERZA CENTRÍFUGA, SE AVIENTAN CONTRA SU CAMISA, ATRAPANDO EL FLUIDO
CON E) MISMO PRINCIPIO DE UNA BOMBA DE ASPAS DESLIZANTES.
AJUSTE AXIAL
ES LA POSICIÓN Y EL CLARO QUE DEBEN TENER LOS ROTORES CON
RESPECTO A SUS TAPAS, PARA COMPENSAR DILATACIONES POR TEMPERATURA.
DE ESTOS CLAROS, DEPENDERÁ EN GRAN PARTE EL CORRECTO
FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO.
LOS CLAROS GRANDES NO CAUSAN FALLA, PERO SI BAJAN LA CAPACIDAD
DEL EQUIPO.
ESTOS AJUSTES LOS DIVIDIREMOS EN 2 GRUPOS, DEPENDIENDO DE LA
POSICIÓN DEL ROTOR O ELEMENTOS MÓVILES, PUDIENDO SER AJUSTE A UN
EXTREMO Y A AMBOS LADOS.
AJUSTE AL EXTREMO
LOS TIPOS MÁS COMUNES DE AJUSTE SON CAJA DE BALERO DESLIZANTE,
CONTRATUERCAS Y EMPAQUETADURA; PERO EN TODOS LOS CASOS, EL AJUSTE SE
EFECTUARÁ EN EL BALERO LADO ACOPLAMIENTO.
AJUSTE CON CAJA DE BALERO DESLIZANTE
A.- AFLOJE TORNILLO SEGURO “1”.

B.- APRIETE LA CAJA DE BALERO DESLIZANTE “2” Y SIMULTÁNEAMENTE GIRE LA

FLECHA HASTA QUE SIENTA QUE EL ROTOR “3” ESTÁ ROZANDO FUERTEMENTE
CONTRA SU TAPA “4”.

C.- MIDA CON UN CALIBRADOR DE LAMAS LA SEPARACIÓN ENTRE CAJA DE

BALERO “2” Y LA CARCASA O BIEN COLOQUE UN INDICADOR DE CARÁTULA COMO
SE INDICA, PONIÉNDOLO A CERO.

D.- REGRESE LA CAJA DE BALERO “2” HASTA DAR EL CLARO ESPECIFICADO POR EL
FABRICANTE Y APRIETE TORNILLOS DE SEGURO “1”.

AJUSTE CON CONTRATUERCAS

A.- AFLOJE LOS TORNILLOS-SEGURO “1”

B.- AFLOJE LA TUERCA INTERNA ‘2”

C.- APRIETE LA TUERCA EXTERIOR, PARA EMPUJAR EL ROTOR CONTRA LA TAPA

HASTA EL TOPE Y VERIFIQUE CON EL MOVIMIENTO DE LA FLECHA. LO ANTERIOR,
SERÁ CLARO CERO.

D.- HAGA UNA MARCA DE REFERENCIA O COLOQUE UN INDICADOR DE CARÁTULA.

E.- CON LA FABRICANTE, TUERCA INTERNA, SEPARE EL CLARO RECOMENDADO POR

EL APRIETE AMBAS TUERCAS Y FIJE LOS TORNILLOS-SEGURO.

AJUSTE CON EMPAQUE

 PARA CONOCER EL CLARO “C” ENTRE ROTOR Y TAPA, QUITE LA CUBIERTA
DEL BALERO “3”, MIDA LA DISTANCIA ‘A’ DEL HOMBRO DEL BALERO AL CUERPO O
BIEN DE LA FLECHA A UN PUNTO FIJO, QUITE EL ANILLO DE RETENCIÓN “1”,
EMPUJE EL EJE HASTA EL TOPE CONTRA LA TAPA Y MIDA NUEVAMENTE LA
DISTANCIA “A”. LA DIFERENCIA DE ESTAS 2 MEDIDAS, SERÁ EL CLARO “C”.

