Profesor: Jose Huamani Ortega

Curso: Mantenimiento Preventivo

Alumno: Deniro Araujo Neyra
Carrera: Mecánica de Mantenimiento
Dirección Zonal/CFP: Arequipa - Puno
Semestre: 4to
ID: 001366310
Tema del Trabajo: Diseñar un programa de mantenimiento preventivo.
 PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

Meses Noviembre
26/11
Información general
27/11
Planificación
28/11
Preguntas guía
29/11
Proceso de ejecución
30/11
Dibujos y diagramas
1/12
Recursos necesarios
 PREGUNTAS GUIA:
1. Si hablamos de lubricación y de aceites ¿Qué criterios hay que tener para
seleccionar el aceite correcto dependiendo de las partes del torno paralelo?

Comience este proceso investigando todos los componentes lubricados en la planta,

obtenga la información necesaria para determinar las especificaciones correctas del
lubricante. Al mismo tiempo, investigue cuál es el producto usado actualmente. Durante
este proceso pudiera descubrir que en realidad nadie sabe qué producto que se está
empleando en muchas de las aplicaciones. El lubricante para un componente dado
depende del tipo de componente y del método de aplicación. Las especificaciones del
aceite lubricante deben incluir, al menos, la viscosidad del aceite base, tipo de aceite
base, tipo de lubricante (conjunto de aditivos), y consideraciones especiales como el uso
de aditivos sólidos.

RODAMIENTOS:
En la mayoría de las plantas, un componente común es el rodamiento. La selección del
lubricante para éste es simple y usualmente requiere sólo lo siguiente:

 Dimensiones del rodamiento.

 Velocidad de rotación.
 Temperatura ambiente y/o de operación.
 Tipo de lubricante actual.
 Aceite o grasa.

Cajas de engranajes
Para la mayoría de las cajas de engranajes, el tipo de lubricante apropiado puede
determinarse con la literatura de mantenimiento provista por el fabricante del equipo. De
cualquier modo, probablemente habrá algunas aplicaciones donde tendrán que emplearse
 métodos de ingeniería para determinar la viscosidad adecuada y el tipo de lubricante.
Algunos de los requerimientos clave para las especficaciones del lubricante de engranajes
incluyen:
 Tipo de lubricante (aceite/grasa).
 Fabricante y modelo de la unidad.
 Tipo de engranes (sinfín, helicoidales, rectos).
 Método de aplicación del lubricante (baño o recirculación).
 Geometría del engrane (principalmente, diámetro de paso del engrane de la etapa de más
baja velocidad).
 Velocidades de entrada y salida.
 Presencia de altas cargas o cargas de choque.
 Temperatura ambiente y/o de operación.
 ¿Tiene rodamientos lubricados por grasa?
 ¿Los sellos del eje son lubricados por grasa?
 Condiciones de operación.

Cojinetes planos
Para cojinetes planos se necesita lo siguiente:
 Geometría del rodamiento.
 Carga del eje.
 Velocidad del eje.
 Temperatura ambiente y/o de operación.
La mayoría de los cojinetes planos trabajan bajo el régimen de lubricación hidrodinámica y
sólo requieren lubricantes inhibidos contra la corrosión y la oxidación (R&O), aunque
algunas aplicaciones pueden requerir el uso de aditivos antidesgaste (AW) o extrema
presión (EP).
 2. ¿Si hablamos del Torno Paralelo, que cuidados debemos tener con respecto a la
viruta generada durante el trabajo y como debemos considerarlo en el
mantenimiento rutinario?

Es el caso del torno paralelo, equipo de trabajo empleado para el mecanizado de piezas con volúmenes de
revolución (cilindros, conos, hélices), basado en un eje de giro horizontal en el que la pieza a mecanizar
permanece sujeta mediante platos, puntos, lunetas o pinzas intercambiables.

El torneado de la pieza se realiza a través de tres movimientos: rotación (corte), de avance (define el perfil) y de
penetración (determina la sección de la viruta a extraer).

