UNIVERSIDAD ALEJANDRO DE HUMBOLDT

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y SOCIALES

ESCUELA DE COMERCIO INTERNACIONAL

INCIDENCIA DE LA INVESION EXTRANJERA DIRECTA DE

FRANCIA EN EL SECTOR AUTOMORIZ EN EL REINO DE
MARRUECOS DURANTE EL PERIODO 2012 – 2016
Trabajo de Grado para optar al título en Comercio Internacional

Autor: Aguirre, Marylyn

Tutor: Gásperi, Richard

Caracas, Noviembre 2017

 UNIVERSIDAD ALEJANDRO DE HUMBOLDT
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y SOCIALES
ESCUELA DE COMERCIO INTERNACIONAL

APROBACIÓN DEL TUTOR

En mi carácter de tutor del Trabajo de Grado “Incidencia de la inversión

extranjera directa de Francia en el sector automotriz en el reino de marruecos
durante el periodo 2012 – 2016”, elaborado por la ciudadana Aguirre, Marylyn
Paola, titular de la Cédula de identidad NºV-21.437.710, para optar al Grado
Académico de Licenciado en Comercio Internacional en la Universidad
Alejandro de Humboldt, considero que dicho trabajo reúne los requisitos y
méritos suficientes para ser aprobado y recibido por las autoridades
competentes.
En la ciudad de Caracas a los 18 días de noviembre de 2017.

Calificación obtenida: _20_ pts.

_____________________

Lic. Richard Gásperi

C.I.: 6.504.786

siiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
 ÍNDICE

Pág.
INDICE GENERAL iii
DEDICATORIA iv
AGRADECIMIENTO v
LISTA DE CUADROS vi
LISTA DE GRAFICOS vii
LISTA DE FIGURAS viii
RESUMEN ix
INTRODUCCION 10
CAPITULO I:
Planteamiento del problema 12
Objetivos de la investigación 16
Objetivo general 16
Objetivos específicos 16
Justificación de la investigación 16
Sistema de variables 17
Identificación y Conceptualización de Variables 17
Operacionalización de Variables 18
CAPITULO II:
Antecedentes 19
Bases teóricas 22
Bases legales 45
CAPITULO III:
Marco metodológico 48
Diseño y tipo de investigación 48
Nivel de la investigación 49
Técnicas e instrumentos de recolección de información 49
Procedimiento 50
CAPITULO IV:
Análisis de Resultados 53
CAPITULO V:
Conclusiones y Recomendaciones 83
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 86

3
 DEDICATORIA

Este logro principalmente va dedicado a Dios, puesto que con el todo lo puede y
me fortalece, gracias Señor por darme la oportunidad de culminar esta etapa, esta
meta, y por darme la oportunidad de lograrlo por levantarme en mis caídas y hacerme
más fuerte a las adversidades.

En segundo lugar se lo dedico a mis padres.

Madre gracias por enseñarme el valor de la responsabilidad, de la puntualidad, el

respeto entre otros que gracias a ti tengo valores inigualables y que agradezco
enormemente por ellos, gracias por ser una madre ejemplar, por ser mi ejemplo, me
llena de satisfacción poder dedicarte mi logro y enorgullecerte. Gracias madre.

Papa este logro también va dedicado a ti, gracias por estar a cargo de mi
educación, por tus regaños que de cierta manera me enseñaron a ser una persona de
bien, por dar la vida por mí y tu familia, sé que te sientes orgulloso y feliz por este
logro que es de ambos.

A mi amiga y hermana Liseth Quintero por su amistad y sobre todo su apoyo

incondicional en todo momento a lo largo de mi carrera y mi tesis. Te Amo amiga.

Mi novio Simón Osorio, este logro también va por ti, aunque no tuviste al inicio de
mi carrera llegaste en el momento indicado, porque sé que cuando te necesite
estuviste ahí siempre incondicional para ayudarme a encontrar la solución, siempre
para apoyarme, para animarme constantemente que lo lograría, no sabes lo feliz que
me siento por tener a una persona como tú a mi lado y poder compartir este logro
contigo, TE!

A mi profesor, amigo, padre, y mejor tutor del mundo mundial Richard Gásperi, por
ser mí guía de esta investigación, durante el proceso y finalización de la misma.
Muchas gracias no tengo como agradecer su apoyo, su comprensión, sus enseñanzas
su paciencia y sus consejos. GRACIAS lo Adoro.

