va2018 Latorma correcta de ubricar engrangjes corone-sinfn Micuenta Carro Tienda Inicio entrenamiento consuttora Mutter Sali FE inarios conace’ ne rminarios gr ISHMR GCo.DEMEAKO a Tale: Lubrcacon industrial Practica Cettcain MLA Niel seas fp (CAL COLOMBIA ‘9 Cetcatn Ale Ansan, Cetin ML ive Lubvicecén de Maquinaia SUMEUESTRAS ROPUESTS oom eC Ses La forma correcta de lubricar engranajes corona-sinfin Bde marzo de 2018 Bennett Fitch, Noria Corporation. Traducido por Noria Latin America. Publicado en la revista Machinery Lubrication (2/2016), hp sinaria me ubloarnta-forma-correcta-de-lubricar-ongranajes-corora-sirfin"Rm_source=Lubetps+onrespaiC3%Btolautm_campaign=e295IGcS4t-.. 13w2018 Lora correcta de bricarengranes coroe-sinfn De todos los diferentes tipos de configuraciones de engranajes, los sistemas de engranajes corona-sinfin estén considerados entre los mas probleméticos, ya que presentan retos de lubricacién tinicos debido a su disefio tan distinto, Para superar estos retos, se deben comprender no solo las complejidades de los engranajes corona-sinfin, sino también las propiedades que debe tener en cuenta al seleccionar su lubricante, Disefios de engranajes sinfin Un engranaje sinfin es un disefio de ejes no paralelos, que no se intersectan, que consiste principalmente en el engranaje de dos elementos: el sinfin, que es el engrane impulsor y tiene forma de espiral o tomnillo,y la corona, que fs el engrane impulsado y tiene la forma de un engrane recto comin. Técnicamente, para evitar confusiones, todo el sistema de engranaje corona-sinfin puede llamarse una unidad sinfin 0 tun conjunto de engranajes sinfin. El sinfin siempre mueve a la corona, Esta caracteristica de disefio se debe al angulo helicoidal extremo, que es de casi 90 grados. La uniclad corona-sinfin se asemeja al disefio de una configuracién de engranaje helicoidal cruzado, excepto que los dientes del engranaje en el sinfin daran al menos una vuelta completa alrededor de la circunferencia de la corona. Como el sinfin puede tener tan solo un diente que gira radialmente en forma espiral, el nuimero de dientes del sinfin se identifica mas apropiadarnente por el numero de cuerdas (hilos) Existen tres categorias de disefios de transmisiones sinfin que describen el grado en que los engranajes hacen contacto entre sf: no envolvente, de envoWvente simple y de doble envolvente o globoidal El disefio mas basico es el no envolvente, en el cual el sinfin y la corona tienen ambos forma cilindrica, Esto permite una fabricacién muy simple, pero la zona de contacto limitada a un solo punto en uno o dos dientes del engranaje puede ser problematica. En los disefios de envolvente simple, uno de los elementos del engranaje (comtinmente la corona) tiene dientes helicoidales céncavos para cubrir 0 envoWer los dientes del sinfin. Esto permite que la zona de contacto aumente a una linea, Los disefios de doble envolvente o globoidales no solo tienen dientes helicoidales céncavos en la corona, sino que el sinfin también tiene forma como de reloj de arena, de modo que los dos elementos del engranaje se enyuelven uno alrededor del otro durante el movimiento. Esto da como resultado casi ocho veces ms rea de contacto (en forma de una banda radial con tres o mas dientes en contacto. A medida que aumenta el area de la superficie de contacto, se mejoran la capacidad de torque, la capacidad de soporte de carga (resistencia a cargas de choque) y la durabilidad. Los disefios de engranajes envolventes también tienen una menor tasa de desgaste anticipada como resultado de la distribucién de la carga. Los fabricantes de engranajes sinfin intentan optimizar esta relacién de contacto entre los dos elementos del engranaje para una mejor confiabilidad, Figura 3. Doble envolvente hp sineria me ubloarnta-forra-correcta-de-libricar-ongranajes-corora-sirfin"Rm_source=Lubetps+ontespatiC3%Btolautm_campaign=e295IGcs4t-.. 