UNIVERSIDAD ALEJANDRO DE HUMBOLDT

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y ECONÓMICAS

ESCUELA DE COMERCIO INTERNACIONAL

INFLUENCIA DEL ESTRECHO DE ORMUZ SOBRE EL

MERCADO PETROLERO MUNDIAL ENTRE LOS AÑOS 2018
AL 2022
Trabajo de Grado presentado como requisito para optar por el Título de Licenciado en
Comercio Internacional

AUTOR: Marisela Prepo

C.I: V-27.371.343

TUTOR: Richard Gasperi

Caracas, diciembre del 2023

i
 UNIVERSIDAD ALEJANDRO DE HUMBOLDT
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y SOCIALES
ESCUELA DE COMERCIO INTERNACIONAL

APROBACIÓN DEL TUTOR

En mi carácter de tutor del Trabajo de Grado “Influencia del Estrecho de Ormuz sobre el
Mercado Petrolero mundial entre los años 2018 al 2022” elaborado por la ciudadana
Marisela Prepo titular de la Cédula de identidad Nº V- 27.371.343, para optar al Grado
Académico de Licenciado en Comercio Internacional en la Universidad Alejandro de
Humboldt, considero que dicho trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes para ser
aprobado y recibido por las autoridades competentes.

En la ciudad de Caracas a los ___ días de Diciembre del 2023.

Calificación obtenida: ______ pts.

_________________________

Lcdo. Richard Gasperi.

C.I.: V-6.504.786

Jurado: Jurado:

C.I. C.I.

ii
 ÍNDICE GENERAL

pp.
ÍNDICE GENERAL iii
DEDICATORIA iv
AGRADECIMIENTOS v
LISTA DE CUADROS vi
LISTA DE GRÁFICOS vii
LISTA DE IMÁGENES viii
RESUMEN ix
INTRODUCCIÓN 1
CAPÍTULO
I EL PROBLEMA 3
Planteamiento del Problema 3
Interrogantes de la Investigación 8
Objetivos de la Investigación 8
Objetivo General 8
Objetivos Específicos 8
Justificación del Problema 8
II MARCO TEÓRICO 12
Antecedentes de la Investigación 12
Bases Teóricas 15
Bases Legales 29
III MARCO METODOLÓGICO 47
Diseño de la Investigación 47
Nivel de la Investigación 48
Técnicas de Recolección de Datos 49
Instrumentos de Recolección de Datos 49
Procedimientos 50
IV ANÁLISIS Y PRESENTACIÓN DE RESULTADOS 52
V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 75
Conclusiones 75
Recomendaciones 79
Referencias 85

iii
 DEDICATORIA

A Dios, a mi familia: Gracias a mis padres, y a mi nonna que me han guiado y

formado a lo largo de mi vida personal y profesional, enseñándome que si se puede,
el que persevera alcanza.

¡Gracias por siempre ser una Luz en el camino!

4
 AGRADECIMIENTOS

A mis padres, por siempre creer en mi, por siempre ser unos pilares fundamentales en
mi vida, dándome siempre las fuerzas día a día de seguir adelante, apoyándome a lo
largo de mi carrera para así lograr el cumplimiento de cada una de mis metas.

A mi abuela Tulia, que aunque ya partio de este plano terrenal, creyo en mi hasta
sus últimos días. Siempre será uno de mis mayores ejemplos a seguir en mi vida.
Gracias nonna, por escucharme, apoyarme, aconsejarme y guiarme en cada uno de
mis pasos y cuidar de mí.

A mi madrina Stefania y mi tio Jose Gregorio, que siempre estuvieron pendientes de

mi, me apoyaron e impulsaron en los momentos que queria rendirme, por
aconsejarme cuando no sabía que hacer.

A mi pareja, David, por siempre apoyarme en las buenas y en las malas, alentándome
siempre a seguir lo que me apasiona. Y por quererme tan bonito, porque no siempre
se consigue asi a alguien en la vida.

A mis queridos amigos, Sara y Fernando, por brindarme su apoyo en todo

momento, enseñandome que aunque no siempre veamos a alguien, siempre podemos
tenerlo presente en nuestro corazón.

A mis amigas, Daniela y Yaleiska, por colocar cada una de su parte durante la
carrera, por ser un buen equipo de trabajo y por apoyarme en los momentos precisos.

A mi tutor, Richard Gasperi, por brindarme todo su apoyo, y conocimiento

durante la carrera, dándome siempre excelentes consejos que me permitieron
culminar con éxito esta investigación.

¡Un Millon de Gracias a todos!

5
 LISTA DE CUADROS

CUADRO pp.

1 Sistematización de las variables 10

2 Operacionalización de las variables 11
3 Acuerdos: Articulos y Caracteristicas 64
4 Principales Puertos de los Países ribereños 69

5 Principales productos que pasan por el Estrecho de Ormuz 71

6 Caracteristicas del Estrecho de Ormuz 73
7 Saldo Comercial en Iran, Emiratos Arabes Unidos y Oman en 75
millones de dólares.

6
 LISTA DE GRÁFICO

GRÁFICOS pp.

1 Países de destino de las exportaciones de los países ribereños 64

(en millones de dólares)
2 Volumen de Produccion de Petroleo de los paises ribereños en 69
millones de dólares
3 Volumenes de buques de Iran, Oman, EAU que pasan por el 73
Estrecho de Ormuz.
4 Saldo Comercial de los Paises Principales en el estrecho de 75
Ormuz
5 Volumen de importaciones 2018-2022 76

6 Volumen de exportaciones 2018-2022 79

7 Porcentaje de la demanda de las rutas comerciales maritimas 80

8 Producto Interno Bruto de los paises ribereños en el

83
Estrecho de Ormuz
9 Porcentaje de Ingresos por petroleo de los paises ribereños
85

7
 LISTA DE FIGURAS

IMAGEN pp.

1 Mapa del Estrecho de Ormuz 17

2 Ataque de Buque Petrolero 18
3 Imagen Satelital del Estrecho de Ormuz 22
4 Mapa del Estrecho de Ormuz 55
5 Tension en el Golfo 57
6 Patrullas de Iran en el estrecho 62
7 Fuerzas navales vigilando buque petrolero en el
estrecho
8 Incautacion de Buque petrolero

viii
 UNIVERSIDAD ALEJANDRO DE HUMBOLDT
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y ECONÓMICAS
ESCUELA DE COMERCIO INTERNACIONAL

INFLUENCIA DEL ESTRECHO DE ORMUZ SOBRE EL MERCADO

PETROLERO MUNDIAL ENTRE LOS AÑOS 2018 AL 2022
Autor: Marisela Prepo
.Tutor: Lic. Richard Gasperi
Fecha: diciembre, 2023

RESUMEN

El estrecho de Ormuz constituye la única vía de comunicación marítima entre el

convulsivo golfo Pérsico y el océano Índico. Su ancho es de 50 millas náuticas, de las
cuales sólo una parte es navegable para los grandes buques que a diario circulan por él.
Su entrada está controlada por los países ribereños, que son Irán en la costa noreste y
Ornan y la Unión de Emiratos Árabes en la costa suroeste. La importancia estratégica
de esta vía radica en el hecho de que constituye la puerta por donde se desplaza un
elevado porcentaje del petróleo que consume Occidente y que proviene de los países
productores de crudo del golfo Pérsico. Diariamente circula por él un promedio de 7.4
millones de barriles, es entonces indispensable en cualquier análisis de Ormuz
considerar la situación de los países ribereños del golfo Pérsico, sus intereses y los de
las grandes potencias que presionan económica y militarmente a las naciones del golfo
para mantener un orden y estabilidad que convenga a su beneficio, ya que es el punto
más vulnerable a lo largo de 1a extensa ruta que siguen los buques-tanques. Si alguna
nación lograra cerrar esta brecha de 50 millas se detiene automáticamente el flujo de
petróleo para muchos países. Cada buque- tanque que navega por el golfo debe soslayar
un sinnúmero de disputas entre los países ribereños. Este constante peligro se basa en
el hecho de que las dos terceras partes de las fronteras aún no están definitivamente
establecidas ni lo estarán en un futuro cercano. En este contexto, se realizo esta
investigación donde hubo un análisis exhaustivo de la influencia del Estrecho de Ormuz
sobre el mercado petrolero mundial durante el periodo 2018 - 2022. Esta investigación
es de carácter documental, descriptivo y exploratorio debido a que en la misma se
utilizaron cifras e información de fuentes secundarias que posteriormente fueron
analizadas para dar respuesta a los objetivos planteados.

Descriptores: Estrecho de Ormuz, Importaciones, Exportaciones, Petroleo, Golfo

Persico.

ix
 INTRODUCCIÓN

El estrecho de Ormuz constituye la única vía de comunicación marítima entre

el convulsivo golfo Pérsico y el océano Indico Su ancho es de 50 millas náuticas, de
las cuales sólo una parte es navegable para los grandes buques que a diario circulan por
el. Su entrada está controlada por los países ribereños, que son Irán en la costa noreste
y Ornan y la Unión de Emiratos Árabes en la costa suroeste. La importancia estratégica
de esta vía radica en el hecho de que constituye la puerta por donde se desplaza un
elevado porcentaje del petróleo que consume Occidente y que proviene de los países
productores de crudo del golfo Pérsico.

Partiendo de lo expuesto anteriormente, el presente Trabajo de Grado está

orientado a Analizar la influencia del estrecho de Ormuz sobre el mercado petrolero
mundial entre los años 2018 al 2022, permitiendo conocer el volumen de exportaciones
de petroleo que se llevan a cabo en los paises ribereños y tomando en cuenta también
la parte geopolítica de este Estrecho, el cual ha tenido gran influencia en las relaciones
económicas comerciales entre Oriente y Occidente a lo largo de los años

El presente trabajo de investigación está estructurado en cinco capítulos:

El primer capítulo está orientado a plantear la problemática observada por el

investigador, a exponer las interrogantes que surgen a raíz de dicho problema para
poder determinar los objetivos que se desean alcanzar durante el proceso de
investigación. Así mismo, en este capítulo se presenta los cuadros de definición y
operacionalización de las variables a trabajar.

El segundo capítulo es el marco teórico y está orientado a exponer los trabajos

de investigación realizados por otros autores que sirven de base fundamental para el
desarrollo de esta investigación. Además de definir tales antecedentes, se exponen las
bases teóricas y legales que enmarcan presente estudio.

10
 El tercer capítulo es el Marco metodológico dentro del cual se definen aspectos
como el diseño, tipo y nivel de investigación, así como las técnicas e instrumentos de
recolección de datos y el procedimiento que el investigador ha seleccionado con el fin
de alcanzar los objetivos propuestos.

El cuarto capítulo es la presentación y análisis de resultados, el cual es trabajado

siguiendo el orden de los indicadores y las variables definidas previamente en el
capítulo I. Así mismo, se presenta la información oportuna y relativa que sirve para dar
respuesta a los objetivos de la investigación.

El quinto capítulo es aquel en donde se exponen las conclusiones y

recomendaciones que hace el autor del Trabajo de Grado en relación al tema planteado
y al proceso de investigación en general.

11
 CAPITULO I

EL PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El estrecho de Ormuz es uno de los pasos marítimos más importantes y

estratégicos del mundo. Este estrecho conecta a los productores de petróleo de Medio
Oriente con mercados clave en Asia Pacífico, Europa, América del Norte. Está entre
Omán e Irán, conectando el paso marítimo de los países del Golfo (Irán, Kuwait, Arabia
Saudita, Bahréin, Qatar y Emiratos Árabes Unidos), con el Mar de Arabia y más allá.
En su punto más angosto, el canal separa a Omán de Irán por tan solo 33
kilómetros. Tiene dos vías marítimas, y cada una mide apenas 3km. Aunque es
estrecho, es lo suficientemente profundo como para permitir el paso de los barcos
petroleros más grandes del mundo. Los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita han
buscado otras rutas para evitar el Estrecho, incluida la construcción de más oleoductos.
Diariamente circula por él un promedio de 7.4 millones de barriles. Es entonces
indispensable en cualquier análisis de Ormuz considerar la situación de los países
ribereños del golfo Pérsico, sus intereses y los de las grandes potencias que presionan
económica y militarmente a las naciones del golfo para mantener un orden y estabilidad
que convenga a su beneficio.

Es, por supuesto, el estrecho de Ormuz el punto más vulnerable a lo largo de 1a

extensa ruta que siguen los buques-tanques Si alguna nación lograra cerrar esta brecha
de 50 millas se detiene automáticamente e! flujo de petróleo para muchos países. Cada
buque-tanque que navega por el golfo debe soslayar un sinnúmero de disputas entre los
países ribereños. Este constante peligro se basa en el hecho de que las dos terceras
partes de las fronteras aún no están definitivamente establecidas ni lo estarán en un
futuro cercano, pudiendo atribuirse esta situación a la simple conveniencia económica
ya que ninguna de las naciones litigantes tiene prisa por solucionar sus dificultades por
cuanto pueden seguir extrayendo petróleo de yacimientos ubicados en tierra de nadie.

12
Por otra parte, las condiciones físicas de la región contribuyen a acrecentar más esta
indefinición

En este contexto, surge la necesidad de realizar un análisis exhaustivo de la

comercialización de los países exportadores de petróleo en el Estrecho de Ormuz
durante el periodo mencionado. Este análisis permitirá comprender las dinámicas
comerciales y evaluar el impacto de los factores económicos, políticos y ambientales
en la comercialización de petróleo en la región.

El primer desafío a abordar se encuentra en la volatilidad de los precios del

petróleo a nivel mundial. Durante el periodo de estudio, se observaran fluctuaciones
significativas en los precios del petróleo debido a factores como la demanda global, la
producción de petróleo de esquisto en Estados Unidos, las políticas de los países
miembros de la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo) y la
evolución de la economía mundial. Estas variaciones pueden haber afectado la
comercialización de los países exportadores de petróleo en el Estrecho de Ormuz,
generando interrogantes sobre la estabilidad de los flujos comerciales y los ingresos
derivados de estas exportaciones.

Además, otro desafío importante a considerar es la evolución de las políticas

energéticas y las relaciones internacionales de los países exportadores de petróleo.
Durante el periodo 2018 - 2020, hubo cambios significativos en las políticas
energéticas, acuerdos comerciales y relaciones diplomáticas que podrían haber influido
en la comercialización de los hidrocarburos en el Estrecho de Ormuz. Estos cambios
pueden incluir restricciones comerciales, sanciones económicas, acuerdos bilaterales o
multilaterales, y la diversificación de los mercados de exportación. Estas dinámicas
plantean interrogantes sobre la adaptabilidad y la resiliencia de los países exportadores
de petróleo en un entorno geopolítico en constante evolución.

Así mismo, se requiere una comprensión clara de las estrategias adoptadas por
los países exportadores de petróleo para hacer frente a los desafíos y aprovechar las

13
oportunidades que se presentan en el Estrecho de Ormuz. Esto implica examinar las
políticas gubernamentales, las alianzas regionales y los acuerdos comerciales que han
influido en la comercialización del petróleo en la región, así como identificar las
posibles barreras y obstáculos que los países exportadores han enfrentado en este
contexto.

INTERROGANTES DE LA INVESTIGACIÓN

- ¿Cuál es la importancia geopolítica del estrecho de Ormuz?