4
 LISTA DE MAPAS

1. Países con reservas de petróleo de esquistos 7

2. Cuencas de gas de esquisto 29
3. Componentes del Mercosur 30
4. Reservas de petróleo de esquisto en Argentina 62

5
 CUADROS

Pág.
1 Identificación y Conceptualización de Variables 17
2 Operacionalización de Variables 18
3 Sectores económicos en Marruecos 54
4 Sectores Agroindustriales 55
5 Pilares de Competitividad 60
6 Puesto de Competitividad de Marruecos 61
7 Volumen de Producción de Máquinas Agrícolas 65
8 Mano de Obra Marruecos/Unión Europea 67
9 Exportaciones de maquinarias agrícolas de España a Marruecos 69
10 Balanza Comercial 71
11 PIB de Marruecos 73
12 Países que exportan Tractores a Marruecos 75

6
 LISTA DE GRAFICOS

Pág.
1 Sectores económicos en Marruecos 54
2 Sectores Agroindustriales 55
3 Pilares de Competitividad 60
4 Puesto de Competitividad de Marruecos 61
5 Volumen de Producción de Máquinas Agrícolas 65
6 Mano de Obra Marruecos/Unión Europea 67
7 Exportaciones de maquinarias agrícolas de España a Marruecos 69
8 Balanza Comercial 71
9 PIB de Marruecos 73
10 Países que exportan Tractores a Marruecos 75

7
 ÍNDICE DE FIGURAS

Pág.

1. Intercambios comerciales 13
2. Importadores de Maquinarias Agrícolas 40
3. Importaciones y Exportaciones de Maquinarias Agrícolas 42
4. Canal de Distribución Primario 77
5. Canal de Distribución Secundario 78
6. Canal de Distribución Informal 78
7. Casa Importadoras de Marruecos 79
8. Impuestos 81
9. Canales de Distribución Japonés 73

8
 UNIVERSIDAD ALEJANDRO DE HUMBOLDT
FACULTAD: CIENCIAS SOCIALES Y ECONÒMICAS
ESCUELA DE COMERCIO INTERNACIONAL

INCIDENCIA DE LA INVESION EXTRANJERA DIRECTA DE FRANCIA

EN EL SECTOR AUTOMORIZ EN EL REINO DE MARRUECOS
DURANTE EL PERIODO 2012 – 2016

Autor: Aguirre, Marylyn

Tutor: Gásperi Richard

Fecha: 18 de noviembre, 2017

RESUMEN

Las Inversiones Extranjeras Directas (IED) es un mecanismo que utilizan las

multinacionales para mejorar el rendimiento de sus empresas en otros mercados. No
solo ubicarse en otro país que da facilidades a los inversionistas, para ellos hoy día es
importante posicionarse en estos mercados. En este sentido, esta investigación
pretende analizar la inversión extranjera directa de Francia en el sector automotriz en
el reino de marruecos durante el periodo 2012–2016. Este este estudio es de tipo
descriptivo de carácter documental con análisis de contenido, donde se pretende ver
como la inversión extranjera en un país emergente como es el caso de Marruecos ha
ayudado al reino después de la Primavera Árabe a salir adelante. Con la reforma
constitucional y las leyes de inversiones el país ha dado facilidades a los
inversionistas, entre ellas a las industrias española. Francia es el primer socio
comercial de Marruecos y ha invertido en este país en el sector automóviles desde
finales del siglo XX, estas inversiones han ido creciendo en este sector donde los
españoles se han posicionado en las zonas francas para ser parte de una red industrial
que se encarga de vender partes a las multinacionales de automóviles. Esto ha hecho
que las ganancias para estas empresas vayan en aumento y han visto que la posición
geográfica del Reino es ventajoso para las exportaciones a Europa y África. Entre las
conclusiones más importantes se encuentran: que Francia aprovechó después de la
Crisis Financiera en que sus industrias invirtieran en Marruecos para aprovechar las
zonas francas, las reducciones de impuestos y la mano de obra barata. El impacto de
la industria de automóviles en Marruecos ha hecho que el empleo aumente y que
sectores sociales se puedan fortalecer por mayor ingreso de sueldos y salarios.

