ESTADO DEL ARTE

USO INTERNO TECNOPARQUE NODO-NEIVA

PROYECTO – "BANCO DE PRUEBA VARIACION DEL CENTRO DE MASA DE
BICICLETA EN PENDIENTE POSITIVA DE 15 GRADOS"

Descripción de la idea

En las últimas décadas La simplicidad de un cuadro de bicicleta fabricado a mano es una

característica que entraña toda la maestría que hay detrás de cada uno de ellos. Para un
constructor de bicicletas a medida, su sueño es llevar a efecto la construcción de bicis a
mano. Existen pocas marcas de acero para la fabricación de bicicletas, las marcas tienen
diferentes modelos y series de tubos, los cuales se diferencian por las formas y la
sección. Las aleaciones suelen ser de cromomolibdeno, niobio y otras fórmulas que cada
marca consideran fundamentales. Todos ellos son sometidos a procesos de
endurecimiento para así, lograr que las paredes sean más finas con el beneficio de la
disminución de peso. Cada bicicleta que entrego a mis clientes, el ver sus caras de
satisfacción y la ilusión con la que la montan es motivación suficiente para ponerme
manos a la obra con el siguiente proyecto.

En el siguiente estado de arte se presentarán algunos referentes de la idea “Banco De

Prueba Variación Del Centro De Masa De Bicicleta En Pendiente Positiva De 15 Grados”
orientado para los usuarios aficionados al deporte.

Palabras clave

Fabricación

Aleaciones

Formulas

Bicicleta

GIC-F-041
Criterios de selección

En la búsqueda se incluyeron tres tipos de diseño y fabricación de un Banco De Prueba

Variación Del Centro De Masa De Bicicleta En Pendiente Positiva De 15 Grados, en
cuanto a la búsqueda de referentes comerciales.

A continuación, en la tabla1, se muestran los resultados obtenidos de acuerdo a los

criterios de selección anteriormente mencionados.

EFERENTES DEL MERCADO

REFEREN NOMBRE CARACTERÍS IMAGEN PRECIO
CIA TICAS
[1] MILÁN Industrias Categorías: . $
y Bicicletas Industrias 8.171.000
Bicicletas COP
Milán S.A es
una marca
líder en el
sector del
ciclismo, De Carbono corvus
enfocada en la
producción,
importación y
venta de
productos
deportivos,
ciclísticos e
infantiles, fue
fundada en
1992, somos
una marca
colombiana
que combina
diseño y
tecnología.
Hemos sido
durante mucho
tiempo una
empresa con

GIC-F-041
propósito de
innovación, en
el año 1996
iniciamos
nuestra
expansión a
nivel nacional
desarrollando
mercados y
construyendo
canales de
distribución en
la mayor parte
del país, en el
momento
contamos con
bodegas en
las principales
ciudades:
Bogotá,
Medellín, Cali,
Barranquilla,
Bucaramanga
y Cúcuta. A lo
largo del 2010
iniciamos la
expansión en
otros países
como china y
panamá,
nuestro
propósito es
producir
bicicletas
fuertes,
rápidas, pero
además de
eso que vivan
una
experiencia
única en cada
ruta.

GIC-F-041
[2] Tomaselli Información $
adicional: 1.850.000
COP
Somos una
empresa
cordobesa con
mas de 70
años de
experiencia en Raptor R-26
la fabricación
de bicicletas,
sus repuestos
y accesorios.
Cubrimos una
amplia y
extensa
variedad del
mercado
nacional
soportado por
un importante
y profesional
capital
humano, más
de 250
distribuidores
a lo largo de
todo el país y
la
infraestructura
más grande y
moderna.
Contamos con
una política de
fabricación
masiva, la cual
satisface las
necesidades
del cliente más
exigentes.

Garantía del

GIC-F-041
 proveedor: 12
meses
[3] ConBici ConBici es una
coordinadora 1.070.000
proactiva en la COP
promoción de
la bicicleta,
con
reconocimient
o e influencia,
que representa
los intereses
de los y las
ciclistas a nivel
estatal y en
cada uno de
los territorios
en los que
tiene
representación
. Es una
organización
con capacidad
de gestión, en
la que todos
sus grupos
integrantes
participan
activamente,
tanto en la
organización y
toma de
decisiones
como en la
elaboración y
desarrollo de
las actividades
y servicios que
ofrece.
ConBici crea
sinergias y
alianzas

GIC-F-041
 positivas con
otras
entidades,
respetando en
todo momento
su
independencia
.

REFERENTES TEÓRICOS
REFERENC NOMBRE RESUMEN METODOLOGÍ RESULTADOS
IA A
[4] LA INGENIERÍA La historia nos El estado de En el
DE LA aporta indicios las crepúsculo de
BICICLETA poco fiables comunicacione este relato, del
sobre esta s terrestres en que nunca ha
cuestión, ya que Centro Europa estado del todo
si bien se conoce a finales del ausente, el
con precisión y siglo XVIII y ciclista vuelve a
claridad el origen principios del ser
y la evolución de XIX era muy protagonista
la bicicleta precario a destacado.
moderna que consecuencia Porque nuestra
podríamos situar, del período de querida y
como veremos en declive iniciado admirada
breve, hacia tras la Edad bicicleta –qu e
principios del Media. La red, ha ocupado
siglo XIX. La muy anticuada buena parte de
información y y deficiente, las páginas que
estudios estaba nos han traído
disponibles sobre constituida por hasta aquí–
este tema no nos antiguos y cuando se
aclararan mucho tradicionales queda sola, tal
sobre la caminos vez
existencia de la heredados de exhibiéndose
bicicleta en un pasado en el
épocas decadente. escaparate de
anteriores. Muchas de las una tienda,