Principales riesgos asociados al uso del torno paralelo

 Caídas al mismo nivel

 Proyección de fragmentos o partículas
 Pisadas sobre objetos
 Caída de objetos en manipulación
 Atrapamientos
 Contactos térmicos
 Golpes
 Ruido
 Cortes
  Exposición a sustancias tóxicas y/o nocivas
 Choques y golpes contra objetos inmóviles
 Sobreesfuerzos

Medidas preventivas y de protección aplicables

Consideraciones previas para la utilización:

1. Comprobar que el área de trabajo se encuentra limpia y despejada, disponiendo únicamente aquellos
útiles necesarios para el desarrollo de los trabajos.
2. Hacer uso de todos los EPPS recomendados y obligatorios para el puesto.
3. Utilizar ropa de trabajo con puños ajustables, no llevar el pelo suelto, ni colgantes, pulseras o anillos.
4. Comprobar que todos los resguardos y dispositivos de protección están correctamente colocados,
se encuentran en perfecto estado y funcionan correctamente.
5. No anular nunca dispositivos ni retirar resguardos de protección de la máquina.
6. Señalizar todas aquellas partes móviles del equipo que no se encuentren convenientemente protegidas.
7. La instalación eléctrica debe ser revisada periódicamente por personal autorizado para asegurar los
adecuados niveles de protección frente a contactos eléctricos, tanto directos como indirectos.
8. Cerciorarse desde el puesto de mando principal de la ausencia de personas en las zonas peligrosas.
9. Sujetar el plato firmemente al eje (anillo de bloqueo o tuerca de retención) y quitar la llave de apriete
antes de accionar el equipo.
10. Si se deben montar platos y/o mandriles pesados, hacer uso de medios auxiliares para la
manipulación de cargas.

3. ¿Porque es importante considerar el coeficiente de fricción dependiendo de los

materiales de los cojinetes?
Los cojinetes de fricción son elementos mecánicos que se encargan de soportar una carga y permitir el
movimiento deslizante o rotativo entre dos elementos en una máquina. Su uso primordial es evitar el desgaste
de los puntos de apoyo de la máquina, efecto que se generaría si los ejes rodaran directamente sobre la
estructura.
Los cojinetes de fricción están formados por dos partes, por un lado está la parte fija que es la que soporta las
cargas, conocida como soporte y por otro, la zona que sufre el desgaste, es decir, la que está en contacto con
el elemento en movimiento: el casquillo.

Con el fin de minimizar las pérdidas producidas por rozamiento en los cojinetes, se intenta usar parejas de
materiales con coeficiente de fricción reducido o interponer entre las piezas un lubricante: sólido -grafito o
teflón-, líquido -aceite- o gaseoso -aire a presión.

4. ¿Qué diferencia hay entre los cojinetes de fricción y los cojinetes antifricción? ¿De
qué materiales se puedan fabricar?

Cojinetes de antifricción
El término metal antifricción (también metal Babbitt o metal blanco) se usa para describir el material
utilizado en los cojinetes donde la carga se transmite mediante partes no móviles, por deslizamiento, sin
la ayuda de bolas o rodamientos. La técnica de fabricación de cojinetes antifricción es antigua, pero a la
vez aún un poco desconocida.
Habitualmente, la estructura del cojinete está construida en acero, fundición o bronce, y la parte donde existe
fricción por deslizamiento se recubre con el metal antifricción más apropiado para cada aplicación, en
consonancia con el metal base del cojinete. El elemento rotatorio está separado del cojinete por una película de
aceite, que le mantiene flotando en él, impidiendo el contacto metal-metal. El metal blanco tiene elevada
resistencia a la fricción con el aceite a presión, y en caso de que, debido a una mala manipulación de la
máquina, se rompa la película y el eje ‘caiga’ sobre el metal antifricción, el eje no se daña y la capa de metal
blanco es fácil de reparar mediante las técnicas que se explican en el presente artículo.
Podemos afirmar que un cojinete de este tipo aporta un entorno sin fricción para soportar y guiar un eje
rotatorio. Esta técnica de fabricación nos permite trabajar con cojinetes sin elementos de rodadura, y sin los
problemas que éstos pueden comportar, a la vez que nos permite disponer de cojinetes para ejes de diámetros
elevados, sin depender de los ya mencionados elementos de rodadura. La maquinaria industrial con elevada
potencia y elevadas cargas, como turbinas de vapor, compresores centrífugos, bombas o grandes motores
eléctricos utilizan cojinetes antifricción. Con una buena instalación y mantenimiento, los cojinetes antifricción
pueden tener una vida infinita.
Cojinete de fricción
Se trata de un elemento que se encarga de reducir el desgaste entre componentes. Para ello, utiliza un soporte
para poder sostener la carga de los componentes y un casquillo, que es la parte en la que se produce el
desgaste, ya que se encuentra en contacto con el componente que se mueve.