9
 Descriptores: IED, Francia, Marruecos, inversiones directas, mano de obra,
exportaciones, zonas francas, comercio.

10
 INTRODUCCIÓN
El proyecto de trabajo de grado es una etapa importante para el avance del
conocimiento., siguiendo las líneas de Investigación: Nuevas tendencias de Negociación de
la carrera de Comercio Internacional; el presente estudio está enfocado al analizar la
inversión extranjera directa de Francia en el sector automotriz en el reino de marruecos
durante el periodo 2012–2016.
Sobrepasando los diferentes problemas después de la Crisis Financiera y la Primavera
Árabe, en Marruecos las multinacionales hoy día ven con perspectiva invertir en este país
musulmán. Entre los sectores que se destacan como atractivo para la inversión se encuentra
el sector automóviles donde empresas como Renault, se ha colocado en el país parte de sus
industrias.
Esto se debe que las reformas en el marco jurídico ha dado facilidades al inversionista
extranjero para ubicarse en las zonas francas, con mano de obra barata, incentivos fiscales y
vías de comunicaciones que hacen que los productos en los mercados internacionales
lleguen a tiempo. Debido a estos factores las empresas de automóviles ven a Marruecos
como una oportunidad para invertir.
Dentro del grupo de inversionistas se tiene que Francia se ha posicionado como primer
inversor, en el caso de los españoles gran parte de sus industrias de autopartes se han
colocado alrededor de las empresas importantes de automóviles para suministrar los
insumos para terminar con estos productos haciendo de esto una cadena industrial donde el
producto sale en tiempos cortos dando respuestas a sus clientes.
El hecho de exportar tiene importancia significativa porque permite abrir brechas para
profundizar el Comercio Internacional entre Marruecos y los países de la Europa y África.
Esto se debe a que Marruecos se encuentra ubicado al norte de África siendo un país
ubicado estratégicamente siendo la puerta de entrada al mercado africano y de salida al
continente europeo.
En este sentido, esta investigación está determinada a cumplir con el objetivo general de
analizar la inversión extranjera directa de Francia en el sector automotriz en el reino de
marruecos durante el periodo 2012–2016.

11
 Para ello, la estructura de este estudio está conformada de la siguiente manera:
Capítulo I: Planteamiento del Problema, primero se plantea la situación del problema y
la formulación de las interrogantes, se formulan los objetivos de la investigación y se
justifica el trabajo teórico y socialmente.
Capítulo II: Marco Teórico Referencial, se describe los resultados de investigaciones
que anteceden a la misma y relacionadas a los tópicos de estudio, se presentan las bases
referenciales que sustentan la investigación, al mismo tiempo que se identifican las bases
legales y jurídicas de las que se afianza la misma.
Capítulo III: Marco Metódico, se describe la metodología utilizada, tipo, diseño y,
además las técnicas e instrumento de recolección de datos y análisis de los resultados.
Además de los procedimientos seguidos, localización y selección del material y el esquema
tentativo de Trabajo de Grado.
Capítulo IV: Análisis y Representación de los Resultados. Después de haber planteado,
justificado con bases legales y conceptuales el caso de estudio; el capítulo IV permite,
formalizar, desglosar y definir cada una de las variables sujetas a investigación. El análisis
y representación permitirá desarrollar específicamente el objetivo general y el objetivo
específicos propuestos en la investigación, que dará respuestas a las interrogantes
establecidas en el planteamiento del problema, interpretando y analizando cada una de las
dimensiones en base a las fuentes que se investigaran.
Capítulo V: Conclusiones y Recomendaciones; en el presente capitulo la autora dará a
conocer en que concluye el estudios según el desenlace de la investigación; aunado a
suministrar las sugerencias para tomar en consideración a la hora de realizar
investigaciones o para conocimiento en general.