GIC-F-041
Podemos afirmar comunicacione vestida con sus
que la bicicleta s carecían de mejores galas,
moderna, la ideó, cualquier tipo tratando de
construyó y de despertar la
difundió un mantenimiento. concupiscencia
alemán, el barón Eran caminos de quienes
Drais von enfangados en desearían
Sauerbronn y época de lluvia poseerla,
desde ese y polvorientos nuestra querida
momento la en las épocas y admirable
bicicleta vino secas. Esta bicicleta,
para quedarse, situación en la inmóvil e
ya que desde red de inanimada, es
1817, año del comunicacione muy poca cosa.
primer prototipo s terrestres Hasta que llega
construido, hasta tuvo una el ciclista y la
nuestros días, influencia muy monta,
esa bicicleta negativa en los inyectándole la
primigenia, ha ido sistemas de energía que
evolucionando transporte que necesita para
ininterrumpidame se basaban en iniciar su
nte al compás de el caballo -para resurrección.
los avances itinerarios de El cuerpo del
tecnológicos y de largo recorrido- ciclista es,
las necesidades o en carros desde luego,
sociales que han tirados por almacén y
demandado su bueyes -para el transformador
uso. Para saber corto de energía.
si existieron otras recorrido-. A su
bicicletas vez, los carros
anteriores a la del estropeaban
Barón o aún más los
artefactos caminos con
similares, no sus ruedas y
queda más pesadas Por tratarse de
remedio que mercancías, ya una estru ctura
indagar en la que la inmensa articulada
historia de las mayoría de puede ser
primeras caminos relativamente
civilizaciones, estaban sencillo, a partir
centrándonos en construidos de las
dos ideas: 1. La con firmes de reacciones del

GIC-F-041
cultura tierra. Las cuerpo en las
tecnológica y 2. primeras superficies en
Ver si existía mejoras fueron las que se
interés de auto- iniciadas por apoya, estimar
propulsarse de los monarcas los esfuerzos a
forma más rápida franceses a lo que podrían
y eficiente que largo del s. verse
caminando. De la XVIII que sometidos
civilización impulsaron una huesos, y
egipcia no se cierta reforma músculos, y
dispone de datos de las evaluar su
fiables para comunicacione respuesta a las
afirmar o s adoquinando solicitaciones
desmentir su algunos que reciben.
existencia. En caminos Pero, como en
algunos grabados principales al las estructuras
aparecen figuras objeto de de la ingeniería,
humanas al lado facilitar la las
de una rueda con movilidad de articulaciones
una barra como carros ligeros. son las zonas
único indicio. La incipiente más críticas del
Desde el punto mejora de las entramado
de vista comunicacione estru ctural, las
tecnológico, los s tuvo una de
egipcios podían tímida funcionamiento
haber construido influencia más complejo y
algún artefacto positiva en el las de
semejante a una transporte y se evaluación más
bicicleta, ya que inició una cierta incierta.
el dominio del afición a los
uso de la rueda y viajes por parte
de algunos de una minoría.
metales así como Las mejoras
de madera y más
telas, etc. fue significativas
llevado hasta un vinieron a partir
nivel altísimo. del s. XIX,
Pensemos que gracias a
los carros de Napoleón, que Así, en uno de
combate del dotó a Europa los prestigiosos
periodo (1800- de una cierta textos a los que
1550 a.C.) y en red de caminos me refiero, se
GIC-F-041
particular los para trasladar asegura, que el
empleados en la a sus tropas concepto de
conquista de rápidamente de trabajo, como
Manetón, un punto a producto de la
estaban otro. De todas fuerza por el
construidos con formas, salvo desplazamiento
una perfección cerca de las , que está tan
tecnológica grandes arraigado en la
espectacular. ciudades, la física, no es
Esta fina inmensa aplicable en
máquina de mayoría de biología. Y para
guerra, era ellos estaban justificar tan
mucho más que sin empedrar. insólita
el carro frágil que Las primeras afirmación se
aparenta ser a experiencias utilizan
primera vista. relacionadas argumentos
Según estudios con el mundo que, cuando
recientes, la de la bicicleta menos,
relación entre de que se tiene producen
empuje y constancia, perplejidad y
diámetro de las aparecieron en que pueden ser
ruedas es Francia en manifestación
prácticamente plena de la
igual a los Revolución. lamentable
valores que Algunas ausencia de
manejan personas diálogo entre
actualmente los empezaron a profesionales
ingenieros que experimentar de diferentes
diseñan los con una especialidades
sulkys de especie de y, por otra
competición. La juego parte,
precisión en los consistente en esperanzadora
puntos de deslizarse por manifestación
rozamiento de los una pendiente de las
cojinetes de los sobre dos posibilidades
carros egipcios ruedas: el que se abrirán
era de 3 g/mm, artefacto se en la
cifra más que llamó investigación y
aceptable incluso “celerífero”. El en la edu
para estándares celerífero cación de estas
mecánicos consistía en un materias
modernos. bastidor de cuando existan

GIC-F-041
Taddei sostiene madera, en auténticas
que muchas de general en colaboraciones
las propuestas de forma de interprofesional
Leonardo están cuerpo de es.
repetidas en caballo u otro
otros documentos animal, en
con diferentes cuyas patas
grados de delanteras y
desarrollo, y traseras
muchos giraban dos La implantación
elementos de un ruedas de del sistema de
mismo artilugio madera de bicicletas
se repiten en unos 70 cm de públicas
otras propuestas. diámetro. Se “bicing” en
Ello significa que conducía 2007 ha
cada “invento “de sentado sobre consolidado
Leonardo un asiento como un hecho
aparece siempre dispuesto en el ya irreversible
en varias bastidor, la incorporación
versiones, provisto de dos del “modo
algunas de las asideros para bicicleta” en la
cuales, no todas, las manos. El ciudad. Antes
son a su vez vehículo era del bicing se
copias o están accionado por producían en
inspiradas en el apoyo y Barcelona unos
artilugios empuje 50.000 viajes al
existentes. alternativo de día en bicicleta,
Taddei mantiene los pies sobre con el bicing
la teoría de que, el suelo, y para son ya 100.000.
en realidad, cambiar de Puede verse
Leonardo lo que dirección había que son valores
hace es una labor que parar o aún lejanos de
de golpear los países del
perfeccionamient violentamente centro y norte
o, de descripción con el puño la de Europa, con
minuciosa cabeza del lo cual se hace
detallada y caballo. Es el patente el
analítica de todos predecesor enorme
los elementos de directo de la potencial de
una máquina bicicleta, pero desarrollo del
desde la el celerífero no “modo bicicleta”
disciplina del era una en nuestras

