REPUBLICA DE PANAMA

MINISTERIO DE SEGURIDAD PUBLICA

SERVICIO NACIONAL AERONAVAL
DIRECCION NACIONAL DE MANTENIMIENTO AEREO
ESCUELA DE MECANICA DE AVIACION

VII DIPLOMADO TECNICO SUPERIOR DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES

TEMA:
AERODINAMICA BASICA

ELABORADO POR:

CABO 2DO 27964 GREGORI ARCIA

CABO 2DO 82572 ROLANDO SANDOVAL

INSTRUCTOR:

SUBTENIENTE 81386 MAIKOOL RIOS

FECHA
23 DE AGOSTO DE 2023
 INTRODUCCION
La aerodinámica es un campo fundamental en la aeronáutica que se centra en el
estudio de como el aire interactúa con los objetos en movimiento, como las
aeronaves. Comprender los principios aerodinámicos es esencial para diseñar
construir y operar aviones y helicópteros de manera segura y eficiente.
En esta introducción exploraremos conceptos claves como la sustentación, la
resistencia y el flujo de aire alrededor de las superficies de vuelo. Además,
veremos como estos principios influyen en el comportamiento de las aeronaves en
el aire y como los pilotos los utilizan para controlar el vuelo.
Algunos aspectos importantes incluyen:
 La sustentación
 Resistencia
 Arrastre
 Perfil aerodinámico
 Angulo de ataque
 Flujo laminar y turbulento
 Efecto suelo
 Estabilidad y control
La comprensión de estos conceptos es esencial para formación de ingenieros
aeronáuticos, diseñadores de aeronaves y pilotos.
 AERODINAMICA
La aerodinámica es una rama de la mecánica de fluidos que se concentra en el
estudio del movimiento del aire y otros gases, así como en las fuerzas que influyen
sobre los objetos que se desplazan en esos fluidos gaseosos. Un ejemplo de esta
disciplina es el análisis del vuelo de una aeronave a través del aire. Cuando un
objeto se encuentra inmerso en un fluido gaseoso, esto provoca alteraciones en la
distribución de presiones y velocidades de las partículas del fluido. Como
resultado de estas alteraciones, surgen fuerzas como la sustentación y la
resistencia. Además, hay una relación inversa entre la modificación de valores
como la presión y la velocidad; cambiar uno de estos valores automáticamente
afecta el otro en sentido opuesto.
 ¿POR QUE UN AVION VUELA?
La solución a este enigma involucra la interacción de cuatro fuerzas opuestas:
peso (gravedad), sustentación, empuje y resistencia. Estas fuerzas permiten que
incluso aviones de gran tamaño, como el Airbus 380 de 560 toneladas, puedan
elevarse en el aire.
El peso de la aeronave (la gravedad) tira el avión hacia abajo y lo mantiene en el
suelo. La sustentación tira la aeronave hacia arriba y la mantiene en el aire. Pero
sólo cuando la sustentación es mayor que la gravedad, el avión puede despegar.
El empuje, a su vez, hace que el avión avance y la resistencia (fuerza contraria) lo
frena. La interacción de estas cuatro fuerzas es un conocimiento muy complejo y
la base de la construcción de aviones.
Las alas con su perfil curvo son las responsables de la sustentación dinámica.
Debido a la forma de las alas, el aire puede fluir más rápido en la parte curvada
superior que en la parte recta inferior. Por encima de las alas, por lo tanto, surge
una mayor succión. Y ahora se involucra la velocidad del avión. Cuanto mayor sea
la velocidad (empuje), más aire puede fluir. La succión se vuelve mayor y lo mismo
ocurre con la sustentación. El físico y matemático suizo Daniel Bernoulli descubrió
este fenómeno, en el siglo XVIII, llamado la ley de Bernoulli.
Además, los motores desempeñan un papel fundamental en la creación de empuje
para alcanzar altas velocidades. Una vez que la sustentación supera la gravedad,
el avión puede despegar. Durante el vuelo, se producen turbulencias de aire en las
alas, lo que genera resistencia. La forma y calidad de la superficie de la aeronave
influyen en esta resistencia, afectando la cantidad de combustible necesario para
generar empuje.
En esencia, los aviones vuelan porque se crea una diferencia de presión de aire
sobre y bajo las alas, generando sustentación. Aunque esta explicación es
simplificada, la ciencia detrás del fenómeno es matemáticamente compleja,
involucrando aspectos como líneas de flujo, circulación y rotación. Estos avances
en la comprensión de las fuerzas aerodinámicas han convertido el vuelo en una
realidad asombrosa y cotidiana.
 LEYES DE NEWTON
La formulación de la sustentación en la aerodinámica ha evolucionado a lo largo
de los últimos siglos como una adaptación de las leyes físicas fundamentales.
Aunque estas leyes se aplican aparentemente a todos los aspectos de la
elevación, no proporcionan una explicación completa sobre cómo se genera la
sustentación. Esto es particularmente evidente en el caso de superficies
aerodinámicas simétricas que, a pesar de su simetría, generan una sustentación
considerable.
Las leyes físicas que gobiernan las fuerzas en una aeronave en vuelo se basan en
teorías desarrolladas antes de que cualquier ser humano lograra volar con éxito.
Estas leyes surgieron en el contexto de la Revolución Científica, que comenzó en
el siglo XVII en Europa. Durante este período, los filósofos, matemáticos,
científicos naturales e inventores estaban dedicados a descubrir los secretos del
universo, impulsados por la creencia en la previsibilidad y comprensión del
funcionamiento del universo. Isaac Newton, una figura icónica de esta época,
formuló la ley de la gravitación universal y estableció las tres leyes fundamentales
del movimiento.