12
 CAPITULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema

A lo largo de los años, ha tomado gran importancia las inversiones extranjeras directas,
que en efecto se define en el campo de la economía y finanzas como una inversión de
colocación de capital en búsqueda de una ganancia futura. Como aquellas empresas que
desean internacionalizarse y expandir el mercado de sus productos o servicios fuera del
territorio nacional. Para ello, uno de los pasos lógicos, es instalarse en otros países, aunque
suelen comenzar por realizar campañas de mercado en el exterior para captar la atención de
los consumidores. Como señala Astrid Martínez (1996)

La extensión del enfoque a la inversión extranjera, diferencia el momento de la

introducción del producto, en el cual las empresas producen en su país y
exportan los nuevos productos, de los momentos de transición de las
exportaciones hacia la inversión directa y de la consolidación de formas de
redespliegue industrial con el traslado de ramas enteras de la producción a
otros países avanzados o a países de menor desarrollo. (p. 19)

Si bien es cierto en el proceso de globalización, la inversión extranjera comenzó a vivir

un período de expansión, sólo limitado en momentos de crisis económica. La globalización
implica el libre flujo de capitales, el levantamiento de las restricciones aduaneras e
impositivas, la circulación de personas y bienes y otras características que colaboran con la
inversión extranjera. El país que recibe la inversión debe tener en cuenta las consecuencias
de la misma; por un lado, la inversión extranjera suele generar puestos de empleo e ingresos
impositivos al país receptor; pero, por otro lado, las ganancias suelen volver al país de
origen.

De esta manera cabe destacar que dentro de los diez principales países en inversiones
extranjeras directas se encuentra Francia como unas de las potencias más importantes del

13
mundo. En donde sus puntos fuertes se tratan de su flexibilidad y adaptabilidad de los
operadores económicos y la calidad de vida que ofrece el país. Como señala Deloitte (2014)

En las últimas décadas, Francia ha conocido un notable desarrollo social

económico, quizá uno de los más espectaculares del mundo, pero no sería hoy
lo que es sin el aporte y la importantísima contribución de la inversión
extranjera. Por ello, se pone en valor lo que la Inversión Extranjera Directa, en
adelante (IED) ha representado especialmente desde los años 60 pero, de
forma más significativa, desde nuestro ingreso en la entonces Comunidad
Económica Europea-, en la construcción del espacio de libertad y desarrollo del
que hoy disfrutamos. Dicha aportación ha sido crucial para mejorar nuestra
imagen internacional y para conocer y valorar mejor las capacidades del país.
(Pág. 5)

De este modo cabe destacar que Francia es uno del países que adopto la nacionalización
de la industria automotriz, a partir de 1948 el gobierno realizo una importante inversión en
esta industria con la meta de convertirse en un gran fabricante europeo. En la actualidad el
sector de la automoción constituye una pieza fundamental de la industria española. Según el
Instituto Nacional de Estadística en adelante “INE”, la así llamada automoción ocupa una
destacada segunda plaza en producción, tras alimentación, bebidas y tabaco, y la primera en
el escalafón de exportador, según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y
Camiones, Frania produce hoy casi tantos autos turismos y lleva años siendo el primer
productor y exportador de la Unión Europea en vehículos industriales. Según Corona y
Molero (2008)

Francia cuenta con más industrias de mayor especialización en las cuales están
más relacionadas con el sector de alta tecnología, en el cual se especializa en
sectores de aeronáutica, farmacéutica así como la industria naval e industria
automotriz (Pag.13)

Francia comenzó a posicionarse en el sector debido también a que empresas extranjeras

de primer nivel acudían para implantarse, tanto por sus costos laborales y mano de obra
cualificada como por su situación geográfica.
Este crecimiento industrial favoreció a que los empresarios españoles se lanzasen
también a la producción industrial en el sector, desarrollándose así una nueva industria

14
nacional productora de vehículos con marcas como la Renault. En el sector de los
fabricantes de componentes para el automóvil se crearon también una gran cantidad de
empresas, que surgieron en muchos casos desde pequeños talleres de reparación hasta
convertirse en proveedores de componentes para la fabricación de vehículos.
Desde entonces Francia ha experimentado un importante crecimiento económico e
industrial que ha afectado muy positivamente a la industria, haciendo que sea en la
actualidad, uno de los países referencial del sector a nivel mundial.