- ¿Cuál es el impacto de la comercialización de petrolero que pasa por
Ormuz?
- ¿Qué efectos produce la comercialización de petróleo que pasa por el
estrecho de Ormuz entre los años 2018 al 2022?

OBJETIVO GENERAL

Analizar la influencia del estrecho de Ormuz sobre el mercado petrolero

mundial entre los años 2018 al 2022

OBJETIVO ESPECÍFICO

- Describir la importancia geopolítica del estrecho de Ormuz.

- Explicar el impacto de la comercialización de petrolero que pasa por
Ormuz.
- Determinar la incidencia de la comercialización de petróleo en el
aparato productivo de los países exportadores de petróleo ubicados en el
estrecho de Ormuz entre los años 2018 al 2022.

JUSTIFICACIÓN

14
 Desde el punto de vista del comercio internacional, el mercado petrolero
mundial es un componente clave de la economía global y está influenciado por diversos
factores geopolíticos, económicos y ambientales. Dentro de este contexto, el Estrecho
de Ormuz, ubicado en el Golfo Pérsico, desempeña un papel crucial como una de las
principales rutas marítimas utilizadas para el transporte de petróleo. Durante el periodo
comprendido entre 2018 y 2022, esta región ha sido testigo de eventos significativos y
cambios en el panorama energético mundial que han tenido un impacto directo en el
mercado petrolero global.

El objetivo de este estudio radica en la necesidad de analizar en detalle la

influencia del Estrecho de Ormuz sobre el mercado petrolero mundial durante el
periodo mencionado. Comprender cómo los acontecimientos y las dinámicas en esta
región estratégica han afectado la oferta, la demanda y los precios del petróleo es
esencial para los actores clave en el mercado petrolero, como los productores, los
consumidores y los inversores.

Uno de los principales argumentos para llevar a cabo este análisis radica en la
importancia del Estrecho de Ormuz como una vía marítima crítica para el transporte de
petróleo desde los países exportadores de la región del Golfo Pérsico hacia los
mercados internacionales. Se estima que aproximadamente entre el 20% y 30% del
petróleo mundial es transportado a través de este estrecho, convirtiéndolo en un punto
estratégico en la cadena de suministro global de energía.

Además, el Estrecho de Ormuz ha sido escenario de tensiones geopolíticas y

eventos que han generado preocupaciones en relación con la seguridad del suministro
de petróleo. Los conflictos políticos, los actos de piratería y las amenazas a la
navegación han planteado desafíos para la estabilidad y la libre circulación de los
recursos energéticos a través de esta vía marítima.

Por lo tanto, este estudio se justifica al proporcionar una evaluación exhaustiva

de la influencia del Estrecho de Ormuz sobre el mercado petrolero mundial entre los
años 2018 y 2022. Mediante el análisis de los factores que han afectado la oferta y la
demanda de petróleo, así como los eventos geopolíticos y las dinámicas del mercado,

15
se busca comprender cómo las fluctuaciones en el Estrecho de Ormuz han influido en
los precios y la estabilidad del mercado petrolero global.

SISTEMA DE VARIABLES

16
 Cuadro No. 1. Identificación y Conceptualización de las Variables
OBJETIVOS VARIABLES DEFINICION CONCEPTUAL
ESPECIFICOS
El Estrecho de Ormuz es una de las vías
Describir la importancia Importancia marítimas estratégicas más importantes
geopolítica del estrecho de geopolítica del del mundo, ubicada en el Golfo Pérsico,
Ormuz. estrecho de Ormuz. que juega un papel crucial en el transporte
de petróleo y gas natural desde la región
del Golfo Pérsico hacia los mercados
internacionales. Es una arteria vital para
los países exportadores de petróleo de la
región, así como para las naciones
consumidoras en todo el mundo.

Explicar el impacto de la Impacto de la Dado que aproximadamente el 20% del

comercialización de comercialización de petróleo mundial y una parte significativa
petrolero que pasa por petrolero que pasa del comercio global de gas natural pasan
Ormuz por Ormuz. a través de este estrecho, su importancia
estratégica es indiscutible. El paso del
Canal del Estrecho de Ormuz es
fundamental para los países exportadores
de petróleo de la región del Golfo Pérsico,
así como para los países consumidores en
todo el mundo.

Determinar la incidencia de Volumen de Se estima que alrededor de 17 millones de

la comercialización de exportaciones de los barriles de petróleo se transportan a diario
petróleo en el aparato países exportadores a través del Estrecho de Ormuz, lo que
productivo de los países de petróleo que equivale a aproximadamente 21-22
exportadores de petróleo transita por el buques petroleros de tamaño estándar.
ubicados en el estrecho de estrecho de Ormuz.
Ormuz entre los años 2018
al 2022.
FUENTE: elaboración propia (2023)

Cuadro No. 2. Operacionalizacion de Variables

VARIABLES DIMENSION INDICADORES

17
 Antecedentes históricos
Caracteristicas del Estrecho de
Ormuz
Puertos
Importancia
Política geográfica Rutas comerciales
geopolítica del
Acuerdos internacionales
estrecho de Ormuz
Inversiones
Alianzas y presencia Militar

Impacto de la
comercialización de Volumen de producción
petrolero que pasa Logística de transito
por el estrecho de Económica Volumen de buques por año
Ormuz. Conflictos y Pirateria

Volumen de
exportaciones de los
Balanza Comercial
países exportadores
Demanda
de petróleo que Política Comercial.
Producto Interno Bruto
transita por el Económica.
estrecho de Ormuz.

FUENTE: elaboración propia (2023)

CAPITULO II

18
 MARCO TEORICO

En este capítulo se presentan un conjunto de proposiciones que poseen relación con

el problema de investigación seleccionadas de una o más teorías sobre el campo donde
se ubica, con las modificaciones que el investigador este en capacidad de introducir.
En este marco siempre debe contener los antecedentes que se tienen sobre el problema,
las proposiciones suelen tener una mayor consistencia lógica, de tal modo que el
problema resulta como derivado o deducido de ese conjunto conceptual.

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

El Estrecho de Ormuz, Es una vía esencial para el transporte de petróleo y gas

natural desde los países exportadores de la región hacia los mercados internacionales.
Durante el periodo comprendido entre 2018 y 2022, esta región se ha convertido en el
epicentro de la geopolítica y la economía global debido a su influencia directa en el
mercado petrolero mundial.

En este contexto, se ha suscitado un creciente interés en comprender cómo la

situación política, los conflictos regionales y los cambios en la demanda y la oferta de
petróleo han afectado al mercado petrolero mundial a través del Estrecho de Ormuz
durante el periodo de estudio

Nizama J. (2020) realizó una investigación titulada El Transporte Marítimo

Comercial en el Ámbito Del Desarrollo Comercial, con el propósito de obtener el título
de Maestro en Maestro en Administración Marítima Portuaria, otorgado por la
Universidad Nacional Del Callao, Perú y cuyo objetivo fue determinar de qué manera
el transporte marítimo internacional se relaciona con el desarrollo comercial
Adoptando una modalidad de investigación bibliográfico descriptiva. El Autor

19
concluye que existe una relación positiva y significativa entre el transporte marítimo
internacional y las políticas de comercio internacional.

Brüel. E (2020) define un estrecho geográfico como “Una contracción del mar
entre dos territorios, de cierta anchura limitada y que conecta dos mares separados al
menos en ese lugar particular por los territorios en cuestión”. Partiendo de este
concepto podemos afirmar que son dos rasgos geográficos definitorios de un estrecho
internacional:

a) En primer lugar, debe ser una parte del mar no creado artificialmente. De esta forma,
el adjetivo ‘marítimo’ distingue a los estrechos de otras vías de agua que no forman
parte del mar, como es el caso de los ríos que constituyen espacios fluviales. Mientras
que el calificativo ‘natural’, lo diferencia de otros cursos de agua marítimos creados
artificialmente por el hombre, como son los canales –como el de Kiel, Panamá o Suez-
sometidos, salvo acuerdo en contrario, a la soberanía absoluta del Estado al que
atraviesa. Evidentemente, ni ríos, ni canales artificiales entran en la categoría de
estrechos.

b) Debe existir una contracción del mar de tal forma que las aguas comprendidas en el
estrecho, comparadas con las adyacentes, sean más reducidas en extensión que éstas.
Este aspecto goza de una gran imprecisión, ya que no se especifica, desde un punto de
vista geográfico, la anchura que debe tener la contracción. Ahora bien, la determinación
de cuál sea la anchura máxima sí tiene trascendencia a efectos de la inclusión del
estrecho como estrecho internacional, si bien esta cuestión entra dentro del elemento
jurídico. Por otra parte, el punto de vista geográfico se limita únicamente al aspecto
superficial del estrecho, sin tener en cuenta otros factores como la profundidad.

Azañedo. T (2021) realizó una investigación titulada “Irán y el “cierre” del

estrecho de ormuz: análisis a la luz del derecho internacional publico” donde define las
implicaciones de las acciones de Irán en el Estrecho de Ormuz en su trabajo y cómo

20
estas pueden afectar la estabilidad y seguridad en la región y en el mercado petrolero.
También se considera la protección del medio ambiente marino, ya que cualquier
interrupción en la navegación podría tener consecuencias ambientales significativas
debido a la posibilidad de derrames de petróleo u otras sustancias nocivas. El trabajo
destaca la importancia de respetar las normas internacionales y promover la
cooperación para garantizar la estabilidad en la zona y el libre tránsito de petróleo y
otros recursos a nivel mundial.

Castro, S (2018) realizo una investigación titulado “Importancia comercial del estrecho
del bósforo para los países ribereños a orillas del mar negro. caso: ucrania. periodo
2012 – 2016” donde explica que El comercio internacional, es uno de los pilares
fundamentales para el buen desarrollo de las economías de los países, promueve lazos
de cooperación, intercambios culturales y acceso a nuevos mercados, dando así paso a
la internacionalización; en el mundo, podemos observar lugares estratégicos por donde
las mercancías transitan para llegar a su destino como es el caso del Estrecho del
Bósforo, que para países como Ucrania son la salida al Mar Mediterráneo, incidiendo
este en el tránsito de las mercancías de importación y exportación y permitiendo que el
intercambio comercial con terceros países de lleve a cabo de manera eficiente.

BASES TEÓRICAS

21
 El marco conceptual, representa un aspecto fundamental para todo proceso de
investigación, pues contribuye a afianzar, reforzar o ampliar conceptos, definiciones,
puntos filosóficos de autores reconocidos en el tema objeto estudio.
Arias (2016), “Las bases teóricas implican un desarrollo amplio de los conceptos y
proposiciones que conforman el punto de vista o enfoque adoptado, para sustentar o
explicar el problema planteado”. (p.106)
A continuación se detallaran las bases teóricas que permitirán dar cumplimiento
al objetivo general del trabajo de investigación.

El Comercio Internacional y Las Rutas Marítimas

Por razones de eficiencia y de geografía, el comercio de todo el planeta, y con él la

economía global, depende de cuatro zonas: el canal de Suez, el de Panamá, el estrecho
de Ormuz y el de Malaca. El reciente bloqueo del canal de Suez, con una factura de
8.100 millones de euros en mercancías por cada día fuera de servicio en base a las
estimaciones de Lloyd’s List, es el último recordatorio de que el comercio global fluye
por un camino menos amplio de lo que cabría pensar. Debido a la búsqueda de
eficiencia en el transporte, se abaratan los costes, pero, a cambio, la dependencia de
cuatro puntos estratégicos es muy elevada.

Según los datos de la Organización Mundial de Comercio (OMC), en todo 2020 se

transportaron mercancías por valor de 17,6 billones de dólares. El canal de Suez, el
de Panamá, el estrecho de Ormuz y el de Malaca fueron fundamentales a la hora
de mover esa carga. La autoridad del canal de Suez desvela que ce rca del 12%
de las mercancías mundiales transitan por este paso que, debido a que evita
6.400 kilómetros de viaje frente a la ruta alternativa por el cabo de Buena
Esperanza. Pero no es el punto clave más transitado

En este sentido, cualquier incidencia en alguno de estos puntos tiene un efecto

directo a nivel global. Depender de puntos estratégicos en el comercio global para el

22
transporte de mercancías donde en episodios de bloqueo se generan cuellos de botella,
tal y como ha demostrado la situación de crisis del canal de Suez, lo que evidencia es
la fragilidad de las cadenas de suministro actuales, ya que lo sucedido tiene un efecto
dominó sobre las cadenas de suministro, no sólo a corto plazo sino a medio plazo. Los
expertos señalan necesidad de buscar alternativas que complementen al transporte
marítimo, ya que es el método de envío para el 80% del total de las mercancías
mundiales, según los datos de la Organización Marítima Internacional. Belinchon,
(2021)

Estrecho Marítimo

Un estrecho marítimo es una vía de navegación que conecta dos cuerpos de

agua más grandes, como océanos, mares o grandes lagos, y que tiene una anchura
significativamente menor en comparación con las masas de agua que conecta. Es una
ruta estrecha y, a menudo, profunda, que permite el paso de embarcaciones a través de
aguas más protegidas y navegables.

Beckman, R (2018) experto en derecho marítimo internacional, describe un estrecho

como "una vía marítima de agua que conecta dos zonas de alto mar o áreas económicas
exclusivas, y que se caracteriza por tener una anchura estrecha, que no permite el paso
de embarcaciones de gran tamaño o calado completo debido a la proximidad de las
costas".

Es importante destacar que los estrechos marítimos son de gran importancia estratégica,
ya que sirven como rutas vitales para el transporte de mercancías y recursos naturales,
como petróleo y gas, entre diferentes regiones y continentes. Sin embargo, su estrechez
y la gran cantidad de tráfico que pueden albergar también pueden generar desafíos y
riesgos, como congestiones y preocupaciones de seguridad para la navegación. Por lo
tanto, el régimen legal y la gobernanza de los estrechos marítimos son temas relevantes
en el derecho marítimo internacional.

23
 Geopolítica del Petróleo

El petróleo es una de las fuentes de energía más importantes del mundo, y

muchos países dependen en gran medida de las importaciones de petróleo para
satisfacer sus necesidades energéticas. Esto crea relaciones interdependientes entre
países productores y consumidores, y las decisiones políticas de los países exportadores
pueden tener un impacto significativo en los países importadores.

La geopolítica del petróleo es un campo de estudio que se centra en la

intersección entre la política y la economía del petróleo a nivel global y regional. Es
una disciplina que busca entender cómo los recursos petroleros, su producción,
transporte y consumo, afectan y son afectados por las relaciones internacionales, la
seguridad, la economía y las decisiones políticas de los países productores,
consumidores e intermediarios.

Dado que el petróleo es un recurso estratégico y finito, los países que poseen
grandes reservas de petróleo tienen una posición de influencia en la geopolítica
mundial. Los países productores pueden utilizar el petróleo como una herramienta de
negociación en asuntos internacionales y tener una ventaja económica y política en el
escenario global. La presencia de grandes reservas de petróleo en ciertas regiones ha
llevado a la competencia y los conflictos por el control y la explotación de estos
recursos.

Los intereses de los países en asegurar el acceso a petróleo pueden generar

tensiones y rivalidades geopolíticas. Los oleoductos y las rutas marítimas de transporte
de petróleo, como el Estrecho de Ormuz, son considerados corredores de energía
críticos. El control o la interrupción de estas rutas puede tener un impacto directo en el

24
flujo de petróleo a nivel mundial, lo que puede influir en la política y la economía de
múltiples países.