La Primera Ley de Newton establece que un objeto en reposo permanecerá en

reposo y un objeto en movimiento continuará en movimiento a una velocidad
constante a menos que una fuerza externa actúe sobre él. Esta ley explica cómo
los objetos se comportan cuando no se aplican fuerzas a ellos.
La Segunda Ley de Newton establece que la fuerza aplicada a un objeto es igual
al cambio en el momento por el cambio en el tiempo. Para una masa constante, la
fuerza es proporcional a la masa y a la aceleración. Esta ley describe cómo los
objetos cambian su movimiento en respuesta a una fuerza aplicada.
La Tercera Ley de Newton establece que a cada acción le corresponde una
reacción igual y opuesta. En el contexto de la aerodinámica, esto significa que
cuando un objeto ejerce una fuerza sobre el aire (como una hélice empujando el
aire hacia atrás), el aire ejerce una fuerza igual y opuesta sobre el objeto
(empujando el avión hacia adelante).
Estas leyes físicas han sido esenciales en la comprensión de las fuerzas y
movimientos en la aviación, permitiendo desarrollar teorías sobre cómo las
aeronaves interactúan con el aire y generan sustentación. Sin embargo, como
mencionaste, la generación de sustentación en superficies simétricas y otros
aspectos complejos de la aerodinámica ha requerido adaptaciones y refinamientos
de estas leyes para lograr una comprensión completa.
 TEOREMA DE BERNOULLI
Exactamente, Daniel Bernoulli, un matemático suizo, fue fundamental en la
comprensión de la aerodinámica y cómo se genera la sustentación en las alas de
un avión. Su principio, conocido como el "Principio de Bernoulli", establece una
relación entre la velocidad de un fluido en movimiento (ya sea líquido o gas) y su
presión.
El Principio de Bernoulli establece que cuando la velocidad de un fluido en
movimiento aumenta, la presión dentro del fluido disminuye. Esto se debe a la
conservación de la energía en un flujo constante de fluido. En el caso del aire que
pasa sobre el ala de un avión, la parte superior del ala tiene un perfil curvado, lo
que hace que el aire tenga que viajar una distancia mayor sobre la parte superior
en comparación con la parte inferior, que es más recta.
Debido a la mayor distancia que el aire recorre en la parte superior del ala, su
velocidad aumenta para mantener el flujo constante. Según el Principio de
Bernoulli, esta aceleración del aire provoca una disminución en la presión en la
parte superior del ala. Por otro lado, en la parte inferior del ala, el aire viaja una
distancia más corta y, por lo tanto, su velocidad es menor, lo que resulta en una
presión relativamente más alta.
La diferencia de presiones entre la parte superior y la parte inferior del ala crea
una fuerza ascendente, conocida como sustentación, que levanta el avión hacia
arriba. Esta explicación basada en el Principio de Bernoulli es una manera
simplificada de entender cómo se genera la sustentación en un ala de avión,
aunque en la realidad, el fenómeno es más complejo y también involucra otros
factores como la forma del ala, el ángulo de ataque y la interacción entre el flujo de
aire y el perfil del ala.
 PERFIL ALAR
El perfil alar, un componente esencial en la aeronáutica, se refiere a la forma
transversal o sección de un ala de avión cuando es cortada verticalmente. Este
diseño aerodinámico es crucial para permitir que la aeronave se desplace a través
del aire eficientemente y genere la sustentación necesaria para mantenerse en
vuelo.
Dependiendo del propósito y diseño de la aeronave, los perfiles alares pueden
variar en grosor, curvatura y simetría a lo largo del ala. Estas características se
adaptan para optimizar las distribuciones de presión que generan la sustentación.
Para determinar las características aerodinámicas de un perfil alar, se someten a
pruebas en túneles de viento o canales hidrodinámicos. Estos ensayos miden la
sustentación y resistencia en diferentes condiciones de corriente de aire y ángulos
de ataque, lo que permite crear gráficos que describen las propiedades de cada
perfil.
Las partes principales de un perfil alar incluyen:
1. Borde de Ataque: Es la parte frontal del perfil y es la primera en entrar en
contacto con la corriente de aire. Aquí, el aire se bifurca hacia el intradós (parte
inferior del ala) y extradós (parte superior del ala).
2. Orden de Salida: También conocido como borde de fuga, es el punto en el cual
las corrientes de aire del intradós y extradós se unifican antes de abandonar el
perfil.
3. Intradós y Extradós: Son los bordes interno y externo del perfil,
respectivamente, y se refieren a la superficie inferior y superior del ala.
Los perfiles alares se clasifican según su forma, características y rango de
velocidad:
- En términos de forma: Asimétricos y Simétricos.
- Según características: Flujo laminar, alta sustentación, autoestabilidad,
supercríticos, entre otros.
- Por rango de velocidad: Subsónicos, transónicos y supersónicos.
La importancia de los perfiles alares radica en su contribución a la estabilidad de
las aeronaves. Su diseño cuidadosamente optimizado permite que las aeronaves
generen la sustentación necesaria para volar de manera segura y eficiente.
 SUSTENTACION