Mapa No. 1
Concentración de la industria de componentes

Fuente: http://www.sernauto.es

De igual manera Francia se cataloga como el tercer productor más grande de Europa,
entre las diez potencias económicas más importantes del mundo, después de Alemania y
España. Francia es un país innovador que cuenta con un sector terciario desarrollado de
infraestructuras de calidad, recursos agrícolas considerables y una base industrial con una
mano de obra cualificada y productiva. Siendo favorable a las inversiones y el contexto
legal relativamente estable y transparente. Según la OIT (2005)

15
 Las estadísticas para 20212 preparadas por la Federación Francesa de
Industrias de Equipamiento para Vehículos (FIAV) indican que esta asociación
de fabricantes de componentes de automoción (en el sentido que le da el
sistema oficial de clasificación industrial de Francia) operaban un total de 350
plantas, con una cifra de negocios total de 21.000 millones de euros, , y un total
de 109.000 trabajadores consideradas en conjunto en las demás empresas
proveedoras miembros de asociaciones afines del sector de proveedores de
componentes de Francia, alcanzaron una cifra total de negocios estimada en
46.200 millones de euros, con un total de 283.667 trabajadores. (Pág. 5)

Francia es a menudo percibida como un mercado difícil de ingresar, aun así, una
empresa con productos/servicios innovadores y competitivos sabrá encontrar buenas
oportunidades de negocio. No obstante en la industria automotriz francesa se cataloga como
la Renault uno de los fabricantes de automóviles, vehículos comerciales y autos de carreras.
Desde el año 1979 la Renault contrajo la mayor parte de American Motors Corporation
en adelante (AMC). En el año 1986 el gobierno francés se planteó su privatización y en
1996 ya estaba parcialmente privatizada.
Renault ha sido recompensado con numerosos premios por sus vehículos y ha competido
en innumerables ocasiones como constructor de la fórmula 1 desde 1977 a 1985, en el cual
este periodo desarrollo e introdujo los motores equipados con turbo en dicha disciplina y de
nuevo desde el 2002 hasta la actualidad.
Por lo tanto Francia por ser una grande potencia en el sector automotriz decide realizar
la inversión extranjera directa en el Reino de Marruecos ya que la industria automotriz en
este país ha sido autentico en el desarrollo industrial, lo que ha servido para impulsar
importantes avances. Marruecos se posiciona como un país atractivo para los posibles
inversores al ofrecer un costo laboral medio y una mano de obra no cualificada.
La producción marroquí está destinada tanto a los mercados exteriores, como al propio
mercado marroquí, cuya demanda de vehículos así como de recambios presenta un
continuo crecimiento en los últimos años, el cual puede ser considerado como una posible
plataforma de exportación para los fabricantes de automóviles hacia el mercado europeo,
que compra cada año 18 millones de vehículos.
Sin embargo, el mercado europeo cuenta con una sobrecapacidad de producción,
derivada de la pronunciada caída de la demanda en los últimos años. La crisis económica

16
internacional ha provocado dificultades en el acceso a la financiación, tanto por parte de los
consumidores como de los fabricantes. En cuanto al mercado mundial, las expectativas son
de crecimiento y se espera una lenta entrada de una gran parte de la población mundial en
el mercado de consumo.
Así mismo Marruecos produce y fabrica coches desde 1959 y también camiones de
transportes en CASABLANCA, mientras que SOMACA produce modelos de coches como
el DACIA, LOGAN, PEUGEOT y RENAUL entre otros. Según Bakkali (2016)

El sector automotriz ha experimentado en los últimos años un fuerte desarrollo,

hoy vemos como tantas empresas del sector automoción se instala en el sector
de Tánger en el cual se ha registrado una incremento de implantación de estas
empresas debido al establecimiento de la misma ciudad. (Pag.432)

Finalmente en vista de que Francia es una gran potencia en el sector automotriz de

desarrollo y crecimiento, es considera de gran importancia la inversión extranjera directa
en el Reino de Marruecos ya que existe un marco jurídico y medidas de asistencia muy
favorables para los inversores, también cuenta con salarios relativamente bajos
posicionándose estratégicamente no lejos de Europa con una población joven relativamente
formada de fuerte crecimiento. Por ende, marruecos le ha convenido favorablemente
realizar inversiones extranjeras en el sector de automotriz, cuya demanda de vehículos así
como de recambios presenta un continuo crecimiento en los últimos años aprovechando así
su potencial en el mercado, atrayendo cada vez a más empresas industriales multinacionales
de servicios con gran valor.
Por ello, marrueco está haciendo un importante esfuerzo por modernizar sus
infraestructuras mediante el desarrollo de parques industriales, así como la creación de
nuevas zonas francas y la modernización de sus estructuras de conexiones, tanto terrestres
como marítimas. A partir del 2009 ha captado la atención de los inversores extranjeros en
Marruecos con las zonas francas por su proximidad geográfica a Europa y por su
tratamiento fiscal preferencial, estas se conciben como zonas en las que se pueden ejercer
determinadas actividades reglamentadas, previa aprobación de la autoridad gestora de cada
una de ellas orientadas a la exportación. Desarrollando así la zona franca de Tánger lo cual
cuenta con una inversión de 430 millones DH donde se centra en la adaptación y el

