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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR


SECCIÓN EC
EC
CONTENIDOS
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 TI/ BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T ..................................... 44
BD-30 T ....................................................................... 4 Inspección básica ................................................... 44
Índice alfabético y número de DTC .......................... 4 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T ....................... 4 GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T ................................. 49
Sistema de control de emisiones y combustible del Cuadro matriz de síntomas .................................... 49
motor ........................................................................ 5 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías..... 9 de monitor de datos ................................................ 62
PREPARACIÓN / BD-30 TI/BD-30 T ........................ 10 Gráfico de referencia del sensor principal en la
Herramientas especiales de servicio ..................... 10 modalidad de monitor de datos .............................. 64
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL Terminales del ECM y valor de referencia .............. 65
MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T ..................................... 11 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES
Ubicación de los componentes de control del motor... 11 INTERMITENTES / BD-30 TI/BD-30 T ..................... 71
Diagrama del circuito ............................................. 15 Descripción ............................................................. 71
Diagrama del sistema ............................................ 16 Procedimiento de diagnóstico ................................ 71
Tabla del sistema .................................................... 18 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-30 T .............................. 72
EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T ... 19 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 72
Sistema de control de la inyección de combustible... 19 Esquema de conexiones - MAIN - .......................... 73
Sistema de control de la temporización de la inyec- Procedimiento de diagnóstico ................................ 74
ción de combustible ................................................ 21 DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC
Control de cierre del acondicionador de aire ......... 22 P0235 SENSOR PRESIÓN DE TURBOCOMPRE-
Sistema de ventilación del cárter ........................... 23 SOR / BD-30 TI/BD-30 T ........................................... 79
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 Descripción de componentes ................................. 79
TI/BD-30 T ................................................................ 25 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Tobera de inyección ............................................... 25 de monitor de datos ................................................ 79
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO Terminales del ECM y valor de referencia .............. 79
EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T .................... 27 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 80
Procedimiento de detección de averías con indica- Procedimiento de confirmación del DTC ................ 80
dor de avería y DTC ............................................... 27 Esquema de conexiones - MAFS - ......................... 81
Código de avería (DTC) ......................................... 27 Procedimiento de diagnóstico ................................ 82
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ..................... 28 DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
Indicador de avería (MI) ......................................... 28 REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-30 T ...................... 85
CONSULT-II ............................................................ 33 Descripción ............................................................. 85
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 85
BD-30 TI/BD-30 T ..................................................... 39 Procedimiento de confirmación del DTC ................ 85
Introducción ............................................................ 39 Esquema de conexiones - ECTS - ......................... 87
Hoja de trabajo para diagnóstico ........................... 40 Procedimiento de diagnóstico ................................ 88
Procedimiento de trabajo ....................................... 41 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACEL-
Descripción del Procedimiento de trabajo .............. 43 ERADOR / BD-30 TI/BD-30 T ................................... 90
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN Descripción ............................................................. 90

EC-1
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 134
de monitor de datos ................................................ 90 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Terminales del ECM y valor de referencia .............. 90 de monitor de datos .............................................. 136
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 91 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 136
Procedimiento de confirmación del DTC ................ 91 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 137
Esquema de conexiones - APS - ............................ 92 Procedimiento de confirmación del DTC .............. 138
Procedimiento de diagnóstico ................................ 93 Esquema de conexiones - INJPMP - .................... 139
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL Procedimiento de diagnóstico ............................... 140
CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T .............................. 100 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI.143
Descripción ........................................................... 100 Descripción ........................................................... 143
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos .............................................. 100 de monitor de datos .............................................. 143
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 100 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 143
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 101 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 144
Procedimiento de confirmación del DTC .............. 101 Comprobación del funcionamiento global ............. 145
Esquema de conexiones - CKPS - ....................... 102 Esquema de conexiones - COOL/F - .................... 146
Procedimiento de diagnóstico .............................. 103 Procedimiento de diagnóstico ............................... 147
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE 13 causas principales del sobrecalentamiento ..... 152
CONTROL DE INCANDESCENCIA / BD-30 TI/BD- DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR
30 T .......................................................................... 106 DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T .................................. 153
Descripción ........................................................... 106 Descripción ........................................................... 153
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 106 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 153
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 107 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 153
Esquema de conexiones - GLOW - ...................... 108 Procedimiento de confirmación del DTC .............. 154
Procedimiento de diagnóstico .............................. 109 Esquema de conexiones - A/CCUT - .................... 155
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍC- Procedimiento de diagnóstico ............................... 156
ULO / BD-30 TI/BD-30 T ......................................... 116 DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T .......... 158
Descripción ........................................................... 116 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 158
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 116 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 158
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 117 Procedimiento de confirmación del DTC .............. 158
Comprobación del funcionamiento global ............ 117 Esquema de conexiones - ECMRLY - ................... 159
Esquema de conexiones - VSS - .......................... 118 Procedimiento de diagnóstico ............................... 160
Procedimiento de diagnóstico .............................. 119 DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD- 30 T .......................................................................... 162
30 T .......................................................................... 121 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 162
Descripción ........................................................... 121 Procedimiento de confirmación del DTC .............. 162
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 121 Procedimiento de diagnóstico ............................... 163
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 121 DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI ................. 164
Procedimiento de confirmación del DTC .............. 122 Descripción ........................................................... 164
Esquema de conexiones - BRK/SW - ................... 123 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 164
Procedimiento de diagnóstico .............................. 124 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 164
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD- Procedimiento de confirmación del DTC .............. 165
30 T .......................................................................... 128 Esquema de conexiones - EXH/BRAKE - ............. 166
Descripción ........................................................... 128 Procedimiento de diagnóstico ............................... 167
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 128 SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T ......... 168
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 128 Esquema de conexiones - S/SIG - ........................ 168
Procedimiento de confirmación del DTC .............. 128 Procedimiento de diagnóstico ............................... 169
Esquema de conexiones - MIL/DL - ..................... 129 SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR
Procedimiento de diagnóstico .............................. 131 / BD-30 T ................................................................. 170
DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / Descripción ........................................................... 170
BD-30 TI/BD-30 T .................................................... 132 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción ........................................................... 132 de monitor de datos .............................................. 171
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 132 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 171
Procedimiento de confirmación del DTC .............. 132 Esquema de conexiones - EGRC/V - .................... 172
Procedimiento de diagnóstico .............................. 133 Procedimiento de diagnóstico ............................... 173
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, TOMA DE FUERZA / BD-30 TI/BD-30 T ................. 178
DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, Esquema de conexiones - PTO - .......................... 178
DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T .............................. 134 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES

EC-2
(SDS) / BD-30 TI/BD-30 T ...................................... 179
Especificaciones generales .................................. 179
Tobera de inyección ............................................. 179
Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 179
Sensor de posición del cigüeñal .......................... 179
Rejilla de incandescencia ..................................... 179
Sensor posición acelerador .................................. 179

Al leer los esquema de conexiones:


• Leer la sección GI, GI-12, "INTERPRETACIÓN DE LOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS".
• Leer la sección EL, EL-9, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" sobre el circuito de dis-
tribución de la alimentación.
• La sección EL para información sobre el NATS y esquema de conexiones.
Cuando se realiza el diagnóstico de averías, leer la sección GI, GI-45, "PROCEDIMIENTO PARA LA
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS" y GI-32, "DIAGNÓSTICO RÁPIDO DE AVERÍAS ELÉCTRICAS".
Para más explicación sobre las abreviaciones y la terminología de los componentes del sistema
consultar la GI GI-63, "LISTA DE TÉRMINOS".
Para el desmontaje, montaje y puesta a punto de la bomba de inyección, ver la sección EM _-110,
"Bomba de inyección de combustible electrónica - BD-30 T / BD-30 Ti".

EC-3
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 TI/BD-30 T

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00095

Índice alfabético y número de DTC EIS00A01

ÍNDICE ALFABÉTICO PARA DTC


X : Aplicable —: No aplicable
DTC Indicador de
Elementos Página de refer-
avería
CONSULT - II ECM (términos de la pantalla CONSULT - II) encia
se iluminado
NO SE DETECTAN DTC.
— 0505 X —
PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.
P0100 0102 X SE FL AIRE MASA EC-79
P0115 0103 X SENS TEMP MOTOR EC-85
P0120 0403 X SENSOR POSICIÓN ACELERADOR EC-90
P0235 0905 — SENSOR PRESIÓN TURBOCOMPRESOR EC-79
P0335 0407 X SEN POS CIG EC-100
P0380 0803 —
P0381 0908 — SISTEMA CONTROL INCANDESCENCIA EC-106
P0382 0803 —
P0500 0104 X SENS VEL VEHICULO EC-116
P0571 0807 X INT FRENO EC-121
P0650 0907 — INDICADOR AVERÍA EC-128
P1107 0802 X ECM 10 EC-132
P1180 0402 X SENS TEMP COMB EC-134
P1202 1002 X SIST CRTE COMB EC-134
P1217 0208 X SOBRECALENTAMIENTO EC-143
P1241 0707 X AJUST INYECC COMBUSTIBLE EC-134
SISTEMA TEMPORIZACIÓN BOMBA INYECCIÓN
P1248 0707 X EC-134
COMBUSTIBLE
P1251 0704 X V/ ANTI REBS EC-134
P1337 0702 X SEÑAL REFERENCIA SENSOR VELOCIDAD EC-134
P1341 0701 X SENSOR REVOLUCIONES BOMBA INYECCIÓN EC-134
P1408 0404 X FRENO MOTOR EC-164
P1530 0805 — CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE EC-153
LÍNEA DE COMUNICACIÓN ENTRE
P1600 0703 X LA BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Y EC-134
ECM
P1603 0901 X ECM 12 EC-132
P1607 0301 X ECM 2 EC-132
P1618* 1401 — NATS MAL FUNCIONAM EC-28
P1620 0902 X Relé del ECM EC-158
P1621 0903 X ECM 15 EC-132
P1660 0502 — VOLTAJ BATERIA EC-162
P1690 0705 X CONTROL ELECTRÓNICO BOMBA INYECCIÓN EC-134
*: Si se detecta un DTC, insertar la tarjeta de NATS en CONSULT-II.

EC-4
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T

PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00096

Sistema de control de emisiones y combustible del motor EIS00B01

● Utilizar siempre un voltaje de batería de 12 voltios como


fuente de alimentación.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar el conector de la instalación de ECM,
girar el interruptor de encendido a la posición OFF y
desconectar el borne negativo de la batería. Si no se realiza
de esta manera podría dañarse el ECM porque el ECM rec-
ibe voltaje de la batería incluso cuando el interruptor de
encendido se encuentra en la posición OFF.
0043EC
● Para desconectar este conector, quitar el contacto y espe-
rar 5 segundos antes de desconectar la batería. De lo con-
trario el ECM no almacenará ningún error que pueda ocurrir en el sistema.
● Antes de desmontar las piezas, quitar el contacto y desconectar el cable de masa de la batería.

● No desarmar el ECM.
● Cuando sea necesario sustituir el ECM, utilizar otro con las
mismas características de ajuste originales del vehículo.
● Cuando se sustituyan los neumáticos, la transmisión o la
caja de cambios, deben utilizarse otros con las mismas
características de ajuste originales del vehículo.
Sin embargo, si se desea cambiar las características de
cualquiera de estos componentes, recordar que esto impli-
cará la reprogramación de la unidad de control del motor.
Esta función sólo puede realizarse en la fábrica.
Nissan Vehículos Industriales, S.A. no acepta ninguna 0044EC

responsabilidad por las consecuencias derivadas del


incumplimiento de esta nota.

● Cuando se desmonte el ECM para una inspección, aseg-


urarse de conectar a masa la centralita del ECM.

0045EC

● Al conectar los conectores de la instalación de ECM, apre-


tar ambos lados del conector hasta que se escuche un clic.
Maniobrar la palanca hasta que se escuche un clic proven-
iente de los tres conectores en el interior. Consultar la ilus-
tración de la izquierda.

0046EC

EC-5
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T

● Al conectar los conectores de la clavija en el ECM o al


desconectarlos, tener cuidad de no dañar los terminales de
la clavija (doblarlos o romperlos). Asegurarse de que el ter-
minal de clavija del ECM no está doblado ni roto al conectar
los conectores de clavija.
● Conectar de manera segura los conectores de la insta-
lación de ECM.
Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-
mente alto (incremento brusco) en la bobina, pudiendo
estropear los CI.
● Mantener la instalación de ECM al menos a 10 cm de otras 0047EC

instalaciones adyacentes para evitar averías en el sistema


del ECM debidas a la recepción de ruido externo, peor funcionamiento de los CI, etc.
● Mantener las piezas del ECM y las instalaciones secas.

● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminales


del ECM y valor de referencia, asegurándose de que el ECM
funciona correctamente.
Consultar “Terminales del ECM y valor de referencia”.

0048EC

● Si el indicador de avería se ilumina o parpadea de manera


irregular, realizar los procedimientos de diagnóstico de
averías especificados.
● Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, lle-
var a cabo el “Procedimiento de confirmación de DTC” o
una “Comprobación del funcionamiento global”.
El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confir-
mación de DTC” si la reparación ha terminado.La “Compro-
bación del funcionamiento global” debería ser correcta si
se ha finalizado la reparación.
0049EC

EC-6
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T

● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca


debe permitirse que las dos sondas entren en contacto.

El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-


cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.

● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje


de entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Uti-
lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM,
como puede ser tierra.
● Montar la caja de conexión entre ECM y los conectores de
la instalación de ECM para medir el voltaje de entrada/sal-
ida de ECM.

0050EC

● No desconectar el conector de la instalación de control


electrónico de la bomba de inyección de combustible mien-
tras el motor está funcionando.
● No desarmar el control electrónico de la bomba de inyec-
ción de combustible.
Si su situación no es correcta, adoptar la acción que corre-
sponda.
● No desmontar la tobera de inyección.
Si es incorrecto, sustituir la tobera de inyección.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire
0051EC
puede causar averías graves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas ni el sensor de posición del
cigüeñal.

● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.


● Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor,
no revolucionarlo innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.

0052EC

EC-7
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T

● Al montar una radio de aficionado C. B. o un teléfono móvil,


asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse afectados negati-
vamente dependiendo del lugar de montaje.

1. Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades


de control electrónico.
2. Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben instalarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas. 0053EC

3. Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la


relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.

4. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.

EC-8
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T

Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías EIS00B02

Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:


● En la sección GI,GI-12, "INTERPRETACIÓN DE LOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS".
● En la sección EL, EL-9, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" para el circuito de distribución de
la alimentación.
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
● En la sección GI,GI-45, "PROCEDIMIENTO PARA LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS".
● En la sección GI, GI-32, "DIAGNÓSTICO RÁPIDO DE AVERÍAS ELÉCTRICAS".

EC-9
PREPARACIÓN / BD-30 TI/BD-30 T

PREPARACIÓN / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00097

Herramientas especiales de servicio EIS00C01

Número de referencia
Descripción
Denominación
KV109E0010
Caja de conexiones

KV109E0050-A
Adaptador de cable divisor

NI-127 Utilizar con herramienta especial


KV109E0050-A

EC-10
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00098

Ubicación de los componentes de control del motor EIS00D01

LADO IZQUIERDO

NEF462A

NEF463A

COMPONENTES
1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECM) 3. Sensor de posición del cigüeñal.
2. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(Cuadro de instrumentos).

EC-11
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T

LADO DERECHO
BD-30 Ti

0638EM

BD-30 T

NEF464A

EC-12
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T

A BD-30 Ti / BD-30 T

0024EC

COMPONENTES
1. Bomba electrónica de inyección. 2. Unidad de control de la bomba elec-
trónica de inyección.

EC-13
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T

INTERIOR DE LA CABINA

NEF465A 0282EC

0283EC

BD-30 T

NEF466A NEF467A

COMPONENTES
1. Conector de CONSULT-II 3. Contacto de la luz de freno 5. Unidad del acelerador
2. Contacto de posición del pedal de freno 4. Contacto del pedal de embrague 6. Unidad de control del
motor (ECM)
7. Válvula de control de vol-
umen del EGR

EC-14
SENSOR
VELOCIDAD VEHÍCULO
VÁLVULA SOLENOIDE
T FRENO MOTOR
OTC TC
CONTACTO SENSOR
POSICIÓN POSICIÓN VÁLVULA CONTROL CONTACTO EMBRAGUE
CONTACTO
SENSOR ACELERADOR ACELERADOR SENSOR FLUJO BOMBA INYECCIÓN CONTROL FRENO MOTOR
PEDAL FRENO SENSOR VOLUMEN EGR
INT. ENCENDIDO POSICIÓN
PANEL MASA AIRE ELECTRÓNICO COMBUSTIBLE
START TEMPERATURA
INSTRUMENTOS CIGÜEÑAL
REFRIGERANTE
MOTOR
1 2 3 6 5 2 4 3 1 2 3 4 5 6 5 4 3 2 1 1 2 5 8 7 6
Ti Ti

TACÓGRAFO
A
INMOBILIZADOR
Diagrama del circuito

416 410 422 347 334 215 430 221


* 417 331 344 332 426 435 433 434 425 350 351 338 337 213 224 223 218 217 304 303 202 314 216

107 104

108 105

109 106

214 210 327 432 408 407 406 307 325 423 405 415 420 507 403 204 219

7 6 5 4 3 2 1

EC-15
1

2 MOTOR
CONECTOR CONTROL M ELECTRO-
TOMA DE FUERZA CONTACTO VENTILADOR
RELÉ 3
RELÉ 1 INCANDESCENCIA
INCANDES- Ti DIAGNÓSTICO
CENCIA 2 4
8
5 RELÉ ELECTROVENTILADOR
ACONDICIONADOR Ti
6 MANÓMETRO AIRE
ACONDICIONADOR
REJILLA AIRE
INCANDESCENCIA RELÉ
ECM
1 2 3 4 5 6 7 8 A
9 10 11 12 13 14 15 16 TERMOSTATO COMPRESOR
CONTACTO ACONDICIONADOR
CONTACTO AIRE
LUZ FRENO CONSULT-II

A ABS
AL CONTACTO
ACONDICIONADOR AIRE

FUSIBLE FUSIBLE FUSIBLE FUSIBLE

: SEÑAL VELOCIDAD

OTC : SIN TACÓGRAFO


FUSIBLE
*
FUSIBLE
ENLACE TC : CON TACÓGRAFO
ENLACE
Ti : CON MOTOR BD-30 Ti INT. ENCENDIDO
BATERÍA
ON o START
T : CON MOTOR BD-30 T
_ +
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T

NEF468A
EIS00D02
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T

Diagrama del sistema EIS00D03

NEF469A

EC-16
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T

NOTA:

EC-17
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T

Tabla del sistema EIS00D04

Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)

● Control electrónico de la bomba de Control electrónico de la bomba de inyec-


inyección de combustible. Control de inyección de combustible
ción de combustible.
● Sensor de posición del cigüeñal
Control de temporización de la inyección Control electrónico de la bomba de inyec-
● Sensor de temperatura del refrigerante de combustible ción de combustible.
del motor
● Sensor posición acelerador Control electrónico de la bomba de inyec-
Control de corte de combustible
ción de combustible.
● Contacto de posición del acelerador.
● Interruptor de encendido. Sistema de control de incandescencia. Rejilla y relé de incandescencia
● Voltaje de la batería
● Sensor de velocidad del vehículo Indicador de avería (en el panel de instru-
Sistema de diagnóstico en el vehículo
● Interruptor del acondicionador de aire mentos)

● Medidor de masa de caudal de aire Control de electroventilador del acondicio- Relé de electroventilador del acondiciona-
● Contacto de la luz de freno nador de aire dor de aire
● Contacto embrague. Control de cierre del acondicionador de
Relé del acondicionador de aire
● Sensor presión atmosférica* aire

Control del freno de motor Válvula solenoide del freno de motor

Válvula de control del volumen de EGR


Válvula de control de EGR T
T
*: Este sensor se encuentra en el interior de ECM.
T : Vehículos con motor BD-30 T.

EC-18
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR /
BD-30 TI/BD-30 T

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/


BD-30 T PFP:00099

Sistema de control de la inyección de combustible EIS00E01

DESCRIPCIÓN
Descripción del sistema
Se proporcionan tres tipos de control de la inyección de combustible para facilitar las condiciones de funcion-
amiento del motor: control normal, control de ralentí y control de arranque. El ECM determina el control de
inyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa con
la finalidad de mejorar el rendimiento del motor.
Las señales de impulso se intercambian entre el ECM y el control electrónico de la bomba de inyección de
combustible (la unidad de control está integrada).
La unidad de control de la bomba de inyección de combustible realiza el control del rendimiento de la válvula
de rebosamiento (integrada en la bomba de inyección de combustible) de acuerdo a las señales de entrada
para compensar la cantidad de combustible inyectado al valor preajustado.

