Vol. Ii. Informe Final

|PASO A PASO DE DISEÑO
MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO

DE CARRETERAS
Trabajo Final
Larry Alejandro Gogo Molina <glarry@unicauca.edu.co>

Kevin Eduardo Muñoz Collazos <y_as19@unicauca.edu.co>
Popayán – Cauca
Mayo de 2017
Facultad De Ingeniería Civil
www.unicauca.edu.co
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA VIA LA VIRGEN-EL JIGUAL, CRUCERO, LA
SIERRA, GUACHICONO
INDICE
LISTA DE ILUSTRACIONES 3
LISTA DE ANEXOS 3
1. INTRODUCCIÓN 4
2. OBJETIVOS 5
2.1. OBJETIVO GENERAL. 5
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. 5
3. GENERALIDADES 6
3.1 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. 6
3.2. LOCALIZACIÓN ESPECÍFICA DEL PROYECTO. 7
4. ALCANCE 8
5. JUSTIFICACIÓN 8
6.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO. 9
6.1.1. Orden de la Vía. 9
6.1.2. Tipo de Terreno. 9
6.1.3. Velocidad de Diseño. 10
6.1.4. Velocidad de las curvas horizontales 11
6.1.5. Peralte Máximo. 12
6.1.6. Tipo de Curvas Horizontales. 12
6.1.7. Radio de Curvatura Mínimo. 12
6.1.8. PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA RAMPA DE PERALTES (Δs) 13
6.1.9. Ancho de Calzada. 14
6.1.12. Ancho de Zona o Derecho de Vía. 15
6.1.13. Bombeo de la Calzada. 16
6.1.14. Valores Indicativos para Taludes. 16
6.1.16. Entre tangencia Mínima. 17
1
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA EL MEJORAMIENTO DE
LA VIA LA VIRGEN-EL JIGUAL, CRUCERO, LA SIERRA, I.G DISEÑOS SAS
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
Autores Ing. RICHARD ALEXANDER ORTEGA
Ing. KAREN VIVIANA PEREZ ALVARADO
Ing. KEVIN EDUARDO MUNOZ COLLAZOS
SIERRA, GUACHICONO
6.1.17. Entretangencia Máxima. 18

6.1.18. Distancia Mínima de Visibilidad de Parada. 18
6.1.19. Distancia Mínima de Visibilidad de Adelantamiento. (Da) 19
6.1.20. Pendiente Mínima de la Tangente Vertical. 19
6.1.21. Pendiente Máxima de la Tangente Vertical. 19
6.1.23 Estructura de pavimento 20
6.2. RESUMEN DE PARAMETROS DE DISEÑO. 21
7. CONCLUSION 22
BIBLIOGRAFÍA 23
2
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
LISTA DE ILUSTRACIONES
Imagen 1. Departamento del Cauca, La Sierra, El Jigual, La cuchilla…....………...8

Imagen 2 Localización del Proyecto ……………………………………………………9
LISTA DE ANEXOS
Anexo 1 Cartera coordenadas de eje

Anexo 2 Cartera de chaflanes
Anexo 3 Cartera de movimiento de tierras y cartera de materiales
Anexo 4 Cartera de rasante
Anexo 5 Cartera elementos curvas horizontales
Anexo 6 Cartera elementos curvas verticales
Anexo 7 Cartera secciones transversales
Anexo 8 Plano en perfil
Anexo 9 Plano en planta
Anexo 10 Plano sección transversal
3
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
1. INTRODUCCIÓN
Dentro de los intereses sociales, políticos y económicos en el país de Colombia se

busca crear estrategias que aumenten la eficiencia de la infraestructura vial,
mejorando la comunicación terrestre a lo largo de la geografía y de esta forma
optimizar la movilidad interna del comercio y por ende su economía, para ello se
requiere diseñar con algunos parámetros adecuados que permitan que los
vehículos transiten por carreteras eficientes y seguras.
Lo que se busca con el diseño paso a paso es resumir un poco los procedimientos
que se requieren para diseñar una vía, siempre teniendo como regla general la
seguridad y la comodidad de los usuarios.
Tener una infraestructura vial adecuada permite impulsar el comercio, reduciendo

los costos y tiempos de transporte; potenciar el desarrollo regional mejorando la
calidad de las redes con propósitos de accesibilidad e integrar el territorio, porque
con un adecuado transporte de pasajeros se fomenta el ecoturismo que brinda
nuestro país con su gran diversidad de paisajes.
En la actualidad se lleva a cabo El Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI)

