UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES

CARRIÓN ESCUELA DE FORMACIÓN

PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

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CAMINOS I
“Estudios de Rutas para el Trazado de
Carreteras”

PRESENTADO POR :
Ing. CANCAPA HANCCO, Marcial Simon .
CERRO DE PASCO - PERÚ
2016 1
 ¿ ….. ?

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Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos
ejes, cuyas características geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente
transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma,
deben cumplir las normas técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Glosario de Términos de usos frecuentes en proyectos de infraestructura vial N° 18-2013-MTC/14
Modificado RESOLUCIÓN DIRECTORAL N° 12-2015-MTC/14

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 Anexo definiciones R.L.C.E de LEY Nº 30225
Expediente Técnico de Obra: El conjunto de documentos que comprende:
memoria descriptiva, especificaciones técnicas, planos de ejecución de obra,
metrados, presupuesto de obra, fecha de determinación del presupuesto de obra,
análisis de precios, calendario de avance de obra valorizado, fórmulas polinómicas
y, si el caso lo requiere, estudio de suelos, estudio geológico, de impacto
ambiental u otros complementarios.

“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de

infraestructura vial”
Aprobada por Resolución Directoral N° 18-2013-MTC/14
Expediente Técnico de Obra: Conjunto de documentos que
comprende: memoria descriptiva, especificaciones técnicas,
planos de ejecución de obra, metrados, presupuesto, valor
referencial, análisis de precios, calendario de avance, fórmulas
polinómicas y, si el caso lo requiere, estudio de suelos, estudio
geológico, de impacto ambiental u otros complementarios.

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 ESTUDIO DEFINITIVO: Documento Técnico donde se
establecen los detalles de diseño de ingeniería de los
elementos que contituyen el proyecto vial y que contiene
como mínimo lo siguiente: i) Resumen ejecutivo, ii)
Memoria descriptiva, iii) Metrados, iv) Análisis de precios
unitarios, v) Presupuesto, vi) Formulas polinómicas (según
corresponda), vii) Cronogramas, viii) Especificaciones
Técnicas, ix) Estudios básicos, x) Diseños, xi) Plan de
mantenimiento, xii) Impacto Ambiental, xiii) Planos.
Glosario de Términos de usos frecuentes en proyectos de
infraestructura vial N° 18-2013-MTC/14

Reglamento Nacional de Gestión de

Infraestructura Vial, aprobado por D.S. N°
034-2008-MTC.

Anexo I. DG-2018
GUÍA DE CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE CARRETERAS
La presente guía, tiene por finalidad uniformizar y estandarizar el contenido de los
expedientes que constituyen los estudios definitivos de construcción,
rehabilitación y mejoramiento de carreteras, en concordancia con las normas
vigentes sobre la materia. 5
 Capítulo I : Resumen ejecutivo
Capítulo II : Memoria descriptiva
Capítulo III : Metrados
Capítulo IV : Análisis de precios unitarios
Capítulo V : Presupuesto
Capítulo VI : Fórmulas polinómicas (según corresponda)
Capítulo VII : Cronogramas
Capítulo VIII : Especificaciones técnicas
Capítulo IX : Estudios de ingeniería básica
Tráfico
Topografía
Suelos, canteras y fuentes de agua
Hidrología e hidráulica
Geología y geotecnia (incluye estabilidad de taludes) Seguridad vial
Capítulo X : Diseños:
Geométricos
Pavimentos
Estructuras
Drenaje
Seguridad vial y señalización
Capítulo XI : Plan de mantenimiento
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Capítulo XII : Estudio socio ambientales 6
Capítulo XIII : Planos
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 CLASE N°01 Estudios de Rutas para el Trazado
de Carreteras
La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el estudio de Rutas.
Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera podrá localizarse el trazado de la vía.

