PARAMETROS DE
VUELO
INSTRUMENTO
S
El espacio aéreo es una parte de la atmósfera terrestre sobre el mar y la
tierra que es regulada por un país o nación con el fin de realizar las
operaciones aéreas bajo distintos niveles de control y seguridad.
ALTURA
La distancia vertical entre una aeronave y la
superficie terrestre
ALTITUD
La distancia vertical entre una aeronave y el nivel
medio del mar
ELEVACION
La diferencia entre la superficie terrestre y el nivel
del mar
QFE
Es la presión actual atmosférica en un punto de la
corteza terrestre y no corregida al nivel del mar, es
decir, el valor de la presión a nivel de la estación o
aeródromo (medida por un barómetro)
QNH
Es la presión reducida a nivel medio del mar
(MSL) , deducida de la que tenemos en la estación
o aeródromo (QFE). Considerando una atmosfera
estándar
QNE
Es la altura que señala un altímetro situado en un
aeródromo y reglado con la presión de 1013.2
milibares. La lectura nos indica el nivel de vuelo
El QNE indica una distancia que hay desde un
aeródromo determinado hasta una capa isobárica
29.92 hectopascales
DIFERENCIA
QFE - QNH
QFE: Presión atmosferita en un punto de la corteza
terrestre
QNH: Presión a nivel medio del mar, considerando
la atmosfera en condiciones estándar
• "código Q" el cual es un código normalizado de recolección de mensajes codificados de
tres letras inicialmente desarrollado para la radiotelegrafía, pero q luego fue
extendiéndose hacia diferentes campos de la comunicación sobre todo los de radio; los
códigos en el rango QAA - QNZ son de uso exclusivo para aviación, los del rango QOA-
QOZ para uso marítimo y QRA-QUZ para otros servicios.
• QNE Pressure altitude en la Atmósfera estándar internacional (1013,25 mbar en el nivel
del mar.
• QNH Atmospheric pressure en el nivel medio del mar (puede ser local, presion media o
de una previsión de la presión regional)
• QFE Atmospheric pressure at airfield elevation (presión atmosférica en la elevación del
aeródromo). Las letras representan Field Elevation (elevación del campo o terreno)
Es el medio en el que vamos a realizar nuestras operaciones, y en ella,
suceden fenómenos que dan origen a la aerodinámica.
CONCIDERANDOS
1. La atmosfera es el medio en el que vamos a realizar nuestras operaciones, y en ella, suceden
fenómenos que dan origen a la aerodinámica.
2. La atmosfera está formada por distintos gases en distintas proporciones y por vapor de agua,
que es lo que llamamos comúnmente AIRE. A mayor cantidad de vapor de agua en el aire, la
cantidad del resto de gases se reducirá de forma proporcional.
3. El aire que forma la atmosfera es un fluido que costa de diversas características variables.
4. Sus características principales relacionadas con la aeronáutica y por tanto con el vuelo de
RPA son la densidad, la temperatura, la presión. Al modificar una de estas variables afectará en
las demás dando lugar a valores distintos en la medición de estas características.
5. La densidad es directamente proporcional a la fuerza de sustentación que puede desarrollar
una aeronave, por ello, es una característica de vital importancia al hablar de aerodinámica.
Densidad
1. La densidad es la cantidad (o peso) de gas comprendido en un espacio
determinado (o volumen). El valor de la densidad nos indica el número de
moléculas comprendidas en ese espacio, y es importante porque ese valor dará
lugar a un comportamiento diferente de ese gas.
La densidad es inversamente proporcional a la altura:
A mayor altura, menor densidad. Cuando tomamos altura, también disminuye la
presión atmosférica. Ambas disminuyen con la altura.
La densidad es inversamente proporcional a la temperatura:
A mayor temperatura, menor densidad.
Cuando la densidad disminuye, las performance con RPAS se ven afectadas, por lo
que es necesario conocer el lugar en el que vamos a operar, sus condiciones, y las
características técnicas que especifica el fabricante de nuestra aeronave.
PRESION
ESTANDAR
La atmosfera está formada por distintos gases en
distintas proporciones y por vapor de agua, que es lo
que llamamos comúnmente AIRE. A mayor cantidad
de vapor de agua en el aire, la cantidad del resto de
gases se reducirá de forma proporcional.
El aire que forma la atmosfera es un fluido que costa de diversas
características variables Sus características principales relacionadas con
la aeronáutica y por tanto con el vuelo son:
La densidad, La temperatura, La presión.
Al modificar una de estas variables afectará en las demás dando lugar a
valores distintos en la medición de estas características.