2015-2035 que fue diseñado por el gobierno del presidente Juan Manuel Santos y
tiene como finalidad conectar a todas las regiones, priorizando los proyectos que
mayor impacto tendrán para la economía nacional.
4
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
● Realizar un reconocimiento adecuado de la zona donde se realizará el

mejoramiento de la vía.
● Analizar la topografía de la zona y determinar los parámetros de diseño

geométrico en planta, perfil y sección transversal de la vía existente.
● Realizar el diseño geométrico que mejor se ajuste a la vía existente, se

acople a la normatividad y finalmente optimice su función y beneficios en la
zona afectada
5
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
3. GENERALIDADES
3.1 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

El presente diseño geométrico pertenece a la vía La Virgen - El Jigual, Crucero, La
Sierra, Guachicono se localiza en el Departamento Del Cauca, y conecta al
municipio de Sotará con el municipio de La Sierra.
Imagen 1. Departamento del Cauca, Municipio de Popayán, Sotara - La Sierra
Fuente: Sigac
6
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
3.2. LOCALIZACIÓN ESPECÍFICA DEL PROYECTO.
El tramo vial a mejorar es la vía La Virgen - El Jigual, tiene una longitud aproximada
de 1.8 km., los cuales en su gran mayoría se desarrollan sobre terreno escarpado.
El proyecto se localiza en el municipio de La Sierra perteneciente al departamento

del Cauca , ubicado en el relieve del Macizo Colombiano a una altura de 1.760
metros sobre el nivel del mar y en el municipio de Sotará con una población
aproximada de 14.000 habitantes , también ubicado en el departamento del Cauca.
Su cabecera municipal o capital es la población de Paispamba,
Imagen 2 Localización del Proyecto
Fuente: Street View – Google
7
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
4. ALCANCE
En el presente proyecto se realizará una alternativa de diseño eficiente en la vía el

crucero La Sierra- Guachicono-El Jigual, que mejore sus condiciones y además
ofrezca mayor seguridad y comodidad al usuario, por ende un mejor flujo vehicular,
reducción de accidentes, retardo en la hora de llegada, entre otros. Posteriormente
se espera mejorar la economía y sostenibilidad de poblaciones alternas generando
conectividad con otras rutas del país.
5. JUSTIFICACIÓN
La vía se encuentra sobre un terreno escarpado, presenta curvas muy seguidas las
cuales no cumplen con entretangencias mínimas, radios y otros parámetros. Se
toma como referencia la Guía De Diseño De Pavimentos Con Placa Huella,
elaborado por el ministerio de transporte y el instituto nacional de vías (INVIAS) en
el año 2016 y también el Manual De Diseño Geométrico De Carreteras elaborado
por las mismas identidades en el año 2008.
El nuevo diseño y mejora de la vía surge como una necesidad de la zona .Una vía
en buenas condiciones genera una mejor comunicación entre el municipio de La
Sierra y La Vega y esto puede llevar a ocasionar un crecimiento económico de los
municipios ya mencionados.
Para estas mejoras se hace un análisis topográfico que inicia con un nuevo diseño
en planta, perfil y sección transversal, partiendo de la vía existente se realiza una
nueva poligonal que contenga los puntos de intersección hasta los detalles
especificados.
8
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
6. DISEÑO GEOMÉTRICO
6.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES.
6.1.1. Orden de la Vía.

Se da con respecto a la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de
la nación, y pueden ser primarias, secundarias o terciarias.
Carreteras Primarias O De Primer Orden

Son aquellas vías troncales, transversales y de accesos a las capitales de los
Departamentos, que cumplen la función básica de integración de las principales
zonas de producción y de consumo del país y de éste con los demás países. Este
tipo de carreteras puede ser de calzadas divididas según las exigencias del
proyecto, y deben ser siempre pavimentadas.
Carreteras Secundarias O De Segundo Orden

Son aquellas vías que unen cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de
una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria. Las carreteras
consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.
Carreteras Terciarias O De Tercer Orden