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Para el Ingeniero Civil especialista en carreteras, una de las principales metas durante la
elaboración de un proyecto es lograr la combinación de la alineación horizontal y vertical
(pendientes) que, cumpliendo con las normas del trazado, permita la construcción de la
carretera con el menor movimiento de tierras posibles y el mejor balance entre los volúmenes de
excavación y relleno, para lograr este objetivo, es que debemos realizar un adecuado Estudio de
las Rutas.
Para obtener apreciaciones cuantitativas del recorrido terrestre, se deberá contar con instrumentos
como GPS, altímetro, brújula, eclímetro, telémetro, etc., que pueden resultar apropiados en
determinados sectores del reconocimiento. También es aconsejable obtener fotografías y vistas
panorámicas de los sectores conflictivos.
Como recomendación general conviene tener presente las siguientes pautas de trabajo:
• El reconocimiento no debe limitarse a las rutas prefijadas en las cartas, sino que debe abarcar
un área lo suficientemente amplia para no omitir información que pudiera ser útil para una mejor
decisión.
• Al recorrer el terreno, el proyectista y los especialistas deberán visualizar, simultáneamente,
aspectos de la geomorfología, hidrología, geotecnia y ecología, ponderando racionalmente
la incidencia e importancia que, separadamente y en conjunto, pueden tener en el emplazamiento
del trazado.
• El proyectista deberá estar siempre alerta de no formarse una falsa opinión de las bondades o
defectos de una solución, según sea el grado de facilidades o dificultades encontradas para
avanzar durante el recorrido del terreno, o bien por la falta de visibilidad en terrenos boscosos o
de difícil acceso.
• El proyectista recogerá información relativa al proyecto, sea de índole favorable o desfavorable al
criterio propio y deberá aceptarla imparcialmente.

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Trazado de la línea pendiente
Desde el punto de vista técnico, la selección de ruta se caracteriza por la llamada “línea de
pendiente”, conocido también como “línea de ceros”, “línea gradiente” con una pendiente
previamente definida sin exceder el valor máximo permitido, que depende de la categoría de la
carretera e importancia de la vía.
En los proyectos de vías se presentan generalmente dos casos o tipos de trazado: trazado con
proyecto y localización directa. Para ambos métodos es necesario realizar los estudios de
selección de ruta apoyados en la línea de pendiente. Se tiene entonces que dicha línea se puede
llevar a cabo tanto en planos como en el terreno mismo. A continuación se detalla el
procedimiento empleado en ambos casos para determinar la línea de ceros.

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DG-2018
a) Trazado de pendiente en un plano topográfico.
Considerando dos puntos A y B colocados sobre dos curvas de nivel sucesivas, la pendiente de la
línea que los une es:

Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto situado sobre una
curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, más arriba o más abajo, con una
pendiente determinada se tiene que:

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Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros (intervalo de nivel) y se quiere
unir dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente del 8.0 %, se requiere la
siguiente distancia:

Si es necesario unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la distancia hallada, reducida a
la escala del plano, podrá llevarse con un compás a partir del punto inicial, fijando una serie de
puntos sucesivos que constituyen la línea de pendiente.

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b) Trazado línea de ceros en el terreno.
Cuando no se dispone de planos topográficos y se desea localizar la línea de pendiente
directamente en el terreno, es necesario el uso de un eclímetro conocido también como nivel
Abney.

La pendiente a utilizar se puede determinar por tramos y para calcular se debe medir la distancia
a recorrer y la diferencia de altura entre los puntos extremos de cada tramo. El procedimiento es
el siguiente:
- Se fija en el eclímetro la pendiente deseada para la línea de ceros.
- Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un jalón.
- En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una altura igual a la altura del eclímetro
sobre el jalón.
- La superficie del terreno en la dirección observador tendrá entonces una pendiente igual a la
marcada en el eclímetro.

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Evaluación de Rutas
Con los datos que se han recopilado y verificado se hace un estudio técnico-económico de cada
una de las rutas posibles. Se recomienda trazar por lo menos tres rutas. Al comparar las ventajas
que ofrezcan se debe comparar los gastos de construcción, mantenimiento de la vía contra los
beneficios probables que se deriven de ella.
En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no exista necesidad
de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografía es relativamente plana o la longitud de la vía
sea muy corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de análisis
que se detallan a continuación:
• Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos (cruces favorables de corrientes
de agua), depresiones de las cordilleras, vías existentes, pequeñas poblaciones, bosques, puntos
de fallas o pantanos que deben ser evitados.

• Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.

• Determinar características geológicas.

• Ubicar fuentes de materiales (canteras).

• Determinar posibles sitios para la disposición de desechos sólidos (“botaderos”).

• Establecer cantidad, clase y dirección de los diferentes cursos de agua.

• Establecer condiciones climáticas o meteorológicas.

• Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar un trazado
15 más
suave.
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a) Método de Bruce

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28 Porque ¿quién de vosotros, queriendo edificar una
torre, no se sienta primero y calcula los gastos, a ver si
tiene lo que necesita para acabarla?
29 No sea que después que haya puesto el cimiento, y no

pueda acabarla, todos los que lo vean comiencen a hacer

burla de él,
30 diciendo: Este hombre comenzó a edificar, y no pudo

acabar.

LUCAS 14:28-30

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