EL DRONE SOLO SE PUEDE UTILIZAR DE 0° a 40° centígrados MAX
Densidad
La densidad es la cantidad (o peso) de gas comprendido en
un espacio determinado (o volumen). El valor de la densidad
nos indica el número de moléculas comprendidas en ese
espacio, y es importante porque ese valor dará lugar a un
comportamiento diferente de ese gas.
características clave :
La densidad es inversamente proporcional a la altura:
A mayor altura, menor densidad.
Cuando tomamos altura, también disminuye la presión
atmosférica. Ambas disminuyen con la altura.
La densidad es inversamente proporcional a la
temperatura:
A mayor temperatura, menor densidad.
Cuando la densidad disminuye, las performance se
ven afectadas, por lo que es necesario conocer el
lugar en el que vamos a operar, sus condiciones, y las
características técnicas que especifica el fabricante de
nuestra aeronave.
A MENOR DENSIDAD MENOR SUSTENTACIÓN Y
VICEVERSA
ALTITUD DE DENSIDAD
Es un factor primordial para el desarrollo de la
potencia de nuestro aparato, depende del entorno,
la altura y las condiciones meteorológicas en las que
se desenvuelva el vuelo
Altitud de densidad
Es un factor primordial para el desarrollo de la potencia de
nuestro aparato, depende del entorno, la altura y las condiciones
meteorológicas en las que se desenvuelva el vuelo
1. Las altas temperaturas provocan que el aire sea menos denso.
La baja densidad del aire provoca menos resistencia
(fricción), menor empuje de sustentación, menor rendimiento
del motor (las palas del rotor tienen menos efecto y el motor
recibe menos oxígeno).
2. Aunque tener menos fricción también tenemos un vuelo más
óptimo, ya que se pierde menos energía.
3. Las bajas temperaturas provocan que el aire sea más denso.
Por tanto se tiene más resistencia, más empuje de sustentación y
más rendimiento del motor (las palas del rotor tienen más efecto
y el motor recibe más oxígeno) con el coste de ser más lento y
necesitar más energía para vencer la fricción.
4. En el supuesto de un día de altas temperaturas y una humedad
relativa elevada, las performances de la aeronave disminuirán,
necesitando así, mas pista por ejemplo para despegar o más
potencia para cargar una misma cantidad de peso.
Las altas temperaturas
1. Provocan que el aire sea menos denso.
2. La baja densidad del aire provoca menos resistencia (fricción),
3. Menor empuje de sustentación,
4. Menor rendimiento del motor (las palas del rotor tienen menos
efecto y el motor recibe menos oxígeno).
5. Aunque tener menos fricción también tenemos un vuelo más óptimo,
ya que se pierde menos energía.
Las bajas temperaturas
1. Provocan que el aire sea más denso.
2. Por tanto se tiene más resistencia,
3. más empuje de sustentación y
4. más rendimiento del motor (las palas del rotor tienen más efecto y el
motor recibe más oxígeno)
5. Con el coste de ser más lento y quemar más energía, pues se necesita
más energía para vencer la fricción.
En el supuesto de un día de altas temperaturas y una humedad relativa
elevada, las performances de la aeronave disminuirán, necesitando
más potencia
A mayor altura, menor densidad y menor presión atmosférica.
A mayor temperatura, menor densidad
A MAYOR DENSIDAD MAYOR SUSTENTACIÓN
A mayor altitud la presión atmosférica es menor,
La altura, la humedad y la temperatura son tres factores que afectan a la
presión.
VELOCIDA
DES
SISTEMA PITOT ESTATICO
Efectos en el perfil aerodinámico
TAMBIEN DEBEMOS CONCIDERAR
Viento relativo: Es el flujo de aire “relativo” que ataca a un perfil.
En el caso de un helicóptero o multirrotor, la corriente libre de aire
será creada por el propio giro de las palas.
POR QUE SE VUELA
La superficie superior del perfil soporta menos presión que la superficie
inferior. Como la presión de los gases fluye de la zona de mayor presión
hacia la zona de presión menor tendiendo a igualarse, esta diferencia
de presiones crea la fuerza aerodinámica, que se encargará de empujar
el ala que se encuentra “abajo”, en la zona de mayor presión, hacia la
zona de “arriba”, zona de menor presión.
Capa límite
La capa limite es la zona en la que el movimiento de un fluido (en nuestro caso el aire) se ve
perturbado por la presencia de un sólido (la aeronave). La capa limite por definición es aquella
en la que la velocidad del fluido respecto al sólido en movimiento varía desde cero hasta el 99 %
de la velocidad de la corriente de aire no perturbada.
Este fenómeno se produce por la viscosidad del aire, que provoca que el aire se adhiera a la
superficie por la que circula (la aeronave).
Estudiar la capa límite es fundamental, ya que es la que provoca que el aire se adhiera al perfil
aerodinámico y utilizarlo para dar lugar a la sustentación que la aeronave necesita para volar.
Tipos de flujo de aire básicos
Son el flujo de aire laminar y el flujo de aire turbulento.