Son aquellas vías de acceso que unen cabeceras municipales con sus veredas, o
que unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias deben
funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse deben cumplir con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras Secundarias.
Si se requiere hacer una mejora de la vía se establece como orden principal seguir
las condiciones de diseño dadas.
6.1.2. Tipo de Terreno.
El terreno del lugar es de tipo escarpado, Según el numeral 1.2.2.4 del Manual de
Diseño geométrico de carreteras se Tiene pendientes transversales al eje de la vía
generalmente superiores a cuarenta grados (40°).
Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, lo que acarrea

grandes dificultades en el trazado y en la explanación, puesto que generalmente los
alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus
pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).
9
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de

alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan en
terreno montañoso, para distancias significativas y en oportunidades frecuentes.
6.1.3. Velocidad de Diseño.
Para la asignación de la velocidad de diseño se debe tener en cuenta como prioridad

la seguridad de los usuarios, se debe garantizar que los conductores no sean
sorprendidos por cambios bruscos de velocidad y que realicen su recorrido con
seguridad.
La longitud mínima de un tramo de carretera con una velocidad de diseño dada debe
ser de tres (3) kilómetros para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por
hora (20 y 50 km/h), por lo tanto para el caso de la vía en estudio se diseña como
un solo tramo ya que cuenta con una longitud de (1) kilómetro y 800 metros, además
presenta condiciones similares en cuanto a pendiente, tipo de terreno, curva
existentes, entre otros.
Para la asignación de la velocidad del tramo homogéneo, se toma la velocidad de

diseño propuesta por el manual de diseño geométrico de carreteras. Es pertinente
manifestar que la baja velocidad es un control implícito de la accidentalidad.
10
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras
Según la velocidad de diseño de un tramo homogéneo dada en las especificaciones

del diseño de la vía y el tipo de terreno encontrado anteriormente, la categoría de la
carretera es terciaria.
No requerir mayores modificaciones a la geometría de la vía existente ya que por

condiciones de rugosidad de la superficie de éste tipo de pavimento la velocidad de
los vehículos tiende a ser muy baja.
6.1.4. Velocidad de las curvas horizontales
Buscando que el tramo de diseño mantenga la velocidad de diseño asignada se

realiza el chequeo de la velocidad de las curvas horizontales con el criterio de
asignación de la velocidad en el numeral 2.1.3.1 del manual de diseño geométrico
de carreteras de INVIAS y con ayuda de la tabla 2.2.
11
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
6.1.5. Peralte Máximo.

Según el manual de diseño geométrico de carreteras en carreteras Terciarias,
especialmente en terreno montañoso y escarpado, es difícil disponer de longitudes
de entre-tangencias amplias, por lo que no es fácil hacer la transición de peralte.
Por lo anterior se considera que el peralte máximo más adecuado para la vía es de
seis por ciento (6%) según especificaciones de diseño.
6.1.6. Tipo de Curvas Horizontales.
El tipo de curvas utilizadas para el diseño serán circulares ya al usar la Guía De

Placa Huella no curva me permite un desarrollo de peralte de forma progresiva y
una trayectoria natural y fácil de seguir por los conductores, de tal manera que la
fuerza centrífuga crece o decrece gradualmente mientras el vehículo entra o sale
de la curva horizontal.
El tipo de curvas utilizadas se puede observar en el anexo 5. Cartera de elementos

de curva horizontal
6.1.7. Radio de Curvatura Mínimo.
El radio mínimo (Rc mín) es el valor límite de curvatura para una Velocidad
Específica (VCH) de acuerdo con el peralte máximo (e máx) y el coeficiente de
fricción transversal máxima (fT máx), radio que cumple con el criterio de seguridad
ante el deslizamiento utilizando la ecuación de equilibrio.
12
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
De acuerdo a lo anterior se tiene que el radio mínimo para la velocidad de diseño

de 20 Km/h en la vía a mejorar es de 15m.
Al hacer el recorrido del diseño planteado se tiene que a lo largo de la ruta se cumple
con el radio mínimo de diseño, el radio de cada curva se puede observar en el anexo
5: cartera de elementos de curva horizontal.
6.1.8. PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA RAMPA DE PERALTES (Δs)
Se adopta el valor máximo y mínimo sugerido por el manual de diseño geométrico

de carreteras que a la vez lo asume del manual AASHTO.
13
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
Se tiene entonces:
Δs máx.=1.35
Δs min=0.1 * 3.6 = 0.36
Para el diseño planteado se cumple con los parámetros mínimos y máximos de la

rampa de peralte, garantizando una buena transición de este. Los valores de
transición de peralte de cada curva se pueden observar en el anexo 1: cartera de
coordenadas del eje
6.1.9. Ancho de Calzada.
Según el Manual del INVIAS “La calzada es la parte de la corona destinada a la

circulación de vehículos y constituida por dos o más carriles”, entendiéndose por
carril a la faja de ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos. Para
14
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
la definición del ancho de calzada del Proyecto se tuvo en cuenta el volumen de

tránsito y las secciones de calzada existente al inicio y terminar la vía, parámetros
los cuales nos conllevan a definir como ancho definitivo de calzada 3.6m.
Ver anexo 10: plano de sección transversal.
5.3 Control hidráulico de la berma – cuneta
5.3.1 Berma- cuneta recomendada

