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Electricidad/Electricitat
"El cerebro no es un vaso por llenar, sino una lmpara por encender". Plutarco, escritor griego.

domingo, 13 de abril de 2008

Viatger
Alejandro

Motores de corriente continua.


En este apartado que trata sobre las mquinas elctricas podramos hablar de sus
principios, funcionamiento, etc., pero me parece ms adecuado comentar las partes
principales de un motor, sus aplicaciones prcticas y sus averas ms frecuentes e
intentar hacerlo lo ms grfico posible, as pues, vamos a intentarlo.
Motores de corriente continua.

L'sser hum no s un professional de la


vida, s un simple afeccionat. T'ensenyen
a llegir, a escriure, a pentinar-te.
T'ensenyen histria, geografia,
matemtiques...per no t'ensenyen a viure, i sabeu per
qu? Perqu "viure" s una altra cosa. La vida no
s'ensenya, s'aprn. Godoy (lhumorista).
Ver todo mi perfil

Como ya se dijo en la primera entrada los motores elctricos de corriente continua


se clasifican segn su excitacin en:
Excitacin paralelo (Shunt).
Excitacin serie.
Excitacin Compuesta (compound), que pueden ser conexin corta o conexin larga
o tambin llamados acumulativo o diferencial.
Excitacin independiente.
Principio de funcionamiento.
Cuando se aplica una tensin continua a las escobillas representadas en el dibujo,
circular una intensidad por la espira y, por estar ubicada dentro de un campo
magntico y de acuerdo con la Ley de Lenz, aparecer en cada lado de la espira
una fuerza electromagntica F que se opone al campo magntico existente, girando.
Resumiendo, un motor de cc (como cualquier motor elctrico) no deja de ser otra
cosa que un convertidor de energa elctrica en energa mecnica.

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Nuestros amigos/Els nostres amics


Partes de las que se compone.
Las partes de un motor de cc se pueden dividir en dos grupos:
- La parte mecnica: compuesta por la carcasa que como es evidente es la parte
esttica de la mquina, las tapas laterales tambin llamados escudos, las fijaciones
de la mquina, el inducido que es la parte mvil de la mquina que gira apoyada
sobre rodamientos (como se conoce comnmente con el nombre de cojinetes)
solidarios a las tapas laterales antes mencionadas.
- La parte electromagntica: formada principalmente por un circuito magntico
formado por un empilado de chapas magnticas formando las masas polares del
inductor, dos circuitos elctricos formados por dos devanados diferentes; el
devanado inductor que va alojado alrededor de las masas polares, el otro circuito es

Asociacin de Maestros Industriales y Tcnicos


Superiores.
Ediciones tcnicas, Marcombo.
Eneyser System, S.L. Instalaciones Generales
Ingeniera elctrica explicada
Proyectos de Ramiro

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el devanado inducido que va alojado en las ranuras en la parte que gira (llamada
rotor) que pueden estar formados por hilos o pletinas dependiendo de la potencia
del motor.

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Utilizacin.
En este apartado comentar la utilizacin clsica de este tipo de motores que, entre
otras funciones, siempre se haban utilizado por las prestaciones que tienen en su
regulacin y variacin de velocidad, pero el avance de la tecnologa es imparable y
debido a la electrnica de potencia han aparecido en estos aos variadores de
frecuencia, chopers y otros elementos que, poco a poco, estn desbancando el
motor de corriente continua por el motor de induccin en c.a.

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El motor serie: dado su elevado par de arranque es utilizado, sobre todo, en


traccin elctrica. Son motores que no pueden funcionar sin carga ya que podra
embalarse la mquina producindose su destruccin.
El motor derivacin: se utilizan en tornos, taladros, bombas, ventiladores, etc.
El motor compound acumulativo: se emplea muchsimo en mquinas herramienta,
laminadoras, bombas de pistn, etc.
El motor compound diferencial: prcticamente no tiene aplicaciones debido a que
con motores de c.a. se obtienen mejores caractersticas.
Los motores de cc como cualquier tipo de motor tiene una caja de bornes donde se
efecta la conexin con la red, en ella los bornes se clasifican mediante letras como
se puede ver en los siguientes dibujos:

Los siguientes dibujos muestran los tipos de conexin de los motores.

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AVERAS.
La avera ms tpica de los motores de corriente continua es el desgaste de las
escobillas, es normal que stas al frotar con el colector de delgas se vayan
desgastando con el tiempo, cuando las escobillas estn desgastadas dejan de hacer
contacto con las delgas y hace que el motor se pare, lo que se debe hacer en este
caso es cambiar las escobillas

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Escobillas o tambin llamados carbones.


Otro tipo de avera frecuente es cuando el colector de delgas sufre un desgaste que
provoca vistosas chispas, desgaste de las escobillas y calentamientos. En este caso
lo que suele hacer es tornear el colector de delgas y cambiar las escobillas.

Tensin que ejerce el muelle dependiendo de la longitud de a escobilla.