1. El flujo de aire laminar es frecuente en la parte cercana al borde de
ataque. En esta parte las partículas de aire fluyen ordenadas, formando
láminas, de forma paralela a la superficie del perfil u objeto aerodinámico
sumergido en dicho fluido. La trayectoria que describen es rectilínea.
2. El Flujo de aire turbulento tiene lugar cuando el aire, en su fluir, se aleja del
borde de ataque del perfil y se encuentra con que el rozamiento de las partículas
con la superficie del propio perfil alar, y la curvatura de esta superficie, dificultan
que las partículas fluyan de forma ordenada.
Estas condiciones provocan que movimiento de las partículas, se convierta en
desordenado, describiendo trayectorias ondulatorias y movimientos turbulentos.
CARACTERÍSTICAS DEL FLUJO TURBULENTO EN DIFERENCIA CON EL
FLUJO LAMINAR:
Mayor espesor.
Mayor resistencia de fricción.
Mayor adherencia (resistencia a desprenderse del perfil).
– Denominamos punto de transición a la zona del extradós de un
perfil en la que el aire de la capa limite se transforma de laminar en
turbulento.
– El punto de separación hace referencia a la zona en la que el flujo
ya turbulento, se separa de la superficie del perfil por causa de un
ángulo de ataque excesivo.
punto de separación hace referencia a la zona en la que el flujo ya
turbulento, se separa de la superficie del perfil por causa de un
ángulo de ataque excesivo.
Mientras el ángulo de ataque aumente, aumentará respectivamente
la fuerza de sustentación hasta que esta alcance su punto máximo,
que se expresa como CL max. Una vez alcanzada, si seguimos
aumentando el ángulo de ataque, tendrá lugar un decrecimiento
brusco de la sustentación por causa de la separación entre la capa
limite y la superficie alar.
La situación de entrada en perdida tiene lugar cuando se interrumpe
el flujo de aire que estaba pasando por el extradós y se anula de
forma total la posibilidad de generar la fuerza requerida para
mantener la aeronave volando.
BALOTARIO
17. Diferencia entre QFE y QNH.
QFE. Presión atmosférica en un punto de la corteza terrestre.
QNH. Presión atmosférica al nivel del mar deducido de la existente en el aeródromo, considerando la atmósfera con unas
condiciones estándar, es decir sin tener en cuenta las desviaciones de la temperatura real con respecto a la estándar.
18. ¿Cuánto es 29.92 Pulgadas en Hectopascales?
1013,2 hPa
19. Diferencia entre altitud y altura.
Altitud
Distancia vertical entre el nivel de la aeronave y el nivel medio del mar.
Altura
Distancia vertical entre el nivel de la aeronave y una referencia específica en el terreno.
20. ¿Qué es Viento Relativo?
Viento relativo. Es el flujo de aire que produce el avión al desplazarse. El viento relativo es paralelo a la trayectoria de vuelo y
de dirección opuesta. Su velocidad es la relativa del avión con respecto a la velocidad de la masa de aire en que este se mueve.
21. ¿Qué sentido tiene la trayectoria de vuelo respecto al Aire?
Es paralelo a la trayectoria de vuelo y de dirección opuesta.
Trayectoria de vuelo. Es la dirección seguida por el perfil aerodinámico durante su desplazamiento en el aire; es decir es la
trayectoria que siguen las alas y por tanto el avión.
22. El Aire tiene viscosidad
Si. La viscosidad es una propiedad del aire que sirve para determinar una medida global de la resistencia al movimiento que
tiene el mismo.
23. ¿La velocidad de perdida disminuye a medida que el peso aumenta?
No.
La velocidad de entrada en pérdida o simplemente velocidad de pérdida, es la velocidad mínima a la que una aeronave es capaz de volar
manteniéndose en el aire, es decir, consiguiendo una sustentación que sea capaz de igualar su peso y así no perder altura.
Al aumentar el peso del avión aumenta también la velocidad de pérdida.
24. ¿Qué es el altímetro?
El altímetro es simplemente un barómetro aneroide que, a partir de las tomas estáticas, mide la presión atmosférica
existente a la altura en que el avión se encuentra y presenta esta medición traducida en altitud, normalmente en pies. Su
principio de operación se basa en una propiedad de la atmósfera "la presión disminuye con la altura".
25. ¿Qué es la presión atmosférica?
Presión que ejerce la atmósfera sobre la superficie de la Tierra.
"la presión atmosférica se mide en milibares; las depresiones son áreas de baja presión atmosférica que atraen a los vientos"
26. ¿Cómo se define la altura?
Altura
Distancia vertical entre el nivel de la aeronave y una referencia específica en el terreno.
27. ¿Qué es la velocidad aérea indicada?
Es la velocidad a la que la aeronave se desplaza con respecto a la tierra