2113wens Latorma correcta de iricar engrangjes coronesinfin hp sirora mo uloarnta-fora-correcta-o-Ibricar-ongranajos-coror-snfin"hum_source=Lubetps+antespatkC3%4Btol&utm._campaign=e295I6c64t ‘\ hice cuedoe) ist tert corona cen Figura 4, Disefio de engrangje sinfin de envolvente simple tras ventajas notables de las unidades corona-sinfin sobre otros sistemas alternatives de engranajes incluyen: + Se puede disefar una transmisién corona-sinfin con una relacién de transmisiin de més de 200 a 1, en comparacién con un engranaje helicoidal, que puede estar limitado a 10 a 1 en una sola reduccién. La relacién de transmisi6n para las unidades sinfin es el ntimero de dientes en Ia corona contra el ntimero de roscas (hilos) en el sinfin. * La alta relacién de transmisién y la configuracién de los dos elementos del engranaje permiten un disefio compacto, lo que hace que las unidades sinfin sean una gran opcién para areas de espacio limitado. Ademés, la cantidad de partes méviles se reduce junto con las oportunidades de falla. Sin embargo, esto puede ser parcialmente compensado por una pérdida en la eficiencia a cambio de un gran aumento en el torque, = Muchos engranajes corona-sinfin con relaciones mas altas bajo condiciones especificas pueden exhibir una propiedad de autobloqueo (mientras que aquellos con relaciones de relaciones més bajas se sabe que invierten libremente la direccién de la potencia). En otras palabras, la corona no puede rotar facilmente de forma independiente para forzar el movimiento del sinfin. Esta capacidad de autobloqueo estatico solo puede ser posible cuando el angulo de avance del sinfin es menor que el angulo de fricci6n estatica de los materiales acoplados, Sin embargo, aunque esto puede ser ventajoso, sigue siendo muy importante la necesidad de contar con un freno de contravuelta para evitar una rotacién inversa inesperada, ya que aun existe la posibilidad de giro inverso bajo ciertas circunstancias, como cuando se enfrenta con suficiente vibracién o cuando se pulen las superficies de los dientes del engranaje con el paso del tiempo. + Con el movimiento preciso de las unidades sinfin, particularmente en disefios de doble envolvente, el juego entre los dientes del engranaje (backslash) se puede minimizar en gran medida. Esto es crucial en ciertas aplicaciones, como larobstica. * El bajo ruido y la vibracién son resultado de la minima cantidad de componentes méviles en las unidades sinfin, en comparacién con otros disefios de engranajes. Retos de lubricacién Las unidades corona-sinfin tienen un inconveniente importante: el movimiento relativo entre los dientes en la superficie en contacto de los dos elementos es casi completamente desiizante. Esto plantea un reto importante porque el lubricante es expulsado continuamente del drea. Las pérdidas de friccién por deslizamiento dan como resultado temperaturas elevadas y un inadecuado desarrollo de presién hidrodinamica. En consecuencia, puede incrementar la generacién de particulas de desgaste. En muchos casos, las altas temnperaturas serdn el factor limitante answens Latorma correcta de iricar engrangjes coronesinfin en la transmision corona-sinfin antes de que se alcancen las limitantes de carga. La distribucién de la carga en los ‘engranajes de disefio envolvente puede ayudar a reducir este problema, pero el reto atin persiste, Por otro lado, debido a la naturaleza deslizante de la transmisidn sinfin, generalmente se usan rmetales con un bajo coeficiente de friccién. La corona normaimente contiene metales amarillos, mientras que el sinfin generalmente est hecho de acero. Esto da como resultado caracteristicas de desgaste mas favorables, una mejor capacidad de carga y una menor generacién de calor que no se encuentra en otras combinaciones de metales. Los metales amarillos como el bronce, que se utilizan en la corona, pueden presentar retos Unico de lubricacién al seleccionar un paquete de aditivos que sea compatible con estos. Con esta combinacién metallirgica, también se espera que la corona actue ‘como componente de sacrificio en lugar del sinfin, debido al esfuerzo y los costos relativos en la reparacién de la transmisién corona-sinfin. Soluciones de lubricacién Los disefios y materiales de los engranajes se han modernizado a través de los afios para