TODOS ESTOS JUEGOS AXIALES O CLAROS ENTRE ROTOR Y TAPAS LOS

PROPORCIONA EL FABRICANTE, PERO PARA DARNOS UNA IDEA DE ESTOS VALORES
Y COMO GUÍA, MUCHOS EQUIPOS ROTATIVOS TIENEN UN CLARO TOTAL QUE SIGUE
LA SIGUIENTE EXPRESIÓN:

C = 1 8 X L SIENDO “L’ EL LARGO DEL ROTOR.

EJEMPLO: EN UN ROTOR DE 4” EL CLARO SERÁ C = 1.8 X 4 = 7.2 MILÉSIMAS DE

PULGADA.

TAMBIÉN TODOS ESTOS VALORES ESTÁN CALCULADOS PARA FLUIDOS CON

UNA VISCOSIDAD EQUIVALENTE HASTA UN ACEITE LIGERO (SAE 10, 20 O 30), SI LA
VISCOSIDAD AUMENTA, LOS CLAROS AUMENTARÁN EN LA MISMA PROPORCIÓN,
TAMBIÉN SI LA TEMPERATURA DE TRABAJO ES ELEVADA (ARRIBA DE 10000),
TENDRÁN QUE AUMENTARSE LOS CLAROS.

AJUSTE A AMBOS LADOS

EN EQUIPOS SENCILLOS, SÓLO SE MIDE Y AJUSTA EL CLARO AXIAL TOTAL

PARA MEDIR ESTE CLARO

TOTAL, QUITE UNA TAPA Y UTILICE
UN MICRÓMETRO DE PROFUNDIDADES
O REGLA Y LAINÓMETRO.

O BIEN ESTANDO ARMADO EL EQUIPO, MIDA ESTE CLARO TOTAL CON UN

INDICADOR DE CARÁTULA.

EN ESTOS EQUIPOS SENCILLOS, EL ROTOR TIENDE A CENTRARSE POR SI SOLO

DENTRO DE LA CARCASA; PERO EN MUCHOS EQUIPOS ROTATIVOS, EL AJUSTE
TENDRÁ QUE EFECTUARSE TOMANDO EN CONSIDERACIÓN LA EXPANSIÓN DEL EJE,
POR LO QUE HABRÁ UN LADO FIJO Y UN LADO EXPANSIÓN.
 LOS CRITERIOS DE AJUSTE SON LOS SIGUIENTES (A MENOS QUE EL
FABRICANTE INDIQUE OTRA COSA):
UNO DE LOS BALEROS DEL EJE SERÁ EL FIJO Y EL OTRO EL DESLIZANTE, POR
LAS RAZONES QUE MENCIONAMOS EN EL CAPÍTULO DE BALEROS.

EL LADO FIJO TENDRÁ UN CLARO ENTRE ROTOR Y TAPA DE 1/3 DEL CLARO
AXIAL TOTAL.

AL LADO EXPANSIÓN (DESLIZANTE), SE LE DARÁ UN CLARO ENTRE ROTOR Y

TAPA DE 2/3 DEL CLARO AXIAL TOTAL.

SI EL EQUIPO CUENTA CON 2 ROTORES (LÓBULOS O TORNILLOS), CADA

ROTOR SE AJUSTARÁ INDEPENDIENTEMENTE.

ALGUNAS FORMAS TÍPICAS DE EFECTUAR LOS AJUSTES.

CLARO AXIAL TOTAL

PARA VERIFICAR ESTE CLARO, SE RECOMIENDA QUITAR LOS BALEROS PARA

QUE PUEDA DESPLAZARSE CON FACILIDAD DEL ROTOR Y DE PREFERENCIA
COLOCAR EL EJE VERTICALMENTE.

COLOQUE UN INDICADOR DE
CARÁTULA EN EL EJE Y VERIFIQUE SU
CLARO AXIAL, MOVIÉNDOLO ARRIBA
Y ABAJO. TAL VEZ, NECESITE
INSTRUMENTO DE LEVANTE.