CONTROL DE ARRANQUE
Cuadro de señales de entrada/salida

Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador

Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante


del motor del motor
Control de inyección de Control electrónico de la
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor combustible bomba de inyección de
(control de arranque) combustible.

Interruptor de encendido Señal de llave

0055EC

Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor de encendido, el ECM ajusta el sistema de
inyección de combustible para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible inyectada
durante el arranque del motor es un valor de programa ajustado en el ECM. El programa está determinado
por la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más baja es la temperatura del refrigerante,
mayor es la cantidad de combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en marcha cuando la
velocidad del motor alcanza el valor específico, entonces cambia el control a estado normal o de ralentí.

EC-19
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR /
BD-30 TI/BD-30 T

CONTROL DE RALENTÍ
Cuadro de señales de entrada/salida

Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador

Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante


del motor del motor

Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor

Contacto de posición del acelerador. Posición de ralentí Control de inyección de Control electrónico de la
combustible bomba de inyección de
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo (control de ralentí) combustible.

Señal del acondicionador de


Interruptor del acondicionador de aire
aire

Contacto del embrague de freno de motor Señal del freno de motor

Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. Durante los primeros 270 seg-
undos después de arrancar el motor en frío, el ECM proporciona al sistema un control de ralentí acelerado en
respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante de motor.

CONTROL NORMAL
Cuadro de señales de entrada/salida

Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador

Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor Control de inyección de Control electrónico de la
combustible bomba de inyección de
Sensor posición acelerador Posición del acelerador (control normal) combustible.

La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-


ción normales viene determinada de acuerdo con las señales del
sensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad del
motor y el sensor de posición del acelerador detecta la posición del
acelerador. Los sensores envían señales al ECM.
Los datos de la inyección de combustible, predeterminados por la
correlación entre las distintas velocidades del motor y las posiciones
del acelerador son almacenados en la memoria de ECM, config-
urando un mapa. El ECM determina la cantidad óptima de combusti-
ble a ser inyectado usando las señales del sensor en comparación
con el mapa. 0054EC
Cuando se levanta el pie del acelerador, el ECM envía una señal de
corte de combustible al control electrónico de la bomba de inyección de combustible para mejorar el
rendimiento del combustible. El ECM determina la duración de la señal de corte de combustible, dependiendo
de las señales recibidas del contacto del acelerador y del sensor de posición del cigüeñal.

EC-20
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR /
BD-30 TI/BD-30 T

CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA


Cuadro de señales de entrada/salida

Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador

Medidor de masa de caudal de aire Cantidad de aire de admisión

Control de inyección de Control electrónico de la


Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante
combustible (control de bomba de inyección de
del motor del motor
cantidad máxima) combustible.

Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor

La cantidad máxima de inyección está controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor,
cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor según las condiciones de conduc-
ción.
Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de
aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.

Sistema de control de la temporización de la inyección de combustible EIS00E02

DESCRIPCIÓN
Cuadro de señales de entrada/salida

Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador

Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor

Control de temporización Control electrónico de la


Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante
de la inyección bomba de inyección de
del motor del motor
de combustible combustible.

Sensor presión atmosférica* Presión atmosférica

*: Este sensor se encuentra en el interior de ECM.

Descripción del sistema


El temporización de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la
cantidad de inyección de combustible se registran de antemano como un mapa en el ECM. El ECM y la uni-
dad de control de la bomba de inyección intercambian las señales y realizan el control de realimentación para
una temporización adecuada de acuerdo con el mapa.

EC-21
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR /
BD-30 TI/BD-30 T

Control de cierre del acondicionador de aire EIS00E03

DESCRIPCIÓN
Cuadro de señales de entrada/salida

Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador

Señal “ON” del acondicionador


Interruptor del acondicionador de aire
de aire

Temperatura del refrigerante


Sensor posición acelerador Control de cierre
del motor Relé del acondicionador
del acondicionador de
de aire
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo aire

Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante


del motor del motor

Descripción del sistema


Este sistema mejora la aceleración cuando se utiliza el acondicionador de aire.
En caso de aceleración repentina, el acondicionador de aire se apaga durante unos segundos.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de
aire.
Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.

EC-22
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR /
BD-30 TI/BD-30 T

Sistema de ventilación del cárter EIS00E04

DESCRIPCIÓN
BD-30 Ti

0474EM

BD-30 T

NEF470A 0441EF

COMPONENTES
1. Manguera de ventilación A. Aire fresco
2. Válvula de control de volumen del EGR B. Gases de
escape

El sistema de ventilación del tipo cárter cerrado se utiliza para controlar las emisiones del cárter.
Este tipo de sistema evita que los gases de escape del cárter se filtren a la atmósfera a través del movimiento
de los pistones, las bielas y el cigüeñal, y mantiene la presión constante en el cárter.
Cuando el motor está funcionando, los gases de escape del cárter se envían al colector de admisión a través
de una manguera de ventilación.

EC-23
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR /
BD-30 TI/BD-30 T

INSPECCIÓN
Manguera de ventilación
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones presentan
fugas.
2. Desconectar la manguera y limpiarla por medio de aire
comprimido.
Si no es posible desatascar la manguera, sustituirla.

0438EF

EC-24
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 TI/BD-30 T

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00100

Tobera de inyección EIS00F01

PRECAUCIÓN:
● No desmontar el conjunto de la tobera de inyección. Si es incorrecto, sustituir el conjunto de la
tobera de inyección.
● Cubrir la tuerca abocardada con un tapón o un trapo para evitar que entre polvo en la tobera.
Cubrir la punta de la tobera para protegerla.

DESMONTAJE Y AJUSTE
1. Desmontar la inyección de combustible y las tuberías de
retorno.
2. Desmontar el inyector.
● Desmontar también la arandela del extremo del inyector
y la cubierta guardapolvo.

1. Arandela.
2. Cubierta guardapolvo. 0414EF

3. Ajustar el inyector siguiendo el procedimiento inverso al desmontaje.


Abrazadera de fijación del perno
39 ÷ 44 N-m (4 ÷ 4,5 kg-m )
Del inyector a la tubería de inyección:
20 ÷ 29 N-m (2,0 ÷ 3,0 kg-m )
● Limpiar siempre el orificio del alojamiento del inyector.
● Sustituir siempre las arandelas y las cubiertas guardapolvos por unas nuevas.
● Purgar el aire del sistema de combustible. Ver MA-13, "MANTENIMIENTO DEL MOTOR - BD-30
T" en la sección MA.

PRUEBA DE PRESIÓN DE LA INYECCIÓN


1. Montar el conjunto de la tobera de inyección al comprobador de
la tobera, y purgar el aire desde la tuerca abocardada.
2. Bombear accionando la manivela del comprobador lentamente
(una vez por segundo) y observar el manómetro.
3. Comprobar la indicación del manómetro en cuanto la presión de
la inyección comience a disminuir.
Presión inicial de la inyección:
Nueva
27000 kPa (270 bar; 275 kg/cm2) 0105EC

Usada
25200 kPa (252 bar; 257 kg/cm2)
Comprobar siempre la presión inicial de la inyección utilizando una tobera nueva.
Si la presión no es correcta, sustituir el conjunto de la tobera del inyector.

EC-25
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 TI/BD-30 T

COMPROBACIÓN DE FUGAS
1. Mantener la presión entre aproximadamente 981 y 1.961 kPa
(9,8÷19,6 bar; 10÷20 kg/cm2) por debajo de la presión inicial de
la inyección.
2. Comprobar que no se forman gotas en la punta de la tobera o
alrededor del cuerpo.
3. Si existen pérdidas, limpiar, reparar o sustituir el inyector.

0427EF

COMPROBACIÓN DEL PATRÓN DE PULVERIZACIÓN DE LA INYECCIÓN


1. Accionar la palanca del comprobador rápidamente (4 a 6 veces
por segundo).
2. Comprobar la forma del cono de pulverización.
3. Si el cono de pulverización no funciona correctamente, limpiarlo
o sustituir el inyector.

0008EC

EC-26
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/


BD-30 T PFP:00101

Procedimiento de detección de averías con indicador de avería y DTC EIS00G01

Si se detecta una avería (DTC) por primera vez se almacena en la memoria de ECM.
El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. Para los elementos de diagnóstico causando
una iluminación del MI, consultar EC-4, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 Ti/BD-30 T"

Código de avería (DTC) EIS00G02

CÓMO LEER EL DTC


El DTC sólo puede leerse mediante los siguientes métodos.

Sin CONSULT-II
El ECM muestra el DTC mediante un número de cuatro dígitos con la iluminación del indicador de avería en
la modalidad prueba diagnóstico II. (resultados del autodiagnóstico). Ejemplo: 0103, 0807, 1002, etc.

Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0115, P0571, P1202,
etc.
Estos datos los prescribe la ISO15031-6.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado.)
● Si se muestra un código de avería significa que el circuito indicado está averiado. Sin embargo,
en la Modalidad II no se indica si la avería todavía se repite o tuvo lugar en el pasado y luego
volvió a su condición normal. CONSULT-II puede identificarlas. Por ello se recomienda el uso de
CONSULT-II (si está disponible).
CÓMO BORRAR UN DTC

Cómo borrar los DTC ( Con CONSULT-II)


1. Si el interruptor de encendido se mantiene en posición “ON” tras la reparación, asegurarse de poner el
interruptor de encendido en la posición “OFF” una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo el
interruptor de encendido a la posición “ON” (motor parado).
2. Pulsar “MOTOR”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC en el ECM).

0106EC

EC-27
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T

La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
BORRAR en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.

Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II)


1. Si el interruptor de encendido permanece en posición “ON” tras la reparación, asegurarse de girar el
interruptor de encendido a posición “OFF” una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo el
interruptor de encendido a la posición “ON” (motor parado).
2. Cambiar la modalidad de prueba de diagnóstico de la Modalidad II a la Modalidad I utilizando el conector
de enlace de datos. (Ver “Cómo cambiar la modalidad prueba diagnóstico”).

La información del diagnóstico relacionada con las emisiones de ECM puede borrarse cambiando la modali-
dad de prueba de diagnóstico.
● Si se desconecta la batería, la información del diagnóstico relacionada con las emisiones se perd-
erá transcurridas aproximadamente 24 horas.
● Borrar la información del diagnóstico relacionada con las emisiones utilizando CONSULT-II es
más fácil y más rápido que cambiando la modalidad de prueba usando el conector de enlace de
datos.

NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EIS00G03

● Si el indicador de seguridad se ilumina cuando el interrup-


tor de encendido está en la posición “ON” o se visualiza
“NATS MAL FUNCIONAM” en la pantalla “RESUL AUTODI-
AGNOSIS”, realizar la modalidad de resultados de autodi-
agnóstico con CONSULT-II utilizando la tarjeta del
programa NATS.
Consultar EL-130, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" en
la sección EL.
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. 0107EC

● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización


del sistema NATS y registrar todos los códigos de identificación de las llaves de contacto de
NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehículo haya entregado todas las
llaves. En cuanto a los procedimientos de inicialización del NATS y el registro del código de iden-
tificación de la de la llave de contacto NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-
II, NATS.

Indicador de avería (MI) EIS00G04

DESCRIPCIÓN
El indicador de avería está ubicado en el panel de instrumentos.
1. El indicador de avería se ilumina cuando se gira el interruptor de
encendido a la posición ON con el motor parado durante aprox-
imadamente 3 segundos. Esto es un aviso de comprobación.
● Si el indicador de avería no se ilumina, consultar EC-129,
"Esquema de conexiones - MIL/DL -" en “DTC P0650 INDI-
CADOR DE AVERÍA”.
2. Cuando se pone en marcha el motor, el indicador debería apa-
garse.
Si el indicador de avería se mantiene encendido durante más
0049EC
de 3 segundos, el sistema de diagnóstico en el vehículo ha
detectado una avería en el sistema.

EC-28
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T

Función del sistema de diagnóstico en el vehículo


El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las tres funciones siguientes:
Modalidad prueba Estado de LLAVE
Función Explicación de la función
de diagnóstico y MOTOR
Modalidad I Interruptor de COMPROBACIÓN DE TESTI- Esta función comprueba que el aviso del indicador de
encendido en la GOS avería por si existen daños (fundido, circuito abierto, etc.)
posición “ON” Si el indicador de avería no se enciende ir a EC-129,
"Esquema de conexiones - MIL/DL -" en “DTC P0650 Indi-
cador de avería”.

Motor parado

Motor funcion- AVISO Esto es el estado normal durante la conducción. Cuando


ando AVERÍA el ECM detecta una avería, el indicador se ilumina para
indicar al conductor que se ha detectado una avería.

Modalidad II Interruptor de RESULTADOS DEL AUTODI- Cómo cambiar la modalidad prueba diagnóstico.
encendido en la AGNÓSTICO
posición “ON”

Motor parado

EC-29
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T

Cómo cambiar la modalidad prueba diagnóstico

Girar el interruptor de
encendido a la posición Incorrecto
“ON”. Ir a “Procedimiento de diagnós- Reparar la instalación o el
(No arrancar el motor.) tico” *1 conector.
Correcto

Incorrecto
Modalidad I - COMPROBACIÓN INDI-
CADOR DE AVERÍA. *2
El indicador de avería debería
encenderse.
Modalidad prueba diagnóstico I -
AVISO DE AVERÍA
Conector
Poner en marcha el motor.
de enlace
de datos Incorrecto
Comprobar el indicador de avería
y DDL. Reparar la instalación o el
Ir a “Procedimiento de diagnós- conector.
Conectar los terminales CHK e IGN
tico” *3 Correcto
con una instalación adecuada.
El indicador de avería debería apa- Correcto
garse.
Correcto
Esperar al menos 2 segundos.

Conector
de enlace
de datos

Desconectar la instalación apropiada


entre los terminales CHK e IGN.

MODALIDAD PRUEBA DIAGNÓSTICO II -


- RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO

(BORRAR MEMORIA DE ECM)


Conector
de enlace • Cambiar de modalidad no es posible cuando el motor está fun-
de datos cionando.
• Cuando el interruptor de encendido está en la posición OFF du-
rante el diagnóstico, el suministro de ECM caerá durante aprox-
imadamente 9 segundos.
El diagnóstico volverá automáticamente a la Modalidad de prue-
ba diagnóstico I.
Esperar al menos 2 segundos.

Conector
de enlace Si se desconecta una instalación
de datos adecuada en este momento, se borrará
el DTC de la memoria de reserva ECM.

*1: Ver EC-129, "Esquema de conexiones - *2: Ver *3: Ver EC-129, "Esquema de conexiones -
MIL/DL -" en “P0650 INDICADOR DE EC-29, "Función del sistema de MIL/DL -" en “P0650 INDICADOR DE
AVERÍA”. diagnóstico en el vehículo". AVERÍA”.

EC-30
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T

Modalidad de prueba diagnóstico I - Comprobación de aviso


En esta modalidad, el indicador de avería del panel de instrumentos debería mantenerse encendido. Si per-
manece apagado, comprobar la bombilla. Consultar to EC-129, "Esquema de conexiones - MIL/DL -" en “DTC
P0650 INDICADOR DE AVERÍA”.

Modalidad de prueba diagnóstico I - Aviso de avería


MI Estado
ON Cuando se detecta una avería o la CPU del ECM está averiada.
OFF No hay avería.

Modalidad de prueba diagnóstico II - Resultados del autodiagnóstico


En esta modalidad, el DTC se indica mediante el número de veces que parpadea el indicador de avería,
como se muestra debajo.

0108EC

0109EC

Un parpadeo largo (0,6 segundos) indica los dos números de la izquierda y un parpadeo corto (0,3 segun-
dos) indica los dos números de la derecha. Por ejemplo, el indicador de avería parpadea 10 veces durante 6
segundos (0,6 seg. x 10 veces) y a continuación parpadea tres veces durante 1 segundo (0,3 seg. x 3 veces).
Esto muestra el DTC “1003”.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0505” no
indica ninguna avería.
(Ver EC-4, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 Ti/BD-30 T").

Cómo borrar la Modalidad de prueba diagnóstico II (Resultados del autodiagnóstico)


El DTC puede borrarse de la memoria de ECM cuando la modalidad de prueba diagnóstico se cambia de la
Modalidad II a la Modalidad I. (Consultar EC-30, "Cómo cambiar la modalidad prueba diagnóstico").
● Si se desconecta el borne de la batería, desaparecerán los DTC de la memoria al cabo de 24
horas.
● Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.

EC-31
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T

Conexión entre MI, DTC, CONSULT-II y patrones de conducción

0110EC

*1: Cuando se detecta una avería, *4: Cuando se detecta una avería *6: Otras pantallas excepto
el indicador de avería se ilumina. por primera vez, el DTC quedará RESUL AUTODIAGNOSIS &
almacenado en el ECM. MONITOR DATOS (DISP AUTO)
*2: Cuando se detecta la misma función *5: El DTC no podrá visualizarse no pueden mostrar la avería
en dos patrones de conducción con- cuando se haya conducido el vehíc- en el momento en que se
secutivos ulo 40 veces sin que se vuelva a dar detecta.
el indicador de avería permanecerá la misma
encendido. avería.
*3: El indicador de avería se apagará (Se mantendrá el DTC en el ECM).
después de haber conducido el
vehículo tres veces sin que se
produzca
ninguna avería.

EC-32
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T

CONSULT-II EIS00G05

PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN CON CONSULT-II


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos.
(El conector de enlace de datos está situado en el interior de la
caja de fusibles).

NEF465A

3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.


4. Pulsar “COMIENZO”.
5. Pulsar “MOTOR”.
6. Realizar cada modalidad prueba diagnóstico de acuerdo con
cada procedimiento de mantenimiento.
Para más información, ver el manual de funcionamiento de
CONSULT-II.

0111EC

0112EC

EC-33
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T

APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR


MODALIDAD DE PRUEBA DIAGNÓSTICO
RESULTADOS
Elemento DE MONITOR
TEST ACTIVO
AUTODIAG- DATOS
NÓSTICO
COMPONENTES DEL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR

Sensor de temperatura del refrigerante del motor X X


Sensor de velocidad del vehículo X X
Sensor de posición del acelerador X X
Contacto de posición del acelerador. X
Sensor de posición del cigüeñal X X
Interruptor de encendido (señal de arranque) X
ENTRADA
Contacto del pedal del embrague (freno de motor) X X
Voltaje de la batería X X
Medidor de masa de caudal de aire X X
Contacto de la luz de freno X X
Interruptor del acondicionador de aire X
Contacto de la luz de freno X
Relé de incandescencia X X
Relé de electroventilador del acondicionador de aire X X
SALIDA
Válvula solenoide de EGR T X X X

X : Aplicable.
T : Vehículos con motor BD-30 T.

MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO
Para los elementos detectados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”, consultar EC-4, "DIAG-
NÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 Ti/BD-30 T".
MODALIDAD MONITOR DATOS
Elemento contro- Señales
Señales
lado de
princi- Descripción Observaciones
[Unidad] entrada
pales
de ECM
SPCG·RPM (TDC) ● Se visualiza la velocidad del motor cal-
[rpm] culada por medio de la señal del sen-
sor de posición del cigüeñal (TDC) .
RPM-SPAL-BOMB ● Se visualiza la velocidad del motor cal-
[rpm] culada por medio de la señal de
impulso enviada desde el control elec-
trónico de la bomba de inyección de
combustible.
SENS TEMP MOT ● Se visualiza la temperatura del refrig- ● Cuando el sensor de temperatura del refrig-
[°C] erante de motor (determinado por el erante de motor está abierto o tiene un cor-
voltaje de la señal del sensor de tem- tocircuito, el ECM entra en la modalidad de
peratura del refrigerante del motor). autoprotección. Se visualiza la temperatura
refrigerante motor determinada por el ECM.
SENS VEL VHCL ● Se visualiza la velocidad del vehículo
[km/h] calculada a partir de la señal del sen-
sor de velocidad del vehículo .