La sustentación es una fuerza generada por la

curvatura del ala en movimiento a través del aire. Esta
fuerza actúa de abajo hacia arriba y es perpendicular
tanto al viento como a la dirección del avión. Suele
representarse con la letra "L" que proviene del término
en inglés "Lift", que significa sustentación.

Los factores que influyen en la sustentación son los

siguientes:

1. Orientación del Avión: La posición del avión en el

espacio influye en cómo el aire fluye alrededor de sus
alas, afectando la generación de sustentación.

2. Trayectoria de Vuelo: La trayectoria que sigue el avión en el aire también juega un

papel en la generación de sustentación. El flujo de aire generado por el movimiento del
avión es paralelo a su trayectoria y en dirección opuesta.

3. Viento Relativo: El viento relativo es el flujo de aire que el avión genera al moverse. Es
paralelo a la trayectoria de vuelo, pero en dirección contraria.

4. Ángulo de Ataque: El ángulo de ataque es la inclinación entre la dirección del flujo de

aire (viento relativo) y la cuerda del ala. Este ángulo puede variar y depende de la
dirección del viento relativo y la posición de las alas.

Debido a la curvatura del ala, el flujo de aire tiene que recorrer una distancia mayor en la
parte superior que en la inferior. Esto crea una diferencia de presión, con mayor presión
en la parte inferior y menor presión en la parte superior del ala. Esta diferencia de
presiones es la que da origen a la fuerza de sustentación.

La superficie del ala es un factor importante: cuanto más grande sea el ala, mayor será la
superficie sobre la cual actúa la fuerza de sustentación. Sin embargo, perfiles
excesivamente curvados o alas muy grandes pueden aumentar la resistencia al aire
debido a la mayor superficie expuesta a la corriente de aire.

La velocidad también influye en la sustentación: a mayor velocidad sobre el perfil del ala,
mayor será la sustentación. La relación es proporcional al cuadrado de la velocidad, lo
que se denomina el factor "v²" en el teorema de Bernoulli. Este factor es uno de los que
más influye en la generación de sustentación.