GIC-F-041
dibujo. En bicicleta puesto ciudades. Y
definitiva es que carecía de creemos que se
capaz de, en un dirección y de trata de un
ejercicio supremo mecanismo de desarrollo no
de imaginación, tracción. Era tan solo
convertir una idea una máquina deseable, sino
en una máquina, para realizar irreversible.
de la cual en pequeños
teoría, se puede desplazamient
comprender su os, bajar
funcionamiento y alguna
entender sus pendiente o Las bicicletas
partes. Por ello, pasear por el urbanas
algunas de las parque. Fue presentan una
propuestas han construido por enorme
sido construidas el conde variedad, pero
en tres francés Mede quizá su
dimensiones por de Sivrac en característica
los 1790 y fue más común sea
investigadores de adoptado por la la discreción y
“Leonardo 3” y nobleza y las el bajo precio:
han funcionado; clases altas un bien
en cambio otras como juego. Se fácilmente
no lo han hecho, trataba de un robable y que
y no por falta de juguete y una hay que dejar
solvencia técnica, diversión de en la calle
o falta de ricos. Por sometido a las
descripción, sino tanto, el inclemencias
por fallos en el celerífero nació del tiempo no
dimensionado de como un modo se presta a
las fuerzas de transporte grandes
necesarias para en sí, sino alardes.
mover tal como un Tampoco las
maquina, como juguete de solicitaciones
por ejemplo el mayores. Con que se le
hombre volador. anterioridad requieren son
Según Taddei, la existían tan extremas
bicicleta no es de juguetes para como el bajo
Leonardo, ni niños peso en el caso
siquiera de sus accionados con de las bicicletas
discípulos; en ruedas para de carretera o
primer lugar, facilitar el la complejidad

GIC-F-041
porque no desplazamient de las
aparece nunca o, en realidad suspensiones y
antes ni por representaban frenos en las de
separado, ni animales de montaña. Aún
formando parte madera así, el mundo
de ninguna otra dotados de de la moda, del
máquina, como movimiento lujo, de las
ocurre con la incipiente de “tendencias”,
mayoría de ellas. imitación. Esta nos demuestra
El dibujo no es necesidad de claramente que
del estilo de movimiento, los humanos
Leonardo, que desde el punto tendemos a la
además tenía por de vista sofisticación y
costumbre dibujar tecnológico, al
con una punta de sólo se podía exhibicionismo,
acero sobre el resolver de más allá de las
papel a modo de forma fácil con necesidades
bosquejo el concurso de objetivas, y una
invisible, para la rueda, por bicicleta urbana
luego repasar y tanto el puede ser un
completar los binomio de vehículo
dibujos. El tipo de artefacto para perfecto para
tinta bicolor con desplazarse y su exhibición,
la que está hecha rueda, empezó como ocurre
la bicicleta nunca a tomar con coches y
fue utilizada por cuerpo, desde motos. Pero lo
Leonardo. aquel momento cierto es que el
Las técnicas hasta nuestros hecho de que la
actuales permiten días. De los bicicleta urbana
hoy en día aproximadame deba dejarse
visualizar estos nte 45 kg de la aparcada en la
dibujos “en draisiana se calle frena las
blanco”, que pasa a unos 30 tendencias a la
hasta ahora han kg. Las ruedas sofisticación y
permanecido de mayor al alto coste.
ocultos, pues diámetro, de Aún así, un
toda la ocho radios a repaso atento
información 10 radios más de las bicicletas
disponible del delgados, la aparcadas en
legado de horquilla de la las calles de
Leonardo se dirección nuestras
encontraba en metálica y ciudades

GIC-F-041
soporte delgada, muestra una
fotográfico. Esta eliminando el variedad de
técnica está aparatoso vehículos
permitiendo plano de giro interesante,
redescubrir el de la primera muchos de
legado del genio. draisiana, ellos
Hasta hoy no manillar de “customizados”
hemos sabido madera y a partir de
que uno de sus hierro, vainas antiguas
proyectos estrella traseras de bicicletas de
fue un león-robot. platabandas de carretera y de
La hierro, sillín montaña.
reinterpretación muy mullido y
de los dibujos no regulable en
ha hecho más altura con dos
que empezar, “espárragos” y
hoy ya sabemos palomilla. La próxima
que algunos de También irrupción del
los trabajos construyó un coche eléctrico
atribuidos a modelo para en las ciudades
Leonardo sin mujeres. impulsará
ningún tipo de Johnson también la
duda, en realidad construyó, más electrificación
no lo son. El o menos en de la bicicleta.
dibujo de la serie, unas 400 El coche
bicicleta, en unidades de eléctrico urbano
particular, es uno forma artesanal será pequeño,
de ellos: no tiene del “hobby- lento y
más de 100 años. horse” y silencioso,
Hoy sabemos consiguió mientras que la
que la bicicleta es incluso bicicleta
uno de los organizar una eléctrica es un
inventos más escuela de poco más
importantes de la conducción y pesada y rápida
humanidad, como las primeras que la
la imprenta, el carreras. No convencional.
motor eléctrico, el obstante, el Puesto que las
teléfono y la invento no características
penicilina. cuajó entre la de coches,
sociedad y motos y
permaneció en bicicletas
el olvido eléctricas se

GIC-F-041
durante unos aproximan, se
50 años. Todos facilitará su
los esfuerzos convivencia en
se volcaron en los centros de
el desarrollo de las ciudades, lo
diferentes cual tendrá
mecanismos repercusiones
de transmisión en el diseño del
de fuerzas y en espacio urbano.
el diseño de El auténtico
diversos hecho
vehículos de diferencial que
más ruedas ha impulsado el
que, con mayor uso de la
o menor bicicleta como
fortuna, modo de
incorporaban transporte ha
brazos, sido la
palancas, implantación de
bielas. Los carriles bici en
modelos calles y
fabricados en avenidas.
la factoría de
París estaban
construidos de
hierro forjado,
de cuadro
cruzado. Las
ruedas de
madera,
bastante
afinadas, con
llantas de
acero. Se
producían tres
tamaños de
rueda
delantera 80,
90 y 100 cm de
diámetro,
longitud de
bielas

GIC-F-041
regulable,
pedales con
contrapeso,
dotados de un
ingenioso
sistema de
auto engrase.
En 1869 Pierre
Michaux
inaugura la
segunda
fábrica de
bicicletas con
500
trabajadores
que montaban
200 bicicletas
al año. La
bicicleta
constaba de
cuadro de
hierro forjado,
ruedas de
madera con
radios
esbeltos,
llantas de
hierro, asiento
de cuero
regulable
montado sobre
un arco de
amortiguación,
freno de
fricción
accionado por
cable al girar el
manillar y tres
medidas de
rueda
delantera.
Toda la