EC-34
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T

Elemento contro- Señales


Señales
lado de
princi- Descripción Observaciones
[Unidad] entrada
pales
de ECM
SENS TEMP ● Se visualiza la temperatura del com-
COMB bustible (enviada desde el control elec-
[°C] ° trónico de la bomba de inyección de
combustible).
SEN POS ACEL ● Se visualiza el voltaje de la señal del
[V] sensor de posición del acelerador.
INT ACEL OFF ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
[ON/OFF] del contacto de posición del acelera-
dor.
V/ANTIREBOS ● Se visualiza la posición de control de la ● Este término se refiere a la válvula sole-
[°CA] válvula solenoide de control de abas- noide de control
tecimiento (enviada desde el control de abastecimiento.
electrónico de la bomba de inyección
de combustible).
VOLT BATERIA ● Se visualiza el voltaje del suministro
[V] eléctrico del ECM.
SEÑAL DE ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal ● Tras poner en marcha el motor, se visualiza
ARRANQUE de arranque. [OFF] independientemente de la señal de
[ON/OFF] arranque.
INT FRENO ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
[ON/OFF] del contacto de la luz de freno.
INT FRENO 2 ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
[ON/OFF] del contacto de posición del pedal del
acelerador.
INT ENCEN ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
[ON/OFF] del interruptor de encendido.
SE FL AIRE MASA ● Se visualiza el voltaje de la señal del ● Cuando se para el motor, se indica un valor
[V] medidor masa caudal aire. determinado.
VOL AIRE ADM ● Se visualiza el volumen del aire de
[mg/] admisión calculado a partir de la señal
del medidor de masa de caudal de
aire.
SEÑAL CORTE ● Se visualiza la condición [ON/OFF] de
COMB la señal de corte de combustible para
[ON/OFF] deceleración (enviada desde el control
electrónico de la bomba de inyección
de combustible).
OFF … Se corta el combustible.
ON … No se corta el combustible.
RELE ● Se visualiza la condición de control del
[ON/OFF] relé de incandescencia (determinada
por ECM de acuerdo con la señal de
entrada).
V/CON VOL EGR ● Muestra la válvula de control del volu-
[PASO] men de EGR, determinada por ECM
T de acuerdo a la seña de entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
SENS BARO ● Se visualiza la presión barométrica
[kPa] (determinada por el voltaje de la señal
del sensor de presión barométrica inte-
grado en ECM).

T : Vehículos con motor BD-30 T.

EC-35
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T

NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está exami-
nando.

MODALIDAD DE TEST ACTIVO


PUNTO A COMPROBAR
ELEMENTO EN PANTALLA ESTADO JUICIO
(SOLUCIÓN)
● Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
El relé de incandescencia pro- ● Instalación y conector
RELE ● Activar y desactivar el relé de ducirá el ruido de funcionami-
incandescencia mediante ento. ● Relé de incandescencia
CONSULT-II y escuchar el
sonido de funcionamiento.
V/CON VOL EGR ● Interruptor de encendido: ON
[ON/OFF] ● Activar y desactivar la válvula La válvula solenoide produce ● Instalación y conector
T solenoide mediante CON- un ruido de funcionamiento. ● Válvula solenoide.
SULT-II y escuchar el sonido
de funcionamiento.

T : Vehículos con motor BD-30 T.

EC-36
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T

DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DATOS


CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccion-
arse pulsando “AJUSTE” en la modalidad “MONITOR DATOS”.
1. “DISP AUTO” (disparador automático):
– La avería podrá identificarse en tiempo real en la pantalla de
CONSULT-II. Con otras palabras, el DTC se visualizará si ECM
detecta una avería. En el momento que EM detecta una avería,
“MONITOR” en la pantalla “MONITOR DATOS” cambia a “RE-
GISTRANDO DATOS... XX%” como se muestra a la izquierda, y
los datos se almacenan tras la detección de la avería. A conti-
nuación, cuando el porcentaje alcanza 100%, se visualiza la
pantalla “DIAG TIEMPO REAL”. Si se pulsa “PARADA” en la 0113EC

pantalla durante “REGISTRANDO DATOS ... XX%”, se visuali-


zará también la pantalla “DIAG TIEMPO REAL”.
El tiempo de almacenamiento tras la detección de la avería y la
velocidad de la misma pueden cambiarse mediante “PUNTO
DISPARADOR” y “Velocidad de registro”.
Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-
II.
2. “DISP MANU” (disparador manual):
– El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CON-
SULT-II aunque el ECM detecte un problema.
“MONITOR DATOS” puede realizarse continuamente incluso
cuando se detecta una avería.
0114EC
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1. “DISP AUTO”
– Asegurarse de seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, al intentar detectar el DTC
realizando el “Procedimiento de confirmación del DTC”. La avería puede confirmarse en el mismo
momento que se detecta.
– Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en la
modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición inter-
mitente.
Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los compo-
nentes y la instalación que se supone que están defectuosos mediante el “Procedimiento de confirma-
ción de DTC”, el DTC se mostrará en cuanto se detecte la avería. Consultar GI-33, "Simulación de
avería" en la sección GI.
2. “DISP MANU”
– Si se visualiza la avería tan pronto como se selecciona “MONITOR DATOS”, volver a ajustar CONSULT-II
a “DISP MANU”. Seleccionando “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar datos. Los datos pueden
ser utilizados para diagnósticos posteriores, tal como la comparación con el valor para la condición de
funcionamiento normal.

EC-37
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T

0115EC

EC-38
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00102

Introducción EIS00H01

El motor cuenta con un ECM para el control de los sistemas princi-


pales, como son el control de inyección de combustible, el control de
temporización de inyección de combustible, el sistema de control de
incandescencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sen-
sores e inmediatamente activa el control electrónico de la bomba de
inyección de combustible. Es importante que ambas señales de
entrada y salida estén limpias y estables. Al mismo tiempo, es
importante que no existan averías como fugas de hermeticidad u
otras averías con el motor.
Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermiten-
temente que las que se producen continuamente. La mayoría de los 0060EC
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación detenida de los circuitos pertinentes ayudará a
evitar que se sustituyan piezas en buen estado.
Una comprobación visual podría no ser suficiente para averiguar la
causa de las averías. Debería realizarse una prueba de carretera
con CONSULT-II o con un multímetro conectado. Seguir la EC-41,
"Procedimiento de trabajo".
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a hab-
lar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente es
una buena fuente de información para este tipo de averías, especial-
mente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los síntomas y
en qué condiciones. Debe usarse una EC-40, "Hoja de trabajo para
diagnóstico" como la que se muestra en el ejemplo de la página
siguiente. 0061EC
Empezar el diagnóstico buscando primero las averías “convencio-
nales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad de un vehículo cuyo motor
está controlado electrónicamente.

0533BR

EC-39
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T

Hoja de trabajo para diagnóstico EIS00H02

Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de


los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-
ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y
preciso.
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los síntomas o las condi-
ciones bajo las cuales el cliente se queja.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como la que se muestra
a continuación para organizar toda la información en la investigación
de las averías.
0063EC

EJEMPLO DE HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO

EC-40
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de trabajo EIS00H03

INICIO DE LA COMPROBACIÓN

COMPROBAR LAS CONDICIONES DEL INCIDENTE.


PASO I
Escuchar las quejas del cliente. (síntomas).

COMPROBAR DTC Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO.


Comprobar e IMPRIMIR (tomar nota) de DTC. Pegarlo a la hoja de reparación. A contin- *2
PASO II
uación, borrar. Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener infor-
mación.

Síntomas recogidos No hay síntomas, excepto que el


indicador de avería se ilumina o

*3
Verificar el síntoma conduciendo en la condición descrito por el cliente. PASO III

Código normal (en el Código de avería (en el PASO

CONFIRMACIÓN DE INCIDENTES *3
PASO IV
Verificar el DTC realizando el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.

*4 PASO V
Escoger la acción apropiada.
Código de avería (en el PASO I o Código normal (en ambos PASOS II y

INSPECCIÓN BÁSICA
BASE DEL SÍNTOMA (en el PASO

Realizar las inspecciones de acuerdo al Cuadro matriz

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA DTC PXXXX *5 PASO VI

REPARAR/SUSTITUIR

COMPROBACIÓN FINAL
Inc Confirmar que el incidente está completamente reparado realizando la INSPECCIÓN
PASO VII
BÁSICA y el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC (o COMPROBACIÓN DEL
FUNCIONAMIENTO GLOBAL). A continuación, borrar los DTC innecesarios (ya repara-
Cor

SALIDA DEL TALLER

*1: Consultar EC-25, "PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 Ti/BD-30 T".

EC-41
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T

*2: Si los datos de tiempo obtenidos de “RESUL AUTODI- *4: Si el sistema de diagnóstico en el vehículo no puede lle-
AGNOSIS” son distintos de “0”, realizar EC-71, "DIAG- varse a cabo, comprobar el suministro eléctrico principal
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES y el circuito de masa. Consultar EC-72, "DIAGNÓSTICO
INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T". DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 Ti/
BD-30 T".
*3: Si el incidente no puede comprobarse, realizar EC-71, *5: Si la pieza averiada no puede detectarse, realizar EC-71,
"DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-
INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T". MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".

EC-42
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T

Descripción del Procedimiento de trabajo EIS00H04

PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el incidente/síntoma utilizando la
PASO I
EC-40, "Hoja de trabajo para diagnóstico".
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (1er recorrido) y los datos
del cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. Consultar “INDICADOR DE
AVERÍA”. Si el incidente no puede comprobarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES
PASO II INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido) y el síntoma descrito por el cliente. (El
EC-49, "Cuadro matriz de síntomas" será de utilidad. Consultar EC-49, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN
GENERAL / BD-30 Ti/BD-30 T"). Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.
Tratar de confirmar el síntoma y las condiciones en las que ocurrió el incidente.
La EC-40, "Hoja de trabajo para diagnóstico" y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para verificar el incidente.
Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de
PASO III diagnóstico de tiempos reales.
Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-
MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
Si se detecta el código de avería, saltar el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (de 1er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”.
Comprobar y leer el DTC (1er recorrido) utilizando CONSULT-II.
Durante la comprobación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad
“MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede comprobarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-
PASO IV MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC”, realizar en su lugar “COMPROBACIÓN
DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL“. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido),
esta “comprobación” simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado “Incorrecto” de la “COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL” significa lo mismo que la detec-
ción de un DTC (del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, consultar EC-44, "Inspección básica". Realizar las inspecciones de acuerdo al EC-49,
"Cuadro matriz de síntomas". Consultar este párrafo.
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las cau-
sas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado dañado
usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones“.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relaciona-
dos con CONSULT-II. Consultar EC-62, "Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos" y EC-
PASO VI 65, "Terminales del ECM y valor de referencia".
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del cir-
cuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cor-
tocircuitos. Para más detalles, consultar “Inspección del circuito” en la sección GI.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si la pieza averiada no puede detectarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-
MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".

Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones
y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” y confirmar que se detecta el código normal (DTC
PASO VII P0000 o 0505). Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI empleando un método
distinto al previo.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya arreglados) del ECM.
(Consultar EC-27, "CÓMO BORRAR UN DTC".)

EC-43
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00103

Inspección básica EIS00I01

PRECAUCIÓN:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas:
● El conmutador de faros está apagado.
● En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
● El interruptor del acondicionador de aire está en posición “OFF”.
● El volante está en posición de marcha en línea recta, etc.

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada.

2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento,


especialmente para el filtro de combustible y el filtro del depura-
dor de aire. Consultar la sección MA, MA-5, "MANTENIMIENTO
PERIÓDICO".
3. Comprobar lo siguiente:
– Los conectores de la instalación por si las conexiones no son
correctas.
– Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no
están conectadas correctamente. 0064EC
– Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pelliz-
cados o cortados.
4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.

>> IR A 2.

2. PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ


Con CONSULT-II
Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-II
Montar el comprobador del tacómetro diesel al vehículo.

>> IR A 3.

EC-44
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T

3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ


Con CONSULT-II
1. Seleccionar “SPCG·RPM (TDC)” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
2. Leer la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura nor-
mal de funcionamiento y el acondicionador de aire apagado.

0116EC

Sin CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondiciona-
dor de aire apagado.
725 ± 25 rpm.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.

4. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN


Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

5. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


1. Parar el motor.
2. Utilizar la bomba cebadora para purgar el aire del sistema de combustible. Consultar MA-24, "PURGA
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE" en la sección MA.

>> IR A 6.

EC-45
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T

6. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ


Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (TDC)” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura nor-
mal de funcionamiento y el acondicionador de aire apagado.

0116EC

Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondicio-
nador de aire apagado.
725 ± 25 rpm.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 7.

7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE


Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar la sección MA, “Drenaje del agua”.

>> IR A 8.

8. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ


Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (TDC)” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura nor-
mal de funcionamiento y el acondicionador de aire apagado.

0116EC

Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondicio-
nador de aire apagado.
725 ± 25 rpm.

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 9.

EC-46
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T

9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE


Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.

10. COMPROBAR LA TOBERA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


Comprobar la presión de apertura de la tobera de inyección de combustible. Consultar EC-25, "PRUEBA DE
PRESIÓN DE LA INYECCIÓN".
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la tobera de inyección de combustible.

11. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ


Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (TDC)” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura nor-
mal de funcionamiento y el acondicionador de aire apagado.

0116EC

Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondicio-
nador de aire apagado.
725 ± 25 rpm.

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 12.

12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN


Comprobar la presión de compresión. Consultar _-13, "comprobación de la presión de compresión - BD-30 T
/ bd-30 ti"en la sección EM.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Seguir las instrucciones en _-13, "comprobación de la presión de compresión - BD-30 T / bd-30
ti".

EC-47
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T

13. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ


Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (TDC)” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura nor-
mal de funcionamiento y el acondicionador de aire apagado.

0116EC

Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondicio-
nador de aire apagado.
725 ± 25 rpm.

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Sustituir el control electrónico de la bomba de inyección de combustible.

EC-48
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T


PFP:00104

Cuadro matriz de síntomas EIS00J01

SÍNTOMA

CUESTA/ NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO

EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN


CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO

SISTEMA — Sistema de
control
básico del motor
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

Característica del síntoma, comprobar el punto


DURANTE LA CONDUCCIÓN

EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

ACELERACIÓN POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTÍ RÁPIDO

RALENTÍ LENTO

Página de referencia
AL RALENTÍ

Código de síntoma de
AA AB AC AD AE AF
garantía
Centralita del control elec-
trónico
4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 — *6
de la bomba de inyección
de combustible
Tobera de inyección 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-25 *7
Sistema de incandescen-
1 1 1 1 1 EC-106
cia
Sección
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 *8
EM
Sección
Conductos y filtro de aire 3 3 *9
MA

Sistema EGR T 3 3 EC-170


1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*6: Una avería del sistema de inyección de combustible o del sistema de control de temporización de la inyección puede ser la
causa.
*7: Depende de la presión de la válvula de apertura y la forma del cono de pulverización.
*8: Causada por una presión insuficiente de compresión.

EC-49
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

*9: El síntoma varía dependiendo de la posición-OFF del conducto de aire.


T :Vehículos con motor BD-30 T.

EC-50
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

SÍNTOMA

COLOR DE HUMO ANORMAL


SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
SISTEMA — Sistema de control
básico del motor

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

Característica del síntoma, comprobar el punto


ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE


RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?


VIBRACIÓN AL RALENTÍ

BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO

Página de referencia
HUMO NEGRO

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA


Centralita del control electrónico
de la bomba de inyección de 4 4 3 4 5 4 3 3 — *6
combustible
Tobera de inyección 3 3 3 4 3 EC-25 *7
Sistema de incandescencia 1 EC-106
Sección
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 *8
EM
Sección
Conductos y filtro de aire 3 3 *9
MA

Sistema EGR T 3 EC-170


1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*6: Una avería del sistema de inyección de combustible o del sistema de control de temporización de la inyección puede ser la
causa.
*7: Depende de la presión de apertura de la válvula y forma del cono de pulverización.
*8: Causada por una presión insuficiente de compresión.
*9 El síntoma varía dependiendo de la posición-OFF del conducto de aire.
T :Vehículos con motor BD-30 T.

EC-51
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

SÍNTOMA

CUESTA/NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO

EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN


CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
SISTEMA — SISTEMA DE CON-
TROL DEL MOTOR
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

Característica del síntoma, comprobar el punto


DURANTE LA CONDUCCIÓN

EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

ACELERACIÓN POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTÍ RÁPIDO

RALENTÍ LENTO

Página de referencia
AL RALENTÍ
Avería

A
Código de síntoma de garantía AA AB AC AE AF
D
Control electrónico del circu- *a, *b 1 1 1 1 1 1 1
ito de la bomba de inyección 1 1 1 1 —
de combustible. *c, *d
CONTROL DE MOTOR

Circuito del medidor de masa *a, *c 1 1


1 EC-79
de caudal de aire *b
Circuito del sensor de temper-
*a, *b 1 1 1 1 EC-85 *10
atura del refrigerante de motor

Circuito del sensor de veloci-


*a, *b 1 EC-116
dad del vehículo

Circuito de la válvula sole- *a, *b


EC-170
noide de EGR T *c 1 1 1 *11
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abrir.
*b: Cortocircuito.
*c: Cortocircuito a masa.
*d: Ruido.
*10: Compensación de acuerdo a la temperatura del refrigerante del motor no funciona.
*11: El control de arranque no funciona.
T :Vehículos con motor BD-30 T.

EC-52
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

SÍNTOMA

COLOR DE HUMO ANORMAL


SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

Característica del síntoma, comprobar el punto


ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE


RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?


VIBRACIÓN AL RALENTÍ

BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO

Página de referencia
HUMO NEGRO
Avería

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA

Control electrónico del circuito de la *a, *b 1 1 1


1 1 —
bomba de inyección de combustible. *c, *d 1
CONTROL DE MOTOR

Circuito del medidor de masa de cau- *a, *c


1 EC-79
dal de aire *b 1
Circuito del sensor de temperatura
*a, *b 1 1 1 1 1 EC-85 *10
del refrigerante de motor
Circuito del sensor de velocidad del
*a, *b 1 EC-116
vehículo

Circuito de la válvula solenoide de *a, *b


EC-170
EGR T *c 1 *11
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.
*b: Cortocircuito.
*c: Cortocircuito a masa.
*d: Ruido.
*10: Compensación de acuerdo a la temperatura del refrigerante del motor no funciona.
*11: El control de arranque no funciona.
T :Vehículos con motor BD-30 T.

EC-53
CONTROL
MOTOR

*d: Ruido.
*a: Abierta.
*b: Cortocircuito.
acelerador
TROL DEL MOTOR

ición del cigüeñal

*c: Cortocircuito a masa.


Código de síntoma de garantía

Circuito del sensor posición

Circuito del sensor de pos-


SISTEMA — SISTEMA DE CON-

(continúa en la página siguiente)


Avería

*d
*a, *b
*a, *b
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido) CUESTA/NO ARRANCA/


ARRANCA DE NUEVO

AA
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO

1
(EXC. HA)

1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.


CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

1
AL RALENTÍ

EC-54
DURANTE LA CONDUCCIÓN EL MOTOR SE CALA

1
AB
AL DESACELERAR

1
SÍNTOMA

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

1
1
AC
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

1
A
D
FALTA DE POTENCIA

1
1
AE
ACELERACIÓN POBRE

1
1
RALENTÍ RÁPIDO

1
AF
RALENTÍ LENTO

1
Página de referencia
EC-90

EC-100
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

Característica del síntoma, comprobar el punto


DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

SÍNTOMA

COLOR DE HUMO ANORMAL


SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

Característica del síntoma, comprobar el punto


ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE


RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?


VIBRACIÓN AL RALENTÍ

BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO

Página de referencia
HUMO NEGRO
Avería

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA


Circuito del sensor de posición del
CONTROL

*a, *b 1 1 EC-90
MOTOR

acelerador

Circuito del sensor de posición del *a, *b


1 1 1 1 EC-100
cigüeñal *d
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.
*b: Cortocircuito.
*c: Cortocircuito a masa.
*d: Ruido.

EC-55
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

SÍNTOMA

CUESTA/NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO

EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN


CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
SISTEMA — SISTEMA DE CON-
TROL DEL MOTOR
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

Característica del síntoma, comprobar el punto


DURANTE LA CONDUCCIÓN

EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

ACELERACIÓN POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTÍ RÁPIDO

RALENTÍ LENTO

Página de referencia
AL RALENTÍ
Avería

A
Código de síntoma de garantía AA AB AC AE AF
D
Circuito de la señal de
*a, *b 1 1 1 1 EC-168 *11
arranque
Circuito del contacto de pos- *a, *c 1 1 1 1 1
CONTROL DE MOTOR

ición EC-90
del acelerador (ralentí) *b 1 1 1 *12

Circuito del interruptor de *a 1 1 1 1


EC-72
encendido *b

Suministro eléctrico para el *a 1 1 1 1 *13


EC-72
circuito del ECM *b
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.
*b: Cortocircuito.
*c: Cortocircuito a masa.
*d: Ruido.
*11: El control de arranque no funciona.
*12: Se envía una señal de "incorrecto" al sensor de posición del acelerador.
*13: El motor no se detiene.