El ángulo de ataque es otro factor determinante. Aumentar el ángulo de ataque equivale a

aumentar la curvatura de la parte superior del perfil, lo que incrementa la diferencia de
presiones y, por tanto, la sustentación. No obstante, un ángulo de ataque excesivo puede
llevar al avión a entrar en una situación de pérdida de sustentación.
 RESISTENCIA
La resistencia en la aerodinámica es la fuerza
que actúa para frenar o retardar el
movimiento de una aeronave. Esta fuerza
opera en paralelo y en la misma dirección
que el viento relativo (la corriente de aire
generada por el movimiento del avión), y
también puede considerarse como paralela,
pero en dirección opuesta a la trayectoria del
avión.
Desde una perspectiva aerodinámica, existen
dos tipos principales de resistencia cuando
un ala se desplaza a través del aire:
1. Resistencia por Fricción: Esta resistencia se debe a la fricción entre el aire y la
superficie del ala. Aunque la viscosidad del aire es baja, lo que reduce esta
resistencia, es significativa en algunos casos. Generalmente, esta fricción es
menor en comparación con la resistencia debida a la presión del aire.
2. Resistencia por Presión: Esta resistencia es generada por la presión del aire en
contra del movimiento del objeto en el seno del aire. La densidad del aire juega un
papel importante en esta resistencia, y es proporcional a ella. La fórmula que
describe la resistencia es similar a la de la sustentación: D = CD * q * S, donde CD
es el coeficiente de resistencia (que depende del perfil del ala y el ángulo de
ataque), q es la presión aerodinámica y S es la superficie del ala.
La resistencia total de una aeronave se compone de dos tipos de resistencia:
1. Resistencia Inducida: Esta resistencia está relacionada con la producción de
sustentación y es más prominente a bajas velocidades. A medida que la velocidad
disminuye, se incrementa el ángulo de ataque para generar la suficiente
sustentación que sostenga el peso del avión. Esto lleva a un aumento rápido en la
resistencia inducida.
2. Resistencia Parásita: Esta resistencia no está relacionada con la sustentación y
está vinculada a las partes del avión que sobresalen, como el fuselaje, el tren de
aterrizaje no retráctil y las antenas. A altas velocidades, la resistencia parásita se
convierte en la dominante, mientras que la resistencia inducida es menos
relevante.
En resumen, la resistencia es una fuerza que se opone al movimiento de una
aeronave y está compuesta por la resistencia por fricción y la resistencia por
presión. La resistencia inducida y la resistencia parásita son los dos tipos
principales de resistencia que afectan el rendimiento de una aeronave en
diferentes velocidades y condiciones de vuelo.
 EMPUJE O TRACCION
Para superar la inercia en un avión detenido, acelerarlo durante el despegue,
mantener una tasa de ascenso adecuada y vencer la resistencia al avance, se
requiere de una fuerza llamada empuje o tracción.
El empuje se logra al acelerar una masa de aire a una velocidad mayor que la del
avión. Como consecuencia de la tercera ley del movimiento de Newton, se genera
una reacción igual y opuesta que impulsa el avión hacia adelante. En aviones de
hélice, esta fuerza de propulsión se origina por la rotación de la hélice, impulsada
por el motor, ya sea convencional o de turbina. En aeronaves a reacción, el
empuje se obtiene mediante la expulsión vigorosa de los gases quemados
expulsados por la turbina.
El empuje se aplica en la dirección del eje del sistema propulsor, que
generalmente es paralelo al eje longitudinal del avión.
Es evidente que la potencia del motor es el factor primordial que influye en la
generación de esta fuerza, pero otros elementos también tienen impacto, como la
forma y tamaño de la hélice, el octanaje del combustible y la densidad del aire. En
motores convencionales, se habla de potencia en caballos de vapor (C.V.),
mientras que en motores a reacción se utiliza la medida de kilogramos o libras de
empuje.
Dado que la potencia es la energía por unidad de tiempo, una mayor potencia se
traduce en una mayor capacidad de aceleración.
En relación con la tasa de ascenso, la potencia es el factor determinante más
relevante. De hecho, la tasa máxima de ascenso de una aeronave no está
relacionada directamente con la sustentación, sino más bien con la potencia
disponible una vez descontada la potencia necesaria para mantener el vuelo en