En la presente Guía Para el caso del pavimento con placa-huella es necesario
recoger las aguas lluvias provenientes de la placa-huella en dos bermas-cunetas
ubicadas lateralmente a la estructura. Estas bermas-cunetas adicionalmente
sirven de confinamiento de la estructura del pavimento y de anclaje a las riostras
que en la presente Guía permite que eventualmente la rueda de un vehículo
pueda circular por ella con superficie de rodadura pueda ser canalizada hasta
entregarla a un aliviadero o a una alcantarilla.
La forma y las dimensiones de la berma-cuneta recomendada en la presente Guía

se indican en la Figura 5.3
Fuente: Guía De Diseño De Pavimentos Con Placa Huella
6.1.12. Ancho de Zona o Derecho de Vía.

De acuerdo a la ley 1228 del 2008 por la cual se determinan las fajas mínimas de
retiro obligatorio o áreas de exclusión, para las carreteras del sistema vial nacional,
se establece un ancho de zona.
15
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
6.1.13. Bombeo de la Calzada.

El bombeo de la calzada será de 2% ya que el tipo de superficie de rodadura será
en pavimento con placa huella, que son estructuras de concreto reforzado similares
a la estructura de un edificio.
6.1.14. Valores Indicativos para Taludes.
Según especificaciones de diseño para estudio de estabilidad de taludes.
Los taludes de corte se manejan con una

1/3 1 inclinación de 1/3H:1V. A partir de los 6m de
HORIZONTAL VERTICAL
CORTE
altura, y cada 6 m de altura si se presenta, se 1/3: 1
deberán generar bermas con un ancho de 4m
16
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
Los taludes de lleno se deberán proyectar con

una inclinación 1H: 1V. Si la conformación del
1 1 lleno se aleja del borde de vía más de 3m, se
HORIZONTAL VERTICAL
TERRAPLÉN
debe revisar la necesidad de proveer muro de 1:1
contención, para lo cual en diseño se
considerará talud vertical.
Ver anexo 10: Plano de sección transversal típica.
6.1.16. Entre tangencia Mínima.

Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS en el numeral 3.4.1.
Se tiene:
Para curvas de distinto Sentido
Considerando el empleo de curvas espirales, se puede prescindir de tramos de

entretangencia rectos.
Si el alineamiento se hace con curvas circulares únicamente, la longitud de

entretangencia debe satisfacer la mayor de las condiciones dadas por la longitud de
transición, de acuerdo con los valores de pendiente máxima para rampa de peraltes
y por la distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s) a la menor de las
Velocidades Específicas (VCH) de las curvas adyacentes a la entretangencia en
estudio.
Para curvas del mismo sentido
En el diseño con curvas espirales la entretangencia no puede ser menor a la

distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s) a la Velocidad Específica de
la entretangencia horizontal (VETH).
Para diseños con curvas circulares, especialmente en terreno plano, la

entretangencia no puede ser menor al espacio recorrido en un tiempo no menor de
quince segundos (15 s) a la Velocidad Específica de la entretangencia horizontal
(VETH).
Por su misma naturaleza, las curvas del mismo sentido se deben considerar
indeseables en cualquier proyecto de carreteras, por la inseguridad y disminución
17
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
de la estética que representan. Ya que por dificultades del terreno, son a veces
imposibles de evitar, se debe intentar siempre el reemplazo de dos curvas del
mismo sentido por una sola curva que las envuelva.
6.1.17. Entretangencia Máxima.

Se deben acondicionar entretangencia suficientemente largas que permitan cumplir
con la Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (Da), pero en el caso que se
excedan estas distancias por razones propias del diseño es necesario procurar que
la longitud máxima de recta no sea superior a quince (15) veces la Velocidad
Específica de la entretangencia horizontal (VETH) expresada en kilómetros por hora
(km/h). Este criterio se aplica de igual forma para curvas de igual sentido como para
curvas de diferente sentido.
Las entre tangencias de cada curvan se calculan y anexan en la cartera de los

elementos de curvas horizontales.
Anexo 5: Cartero elementos de curvas horizontales
6.1.18. Distancia Mínima de Visibilidad de Parada.
18
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
6.1.19. Distancia Mínima de Visibilidad de Adelantamiento. (Da)
6.1.20. Pendiente Mínima de la Tangente Vertical.