GIC-F-041
 bicicleta tenía
un peso
aproximado de
unos 40 Kg.
[5] PROPUESTA El crecimiento La ciudad de El sitio de
PARA LA acelerado del Pereira y su estudio
IMPLEMENTACI parque automotor área comprende el
ÓN DE LA en las ciudades metropolitana, campus de la
BICICLETA colombianas con Universidad
COMO MEDIO durante las aproximadame Tecnológica de
DE últimas décadas nte 700.000 Pereira, que
TRANSPORTE Y ha hecho que la habitantes, no cuenta con una
RECREACIÓN infraestructura ha desarrollado extensión de
EN LA vial sea una cultura del 505.212 m 2 ; y
UNIVERSIDAD insuficiente para uso de la su conectividad
TECNOLÓGICA movilizar bicicleta como vial con las
DE PEREIRA eficientemente la medio de áreas urbanas
población, transporte. En de los
causando el Plan de municipios de
principalmente: i) Ordenamiento Pereira y
accidentalidad Territorial Dosquebradas,
vial, ii) sobre (PORTE) de donde vive la
costos en el Pereira no gran mayoría
transporte, iii) existen de los
altos índices de referencias al integrantes de
contaminación tema de esta
atmosférica y ciclovías, comunidad.
acústica, y iv) ciclorrutas o Está ubicado
pérdida de cualquier otro en la parte sur
tiempo en los elemento oriental de la
desplazamientos. relacionado ciudad de
En respuesta a con modelos Pereira, y está
estos de transporte enmarcado en
inconvenientes alternativo. la unidad de
en la movilidad Estas están planificación
urbana, algunas consideradas número 3
personas han como un (UP3), dentro
optado por usar adorno de la zona de
sus bicicletas ambiental con planificación
como medio de ciclovías sector oriental,
transporte para ir recreativas en donde el uso
a sus sitios de las orillas de del suelo

GIC-F-041
interés (trabajo, las fuentes de establecido es
estudio, otros), a agua, pero no residencial,
pesar del riesgo se plantea en complementado
que corren al parte alguna con usos de:
transitar en las cómo comercio,
mismas vías de solucionar la servicios,
los vehículos discontinuidad institucional y
motorizados sin peatonal y recreativo.
ningún tipo de ciclística que
protección existe entre las
especial para diferentes
ciclistas; dada la áreas
escasez de consolidadas
espacios de la zona A nivel mundial.
destinados urbana 2 . Por La bicicleta ha
exclusivamente a su lado, el venido ganando
su tránsito. Sin PORTE de adeptos en los
embargo, estos Dosquebradas últimos años,
tienen algunas hace alusión al en gran parte
ventajas sobre tema mediante de Europa y
los demás ciclovías y ciclo Estados
conductores: i) – peatonales Unidos, sin
reducen costos, en las vías dejar a un lado
ii) mejoran su paisajísticas 3 a China, que ha
salud y iii) no de carácter II y utilizado este
contaminan el III, medio de
medio ambiente. respectivament transporte por
Por eso, se e. El Sistema décadas. Es así
pretende abordar Integrado de como Holanda
un caso de Transporte ha sido pionero
estudio Masivo plantea en este
específico que como premisa aspecto,
experimente este de diseño, la seguido de
tipo de exclusión de otros países
situaciones a una cualquier como
escala menor, posibilidad de Dinamarca,
dados los desarrollar Alemania,
alcances de un ciclovías (en España e
trabajo de grado cualquier Inglaterra; que
de esta modalidad de han decidido
naturaleza. Así, diseño: adoptar
se tomó el caso ciclorrutas, políticas

GIC-F-041
de la Universidad fajas ciclísticas comprensivas
Tecnológica de o ciclocarriles) de
Pereira y su en el corredor transporte en
conectividad vial de sus rutas bicicleta como
con las áreas troncales modos
urbanas de (Avenidas 30 alternativos y
Pereira y de Agosto y sostenibles de
Dosquebradas, Simón Bolívar) movilización
abordando los 4 ; justamente urbana.
aspectos las vías Cuadro 2.
relacionados con estratégicas Comparación
el uso de la para el tránsito de los países
bicicleta como ciclista por su que más usan
medio de topografía la bicicleta
transporte y plana y como medio de
recreación. De conectividad transporte
esta manera y vial. En la urbano
con base en Universidad
modelos de Tecnológica de
transporte urbano Pereira
que incluyen la tampoco se ha Esta ventaja
bicicleta, como promocionado energética hay
los propuestos el uso de la que valorarla
por Bogotá, y bicicleta y su en su justo
Bizkaia 1 ; se Plan de término. Así,
hizo un Desarrollo habremos de
diagnóstico físico Institucional tener en cuenta
– ambiental y 2002-2006 no que en relación
socio - cultural de lo contempla. a los vehículos
las condiciones Por su parte, a motor su
actuales del Bienestar radio de acción
ciclista y su Universitario es menor,
potencial en la como aunque la
Universidad dependencia bicicleta puede
Tecnológica de encargada de llegar a ser el
Pereira, para promover el medio de
identificar sus bienestar transporte más
dificultades y individual y rápido puerta a
posibles colectivo de la puerta para
soluciones a comunidad distancias
través de una universitaria, inferiores a 5 -
propuesta como elemento 7,5 Km. en

GIC-F-041
encaminada a fundamental ciudades
implementar el para el congestionadas
uso de la bicicleta mejoramiento . En relación a
como medio de de su calidad la marcha a pie
transporte y de vida en las necesita una
recreación en la áreas de salud, dotación
comunidad cultura, superior de
universitaria. educación y infraestructuras
También se formación, .
plantea como un recreación y
documento – deporte; no ha
ejemplo - de desarrollado
interés social y programas que
ambiental a tener incluyan el uso En
en cuenta por los de la bicicleta, correspondenci
dirigentes de las desconociendo a con el bajo
grandes su potencial consumo
universidades del como medio de energético, las
país y gobiernos transporte emisiones
municipales, a la económico, contaminantes
hora de planificar saludable y (atmosféricas y
sus modelos de ecológico para sonoras) de la
desarrollo y la comunidad. bicicleta son
políticas de Dado el también muy
transporte panorama escasas en
urbano; dada la anterior, la relación a las
limitada comunidad que presentan
información sobre universitaria los vehículos
las implicaciones tiene motorizados en
de esta práctica dificultades el ciclo global.
en la mayoría de para ir en El uso de la
las ciudades bicicleta desde bicicleta, al
colombianas, y al Pereira y igual que el ir a
enfoque sesgado Dosquebradas pie, emite “cero
a lo recreo - a la contaminantes”
deportivo que se universidad, y por lo que
ha dado a la para fomentar su
bicicleta en el movilizarse al práctica para
contexto local y interior del sustituir el uso
nacional. Para mismo de vehículos
elaborarla, se campus, que sí
analizaron las principalmente contaminan