Puertos

Bembibre, C. (2009), define los puertos como:

Una construcción artificial desarrollada por el hombre a orillas de algún

curso de agua con el objetivo principal de organizar el transporte y
comercio de productos con otras regiones terrestres. El puerto puede
encontrarse tanto a orillas del mar como del océano, de un río, de un lago
o de una laguna. Es, además, el espacio que conecta a dos puntos
terrestres ya que es el último lugar de hábitat del ser humano ante la
presencia de los ambientes acuáticos. (S/N)

La Gerencia de Regulación Marítima y Gerencia de Regulación Portuaria, adscrito

a la Autoridad Marítima Portuaria de El Salvador (2010), definen un puerto como un:

Ámbito acuático y terrestre, natural o artificial, e instalaciones fijas, que

por suscondiciones físicas y de organización resulta apto para realizar
maniobras de fondeo, atraque, desatraque y estadía de buques o
cualquier otro artefacto naval;Para efectuar operaciones de transferencia
de cargas entre los modos de transporte acuático y terrestre, embarque y
desembarque de pasajeros, y demás servicios que puedan ser prestados
a los buques, artefactos navales, pasajeros y cargas, y plataformas fijas
o flotantes para alijo o comportamiento de cargas y cualquier otra
operación considerada portuaria. (p.17)

Los puertos, son construcciones utilizadas para llevar a cabo las actividades
comerciales portuarias como estiba, desestiba, carga, descarga, transbordo y

25
almacenamiento de mercancías de cualquier tipo, la mayoría de los países cuentan con
diversos puertos poder llevar a cabo las actividades comerciales de los productos en los
que se especialicen, y en la mayoría de los casos están bajo la autoridad del Estado.

Flujos comerciales de petróleo

Los flujos comerciales de petróleo se refieren al movimiento físico y logístico

del petróleo crudo y los productos derivados del petróleo desde los países productores
hasta los países consumidores a través de diversas rutas de transporte, ya sea por vías
marítimas o terrestres. Estos flujos son fundamentales para el suministro mundial de
energía y tienen un impacto significativo en la economía global y la geopolítica.

Las rutas marítimas, como el Estrecho de Ormuz, el Estrecho de Malaca y el

Canal de Suez, son vías cruciales para el transporte de petróleo desde las regiones
productoras en el Medio Oriente y otras partes del mundo hacia los mercados
consumidores en Asia, Europa y América. Cualquier interrupción o restricción en estas
rutas puede afectar el flujo de petróleo y tener un impacto significativo en los precios
y la disponibilidad de energía a nivel mundial.

Los países importadores buscan diversificar sus rutas de suministro de petróleo

para reducir la dependencia de un solo corredor de energía y minimizar los riesgos de
interrupción. Proyectos como el Corredor Energético del Caspio y el Gasoducto
Transadriático (TAP) son ejemplos de esfuerzos para diversificar las fuentes y rutas de
energía. Además de las rutas marítimas, los flujos comerciales de petróleo también se
realizan a través de oleoductos y gasoductos terrestres. Estos oleoductos pueden
conectar campos petroleros con terminales de exportación o refinadoras, y son vitales
para el transporte eficiente y seguro del petróleo en regiones sin acceso a rutas
marítimas.

26
 Por otro lado, La Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) y
otros acuerdos comerciales tienen un papel importante en la regulación y coordinación
de los flujos comerciales de petróleo. Las decisiones de producción y exportación
tomadas por los países miembros de la OPEP pueden afectar los flujos y precios del
petróleo en el mercado mundial. Las rutas de transporte de petróleo pueden ser áreas
de tensión y conflicto. Los ataques a instalaciones petroleras, la piratería marítima y los
conflictos regionales pueden interrumpir los flujos comerciales de petróleo y afectar la
seguridad energética en diversas regiones.

Los países y las compañías energéticas buscan desarrollar nuevas rutas y

mejorar la infraestructura de transporte de petróleo para garantizar la eficiencia y
seguridad del comercio. Esto incluye la construcción de nuevos oleoductos y
terminales, así como el desarrollo de tecnologías para el transporte de petróleo de
esquisto y arenas bituminosas.

Corredores de energía

Los corredores de energía son rutas críticas de transporte de recursos

energéticos, como petróleo, gas natural y electricidad, que conectan las áreas de
producción con las regiones de consumo. Estos corredores son vitales para el
suministro de energía a nivel nacional, regional y global, y su eficiencia y seguridad
son de gran importancia para garantizar un flujo constante y confiable de recursos
energéticos.

Permiten la diversificación del suministro de recursos energéticos, lo que es

esencial para reducir la dependencia de una sola fuente o región. La diversificación de
los corredores energéticos ayuda a los países a mitigar los riesgos asociados con
posibles interrupciones en el suministro de energía, ya sea por conflictos geopolíticos,
desastres naturales u otras causas.

27
 Por otra parte, los corredores de energía pueden ser objeto de tensiones
geopolíticas y preocupaciones de seguridad. Las rutas críticas, como el Estrecho de
Ormuz, el Estrecho de Malaca o el Corredor Energético del Caspio, son áreas sensibles
donde los intereses nacionales e internacionales se entrelazan. Los conflictos regionales
y los intereses estratégicos pueden afectar la seguridad y la estabilidad de estos
corredores. Dado que muchos corredores de energía atraviesan fronteras nacionales y
regiones, la cooperación internacional es esencial para facilitar su desarrollo y
operación. Acuerdos bilaterales y multilaterales entre países pueden facilitar la
colaboración y la coordinación para garantizar el flujo ininterrumpido de recursos
energéticos.

Impacto de los precios del petróleo

El petróleo es una de las principales materias primas en el mercado mundial y

su precio tiene un impacto significativo en la economía global y en la vida de las
personas. Los precios del petróleo pueden variar debido a una serie de factores que
afectan la oferta y la demanda en el Mercado, que son factores fundamentales que
influyen en los precios. Los eventos geopolíticos, los desastres naturales, los cambios
en la producción y la capacidad de refinación, así como la evolución de la demanda
mundial de energía, pueden tener un impacto directo en el equilibrio entre la oferta y
la demanda de petróleo y, por lo tanto, en los precios.

Los conflictos regionales o tensiones geopolíticas en áreas importantes de

producción de petróleo pueden afectar negativamente la oferta, lo que conduce a
aumentos de precios. La incertidumbre en regiones clave, como el Medio Oriente,
puede generar preocupaciones sobre posibles interrupciones en el suministro, lo que
influye en la volatilidad de los precios del petróleo. Tambien, kas políticas y decisiones

28
gubernamentales de los países productores y consumidores de petróleo también pueden
influir en los precios. La imposición de sanciones, cambios en las políticas de
producción o decisiones sobre reservas estratégicas pueden afectar la oferta y la
demanda de petróleo y, por lo tanto, tener un impacto en los precios.

Los niveles de producción de petróleo y las reservas existentes son indicadores

clave que afectan los precios del petróleo. Los aumentos en la producción y las
existencias pueden presionar los precios a la baja, mientras que disminuciones en la
producción o reducciones en las reservas pueden aumentar los precios. Una economía
en crecimiento tiende a aumentar la demanda de energía, lo que puede impulsar los
precios del petróleo. Por el contrario, una desaceleración económica puede disminuir
la demanda, lo que puede conducir a una disminución de los precios.

Balanza comercial

Dentro de la balanza de pago una de sus cuentas más importantes es la balanza

comercial que se puede definir según Invostepedia (2018):

Es la diferencia entre el valor de las importaciones de un país y sus

exportaciones para un período determinado. La balanza comercial es el mayor
componente de la balanza de pagos (BdP) de un país. Los economistas usan el BOT
como una medida de la fuerza relativa de la economía de un país. La balanza comercial
también se conoce como la balanza comercial o la balanza comercial internacional.
(s/n)

En este orden de ideas la balanza comercial arroja si tiene superávit o déficit,

esto no necesariamente indica si un país se encuentran mal económicamente solo son
cuentas que el país obtiene en un tiempo determinado para saber hacia dónde dirigir
parte de su economía. Por ello un país que importa más bienes y servicios de los que

29
exporta en términos de valor tiene un déficit comercial. Por el contrario, un país que
exporta más bienes y servicios de los que importa tiene un superávit comercial.

La relación entre la balanza comercial y el Estrecho de Ormuz se debe a la

importancia estratégica de esta ruta marítima en el comercio global de petróleo.
Cualquier cambio o perturbación en el flujo de petróleo a través del Estrecho puede
tener efectos significativos en los precios del petróleo y, por ende, en la balanza
comercial de los países importadores. La seguridad y la estabilidad en la región son
fundamentales para garantizar la continuidad del comercio de petróleo y para que los
países importadores puedan mantener un equilibrio adecuado en su balanza comercial.

Vulnerabilidad de los países dependientes de las importaciones de petróleo

Los países que son altamente dependientes de las importaciones de petróleo

enfrentan una vulnerabilidad significativa, ya que su economía y su suministro
energético están estrechamente vinculados a las decisiones y situaciones en el mercado
internacional de petróleo. Cualquier interrupción en el flujo de petróleo o cambios en
los precios pueden tener un impacto directo en la estabilidad económica y en la balanza
comercial de estos países.

La dependencia de las importaciones de petróleo puede conducir a un déficit en

la balanza comercial de estos países. Los altos costos de las importaciones de petróleo
pueden superar los ingresos generados por las exportaciones de otros bienes y servicios,
lo que puede crear una brecha comercial que debe ser financiada a través de
endeudamiento o reducción de reservas.

Los precios del petróleo son volátiles y pueden experimentar fluctuaciones

significativas debido a factores como conflictos geopolíticos, cambios en la oferta y la

30
demanda, políticas de los países productores y acontecimientos económicos globales.
Los países dependientes de las importaciones de petróleo pueden estar expuestos a
cambios bruscos en los precios, lo que puede afectar su presupuesto nacional y su
capacidad para mantener una estabilidad económica sostenible.

Los eventos inesperados en el mercado internacional de petróleo pueden

representar un riesgo significativo para los países dependientes de las importaciones de
petróleo. Estos choques externos pueden incluir aumentos repentinos y significativos
en los precios del petróleo debido a conflictos en regiones productoras o interrupciones
en las rutas de transporte, lo que puede generar presiones inflacionarias y afectar el
poder adquisitivo de los ciudadanos.

Volumen de buques por año

Se refiere a la cantidad de buques mercantes que transitan por estrechos, canales

y pasos en el periodo de un año. El Estrecho de Ormuz es un corredor de energía clave
debido a su ubicación geográficam se estima que aproximadamente el 25 % del petróleo
mundial y una cantidad significativa de gas natural se transportan a través de este
estrecho marítimo. Como resultado, el volumen de buques petroleros que transitan por
el Estrecho de Ormuz tiene un impacto directo en el suministro mundial de energía y
en los precios del petróleo.

Las estadísticas del volumen de buques que pasan al añopor el estrecho de

Ormuz, se llevan a cabo por la gubernamental Administración de Información de
Energía de Estados Unidos. El volumen de tráfico en el estrecho ha aumentado en
comparación con años anteriores. Diariamente, un número significativo de buques
atraviesan el Estrecho de Ormuz con diversas mercancías, así como con sustancias
tóxicas, peligrosas y explosivas (Productos de petróleo, cereales, minerales y

31
metales, carbón y coque, alimentos, gas natural.)

El Estrecho de Ormuz se encuentra entre los principales puntos con mayor

tráfico de buques junto con el Canal de Panamá, el Canal de Suez, el Estrecho de
Malaca, Cabo de Buena Esperanza, El Bab el-Mandab y el Estrecho Danés; donde
las principales mercancías transportadas son petroleras.
\
BASES LEGALES

Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (1982)

SECCIÓN 3. PASO INOCENTE POR EL MAR TERRITORIAL

SUBSECCIÓN A. NORMAS APLICABLES A TODOS LOS BUQUES

Artículo 17: Derecho de paso inocente

Con sujeción a esta Convención, los buques de todos los Estados, sean ribereños o sin
litoral, gozan del derecho de paso inocente a través del mar territorial.

Artículo 18: Significado de paso

1. Se entiende por paso el hecho de navegar por el mar territorial con el fin de: a)
Atravesar dicho mar sin penetrar en las aguas interiores ni hacer escala en una rada o
una instalación portuaria fuera de las aguas interiores; o

b) Dirigirse hacia las aguas interiores o salir de ellas, o hacer escala en una de esas
radas o instalaciones portuarias o salir de ella.

32
2. El paso será rápido e ininterrumpido. No obstante, el paso comprende la detención y
el fondeo, pero sólo en la medida en que constituyan incidentes normales de la
navegación o sean impuestos al buque por fuerza mayor o dificultad grave o se realicen
con el fin de prestar auxilio a personas, buques o aeronaves en peligro o en dificultad
grave.

PARTE III: ESTRECHOS UTILIZADOS PARA LA NAVEGACIÓN INTERNACIONAL

SECCIÓN 1. DISPOSICIONES GENERALES

Artículo 34: Condición jurídica de las aguas que forman estrechos utilizados para la

navegación internacional

1. El régimen de paso por los estrechos utilizados para la navegación internacional

establecido en esta Parte no afectará en otros aspectos a la condición jurídica de las

aguas que forman tales estrechos ni al ejercicio por los Estados ribereños del estrecho

de su soberanía o jurisdicción sobre tales aguas, su lecho y su subsuelo y el espacio

aéreo situado sobre ellas.

2. La soberanía o jurisdicción de los Estados ribereños del estrecho se ejercerá con

arreglo a esta Parte y a otras normas de derecho internacional.

Artículo 36: Rutas de alta mar o rutas que atraviesen una zona económica exclusiva

que pasen a través de un estrecho utilizado para la navegación internacional

33
Esta Parte no se aplicará a un estrecho utilizado para la navegación internacional si por

ese estrecho pasa una ruta de alta mar o que atraviese una zona económica exclusiva,

igualmente conveniente en lo que respecta a características hidrográficas y de

navegación; en tales rutas se aplicarán las otras partes pertinentes de la Convención,

incluidas las disposiciones relativas a la libertad de navegación y sobrevuelo.

Artículo 41: Vías marítimas y dispositivos de separación del tráfico en estrechos

utilizados para la navegación internacional

1. De conformidad con esta Parte, los Estados ribereños de estrechos podrán designar

vías marítimas y establecer dispositivos de separación del tráfico para la navegación

por los estrechos, cuando sea necesario para el paso seguro de los buques.

2. Dichos Estados podrán, cuando las circunstancias lo requieran y después de dar la

publicidad debida a su decisión, sustituir por otras vías marítimas o dispositivos de

separación del tráfico cualquiera de los designados o establecidos anteriormente por

ellos.

3. Tales vías marítimas y dispositivos de separación del tráfico se ajustarán a las

reglamentaciones internacionales generalmente aceptadas.

4. Antes de designar o sustituir vías marítimas o de establecer o sustituir dispositivos

de separación del tráfico, los Estados ribereños de estrechos someterán propuestas a la

organización internacional competente para su adopción. La organización sólo podrá

34
adoptar las vías marítimas y los dispositivos de separación del tráfico convenidos con

los Estados ribereños de los estrechos, después de lo cual éstos podrán designarlos,

establecerlos o sustituirlos.