La pendiente mínima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente el
escurrimiento fácil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las cunetas.
La pendiente mínima que garantiza el adecuado funcionamiento de las cunetas
debe ser de cero punto cinco por ciento (0.5%) como pendiente mínima deseable.
6.1.21. Pendiente Máxima de la Tangente Vertical.

Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS, se tiene que la
pendiente máxima promedio que se puede tener con una velocidad de 20Km/h es
del 14%.
Y la relación de la velocidad específica de la tangente vertical y la pendiente máxima

de esta se describe a continuación.
19
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
Ver anexo 8 y 9: Planos planta perfil y anexo 6: elementos de curvas

verticales.
6.1.22 Sobreancho
El cálculo del sobreancho se realiza siguiendo La Guía de Placa Huella con relación
al radio de cada curva y su deflexión.
6.1.23 Estructura de pavimento

Según estudio de pavimentos y estudio de tránsito
Tabla Estructura de Pavimento

CAPA ESPESOR [cm] CAPA
Concreto rígido tipo 1
15
(PLACA-HUELLA)
Base Granular BG-2 15
TOTAL 30 SUBRASANTE
Fuente: Guía De Diseño De Pavimentos Con Placa Huella
20
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
6.2. RESUMEN DE PARAMETROS DE DISEÑO.
Tabla Resumen de parámetros de diseño.
PARAMETROS DE DISEÑO
Velocidad de Diseño 20 Km/h
Peralte Máximo 6%
Tipo de Curvas Circulares
Tipo de Terreno Escarpado
Categoría de la Vía Terciaria
Radio Mínimo 15
Ancho de Calzada 3,60 m
Berma cunetas 0,50 m
Ancho de Zona 12 m
Bombeo de Calzada 2%
Los taludes de corte se manejan con una
inclinación de 1/3 H: 1V. A partir de los
Valores Indicativos de Taludes 6m de altura, y cada 6 m de altura si se
presenta, se deberán generar bermas
con un ancho de 4m
Terraplén 1V : 1H 1: 1
Entretangencia Mínima
Entretangencia Máxima 300m
Distancia Mínima de Visibilidad de Parada 20 m
Distancia Mínima de Visibilidad de Adelantamiento 130 m
Pendiente Mínima de la Tangente Vertical 0,5 %
Pendiente Máxima de la Tangente vertical 14%
21
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
7. CONCLUSION
● El nuevo diseño mantiene la velocidad especificada en el contrato, disminuye

y mejora las curvas, mejora la seguridad en el recorrido, las transiciones y
peraltado dando comodidad a los conductores.
● El cálculo de movimiento de tierras nos da una mayor cantidad de Corte con

respecto al Terraplén. Teniendo en cuenta el estudio de suelos, podemos
analizar la posibilidad de utilizar el material de corte en el terraplén.
CORTE (m3 ) TERRAPLÉN (m3 )
7997.643 655.554
● El cálculo del sobreancho se calcula siguiendo la Guía de placa Huella y no

el Manual de diseño Geométrico ya que con este último se obtienen valores
que no son concordantes con respecto al ancho del carril de la vía existente.
● Se proponen muros de contención para evitar el exceso de rellenos y prevenir

deslizamientos de tierra que perjudiquen el diseño vial. Se coloca un muro
en la abscisa 1580 hasta la 1610 en el lado derecho ya que el talud no se
puede diseñar debido a la topografía existente.
● Al ser una vía terciaria y construida en placa huella la cual tiene un ancho de
calzada de 3.6m se diseña como un solo carril, además se debe tener en
cuenta que vehículos circulan por el eje de la vía, por lo tanto el bombeo
normal se mantiene en 2% para que el diseño sea consistente.
● Se recomienda diseñar zonas de adelantamiento adecuadas ya que el ancho

no es suficiente para que los vehículos circulen de manera adecuada.
● Para la vía en estudio es factible diseñar cuneta a un solo lado de la vía y