GIC-F-041
condiciones por la tiene un
físicas y deficiente inmediato
culturales infraestructura efecto
relacionadas con vial y de beneficioso
el uso de la estacionamient sobre la salud
bicicleta en la os destinados pública. Al
universidad, al ciclista. Esto contrario de lo
obteniendo como hace que su que se piensa
resultado un uso sea habitualmente,
diagnóstico reducido y los ocupantes
socio-cultural y riesgoso, y que de los coches
físico-ambiental la dependencia en ciudad se
de la comunidad de los medios ven mucho más
y el campus, de transporte afectados por
incluyendo su motorizado sea los niveles de
conectividad vial alta, generando benceno (y
con Pereira y costos otros
Dosquebradas, económicos, y hidrocarburos),
identificando así congestión monóxido de
sus ventajas y vehicular carbono y
desventajas para evidenciada en dióxido de
potenciarlas y la ocupación nitrógeno que
mitigarlas con el de espacio por las personas
planteamiento de fuera de los que están
esta propuesta. parqueaderos y fuera de los
Para desarrollar crecientes mismos. Esto
un proyecto de niveles de es debido al
esta naturaleza, contaminación sistema de
que implica un atmosférica y distribución de
cambio cultural acústica. 2 aire del coche
en los hábitos de Documento que se alimenta
transporte, es técnico de aire
preciso programa de contaminado
proporcionar las ciclovías de por las
condiciones Pereira. emisiones de
físicas y sociales Consultoría, otros coches.
que favorezcan el Alcaldía de
uso de la Pereira. Año
bicicleta, tanto en 2000. p. 1, 12.
el campus 3 Son vías que
universitario integran las
como en la zonas de

GIC-F-041
ciudad. Por eso protección con En la misma
esta propuesta se los desarrollos línea
fundamenta en la urbanísticos, argumental, y
proposición de acompañando según se
una serie de a los desprende de
estrategias corredores los datos del
conducentes a la ambientales estudio
implementación determinados recogido en el
de una en el PORTE, Figura 3, se
infraestructura aumentando su pone una vez
adecuada de valor más de
parqueaderos y paisajístico. manifiesto que
rutas para PORTE los
bicicletas, y a la Dosquebradas automovilistas
promoción del 2000 – 2006. p. sufren niveles
uso de la bicicleta 53. 4 de
a través de Documento contaminación
programas de técnico elevados.
formación programa de Incluso
académica que ciclovías de teniendo en
desde lo Pereira. cuenta el
Ambiental, Consultoría, esfuerzo (un
Cultural, Alcaldía de ciclista respira
Deportivo y Pereira. por término
Recreativo, Teniendo en medio un
consoliden la cuenta la volumen 2,3
cultura de la expansión veces mayor
bicicleta como física del que un
medio de campus automovilista),
transporte en la universitario en el ciclista sale
comunidad los últimos ganando con la
universitaria. De años * , y que comparación,
esta forma, se la mayoría de ya que el
busca atenuar las los integrantes ejercicio físico
dificultades que de la refuerza su
enfrenta la comunidad capacidad de
comunidad universitaria resistencia a
universitaria para vive en las los efectos de
usar la bicicleta áreas urbanas la
como medio de de Pereira y contaminación.
transporte en la Dosquebradas
universidad y en ** ; podemos

GIC-F-041
su conectividad imaginar el
vial con las papel
ciudades de preponderante
Pereira y que puede
Dosquebradas, alcanzar la
práctica de
teniendo en bicicleta como
condiciones
cuenta que su un medio de
físicas y
uso se podría transporte para
edades, que
convertir en una ir a la
además ofrece
alternativa de universidad y
un alto grado
transporte para movilizarse en
de autonomía
muchos esta,
en los
estudiantes que aprovechando
desplazamiento
necesitan reducir su potencial
s. Proporciona
sus gastos en los recreativo en
gran libertad de
viajes diarios a la lugares de gran
movimiento y
universidad. riqueza natural
comodidad a
como la pista
sus usuarios.
de cross que
rodea la
cancha de
fútbol *** y el
Jardín
Botánico. Por
eso, con la
realización de
esta propuesta
se plantea una
alternativa a la
solución de las
dificultades que
tiene la
comunidad
universitaria
para ir en
bicicleta desde
Pereira y
Dosquebradas,
y para
movilizarse al
interior del
mismo

GIC-F-041
 campus; por
medio del
diseño
conceptual de
un circuito
ciclístico.
Teniendo en
cuenta la
expansión
física del
campus
universitario en
los últimos
años * , y que
la mayoría de
los integrantes
de la
comunidad
universitaria
vive en las
áreas urbanas
de Pereira y
Dosquebradas;
podemos
imaginar el
papel
preponderante
que puede
alcanzar la
bicicleta.
[6] PERCEPCIÓN La movilidad Esta Se decide
DEL USO DE eléctrica marca el investigación ampliar la
LAS cambio ya que es tuvo como averiguación
BICICLETAS un medio de objetivo obtenida acerca
ELÉCTRICAS transporte sin general, dar a de los gastos
COMO MEDIO combustibles conocer la en tiquetes
DE fósiles. Esta percepción del para emplear el
TRANSPORTE movilidad uso de las transporte
ALTERNATIVO eléctrica, bicicletas masivo y el
EN MEDELLÍN además, será el eléctricas como gasto acerca
futuro que poco a medio de del consumo de
poco se ira transporte energía de las