5. En un estrecho respecto del cual se propongan vías marítimas o dispositivos de

separación del tráfico que atraviesen las aguas de dos o más Estados ribereños del

estrecho, los Estados interesados cooperarán para formular propuestas en consulta con

la organización internacional competente.

6. Los Estados ribereños de estrechos indicarán claramente todas las vías marítimas y

dispositivos de separación del tráfico designados o establecidos por ellos en cartas a

las que se dará la debida publicidad.

7. Durante su paso en tránsito, los buques respetarán las vías marítimas y los

dispositivos de separación del tráfico aplicables, establecidos de conformidad con este

artículo

Constitucion de la Republica Islamica de Iran 1979

CAPÍTULO X. LA POLÍTICA EXTERIOR

PRINCIPIO 152

‘’ La política exterior de la República Islámica de Irán se basa en la negación de toda

dominación o sometimiento a ésta, la salvaguarda de la independencia en todos sus

35
aspectos, la integridad territorial del país, la defensa de los derechos de todos los

musulmanes y la no alineación con las potencias dominantes, así como en las relaciones

pacíficas recíprocas con los Estados no beligerantes’’

PRINCIPIO 153

Propiedad de recursos naturales: Queda prohibido cualquier tratado que entrañe la

dominación extranjera sobre los recursos naturales y económicos, la cultura, el ejército

u otros dominios.

Constitucion de Oman 1996

CAPÍTULO SIETE. DISPOSICIONES GENERALES

ARTÍCULO 72

La aplicación del presente Estatuto Básico se entenderá sin perjuicio de los tratados y
acuerdos que la Sultanía haya celebrado con otros países, instituciones y
organizaciones internacionales.

ARTÍCULO 76

Estatus legal de los tratados: Los tratados y acuerdos no tendrán fuerza de ley salvo
después de su ratificación. En ningún caso los tratados y acuerdos tendrán términos
secretos que contradigan los declarados.

Constitucion de Emiratos Arabes Unidos 1971

36
ARTÍCULO 3

El Emirato miembro ejercerá la soberanía sobre sus propios territorios y aguas

territoriales en todos los asuntos que no sean de la jurisdicción de los Emiratos Árabes
Unidos en virtud de la Constitución.

ARTÍCULO 4

Los Emiratos Árabes Unidos no pueden ceder su soberanía ni renunciar a ninguna parte
de sus territorios o aguas.

ARTÍCULO 12

La política exterior de los Emiratos Árabes Unidos estará orientada a apoyar las causas
e intereses árabes e islámicos y a establecer una amistad y cooperación más estrechas
con todas las naciones y pueblos sobre la base de los principios de la Carta de las
Naciones Unidas y los ideales internacionales.

PARTE II. PILARES SOCIALES Y ECONÓMICOS BÁSICOS DE LOS

EMIRATOS ÁRABES UNIDOS

ARTÍCULO 13

Los Emiratos Árabes Unidos y los Emiratos miembros cooperarán, cada uno dentro de
los límites de sus responsabilidades y capacidades, en la ejecución de las disposiciones
de la presente Parte.

CAPÍTULO III
MARCO METÓDOLOGICO

37
 Este capítulo constituye el conjunto de bases metodológicas que describen los
procesos específicos que orientan la investigación hacia el logro de sus objetivos. Arias,
F (2016) explica el marco metodológico como el “Conjunto de pasos, técnicas y
procedimientos que se emplean para formular y resolver problemas” (p.16). Según esto
es la base metodológica del presente estudio titulado ¨ Influencia del estrecho de
Ormuz sobre el mercado petrolero mundial entre los años 2018 al 2022¨. Esta
investigación es de carácter bibliográfico, quedando como un diseño documental, de
campo no experimental, siendo de nivel descriptivo, explicativo y analítico.

DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

El diseño de una investigación es el conjunto de actividades coordinadas e

interrelacionadas que deberán realizarse para responder las preguntas que se han
planteado y asignar un valor de verdad a las interrogantes de la investigación, según
Balestrini, M (2012) “Un diseño de investigación se define como el plan global de
investigación que integra de un modo coherente y adecuadamente correcto técnicas de
recogidas de datos a utilizar, análisis previstos y objetivos…” (p. 131). Este
planteamiento teórico permitirá establecer, que el diseño de la investigación señalará
todo lo que se debe hacer, de tal forma que el investigador pueda alcanzar los objetivos
del estudio.

En ese sentido, Según Fidias Arias (2016) “La investigación documental es un

proceso basado en la búsqueda, recuperación, análisis, críticas e interpretación de datos
secundarios, es decir los obtenidos y registrados por otros investigadores en fuentes
documentales: impresas, audiovisuales o electrónicas”. (pag.90) De acuerdo a este
planteamiento este estudio es de diseño documental, ya que se revisó la documentación
relacionada con el análisis de la política comercial aplicada por la India para la
exportación de carne de búfalo entre los años 2016-2020. De allí, la importancia de
considerar lo que platean Palella, S y Martins, F (2017), en relación al diseño
documental, al respecto establecen que:

38
 Se fundamenta en la revisión sistemática, rigurosa y profunda de material
documental de cualquier clase. Se procura el análisis de los fenómenos o
el establecimiento de la relación entre dos o más variables. Cuando opta
por este tipo de estudio, el investigador utiliza documentos; los recolecta,
selecciona, analiza y presenta resultados coherentes (pág. 84).

En este orden de ideas, se puede inferir que el investigador procede a un arqueo

exhaustivo de información, lo cual permite estar en correspondencia en la recopilación
de información de diversas fuentes. Indaga sobre un tema en documentos, escritos u
orales. Donde los datos arrojados en esta investigación estarán suministrados por las
variables desarrolladas en el capítulo dos de forma teórica tales como: características
industriales, producción, inversiones, canales de distribución o mercados otros
indicadores cuya información están publicadas por trabajos arbitrados, organismos
internacionales y entes gubernamentales con cifras oficiales.
También se orientó la investigación a un diseño no experimental para
Hernández, Fernández y Baptista (2014):
Es aquella que se realiza sin manipular deliberadamente variables. Es
decir, es investigación donde no hacemos variar intencionalmente las
variables independientes. Lo que se hace en la investigación no
experimental es observar fenómenos tal y como se dan en su contexto
natural, para después analizarlos. De hecho, no hay condiciones o
estímulos a los cuales se expongan los sujetos del estudio. Los sujetos
son observados en su ambiente natural, en su realidad.

En este orden de ideas el investigador analizó la influencia del Estrecho de

Ormuz en el mercado petrolero. Pero no controló ningún de sus componentes, ya que
no fue parte de la política la política comercial petrolera que se aplica a nivel
internacional en el estrecho de Ormuz sobre el mercado petrolero mundial entre los
años 2018 al 2022. Ya que se careció de manipulación de las variables en este estudio.
NIVEL DE INVESTIGACIÓN
Definido el diseño y tipo de investigación se tiene el nivel de investigación,
Arias, F (2016) señala que el nivel de investigación “se refiere al grado de profundidad
con que se aborda un objeto o fenómeno. Aquí se indicará si se trata de una

39
investigación exploratoria, descriptiva o explicativa. En cualquiera de los casos es
recomendable justificar el nivel adoptado”. (p. 32) por ello se considera que el nivel de
investigación es de tipo descriptivo y analítico.

La investigación descriptiva para Hernández, Fernández y Baptista (2014)

“pretenden medir o recoger información de manera independiente o conjunta sobre los
conceptos o las variables a los que se refieren”. (p. 119) En este sentido, los resultados
de este tipo de estudio se ubican en un nivel intermedio en cuanto a la profundidad de
conocimientos se refiere. Por ello, tomando en cuenta lo antes mencionado esta
investigación se ubicó en un nivel intermedio, ya que sólo se buscó Analizar la
influencia del estrecho de Ormuz sobre el mercado petrolero mundial entre los años
2018 al 2022

Siendo también una investigación analítica, Fontaines-Ruiz (2019) define ¨Es

aquel método de investigación que consiste en la desmembración de un todo,
descomponiéndolo en sus partes o elementos para observar las causas, la naturaleza y
los efectos. El análisis es la observación y examen de un hecho en particular. Es
necesario conocer la naturaleza del fenómeno y objeto que se estudia para comprender
su esencia, ligando los datos obtenidos tanto de forma cualitativa como
cuantitativamente¨. Este método permite conocer más del objeto del presente estudio,
con lo cual se puede: explicar, hacer analogías, comprender mejor su comportamiento
y establecer nuevas teorías. Según lo expuesto anteriormente, la presente investigación
fue de tipo analítica, debido a que se estudiaron sistemáticamente todos los elementos
que conforman la política comercial petrolera aplicada a nivel internacional en el
estrecho de Ormuz sobre el mercado petrolero mundial entre los años 2018 al 2022
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS

Por técnicas son aquellas que permiten la recolección de la información

Anduiza, E., Ismael, C y Méndez, M. (2009) señalan que son “como fuentes, hechos y
documentos a los que acude el investigador, el cual permite obtener información, las

40
técnicas son los medios para recolectar información”. (p. 142) Según lo citado estas
técnicas de recolección de datos, están referidas a los procesos que permiten reunir la
información necesaria para desarrollar la investigación y lograr mayores detalles de las
mismas. En el caso de este estudio se usaran la revisión documental o arqueo
bibliográfico y la observación.

El arqueo bibliográfico o revisión documental, según Hernández Sampieri, R.,

Fernández Collado, C. y Baptista Lucio, P. (2014):
…es la revisión general de una serie de fuentes de información en torno
a un tema en principio general, pero que se tiene una idea de algo
específico, y que se espera definir a lo largo de la búsqueda llamada
arqueo.

Así el arqueo bibliográfico en esta investigación titulada ¨Influencia del

estrecho de ormuz sobre el mercado petrolero mundial entre los años 2018 al 2022¨.
Se Utilizó una serie de documentos que sustentan al estudio en sus bases teóricas y
legales siendo recopiladas de fuentes oficiales, trabajos de grados, investigaciones
arbitradas y documentos de organismos internacionales reconocidos.

También se utilizó la técnica de la observación no participante que se usa para

referirse a diferentes tipos de estudios no experimentales donde el comportamiento se
observa y registra sistemáticamente. Según Palella y Martins, (2017) “la observación
no participante, es aquella en la cual se recoge la información desde afuera, sin
intervenir para nada en el grupo social, hecho o fenómeno investigado”. (p. 122) Así el
objetivo de la investigación observacional es describir una variable o un conjunto de
variables. De manera más general, el objetivo es obtener una instantánea de las
características específicas de un individuo, grupo o entorno. Como se describió
anteriormente, la investigación observacional no es experimental porque nada se
manipula o controla y, como tal, no se puede llegar a conclusiones causales utilizando
este enfoque.

41
 Estas técnicas permitieron conseguir la información necesaria para obtener la
fundamentación teórica en la cual se apoyó la investigación, sobre la política comercial
aplicada por los países que controlan la Influencia del estrecho de ormuz sobre el
mercado petrolero mundial entre los años 2018 al 2022. Esto se debe a que se indago y
se buscaron diferentes trabajos previos publicados, estadísticas, opiniones de actores
claves involucrados y expertos en el tema para así focalizar, definir, contrastar o
aprovechar la información obtenida, y fortalecer el cuerpo teórico de este estudio.

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE ANÁLISIS DE DATOS

Las técnicas de análisis de datos Según Palella y Martins, (2017) es la actividad

de transformar un conjunto de datos con el objetivo de poder verificarlos muy bien,
dándole al mismo tiempo una razón de ser o un análisis racional. Consiste en analizar
los datos de un problema e identificarlos. El análisis de datos encierra dos
procedimientos:
 La organización de los datos y

 La descripción y análisis de los datos.

Al respecto se tiene al análisis cuantitativo Hernández, Fernández, y Baptista,

(2010), sostienen que el análisis cuantitativo se efectúa con toda la información
numérica resultante de la investigación. “Ésta, luego del procesamiento que ya se le
habrá hecho, se presentará como un conjunto de cuadros, tablas y medidas, las cuales
se han calculado y presentado convenientemente”. El análisis cuantitativo, en esta
investigación ayudó a plasmar la información numérica obtenida, pudiendo así forjar
mediante tablas y gráficos una explicación más clara sobre la ¨Influencia del estrecho
de ormuz sobre el mercado petrolero mundial entre los años 2018 al 2022¨.

También está el análisis cualitativo Hernández Sampieri, R., Fernández Collado, C.

y Baptista Lucio, P. (ob. Cit.) el análisis cualitativo se realiza con la información que,

42
de un modo general, se ha recogido mediante fichas de uno u otro tipo. El análisis se
efectúa cotejando los datos que se refieren a un mismo aspecto y tratando de evaluar la
fiabilidad de cada información. (p. 135). Se utilizó la técnica del análisis cualitativo,
debido a que llevó implícita la aceptación de determinados principios y un marco
conceptual de referencia, bajo el cual se trabajó, en virtud del cual se generó una
interpretación particular sobre la influencia que ha tenido el estrecho de ormuz sobre
el mercado petrolero mundial entre los años 2018 al 2022

La Tabulación se refiere al hecho de calcular valores parciales para una función y

compararlos en una tabla, de ahí el nombre de tabular. Sabino, (2012) señala que la
tabulación “significa hacer tablas, listados de datos que los muestren agrupados y
contabilizados” (p.38). Para ello es preciso contar cada una de las respuestas que
aparecen, distribuyéndolas de acuerdo a las categorías o códigos previamente
definidos. Se utilizará la tabulación en la presente investigación, para los datos
estadísticos encontrados sobre la Influencia del estrecho de ormuz sobre el mercado
petrolero mundial entre los años 2018 al 2022.

Procedimiento

Consiste en describir las etapas que se manejaron para desarrollar la

investigación, además, relataron los pasos dados para la consecución y
perfeccionamiento de los objetivos de la investigación como tal. De tal manera que
para la presente investigación se construyeron las siguientes fases:

Fase I: Planificación: En este punto se seleccionó el tema de estudio: la

política comercial aplicada por los paises que controlan el estrecho de Ormuz sobre
el mercado petrolero mundial entre los años 2018 al 2022. Se identificaron los
elementos del problema objeto de estudio y se formularon los objetivos de la
investigación y su justificación en función de los aspectos que se deseaban conocer.

43
 II Fase: Organización de la información: Ya escogido el tema a estudiar, se
procede a recolectar información proveniente de distintas fuentes oficiales como la
web, anteriores trabajos de grados realizados con similitud a la presente
investigación y consultando diversos libros que fundamenten los objetivos
planteados. Así mismo, en esta fase se complementa con las bases legales que
ayudan a sustentar la misma. Donde se consultaron diversas fuentes para completar
esta investigación.

III Fase: Planteamiento metodológico: En esta fase, se describió el diseño,

tipo y nivel de investigación que se realiza, en donde se puede describir de manera
clara el por qué y de qué manera se obtendrán los resultados del problema
planteado. Con las técnicas e instrumentos de recolección de datos así como se
desarrollará el capítulo número IV con las técnicas e instrumentos de análisis de
datos.

CAPITULO IV

ANALISIS Y PRESENTACION DE LOS RESULTADOS

44
 Posteriormente a la recolección de datos, se realizará el desarrollo práctico de
la información, la cual servirá para darle respuesta al objetivo de la investigación:
Analizar la influencia del estrecho de Ormuz sobre el mercado petrolero mundial entre
los años 2018 al 2022. En dicho capítulo se busca crear la relación entre lo objetivo y
lo subjetivo, buscando maneras de crear un vínculo entre estos conceptos para dar una
respuesta veraz a los objetivos e interrogantes que fueron planteadas por el
investigador, para dar inicio al proceso investigativo.