EC-56
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

SÍNTOMA

COLOR DE HUMO ANORMAL


SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

Característica del síntoma, comprobar el punto


ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE


RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?


VIBRACIÓN AL RALENTÍ

BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO

Página de referencia
HUMO NEGRO
Avería

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA


Circuito de la señal de arranque *a, *b EC-168 *11
CONTROL DE MOTOR

Circuito del contacto de posición *a, *c


EC-90
del acelerador (ralentí) *b 1 1 *12
*a
Circuito del interruptor de encendido EC-72
*b

Suministro eléctrico para el circuito *a *13


1 1 EC-72
del ECM *b
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.
*b: Cortocircuito.
*c: Cortocircuito a masa.
*d: Ruido.
*11: El control de arranque no funciona.
*12: Se envía una señal de "incorrecto" al sensor de posición del acelerador.
*13: El motor no se detiene.

EC-57
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

SÍNTOMA

CUESTA/NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO

EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN


CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR

Característica del síntoma, comprobar el punto


NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

DURANTE LA CONDUCCIÓN

EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

ACELERACIÓN POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTÍ RÁPIDO

RALENTÍ LENTO

Página de referencia
AL RALENTÍ
Avería

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF


*a 1 1 1 1 *14
Circuito del relé de incandescencia EC-106
*b *15
CONTROL DE MOTOR

Circuito del relé *a 1 1 1 1


EC-158
del ECM (desconexión automática) *b *16

ECM, Circuito del conector *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-132

Circuito del relé del acondicionador *a *17


EC-153
de aire *b 1 *18

Circuito del interruptor del acondi- *a, *c *18


EC-153
cionador de aire *b *19
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.
*b: Cortocircuito.
*c: Cortocircuito a masa.
*d: Ruido.
*14: La luz de incandescencia no se ilumina.
*15: La luz de incandescencia no se apaga.
*16: El cortocircuito a masa hace que el motor no puede detenerse.
*17: El acondicionador de aire no funciona.
*18: El acondicionador de aire no se detiene.
*19: El acondicionador de aire no funciona.

EC-58
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

SÍNTOMA

COLOR DE HUMO ANORMAL


SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

Característica del síntoma, comprobar el punto


ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE


RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?


VIBRACIÓN AL RALENTÍ

BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO

Página de referencia
HUMO NEGRO
Avería

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA


*a 1 *14
Circuito del relé de incandescencia EC-106
*b *15
CONTROL DE MOTOR

Circuito del relé del ECM (desconex- *a


EC-158
ión automática) *b *16

ECM, Circuito del conector *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-132

Circuito del relé del acondicionador *a *17


EC-153
de aire *b *18

Circuito del interruptor del acondicio- *a, *c *18


EC-153
nador de aire *b *19
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.
*b: Cortocircuito.
*c: Cortocircuito a masa.
*d: Ruido.
*14: La luz de incandescencia no se ilumina.
*15: La luz de incandescencia no se apaga.
*16: El cortocircuito a masa hace que el motor no puede detenerse.
*17: El acondicionador de aire no funciona.
*18: El acondicionador de aire no se detiene.
*19: El acondicionador de aire no funciona.

EC-59
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

SÍNTOMA

CUESTA/NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO

EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN


CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
SISTEMA — SISTEMA DE CON-
TROL DEL MOTOR
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

Característica del síntoma, comprobar el punto


DURANTE LA CONDUCCIÓN

EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

ACELERACIÓN POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTÍ RÁPIDO

RALENTÍ LENTO

Página de referencia
AL RALENTÍ
Avería

A
Código de síntoma de garantía AA AB AC AE AF
D
CONTROL DE MOTOR

Circuito del contacto de freno *a


EC-121
de motor *b 3 3
Circuito del contacto del *a, *b
embrague de freno de motor EC-164
de motor *c

Circuito de la válvula sole- *a, *b


EC-164
noide del freno motor *c 3 3 3 3 3 3 3 *20
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.
*b: Cortocircuito.
*c: Cortocircuito a masa.
*20: Hay un cortocircuito de masa en la línea de la señal desde ECM a la válvula solenoide.

EC-60
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

SÍNTOMA

COLOR DE HUMO ANORMAL

EL PEDAL DE FRENO SIGUE FUNCIONANDO CUANDO SE PISA EL PEDAL DEL EMBRAGUE


SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
SISTEMA — SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

Característica del síntoma, comprobar el punto


EL FRENO DE MOTOR NO FUNCIONA
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE


RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?


VIBRACIÓN AL RALENTÍ

BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO

Página de referencia
HUMO NEGRO
Avería

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP AQ AR HA


CONTROL DE MOTOR

Circuito del contacto de *a 2


EC-121
freno de motor *b
Circuito del contacto del *a, *b 2
embrague EC-164
del freno de motor *c 3

Circuito de la válvula sole- *a, *b 3


1 1 EC-164
noide del freno motor *c 3 3 *20
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.
*b: Cortocircuito.
*c: Cortocircuito a masa.
*20: Hay un cortocircuito de masa en la línea de la señal desde ECM a la válvula solenoide.

EC-61
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00J02

Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conec-
tor.
Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionami-
ento de sus componentes.
ELEMENTO DE COMPRO-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN
SPCG·RPM (TDC) El número de revoluciones
● Conectar un tacómetro externo. del motor indicada por el
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CON- tacómetro y por CONSULT-
RPM-SPAL-BOMB SULT-II. II debe ser aproximada-
mente el mismo.
SENS TEMP MOT ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C (158 °)
Casi la misma velocidad
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor de que
SENS VEL VHCL
CONSULT-II. el valor indicador por CON-
SULT-II.
SENS TEMP COMB ● Motor: después de calentarlo Más de 40°C (104 °)

● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente liberado 0,30 - 0,50 V


SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a fondo 3,0 - 4,3 V

● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente liberado ON


INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente pisado OFF
V/ANTIREBOS ● Motor: Después de calentarlo, dejarlo funcionando al ralentí. Este término se refiere a la
válvula solenoide de control
de abastecimiento.
Este valor es solamente
aproximativo. No determi-
nará un posible error del
control electrónico de la
bomba de inyección de
combustible.
VOLTAJE DE LA BATERÍA ● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) VOLTAJE DE LA BATERÍA
SEÑAL DE ● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
INT ENCEN ● Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
Pedal del freno: pisado ON
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: liberado OFF
Pedal del freno: pisado ON
INT FRENO 2 ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: liberado OFF
● Interruptor del acondicionador
de aire OFF
SE FL AIRE MASA ● Palanca selectora: punto Ralentí 2,1 - 2,7 V
muerto
● Sin carga
SEÑAL CORTE COMB ● Motor: después de calentarlo Ralentí ON

RELE ● Consultar EC-106, "DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-

EC-62
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

ELEMENTO DE COMPRO-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN
Altitud
Aprox. 0m: Aprox.
100,62kPa (1,0062 bar,
1,026 kg/cm2)
Aprox. 1.000 m: Aprox.
88,95 kPa (0,8895 bar,
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON 0,907 kg/cm2)
Aprox. 1.500 m: Aprox.
83,16 kPa (0,8316 bar,
0,848 kg/cm2)
Aprox. 2.000 m: Aprox.
78,36 kPa (0,7836 bar,
0,799 kg/cm2)
● Motor: después de calentarlo
Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos
● Interruptor del acondicionador
V/CON VOL EGR de aire: OFF
T ● Palanca selectora: punto Revolucionando el motor desde el ralentí hasta
muerto 0 pasos
3.200 rpm
● Sin carga

T :Vehículos con motor BD-30 T.

EC-63
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad de monitor de datos


EIS00J03

Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS“.
“SEN POS ACEL”, “SPAL•RPM•BOMBA”, “SE FL AIRE MASA”
A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, “SPAL•RPM•BOMBA” y “SE FL
AIRE MASA” cuando el motor se revoluciona rápidamente hasta 2.500 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su
temperatura normal de funcionamiento.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.

0117EC

EC-64
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00J04

PREPARACIÓN
1. EL ECM está situado bajo los controles de la calefacción (junto
al soporte de la calefacción).
a. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar
al menos 5 segundos antes de desconectar.
b. Extraer los pernos de fijación del ECM del soporte de la calefac-
ción.
c. Montarlos en orden inverso al desmontaje.

NEF467A

EC-65
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

2. Tomar las mediciones necesarias de los terminales de los


conectores de ECM.
● Utilizar con extremo cuidado de no tocar dos clavijas al
mismo tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos.
● Asegurarse de que la unidad de ECM está conectada cor-
rectamente a masa antes de la comprobación.
● Al tomar las mediciones, todos los conectores de ECM deben
estar conectados. 0045EC

CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM


Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. (Masa del
módulo de control del motor).
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
Nº CABLE
104 B [El motor está funcionando]
105 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
106 B ● Velocidad de ralentí

107 R
Suministro eléctrico para el [Interruptor de encendido en posición
108 R VOLTAJE DE LA BATERÍA
ECM “ON”]
109 R

Control electrónico de la [El motor está funcionando]


202 W/R bomba ● Estado de calentamiento. Aproximadamente 0,1V
de inyección de combustible ● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
● Tanto el interruptor del acondicionador de VOLTAJE DE LA BATERÍA
aire como el del ventilador están apagados.
Relé del acondicionador de
204 Y/L [El motor está funcionando]
aire
● Tanto el interruptor del acondicionador de 0-1 V
aire como el del ventilador están activados.
(El compresor está funcionando)
210 R/L Relé 2 de incandescencia Consultar “Sistema de control de incandescencia”.
Freno de motor desactivado.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Válvula solenoide (Ver descripción)
213 L/R
del freno de motor Freno de motor activado.
0V
(Ver descripción)
214 R/W Relé 1 de incandescencia Consultar “Sistema de control de incandescencia”.
Interruptor de encendido en posición “ON” 0-1 V
215 G/L Indicador de avería [El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
● Pedal de embrague completamente lib- VOLTAJE DE LA BATERÍA
erado.
Contacto de embrague para ● ABS desactivado.
216 L
el freno de motor
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
0V
● Pedal de embrague totalmente pisado.
● ABS desactivado.

EC-66
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento.
218 L/B Masa del sensor Aproximadamente 0V

Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
● El electroventilador del acondicionador de VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del electroventilador aire no está funcionando.
219 W/Y
del acondicionador de aire [El motor está funcionando]
● El electroventilador del acondicionador de Aproximadamente 0,1V
aire está funcionando.
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
0-1 V
● El indicador de incandescencia está encen-
Indicador de incandescen- dido
221 B/Y
cia [Interruptor de encendido en posición
“ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El indicador de incandescencia está apa-
gado
Suministro eléctrico del
[Interruptor de encendido en posición
223 W/L medidor de masa de caudal Aproximadamente 5V
“ON”]
de aire
[El motor está funcionando]
Señal del sensor de masa ● Estado de calentamiento.
224 G/B 2,1 - 2,7 V
de caudal de aire ●

Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico de la ● Estado de calentamiento.
303 L/Y bomba Aproximadamente 2,5V

de inyección de combustible
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico de la ● Estado de calentamiento.
304 Y/B bomba Aproximadamente 2,5V

de inyección de combustible
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico de la ● Estado de calentamiento.
314 PU bomba Aproximadamente 0,4V

de inyección de combustible
Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”] 0-1 V

● Durante unos segundos después de girar el


Relé de ECM (Desconexión interruptor de encendido a la posición “OFF”
325 W/B
automática)
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
● Durante unos segundos después de poner VOLTAJE DE LA BATERÍA
el interruptor de encendido en posición
“OFF”

EC-67
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
Masa del sensor de posición ● Estado de calentamiento.
331 W Aproximadamente 2,5V
del cigüeñal ●

Velocidad de ralentí
Masa del sensor de temper-
[Interruptor de encendido en posición
334 Y atura del refrigerante de Aproximadamente 0V
“ON”]
motor
0,1 - 14 V
337 OR/W [El motor está funcionando]
(Las señales de voltaje de cada
Válvula de control de volu- ● Estado de calentamiento. terminal del ECM es distinta
men del EGR ● dependiendo de la posición de
338 G/W control de la válvula de control
Velocidad de ralentí
de volumen del EGR).
Aproximadamente 2,5 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento.

Velocidad de ralentí
0118EC
Sensor de posición del
344 B
cigüeñal Aproximadamente 2,5 V

[El motor está funcionando]


● Estado de calentamiento.
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

0119EC

El voltaje de salida es diferente


Sensor de temperatura del a
347 GY [El motor está funcionando]
refrigerante del motor la temperatura del refrigerante
del motor
0,1 - 14 V
[El motor está funcionando]
337 OR/W (Las señales de voltaje de cada
338 G/W Válvula de control de volu- ● Estado de calentamiento. terminal del ECM es distinta
350 W/Y men del EGR ● dependiendo de la posición de
351 W control de la válvula de control
Velocidad de ralentí
de volumen del EGR).
[El motor está funcionando]
● El interruptor del acondicionador de aire VOLTAJE DE LA BATERÍA
está en posición “OFF”.
Interruptor del acondiciona-
403 Y/L [El motor está funcionando]
dor de aire
● Tanto el interruptor del acondicionador de 0-1 V
aire como el del ventilador están activados.
(El compresor está funcionando)
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] Aproximadamente 0V
● Pedal de freno completamente liberado.
405 G/Y Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal de freno pisado.

EC-68
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
Nº CABLE
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
Contacto de posición del ● Pedal de freno completamente liberado.
416 L/OR
pedal de freno [Interruptor de encendido en posición
“ON”] Aproximadamente 0V
● Pedal de freno pisado.
Aproximadamente 2,6 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 1ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 10 km/h.
0120EC
Sensor de velocidad del
417 W/Y
vehículo Aproximadamente 2,6 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 2ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 30 km/h.
0121EC

[Interruptor de encendido en posición


Aproximadamente 0V
“ON”]
422 W/R Señal de arranque
[Interruptor de encendido “START”] VOLTAJE DE LA BATERÍA

[El motor está funcionando]


Masa del sensor de posición ● Estado de calentamiento.
425 W/Y Aproximadamente 0V
del acelerador ●

Velocidad de ralentí
Masa del contacto de pos-
ición del acelerador (ralentí) [Interruptor de encendido en posición
426 B/R Aproximadamente 0V
[Interruptor de encendido en “ON”]
posición ON]
Aproximadamente 7 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 1ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 10 km/h.
0122EC
430 W Salida del velocímetro
Aproximadamente 7 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 2ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 30 km/h.
0123EC

Suministro eléctrico del sen-


[Interruptor de encendido en posición
433 Y/L sor de posición del acelera- Aproximadamente 5V
“ON”]
dor

EC-69
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T

TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
Nº CABLE
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
0,30 - 0,50 V
● Pedal del acelerador completamente lib-
Sensor de posición del acel- erado
434 W/B
erador
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] 3,0 - 4,3 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo.
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del acelerador completamente lib-
Contacto de posición del erado
435 L
acelerador (ralentí)
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] 3,0 - 4,3 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo.
[Interruptor de encendido en posición
0V
“OFF”]
507 G/B Interruptor de encendido
[Interruptor de encendido en posición
VOLTAJE DE LA BATERÍA
“ON”]

EC-70
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 TI/
BD-30 T

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 TI/


BD-30 T PFP:00105

Descripción EIS00K01

SE pueden dar incidentes intermitentes (I/I). En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la pieza o
función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta de que, a
menudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC. Tener
también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por este
motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consiguiente,
las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico, podrían no
indicar el área de la avería.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I
● Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo distintos de “0”.
● El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
● Los datos de DTC no aparecen durante el procedimiento de confirmación de DTC.
● El Procedimiento de diagnóstico para XXXX no indica la zona del problema.

Procedimiento de diagnóstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTC. Consultar EC-27, "CÓMO BORRAR UN DTC".

>> IR A 2.

2. COMPROBACIÓN DE LOS TERMINALES DE MASA


Comprobar los terminales de masa por si presenta corrosión o conexiones sueltas.
Consultar “INSPECCIÓN DE MASA” en la sección GI.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO


Realizar “Pruebas de simulación de incidentes” de la sección GI.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-71
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-
30 T

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-


30 T PFP:00106

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00L01

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y
masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
Nº CABLE
104 B [El motor está funcionando]
105 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
106 B ● Velocidad de ralentí

107 R
Suministro eléctrico para el [Interruptor de encendido en posición
108 R VOLTAJE DE LA BATERÍA
ECM “ON”]
109 R
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”] 0-1V

● Durante unos segundos después de girar el


Relé del ECM interruptor de encendido a la posición “OFF”
325 W/B
(Desconexión automática)
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
● Durante unos segundos después de poner VOLTAJE DE LA BATERÍA
el interruptor de encendido en posición
“OFF”
[Interruptor de encendido en posición
0V
“OFF”]
507 G/B Interruptor de encendido
[Interruptor de encendido en posición
VOLTAJE DE LA BATERÍA
“ON”]

EC-72
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-
30 T

Esquema de conexiones - MAIN - EIS00L02

TL W W EC-MAIN-01
EL-START-01
W W BATERÍA
INT. ENCENDIDO
ON o START Consultar
EL-POWER-01
B/W W W

17 12

C08
F37
CAJA DE FUSIBLES 65A
15A 20A
17 12 1 B01

39 34

G/B R/B W W

R/B R/B
G/B 3 2 : LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
R02 : LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
RELÉ
A G/B
ECM
EL-WARN-01 4 1

G/B W/B R B01

R R 28 R
A
R
EC-INJPMP-01

G/B W/B R R R

507 325 108 107 109


K15-E HRL-0 BAT+ BAT+ BAT+ ECM
K62 , K67
K68 B B
BAT- BAT- BAT-
1 B01
104 105 106

B B B B B

B B B

Consultar la última página


Sección EL

340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 B01

327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 507 508 509 107 108 109 C08
K67 K68 K62
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 504 505 506 104 105 106
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 31 1 312 313 501 502 503 101 102 103

R02

1
4 3
2 NEF471A

EC-73
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-
30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00L03

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o no
Sí >> IR A 11.
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO - I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM


1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 507 de ECM del conec-
tor K68 de ECM y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. 0125EC

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente:
● El conector C08 del fusible y de la caja de relés.
● Fusible nº 17 (15A).
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre ECM y el fusible.

>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO


1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector K62 de la instalación de ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales de ECM 104 , 105 , 106 del conector
K62 y masa del motor.
Consultar el Esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-74
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-
30 T

5. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM


1. Conectar de nuevo el conector K62 de la instalación de ECM.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON” y a contin-
uación ponerlo en posición “OFF”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 107 , 108 , 109 de
ECM del conector K62 de ECM y masa con CONSULT-II o un
multímetro.
Voltaje:
Después de girar el interruptor de encendido a la 0127EC
posición “OFF”, existe voltaje de la batería durante
unos segundos y luego descenderá a aproximada-
mente 0V.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Comprobar el circuito de suministro eléctrico del control electrónico de la bomba de inyección de
combustible. Consultar EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".
Incorrecto>>1.(No existe voltaje de la batería)
IR A 6.
2. (Existe voltaje de batería durante algunos segundos)
IR A 10.

6. COMPROBAR EL CIRCUITO - III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM


1. Desconectar el relé de ECM.

NEF465A

2. Comprobar entre los terminales 2 y 3 del relé del conector


R02 del relé de ECM y masa con un multímetro.
Voltaje: voltaje de la batería

0266EC

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

EC-75
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-
30 T

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente:
● Fusible nº 12 (20A).
● La instalación por si tiene un circuito abierto o tiene un cortocircuito entre el relé de ECM y la batería.

>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-


CUITO

1. Desconectar el conector K67 de la instalación.


2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 325 del conector de ECM K67 y el terminal
4 del conector R02 del relé de ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

9. COMPROBAR EL CIRCUITO - IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM


1. Desconectar el conector K62 de la instalación.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 107 , 108 , 109 de ECM del conector
K62 y el terminal 1 del conector R02 del relé de ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-76
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-
30 T

10. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM


1. Desconectar el relé de ECM.
2. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales 3 y 4
del relé de ECM.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del relé
de ECM.

Estado Continuidad
Suministro directo de voltaje de 12V
entre los terminales Sí
1496EL
3 y 4 .
OFF No
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir relé de ECM.