lograr una mejor capacidad de soporte de carga, mayores conversiones de torque y una vida mas extensa. Las sofisticadas plataformas de prueba y métodos computarizados han proporcionado una mejor comprensién de los modos de falla comunes de las transmisiones sinfin y ofrecen pistas para optimizar las soluciones. Los lubricantes no son la excepcién. En términos generales, un lubricante para transmisién corona-sinfin de alta calidad tendra baja fricci6n, alta resistencia a la oxidacién, buena proteccién antidesgaste y ako indice de viscosidad. Elaceite base correcto Si bien el uso de lubricantes formulados con aceite basico mineral es bastante comin en las unidades corona-sinfin, emplear aceites basicos sintéticos generalmente da como resultado una mayor eficiencia del engranaje y menores temperaturas de operacién. La figura 5 ilustra la vida titil del lubricante y las expectativas de intervalos de cambio de aceite para lubricantes a base de polialfaolefinas (PAO), polialquilen glicol (PAG) y aceites rinerales en un rango de temnperaturas de la caja de engranajes. La regla de la tasa de Arrhenius establece que por cada aumento de 10 °C (18, °F) en [a temperatura promedio del aceite, se duplica la velocidad de las reacciones quimicas (se recorta a la mitad la vida del lubricante). 16 15 14 131 12 mm 10 ) 80) PAO/Ester ‘Mineral Temperatura de la caja de engranajes °C 70) een 300 500 1,000 000 10,000 30,000 Intervalo de cambio de aceite (Horas) Figura 5. Comparacién entre la vida del lubricante e intervalos de cambios de aceite mineral, PAO y PAG sobre un rango de temperaturas de la caja de engranajes La eficiencia de transmisién de la energia que entra y que sale del sistema de engranajes puede verse afectada significativamente por el lubricante seleccionado. La figura 6 especifica la mejora en eficiencia al elegir un aceite sintético sobre un aceite mineral, particularmente con los PAG, que tienen un coeficiente de friccién inherentemente bajo. hp sircria me ubloarnta-fora-correcta-do-lubricar-ongranajes-corora-sirfin"Rm_source=Lubetps+onrespatiC3%Btolautm_campaign=e295IGcs41... 4/13wens Latorma correcta de iricar engrangjes coronesinfin También se sabe que los PAG reducen las temperaturas de funclonamiento y las pérdidas totales. En la figura 7 se pueden ver comparaciones adicionales entre aceites base mineraly PAG. Like) Poser eae Reduccién de pérdidas totales Mejor eficiencia Reduccién de la temperatura de operacion 30% 0 mas 15% o mas 20 °C 0 mas Figura 6. Ventajas de un aceite sintético para engranajes sobre un aceite mineral Los PAGs tienen algunas desventajas, siendo la mas notable su elevado costo. También son incompatibles con algunos materiales empleados en sellos, plésticos y recubrimientos de pintura; por lo tanto, siempre confirme la compatibilidad cuando cambie a PAGs. Tepe Los aditivos correctos te true en Pa de ots, P ona °C ta ee “ : we ins a 7 we : EE Ze ieee Figura 7. Polialquilén glicol vs. aceite mineral Uno de los trabajos més importantes del aditivo para aceite de engranajes es formar una barrera protectora o de sacrificio entre las superficies en contacto cuando las condiciones exceden la resistencia de la pelicula de aceite fluida. Se debe seleccionar con cuidado el paquete de aditivos para un lubricante de transmisiones corona-sinfin, ya que a menudo se encuentran metales amarilos en las coronas y pueden verse afectados por corrosién a causa del azufre activado dentro del aditivo extrema presién (EP), particularmente en presencia de calor. Sin embargo, los avances en la creacién de aditivos con azufre desactivado han ayudado a reducir o eliminar estos ataques corrosivos, Las transmisiones sinfin pueden enfrentar un reto Unico de lubricacién a pelicula limite, centréndose mas en la reduccién de la friccién que en los efectos del desgaste, En esas aplicaciones, puede utilizarse un tipo especifico de lubricante base mineral conocido como aceite compuesto. Este lubricante esta formulado con hasta 10% de acidos hp sirora mo uloarnta-fora-correcta-o-Ibricar-ongranajos-coror-snfin"hum_source=Lubetps+antespatkC3%4Btol&utm._campaign=e295I6c64t