De acuerdo a Arias, F. (2016) el análisis es donde “los datos obtenidos son

procesados para así determinar cuáles confirman o niegan la hipótesis” (p.19). Posterior
a este análisis se obtendrá toda la información necesaria para el desarrollo de la
investigación; dichos datos y cifras cuantificables, se ordenarán según la forma
mediante la cual el autor de este Trabajo de Grado considere necesario y práctico.

Luego del análisis reglamentario, se procederá a dar una respuesta acorde a la

investigación de esos aspectos que se buscó analizar. Durante la realización de este
punto, el investigador debe amoldar los resultados obtenidos a las directrices
establecidas dentro del marco de su investigación.

Variable Nro. 1: Importancia geopolítica del Estrecho de Ormuz

Antecedentes históricos

Desde tiempos antiguos, las civilizaciones de la región que rodea el Golfo

Pérsico comprendieron la importancia estratégica del Estrecho de Ormuz como una
ruta comercial crucial. Este estrecho conecta el Golfo Pérsico con el océano Índico y
sirve como el punto de paso más corto entre las rutas marítimas que conectan a las
civilizaciones de Mesopotamia (la actual región de Iraq) y la India. Como resultado, se
convirtió en un lugar de encuentro de culturas y en una ruta esencial para el comercio
de bienes como especias, seda, incienso y otros productos de lujo. En la antigüedad, el
Imperio Persa ejerció control sobre gran parte de esta región, lo que les permitió

45
controlar y gravar el comercio que pasaba por el Estrecho. Esto proporcionó ingresos
significativos a la civilización persa. Los romanos también tenían interés en esta ruta
debido a su deseo de acceder a los productos de Asia.

El Estrecho de Ormuz era un punto crucial en las rutas de la seda y las especias
que conectaban Asia oriental y el subcontinente indio con el mundo mediterráneo y,
más tarde, con Europa. El comercio a lo largo de estas rutas impulsó la economía y la
cultura en toda la región.

La ubicación del Estrecho, es en el punto donde el Golfo Pérsico se conecta con

el Mar de Omán, que a su vez se encuentra en el océano Índico. Está ubicado en la costa
sureste de la península de Arabia, que corresponde hoy en dia a la parte sur de los países
de Omán y Emiratos Árabes Unidos. En tiempos antiguos, lo convirtió en un área de
rivalidad geopolítica y conflictos. Diversas civilizaciones buscaron controlarlo, lo que
llevó a tensiones y conflictos recurrentes.

Las coordenadas geográficas aproximadas del Estrecho de Ormuz son alrededor

de 25 grados 56 minutos de latitud norte y 55 grados 55 minutos de longitud este. Es
un pasaje estrecho, con una anchura que varía, pero en su punto más angosto, tiene
aproximadamente unos 54 kilómetros (33.5 millas) de ancho. Debido a su ubicación
estratégica en la confluencia de estas aguas, el Estrecho de Ormuz es una vía de tránsito
crucial para el comercio marítimo internacional, especialmente para el transporte de
petróleo y gas natural desde los países del Golfo Pérsico hacia los mercados globales.

La parte occidental del Estrecho se encuentra bajo la soberanía de Irán, mientras

que la parte oriental pertenece a Omán. En ewl norte, se encuentra la costa de los
Emiratos Árabes Unidos, específicamente en la región de Ras Al Khaimah. El control
de estas áreas y la regulación del tráfico marítimo a través del Estrecho son temas de
importancia geopolítica, ya que Irán ha mantenido una presencia significativa en esta

46
región y ha desplegado fuerzas navales en el área para ejercer control y supervisar el
tráfico de embarcaciones.

Figura nro. 1
Mapa del Estrecho de Ormuz

Fuente: Pronews. (2022)

La parte oriental del Estrecho de Ormuz se encuentra dentro de las aguas

territoriales de Omán. Omán es el país que tiene la soberanía sobre esta parte del
estrecho, incluyendo la isla de Masirah. Este pais ha desempeñado un papel importante
al permitir el tránsito seguro de embarcaciones a través de su parte del Estrecho de
Ormuz. Ha establecido acuerdos de navegación con diversas naciones y organizaciones
para facilitar el paso de buques mercantes. Por otro lado, los EAU tienen costas en el
Golfo Pérsico y, por lo tanto, en el Estrecho de Ormuz. Parte del estrecho se encuentra
dentro de las aguas territoriales de los EAU.

Varios países tienen intereses en el control y la regulación del Estrecho de

Ormuz debido a su importancia para el comercio global. A lo largo de la historia
contemporánea, ha habido tensiones y conflictos en la región relacionados con el
control del estrecho y la seguridad del tráfico marítimo. Incidentes como ataques a
buques petroleros y la retención de barcos han contribuido a la tensión en la región. La
comunidad internacional, incluyendo a actores como Estados Unidos, ha estado

47
preocupada por la seguridad en el Estrecho de Ormuz debido a su impacto en el
suministro global de energía. Se han llevado a cabo patrullas navales y esfuerzos
diplomáticos para garantizar un flujo seguro de petróleo y gas a través del estrecho.

Figura nro. 2
Ataque de Buque Petrolero

Fuente: BBC. (2019)

Caracteristicas del Estrecho de Ormuz

Tomando en cuenta la infraestructura de el Estrecho de Ormuz, conviene a

destacar que la profundidad del Estrecho de Ormuz varía, pero en promedio es de
aproximadamente 60 metros (197 pies). Sin embargo, esta profundidad promedio
puede ser mayor o menor en diferentes áreas del estrecho debido a las condiciones
geográficas y marítimas locales.

El ancho del Estrecho de Ormuz también varía a lo largo de su longitud. En su

punto más estrecho, el estrecho tiene aproximadamente 55 kilómetros (34 millas) de
ancho, pero se ensancha a medida que se extiende hacia el sur. En su punto más ancho,
cerca de la ciudad costera de Muscat en Omán, puede alcanzar alrededor de 200
kilómetros (124 millas).

48
Cuadro nro 6.
Características del Estrecho de Ormuz

Ancho Metros de Profundidad Tipo de Buques

largo

 Buques mercantes
 Buques petroleros
 Buques de
55 Km 260 60 metros comercio o de
guerra.
kilometros  Cargueros.

Fuente: Elaboracion propia. (2023)

Los buques que atraviesan el Estrecho de Ormuz siguen rutas específicas y

canales de navegación para garantizar un tráfico seguro y ordenado a través de esta
vía de agua crucial. Las rutas de navegación en el Estrecho de Ormuz incluyen:

La ruta norte es la ruta principal utilizada por la mayoría de los buques que
atraviesan el estrecho en dirección norte hacia el Golfo Pérsico. En esta ruta, los
buques navegan hacia el norte por el Estrecho de Ormuz y se dirigen a los puertos y
terminales petroleras en la costa del Golfo Pérsico. Por otro lado, la ruta Sur es
utilizada por los buques que se dirigen hacia el sur, fuera del Golfo Pérsico, hacia el
Golfo de Omán y el Mar Arábigo. Los buques que salen del Golfo Pérsico hacia el
océano Índico seguirán esta ruta.

Figura nro. 4
Mapa del estrecho de Ormuz

49
Fuente: Google-Imágenes (2023)

Zona de Separación de Tráfico de Ormuz (OSTS): Esta es una zona específica del
estrecho donde se aplican medidas de seguridad y regulación de tráfico. Está
diseñada para separar el tráfico que entra y sale del Golfo Pérsico y para evitar
colisiones.

Figura nro.5
Tension en el Golfo

Fuente: Google-Imágenes (2023)

El tráfico en el estrecho incluye una amplia variedad de buques, desde buques

petroleros gigantes que transportan petróleo crudo hasta buques de carga,

50
embarcaciones de pesca y barcos militares. Como se menciono previamente, existen
rutas de navegación específicas y canales de navegación marcados para guiar a los
buques de manera segura a través del estrecho. Estas rutas están diseñadas para prevenir
colisiones y garantizar la fluidez del tráfico.

La navegación en el Estrecho de Ormuz implica coordinación internacional.

Los gobiernos de los países de la región, como Irán, Emiratos Árabes Unidos y Omán,
así como organismos internacionales de seguridad marítima, colaboran para garantizar
la seguridad y el orden en el tráfico., ya que es una preocupación constante debido a la
sensibilidad geopolítica de la región. Los incidentes, conflictos o tensiones en la zona
pueden afectar el tráfico y la seguridad de la navegación.

Se mantienen infraestructuras clave, como puertos, terminales petroleras,

instalaciones de almacenamiento y sistemas de comunicación para respaldar el tráfico
en el estrecho. Varios países de la región y la comunidad internacional realizan patrullas
de seguridad en el Estrecho de Ormuz para garantizar la seguridad de la navegación y
prevenir incidentes.

Puertos

Los países ribereños del Estrecho de Ormuz, que son Omán, los Emiratos Árabes
Unidos (EAU) e Irán, cuentan con una serie de puertos estratégicos en la región. Estos
puertos son fundamentales para el comercio y el tráfico marítimo en el Estrecho de
Ormuz y en el Golfo Pérsico. Además de estos puertos, cada país también cuenta con
otros puertos más pequeños y terminales que contribuyen a la economía y la
infraestructura marítima de la región.

Cuadro Nro. 4: Principales puertos de los países riberenos

51
 Puertos Características

Ubicado en la costa sur de Omán, cerca de la

frontera con Yemen, el puerto de Salalah es uno de
los puertos más grandes y estratégicos de la región.
Puerto de Salalah
Es un importante centro de transbordo de
contenedores y tiene instalaciones para el manejo
de cargas a granel y productos petroquímicos.
Situado en la costa norte de Omán, el puerto de
Sohar es otro puerto clave en la región. Se ha
convertido en un centro industrial y logístico
Puerto de Sohar
importante y ofrece facilidades para la carga y
descarga de diversos tipos de mercancías.
Es uno de los puertos más grandes del mundo y
está ubicado en Dubái, uno de los emiratos de los
EAU. Es un centro importante para el comercio y
Puerto de Jebel Ali
la logística a nivel global, y cuenta con terminales
de contenedores, instalaciones de carga a granel y
servicios de reparación naval.
Este puerto se encuentra en la costa este de los
EAU, cerca del Estrecho de Ormuz. Es un puerto
Puerto de Fujairah
estratégico para el almacenamiento y el transbordo
de petróleo crudo y productos petroleros.
Es uno de los puertos más importantes de Irán y se
encuentra en la costa norte del Golfo Pérsico. Es
Puerto de Bandar Abbas
un puerto principal para el comercio de mercancías
y el envío de petróleo y productos petroleros.
Este puerto está ubicado en la costa sur de Irán y
es un centro importante para la exportación de gas
Puerto de Asaluyeh
natural licuado (GNL) y productos petroquímicos.

52
 Situado en la costa sureste de Irán, el puerto de
Chabahar es estratégico para las conexiones
Puerto de Chabahar
comerciales con países de Asia Central y
Afganistán.
Fuente: Elaboracion Propia (2023)

Estos puertos tienen una infraestructura sofisticada que permite el manejo

seguro y eficiente de productos petroleros, gas y una variedad de otras mercancías.
Dada la importancia estratégica de la región y su papel en el comercio de energía
global, estos puertos desempeñan un papel vital en el suministro y la distribución de
recursos energéticos.

Además de los puertos principales en Omán, los Emiratos Árabes Unidos e

Irán que se mencionaron anteriormente, existen otros puertos en la región del Golfo
Pérsico y el área circundante que son pueden ser relevantes para el comercio marítimo
y el tráfico de petróleo y gas. Estos puertos también pueden considerarse cercanos al
Estrecho de Ormuz y desempeñan un papel en la economía y la logística de la region.
Algunos de estos son el Puerto de Duqm, Ubicado en la costa de Omán, ha desarrollado
como un centro logístico y de negocios en crecimiento. Tiene un acceso estratégico al
Estrecho de Ormuz y está diseñado para manejar una variedad de cargas, incluyendo
petróleo, productos petroleros y carga general.

El Puerto de Abu Dhabi, la capital de los EAU, Abu Dhabi, cuenta con un
puerto importante que maneja una variedad de cargas, incluyendo petróleo y productos
petroleros. Tambien esta el Puerto de Sharjah, Ubicado en uno de los emiratos de los
EAU, el puerto de Sharjah es un centro para la industria petroquímica y también maneja
productos petroleros y cargas generales.

53
 Por ultimo esta el Puerto de Bushehr, situado en la costa del Golfo Pérsico, el
puerto de Bushehr es un puerto importante para la exportación de petróleo y productos
petroleros. De la región circundante, Kuwait cuenta con varios puertos en la costa del
Golfo Pérsico, como el puerto de Shuwaikh y el puerto de Mina Al Ahmadi, que son
cruciales para las exportaciones de petróleo del país.

Estos puertos, aunque no están directamente en el Estrecho de Ormuz, son parte

integral de la red de comercio marítimo y logística en la región y contribuyen al
movimiento de petróleo, gas y otros productos a nivel regional e internacional.

Rutas comerciales

El Estrecho de Ormuz es una vía de tránsito crítica para el comercio mundial

de energía. La mayoría de las exportaciones de petróleo crudo de los países productores
del Golfo Pérsico deben pasar por este estrecho antes de llegar a los mercados globales.
Además, una cantidad significativa de gas natural licuado (GNL) y productos
petroleros refinados, como gasolina y diésel, también se transportan a través de esta
vía. Cualquier interrupción en estas rutas comerciales puede tener un impacto
inmediato en los precios energéticos a nivel mundial.

Grafico Nro 1: Países de destino de las exportaciones de diversos productos de los

países ribereños (en millones de dólares)

54
 45

40

35

30

25
IRAN
20 EMIRATOS ARABES UNIDOS
15 OMAN

10

0
INDIA CHINA ARABIA COREA DEL
SAUDITA SUR

Fuente: Elaboracion propia con DatosMacro (2023)

Grafico Nro 1: Países de destino de las exportaciones de diversos productos de los

países ribereños (en millones de dólares)

Principales países y productos

A diario, los buques atraviesan el Estrecho de Ormuz con diversas mercancías,

también sustancias tóxicas, peligrosas y explosivas, natural, minerales y metales,
carbón y coque, alimentos, cereales, bienes y servicios, pero sobretodo productos de
petróleo y gas.

Arabia Saudita es uno de los principales exportadores de petróleo crudo del

mundo y envía grandes volúmenes de crudo a través del Estrecho de Ormuz hacia los
mercados internacionales. Irán es otro importante exportador de petróleo y gas natural
que utiliza el Estrecho de Ormuz para enviar sus productos a los mercados globales.

55
 Emiratos Árabes Unidos exporta un significativo de petróleo y gas, y el puerto
de Jebel Ali en Dubái es uno de los puertos más grandes de la región. Omán, Aunque
no es uno de los principales exportadores de petróleo, es un actor en el comercio de
energía y utiliza sus puertos, como el puerto de Sohar, para el transporte de petróleo y
productos petroleros.