11. COMPROBAR EL CIRCUITO - V DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM


1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el relé de ECM.
3. Desconectar el conector K62 de la instalación de ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales
107 , 108 , 109 de ECM del conector K62 y el terminal 1 del
conector R02 del relé de ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
NEF465A
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCU-
ITO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales de ECM 104 , 105 , 106 del conector
K62 y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

13. 0COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30

EC-77
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-
30 T

T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-78
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE
TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE
TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00107

Descripción de componentes EIS00M01

El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire


de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la
medida de una parte del caudal de admisión total. Consiste en una
película con calor que se suministra por corriente eléctrica desde el
ECM. La temperatura de la película por ECM para una determinada
cantidad. El calor generado por la película se reduce cuando el aire
de admisión fluye alrededor de la misma. Cuanto más aire fluye,
mayor es la fuga de calor.
Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para man-
tener la temperatura de la película caliente a medida que aumenta
el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante este cambio 0076EC
de corriente.

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00M02

ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Interruptor del acondicionador de
aire: “OFF”
SE FL AIRE
● Palanca selectora: Ralentí 2,1 - 2,7 V
MASA
punto muerto
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00M03

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento.
218 L/B Masa del sensor Aproximadamente 0V

Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
[Interruptor de encendido en posición
223 W/L medidor de masa de caudal Aproximadamente 5V
“ON”]
de aire
[El motor está funcionando]
Señal del sensor de masa ● Estado de calentamiento.
224 G/B 2,1 - 2,7 V
de caudal de aire ●

Velocidad de ralentí

EC-79
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE
TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00M04

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P0100 ● Se envía un voltaje excesivamente alto o bajo desde ● Se envía un voltaje excesivamente alto o bajo desde
0102 el sensor a ECM. el sensor a ECM.
● Medidor de masa de caudal de aire.
P0235 ● El ECM detecta una presión excesiva en la tubería ● Válvula de alivio del turbocompresor.
0905 de admisión del aire a través del sensor.

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00M05

CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al
menos 6 segundos. 3
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-82, "Procedimiento de diagnós-
tico".

SIN CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al
menos 6 segundos. 0116EC

2. Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos.


3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
5. Si se detecta un DTC, ir a EC-82, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-80
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE
TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T

Esquema de conexiones - MAFS - EIS00M06

INT. ENCENDIDO
ON o START
EC-MAFS-01

B/W

17

C08
15A
17 CAJA DE FUSIBLES

39

G/B
A : LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
G/B G/B : LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
EL-WARN-01
R
3 B01

2
K58
MEDIDOR MASA
CAUDAL AIRE
3 4 5 1

L/B W/L G/B G/W

L/B W/L G/B G/W

14 13 6 57 B01

L/B W/L G/B G/W

L/B W/L G/B G/W

218 223 224 217


ECM
HFM0 HFM2 HFM1 LTF1
K65

Consultar la última página


Sección EL
K58 B01
219 220 221 222 223 224
C08
213 214 215 216 217 218
K65
207 208 209 210 21 1 212 5 4 3 2 1
201 202 203 204 205 206

NEF472A

EC-81
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE
TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00M07

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MAFS


1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa de caudal de aire.

0023EC

3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.


4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2 , 4 del medidor
de masa de caudal de aire y masa con CONSULT-II o un mul-
tímetro.

Terminal Voltaje

2 Voltaje de la batería

4 Aproximadamente 5V

Correcto o incorrecto 0129EC

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente:
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el medidor de masa de caudal de aire y ECM.
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el medidor de masa de caudal de aire y el relé
de ECM.

>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE ESTÁ

EC-82
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE
TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO


1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.

0174EC

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor de masa de caudal de aire y
masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

4. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE POR SI


EXISTE UN CIRCUITO ABIERTO O UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector K65 de la instalación de ECM.


2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5
del medidor de masa de caudal de aire y el terminal K65 del
conector 224 de ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.

0130EC

3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-83
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE
TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T

5. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE


1. Volver a conectar los conectores de la instalación desconecta-
dos.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de
funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el conector K65 de ECM, el terminal
224 (la señal del medidor masa caudal aire) y masa.

Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en posición
Aprox. 1V 0131EC
“ON” (Motor parado)
Ralentí (el motor se calienta a hasta su
temperatura normal de funcionami- 2,1 - 2,7 V
ento).
Ralentí a aproximadamente 3.000 rpm* Aprox. 4V
*: Comprobar si el voltaje lineal aumenta en respuesta al incremento de las revoluciones de motor a unas 3.000 rpm.

4. Si el voltaje no corresponde a las especificaciones, desconectar el conector de la instalación del medidor


de masa de caudal de aire y conectarlo de nuevo.
A continuación, repetir la comprobación posterior.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el medidor de masa de caudal de aire.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30
T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-84
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-
30 T

DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-


30 T PFP:00108

Descripción EIS00N01

El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa para


detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modi-
fica la señal de voltaje del ECM. La señal modificada vuelve al ECM
como la entrada de temperatura del refrigerante del motor. El sensor
usa un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La
resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temper-
atura.

0070EC

<Datos de referencia>
Temperatura del refriger-
ante Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
de motor °C
-10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,3 0,68 - 1,00
90 1,0 0,236 - 0,260

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 347 de ECM 0071EC

(sensor de temperatura del refrigerante de motor) y masa.

PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.Podría dañarse el transis-
tor de ECM.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00N02

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P0115 ● Se envía un voltaje excesivamente alto o bajo desde ● Instalación o conectores
0103 el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o tiene un corto-
circuito).
● Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00N03

CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-88, "Procedimiento de diagnós-
tico".

SIN CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al
menos 5 segundos.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al 0116EC

menos 5 segundos y a continuación girar a “ON”.

EC-85
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-
30 T

3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.


4. Si se detecta un DTC, ir a EC-88, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-86
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-
30 T

Esquema de conexiones - ECTS - EIS00N04

EC-ECTS-01

SENSOR
TEMPERATURA
REFRIGERANTE DEL MOTOR
K11
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
1 2
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC

GY Y

GY Y

16 20 B01

GY Y

GY Y

347 334
WTF1 WTF0
ECM
K67

Consultar la última página


Sección EL
B01
340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 K67
327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 31 1 312 313

K11

2 1
0256EC

EC-87
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-
30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00N05

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL


REFRIGERANTE DE MOTOR
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación K11 del sensor de temperatura del refrigerante de motor.

0604EM

3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.


4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de temper-
atura del refrigerante del conector K11 y masa con CONSULT-
II o un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa,
o bien los cortocircuitos al suministro en las instala- 0189EC
ciones o conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE


ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de temperatura del refriger-
ante y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-88
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-
30 T

3. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR


1. Desmontar del motor el sensor de temperatura del refrigerante.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sen-
sor de temperatura del refrigerante como se muestra en la ilus-
tración.

0073EC

< Datos de referencia >


Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260

0071EC

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30
T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-89
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T


PFP:00109

Descripción EIS00O01

La unidad de trabajo del acelerador está montada en el extremo superior del conjunto del pedal del acelera-
dor. El sensor y el contacto de posición del acelerador están integrados en la unidad de trabajo del mismo. El
sensor detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al ECM. El ECM utiliza la señal para
determinar la cantidad de combustible que se debe inyectar.
El contacto de posición detecta la señal de liberación del contacto del acelerador y envía estas señales al
ECM. Este determinará las condiciones del ralentí del motor. Estas señales se utilizan también para el diag-
nóstico del sensor de posición del acelerador.

NEF473A

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00O02

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN

● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: liberado 0,30 - 0,50 V


SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado 3,0 - 4,3 V
Pedal del acelerador: completamente
ON
● Interruptor de encendido: ON liberado
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente pis-
OFF
ado

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00O03

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.

EC-90
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
Masa del sensor de posición ● Estado de calentamiento.
425 W/Y Aproximadamente 0V
del acelerador ●

Velocidad de ralentí
Masa del contacto de pos- [Interruptor de encendido en posición
426 B/R Aproximadamente 0V
ición del acelerador (ralentí) “ON”]
Suministro eléctrico del sen-
[Interruptor de encendido en posición
433 Y/L sor de posición del acelera- Aproximadamente 5V
“ON”]
dor
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
0,30 - 0,50 V
● Pedal del acelerador completamente lib-
Sensor de posición del acel- erado
434 W/B
erador
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] 3,0 - 4,3 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo.
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del acelerador completamente lib-
Contacto de posición del erado
435 L
acelerador (ralentí)
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] 3,0 - 4,3 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00O04

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P0120 ● La relación entre las señales del sensor y del con- ● Instalación o conectores
0403 tacto no se encuentra dentro del patrón normal (El circuito del sensor o el contacto de posición
durante las tienen un circuito abierto o un cortocircuito.)
posiciones del acelerador especificadas.
● Sensor posición acelerador
● Contacto de posición del acelerador.

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00O05

CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Lentamente, pisar y liberar el pedal del acelerador por com-
pleto.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-93, "Procedimiento de diagnós-
tico".

SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Lentamente, pisar y liberar el pedal del acelerador por com- 0116EC

pleto.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
5. Si se detecta un DTC, ir a EC-93, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-91
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

Esquema de conexiones - APS - EIS00O06

EC-APS-01

ECM
K66
LGS1-E LGS10 PWG12 PWG11 PWG10
435 426 433 434 425

L B/R Y/L W/B W/Y


: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC

L B/R Y/L W/B W/Y

5 6 2 4 3

K59
LIBERADO CONTACTO
ACELERADOR
PISADO

CONTACTO POSICIÓN ACELERADOR SENSOR POSICIÓN ACELERADOR

K59
431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 K66
421 422 423 424 425 426 427 428 429 430
1 2 3 4 5 6
411 412 413 414 415 416 417 418 419 420
401 402 403 404 405 406 407 408 409 410

NEF417A

EC-92
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00O07

1. COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR


Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar “SEN POS ACEL” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de “SEN POS ACEL” bajo las siguientes
condiciones.
Condiciones SEN POS ACEL
Pedal del acelerador completamente
0,3 - 0,5 V 0134EC
liberado
Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V

Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el conector K66 de ECM, el terminal
434 y masa bajo las siguientes condiciones.

Condiciones Voltaje
Pedal del acelerador completamente
0,30 - 0,50 V
liberado
Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V 0135EC

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 3.

EC-93
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

2. COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL CONTACTO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR


Con CONSULT-II
1. Seleccionar “INT ACEL OFF” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
2. Comprobar la señal de “INT ACEL OFF” bajo las siguientes
condiciones.
Condiciones INT ACEL OFF
Acelerador completamente liberado ON
Acelerador completamente pisado OFF
0136EC

Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 435 del conector K66 de
ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
Voltaje
Condiciones
(Terminal 435 de ECM)
Acelerador completamente liberado Aprox. 0V
Acelerador pisado 3,0 - 4,3 V
Correcto o incorrecto 0137EC

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 7.

EC-94
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL


ACELERADOR
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de tra-
bajo del acelerador.

NEF467A

3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.


4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la unidad de tra-
bajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar los conectores o instalaciones abiertas, o
bien los cortocircuitos entre ECM y la unidad de trabajo
del acelerador. NEF406A

EC-95
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR ESTÁ


ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa del motor.

0174EC

3. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 de la unidad de trabajo del acelerador y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL


ACELERADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector K66 de la instalación de ECM.


2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal de ECM 434 del conector K66 y el terminal
4 de la unidad de trabajo del acelerador.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-96
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR


Con CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación
desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Comprobar la indicación de “SEN POS ACEL” bajo las sigu-
ientes condiciones.
Condiciones SEN POS ACEL
0134EC
Pedal del acelerador completamente
0,3 - 0,5 V
liberado
Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V

Sin CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación
desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal de ECM 434 del conec-
tor K66 de ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Voltaje
Pedal del acelerador completamente 0135EC
0,30 - 0,50 V
liberado
Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-97
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

7. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE POSICIÓN DEL


ACELERADOR
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de tra-
bajo del acelerador.

NEF467A

3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.


4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 de la unidad de tra-
bajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar las instalaciones abiertas o los cortocircuitos
entre ECM y la unidad de trabajo del acelerador.
NEF407A

8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR ESTÁ


ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector K66 de la instalación de ECM.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 6 de la unidad de trabajo del acelerador y el terminal de
ECM terminal 426 del conector K66 .
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-98
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

9. COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR


Comprobar la continuidad entre los terminales 6 y 5 del contacto
de posición del acelerador bajo las siguientes posiciones.

Entre los terminales 6 y 5

Condiciones Continuidad
Pedal del acelerador completamente
Debería existir
liberado
Pedal del acelerador pisado. No debería existir
Correcto o incorrecto NEF408A
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-99
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00110

Descripción EIS00P01

El sensor de posición del cigüeñal está montado en la transmisión.


El sensor controla la velocidad del motor por medio de los cuadro
orificios en el volante de dirección y envía esta señal al ECM. En
cambio, el ECM pasa la señal de control al control electrónico de la
bomba de inyección de combustible.

0089EC

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00P02

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● El número de revoluciones
● Conectar un tacómetro externo. del motor indicada por el
SPCG·RPM (TDC) ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor tacómetro y por CONSULT-II
de CONSULT-II. debe ser aproximadamente
el mismo.

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00P03

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
Masa del sensor de posición ● Estado de calentamiento
331 W Aproximadamente 2,5V
del cigüeñal (TDC) ●

Velocidad de ralentí
Aproximadamente 2,5 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento

Velocidad de ralentí
0118EC
Sensor de posición del
344 B
cigüeñal Aproximadamente 2,5 V

[El motor está funcionando]


● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

0119EC

EC-100
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00P04

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P0335 ● Se envía una señal incorrecta desde el sensor al ● Instalación o conectores
0407 ECM durante el funcionamiento del motor y arran- (El sensor del circuito está abierto).
cando.
● Sensor de posición del cigüeñal

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00P05

Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje


de la batería es superior a 10V. 2

CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 se-
gundos al ralentí.
3. Si se detecta un DTC, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnós-
tico". 0116EC

SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 segundos al ralentí.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-101
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T

Esquema de conexiones - CKPS - EIS00P06

EC-CKPS-01

SENSOR
POSICIÓN
REFRIGERANTE DEL MOTOR
SRM

2 1 3

B W

: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC


: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC

B W

B01 60 61 59

B W

B W

344 331 332


DZGA DZGB DZGS
ECM
K67

Consultar la última página


Sección EL
B01
340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 SRM
327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 3 2 1
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 31 1 312 313 K67

NEF474A

EC-102
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00P07

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (TDC) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.


2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.

0174EC

3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal y el conector de la insta-
lación de ECM.
BD-30 Ti

0172EC

BD-30 T

NEF475A NEF467A

4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector K67 de ECM, terminal 331 y el terminal
1 del sensor de posición del cigüeñal.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en

EC-103
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T

las instalaciones o conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL


CIGÜEÑAL ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal y el
conector K67 de ECM, terminal 344 .
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuito a masa o cortocircuito al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

3. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL-I


1. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal.
2. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

0017EC

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

4. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL-II


1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del cigüeñal.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sen-
sor de posición del cigüeñal.
Resistencia: 900 - 1000 Ω
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
0090EC

5. MONTAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS)


1. Montar el sensor de posición del cigüeñal en la campana del embrague. No golpear las piezas con un

EC-104
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T

martillo o maza de nailon.


Engrasar la junta tórica antes de montar el sensor.
2. Apretar el perno de fijación.

NEF463A

>> IR A 6.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-105
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA /


BD-30 TI/BD-30 T PFP:00111

Descripción EIS00Q01

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador

Sensor de posición del Luz de incandescencia


Revoluciones del motor
cigüeñal Relé de incandescencia
Control de incandescencia
Sensor de temperatura del Temperatura del refrigerante ↓
refrigerante del motor del motor Rejilla de incandescencia

● Interruptor de encendido en posición “ON”


El indicador de incandescencia se ilumina durante unos segundos, indicando el tiempo de espera. El
tiempo de espera no tiene nada que ver con la temperatura del refrigerante del motor. Cuando el interrup-
tor de encendido se encuentra en la posición “ON”, los relés de incandescencia están activados. Esto
causa el flujo a través de la rejilla de incandescencia.
● Arrancando
Los dos relés de incandescencia permanecen encendidos durante un tiempo fijo, permitiendo que la cor-
riente fluya a través de la rejilla de incandescencia.
● Arranque
Después de haber puesto en marcha el motor, la corriente continua fluyendo a través de la rejilla (moda-
lidad post-incandescencia en la que funcionará tan solo uno de los relés) durante un cierto periodo de
tiempo.

DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Rejilla de incandescencia
La rejilla de incandescencia tiene resistencias eléctricas que
pueden aumentar la temperatura del aire de admisión.
Se pone incandescente como respuesta a una señal enviada desde
el ECM, permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del
relé de incandescencia.

0177EC

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00Q02

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
210 R/L Relé 2 de incandescencia Consultar EC-106, "DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA".
214 R/W Relé 1 de incandescencia Consultar EC-106, "DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA".

EC-106
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T

TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
Aproximadamente 0 - 1V
● El indicador de incandescencia está encen-
Indicador de incandescen- dido
221 B/Y
cia [Interruptor de encendido en posición
“ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El indicador de incandescencia está apa-
gado

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00Q03

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P0380 ● El ECM detecta que el circuito 1 de la señal del relé ● Instalación o conectores
0803 de incandescencia está abierto o tiene un cortocir- (El circuito 1 del relé de incandescencia está abierto
cuito. o tiene un cortocircuito).
● Relé 1 de incandescencia.
P0381 ● El ECM detecta que el circuito del indicador de ● Instalación o conectores
0908 incandescencia está abierto o tiene un cortocircuito. (El circuito del indicador de incandescencia está
abierto o tiene un cortocircuito).
● Indicador de incandescencia
P0382 ● El ECM detecta que el circuito 2 de la señal del relé ● Instalación o conectores
0803 de incandescencia está abierto o tiene un cortocir- (El circuito 2 del relé de incandescencia está abierto
cuito. o tiene un cortocircuito).
● Relé 2 de incandescencia.

EC-107
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T

Esquema de conexiones - GLOW - EIS00Q04

A
W W B
EL-POWER-01 EC-GLOW-01
W
12
C08
CAJA DE FUSIBLES 20A
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
12
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC

34

R/B

BATERÍA
Consultar
R/B R/B
EL-POWER-01
3 2
R02
ECM
ECM CAJA DE FUSIBLES
75A
DE ENLACE
4 1
F37
W/B R R
R
R R
28 B01 R

A R R R R
EC-INJPMP-01
R

R R
R R
9 IAC 1 3
3 1

CUADRO R10 R11


Indicador de
INSTRUMENTOS incandescencia RELÉ 1 RELÉ 2
INCANDESCENCIA INCANDESCENCIA
8 4 2 2 4
IAC

W/G
B/Y W/B R/W R R/L

23 B01

24 B01
W/G R R/L

R/W
1 2
K09
REJILLA
B/Y W/B R/W INCANDESCENCIA R/L

221 325 214 210


GAZ-0 HRL-0 GRL-0 GRL1-0

ECM
K65 , K67

IAC Consultar la última página


Sección EL
219 220 221 222 223 224 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352
B01
213 214 215 216 217 218 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 6 7
K65 K67 C08
207 208 209 210 211 212 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 5 8
201 202 203 204 205 206 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 4 9

R02 K09 R10 R11 3 10

1 1 2 11
1 1 4 4
1 12
4 3 2 2 3 2 3
2 NEF476A

EC-108
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00Q05

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Corregir.

2. COMPROBAR EL MONTAJE
Asegurarse que la rejilla de incandescencia esté montada correctamente.
BD-30 Ti

0172EC

BD-30 T

NEF464A

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Montar correctamente.

EC-109
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T

3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA


1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Confirmar que el voltaje entre el conector de ECM K67 , termi-
nal 347 (señal del sensor de temperatura del refrigerante de
motor) y masa es superior a 1,36V. Si está por debajo de 1,36V,
dejar que se enfríe el motor.
Voltaje: Más de 1,36V
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al
menos 5 segundos y a continuación girar a “ON”.
0140EC
4. Asegurarse de que el testigo de incandescencia se haya encen-
dido durante 1,5 segundos o más después de girar el interruptor
de encendido en la posición “ON”, y a continuación girarlo a la posición “OFF”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5.

4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-


CIA
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre la rejilla de incandescencia y la parte inferior del cuerpo del motor bajo las
siguientes condiciones:
BD-30 Ti BD-30 T

0179EC NEF477A

Condiciones Voltaje
En un intervalo de 2 a 30 segundos
(dependiendo de la temperatura)
Voltaje de la batería
después de girar el interruptor de
encendido a la posición “ON”.
Una vez que este periodo de tiempo ha
transcurrido después de poner el inter-
Aprox. 0V
ruptor de encendido en la posición
“ON”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>IR A 10.

EC-110
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T

5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA


1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector IAC de la instalación del cuadro de
instrumentos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 9 del conector IAC del
cuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II o un mul-
tímetro.
Voltaje: voltaje de la batería
0267EC
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente:
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé ECM y el indicador de incandescencia.