nivel. En resumen, el empuje es la fuerza esencial que permite superar la
resistencia y lograr la aceleración y el ascenso necesarios para el vuelo de una
aeronave.
 PESO
El peso es la fuerza que resulta de la atracción gravitatoria que actúa sobre un
objeto. Esta atracción gravitatoria es perpendicular a la superficie de la Tierra y su
dirección es hacia abajo, en dirección al centro del planeta. Además, la intensidad
del peso es proporcional a la masa del objeto.
En el contexto de la aviación, el peso se refiere a la fuerza con la que la gravedad
atrae a un avión hacia la Tierra. Esta fuerza es fundamental, ya que es lo que
tiende a mantener el avión en contacto con el suelo. Sin embargo, para que un
avión pueda volar, es necesario contrarrestar la fuerza del peso con otra fuerza
llamada sustentación.
En resumen, el peso es la fuerza de atracción gravitatoria que tira de un objeto
hacia la Tierra. En el caso de un avión, esta fuerza debe ser equilibrada por la
fuerza de sustentación generada por las alas para lograr el vuelo.
 CENTRO DE GRAVEDAD
El centro de gravedad (C.G.) de una aeronave es el punto en el cual se considera
que toda la fuerza de gravedad actúa, es decir, el peso total de la aeronave se
concentra en este punto. Es un concepto crucial en la aviación, ya que tiene un
impacto significativo en la estabilidad y maniobrabilidad del avión.
El C.G. se puede imaginar como el punto de equilibrio en el que el avión estaría en
perfecto balance si pudiera ser suspendido por ese punto. Es el punto alrededor
del cual el avión realiza todos sus movimientos de giro y balanceo. Si el C.G. está
adecuadamente ubicado dentro de los límites establecidos por el fabricante, el
avión tiende a ser más estable y fácil de controlar.
La posición del C.G. es influyente en varios aspectos del vuelo, incluyendo la
respuesta a los controles del piloto, la capacidad de maniobra, la estabilidad y la
seguridad en general. Si el C.G. está demasiado adelante, el avión podría ser
difícil de controlar y podría tender a sobrepasar su nariz durante el despegue. Por
otro lado, si el C.G. está demasiado atrás, el avión podría volverse inestable y
difícil de controlar en vuelo.
Los diseñadores de aeronaves y los operadores de vuelo calculan y mantienen
cuidadosamente la posición del C.G. dentro de ciertos límites para garantizar un
vuelo seguro y estable. En resumen, el centro de gravedad es un punto crucial en
la aviación que afecta la estabilidad, el control y el rendimiento general de una
aeronave.
 CONCLUSION
En conclusión, la aerodinámica básica es el estudio de cómo el aire interactúa con
los objetos en movimiento, particularmente en el contexto de la aviación. A lo largo
de los siglos, la comprensión de los principios aerodinámicos ha sido esencial para
lograr el vuelo humano y desarrollar aeronaves capaces de desafiar la gravedad.
Los cuatro conceptos fundamentales que sustentan la aerodinámica son:
1. Sustentación: La fuerza que levanta una aeronave en el aire al crear una
diferencia de presión entre la parte superior e inferior de sus alas. Esto se basa en
el Principio de Bernoulli y es fundamental para el vuelo controlado.
2. Resistencia: La fuerza que se opone al movimiento de una aeronave a medida
que avanza a través del aire. La resistencia parásita, causada por partes que
sobresalen del avión, y la resistencia inducida, relacionada con la producción de
sustentación, son componentes clave.
3. Empuje: La fuerza que impulsa una aeronave hacia adelante al acelerar una
masa de aire a mayor velocidad que la aeronave. Esto se logra a través de
motores, ya sean hélices en aviones convencionales o la expulsión de gases en
motores a reacción.
4. Peso: La fuerza de atracción gravitatoria que tira de la aeronave hacia la Tierra.
Debe ser contrarrestada por la sustentación para mantener el vuelo.
La posición del centro de gravedad, la forma del ala, el perfil aerodinámico y otros
factores también juegan un papel importante en la aerodinámica y en la estabilidad
y maniobrabilidad de una aeronave.
La aerodinámica básica es esencial para comprender cómo los aviones pueden
superar la gravedad y permanecer en vuelo. Los principios aerodinámicos han
permitido que la humanidad alcance sus sueños de volar como pájaros y han dado
lugar a los increíbles logros en la aviación que vemos en la actualidad.