EXISTEN EQUIPOS EN QUE ES POSIBLE MEDIR ESTE CLARO TOTAL,

INTRODUCIENDO POR LAS BOCAS DE ACCESO (ENTRADA O SALIDA) UNA LAINA Y
SIN NECESIDAD DE SACAR BALEROS. LA SUMA DE AMBOS LADOS, DARÁ EL CLARO
AXIAL TOTAL.

SI ESTE CLARO AXIAL MEDIDO NO CORRESPONDE A LAS MEDIDAS Y

TOLERANCIAS DADAS POR EL FABRICANTE, HABRÁ QUE AJUSTARLO MEDIANTE UN
AUMENTO O EMPAQUE.

QUITE UNA DE LAS TAPAS, COLOQUE E) EJE VERTICAL Y MIDA CON UN

MICRÓMETRO DE PROFUNDIDADES, LA DISTANCIA ENTRE CARCASA Y ROTOR.
EFECTÚE LA MEDICIÓN EN VARIOS PUNTOS Y SI EXISTEN VARIACIONES DE MÁS DE
0.005” INVESTIGUE A CAUSA, QUE PUEDE SER DEFORMACIONES, EJE TORCIDO,
RAYONES, GOLPES Y CUALQUIER IMPERFECCIÓN EN IAS SUPERFICIES DE TRABAJO;
TODO ÉSTO, PROVOCA LECTURAS ERRÓNEAS.
 LA MEDIDA DEL AUMENTO O EMPAQUE, SERÁ IGUAL A LA MEDIDA TOMADA
MÁS EL CLARO TOTAL Y MÁS LA TOLERANCIA DE APRIETE (0.002” POR APRIETE).

AUMENTO = A + CLARO TOTAL + 0.002”

SI LA CARCASA ESTUVIERA MÁS

GRANDE QUE EL ROTOR Y REBASARA
EL CLARO AXIAL TOTAL, DEBERÁ
ENTONCES REBAJARSE DICHA
CARCASA.

AJUSTE LADO FIJO Y LADO EXPANSIÓN

DEPENDIENDO DEL DISEÑO DEL EQUIPO TENDREMOS VARIAS FORMAS DE

DAR EL AJUSTE, SIENDO LAS MÁS REPRESENTATIVAS LAS SIGUIENTES:

AJUSTE CON MUELLE

EL AJUSTE AXIAL DEL ROTOR, SE EFECTUARA CON LA BRIDA “A”.

SI AFLOJAMOS LA BRIDA “A”, EL MUELLE “B” EMPUJA EL ROTOR CONTRA SU

TAPA LADO FIJO, DÁNDONOS EL CLARO AXIAL TOTAL “C”, QUE PUEDE MEDIRSE
CON UNA LAINA.

NOTA.- ANTES DE MEDIR CON LA LAINA, VERIFIQUE QUE ESTÉ

COMPLETAMENTE PEGADO EL ROTOR A LA TAPA, YA QUE PUDO HABERSE
ATORADO. SI EN ESTE PUNTO COLOCAMOS UN INDICADOR DE CARÁTULA Y
APRETAMOS LA BRIDA “A” HASTA EL TOPE, EL INDICADOR NOS DARÁ TAMBIÉN EL
CLARO AXIAL TOTAL.

RECUERDE QUE EL CLARO AXIAL TOTAL, DEBE SER DISTRIBUIDO 1/3 EN EL

LADO FIJO Y 2/3 EN EL LADO EXPANSIÓN AFLOJE LA BRIDA “A”, GIRE Y EMPUJE EL
EJE PARA VERIFICAR QUE LLEGÓ AL TOPE, APRIETE BRIDA “A” HASTA DAR 1/3 DEL
CLARO TOTAL, MIDIÉNDOLO CON UN INDICADOR DE CARÁTULA O UNA LAINA EN
“D”. COMO OBSERVARÁ, SÓLO SE AJUSTA UN LADO (LADO FIJO) EL OTRO NO ES
NECESARIO, YA QUE ES EL DESLIZANTE.