El cojinete de fricción es un elemento que ayuda al giro de los ejes. Los rodamientos pueden realizar funciones
similares y según la finalidad que vaya a tener, es más adecuado optar por uno o por otro. En el caso de un
cojinete de fricción se trata de un elemento menos pesado, con un menor coste económico y una vida útil sin
efectos de fatiga.
 5. ¿Cuál es la diferencia entre el Mantenimiento preventivo y correctivo?
La diferencia principal entre mantenimiento preventivo y correctivo es la periodicidad
con la que se realizan. El mantenimiento correctivo solo se realizará en caso de avería,
mientras que el preventivo se trata de un servicio recurrente (se realizará cada x tiempo)
sin que exista avería previa.
 OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS
PASO 1 Ir al taller y buscar la maquina a la que le haremos mantenimiento
Revisar si la maquina es la correcta
Pedir al encargado la ficha de mantenimiento
PASO 2. Llenar la ficha de acorde a lo que esta te pide
Si es necesario desmontar algunas partes de la maquina hacerlo
ver datos generales de la maquina como su marca, motor, v, a, rpm, ciclo, tipo,
serie, potencia, año fab, modelo, denominación, etc.
Poner las respectivas observaciones de la maquina por ejemplo la falta de aceite en
los rodamientos del torno.
Anotar en el programa de control las fechas que cree usted correspondiente para
hacerle en mantenimiento preventivo de las observaciones que tuvo y las que podría
tener.
Realizar un dibujo de la maquina señalando sus partes a lubricar por ejemplo la tapa
corrediza de una fresadora señalar el tipo de conducto y poner el lubricante en este
caso solo es limpieza.
Después llenar el cuadro de carga de trabajo indicando las horas que es utilizada
esta máquina y las fechas.
En limpieza periódica indicar las partes de la máquina y las horas en las que se bebe
hacer mantenimiento por ejemplo un eje de poleas se le hará su mantenimiento o
lubricación cada 168 horas de uso así mismo indicar el tipo de conducto y el
lubricante.
También indicar las horas en las que se tendrá que lubricar cada parte de torno por
ejemplo inspección de lubricación de mesa, eso se debe hacer cada 3 días
En el aspecto mecánico y eléctrico es lo mismo solo tenemos que reconocer las
partes eléctricas y mecánicas de la máquina.
En los costos de reposición o reparación indicar los componentes dañados, su
cantidad y su costo unitario así como su costo total
PASO 3. Verificar si la ficha fue llenada correctamente
Verificar si todo va acorde con lo que dice la ficha y llevarla al encargado.
DIBUJO / ESQUEMA/
DIAGRAMA:
 TORNO NARDINI MS-350

PML-4305-X1000

PROMPT PML 4305 TRIFASICO T01070235

1- Externo SAE 30
2- Externo SAE 30
3- Externo SAE 30
4- Externo SAE 30
5- Externo SAE 30
6- Externo SAE 30
7- Externo SAE 30
8- Externo SAE 30
9- Externo SAE 30
10- Externo SAE 30
11- Externo SAE 30
12- Externo SAE 30
13- Externo SAE 30
14- Externo SAE 30
15- Externo SAE 30
16- Externo SAE 30
17- Externo SAE 30
18- Externo SAE 30
19- Externo SAE30

Falta de refrigerante y notoria oxidación en los rodamientos

 TORNO NARDINI MS-350

PML-4305-X1000 MG

PML 4305 T01070235

PROMPT

03/12/2022 16 16
02/12/2022 24 52
24 52
30/12/2022
29/12/2022 24 52
23/12/2022 16 16
 TORNO NARDINI MS-350

PML-4305-X1000
MG M.M

PROMPT PML 4305 TRIFASICO T01070235

Falta de refrigerante y notoria oxidación en los rodamientos

 TORNO NARDINI MS-350
PML-4305-X1000 MG M.M

PROMPT T01070235
PML 4305 TRIFASICO

Falta de refrigerante y notoria oxidación en los rodamientos

 TORNO NARDINI MS-350
PML-4305-X1000 M.M
PROMPT PML 4305 TRIFASICO T01070235

1 2
2 S/ 5.00 S/ 10.00
2 S/ 50.00 S/ 100.00
3 2 S/ 15.00 S/ 30.00
4 2 S/ 60.00 S/ 120.00
5 1 S/ 40.00 S/ 40.00
6 1 Grasa de rodamientos 1200 S/ 30.00 S/ 30.00
7 1 Grasa móvil grado 2 S/ 10.00
8 1 S/ 10.00
Aceite SAE S/ 160.00 S/ 160.00

500.00

Falta de refrigerante y notoria oxidación en los rodamientos