>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA


ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de ECM K65 .
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector K65 de ECM, terminal 221 y el terminal
8 del IAC del cuadro de instrumentos.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.

8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente:
● La instalación por si tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre el cuadro de instrumentos y ECM.

>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

9. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS


Comprobar el cuadro de instrumentos y el indicador de incandescencia. Consultar la sección EL, “Medidores
e indicadores”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir el cuadro de instrumentos. (Consultar SECCIÓN EL).

EC-111
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T

10. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA


1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el relé de incandescencia.
BD-30 Ti BD-30 T

0474EC NEF466A

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 , 3 del relé de


incandescencia de cada conector y masa con CONSULT-II o un
multímetro.
Voltaje: voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>IR A 11.

0268EC

11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente:
● Fusible de enlace.
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería
● Si la instalación tiene un circuito abierto o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y el relé
de ECM.

>> Reparar la instalación o los conectores.

12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO 1 R10 DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCEN-


CIA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector de ECM K65 .


2. Comprobar la continuidad entre el terminal 214 del conector K65 de ECM y el terminal 4 del relé 1 de
incandescencia R10 .
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-112
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T

13. COMPROBAR SI EL CIRCUITO 2 R11 DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCEN-


CIA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector de ECM K65 .


2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 210 del conector K65 de ECM y el terminal
4 del relé 2 de incandescencia R11 .
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

14. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ 1 R10 DE INCANDES-


CENCIA Y LA REJILLA DE INCANDESCENCIA POR SI ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector de la instalación de la rejilla de incandescencia K09 .


2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del relé 1 R10 de incandescencia y el
terminal 1 del conector K09 de la instalación de la rejilla de incandescencia.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 15.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

15. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ 2 R11 DE INCANDES-


CENCIA Y LA REJILLA DE INCANDESCENCIA POR SI ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el terminal 2 del relé 2 R11 de incandescencia y el terminal 2 del
conector K09 de la instalación de la rejilla de incandescencia.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-113
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T

16. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA


Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del relé de
incandescencia y cada uno de los relés de incandescencia bajo las
siguientes condiciones:
Condiciones Continuidad
Suministro directo de voltaje de 12V
entre Sí
los terminales 3 y 4 .
No se suministra corriente No
La operación dura menos de 1 segundo 0173EC

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>Sustituir cualquier relé o relés que estén dañados.

EC-114
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T

17. COMPROBAR LA REJILLA DE INCANDESCENCIA


1. Desconectar el conector de la rejilla de incandescencia.
2. Comprobar cada una de las resistencias de la rejilla de incandescencia.
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del conector K09 de la rejilla de incandescencia y masa.
A continuación realizar la misma operación entre el terminal 2 del conector K09 de la rejilla de incan-
descencia y masa.
BD-30 Ti

0178EC

BD-30 T

NEF478A

Resistencia: Aproximadamente 0,25Ω cada resistencia (a 25°C °).


NOTA:
● No golpear el elemento calorífico de la rejilla de incandescencia. Si se golpea, sustituir la rejilla de
incandescencia por una de nueva.
● Si la rejilla de incandescencia se cae de una altura de 10 cm o mayor, sustituirla por una nueva.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir la rejilla de incandescencia.

18. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30
T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-115
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00112


Descripción EIS00R01

El sensor de velocidad del vehículo está montado en la transmisión.


Contiene un generador de impulsos que proporciona la señal de
velocidad del vehículo al velocímetro. El velocímetro envía a conti-
nuación una señal al ECM.

NEF479A

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00R02

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
Nº CABLE
Aproximadamente 2,6 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 1ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 10 km/h.
Sensor de entrada de la 0120EC
417 W/Y velocidad
del vehículo Aproximadamente 2,6 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 2ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 30 km/h.
0121EC

Aproximadamente 7 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 1ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 10 km/h.
0122EC
430 W Salida del velocímetro
Aproximadamente 7 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 2ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 30 km/h.
0123EC

EC-116
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00R03

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P0500 ● Incluso cuando se conduce el vehículo, el ECM rec- ● Instalación o conectores
0104 ibe la señal de casi 0 km/h procedente del sensor (El circuito del sensor de velocidad del vehículo está
de velocidad del vehículo. abierto o tiene un cortocircuito).
● Sensor de velocidad del vehículo

Comprobación del funcionamiento global EIS00R04

Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor de velocidad del
vehículo. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.

CON CONSULT-II
1. Elevar el vehículo.
3
2. Poner en marcha el motor.
3. Leer la señal del sensor de velocidad del vehículo en la modali-
dad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
La señal de velocidad del vehículo en CONSULT-II debe
exceder los 10 km/h cuando las ruedas giran con una
marcha en la posición adecuada.
4. Si es incorrecto, ir a EC-119, "Procedimiento de diagnóstico".

SIN CONSULT-II 0143EC


1. Elevar el vehículo
2. Poner en marcha el motor.
3. Leer la señal del voltaje para el sensor de velocidad del vehículo con un osciloscopio. Consultar “Termi-
nales del ECM y valores de referencia”.
4. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal y como se muestra en “Terminales
del ECM y valores de referencia”.
5. Si es incorrecto, ir a EC-119, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-117
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T

Esquema de conexiones - VSS - EIS00R05

EC-VSS-01
INT. ENCENDIDO
ON o START

B/W
17
C08
CAJA DE FUSIBLES
15A
17

39
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
G/B : LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC

3 IBC

Velocímetro CUADRO
Velocímetro
electrónico INSTRUMENTOS

1 8 IAC 3
IBC
B OR W

B B
W/Y W/Y A

A
B EL-TAGF-01

B B OR W/Y W W/Y
B

1 44 38 B01

B OR W/Y

B B OR W/Y

2 1 3 B45

B Y W/Y
B W W/Y
B
OTC OTC OTC

2 1 3 430 417
(-) (+) (SIGNAL) FGG-A FGG-1
K07 K66
SENSOR ECM
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
OTC : VEHÍCULOS SIN TACÓGRAFO

Consultar la última página


Sección EL
K07 : OTC IAC IBC
B01
431 432 433 434 435 436 437 438 439 440
6 7 5 6 C08
421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 K66 5 8
4 3 4 7
41 1 412 413 414 415 416 417 418 419 420
1 2 4 9 3 8
401 402 403 404 405 406 407 408 409 410

3 10 2 9
B45
2 11 1 10
3 2 1 1 12

NEF419A

EC-118
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00R06

1. COMPROBAR SI LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO


ESTÁN ABIERTOS O TIENEN UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar los conectores K66 de ECM, IAC y IBC del cuadro de instrumentos y B45 del sensor de
velocidad.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales:
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.

Conector/Terminal Conector/Terminal

IAC / 3 K66 / 430

B45 / 3 K66 / 417

B45 / 1 IBC / 8

4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ESTÁ ABIERTO O TIENE


UN CORTOCIRCUITO
1. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.

0174EC

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de velocidad y masa del
motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si tiene un cortocircuito al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-119
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T

3. COMPROBAR EL SENSOR DEL VELOCÍMETRO


1. Volver a conectar los conectores K66 de ECM, IAC y IBC del
cuadro de instrumentos y B45 del sensor de velocidad.
2. Comprobar la señal entre los terminales del conector K66 de
ECM, 417 y 430 y masa. Deben cumplirse las especifica-
ciones que se muestran en la sección EC-116, "Terminales del
ECM y valor de referencia".
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de velocidad. 0145EC

4. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS


Asegurarse de que el velocímetro funciona correctamente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el cuadro de instrumentos. (Consultar SECCIÓN EL).

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30
T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-120
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00113

Descripción EIS00S01

El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedal


del freno. El contacto detecta la posición del pedal del freno y envía
una señal de activación-desactivación al ECM. El ECM utiliza la
señal para controlar el sistema de inyección de combustible.

1. Contacto de posición del


pedal de freno 0282EC

2. Contacto de la luz de freno

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00S02

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
Nº CABLE
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] Aproximadamente 0V
● Pedal de freno completamente liberado.
405 G/Y Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal de freno pisado.
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
Contacto de posición ● Pedal de freno completamente liberado.
416 L/OR
del pedal de freno [Interruptor de encendido en posición
“ON”] Aproximadamente 0V
● Pedal de freno pisado.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00S03

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P0571 ● Se envía una señal irregular de voltaje desde el ● Instalación o conectores
0807 contacto a ECM. (El circuito del contacto de la luz del freno está abi-
erto o tiene un cortocircuito.)
● Contacto de la luz de freno

EC-121
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00S04

CON CONSULT-II 2
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Pisar y liberar el pedal del freno más de 10 veces.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-124, "Procedimiento de diagnós-
tico".

SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 0116EC

2. Pisar y liberar el pedal del freno más de 10 veces.


3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
5. Si se detecta un DTC, ir a EC-124, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-122
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T

Esquema de conexiones - BRK/SW - EIS00S05

EC-BRK/SW-01
BATERÍA
A
W B
Consultar EL-POWER-01
EL-POWER
W

10 12

C08

15A 20A CAJA DE FUSIBLES


11 12

33 34

L/W R/B
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
R/B R/B
3 2

L/W R02
RELÉ
A ECM
L/W
EL-HORN-01
4 1

L/W W/B R B01

R R 28 R A
2
EC-INJPMP-01
R R
P12
CONTACTO PISADO 2
LUZ FRENO
LIBERADO K61
LIBERADO
1 CONTACTO
POSICIÓN
R LUZ FRENO
B
G/Y PISADO
TL 1
EL-STOP-01
G/Y

G/Y W/B R R R L/OR

405 325 108 107 109 416


BRE-E HRL-0 BAT+ BAT+ BAT+ BRK-E
ECM
K66 , K67
K62

R02 P12 K61 Consultar la última página


Sección EL
B01
1 2 1 2 1
4 3 C08

K67 K66 K62

340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440
327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 107 108 109
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 104 105 106
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 101 102 103
NEF480A

EC-123
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00S06

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO


1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Comprobar la luz de freno al activar y desactivar el contacto del pedal del freno.

Contacto de la luz de freno Luz de freno


Completamente liberado No iluminada
Pisado Iluminado

0093EC

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO


1. Desconectar el conector de la instalación P12 del contacto de la luz de freno.

0282EC

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del conector P12 del


contacto de la luz de freno desconectado y masa con CON-
SULT-II o un multímetro.
Consultar el esquema de conexiones.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
0269EC

EC-124
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente:
● Conector C08 del bloque de fusibles.
● Fusible nº 11 (15A).
● Si la instalación entre el contacto de la luz de freno y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito.

>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO


ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector K66 de la instalación de ECM.

0282EC

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector K66 de ECM, el terminal 405 y el terminal
P12 del contacto de la luz de freno 1 .
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-125
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T

5. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO


Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.

0282EC

Condiciones Continuidad
Pedal del freno completamente liberado No debería existir
Pedal del freno pisado Debería existir
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.

6. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE POSICIÓN DEL


PEDAL DE FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector K61 de la instalación del contacto de posición del pedal del freno.

0282EC

3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.


4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del contacto de pos-
ición del pedal del freno y masa con CONSULT-II o un mul-
tímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa,
o bien los cortocircuitos al suministro en las instala- 0095EC
ciones o conectores.

EC-126
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T

7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE POSICIÓN DEL


PEDAL DEL FRENO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector K66 de la instalación de ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector K66 de ECM, el terminal 416 y el terminal
1 del contacto de posición del pedal del freno.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

8. COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DEL PEDAL DE FRENO


Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de posición del pedal de freno bajo las
siguientes condiciones.

0282EC

Condiciones Continuidad
Pedal del freno completamente liberado Debería existir
Pedal del freno pisado No debería existir
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de posición del pedal del freno.

9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30
T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-127
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00114

Descripción EIS00T01

El circuito del indicador de avería (MI) se controla para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos.
Si el circuito está averiado, el indicador de avería (MI) tiene capacidad para comunicarlo pero CONSULT-II sí.

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00T02

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
Nº CABLE
[Interruptor de encendido en posición
Aproximadamente 0 - 1V
“ON”]
215 G/L Indicador de avería
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Velocidad de ralentí

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00T03

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P0650 ● El circuito del contacto del indicador de avería está ● Instalación o conectores
0907 abierto o tiene un cortocircuito (El circuito del contacto del indicador de avería está
abierto o tiene un cortocircuito).
● El indicador de avería se ilumina.
● ECM.

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00T04

CON CONSULT-II 2
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta un DTC, ir a EC-131, "Procedimiento de diagnóstico".

0116EC

EC-128
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T

Esquema de conexiones - MIL/DL - EIS00T05

EC-MIL/DL-01

A
W W B
EL-POWER-01
W
12 R/B A
Página
C08 siguiente
CAJA DE FUSIBLES C
20A
12
R/B G/B

34

R/B R/B
R/B R/B R/B

R/B

R/B R/B G/B


CUADRO
INSTRUMENTOS IBC
2 3 3

R02
Indicador
avería Velocímetro
ECM
electrónico
RELÉ

1 4 9 7 6 7

IAC IBC
R W/B R G/L Y/R Y/L R/B
B01

R 28 R R
A 1 4 2
EC-INJPMP-01 R K60
CONTACTO
DIAGNÓSTICO
5 3

B L/R
R R R W/B G/L D
Página
si-
108 107 109 325 215 E guiente
ECM BAT+ BAT+ BAT+ HRL-0 DIA-0
K62 K65 : LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
K67 : LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC

K60 IAC IBC Consultar la última página


219 220 221 222 223 224 Sección EL
107 108 109 213 214 215 216 217 218 6 7 5 6 B01
3 2 1
104 105 106 K62 207 208 209 210 21 1 212 K65 6 5 4 5 8 4 7 C08
101 102 103 201 202 203 204 205 206 4 9 3 8

R02
340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 3 10 2 9
327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 2 11 1 10
K67 1
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 1 12
4 3
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313
2
NEF481A

EC-129
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T

EC-MIL/DL-02
INT. ENCENDIDO
ON o START

B/W
17
C08
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC CAJA DE FUSIBLES
15A
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC 17

39

G/B

C G/B G/B
Página
G/B
anterior
A R/B
R/B G/B

16 8

K60
CONTACTO
CONSULT-II

5 7 1 12 13 15

B L/R Y/G R/Y G BR

D L/R 9 11 2
B01
Página
anterior R/Y G BR G/B
E B BR

B A
G
BR-ABS-02

B B R/Y

B L/R Y/G G/B


1 B01

104 420 415 507


B B BAT- ISO-K DIA-C K15-E
ECM
K62 , K66
K68

Consultar la última página


1 2 3 4 5 6 7 8 Sección EL
K60
9 10 11 12 13 14 15 16 B01
C08

431 432 433 434 435 436 437 438 439 440

107 108 109 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 507 508 509
K62 K66 K68
104 105 106 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 504 505 506
101 102 103 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 501 502 503

NEF422A

EC-130
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00T06

1. COMPROBAR EL TESTIGO DEL INDICADOR DE AVERÍA


1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector IAC del cuadro de instrumentos.
3. Aplicar voltaje de batería entre los terminales 7 y 9 del
cuadro de instrumentos.
4. Comprobar que el indicador de avería está iluminado.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el cuadro de instrumentos (Consultar la SEC-
CIÓN EL). 0270EC

2. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO


1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 9 del conector IAC del
cuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa,
o bien los cortocircuitos al suministro en las instala-
ciones o conectores. 0284EC

3. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE MASA


1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de ECM K65 .
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 215 del conector K65 de ECM y el terminal
7 del conector IAC del cuadro de instrumentos.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30
T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-131
DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00115

Descripción EIS00U01

ELEMENTOS DTC
(términos de la pantalla CONSULT - II) CONSULT-II ECM
ECM 10 P1107 0802
ECM 12 P1603 0901
ECM 2 P1607 0301
ECM 15 P1621 0903

El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la


entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La unidad
controla el motor.

0044EC

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00U02

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P1107 ● Se envía un voltaje excesivamente alto o bajo desde ● ECM
0802 el sensor de presión absoluta (integrado en ECM) al (Módulo de control de ECCS-D)
ECM.
P1603 ● La función de cálculo del ECM está averiada o bien ● ECM
0901 el número de la versión de ECM o la función de (Módulo de control de ECCS-D)
cambio no es válida.
P1607 ● La función de cálculo del ECM está averiada. ● ECM
0301 (Módulo de control de ECCS-D)
P1621 ● El circuito de cálculo de la señal “ON” del interruptor ● ECM
0903 de encendido que existe en ECM no funciona de (Módulo de control de ECCS-D)
manera apropiada.

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00U03

CON CONSULT-II 2
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-133, "Procedimiento de diagnós-
tico".

SIN CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al 0116EC
menos 2 segundos.
2. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con ECM.
5. Si se detecta un DTC, ir a EC-133, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-132
DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00U04

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”.
4. Realizar EC-132, "Procedimiento de confirmación del DTC" de nuevo.
5. ¿Vuelve a aparecer algún DTC de ECM?
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Borrar la memoria de “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.
3. Realizar EC-132, "Procedimiento de confirmación del DTC" de nuevo.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.
5. ¿Vuelve a aparecer algún DTC de ECM?
Sí o no
Sí >> Sustituir el ECM.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-133
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00116

Descripción EIS00V01

DTC
ELEMENTOS
CONSULT-II ECM
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE P1180 0402
SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE P1202 1002
AJUSTE DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE P1241 0707
VÁLVULA DE TEMPORIZACIÓN DE BOMBA DE INYEC-
P1248 0707
CIÓN COMBUSTIBLE
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE ABASTEC-
P1251 0704
IMIENTO
SEÑAL REFERENCIA SENSOR VELOCIDAD P1337 0702
SENSOR DE POSICIÓN DEL ANILLO DE LEVAS P1341 0701
LÍNEA DE COMUNICACIÓN P1600 0703
CONTROL DE UNIDAD DE BOMBA P1690 0705

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA


El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combus-
tible (abreviado como unidad de control de la bomba de inyección)
realizan una comunicación en tiempo real (intercambio de señal).
El ECM transmite los objetivos de abastecimiento y alimentación así
como también envía señales adicionales tales como la velocidad del
motor, etc...
El ECM recibe también las señales de velocidad de la bomba, la
temperatura del combustible, etc..., desde la unidad de control de la
bomba de inyección.
Con estas señales recibidas, la unidad de control de la bomba de
inyección controla la activación de la válvula de control de abaste- 0051EC
cimiento y la válvula de temporización.
La unidad de control de la bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo, el cual detecta
las averías relacionadas con los sensores o actuadores integrados en el control electrónico de la bomba de
inyección de combustible. Esta información de averías se transfiere a través de la línea (circuito) que va
desde la unidad de control de la bomba de inyección a ECM.

CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


Dependiendo de la señal del ECM que indica la cantidad de combustible que debe ser inyectada, la válvula
solenoide de control de abastecimiento de la bomba de inyección controla la cantidad de combustible
inyectado cambiando el tiempo de apertura de la aguja.

CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


Basándose en la señal de temporización de la inyección de combustible a inyectar enviada por ECM, la tem-
porización de la inyección puede controlarse de acuerdo al resorte de temporización realizando el control del
rendimiento de la válvula de control de temporización y ajustando la presión de la cámara de alta presión del
pistón temporizador.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE


El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de
inyección en función de la temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICIÓN DEL ANILLO DE LEVAS


El sensor detecta el paso de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por medio del

EC-134
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

sensor elemento de la resistencia magnética semiconductora. El sensor de posición del anillo de leva se sin-
croniza con el anillo de leva, y detecta la magnitud real de la temporización. La unidad de control de la bomba
de inyección mide las revoluciones de la bomba de inyección mediante la señal del sensor de posición del
anillo de leva.