AJUSTE CON ESPACIADOR

LOS ESPACIADORES SON BUJES DE ACERO QUE VAN ENTRE EL ROTOR Y EL

BALERO. DICHO AJUSTE, CONSISTE EN CALCULAR EL ESPESOR DE LAMAS QUE
DEBERÁ IR ENTRE EL ESPACIADOR Y EL BALERO, PARA DAR EL CLARO
ESPECIFICADO ENTRE EL ROTOR Y LA TAPA.

EL AJUSTE COMO EN EL CASO ANTERIOR, SE EFECTÚA EN EL LADO FIJO.

VERIFIQUE QUE EL ESPACIADOR NO TENGA GOLPES, RAYONES O

IMPERFECCIONES, YA QUE ÉSTO DAÑA EL EJE DEL ROTOR Y/O EL SELLO DE LA
TAPA.

LOS ESPACIADORES ANTES DE MONTARLOS A LA FLECHA DEL ROTOR,

DEBERÁN AJUSTARSE CON EL BUJE DE SELLO DE LA TAPA (SI ES QUE LO TRAE).

EL ROTOR ES MANTENIDO EN SU POSICIÓN Y CLARO CORRECTO MEDIANTE

LA TUERCA A”, EL BALERO FIJO “B” EL ESPACIADOR “C” Y LAS LAMAS “D”.

LAS LAMAS “D”, SON LAS QUE NOS AYUDAN A DAR EL CLARO ENTRE ROTOR
Y TAPA LADO FIJO.

LA LAINA, PUEDE CALCULARLA DE LA SIGUIENTE FORMA:

ARMADO EL EQUIPO, INTRODUZCA POR UNA DE LAS BOCAS UN LAINÓMETRO

MIDIENDO LA SEPARACIÓN ENTRE ROTOR Y LADO FIJO “E” Y LADO DE EXPANSIÓN
“F”; SI NO CORRESPONDE AL VALOR ESPECIFICADO, INDICARÁ QUE LAS LAMAS “D”
NO SON LAS INDICADAS.

CÁLCULO DE LA LAINA.- RETIRE TAPA LADO FIJO Y SAQUE EL ESPACIADOR

DEL ROTOR. EN LA TAPA LADO FIJO MONTE BALERO “B”, RETÉN, BUJE DE SELLO SI
ES QUE LO LLEVA Y ESPACIADOR; TODO ESTO, SIN LA FLECHA.
 LA MEDIDA DE LA LAINA, SERÁ
IGUAL A LA SUMA DE LA DISTANCIA
“H”, MÁS EL CLARO LADO FIJO, MÁS
LA COMPENSACIÓN POR APRIETE.

LAINA = H + CLARO (LADO FIJO) + 0.002”

RECUERDE QUE LA MEDIDA DEL CLARO LADO FIJO, ES 1/3 DEL CLARO AXIAL
TOTAL.

SI EL ROTOR TUVIERA UN COLLAR FIJO, ÉSTE SE TENDRÁ QUE DESCONTAR.