a3va2018 Latorma correcta de ubricar engrangjes corone-sinfin grasos (aceite natural) 0 grasas animales no écidas, junto con inhibidores de herrumbre y oxidacién y otros aditivos, Esto da como resultado una mejor lubricidad, menor friccién y menor desgaste por deslizamiento, Los aceites con aditivos EP atin se usan comtinmente en transmisiones corona-sinfin cuando estén formulados para ser compatibles con metales amarilos. Sin embargo, tanto los aceites compuestos como los aceites para engranajes, EP tienen una limitante de temperatura de trabajo de aproximadamente 80 °C antes de que las tasas de oxidacién aumenten répidamente, lo que genera productos dcidos que pueden atacar los materiales a base de cobre presentes en acorona, Laviscosidad correcta ‘Ademés de la temperatura ambiente y de operacién, la viscosidad correcta dependeré de diversas variables de la corona, incluyendo la velocidad en la linea de paso, la distancia entre centros y las revoluciones por minuto. Las figuras 8 y 9 proporcionan recomendaciones para la seleccién del grado de viscosidad ISO en transmisiones sinfin cilindricas y de doble envolvente, de acuerdo con el estandar de la Asociacién Americana de Fabricantes de Engranes (AGMA, por sus siglas en inglés). Gore Ne eee cd CeCe Temperatura ambiente °C 010 10255 ‘Menos de 2.25 m/s 220 460 680 Més de 2.25 m/s 220 460 460 NOTA: El fabricante debe brindar orientacién en transmisiones corona-sinfin que involucren temperaturas fuera de os limites que se muestran arriba 0 velocidades que superen las 2,400 rpm o una velocidad de. deslizamiento de 10m/s, En general, para velocidades mas altas, se requiere un sistema de lubricacién forzada, ademas de ajustes en el grado de viscosidad recomendado. Esta tabla aplica a lubricantes con un indice de viscosidad de 100 o menos. Para lubricantes con un indice de viscosidad mayor a 100, pueden aplicarse rangos de temperatura més amplios. Consulte al proveedor de lubricante. Figura 8. Guia de seleccién de grado de viscosidad 150 para engranajes encerrados tipo corone-sinfin no envolvente (cilindrico) Gro ‘Temperatura ambiente °C Nec ET Peri) Prec ener (GEC) -40a-10 | -10a10 | 10235 35.55 <300 460 680 1,000 1,500 Hasta 30Smm 300-700 320 460 680 3,000 >700 220 320 460 680 <300 460 680 3,000 1,500 eee ign 300-500 320 460 680 1,000 >500 220 320 460 680 -<300 460 680 1,000 41,500 Mas de 610mm | 300-600 320 460 680 4,000 >600 220 320 460 680 NOM: rcante debe nar ovetacn en wanmisonescronsitn au nvoheren tenga fea os ees av ‘muestra arb o velocidades que supern la 2.400 no una velo ‘hase require un asta ae uration ozo, ademas de utes ene ga {ta ana apes alubiames con un inde de vcosiad de 100 0 menos Para please rangos de temperatura mis ampios. Conte al provedordelubeeants. fesamionto de Drs. En gener, parawelacidades mis rates con un ice de scotia mayor 8100 pueden tpsncria me ubloarnta-forre-correcta-de-hricar-engranajee-corana-snfin"Rm_source=Lubetpe+enteepaiiC3%B1ol&utm campaign=e295KGc54t-... 13sare018 Lora correcta de bricarengranes corone-sinfn Figura 9, Guia de seleccién de grados de viscosidad ISO para engranes encerrados tipo coronassinfin de doble envolvente (globoidales) ‘Como muestran estas recomendaciones y la tabla de intervalos de cambio de aceite, la temperatura tiene un impacto significativo para una lubricacién efectiva, No solo el lubricante y la longevidad de la maquina se ven afectados negativamente por las temperaturas més altas, sino que las unidades de sinfin en particular tienen problemas con los, picos de temperatura, Como resultado, si se esperan temperaturas mas altas, se deben seleccionar alternativas mas efectivas de aceites bésicos y aditivos. Los aceites sintéticos como los PAOs y los PAGs funcionan mejor que los aceites minerales debido a su mayor resistencia natural a la degradacién térmica, Sin embargo, un aumento de 32 °C por encima de la temperatura ambiente en transmisiones corona-sinfin tipo no envolvente (37 °C para las unidades de sinfin tipo doble envolvente) no se considera excesivo para las condiciones de