EC-135
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00V02

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN

SENS TEMP
● Motor: después de calentarlo Más de 40°C
COMB
Este término se refiere a la válvula
solenoide de control de abastec-
imiento.
V/ANTIREBOS ● Después de calentarlo, dejarlo funcionando al ralentí. Este valor es solamente aproxima-
tivo. No determinará un posible error
del control electrónico de la bomba
de inyección de combustible.
SEÑAL CORTE
● Motor: después de calentarlo Ralentí ON
COMB
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95kPa
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00V03

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
Control electrónico ● Estado de calentamiento.
202 W/R de la bomba de inyección de Aproximadamente 0,1V

combustible
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico ● Estado de calentamiento.
303 L/Y de la bomba de inyección de Aproximadamente 2,5V

combustible
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico ● Estado de calentamiento.
304 Y/B de la bomba de inyección de Aproximadamente 2,5V

combustible
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico ● Estado de calentamiento.
314 PU de la bomba de inyección de Aproximadamente 0,4V

combustible
Velocidad de ralentí

EC-136
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00V04

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P1180 ● Se envía una señal de voltaje incorrecta desde el ● Instalación o conectores
0402 sensor de temperatura del combustible (integrado (El circuito del control electrónico de la bomba de
en el control electrónico de la bomba de inyección inyección de combustible está abierto o tiene un
de combustible) a la unidad de control de la bomba cortocircuito).
de inyección. ● Control electrónico de la bomba de inyección de
combustible.
P1202 ● El sistema de control de corte de combustible no ● Instalación o conectores
1002 funciona correctamente. (El circuito del control electrónico de combustible
está abierto o tiene un cortocircuito).
● Control electrónico de combustible.
P1241 ● El sistema de control de la temporización de la ● Instalación o conectores
0707 inyección de combustible no funciona correcta- (El circuito del control electrónico de la bomba de
mente. inyección de combustible está abierto o tiene un
cortocircuito).
● Control electrónico de la bomba de inyección de
combustible.
● Combustible de mala calidad.
P1248 ● La unidad de control de la bomba de inyección ● Instalación o conectores
0707 detecta una frecuencia alta de la bomba de inyec- (El circuito del control electrónico de la bomba de
ción. inyección de combustible está abierto o tiene un
cortocircuito).
● Control electrónico de la bomba de inyección de
combustible.
P1251 ● La función de abastecimiento de la válvula sole- ● Instalación o conectores.
0704 noide del control de abastecimiento (El circuito del control electrónico de la bomba de
(integrada en el control electrónico de la bomba de inyección de combustible está abierto o tiene un
inyección de combustible) no funciona correcta- cortocircuito).
mente. ● Control electrónico de la bomba de inyección de
combustible.
P1337 ● La función de procesamiento de la señal de entrada ● Instalación o conectores.
0702 de la unidad de control de la bomba de inyección (El circuito del control electrónico de la bomba de
[Señal del sensor de posición del cigüeñal (TDC)] inyección de combustible está abierto o tiene un
no funciona correctamente. cortocircuito).
● Control electrónico de la bomba de inyección de
combustible.
P1341 ● Se envía una señal de voltaje incorrecta desde el ● Instalación o conectores.
0701 sensor de posición de leva (integrado en el control (El circuito del control electrónico de la bomba de
electrónico de la bomba de inyección de combusti- inyección de combustible está abierto o tiene un
ble) a la unidad de control de la bomba de inyec- cortocircuito).
ción. ● Control electrónico de la bomba de inyección de
combustible.
P1600 ● La unidad de control de la bomba de inyección rec- ● Instalación o conectores.
0703 ibe continuamente una señal de voltaje incorrecto (El circuito del control electrónico de la bomba de
desde el ECM. inyección de combustible está abierto o tiene un
cortocircuito).
● Control electrónico de la bomba de inyección de
combustible.
P1690 ● La unidad de control de la bomba de inyección no ● Control electrónico de la bomba de inyección de
0705 funciona correctamente. combustible.

EC-137
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00V05

CON CONSULT-II 2
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al
menos 2 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 se-
gundos al ralentí.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posición “START” durante al menos 2 segundos.)
4. Si se detecta el DTC P1241, mantener la velocidad del motor a 0116EC
más de 2.000 rpm durante al menos 10 segundos.
5. Si se detecta el DTC P0335, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnóstico".
6. Si no se detecta ningún DTC de la bomba de inyección, ir a EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".

SIN CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al menos 2 segundos.
2. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 segundos al ralentí.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posición “START” durante al menos 2 seg-
undos.)
3. Si se detecta el DTC 0707, mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10
segundos.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
5. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
6. Si se detecta el DTC 0407, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnóstico".
7. Si no se detecta ningún DTC de la bomba de inyección, ir a EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-138
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

Esquema de conexiones - INJPMP - EIS00V06

B A
W W EC-INJPMP-01
EL-POWER-01
W

12
C08
CAJA DE FUSIBLES 20A
12

34

R/B

: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC


: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
R/B R/B

3 2
R02
RELÉ ECM A
R R C BR-ABS-02
4 1
R A
W/B R A
R R B01 EC-A/CCUT-01
HA-AC-01
R R 28 R
R
7
BAT + K57
CONTROL ELECTRÓNICO
DZG-E CAN-L CAN-H MAB-E BAT - BOMBA INYECCIÓN
COMBUSTIBLE
8 1 2 5 6

PU Y/B L/Y W/R B

B
PU Y/B L/Y W/R B
R
17 48 5 21 1 B01

W/B R R R PU Y/B L/Y W/R

325 108 107 109 314 304 303 202


ECM
HRL-0 BAT + BAT + BAT + DZG-A CAN-L CAN-H MAB-0
K62 , K65 , K67

R02 K57 Consultar la última página


Sección EL
1 1 9 8 7 B01
3
4 3 2 4 5 6
C08
2

340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 219 220 221 222 223 224

327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 213 214 215 216 217 218 107 108 109
K67 K65 K62
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 207 208 209 210 211 212 104 105 106

301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 201 202 203 204 205 206 101 102 103
NEF482A

EC-139
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00V07

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN I
¿Se detecta el DTC P1690 (con Consult-II) o DTC 0705 (sin Consult-II)?
Sí o no
Sí >> IR A 9.
No >> IR A 2.

2. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN II
¿Se detecta el DTC P1690 (con Consult-II) o DTC 0707 (sin Consult-II)?
Sí o no
Sí >> IR A 3.
No >> IR A 5.

3. INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Realizar MA-24, "PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE" y “Drenaje del agua” en la sección MA.

>> IR A 4.

4. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC


Realizar EC-138, "Procedimiento de confirmación del DTC" de nuevo.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 5.

EC-140
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTROL ELECTRÓNICO DE LA


BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector K57 de la instalación del control electrónico de la bomba de inyección de com-
bustible.

0024EC

3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.


4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 del control electrónico
de la bomba de inyección de combustible, conector K57 y
masa.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>1.Comprobar la instalación por si tiene un circuito abi-
erto o un cortocircuito entre el control electrónico de 0075EC
la bomba de inyección de combustible y el relé de
ECM.
2. Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTROL ELECTRÓNICO DE LA BOMBA DE


INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 del control electrónico de la bomba de


inyección de combustible, conector K57 y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-141
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

7. COMPROBAR SI LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO


1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el Esquema de conexiones.

Control electrónico de la bomba de inyección de combustible ECM


1 304
2 303
5 202
8 314

0152EC

Debería existir continuidad.


2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30
T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

9. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC


Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”.
4. Realizar de nuevo el “Procedimiento de confirmación de DTC”.
5. ¿Se visualiza el DTC P1690 de nuevo?
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Borrar la memoria de “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.
3. Realizar de nuevo el “Procedimiento de confirmación de DTC”.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.
5. ¿Se visualiza el DTC P0705 de nuevo?
Sí o no
Sí >> Sustituir el control electrónico de la bomba de inyección de combustible.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-142
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI

DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI PFP:00117

Descripción EIS00W01

Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador

Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo


Control del
Relé del electroventilador
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante electroventilador
del acondicionador de
del motor del motor del acondicionador de
aire
aire
Señal “ON” (activado) del acon-
Botón del acondicionador de aire
dicionador de aire

El ECM controla la conexión del electroventilador del acondicionador de aire de acuerdo a la velocidad del
motor, la temperatura del refrigerante del motor, y la señal del acondicionador de aire activado.

0153EC

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00W02

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN

Botón del acondicionador de aire:


OFF
OFF
● Motor: Después de calentarlo,
SEÑ AIRE ACND Botón del acondicionador de aire:
dejarlo funcionando al ralentí.
ON ON
(El compresor funciona)

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00W03

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
● El electroventilador del acondicionador de VOLTAJE DE LA BATERÍA
aire no está funcionando.
Relé del electroventilador
219 W/Y [El motor está funcionando]
del acondicionador de aire
● El electroventilador del acondicionador de Aproximadamente 0,1V
aire está
funcionando.

EC-143
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00W04

Este diagnóstico controla continuamente la temperatura del refrigerante del motor.


Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la
temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,
se indica la existencia de una avería.
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P1217 ● El electroventilador del acondicionador de aire no ● Instalación o conectores.
0208 funciona correctamente (sobrecalentamiento). (El circuito del electroventilador del acondicionador
● El sistema del electroventilador del acondicionador de aire está abierto o tiene un cortocircuito).
de aire no funciona correctamente (sobrecalentami- ● Ventilador de refrigeración.
ento). ● Manguito del radiador
● El refrigerante del motor no se añadió al sistema ● Radiador
mediante el método de suministro adecuado.
● Tapón de expansión.
● Se produce una avería en el circuito de refrigerante.
● Bomba de agua.
● El embrague viscoso del circuito del refrigerante no
● Termostato.
funciona correctamente.
● Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Para más información, consultar
EC-152, "13 causas principales del sobrecalentami-
ento".

PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Sustituir también el aceite
del motor.
1. Rellenar el radiador con refrigerante hasta alcanzar el nivel especificado.
Asegurarse de utilizar refrigerante con la relación de mezcla correcta. Consultar la sección MA
(TL) MA-11, "COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y FLUIDOS RECOMENDADOS" Y “LLENADO DEL
SISTEMA”.
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen
ruidos de movimiento de agua.

EC-144
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI

Comprobación del funcionamiento global EIS00W05

Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global


electroventilador del acondicionador del aire. Durante esta compro-
bación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe desmontarse el depósito de expansión cuando el
motor está caliente. El líquido del radiador que se escapa a alta
presión, puede provocar quemaduras graves. Enrollar un trapo
grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón
girándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la
presión acumulada. A continuación, girar el tapón completa-
mente para abrirlo. 0210MA

CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de expansión.
Permitir que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del refrigerante.
Si el nivel del refrigerante del depósito de reserva está por
debajo del rango indicado, no realizar los siguientes pasos e ir a
EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-147,
"Procedimiento de diagnóstico"
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad “TEST ACTIVO”
con CONSULT-II y asegurarse de que los ventiladores de refrig-
eración funcionan cuando se pulsa “ON” u “OFF”.
0190EC
Si es incorrecto, ir a EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".

SIN CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de expansión.
Permitir que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel
del refrigerante.
Si el nivel del refrigerante en el depósito de reserva y/o el radia-
dor está por debajo del rango apropiado, omitir los siguientes
pasos EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-147,
"Procedimiento de diagnóstico"
3. Poner en marcha el motor.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. 0154EC

4. Poner la palanca de control de la temperatura en la posición de


frío máximo.
5. Activar el botón del acondicionador de aire.
6. Activar el ventilador.
7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
8. Asegurarse de que el electroventilador del acondicionador de aire funciona a baja velocidad.
9. Si es incorrecto, ir a EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-145
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI

Esquema de conexiones - COOL/F - EIS00W06

INT. ENCENDIDO EC-COOL/F-01


ACC o ON A
W B
EL-POWER-01
GY W
13 12
C08
CAJA DE FUSIBLES

15A 20A
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
14 12
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC

36 34

L/Y R/B
A
F L/Y L/Y
HA-HEATER-01

L/Y R/B R/B


2 3
R02
RELÉ
ECM
1 4
B01
R W/B

A R 28 R
EC-INJPMP-01
L/Y R

R16 1 4
RELÉ
ELECTROVENTILADOR
ACONDICIONADOR AIRE
2 3

G/L W/Y

B01 32

G/L
B B 2 M 1 G/L

B W/Y W/B
B
K33
ELECTROVENTILADOR 219 325
B01 1 ACONDICIONADOR AIRE
GER1-A HRL-0 ECM
B K65 , K67

K33 R16 Consultar la última página


Sección EL
1 1 C08
2 3 4
B01
2
K67 K65

R02
340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 219 220 221 222 223 224
327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 213 214 215 216 217 218
1
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 207 208 209 210 211 212
4 3
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 31 1 312 313 201 202 203 204 205 206
2
NEF483A

EC-146
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI

Procedimiento de diagnóstico EIS00W07

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDICIONADOR DE


AIRE
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Ajustar la palanca de la temperatura en la posición de frío
máximo.
3. Activar el botón del acondicionador de aire.
4. Activar el mando del aire fresco en el habitáculo.
5. Asegurarse de que el electroventilador del acondicionador de
aire funciona a baja velocidad.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 8. 0154EC

2. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN


Aplicar presión con un comprobador al sistema de refrigeración y
comprobar si la presión cae.
Presión de prueba:
157 kPa (1,57 bar; 1,6 kg/cm2)
PRECAUCIÓN:
Una presión superior a la especificada podría dañar el radiador.
La presión no debería descender.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. 0210MA

Incorrecto>>IR A 3.

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar los siguientes elementos por si presentan pérdidas:
● Manguera
● Radiador
● Bomba de agua (Consultar la sección LC (TL), LC-27, "BOMBA DE ACEITE"

>> Reparar o sustituir.

EC-147
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI

4. COMPROBAR EL TAPÓN DE EXPANSIÓN


Aplicar presión con un comprobador al tapón y comprobar la presión
de alivio del tapón del depósito de expansión.
Presión de alivio del tapón del depósito de expansión:
59 ÷ 98 kPa (0,59 ÷ 0,98 bar; 0,6 ÷ 1,0 kg/cm2 )
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el tapón del depósito de expansión.

0156EC

5. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Desmontar el termostato.
2. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas
ambiente normales.
Debería asentarse herméticamente.
3. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la ele-
vación de la válvula.
Temperatura de apertura de la válvula:
82°C [estándar]
0157EC
Elevación de la válvula:
más de 8,0 mm/95°C
4. Comprobar si la válvula se cierra a 5°C° por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. Para
más detalles, consultar la sección LC, LC-28, "TERMOSTATO".
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el termostato.

EC-148
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI

6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR


1. Desmontar el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sen-
sor de temperatura del refrigerante de motor, como se muestra
en la ilustración.
<Datos de referencia>
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260

0073EC

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del
motor.

0071EC

7. COMPROBAR LAS 13 CAUSAS PRINCIPALES


Si no se puede aislar la causa, ir a EC-152, "13 causas principales del sobrecalentamiento".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-149
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI

8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ELECTROVENTILADOR DEL


ACONDICIONADOR DE AIRE

1. Desconectar el relé R16 del electroventilador del acondiciona-


dor de aire. (Consultar la sección EL “Ubicación de las unidades
eléctricas”).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 4 , el relé del
electroventilador del acondicionar de aire R16 y masa con
CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: voltaje de la batería
NEF484A
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>1.Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro
en las instalaciones o conectores.
2. Consultar el esquema de conexiones.

9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL RELÉ DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDI-


CIONADOR DE AIRE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de ECM K65 .
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el relé R16 del electroventilador del acondicionador de
aire, el terminal 3 y el terminal 219 de ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DEL RELÉ DEL ELECTROVENTILADOR DEL


ACONDICIONADOR DE AIRE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector K33 del electroventilador del acondicionador de aire.


2. Comprobar la continuidad entre el relé R16 del electroventilador del acondicionador de aire, el terminal
2 y el conector K33 terminal 1 del electroventilador del acondicionador de aire.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-150
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI

11. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDICIONADOR


DE AIRE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el terminal del electroventilador del acondicionador de aire 2 del conec-
tor K33 y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

12. COMPROBAR EL RELÉ DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE


Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del relé del
electroventilador del acondicionador de aire bajo las siguientes con-
diciones.
Condiciones Continuidad
Suministro directo de voltaje de 12V
entre los terminales Sí
3 y 4 .
No se suministra corriente No
Correcto o incorrecto 0159EC

Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el relé del electroventilador del acondicionador de aire.

13. COMPROBAR EL MOTOR DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE


Suministrar voltaje de batería entre los siguientes terminales y com-
probar el funcionamiento.
El ventilador de refrigeración
funciona correctamente
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir el motor del electroventilador del acondicio-
nador de aire.

0160EC

14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-151
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI

13 causas principales del sobrecalentamiento EIS00W08

Motor Paso Punto de inspección Equipo Estado Página de referencia


OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo –
● Rejilla del radiador
obstruido
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador del 35 - 50% de mezcla de Ver en la sección MA,
refrigerante refrigerante MA-11, "COMBUSTIBLE,
LUBRICANTES Y FLUIDOS
RECOMENDADOS"
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Ver en la sección MA,
nivel MAX del depósito “Llenado del sistema”.
de expansión
4 ● Tapón del depósito de ● Probador de presión. 59 ÷ 98 kPa (0,59 ÷ 0,98 Ver en la sección LC,LC-13,
expansión bar; 0,6 ÷ 1,0 kg/cm2) "SISTEMA DE REFRIG-
ERACIÓN DEL MOTOR / BD-
30 Ti/BD-30 T".

ON*2 5 ● Pérdidas de refriger- ● Visual Sin pérdidas Ver en la sección MA, LC-17,
ante "COMPROBACIÓN DEL SIS-
TEMA DE REFRIGERACIÓN".

ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos Ver en la sección LC,LC-28,
superior e inferior del deberían estar calientes "TERMOSTATO", LC-18, "Radi-
radiador ador y componentes".

ON*1 7 ● Electroventilador del ● CONSULT-II Funcionando Ver Diagnóstico de averías


acondicionador de aire para DTC EC-143, "DTC
P1217 SOBRECALENTAMI-
ENTO / BD-30 Ti".
ON 8 ● sensor de temperatura ● CONSULT-II Funcionando Ver Diagnóstico de averías
del refrigerante del para
motor EC-85, "DTC P0115 SENSOR
DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE / BD-30 Ti/
BD-30 T".
OFF 9 ● Fugas de gas de com- ● analizador de gases Negativo –
bustión

ON*3 10 ● Medidor de la temper- ● Visual Indica menos de 3/4 al –


atura del refrigerante conducir
● Exceso de refriger- ● Visual Sin derrame durante Ver en la sección MA,
ante en el depósito de la conducción y al ralentí MA-21, "SUSTITUCIÓN DEL
expansión REFRIGERANTE DE
MOTOR".

ON*4 11 ● Retorno de refriger- ● Visual Debería ser el nivel ini- Ver en la sección MA,
ante desde el depósito cial en el depósito de “LLENADO DEL SISTEMA”.
de reserva reserva
al radiador
OFF 12 ● Culata ● Galgas de espesor, 0,2 mm Ver en la sección EM,
regla Distorsión máxima “DEFORMACIÓN Y DES-
(torcedura) GASTE DE LA CULATA”.
13 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Ver en la sección EM,
pistones paredes del cilindro o en “DEFORMACIÓN Y DES-
el pistón GASTE DEL BLOQUE DE
CILINDROS”.

*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.


*2: Motor funcionando a 3.000 rpm para 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor al ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para más información, consultar la sección LC “SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR”, y la sección MA “SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR”.

EC-152
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T


PFP:00118

Descripción EIS00X01

El ECM controla el relé del acondicionador de aire. El ECM cortará el suministro eléctrico al relé del acondi-
cionador de aire bajo las siguientes condiciones:
● Al arrancar el motor.
● Al acelerar rápidamente desde una velocidad baja.
● Al no alcanzar la velocidad de ralentí.
● Alta temperatura del refrigerante del motor (por encima de 114°C ).
● Avería del sensor de velocidad del motor, del sensor de posición del acelerador o del sensor de velocidad
del vehículo cuando la velocidad del motor está por debajo de 2.100 rpm.

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00X02

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
● El acondicionador de aire y el ventilador VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del acondicionador de están desactivados.
204 Y/L
aire [El motor está funcionando]
● El acondicionador de aire y el ventilador 0-1V
están activados.
[El motor está funcionando]
● El acondicionador de aire y el ventilador VOLTAJE DE LA BATERÍA
Contacto de presión del están desactivados.
403 Y/L
acondicionador de aire [El motor está funcionando]
● El acondicionador de aire y el ventilador 0-1V
están activados.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00X03

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P1530 ● El circuito de la señal del relé del acondicionador de ● Instalación o conectores.
0805 aire tiene un cortocircuito. (El circuito de la señal del relé del acondicionador
de aire tiene un cortocircuito.)
● Relé del acondicionador de aire

EC-153
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00X04

CON CONSULT-II 2
1. Girar el interruptor de encendido y el mando del acondicionador
de aire a la posición ‘‘ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-156, "Procedimiento de diagnós-
tico".