TAMBIÉN PODEMOS ENCONTRARNOS QUE EN EL LADO FIJO SE TIENE BALERO

TIPO “NU”, “N” O “NJ” Y BALERO DE CARGA AXIAL. EL AJUSTE SE EFECTÚA DE LA
SIGUIENTE FORMA. (VER SIGUIENTE DIBUJO).
QUITE TUERCAS DE EJE A”, AFLOJE BRIDA DEL BALERO DE EMPUJE “B” EMPUJE EL
ROTOR HASTA TOPAR CON LA TAPA LADO FIJO Y COLOQUE UN INDICADOR DE
CARÁTULA.
APRIETE BRIDA “B” FIRMEMENTE A MEDIDA QUE FUE APRETANDO LA BRIDA,
TAMBIÉN SE VA DESPLAZANDO EL ROTOR LA DISTANCIA DEL CLARO LADO FIJO
“E”. DICHO DESPLAZAMIENTO SE MEDIRÁ CON UN INDICADOR DE CARÁTULA ESTE
CLARO, SE VARÍA CAMBIANDO EL ESPESOR DEL ANILLO (O LAMAS) “F”.
EN EL LADO EXPANSIÓN SE ENCONTRARÁ EL BALERO DESLIZANTE, QUE
PUEDE SER DE BOLAS O DE RODILLOS CON EL AJUSTE EN LA PISTA EXTERIOR
(DESLIZANTE), TAL COMO SE INDICÓ EN EL CAPÍTULO 2 (BALEROS), O BIEN
ENCONTRAREMOS QUE EN EL LADO EXPANSIÓN TRAERÁN BALEROS TIPO “NU”, “N”
O “NJ”, QUE TIENEN COMO CARACTERÍSTICA QUE UNA DE LAS PISTAS PUEDE
DESPLAZARSE AXIALMENTE CON RESPECTO A LA OTRA Y PUEDA COMPENSAR LAS
DILATACIONES DEL EJE POR EFECTO DE LA TEMPERATURA.

EN LOS BALEROS “NU” Y “N” PERMITEN QUE EL DESPLAZAMIENTO AXIAL

SEA A AMBOS LADOS. EN EL “NU”, LA PISTA INTERNA ES LA QUE SE MUEVE Y EN E!
TIPO “N”, ES LA PISTA EXTERIOR LA QUE SE MUEVE.
EN LOS BALEROS “NJ” SÓLO PERMITE EL MOVIMIENTO HACIA UN SOLO
LADO, POR ESTA RAZÓN ES MUY IMPORTANTE QUE CUANDO SE MONTE ESTE TIPO
DE RODAMIENTO LA CEJA SE COLOQUE HACIA AFUERA, PARA EVITAR QUE AL
DILATARSE EL EJE ORIGINE UNA COMPRESIÓN AXIAL DE LOS RODILLOS.

TAMBIÉN CUANDO SE MONTEN LOS RODAMIENTOS TIPO “NJ”, DEBERÁ

VERIFICARSE QUE EXISTA UN CLARO AXIAL ENTRE LOS RODILLOS Y LA CEJA.

ESTE CLARO AXIAL QUE ES DE UNAS CUANTAS MILÉSIMAS, S DA CON LAINA

ENTRE EL ESPACIADOR “C” Y LA PISTA INTERNA DEL BALERO “NJ” Y PARA
CALCULAR ESTA LAINA, SE PROCEDE DE LA SIGUIENTE MANERA.

SIN BALERO, MIDA LAS

DISTANCIAS DE LA CAJA DEL BALERO
A SU ASIENTO “A” Y AL ESPACIADOR
‘B”, COLOQUE LAMAS HASTA QUE LA
DISTANCIA “B” SEA MÁS CORTA QUE
“A”, ESTA DIFERENCIA DE MEDIDAS
DARÁ LO QUE LAS LAMAS
EMPUJARÁN LA PISTA INTERNA PARA
DAR EL CLARO “D”.
 ESTE CLARO AXIAL “D” ES DE UNAS CUANTAS MILÉSIMAS DE PULGADA
DEPENDIENDO DEL TAMAÑO DEL BALERO (APROX.0.010”).

ESTOS SON LOS CASOS TÍPICOS MÁS COMUNES DE AJUSTE QUE PUEDEN
ENCONTRARSE EN LOS EQUIPOS ROTATIVOS; PERO ESTOS CRITERIOS SERÁN
APLICABLES A CUALQUIER OTRO DISEÑO, SÓLO ES CUESTIÓN DE UN PEQUEÑO
ANÁLISIS DEL EQUIPO Y TOMAR EN CONSIDERACIÓN LOS SIGUIENTES PUNTOS.