funcionamiento, Elnivel de aceite correcto Como sucede en la mayoria de las cajas de engranajes lubricadas por salpique, el nivel de aceite en una transmisién sinfin es esencial para mantener su precisién, Dependiendo de la posicién del sinfin con relacién a la corona, una pequefia reduccién del nivel de aceite podria ser la diferencia entre la lubricacién ideal y la falta de lubricacion. Cuando monitoree el nivel de aceite en alguna de las tres posiciones mas comunes en transmisiones corona-sinfin (figura 10), cumpla con las recomendaciones del fabricante, que con frecuencia estardn alineadas con los estandares de profundidad de inmersién en aceite. Foto cari hone Trains re ee se inn) ee eens CM ERC n Mets TRC ure frees) Polack acca} costado) Corona inmersa en ‘Corona inmersa en La mitad de la corona Nivel de aceite aproximadamente aceite aproximadamente_ inmersa en aceite al aceite una tercera parte de _a la mitad de la zona de_| menos a la mitad del su didmetro contacto sinfin Figura 10, Las tres posiciones mds comunes de unidades sinfin Ref. The Lubrication Engineers Manual) Cuando la velocidad en Ia linea de paso de los elementos del sinfin supere los 10 metros por segundo, particularmente con las transmisiones sinfin de doble envolvente, se recornienda un sistema de lubricacién forzada para rociar toda la cara del sinfin. Las inspecciones visuales correctas demas de servir para monitorear el nivel de aceite, un visor o mirila debe considerarse como una ventana para monitorear la condicién del aceite. Puede incluir inspecciones visuales para identificar el oscurecimiento inusual del aceite (un signo de oxidacién), lodo visible, particulas sélidas y humedad. Estas inspecciones se pueden realizar de manera més eficiente cuando la mmirilla sobresale de la carcasa de la caja de engranes, de tal manera que pueda pasar luz através de ella, como en el visor que se muestra a la izquierda. hp sinaria me ubloarnta-forma-correcta-de-lbricar-ongranajes-corora-sirfin"Rm_source=Lubetps+ontespatiC3%Btolautm_campaign=e295IGcS41-.. 7113wens Latorma correcta de iricar engrangjes coronesinfin Si es posible, también se debe usar un visor de agua y sedimentos del fondo (BS&W, por sus siglas en inglés). Este dispositivo ayudar a capturar cualquier particula sélida o liquidos que sean mas pesados que el aceite y proporcionard un punto de inspeccién visual diario. Laeleccién correcta El objetivo dellubricante seleccionado debe ser el de proteger a la transmisién corona-sinfin de niveles indeseables de friccién, de los efectos peligrosos de la corrosion y de un funcionamiento ineficiente. Evaluar y lograr el estado éptimo de referencia para cada tipo de disefio de sinfin, de acuerdo con sus condiciones operativas y ambientales, se reduciré a una cosa: justificar los costos de las mejores practicas de lubricacién para minimizar el riesgo y las posibles consecuencias de la falla. Afortunadamente, mejorar las practicas de lubricacién para una transmisién corona-sinfin no debe ser costoso y puede ser tan simple como confirmar que el lubricante cumple con los requisitos minimos de desempefo; al mismo tiempo que se realizan inspecciones visuales e incluso andlisis de aceite para un monitoreo efectivo de su condicién. Del mismo modo que las transmisiones corona-sinfin son algunos de los disefios de ‘engranajes més simples y benéficos, las practicas de lubricacién que requieren son jgualmente tnicas y esenciales. Etiquetas: Manejo y aplicacién de lubricantes (H) Deja un comentario voted —_vote — Muestreo de aceites de motores diesel Lo que debe considerar antes de comprar una pistola de engrasar —> Deja un comentario ‘Tu direccién de correo electrénico no sera publicada. Los campos necesarios estén marcados * Nombre * Correo electrénico * Web Comentario hpsineria me ubloarnta-forra-correcta-de-libricar-ongranajes-corora-sirfin"Rm_source=Lubetps+onrespaiC3%Btolautm_campaign=e295I6cs41-.. 13a2018 Latorma correcta de ubricar engrangjes corone-sinfin Puedes usar las siguientes etiquetas y atributos HTML:

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