SIN CONSULT-II 0116EC


1. Girar el interruptor de encendido y el mando del acondicionador
de aire a la posición ‘‘ON”.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-156, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-154
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T

Esquema de conexiones - A/CCUT - EIS00X05

: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC


INT. ENCENDIDO
ACC u ON : LÍNEA NO DETECTABLEPARA DTC EC-A/CCUT-01

GY

13 J01
C08
BOTÓN
FUSIBLE 15A TERMOSTATO
ENLACE 14
1 2 3
36

A L/Y L/Y R/G L/B


HA-HEATER-01
F L/Y L/Y L/Y
L/B
A R
L/B
A L/Y R L/Y R/G
EC-INJPMP-01
41 B01
2 4 1 2
R13
L/B
RELÉ P04
ACONDICIONADOR
AIRE OFF ON OFF ON CONTACTO 2
1 3 ACONDICIONADOR
AIRE
W/L J03
Y/L
3 MANÓMETRO
ACONDI-
CIONADOR
R/L AIRE

1 1
W/L K52
MANDO Y/L
B01 50 CALEFACTOR
6

W/L Y/L B
B
1 Y/L
J02 B B
COMPRESOR
ACONDICIONADOR B01 1
37 B01
AIRE
B B

Y/L Y/L

204 403
ECM KLI-A KLI-E
K65 , K66

Consultar la última página


K52 J02 J03 J01 P04 Sección EL
B01
6 5 4 3 2 1 1 1 2 C08
3 2 1 3 2 1

R13
219 220 221 222 223 224 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 K66

1 213 214 215 216 217 218 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430
K65
5 207 208 209 210 211 212 41 1 412 413 414 415 416 417 418 419 420
3 4
2 201 202 203 204 205 206 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410

NEF485A

EC-155
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00X06

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL ACONDICIONADOR DE


AIRE
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del acondicionador de aire R13 .
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 4 , del conector
R13 del relé del acondicionador de aire y masa con CONSULT-
II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto 0272EC
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente:
● Fusible nº 14 15A.
● Si la instalación entre el relé del acondicionador de aire y el relé del ECM está abierto o tiene un cortocir-
cuito.
● Si la instalación entre el interruptor de encendido y el relé del acondicionador de aire está abierta o tiene
un cortocircuito.

>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL RELÉ DEL ACONDICIONADOR DE AIRE


1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector K65 de la instalación de ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del relé R13 del acondicionador del aire
y el terminal 204 del conector K65 de ECM.
Consultar el Esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-156
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T

4. COMPROBAR EL RELÉ DEL ACONDICIONADOR DE AIRE R13

1. Desmontar el relé del acondicionador de aire.


2. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales 3 y 4
del relé del acondicionador de aire.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del relé
del acondicionador de aire.
Estado Continuidad
Suministro directo de voltaje de 12V
entre los terminales Sí
los terminales 3 y 4 . 1495EL

OFF No
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el relé del acondicionador de aire.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-157
DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00119

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00Y01

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
107 R
Suministro eléctrico para el [Interruptor de encendido en posición
108 R VOLTAJE DE LA BATERÍA
ECM “ON”]
109 R
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”] 0-1V

● Durante unos segundos después de girar el


Relé de ECM (Desconexión interruptor de encendido a la posición “OFF”
325 W/B
automática)
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”]
● Durante unos segundos después de poner VOLTAJE DE LA BATERÍA
el interruptor de encendido en posición
“OFF”

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00Y02

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P1620 ● Se envía una señal irregular de voltaje desde el relé ● Instalación o conectores.
0902 del ECM a ECM. (El circuito del relé de ECM está abierto o tiene un
cortocircuito).
● Relé de ECM.

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00Y03

CON CONSULT-II 2
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al
menos 20 segundos y a continuación girar a “ON”.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-160, "Procedimiento de diagnós-
tico".

SIN CONSULT-II 0116EC


1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 20 segundos y a continuación
girar a “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-160, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-158
DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T

Esquema de conexiones - ECMRLY - EIS00Y04

B A EC-ECMRLY-01
W W
EL-POWER-01
W

12
C08
CAJA DE FUSIBLES 20A
12

34

R/B
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC

R/B R/B

3 2
R02
ECM
RELÉ
4 1

W/B R

B01
A
R 28 R EC-INJPMP-01

W/B R R R

325 108 107 109


HRL-0 BAT + BAT + BAT + ECM
K62 , K67

Consultar la última página


Sección EL
340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352
B01
327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 107 108 109
K67 K62
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 104 105 106 C08

301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 31 1 312 313 101 102 103

R02

1
4 3
2
NEF486A

EC-159
DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00Y05

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO


1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el relé de ECM.

NEF465A

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2 , 3 de ECM del


conector R02 del relé de ECM y masa con CONSULT-II o un
multímetro.
Consultar el esquema de conexiones.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
0266EC

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente:
● Los conectores de la instalación. Consultar el esquema de conexiones.
● Fusible nº 12 (20A).
● La instalación por si tiene un circuito abierto o tiene un cortocircuito entre el relé de ECM y la batería.

>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN


CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector K62 de la instalación de ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector K62 de ECM, los terminales
107 , 108 , 109 y el terminal 1 del relé R02 de ECM.
Consultar el esquema de conexiones.

Debería existir continuidad.


4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-160
DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO


1. Desconectar el conector K67 de la instalación de ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector K67 de ECM, terminal 325 y el conector
R02 del relé, terminal 4 .
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

5. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM


1. Desmontar el relé de ECM de la caja de relés y fusibles.
2. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales 3 y 4
del relé de ECM.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del relé
de ECM.
Estado Continuidad
Suministro directo de voltaje de 12V
entre los terminales Sí
3 y 4 . 1496EL

OFF No
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir relé de ECM.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-161
DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00120

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00Z01

El ECM comprueba si el voltaje de la batería se encuentra dentro del rango tolerado por el sistema de control
del motor.
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P1660 ● Se envía un voltaje anormalmente alto o bajo desde ● Arranque con batería auxiliar incorrecto.
0502 el sensor a ECM. ● Batería.
● Alternador
● ECM.

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00Z02

CON CONSULT-II
1. Comprobar lo siguiente:
● Si los cables puente para el arranque con batería auxiliar están bien conectados

● Si la batería o el alternador se han sustituido.

2. Si el resultado es “Si” para uno o más elementos, omitir los pasos siguientes e ir a EC-163, "Proced-
imiento de diagnóstico".
3. Comprobar que el borne positivo de la batería está conectado correctamente. Si lo no está, volver a
conectarlo correctamente.
4. Comprobar que el alternador funciona correctamente. Consultar con la sección EL EL-32, "Diagnóstico
de averías".
5. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
6. Esperar un minuto.
7. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".
8. Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí.
9. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".

SIN CONSULT-II
1. Comprobar lo siguiente:
● Si los cables puente para el arranque con batería auxiliar están bien conectados

● Si la batería o el alternador se han sustituido.

2. Si el resultado es “Si” para uno o más elementos, omitir los pasos siguientes e ir a EC-163, "Proced-
imiento de diagnóstico".
3. Comprobar que el borne positivo de la batería está conectado correctamente. Si lo no está, volver a
conectarlo correctamente.
4. Comprobar que el alternador funciona correctamente. Consultar con la sección EL “Diagnóstico de
averías”.
5. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y esperar un minuto.
6. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar 5 segundos y a continuación girar a “ON”.
7. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con ECM.
8. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
9. Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí.
10. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar 5 segundos y a continuación girar a “ON”.
11. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
12. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-162
DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00Z03

1. COMPROBAR LA BATERÍA Y EL ALTERNADOR


Comprobar que la batería y alternador montados sean del tipo correcto.
Consultar en la sección EL EL-15, "BATERÍA" y EL-23, "SISTEMA DE ENCENDIDO".
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir por uno correcto.

2. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC


Conectar la batería con otra auxiliar siguiendo la secuencia de la
manera indicada.

Utilizar cables adecuados.


Realizar de nuevo el “Procedimiento de confirmación de DTC”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el ECM.

0010MA

3. COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS


Comprobar si los elementos siguientes están dañados:
● Instalación y conectores de la instalación quemados
● Fusibles con cortocircuitos.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir la pieza averiada.

EC-163
DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI

DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI PFP:00121

Descripción EIS01A01

Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador

Contacto de freno de motor Freno de motor funcionando

Microrruptor del pedal de embrague Señal del pedal de embrague


Control del freno de Válvula solenoide del
motor freno de motor
Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador

Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor

Cuando se activa el freno de motor por medio del contacto de freno


de motor, el sistema está preparado para actuar tan pronto como se
den las siguientes condiciones:
● El ABS está desactivado.
● El pedal del embrague no está pisado
● El pedal del acelerador no está pisado.
● El motor funcionando a unas 1200 rpm.
Detenerse tan pronto como el motor funcione por debajo de las 950
rpm.
0283EC
- Rpm
- Acelerador
- Contacto de freno
de motor

Terminales del ECM y valor de referencia EIS01A02

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
El freno de motor está desactivado
● (Ver descripción) VOLTAJE DE LA BATERÍA
Válvula solenoide del freno ● El ABS está desactivado.
213 L/R
de motor Freno de motor activado
● (Ver descripción) 0V
● El ABS está desactivado.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS01A03

El ECM comprueba si el voltaje de la batería se encuentra dentro del rango tolerado por el sistema de control
del motor.
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P1408 ● Se envía una señal incorrecta desde la válvula sole- ● Instalación o conectores
0404 noide del freno de motor al ECM (El circuito de la válvula solenoide del freno de
motor está abierto o tiene un cortocircuito.)

EC-164
DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI

Procedimiento de confirmación del DTC EIS01A04

CON CONSULT-II 2
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo a una velocidad superior a los 1200 rpm
durante al menos 1 minuto mientras se realizan diferentes cam-
bios de marcha.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-167, "Procedimiento de diagnós-
tico".
0116EC
SIN CONSULT-II
1. Conducir el vehículo a una velocidad superior a los 1200 rpm durante al menos 1 minuto mientras se real-
izan diferentes cambios de marcha.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-167, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-165
DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI

Esquema de conexiones - EXH/BRAKE - EIS01A05

EC-EXH/BRAKE-01

R R R A
R
EC-INJPMP-01
R R R 28 R

R R R B01 R

: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC


56 : LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
P15
OFF
CONMUTADOR B20
R R
ON COMBINADO
IAC R 1
9
55 R
Indica-
CUADRO DE dor
INSTRUMENTOS freno 1 K45
avería
VÁLVULA
10 IAC SOLENOIDE
2 FRENO
R L/R MOTOR
L/R
L/R
L/R 18 L/R 2 L/R

B01
R L/R
L
2 5 3

R27 L L

FRENO MOTOR
DESCONEXIÓN 2
4 1 RELÉ LIBERADO
P11
L/R BR/B L/R CONTACTO PISADO
EMBRAGUE
L/R FRENO
TA MOTOR
1
BR-ABS-02 BR/B L/R L
B
B
423 213 216
B B
MBR-E DKS-0 KUP-E
ECM B01 1
K65 , K66
B

Consultar la última página


IAC Sección EL
219 220 221 222 223 224 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440
B01
213 214 215 216 217 218 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 6 7
K65 K66
207 208 209 210 211 212 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 5 8
201 202 203 204 205 206 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 4 9

R27 K45 P15


B20 P11 3 10
1
4 3 2 3 2 11
2 1 2 1 1 2 18 56 55 14
5 1 12
15 17 16 13

NEF487A

EC-166
DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI

Procedimiento de diagnóstico EIS01A06

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE


FRENO DE MOTOR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la válvula sole-
noide del freno motor y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa,
o bien los cortocircuitos al suministro en las instala-
ciones o conectores. NEF428A

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL


FRENO DE MOTOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector K65 de la instalación de ECM y el conector K45 de la válvula solenoide del
freno de motor.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 213 de ECM y el terminal 2 de la válvula
solenoide del freno motor, conector K45 .
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

3. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE MOTOR


1. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales 1 y 2
de la válvula solenoide del freno de motor.
2. Debe activarse la válvula solenoide de freno de motor.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide del freno de motor.

NEF429A

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-167
SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T

SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00122

Esquema de conexiones - S/SIG - EIS01B01

BATERÍA EC-S/SIG-01

Consultar
EL-POWER-01
F37
CAJA
65A
FUSIBLES
ENLACE

1 B01

: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC


W : LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC

P13
OFF ST
ON INT. ENCENDIDO
Acc

W/R

A
W/R
EL-START-01

W/R

422
ANL-E
ECM
K66

Consultar la última página


Sección EL
B01

P13
431 432 433 434 435 436 437 438 439 440
421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 K66
3 2 1
411 412 413 414 415 416 417 418 419 420
5 4
401 402 403 404 405 406 407 408 409 410

NEF488A

EC-168
SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS01B02

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE


Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Comprobar “SEÑ ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.
Estado “SEÑ ARRANQ”
Interruptor de encendido “ON” OFF
Interruptor de encendido “START” ON

0169EC

Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el conector K66 de ECM, el terminal
422 y masa bajo las siguientes condiciones.

Estado Voltaje
Interruptor de encendido “START” Voltaje de la batería
Otras posiciones Aproximadamente 0V
Correcto o incorrecto
0188EC
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE


1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de
encendido. P13
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector K66 terminal 422 de ECM y el conector
P13 , terminal 1 del interruptor de encendido.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

3. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30
T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-169
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T

SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T PFP:00123

Descripción EHS01C01

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador

Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor

Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante


del motor del motor

Interruptor de encendido Señal de arranque


Control de volumen del Válvula de control de vol-
EGR umen del EGR
Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador

Carga eléctrica Señal de carga eléctrica

Sensor de presión atmosférica * Presión atmosférica

Este sistema controla el flujo de EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La
apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para con-
trolar la proporción del flujo. Un motor paso-a-paso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impul-
sos de salida del ECM. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo
almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
● Motor parado.
● Al arrancar el motor.
● Baja temperatura del refrigerante del motor
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada
● Alta velocidad del motor
● Mariposa completamente abierta
● Presión atmosférica excesivamente baja.

NEF489A

* Este sensor se encuentra en el interior de ECM.

EC-170
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T

DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen del EGR
La válvula de control de volumen del EGR emplea un motor paso-a-
paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector
de escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado.
Funciona de acuerdo a la señal de impulso de salida del ECM.
Dos bobinados son activados y desactivados en secuencia.
Cada vez que se produce un impulso de activación, la válvula se
abre o se cierra, cambiando la proporción del flujo. Cuando no se
requiere un cambio de la proporción del flujo, el ECM no emite una
señal de impulso. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que
la válvula permanezca en una apertura determinada.
0242EC

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EHS01C02

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos
● Interruptor del acondicionador de
V/CON VOL EGR aire: OFF.
● Palanca selectora: punto muerto Revolucionando el motor hasta 3.200
0 pasos
rpm
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EHS01C03

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
0,1 - 14 V
[El motor está funcionando]
337 OR/W (Las señales de voltaje de cada
338 G/W Válvula de control de volu- ● Estado de calentamiento terminal del ECM es distinta
350 W/Y men del EGR ● dependiendo de la posición de
351 W control de la válvula de control
Velocidad de ralentí
de volumen del EGR)

EC-171
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T

Esquema de conexiones - EGRC/V - EHS01C04

W W B
EC-EGRC/V-01
A
W EL-POWER-01

12

C08
20A
CAJA DE FUSIBLES 12

34 : LÍNEA DETECTABLE PARA DTC


: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
R/B

R/B R/B

W W 3
3 2
R02
W K24
RELÉ
ECM R 2 M VÁLVULA CONTROL
VOLUMEN EGR
4 1

W/B R
W/Y 1

4 5 6
28 B01

R W R W/Y G/W R OR/W

R R R
A
EC-INJPMP-01 B01
54 12 63 56

W/B W W/Y G/W OR/W

325 351 350 338 337


HRL-0 SMC-0 SMA-0 SMD-0 SMB-0 ECM
K67

Consultar la última página


Sección EL
K24 R02 B01
340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 C08
3 2 1 1
327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339
6 5 4 4 3
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326
2
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 31 1 312 313
K67

NEF490A

EC-172
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EHS01C05

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DE


EGR
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Ajustar la sonda del osciloscopio entre los terminales 337 , 338 , 350 , 351 y masa.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
4. Comprobar la pantalla del osciloscopio al revolucionar el motor hasta 3.200 rpm y volver al ralentí.

0244EC

Debe aparecer la señal de impulso como se


muestra en la ilustración.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO - I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE


VOLUMEN DE EGR
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR.

NEF466A

3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.


4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2 , 5 del conector
K24 de la válvula de control del volumen de EGR y masa con
CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 3.
0245EC

EC-173
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T

3. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE


VOLUMEN DE EGR
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el relé R02 de ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el relé R02 de
ECM, terminal 1 y los terminales 2 y 5 de la válvula de
control del volumen de EGR.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a
NEF465A
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE ECM


Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 3 del conector
R02 del relé de ECM y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

0246EC

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA


Comprobar lo siguiente:
● Fusible nº 12 (20A).
● La instalación por si tiene un circuito abierto o tiene un cortocircuito entre el relé de ECM y la batería.

>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-174
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T

6. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM


1. Desconectar el relé R02 de ECM.
2. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales 3 y 4 .
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del relé
de ECM.
Estado Continuidad
Suministro directo de voltaje de 12V
entre los terminales Sí
3 y 4 .
1496EL
OFF No
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir relé de ECM.

7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-


MEN DE EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector K67 de la instalación de ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de
control de volumen del EGR.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del ECM Válvula de control de volumen del EGR
337 6
338 4
350 1
351 3

Debería existir continuidad.


4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-175
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T

8. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR


Comprobar la resistencia entre el terminal 2 de la válvula de control del volumen de EGR y los terminales
1 , 3 , terminal 5 y terminales 4 , 6 .

0247EC

Resistencia: 13 - 17Ω (a 20°C )


Correcto o incorrecto
Correcto>>1. (Con CONSULT-II)
IR A 9.
2. (Sin CONSULT-II)
IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

9. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR-II


Con CONSULT-II
1. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR.
2. Reconectar el conector de la instalación de ECM y el conector de la instalación de la válvula de control.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
5. Comprobar que el eje de la válvula de control del volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante
y hacia atrás de acuerdo a los pasos de apertura de la válvula.

0280EC

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Sustituir la válvula de control del volumen de EGR.

EC-176
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T

10. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR-II


Sin CONSULT-II
1. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR.
2. Reconectar el conector de la instalación de ECM y el conector
de la instalación de la válvula de control.
3. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y “OFF”.
4. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de
EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás
dependiendo de la posición del interruptor de encendido.
Correcto o incorrecto 0280EC
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30
T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-177
TOMA DE FUERZA / BD-30 TI/BD-30 T

TOMA DE FUERZA / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00124

Esquema de conexiones - PTO - EIS01D01

W W B EC-PTO-01
A
W EL-POWER-01

12

C08
20A
12 CAJA DE FUSIBLES

34 : LÍNEA DETECTABLE PARA DTC


: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
R/B

R/B R/B R

2 3
R02
RELÉ Y
PRINCIPAL
1 4

R W/B

R R
B01

1 8
28 R
A
P36
EC-INJPMP-01
CONECTOR CONTROL
TOMA DE FUERZA
2 3 4 5 6 7

Y L W GY OR B

W/B

325 307 406 407 408 432 327


HRL-0
K67

K66

Consultar la última página


P36 R02
Sección EL
3 2 1
B01
6 5 4 1
4 3 C08
9 8 7
2

340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440
327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 31 1 312 313 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410
K67 K66
NEF491A

EC-178
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) / BD-30 TI/BD-30 T

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00126

Especificaciones generales EIS01E01

Unidad: rpm
Motor BD-30 Ti BD-30 T
Velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de fun-
cionamiento y 725 ± 25 725 ± 25
el acondicionador de aire apagado.
Velocidad de ralentí con el acondicionador de aire conectado 850 ± 25 850 ± 25
Velocidad máxima del motor 4300 ± 25 4300 ± 25

Tobera de inyección EIS01E02

INSPECCIÓN Y AJUSTE
Conjunto de la tobera de inyección
Unidad: kPa (bar, kg/cm2)
Nueva 27000 (270; 275)
Presión inicial de la inyección
Usada 25200 (252; 257)

Sensor de temperatura del refrigerante del motor EIS01E03

Unidad: kΩ
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260

Sensor de posición del cigüeñal EIS01E04

Resistencia (a 20°C) Ω 900 - 1000

Rejilla de incandescencia EIS01E05

Resistencia (a 25°C) Ω 0,25

Sensor posición acelerador EIS01E06

Unidad: kΩ

Resistencia entre los terminales 3 y 4 kΩ


Condiciones del pedal del acelerador
(a 25°C)
Completamente cerrado 0,9 - 1,3
Parcialmente abierto 0,9 - 2,1
Completamente abierto 1,7 - 2,1

EC-179
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) / BD-30 TI/BD-30 T

NOTA:

EC-180