NORMALMENTE EXISTIRÁ UN LADO FIJO Y UN LADO EXPANSIÓN.

EL CLARO DEL ROTOR CON RESPECTO A LAS TAPAS, SE AJUSTA EN EL LADO

FIJO, EL CLARO LADO EXPANSIÓN, SALE COMO CONSECUENCIA DEL PRIMERO.

EN EL LADO EXPANSIÓN, EXISTIRÁ UN BALERO DESLIZANTE O UN TIPO “NU”,

“N” O

EL CLARO AXIAL TOTAL DEBE SER DISTRIBUIDO EN 1/3 EN EL LADO FIJO Y 2/3
EN EL LADO EXPANSIÓN, A MENOS QUE EL FABRICANTE DÉ OTROS VALORES: PERO
SIEMPRE EN EL LADO EXPANSIÓN DEBERÁ EXISTIR UN CLARO MAYOR.

EL VALOR DEL CLARO O JUEGO AXIAL TOTAL, LO PROPORCIONA EL

FABRICANTE DEL EQUIPO, PERO COMO UNA GUÍA, MUCHOS EQUIPOS ROTATIVOS
TIENEN UN CLARO AXIAL TOTAL DE C 1 .8 X L SIENDO “L” LA LONGITUD DEL
ROTOR Y “O” EL CLARO EN MILÉSIMAS DE PULGADA.

EJEMPLO: ROTOR DE 30”

C = 1.8 X 30 = 54 MILÉSIMAS DE PULGADA

SINCRONIZACIÓN

EN EQUIPOS ROTATIVOS DEL

TIPO LÓBULOS, COMO COMPRESORES,
SOPLADORES, BOMBAS DE VACÍO,
ETC., ES INDISPENSABLE QUE SE
SINCRONICEN PARA SU CORRECTO
FUNCIONAMIENTO, YA QUE DE LO
CONTRARIO, PUEDE PROVOCAR
DESDE EXCESIVO RUIDO Y
TEMPERATURA, HASTA LA
DESTRUCCIÓN DEL EQUIPO.

LOS LÓBULOS, NUNCA DEBEN

TOCARSE ENTRE SÍ.

PARA LA SINCRONIZACIÓN DE LOS LÓBULOS, SE PROCEDERÁ DE LA

SIGUIENTE MANERA:

CON UN CALIBRADOR DE LAINAS, MIDA EL CLARO ENTRE LÓBULOS EN LA

PARTE MÁS CERRADA Y EN AMBOS LADOS DEL LÓBULO. ESTARÁN
SINCRONIZADOS SI EXISTE LA MISMA MEDIDA, SI NO FUERA ASÍ, TENDRÁN QUE
AJUSTARSE.
PARA OBTENER LA SEPARACIÓN CORRECTA ENTRE LÓBULOS, SUME LA
MEDIDA A Y B DIVÍDALA ENTRE 2 Y ESA SERÁ LA SEPARACIÓN CORRECTA QUE
DEBE LLEVAR.

A CONTINUACIÓN, AFLOJE UNO DE LOS ENGRANES SINCRONIZADORES E

INTRODUZCA UNA LAINA DE LA MEDIDA CORRECTA ENTRE LÓBULOS EN EL CLARO
MÁS CERRADO Y GOLPEE EL CUBO DEL ENGRANE, PARA QUE ÉSTE DESLICE SOBRE
EL EJE Y DÉ EL VALOR REQUERIDO.

LOS ENGRANES DE SINCRONIZACIÓN VAN SUJETOS A LAS FLECHAS

MEDIANTE PERNOS, PRISIONEROS, BUJES DESLIZANTES, MANGUITOS DE FIJACIÓN,
ETC., DEPENDIENDO DEL DISEÑO DEL EQUIPO.
 SI TIENE QUE DESARMAR VERIFIQUE LAS MARCAS DE SINCRONIZACIÓN QUE
TRAEN LOS LÓBULOS, SI NO LAS TIENE PÓNGASELAS.