GIC-F-041
abarcando y alternativo en bicicletas
Percepción del Medellín, con eléctricas, por
Uso de las el fin de que Percepción del
Bicicletas las personas Uso de las
Eléctricas como que se Bicicletas
Medio de movilizan en la Eléctricas como
Transporte ciudad, puedan Medio de
Alternativo en utilizarlas como Transporte
Medellín. 4 donde un transporte Alternativo en
se debe llegar, ya alternativo en Medellín. 19
que es la salida la cotidianidad. medio de la
al cambio del Basados en realización de
medio ambiente y esta premisa entrevistas a
cuenta con la se desprenden personas
tecnología para algunos relacionadas y
enfrentar todos objetivos con
los desafíos de específicos, conocimiento
movilidad entre los con movilidad
(Renting, 2019). cuales se eléctrica. Se
Según la encuentran: logra mostrar
Organización mostrar las en la entrevista
Mundial de la diferentes realizada al
Salud (OMS, ventajas que XXX de
2017) la tienen las Medellín, cuyo
contaminación bicicletas nombre es XXX
ambiental es uno eléctricas y quien es
de los grandes Percepción del experto en
generadores de Uso de las movilidad
muertes en el Bicicletas sostenible, que
mundo y afecta Eléctricas las bicicletas
en gran como Medio de eléctricas
porcentaje el Transporte esencialmente
bienestar de las Alternativo en son medios no
personas. Los Medellín. 7 en contaminantes,
vehículos relación a un medios activos
eléctricos tienen medio de en medio de un
nula transporte mundo
contaminación masivo (bus, sedentario,
por emisión de metro plus, permitiendo
gases y de tranvía y hacer actividad
dióxido de metro), física y además
carbono, bajo además de permite una

GIC-F-041
esta comparar los aproximación
consideración los costos y gastos diferente a la
continentes de enfocado en el ciudad menos
Europa, Asia y aspecto socio afanada,
América cada vez ambiental del menos
aumentan el uso de las encerrada,
porcentaje de bicicletas como suele
estos vehículos, eléctricas. La suceder en los
buscando lograr metodología automóviles y
la transformación empleada es en las motos.
total de vehículo cualitativa, la Este
de combustión a cual entrevistado
vehículo comprende por también refleja
eléctrico. medio de la importancia
Lamentablement observación y de imponer y
e los precios de análisis de generar
los vehículos recolección de estrategias
eléctricos son datos, a través para crear una
muy altos y de entrevistas, mayor
costosos al una mayor conciencia y
momento de perspectiva y mejorar los
comprar uno ampliación de hábitos de
nuevo o por información en cultura de todos
primera vez, si se movilidad los ciudadanos,
comparan con un sostenible. La dando como
vehículo de investigación ejemplo la
combustión, se diferencia emisión de las
prácticamente a de las demás licencias de
la hora de ya que hace conducir,
comprar no se ve énfasis en que demostrar a los
la diferencia de una persona conductores
comprar uno u que use que los
otro. Es por este transporte peatones y los
motivo que se público masivo, ciclistas son
hace la pueda conocer actores
comparativa de los diferentes fundamentales
ventajas y beneficios de en las vías
beneficios en el las bicicletas fortaleciendo el
tiempo de eléctricas, y les tema desde la
durabilidad y pueda dar uso infraestructura,
calidad, donde se como un que aún es muy
evidencia que vehículo pobre en la

GIC-F-041
respecto al gasto alternativo en ciudad.
de dinero en su cotidianidad, Igualmente,
mantenimiento es quizás este
mucho mejor un implementarlo entrevistado
vehículo eléctrico como medio de destaca que,
(García, 2019). transporte a su con un debido
Según, Flores y trabajo o lugar crecimiento en
Gómez (2019), de estudio, infraestructura,
algunas ciudades teniendo una la bicicleta
de países mayor ganará un buen
desarrollados, se perspectiva espacio en la
han visto más medio ciudad,
afectados por la ambiental. El llevando a que
globalización articulo la mayoría de
referente a la enmarca habitantes se
contaminación beneficios y transporten en
ambiental, a una ventajas de las bicicleta
escala mayor, y bicicletas eléctrica,
que han eléctricas, en la también abre la
encontrado introducción se posibilidad de
soluciones a evidencia como realizar un
partir de las las bicicletas proyecto piloto,
actividades que eléctricas por medio del
realizan los tienen programa en
individuos en su trascendencia cicla, utilizando
cotidianidad, en a nivel mundial bicicletas
especial la llevando a eléctricas el
movilidad dentro contextualizar cual está en
de la urbe. Las el problema de proceso de
bicicletas investigación desarrollo, pero
eléctricas acerca de con bicicletas
básicamente son como la eléctricas. Se
el transporte bicicleta puede decide
emergente que ser la solución entrevistar al
ofrece una a la movilidad señor XXX,
alternativa de Medellín, de ingeniero de
sostenible al uso acuerdo a desarrollo de
del automóvil y teorías y Producto en la
transporte masivo antecedentes empresa que
en las zonas de estudios vende bicicletas
urbanas. Se han académicas eléctricas, el
centrado en las anteriores, cual se enfoca

GIC-F-041
perspectivas de enfocados en inicialmente en
los usuarios en una hablar de la
relación a el metodología bicicleta
cuidado del cualitativo a eléctrica como
medio ambiente, través de producto, hace
y la solución a recolección de énfasis que la
mejorar su información, vida útil de una
estado de salud concluyendo el bicicleta
(Bigazzi y Aono, articulo y eléctrica puede
2019). Algunas creando ser hasta de 10
ciudades como algunas años en
Copenhague en recomendacion general y que
Dinamarca, es en los las baterías
Utrecht en análisis futuros. tienen una
Holanda, Beijing Cada año hay duración de
en China, se gran cantidad aproximadame
destacan porque de ciudadanos nte de 5 años,
tienen impacto en que recurre a siempre y
la movilidad la bicicleta cuando
sostenible, como medio de cumplan con
incorporaron de transporte. los ciclos de
una forma masiva EnCicla es un carga y se
las bicicletas proyecto que realice el
como medio de ha tenido respectivo
transporte, de tal mucha fuerza y mantenimiento,
manera que se ha estas baterías
ahora la bicicleta implementado se pueden
se convierte en un crecimiento mojar y son a
un mayor en la base de líquido
porcentaje de uso infraestructura de litio, la cual
para las personas en las ciclo- ayuda a tener
que se movilizan rutas, una mayor
(Flores y Gómez, proporcionando durabilidad,
2019). que el uso de frente a las
Percepción del las bicicletas baterías con
Uso de las sea mucho liquido de
Bicicletas mayor, a esto plomo. Este
Eléctricas como se suma que especialista
Medio de los mismos entrevistado
Transporte usuarios también resalta
Alternativo en implementan que el mercado
Medellín. 5 La programas colombiano,