Cuadro Nro 5
Principales productos que pasan por el Estrecho de Ormuz
PAISES HIDROCARBUROS PRODUCTOS OTROS
(Gas y Petroleo) AGRICOLAS (Manufacturas,
Minerales, entre otros)
IRAN
EMIRATOS
ARABES
UNIDOS
OMAN
KUWAIT

QATAR
Fuente: Elaboracion Propia (2023)

En el cuadro podemos observar que piases como Iran, EAU, Oman, exportan
productos agrícolas como datiles, trigo, entre otros. Por otro lado, Kuwait es otro
exportador clave de petróleo crudo y productos petroleros, y sus envíos también
pasan por el Estrecho de Ormuz. Iraq exporta petróleo crudo a través del Golfo
Pérsico, y los puertos de Al-Mina y Basora son vitales para sus exportaciones. Por
ser un pais con un clima arido, no exporta productos agricolas. Qatar es un
importante exportador de gas natural licuado (GNL) y utiliza el Estrecho de Ormuz
para enviar sus cargamentos de GNL a nivel global. Este pais, tambien por tener un
clima arido, no exporta productos agricolas, pore so el petroleo es su mayor fuente
de ingreso aparte del turismo.

56
 En cuanto a la cantidad de petróleo que atraviesa el Estrecho de Ormuz
diariamente, es importante tener en cuenta que esta cifra puede variar debido a factores
como la producción, la demanda y las condiciones geopolíticas. Sin embargo, en 2018,
se estimaba que aproximadamente 21 millones de barriles de petróleo crudo pasaban
por el Estrecho de Ormuz cada día, lo que representa aproximadamente el 21% del
suministro mundial de petróleo crudo. Es una cantidad significativa que subraya la
importancia crítica de esta vía de tránsito para el mercado petrolero mundial.

Acuerdos Internacionales

El Estrecho de Ormuz es una vía de tránsito estratégica para el transporte de

petróleo y otros productos. Para garantizar la seguridad y la regulación del tráfico
marítimo en esta área crítica, se han establecido varios acuerdos y regulaciones
internacionales, y algunas naciones ribereñas también han promulgado leyes y
regulaciones nacionales. Aquí hay algunos de los acuerdos y regulaciones más notables
relacionados con el Estrecho de Ormuz.

Existen diferentes acuerdos entre ellos se encuentran: Acuerdos sobre Transportes

Marítimos, Acuerdo sobre Tarifas y Servicios.

Cuadro Nro. 3: Acuerdos: Articulos y caracteristicas

Acuerdo Año Artículos y características

Convención de las
Naciones Unidas
sobre el Derecho
del Mar (UNCLOS)
Artículo 18.
Este artículo se centra específicamente en el
derecho de paso de los buques de todos los
Estados a través de estrechos utilizados para
1982
la navegación internacional, como el
Estrecho de Ormuz. Establece el principio
del paso en forma continua y rápida, así

57
 como el paso inocente.

A lo largo de las décadas, las naciones

ribereñas y otras partes interesadas han
Acuerdos continuado negociando y firmando
Bilaterales y acuerdos bilaterales y multilaterales
Multilaterales A partir de 1950 relacionados con la seguridad y la
Continuos: navegación en la región del Estrecho de
Ormuz. Estos acuerdos abordan temas
como el paso seguro de buques extranjeros,
la cooperación en seguridad marítima y la
respuesta a emergencias.

Fuente: Elaboracion Propia. (2021)

Estos son los principales acuerdos para consolidar y establecer las

condiciones para el uso del Estrecho de Ormuz. Estos acuerdos ayudan a desarrollar
el intercambio comercial para promover el comercio y también fortalecer la
protección nómica de las respectivas marinas mercantes cuya existencia y desarrollo
esencial, no solo para la ampliación y diversificación de las relaciones económicas
entre ambos países, sino también para afianzar las bases que posibiliten el
incremento de la complementación comercial e industrial.

Aunque la UNCLOS no prohíbe explícitamente el cierre de un estrecho,

establece reglas y principios para garantizar la libertad de paso en los estrechos
utilizados para la navegación internacional.. El principio fundamental que establece es
que no se puede cerrar arbitrariamente el paso por vías de navegación internacionales,
como el Estrecho de Ormuz, está respaldado principalmente por el derecho
internacional marítimo, en particular la Convención de las Naciones Unidas sobre el
Derecho del Mar.

58
 Figura Nro. 3
Imagen Satelital Estrecho de Ormuz

Fuente: WORLD ENERGY TRADE. (2021)

Inversiones

El volumen total de inversiones en esta zona económica es un indicador

crucial para evaluar el desarrollo económico y las oportunidades de inversión en la
región. Un aumento en el volumen de inversiones puede indicar un mayor interés de
los inversores en aprovechar la ubicación estratégica del Estrecho de Ormuz y las
oportunidades comerciales que ofrece.

Cada uno de estos gobiernos nacionales tiene intereses y objetivos

económicos y estratégicos en el Estrecho de Ormuz. Además, debido a su
importancia geopolítica y económica, estos países a menudo cooperan en cuestiones
relacionadas con la seguridad, la navegación y la gestión de los recursos en la región.
También pueden celebrar acuerdos bilaterales y multilaterales con otros actores
regionales e internacionales para garantizar la estabilidad y el comercio en el
Estrecho de Ormuz.

Irán ha enfrentado sanciones internacionales que han limitado su capacidad

para atraer inversión extranjera en el sector petrolero y energético. Esto ha afectado la

59
capacidad de Irán para desarrollar plenamente sus recursos y aumentar la producción
de petróleo.

A pesar de las sanciones, Irán ha continuado invirtiendo en la modernización

de infraestructuras portuarias clave en el Golfo Pérsico, como el puerto de Bandar
Abbas. Estas inversiones son esenciales para su capacidad de exportación de petróleo
y productos relacionados. Tambien se puede destacar la inversion realizada del
oleoducto para eludir el paso por el estrecho de Ormuz hacia el Puerto de Jask, con una
inversion de 1800 millones de dolares, se encuentra en la entrada del estrecho. El
puerto tiene múltiples instalaciones de almacenamiento de petróleo, embarcaderos de
exportación, rompeolas de onda y sistemas de amarre de boyas individuales.

El impacto de las inversiones iraníes en el área circundante se ha visto limitado

por las sanciones internacionales, que han restringido en gran medida su acceso a los
mercados globales y la inversión extranjera.

Omán ha promovido activamente la inversión en su Zona Económica del

Estrecho de Ormuz, con el objetivo de atraer inversión extranjera y fomentar el
comercio en la región. Ha desarrollado el puerto de Sohar y otras infraestructuras
portuarias en la costa del Golfo de Omán, lo que ha impulsado el comercio y el flujo
de mercancías en la región. Estas inversiones han tenido un impacto positivo en el área
circundante al fomentar la actividad económica y el comercio en la región,
especialmente en el norte de Omán y el este de los Emiratos Árabes Unidos.

Los EAU han realizado inversiones significativas en infraestructura portuaria,

como el puerto de Fujairah, que se ha convertido en un importante centro de
almacenamiento y comercio de productos petroleros. Además, han establecido zonas
económicas especiales y complejos industriales que han atraído inversiones en una
variedad de sectores, incluyendo la petroquímica y la manufactura.

60
 Estas inversiones han contribuido al crecimiento económico de los EAU y han
fortalecido su posición como centro logístico y comercial en la región.

En general, las inversiones en la región del Estrecho de Ormuz han tenido un

impacto positivo en el área circundante al impulsar la actividad económica, el comercio
y el desarrollo de infraestructura. Sin embargo, las sanciones internacionales y las
tensiones geopolíticas han influido en la magnitud y el alcance de estas inversiones,
especialmente en el caso de Irán. El Estrecho de Ormuz sigue siendo una región crítica
para el comercio global de energía y el transporte marítimo, y las inversiones en
infraestructura portuaria y logística son esenciales para garantizar su seguridad y
eficiencia.

En términos generales, se estima que alrededor de 17 a 18 millones de barriles

de petróleo se transportan a través del Estrecho de Ormuz cada día, lo que equivale a
aproximadamente el 20% del suministro mundial de petróleo. Este petróleo proviene
de los países productores de la región, como Irán, Irak, Arabia Saudita, Emiratos
Árabes Unidos y Kuwait, y se dirige principalmente a los mercados globales,
incluyendo Asia, Europa y América del Norte.

Es importante señalar que el impacto de las inversiones económicas puede

variar según la naturaleza y el alcance de los proyectos, así como según las políticas y
estrategias de desarrollo de cada país. Además, las inversiones económicas en una
región tan estratégica como el Estrecho de Ormuz a menudo se ven influidas por
consideraciones geopolíticas y de seguridad. Por lo tanto, estas inversiones pueden
tener un alcance más allá de lo económico y tener implicaciones significativas en la
política y la seguridad internacional.

Alianzas y Presencia Militar

61
 Las alianzas entre países ribereños y otras naciones en la región del Estrecho
de Ormuz se forman por una serie de razones y factores, que incluyen intereses
económicos, políticos y de seguridad.

Irán mantiene relaciones complejas con otros países de la región, especialmente

con Arabia Saudita. Esta rivalidad se basa en diferencias religiosas y sectarias, así como
en la competencia por la influencia regional. Como resultado, Irán ha buscado aliados
y proxies en la región para contrarrestar la influencia saudí. Irán ha establecido
relaciones cercanas con Irak y Siria, especialmente con gobiernos liderados por grupos
chiitas. Esta alianza ha sido vista como una forma de extender la influencia iraní en la
región. Irán apoya a Hezbolá en el Líbano, un grupo chiita que desempeña un papel
importante en la política y la seguridad del Líbano. Esto fortalece la influencia de Irán
en el país y su capacidad para influir en eventos regionales.

La influencia de todas estas relaciones regionales de Iran en el estrecho de

ormuz es su capacidad de desestabilizar la región, particularmente en caso de conflicto.
Su facultad para cerrar el Estrecho de Ormuz, a través del cual pasa una gran parte del
petróleo mundial, le brinda un fuerte poder de negociación y presión en los asuntos
regionales y globales. Su presencia militar es significativa, su flota en la region incluye
una variedad de embarcaciones, desde barcos rápidos hasta submarinos y buques de
guerra más grandes. Esta presencia naval es un factor crítico en su capacidad para
ejercer influencia en la zona y, en casos extremos, cerrar el Estrecho de Ormuz. La
Base Naval de Bandar Abbas es una de las más grandes y estratégicas, desde donde
realiza patrullajes y ejercicios navales.

Emiratos Árabes Unidos (EAU) también ejerce influencia en la región del

Estrecho de Ormuz y el Golfo Pérsico a través de sus relaciones regionales y su
presencia estratégica. Es uno de los miembros del CCG, una organización regional que
incluye a varios estados ribereños del Golfo Pérsico. A través del CCG, EAU colabora
en cuestiones de seguridad y política regional. Ha mantenido relaciones cercanas con

62
Arabia Saudita, otro actor regional importante. Ambos países comparten
preocupaciones comunes sobre la estabilidad regional y han cooperado en asuntos
regionales. EAU ha invertido en el desarrollo de una marina de guerra moderna y
eficiente. Su flota incluye corbetas, fragatas, patrulleras y otras embarcaciones navales
que operan en el Golfo Pérsico y el Estrecho de Ormuz. Estas fuerzas navales son
responsables de patrullar las aguas territoriales y garantizar la seguridad marítima en
la región.

EAU alberga bases navales estratégicas en el Golfo Pérsico, como la Base

Naval de Jebel Ali en Dubái y la Base Naval de Fujairah en el lado oriental del estrecho.
Estas bases son fundamentales para la proyección de poder y el control de las vías
marítimas en la región. Tiene la capacidad de llevar a cabo operaciones de interdicción
marítima para garantizar el cumplimiento de las leyes internacionales y prevenir
actividades ilícitas en el Estrecho de Ormuz, como el contrabando y la piratería. Dado
su interés en la seguridad de las rutas de transporte de energía, EAU ha desarrollado
una capacidad de protección de infraestructura crítica, como instalaciones petroleras y
terminales de exportación en la región.

Oman, a diferencia de algunos otros países ribereños del Estrecho de Ormuz,

ha adoptado una política de neutralidad y equilibrio en la región, tratando de mantener
relaciones amigables con una variedad de actores internacionales y regionales. Ha
mantenido una política de neutralidad y no se ha unido a alianzas militares regionales
o coaliciones militares lideradas por otros países en la región. Esta posición se basa en
el principio de no interferencia en asuntos internos de otros estados y la búsqueda de
soluciones pacíficas a los conflictos regionales.

Ha cultivado relaciones amigables con una variedad de actores regionales e

internacionales, incluyendo a Irán, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Estados
Unidos y otros. Esto ha permitido a Oman actuar como intermediario en diplomacia
regional y mantener un papel como facilitador de diálogo en conflictos. Oman ha

63
evitado involucrarse directamente en conflictos regionales y ha promovido la
resolución pacífica de disputas. Aunque ha mantenido una política de neutralidad, ha
sido partícipe en esfuerzos diplomáticos para abordar crisis en la región, como el
conflicto en Yemen, actuando como mediador en conversaciones de paz

Oman tiene una presencia militar en el Estrecho de Ormuz, pero esta es

relativamente limitada en comparación con algunos de sus vecinos. Su enfoque
principal ha sido mantener la seguridad interna y garantizar la estabilidad del país.
Cuenta con una marina de guerra que patrulla sus aguas territoriales en el Golfo de
Omán y el Estrecho de Ormuz. Su principal función es garantizar la seguridad en sus
aguas y prevenir actividades ilícitas, como la piratería. Ha colaborado con otros países
de la región en esfuerzos de seguridad marítima para combatir amenazas como la
piratería y el contrabando en el Golfo de Adén y el Océano Índico.

Figura nro. 6
Patrullas de Iran en el estrecho

Fuente: BBC Mundo (2023)

Variable Nro 2: Impacto de la comercialización de petrolero que pasa por el

estrecho de Ormuz.

64
 Volumen de Produccion

El volumen de producción de petróleo es esencial para la economía mundial, la

estabilidad geopolítica y la disponibilidad de energía. Su impacto se extiende a
múltiples aspectos de la vida moderna, desde los precios de los productos básicos hasta
la política internacional y la sostenibilidad ambiental.Volumen de Produccion

El Estrecho de Ormuz es una ubicación estratégica en el Golfo Pérsico y tiene una

influencia significativa en el comercio de petróleo debido a su papel como una vía de
tránsito crucial para el transporte de petróleo crudo desde la región.

Grafico N° 2. Volumen de Produccion de Petroleo de los paises ribereños en

toneladas

TONELADAS NETAS DE LOS PAISES RIBEREÑOS 2018-2022

4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
OMAN IRAN EMIRATOS ARABES
UNIDOS
2018 2019 2020 2021 2022

Fuente: Elaboración propia con DatosMacro (2023)

En el grafico se observa el volumen de produccion de los paises ribereños al
estrecho de Ormuz, donde Irán es un productor importante de petróleo en la región.
Cualquier cambio en la producción de petróleo de Irán puede influir en la oferta global

65
de petróleo y, por lo tanto, afectar los precios internacionales del petróleo. En el año
2018, la producción de petróleo se estimó en 4.212 millones de barriles por día. Ese
año, Irán mantuvo una producción sólida de petróleo, a pesar de las sanciones y la
presión internacional. En 2019, la producción de petróleo de Irán disminuyó a 2.933
millones. Esta disminución se debió en gran parte a las sanciones económicas de
Estados Unidos, que restringieron las exportaciones de petróleo de Irán.