Cmo colocar la lija para asentar las escobillas en el colector y posiciones correctas
e incorrectas de las escobillas.

Partes de un rotor de cc.


Por ltimo, las bobinas inductoras pueden perder aislamiento o cortocircuitarse que
en ambos casos se proceder al rebobinado.
Las bobinas del inducido alojadas en el rotor pueden quedar abiertas en el punto
ms dbil que es la conexin del cable con la delga y como el caso anterior se debe
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rebobinar o soldarlas, aunque si la utilizacin del motor es fundamental se puede


hacer, con mucha precaucin, es cortocircuitar las delgas que pertenecen a las
bobinas abiertas con las vecinas, pero solo para salir del paso.

Motor de cc utilizado en ferrocarriles.


En caso de que las protecciones que alimentan al motor de cc disparasen se deben
realizar estas sencillas mediciones para averiguar si existe una bobina que ha
perdido aislamiento o si ha perdido continuidad.
Utilizaremos el motor de cc compuesto que es el ms completo para el resto las
pruebas son igualmente vlidas.

Tal como se puede ver en el dibujo desconectamos la alimentacin y cualquier tipo


de conexiones entre bornes del motor, puenteamos los bornes como se ve aprecia
en el dibujo y una de las bananas del Meghmetro o Megger se conectar al borne
D o al A y la otra banana del Megger se conectar a la carcasa del motor y
aplicaremos 500 voltios. Se puede comprobar fcilmente que al puntear as los
bornes hemos conectado las bobinas en serie, tambin se podra medir cada bobina
respecto la carcasa del motor por separado. Para saber si es correcta la medida que
nos da el megger tendremos en cuenta los siguientes valores:
- 1 a 16 M se considera un mal aislamiento.
- 16 a 51 M se considerar un aislamiento regular.
- de 51 a 250 M se considerar un aislamiento adecuado o correcto.
Aunque siempre prevalecern los valores que pueda suministrarnos el fabricante de
la mquina.

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Para comprobar si existe interrupciones en los bobinados procedemos como muestra


el dibujo utilizando el hmetro o un comprobador de continuidad, si el hmetro
marcase infinito o el comprobador de continuidad no produce sonido alguno o no se
encendiese la lmpara que lleva es seal que el bobinado est interrumpido. Hay
que hacer una puntualizacin sobre los comprobadores de continuidad de los
polmetros que normalmente solamente funcionan cuando existe una resistencia
inferior a 30 ohmios.

Enviado por Alejandro a 22:07


Etiquetas: Maquinas electricas

8 comentarios:
Mr. Instrument dijo...
Hola
gracias por compartir esta informacin,
te dejo un par de enlaces que te pueden ser de utilidad:
ohmetros. Medida de resistencia a cuatro hilos (Mtodo kelvin) en Amperis.com
y Ohmetros de bobinado
saludos y gracias.
15:42

Viatger dijo...

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Hola mr. instrument,


gracias a ti por ampliar la informacin que seguramente me ser de gran utilidad,
todas las aportaciones al bog sobre electricidad son bienvenidas.
saludos,
viatger
23:03

Sak dijo...
Excelente aporte era lo que buscaba para un trabajo de la universidad
http://upoms5021.blogspot.com/
18:17

Annimo dijo...
gracias por los conocimientos que nos ofrece me sirvio de mucho en mi trabajo.
19:56

carlos dijo...
Te felicito por tu blog. Esta informacin para nosotros es muy valiosa, sintete
orgulloso de tener este es blog.
Me tomare la confianza de decirte que no decaigas en seguir avanzando en la
informacin que compartes.
07:19

lufeco dijo...
Me parece bien tu blog, solo tengo una inquietud estas dando una referencia al
cual deben trabajar el aislamiento del motor como:
1 a 16 Mega ohmios se considera mal aislamiento etc.
Pero hay otro comentarios en el
cual consideran que un buen aislamiento es si cumple R=KV+1 M
motor 220Voltios+ 1 mega= 1.220 Mega se considera buen aislamiento.
Favor corregir si ese concepto esta errado
18:20

Alejandro dijo...
Lufeco los valores que doy en la entrada son valores orientativos, lo mejor es
saber que aislamiento recomienda como mnimo el fabricante de la mquina.
La frmula para saber el aislamiento en cables aislados se utiliza la frmula por
cada kilovoltio 1 Megahomio, es decir si el cable es de 220 voltios pues el
mnimo ser 0,220 Megaohmios de aislamiento no obstante en el caso de la
legislacion espaola el RBT ser el que d el aislamiento mnimo y la tensin de
prueba as como las caractersticas Tal y como indico en esta entrada
http://electricidad-viatger.blogspot.com.es/2009/06/comprobacion-y-megado-decables.html
Los comentarios si no son efectuados por m en principio no se corrigen.
Saludos,
A.
20:47

Annimo dijo...
si se gasta solo un carbon y el otro queda completo. y solo ocurre en un mismo
cliente que puede ser..
21:35
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