VÁLVULA DE ALIVIO - SIRVE PARA PROTEGER LAS BOMBAS ROTATIVAS DE

UNA SOBREPRESIÓN YA QUE SI LA DESCARGA ES CERRADA U OBSTRUIDA LA
PRESIÓN ACUMULADA EN ESTE TIPO DE BOMBAS LAS DAÑARÍA SEVERAMENTE
ESTO NO OCURRE EN BOMBAS CENTRIFUGAS EN LAS QUE SE PUEDE ESTRANGULAR
LA VÁLVULA DE DESCARGA SIN PROBLEMA.

LAS VÁLVULAS DE ALIVIO, SE REGULAN (CON EL TORNILLO DE AJUSTE)

PARA QUE ABRAN A UNA PRESIÓN GENERALMENTE DEL 10% MAYOR A LA PRESIÓN
DE TRABAJO. POR OTRO LADO, SI SE TRABAJA UNA BOMBA CON LA VÁLVULA DE
ALIVIO ABIERTA POR MÁS DE UNOS CUANTOS MINUTOS, OCASIONA
SOBRECALENTAMIENTOS.
 EVALUAC ION

1.- EN UN EQUIPO ROTATIVO, ¿CUÁLES SON LAS CAUSAS MÁS COMUNES DE FALLA?

2.- ¿QUÉ SE CONSIDERA COMO SUPERFICIES DE TRABAJO?

3- EN EQUIPOS DE PALETAS DESLIZANTES, ¿QUÉ OCASIONA UNA PALETA MUY

HOLGADA Y UNA PALETA MUY APRETADA?

4.- ¿POR QUÉ UN BUJE DESGASTADO EN UN EQUIPO ROTATIVO, PUEDE BAJAR LA

CAPACIDAD?

5.- EN LOS EQUIPOS ROTATIVOS QUE SE AJUSTAN A AMBOS LADOS, EL CLARO

AXIAL TOTAL ¿CÓMO DEBE SER DISTRIBUIDO?

6.- ¿POR QUÉ EN EL LADO EXPANSIÓN EL CLARO DEBE SER MAYOR?

7.- LOS FILTROS EN MAL ESTADO, ¿QUÉ OCASIONAN?

8.- ¿QUÉ OCASIONA EN UNA BOMBA ROTATIVA LAS OBSTRUCCIONES EN LA LÍNEA?

9.- EN LAS BOMBAS ROTATIVAS, ¿QUÉ REVISIONES SE EFECTÚAN A LAS TAPAS

LATERALES?

10.- EN LAS BOMBAS ROTATIVAS, ¿PARA QUÉ SIRVE LA VÁLVULA DE ALIVIO?

 INDICE

TIPOS---------------------------------------------------------------------------------------------------------------1

LOCALIZACIÓN DE PROBLEMAS-------------------------------------------------------------------------2

SUPERFICIES DE TRABAJO----------------------------------------------------------------------------------3

COJINETES--------------------------------------------------------------------------------------------------------1

SUCCIÓN----------------------------------------------------------------------------------------------------------1

EQUIPOS DE PALETAS DESLIZANTES-------------------------------------------------------------------1

AJUSTEAXIAL-------------------------------------------------------------------------------------------------1

AJUSTES AL EXTREMO--------------------------------------------------------------------------------------1

AJUSTE A AMBOS LADOS---------------------------------------------------------------------------------1

AJUSTE LADO FIJO Y LADO EXPANSIÓN------------------------------------------------------------1

SINCRONIZACIÓN------------------------------------------------------------------------------------------1

VÁLVULAS DE ALIVIO-------------------------------------------------------------------------------------1

EVALUACIÓN------------------------------------------------------------------------------------------------1

PÁGINA----------------------------------------------------------------------------------------------------------1