GIC-F-041
aceptación de las como referente a
bicicletas “pedaleando movilidad
eléctricas en la alma” o “ciclas” sostenible, es
movilidad, con los promoviendo el un poco apático
cambios en malla uso de estas ya que las
vial, ciclorutas, en las ciclo- ciudades no
señalización, rutas y cuentan con la
iluminación, brindando infraestructura
senderos y viajes suficiente, y las
programas para nocturnos de personas no
mejorar la una manera tienen el
práctica de los más cómoda y conocimiento
ciclistas dentro agradable, por de las ventajas
de las ciclorutas, eso este tipo que tienen las
ha posibilitado de decisiones bicicletas
que estas para los eléctricas.
ciudades bajen proyectos son Actualmente la
los niveles de rentables y de empresa que
contaminación, y gran acogida vende bicicletas
reduzcan la (Flores y eléctricas, tiene
accidentalidad Gómez, 2019). los precios más
atribuyendo Pese a estas bajos de
muertes y iniciativas mercado e
enfermedades Medellín sigue incentivan la
activando la siendo una compra de
movilidad urbana ciudad con bicicletas
(Flores y Gómez muy alta eléctricas, por
2019). En este contaminación, medio de
sentido, Medellín por eso se créditos
es una de las debe tener una asequibles,
ciudades más rápida para todos los
contaminantes de transición, ya ciudadanos.
Latinoamérica, que el tráfico Percepción del
posicionándose vehicular es Uso de las
en el número 9 responsable Bicicletas
(Cárdenas, del gran Eléctricas como
2015). Altos Percepción del Medio de
niveles de Uso de las Transporte
contaminación en Bicicletas Alternativo en
Medellín generan Eléctricas Medellín. 20
el 9,2% de los como Medio de Otra entrevista
fallecimientos en Transporte realizada a otro

GIC-F-041
el año (Área Alternativo en funcionario de
Metropolitana del Medellín. 8 esta compañía
Valle de Aburrá, porcentaje de fue a XXX,
2017); emisiones de quien lleva 15
convirtiéndose en CO2 en el años como
una cifra mundo, por asesora
alarmante, esto se debe comercial, y
además de las hacer una hace 5 años
alertas rápida está enfocada
ambientales de transformación en movilidad
nivel 3 en los a la movilidad eléctrica,
últimos 5 años. sostenible, ya vendiendo
Por esta razón se que se cuenta Bicicletas
impuso con la eléctricas en
restricción tecnología XXX, durante la
vehicular suficiente, entrevista hace
denominado, pico siendo bien énfasis a qué
y placa ambiental importante este tipo de
2 veces al año, cambio, ya que personas les
antes y después son vehículos vende, dice que
de mitad de año que no aproximadame
(Flores y Gómez, generan ruido, nte entre 25 y
2019). Es por y cero 60 años es el
esto que, para emisiones de rango de edad,
moderar la gases, la mayoría
problemática representando compra una
ambiental en una mejoría en bicicleta
Medellín, se la calidad del eléctrica con el
plantearon ambiente fin de
algunas (Renting, transportarse a
restricciones en 2019). Medellín su lugar de
el uso de los es una ciudad estudio o de
vehículos, ya que innovadora y trabajo. Esta
debido a las se encuentra funcionaria
emisiones de en constante también indica
gases y el cambio, esto que es la
funcionamiento favorece el herramienta
con combustibles sector perfecta para la
fósiles se ve comercial e movilidad
perjudicada la industrial, ya segura,
salud de los que es una mantener la
ciudadanos y la ciudad de distancia y para

GIC-F-041
calidad del aire crecimiento y no estar en un
(Alcaldía de mayor transporte
Medellín, 2016). tecnología, es público masivo,
Sin embargo, en una ciudad con y menos en
Medellín los mucho turismo lugares de
vehículos y muy aglomeraciones
eléctricos no transitada, . Continúa
pagan impuestos debido al alto añadiendo que
y el costo del flujo de actualmente las
seguro obligatorio habitantes y personas
de accidentes de turistas. buscan mejorar
tránsito (SOAT) Actualmente, su salud y que
es Medellín esta es la
aproximadament enfrenta un herramienta
e mitad de precio problema de perfecta para
de un vehículo de contaminación que lo hagan,
combustión, y las alto, en efecto ya que funciona
bicicletas a este se por medio de
eléctricas no toman medidas un motor
pagan ningún prácticamente asistido, lo cual
costo por dos veces en el no requiere
transitar, ya que año generando mucho
estás funcionan a pico y placa esfuerzo, pero
través de un ambiental, aun así puede
motor asistido; además la falta ser la
entonces son de un sistema herramienta
básicamente una de movilidad perfecta para
bicicleta adecuado desplazarse a
convencional afecta la cualquier lugar
pero con la ayuda posibilidad de de la ciudad sin
del motor movilizarse de lograr un
impulsan y dan la forma segura cansancio
fuerza en los en varios sitios exhaustivo.
diferentes de la ciudad y Además, se
terrenos sin afecta el quiso medir el
necesidad de desplazamient consumo por
esfuerzo al o de habitantes gasto que tiene
conductor, por y de turistas, una persona en
ende pueden por esto se su día a día a
circular por todas deben brindar con una
las ciclo rutas de otras bicicleta
la ciudad; alternativas eléctrica vs el

GIC-F-041
mostrando que evitando el transporte
las bicicletas caos vehicular público masivo
eléctricas son y generando (bus o metro).
ecológicas, mayor En la tabla se
eficientes, comodidad observa el
silenciosas y (Ochoa, 2018). gasto por día
libres de El tráfico de una
combustibles vehicular bicicleta,
fósiles. La alta genera muchos comparado con
contaminación inconvenientes un tiquete diario
del medio respecto al de bus o metro,
ambiente afecta desplazamient mostrando que
mucho los o, lo que es mucho más
problemas de genera mucha económico y
salud; además, la inconformidad, favorable tener
contaminación es malestar e una bicicleta
un fenómeno que inseguridad, eléctrica ya que
enfrenta la ciudad impidiendo la según la
de Medellín, ya tranquilidad y investigación,
que el 80% es el disfrute de las personas no
emitido por los atractivos solo gastan un
fuentes móviles. de la ciudad, tiquete diario,
En caso de por esto la algunos gastan
querer encontrar investigación hasta 4 tiquetes
una solución, se enfoca a que diarios,
debe incentivar y los mismos entonces sería
motivar ciudadanos un gasto
Percepción del tomen como adicional, lo
Uso de las alternativa la que lleva a que
Bicicletas bicicleta en el mes el
Eléctricas como eléctrica gasto es
Medio de (Ochoa, 2018). aproximadame
Transporte Los nte un 20%
Alternativo en propietarios de versus un bus o
Medellín. 6 por bicicletas metro.
medio de un plan eléctricas El aporte de
o programa el utilizan menos esta
uso de bicicletas el transporte investigación
eléctricas, ya que privado y supone el
no es una público que señalamiento
solución errada otros grupos de de las ventajas
frente a la gran usuarios del y beneficios de