bordillo en el otro teniendo en cuenta el bombeo que se presenta.
● Las entre tangencias mínimas no cumplen debido a que el terreno es muy
sinuoso.
● En los PI 2, 4, 5, y 39 las curvas no cumplen con el radio mínimo ya que el
terreno no presenta topografía suficiente para analizar si se puede realizar
un mejor diseño.
22
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203
SIERRA, GUACHICONO
● En los PI 15 y 16 no cumplen con la pendiente de rampa de peralte mínima

ya que las curvas están muy separadas y si se unen lo suficiente para regir
no se ajustan adecuadamente al terreno.
● En los PI 1, 3, 5 Y 38 no se cumplen con los radios consecutivos ya que si
se rigen a la norma, las curvan no se ajustan adecuadamente al terreno.
Además se presenta ausencia de topografía para mejorar esto.
BIBLIOGRAFÍA
● MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS-INVIAS 2008

● INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
● GUIA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS CON PLACA HUELLA-INVIAS 2016
23
GUACHICONO
POPAYÁN – CAUCA
Tel: 3217578203

Vol. Ii. Informe Final

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Vol. Ii. Informe Final

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

|PASO A PASO DE DISEÑO

MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO

Larry Alejandro Gogo Molina <glarry@unicauca.edu.co>

6.1.17. Entretangencia Máxima. 18

Imagen 1. Departamento del Cauca, La Sierra, El Jigual, La cuchilla…....………...8

Anexo 1 Cartera coordenadas de eje

Dentro de los intereses sociales, políticos y económicos en el país de Colombia se

Tener una infraestructura vial adecuada permite impulsar el comercio, reduciendo

En la actualidad se lleva a cabo El Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI)

2.1. OBJETIVO GENERAL.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

● Realizar un reconocimiento adecuado de la zona donde se realizará el

● Analizar la topografía de la zona y determinar los parámetros de diseño

● Realizar el diseño geométrico que mejor se ajuste a la vía existente, se

3.1 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

Imagen 1. Departamento del Cauca, Municipio de Popayán, Sotara - La Sierra

3.2. LOCALIZACIÓN ESPECÍFICA DEL PROYECTO.

El proyecto se localiza en el municipio de La Sierra perteneciente al departamento

Imagen 2 Localización del Proyecto

Fuente: Street View – Google

En el presente proyecto se realizará una alternativa de diseño eficiente en la vía el

6.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES.

6.1.1. Orden de la Vía.

Carreteras Primarias O De Primer Orden

Carreteras Secundarias O De Segundo Orden

Carreteras Terciarias O De Tercer Orden

6.1.2. Tipo de Terreno.

Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, lo que acarrea

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de

6.1.3. Velocidad de Diseño.

Para la asignación de la velocidad de diseño se debe tener en cuenta como prioridad

Para la asignación de la velocidad del tramo homogéneo, se toma la velocidad de

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras

Según la velocidad de diseño de un tramo homogéneo dada en las especificaciones

No requerir mayores modificaciones a la geometría de la vía existente ya que por

6.1.4. Velocidad de las curvas horizontales

Buscando que el tramo de diseño mantenga la velocidad de diseño asignada se

6.1.5. Peralte Máximo.

6.1.6. Tipo de Curvas Horizontales.

El tipo de curvas utilizadas para el diseño serán circulares ya al usar la Guía De

El tipo de curvas utilizadas se puede observar en el anexo 5. Cartera de elementos

6.1.7. Radio de Curvatura Mínimo.

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras

De acuerdo a lo anterior se tiene que el radio mínimo para la velocidad de diseño

6.1.8. PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA RAMPA DE PERALTES (Δs)

Se adopta el valor máximo y mínimo sugerido por el manual de diseño geométrico

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras

Δs min=0.1 * 3.6 = 0.36

Para el diseño planteado se cumple con los parámetros mínimos y máximos de la

6.1.9. Ancho de Calzada.

Según el Manual del INVIAS “La calzada es la parte de la corona destinada a la

la definición del ancho de calzada del Proyecto se tuvo en cuenta el volumen de

Ver anexo 10: plano de sección transversal.

5.3 Control hidráulico de la berma – cuneta

5.3.1 Berma- cuneta recomendada

La forma y las dimensiones de la berma-cuneta recomendada en la presente Guía

Fuente: Guía De Diseño De Pavimentos Con Placa Huella

Ver anexo 10: plano de sección transversal.

6.1.12. Ancho de Zona o Derecho de Vía.

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras

6.1.13. Bombeo de la Calzada.

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras

Ver anexo 10: plano de sección transversal.