En 2020, la producción de petróleo de Irán continuó disminuyendo, llegando a

2.644 MBPD. Las sanciones y la reducción de la demanda global de petróleo debido a
la pandemia de COVID-19 contribuyeron a esta disminución. En 2021, la producción
de petróleo de Irán aumentó a 3.110 MBPD. Esto podría estar relacionado con la
flexibilización de algunas sanciones y un ligero aumento en la demanda global de
petróleo. En 2022, la producción de petróleo de Irán llegó a 3.293 MBPD. Este aumento
puede estar relacionado con los cambios en la política internacional y la demanda de
petróleo en ese año.

Emiratos Árabes Unidos es otro importante productor de petróleo en la región.

Los datos muestran fluctuaciones en la producción en 2018 se estimó en 3218 en
millones de barriles por día. Ese año mantuvieron una producción sólida de petróleo.
En 2019, la producción de petróleo de los EAU aumento a 3487 millones, podría estar
relacionada con los esfuerzos de la OPEP y otros productores para reducir la
producción y estabilizar los precios del petróleo. En 2020, la producción de petróleo de
los se redujo a 3138 millones, esto podría deberse a la combinación de factores, incluida
la pandemia de COVID-19, que redujo la demanda global de petróleo, y los acuerdos
de la OPEP+ para limitar la producción. En 2021, la producción de petróleo de los EAU
disminuyo a 3098 millones, ya que esta relacionado con la recuperación de la demanda
de petróleo a medida que la economía mundial se recuperaba de los efectos de la
pandemia. En 2022, la producción de petróleo de los EAU alcanzó a 3468 millones,
siendo este un buen año de recuperacion. Es importante destacar que la producción

66
puede variar a lo largo del año debido a factores como la política de la OPEP+ y la
demanda global de petróleo.

Omán, si bien es un productor más pequeño en comparación con Irán y EAU,

también juega un papel en la producción regional de petróleo. La producción de
petróleo en 2018 se estimó en 978 MBPD, mantuvo una producción relativamente
constante durante este año. En 2019, la producción de petróleo de Omán disminuyó a
971 en MBPD. Esta disminución podría estar relacionada con la cooperación con otros
países productores de petróleo para reducir la producción y estabilizar los precios. En
2020, la producción de petróleo de Omán continuó disminuyendo a 949 MBPD. Esto
podría deberse a la pandemia de COVID-19 y la disminución de la demanda de
petróleo. En 2021, la producción de petróleo de Omán aumentó a 971 MBPD. Esto
podría estar relacionado con la recuperación de la demanda de petróleo y los cambios
en la cooperación internacional. En 2022, la producción de petróleo de Omán alcanzó
1063 MBPD. La producción puede variar año tras año debido a factores como la
política de producción y la demanda global.

En conjunto, estos tres países son actores importantes en la producción de

petróleo en el Golfo Pérsico, y cualquier cambio significativo en su producción puede
influir en la oferta global de petróleo y, por lo tanto, afectar los precios del petróleo.
Además, debido a su proximidad al Estrecho de Ormuz, cualquier interrupción en el
transporte de petróleo a través de esta vía podría tener un impacto significativo en el
suministro de petróleo a nivel mundial y en la estabilidad económica de la región y más
allá. Por lo tanto, la situación en estos países y la seguridad en el Estrecho de Ormuz
son de interés global en el comercio de petróleo y en la geopolítica mundial.

Logistica de Transito

67
 En condiciones normales, se estima que el Estrecho de Ormuz puede acomodar
el paso de aproximadamente 20 a 30 buques petroleros al día, en cada dirección. Varía
según diversas circunstancias, incluyendo las condiciones climáticas, la disponibilidad
de pilotos y prácticos, y las restricciones de seguridad impuestas. La velocidad de los
buques puede variar ampliamente según su tipo, tamaño y destino. Los buques
petroleros, por ejemplo, pueden navegar a velocidades típicas de entre 12 y 20 nudos
(22 a 37 kilómetros por hora), aunque estas cifras pueden cambiar. Los buques de
contenedores y otros buques de carga general también tienen velocidades de
navegación similares.

La navegación en el Estrecho de Ormuz está regulada por las autoridades

locales y se aplican restricciones de velocidad y seguridad para garantizar la libre
navegación y evitar colisiones en una vía de tránsito tan concurrida. Para coordinar el
tráfico de buques en la región, se han establecido sistemas de Control de Tráfico
Marítimo (VTS, por sus siglas en inglés). Estos sistemas monitorean y regulan el
movimiento de las embarcaciones a lo largo del estrecho. Los VTS son operados por
las autoridades marítimas de los países ribereños.

Los buques que atraviesan el Estrecho de Ormuz están obligados a comunicarse

con las autoridades locales y proporcionar información detallada sobre su carga,
destino y otros datos relevantes. Esto permite a las autoridades mantener un registro de
las embarcaciones que cruzan la región. Los países ribereños, en particular Irán y
Omán, mantienen una presencia naval significativa en la región para llevar a cabo
patrullajes regulares. Esto incluye la vigilancia de las actividades de los buques y la
respuesta a cualquier incidente de seguridad. Además, las fuerzas navales pueden
escoltar a buques específicos cuando sea necesario para garantizar su seguridad.

Se han establecido regulaciones específicas de navegación en el Estrecho de

Ormuz para garantizar la seguridad de las embarcaciones. Esto incluye la asignación

68
de carriles de tráfico, la velocidad máxima permitida y las restricciones durante
condiciones climáticas adversas.

La seguridad en el Estrecho de Ormuz es un asunto de interés global. Varios

países, incluyendo Estados Unidos y miembros de la coalición internacional, han
llevado a cabo patrullajes conjuntos y operaciones de seguridad en la región para
mantener la estabilidad y garantizar el flujo de petróleo y gas. La situación geopolítica
en la región puede influir en el control y patrullaje del estrecho. Las tensiones entre
países ribereños o eventos internacionales pueden dar lugar a restricciones temporales
en la navegación o aumentar la vigilancia en la zona.

Figura Nro 7
Fuerzas navales vigilando buque petrolero en el estrecho

Fuente: BBC (2023)

Volumen de buques por año

Según los datos recolectados de las paginas oficiales, Trransitan casi 11.000
buques al año que transportan alrededor de 1.600 millones de toneladas de mercancías,
solo el 30% de esa cifra es petroleo. Varian de 30 a 60 embarcaciones aproximadamente
circulan diariamente por el canal en ambos sentidos. De 6 a 12 horas tardan en realizar
el trayecto de puerto a puerto, dependiendo del pais.

69
 El estrecho de ormuz es una ruta importante para la energía, las materias primas,
los bienes de consumo y sobretodo para la importacion y exportacion de petróleo y
otros hidrocarburos. La ubicación del estrecho también lo convierte en un punto clave
para medio oriente. Aproximadamente 21 millones de barriles de petróleo atraviesan el
estrecho diariamente.

Gráfica nro 3: Volumenes de buques de Iran, Oman, EAU que pasan por el
Estrecho de Ormuz.

VOLUMEN DE BUQUES DE LOS PAISES RIBEREÑOS EN EL

ESTRECHO DE ORMUZ 2018-2022
14.000

12.000

10.000

8.000

6.000

4.000

2.000

0
OMAN IRAN EMIRATOS ARABES
UNIDOS
2018 2019 2020 2021 2022

Fuente: DatosMacro (2021) Elaboracion Propia.

En el grafico se observa como los tres paises ribereños controlan el numero de

buques en la zona en el periodo 2018-2022, siendo EAU el de mayor porcentaje, esto
se debe a que la nacion mencionada es la que tiene mejores relaciones y acuerdos
comerciales con diferentes paises en el mundo, lo cual le permite tener un gran
crecimiento en el area del petroleo. En cambio Iran, a pesar de tener tambien un indice
alto, es la nacion que mas conflico tiene con los demas paises. Por otra parte, Oman en
el ultimo año tuvo un buen crecimiento cerca del 10% que le ha favorecido a la nacion,
ya que significa que hay aumento en la actividad económica y el comercio de energía.

70
Esto puede ser un indicador de un sector energético próspero y un mayor flujo de
ingresos a través de las exportaciones de petróleo.

Conflictos y Pirateria

El Estrecho de Ormuz, una vía de agua crítica para el comercio de petróleo y

gas natural, ha sido objeto de tensiones y conflictos a lo largo de los años debido a su
importancia estratégica.

Uno de los conflictos más significativos que involucró al Estrecho de Ormuz

fue la Guerra Irán-Irak. Ambos países intentaron bloquear el acceso al estrecho para
obstaculizar el comercio de petróleo del otro. Esto llevó a ataques navales y aéreos en
la zona y a la voladura de buques petroleros. La guerra tuvo un impacto significativo
en la seguridad de la navegación en el estrecho y en el flujo de petróleo.

Tras la salida unilateral de Estados Unidos del acuerdo nuclear en mayo de

2018, como consecuencia de las sanciones impuestas a Teherán, la producción de crudo
iraní había disminuido drásticamente., Las tensiones entre Estados Unidos e Irán han
sido una fuente constante de preocupación en la región. En varias ocasiones, han
surgido incidentes en el Estrecho de Ormuz, como el derribo de drones, ataques a
petroleros y la detención de embarcaciones. Estos incidentes han aumentado la
preocupación sobre la seguridad en la zona.

De hecho, uno de los ultimos incidentes fue cuando El Niovi, un petrolero con
bandera de Panamá, fue interceptado por la Guardia Revolucionaria de Irán, un grupo
paramilitar, cuando salía de puerto seco en Dubái, Emiratos Árabes Unidos, con rumbo
a Fujairah, en la costa este de EAU.

71
 Figura Nro 8
Incautacion de Buque petrolero

Fuente: CNN (2022)

El Golfo de Adén y el Océano Índico, que son accesibles desde el Estrecho de

Ormuz, han experimentado problemas de piratería en el pasado. Grupos piratas han
atacado buques comerciales en esta región, lo que ha llevado a la participación de
fuerzas navales internacionales para proteger las rutas de navegación y combatir la
piratería.

La piratería en el Estrecho de Ormuz es una preocupación constante en la

región. Se refiere a actos ilegales y violentos llevados a cabo por grupos o individuos
con la intención de abordar barcos que atraviesan el estrecho para robar mercancías,
secuestrar tripulantes o causar daños a las embarcaciones. Aunque no es tan común
como en algunas otras áreas marítimas, la piratería en el Estrecho de Ormuz se ha
registrado a lo largo de los años debido a su ubicación estratégica y la presencia de
buques petroleros y mercantes de gran valor.

72
 Las principales razones detrás de la piratería en el Estrecho de Ormuz incluyen
la posibilidad de obtener rescates sustanciales, el robo de cargamentos valiosos, la
captura de buques para su uso posterior o la expresión de descontento político en la
región.

Para combatir la piratería en el Estrecho de Ormuz, los países ribereños y la

comunidad internacional han implementado medidas de seguridad marítima, como
patrullas conjuntas y la escolta de buques, para garantizar la seguridad de las rutas de
navegación. La piratería en esta región es un recordatorio constante de los desafíos de
seguridad que enfrenta el transporte marítimo en áreas estratégicas y su impacto en el
comercio internacional y la economía global.

Variable Nro 3: Volumen de exportaciones de los países exportadores de

petróleo que transita por el estrecho de Ormuz.

Balanza Comercial

La balanza comercial es un indicador económico que muestra la diferencia entre

el valor de las exportaciones y el valor de las importaciones de bienes y servicios de un
país durante un período de tiempo específico, por lo general, un mes o un año. Esto es
un elemento fundamental en la economía de esta región estratégica. Irán, Omán y
Emiratos Árabes Unidos, tienen una influencia significativa en el comercio global
debido a su ubicación en el estrecho.

73
Gráfica Nro 4: Saldo Comercial de los Paises Principales en el estrecho de
Ormuz

SALDO COMERCIAL EN LOS PAISES RIBEREÑOS EN EL

ESTRECHO DE ORMUZ 2018-2022
250.000.000

200.000.000

150.000.000

100.000.000

50.000.000

0
Emiratos Arabes Unidos Oman Iran

2018 2019 2020 2021 2022

Años 2018 2019 2020 2021 2022

Oman 27.460.750 26.414.191 16.359.896. 23.296.366 54.509.870
Iran 65.967.775 22.450.875 16.209.805 39.287.606 44.419.183
EUA 77.111.007 77.489.474 130.898.539 180.532.975 196.088.707

Fuente: Elaboración propia con datos de TradeMap y DatosMacro (2022)

En el grafico se observa el saldo commercial en los paises ribereños en el

Estrecho de Ormuz de los paises Riberenos entre los años 2018 al 2022 donde los
principales inversionistas en la region son Irán, Irak, Qatar, Arabia Saudita, Emiratos
Árabes Unidos y Kuwait, etc. Dado que una parte significativa del suministro global
de petróleo y gas pasa por el Estrecho de Ormuz, las inversiones en infraestructura y
seguridad en la región son cruciales para garantizar un flujo estable de recursos
energéticos a nivel mundial. La estabilidad en la región contribuye a la seguridad
energética global, por eso es importante que los tres paises principales tengan
incrementos en sus inversiones.

74
 El estrecho de Ormuz es vital para la estabilidad de la economía internacional,
ya que el 46% del crudo que se exporta vía marítima y el 26% del gas licuado mundial
transita por este estrecho. Gracias a este, el Golfo Pérsico se comunica con el océano
Índico, lo que permite el tránsito bien hacia Asia o Europa y América a través del canal
de Suez. Un cierre total o parcial del mismo tendría amplias consecuencias en la
economía internacional y puede implicar el casus belli por parte de Estados Unidos en
caso de que Irán decida cortarlo.

En términos generales, se estima que alrededor de 17 a 18 millones de barriles

de petróleo se transportan a través del Estrecho de Ormuz cada día, lo que equivale a
aproximadamente el 20% del suministro mundial de petróleo. Este petróleo proviene
de los países productores de la región, como Irán, Irak, Arabia Saudita, Emiratos
Árabes Unidos y Kuwait, y se dirige principalmente a los mercados globales,
incluyendo Asia, Europa y América del NortE

Demanda

La demanda de un país se refiere generalmente a la cantidad total de bienes y

servicios que se compran y consumen dentro de ese país durante un período de tiempo
específico. En este caso, esta demanda interna está hecha por varios componentes, y
tanto las importaciones como las exportaciones pueden influir en ella.

Importaciones y Exportaciones

Gráfica nro 5: Volumen de Exportaciones e importaciones 2018-2022

75
 250.000.000

200.000.000

150.000.000

100.000.000

50.000.000

0
2018 2019 2020 2021 2022

Omán Exp. Omán Imp. Irán Exp. Irán Imp. EAU. Exp. EAU. Imp.