GIC-F-041
problemática transporte, y las bicicletas
(Gonzalo, 2018). también eléctricas, que
Proyectos como cambian el estas dan a la
en Cicla se transporte movilidad en la
pueden habilitar, motorizado por sociedad,
pero con el no demostrando
bicicletas motorizado. casos de éxito
eléctricas, donde Uno de los en otras partes
los usuarios al problemas de del mundo ya
probarlas se muchos que estas se
visualicen y ciudadanos es han
tengan los que no se incorporado
medios de informan y no como un
adquirir una investigan vehículo en la
bicicleta como sobre los cotidianidad. En
transporte medios de la investigación
alternativo; que transporte se percibe que
las empresas sostenible, y en Medellín hay
privadas que las ventajas y varios
distribuyen estas beneficios y limitantes en la
bicicletas hagan por eso no se infraestructura
más campañas atreven a de ciclo-rutas, o
publicitarias, cambiar el la separación
mostrando las transporte de las vías para
ventajas y actual (Aslak, los ciclistas,
diferencias que 2020). siendo estas
tiene una Colombia escasas en la
bicicleta eléctrica fomenta el uso iluminación,
a una bicicleta de movilidad señalización y
tradicional e eléctrica y por prelación del
incentiven por eso traza el ciclista,
medio de un futuro con poniendo esto
descuento la ellos, siendo como un factor
compra de las estos vehículos de vital
bicicletas. eficientes y importancia al
Además, el sostenibles, momento de
tiempo de soportado a crecer en
desplazamiento través de movilidad
al ser más algunas leyes, sostenible.
prolongado en las para lograr el También, es
horas pico de la cumplimiento importante
ciudad, causa de la considerar que

GIC-F-041
que los transformación para el ciclista
trasportadores a la movilidad se debe tener
también vean eléctrica. La ley en cuenta un
afectados sus 1964 que sistema de
ingresos diarios promueve el apoyo en la
ya que si hay uso de ciclo-ruta y
más trancones vehículos poder fomentar
son menos rutas eléctricos una campaña
diarias y causa sanciona lo ciudadana de
menos eficiencia representado conciencia
y no logran en la siguiente sobre la
cumplir las imagen: importancia del
expectativas. En La revisión se ciclista en la
este sentido, desarrolla vía, adicional,
según los conociendo los buscar la
trasportadores, conceptos manera de
trayectos que básicos en el implementar
duraban una proyecto de elementos de
hora, hoy día investigación, y protección al
duran de 2 a 3 como este ha ciclista para los
horas por la servido para la cambios
cantidad de transformación climáticos. Otro
vehículos que de las factor
circulan bicicletas relevante, es
(Gonzalo, 2018). eléctricas, que debido a
Adicional, la además, se que los carriles
movilidad del busca para los
peatón se debe encontrar ciclistas no
priorizar, seguido proyectos de están bien
del ciclista, luego investigación delimitados, se
transporte público con teorías encuentran
y por último el relacionadas, vendedores
transporte de buscando ambulantes
carga y vehículos ampliar la obstaculizando
particulares. Para literatura la ciclo-ruta,
lograrlo se deben académica. formando una
planear de Según el barrera, para
acuerdo al artículo 2°, ley que los ciclistas
presupuesto y las 769, se define se puedan
inversiones de el transporte desplazar. En
transporte una público masivo la realización
infraestructura de pasajeros de esta

GIC-F-041
 mejor basada en como: investigación,
proyectos con “vehículo se tuvo como
hechos y no solo automotor cuya limitante la
en palabras, circulación se pandemia
causando hace por mundial del
movilidad segura carriles Covid 19, la
y logrando el exclusivos e cual impidió
distanciamiento infraestructura visitar los
social (Ortega, especial para lugares de
2018). acceso de infraestructura.
pasajeros”.

Patentes

 Ruichu Xie, wenyu xie, zikai xie., 2015. Sistema y método de gestión de
aparcamiento de bicicletas sin postes de inmovilización ES2913653T3.

 Alain Ayotte, michel dallaire, charles Ibrahim Jairallah., 2009.Sistema modular y

método para suministrar bicicletas. ES2450076T3.

Marco Legal

LEY 2222 DE 2022

ARTICULO 1: Esta Ley tiene por objeto promover el uso de la bicicleta segura y sin
accidentes, fomentando y fortaleciendo el conocimiento a través de la pedagogía de las
normas de tránsito y la política pública de seguridad vial por parte de los actores en la vía.
También, el fomento de la participación de colectivos de actores vulnerables en Agencia
Nacional de Seguridad Vial, para prevenir la accidentalidad de los ciclistas y demás
actores vulnerables.

ARTICULO 3: Modifíquese el numeral 15.4 del artículo 15 de la Ley 1702 de 2013, el cual
quedará así:

15.4. Consejo Consultivo de Seguridad Vial. El Consejo Consultivo de Seguridad Vial

será un órgano consejero y de participación público-privado Tiene por funciones:
Proponer acciones y recomendaciones a la Agencia Nacional de Seguridad vial para la

GIC-F-041
implementación de la política nacional de seguridad vial, informar a sus representados los
planes y las estrategias de seguridad vial, y debatir propuestas orientadas a lograr el
compromiso y coordinación de los sectores público y privado, en el marco de los objetivos
y estrategias nacionales de seguridad vial. La ANSV definirá los aspectos generales que
aseguren la operatividad del Consejo.

Bibliografía

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2020].

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%20Duque.pdf?sequence=1&isAllowed=y.

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surrey-4-wheel-4-person-tandem-quad-bike-for-sale-60572929939.html?
spm=a2700.8699010.normalList.22.41a34df4BeRwAD . [Último acceso: 02 03 2020].

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https://www.librosyeditores.com/ingenieria-mecanica/4915-ntc-5286-triciclo-requisitos-de-
seguridad-y-metodos-de-ensayo.html. [Último acceso: 19 Marzo 2020].

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