Años Omán Exp. Omán Imp. Irán Exp. Irán Imp. EAU. Exp. EAU.
Imp.
2018 28.962.640 1.501.890 66.366.802 399.080 92.538.259 15427252
2019 26.774.893 360.702 22.872.076 428.201 93.958.869 16469395
2020 18.466.789 2.106.893 16.667.110 457.305 173.347.554 42449015
2021 26.963.446 3.567.080 40.107.753 820.147 217.322.865 36789890
2022 60.480.738 3.426.290 1.817.963 176.500 213.437.102 17348396
Fuente: elaboracion propia con datos de Trade Map (2023)

Como podemos observar en las graficas, estos paises tienen un indice mas alto en las
exportaciones que en las importaciones. Si el indice de importacion es mayor a la de
exportacion, en déficit comercial, donde las importaciones superan las exportaciones,
significa que un país está comprando más bienes y servicios extranjeros de los que está
vendiendo al extranjero. Esto tambien implica una salida neta de divisas del país, ya
que está gastando más dinero en importaciones de lo que está ganando en ingresos por
exportaciones. Esto solo puede ser sostenible durante un tiempo si el país tiene acceso
a fuentes de financiamiento para cubrir el déficit, como inversión extranjera o
préstamos, pero si persiste a largo plazo, puede llevar a una acumulación de deuda y
desequilibrios económicos.

76
 En cambio, si la exportacion es mayor a la de importacion, en el superávit
comercial, significa que el país está vendiendo más bienes y servicios al extranjero de
los que está comprando. Esto conduce a una entrada neta de divisas al país, lo que
puede fortalecer su posición financiera y de reservas en moneda extranjera. Puede ser
beneficioso para la economía si se utiliza para invertir en desarrollo y crecimiento
económico, o para acumular reservas.

En estos paises ribereños, como se menciono anteriormente, es mas alto el

indice de exportacion que de importacion, debido a que esta región es rica en recursos
energéticos, especialmente petróleo y gas natural. Las exportaciones de estos recursos
pueden ser una fuente significativa de ingresos para estos países, lo que puede llevar a
índices de exportación más altos.

Los precios del petróleo pueden fluctuar significativamente, y cuando son altos,
los ingresos por exportaciones de petróleo aumentan, lo que contribuye a un índice de
exportación más alto. Esto puede ser especialmente relevante en el caso de Irán y los
EAU, que tienen importantes sectores petroleros.

Por otro lado, la ubicación estratégica de la región del Golfo Pérsico y el

Estrecho de Ormuz la convierte en una ruta vital para el comercio global de energía.
Como resultado, estos países tienen una gran influencia en el comercio internacional
de energía y pueden tener una ventaja en las exportaciones. Tambien, los países de la
región han establecido zonas económicas especiales y puertos de aguas profundas para
facilitar el comercio y las exportaciones. Estas inversiones en infraestructura pueden
aumentar la capacidad de exportación.

Algunos de estos países, como los EAU, han trabajado activamente para
diversificar sus economías más allá de la energía, atrayendo inversión en sectores como
el turismo, la tecnología y la logística. Esto puede contribuir a un aumento en las
exportaciones no relacionadas con la energía.

77
 Es importante señalar que, aunque los índices de exportación pueden ser altos,
estos países también realizan importaciones significativas, incluyendo bienes de
consumo, maquinaria y tecnología. Los países de la región a menudo buscan equilibrar
sus balanzas comerciales para garantizar una economía saludable y una diversificación
adecuada.

Gráfica Nro. 7

Porcentaje de la demanda de las rutas comerciales maritimas

DEMANDA DE LAS RUTAS COMERCIALES MARITIMAS

5%
3%
ESTRECHO DE ORMUZ

30% CANAL DE SUEZ

30% CANAL DE PANAMA

ESTRECHO DE MALACA
20% ESTRECHO DE GIBRALTAR
18%
ESTRECHO DE BOSFORO

Fuente: SALBO Logistics (2022) Elaboracion propia.

Como podemos observar en el grafico, las rutas maritimas principales son

esenciales, ya que son claves para el funcionamiento de la economía global y el
comercio internacional. Facilitan el flujo eficiente de bienes y recursos, contribuyen al
crecimiento económico y fomentan la interconexión de las naciones. Por consiguiente,
el Estrecho de Ormuz es un conducto estratégico para el transporte de energía y
comercio a nivel mundial. Su importancia radica en su influencia en la economía global
y en la seguridad energética, lo que lo convierte en un punto de enfoque tanto para las
naciones ribereñas como para la comunidad internacional.

78
 Producto Interno Bruto

El Producto Interno Bruto (PIB) es una medida ampliamente utilizada que

cuantifica el valor total de todos los bienes y servicios producidos en un país durante
un período de tiempo específico, generalmente un año. El PIB se utiliza como indicador
clave para evaluar la salud económica de un país y su tamaño económico. En el caso
de Irán, Omán y Emiratos Árabes Unidos, el PIB y sus variaciones son especialmente
significativos debido a la importancia del petróleo y el gas en sus economías. Estos
países son exportadores de energía, y los precios y la producción de petróleo pueden
tener un impacto directo en sus cifras del PIB. Por lo tanto, el PIB es una herramienta
esencial para comprender la economía de esta región y su relación con el comercio
global de energía.

Gráfica nro 8: Cifras del PIB expresado en millones

PRODUCTO INTERNO BRUTO DE LOS PAISES

RIBEREÑOS EN EL ESTRECHO DE ORMUZ
600.000

500.000

400.000

300.000

200.000

100.000

0
OMAN IRAN EMIRATOS ARABES UNIDOS
2018 2019 2020 2021 2022

Años 2018 2019 2020 2021 2022

OMAN 77.449 78.654 64.814 74.516 108.896
IRAN 208.481 215.844 171.323 244.434 334.207
EAU. 361.450 373.340 306.211 350.665 481.989

Fuente: Elaboracion Propia con DatosMacro (2023)

79
Como se muestra en la grafica, ha habido variaciones significativas en el PIB de los
paises, pero ya en el ultimo año han podido recuperar su volumen. Oman, en 2022 ha
crecido un 4,3% respecto a 2021. Se trata de una tasa 14 décimas mayor que la de 2021,
que fue del 2,9%. El valor absoluto del PIB en Omán creció 34.380 M€ respecto a
2021. El PIB Per cápita de Omán en 2022 fue de 24.055 €, 7.596 € mayor que el de
2021, que fue de 16.459 €. Para ver la evolución del PIB per cápita resulta interesante
mirar unos años atrás y comparar estos datos con los del año 2018 cuando el PIB per
cápita en Omán era de 16.831.

Por otro lado, el PIB de Iran ha crecido un 2,5% respecto a 2021. Se trata de
una tasa 22 décimas menor que la de dicho año, cuando fue del 4,7%. El valor absoluto
del PIB en Irán creció 89.773 M€ respecto a 2021. El PIB Per cápita de Irán en 2022
fue de 3.939 €, 1.058 € mayor que el de 2021, que fue de 2.881 €. La evolución del PIB
per cápita es significativo, ya que unos años atrás estos datos con los del año 2018
cuando el PIB per cápita en Irán era de 2.540.

Por ultimo, esta el PIB de Emiratos Arabes Unidos, n 2022 ha crecido un 7,4%
respecto a 2021. Se trata de una tasa 35 décimas mayor que la de 2021, que fue del
3,9%. El valor absoluto del PIB en Emiratos Árabes Unidos creció 131.324 M€
respecto a 2021. El PIB Per cápita de Emiratos Árabes Unidos en 2022 fue de 50.428
€, 13.739 € mayor que el de 2021, que fue de 36.689 €. El desarrollo del PIB per cápita
es notable cuando vemos los datos con el año 2018 cuando el PIB per cápita en
Emiratos Árabes Unidos era de 38.588.

El PIB de cada pais mide la producción total de una economía en términos de

valor monetario, mientras que el PIB per cápita se refiere al ingreso promedio por
persona en ese país. Ambas medidas son importantes para comprender la economía de
un país, pero ofrecen perspectivas diferentes: el PIB se centra en la producción
económica total, mientras que el PIB per cápita se enfoca en el bienestar económico
promedio de la población.

80
Gráfica nro 9
Porcentaje de Ingresos por petroleo de los paises ribereños

PORCENTAJE DE INGRESOS POR PETROLEO E

HIDROCARBUROS DE LOS PAISES RIBEREÑOS EN LOS
AÑOS 2020-2022

20%

IRAN
EMIRATOS ARABES UNIDOS
55%
25% OMAN

Fuente: elaboracion propia (2023)

Podemos ver en la grafica, apesar de las sanciones económicas internacionales

a Iran, los ingresos por petróleo representan una parte considerable de los ingresos del
país. Aproximadamente el 55% de las exportaciones de Irán y una parte sustancial de
sus ingresos fiscales provienen del petróleo. Por otro lado, Emiratos Árabes Unidos
también dependen en gran medida de los ingresos del petróleo, pero han diversificado
su economía en sectores como el turismo y la inversión extranjera. Aproximadamente
el 25% de los ingresos del gobierno provienen del petróleo. Por ultimo, Omán ha
realizado esfuerzos para reducir su dependencia del petróleo mediante la
diversificación económica. Antes de estos esfuerzos, el petróleo representaba la
mayoría de los ingresos del país.

Es importante destacar que estos porcentajes pueden variar con el tiempo

debido a cambios en los precios del petróleo, la producción, las políticas
gubernamentales y los esfuerzos de diversificación económica. La dependencia del

81
petróleo puede ser un desafío económico, ya que los precios del petróleo son volátiles
y pueden afectar significativamente las finanzas de un país.

CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

En el Comercio Internacional, las rutas comerciales juegan un papel crucial,

sobre todo las marítimas, por ser estas las rutas utilizadas por la mayoría de los países
para comercializar sus bienes con un tercero. El Estrecho de Ormuz, situado en el
corazón del Golfo Pérsico, ha sido durante mucho tiempo un punto geopolítico crítico
de interés mundial debido a su importancia estratégica en la economía global,
particularmente en lo que respecta al comercio de energía. Este estrecho ha sido testigo
de una interacción compleja de factores históricos, acuerdos internacionales,
inversiones, características geográficas y presencia militar durante el periodo 2018-
2022

A lo largo de la historia, el Estrecho de Ormuz ha sido un punto de convergencia

y conflicto entre imperios y naciones, lo que subraya su valor estratégico como una vía
de navegación clave para el comercio y el transporte de petróleo y gas. La Convención
de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) establece el principio de
"paso inocente", que garantiza la libre navegación a través del estrecho. Sin embargo,
los acuerdos bilaterales y las tensiones regionales a menudo desafían este principio.
Los países ribereños que controlan el estrecho, como Irán, Emiratos Árabes Unidos y
Omán, controlan puertos estratégicos que gestionan una parte significativa del
comercio de energía global. Las rutas comerciales a través del estrecho son esenciales
para el suministro de petróleo y gas a nivel mundial. Los países ribereños han realizado
inversiones significativas en infraestructura portuaria y desarrollo económico en la

82
zona circundante al estrecho. Esto es fundamental para el flujo eficiente de mercancías
y recursos energéticos. Los países ribereños y actores internacionales mantienen una
presencia militar significativa en la región para garantizar la seguridad de la navegación
y proteger sus intereses geopolíticos. Por eso, las alianzas regionales e internacionales
tienen un impacto en la estabilidad del estrecho.

Si detallamos la comercialización de petróleo a través del Estrecho de Ormuz,

esta tiene un impacto sustancial en la economía global, y varios factores clave influyen
en esta dinámica: La región circundante al Estrecho de Ormuz es una de las áreas de
mayor producción de petróleo en el mundo. Los países ribereños, como Irán y Emiratos
Árabes Unidos, son importantes productores de petróleo. Cualquier interrupción en la
producción de petróleo en esta región puede tener repercusiones significativas en los
precios mundiales del petróleo. Tambien estan otros paises de la region, como Qatar,
Arabia Saudi y Kuwait que son importantes tambien en la produccion de petroleo en
medio oriente. La logística de tránsito en el estrecho es esencial para mantener un flujo
constante de petróleo hacia los mercados internacionales. El mantenimiento de canales
de navegación, la seguridad en la zona y las infraestructuras portuarias eficientes son
fundamentales para garantizar la continuidad del comercio de petróleo.

Los conflictos en la región, ya sean políticos o militares, plantean un riesgo

constante para la comercialización de petróleo a través del estrecho. Tensiones
regionales, como las que involucran a Irán y sus vecinos, pueden afectar la navegación
y desencadenar crisis en los mercados de petróleo. El volumen masivo de producción
y transporte de petróleo a través de esta vía de navegación la convierte en un punto de
interés mundial. El mantenimiento de la logística de tránsito y la gestión de conflictos
son esenciales para garantizar un flujo constante de petróleo hacia los mercados
internacionales y la estabilidad de los precios del petróleo a nivel global. Cualquier
interrupción en esta cadena de suministro puede tener un impacto significativo en la
economía mundial.

83
 Al ser el estrecho de Ormuz el epicentro de las exportaciones de petróleo de
varios países exportadores, con una influencia significativa en la economía global,
podemos ver variaciones en la balanza comercial de los paises que controlan el
estrecho, ya que han construido sus economías en torno a la producción y exportación
de petróleo. Las exportaciones de petróleo representan una parte sustancial de sus
ingresos y tienen un efecto directo en sus balanzas comerciales. El petróleo
transportado a través del Estrecho de Ormuz en el period 2018-2022 satisface una parte
significativa de la demanda global de petróleo crudo y productos derivados del
petróleo.

Los países exportadores de petróleo de la región, como Irán, Emiratos Árabes

Unidos y Omán, han experimentado un crecimiento económico notable en el period de
studio 2018-2022 impulsado en gran parte por los ingresos del petróleo. Las
exportaciones a través del Estrecho de Ormuz son un motor clave del crecimiento de
sus PIB y desempeñan un papel importante en el desarrollo de infraestructuras y
proyectos nacionales.

El Estrecho de Ormuz es un punto vital en el panorama de las exportaciones

de petróleo a nivel global. Los países exportadores en la región dependen en gran
medida de estos envíos para mantener sus economías y satisfacer la demanda mundial
de energía. Cualquier disrupción en este flujo de exportaciones puede tener un impacto
profundo en las economías locales y en los mercados globales de energía, lo que
subraya la importancia estratégica de esta vía de navegación en el comercio de petróleo.

Recomendaciones

84
 Las recomendaciones que se describen a continuación van en concordancia con
las conclusiones y en función de determinar la influencia del Estrecho de Ormuz sobre
el mercado petrolero mundial.

A la Universidad Alejandro de Humboldt, abordar el tema de los estrechos a

nivel mundial y de la incidencia e impacto que tienen estos en el intercambio comercial
petrolero de los países, e impulsar a los estudiantes al desarrollo y seguimiento del tema
de investigación.

A los paises ribereños, Emiratos Arabes Unidos, y Oman, es necesario afianzar

los lazos comerciales con los paises de la region. Tomando en cuenta que cualquier
incidente pone en peligro el comercio petrolero mundial. Pensar en alternativas que
respondan a los desafíos de manera eficaz y que no sean tan frágiles ante los distintos
conflictos que se presenten.

Por otra parte, Iran, uno de los paises importantes de la region, debe llegar
acuerdos que permitan detener los conflictos en el golfo persico, luego de los recientes
eventos, cuando incautaron un buque petrolero que provenia de las Islas Marshall. Este
tipo de eventos ocaciona perdidas economicas que afectan a los paises exportadores, y
de seguir con las tensiones en el estrecho, se puede llegar a cerrar el paso, lo que implica
la perdida economica del petroleo a nivel mundial de un 30%.

REFERENCIAS BLIBLIOGRAFICAS

85
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