17
desarrollo de una zona reservada a los fabricantes de equipos de automóviles, siendo su
principal objetivo, atraer la inversión extranjera, impulsar las exportaciones, generar
empleo, lograr transferencias tecnológicas y promover el desarrollo de las regiones entre
otros factores, como el procesamiento de mercancías y ensamblaje.

Para tal efecto la zona franca de Tánger cuenta con importantes ventajas fiscales y se
beneficia del esfuerzo que se lleva a cabo lo cual se dota de las infraestructuras adecuadas
a la villa del estrecho, convirtiéndose en el principal polo industrial del país.

A partir de estas consideraciones se hacen las siguientes interrogantes sobre las

incidencias de las inversiones extranjeras en la zona franca de Marruecos para el sector
automotriz de Francia caso: Renault durante el periodo 2012 – 2016

¿Cuáles son las políticas promocionales de Marruecos para que la industria automotriz
invierta en sus zonas francas?
¿Cómo ha sido la evolución en la inversión automotriz en las zonas Francas de
Marruecos entre los años 2012 al 2016?
¿Cuáles son las vinculaciones de la inversión extranjera en la industria automotriz de
Francia en Marruecos para el comercio internacional?

18
 Objetivos de la investigación

Objetivo General

 Analizar las inversiones extranjeras de la zona franca de marruecos para el

sector automotriz de Francia Caso: Renault durante el periodo 2012 – 2016

Objetivo Especifico

 Identificar las políticas promocionales de Marruecos para que la industria

automotriz invierta en sus zonas francas
 Estimar la evolución inversión automotriz en las zonas Francas de Marruecos
entre los años 2012 al 2016
 Describir las vinculaciones de la inversión extranjera en la industria automotriz
de España y Francia en Marruecos para el comercio internacional.

Justificación de la investigación

Marruecos se ha convertido en un destino privilegiado de la industria automovilística.

Numerosas marcas han decidido instalarse en el país por las ventajas que ofrecen tanto el
mercado marroquí como la situación geográfica cercana a Europa y Oriente Medio

En base a lo señalado anteriormente surge interés de realizar este proyecto de

investigación, ya que el sector de la automoción en Marruecos se ha convertido en pocos

19
años en una de las principales industrias del país. Este éxito se debe en buena parte, gracias
a la inversión extranjera que ha conseguido atraer el sector, empezando con Renault que
cuenta ya con dos líneas de producción en Tánger además de la fábrica de SOMACA en
Casablanca, que acabo formando parte de la plantilla de la planta en la Zona Franca. Esta
empresa han sabido aprovechar la oportunidad que representa Marruecos como una
plataforma desde la que producir más barato para luego exportar a mercados como de
impulsar importantes avances también en otros sectores. El desarrollo en Marruecos está
orientado principalmente a la exportación desde este país a otros mercados más maduros.
Por estas razones Marruecos en la industria automotriz radica en atraer a los productores
de equipamiento, las unidades de montaje y los principales fabricantes, en estos altos
niveles de productividad inciden factores como la mano de obra, el alto nivel de
automatización de las plantas y la competitividad de sectores ligados de forma directa,
como el de los componentes, o de forma más indirecta, como el de maquinaria o el de
materiales.

Sistema de Variables
Cuadro 1.
Identificación y Definición de Variables

Objetivos específicos Variable Definición conceptual

Identificar las políticas Políticas de promoción Son las políticas que

promocionales de para estimular la Inversión implementa Marrueco
Marruecos para que la Extranjera Directa de la mediante estrategias y
industria automotriz zona franca en marruecos facilidades para atraer al
invierta en sus zonas inversionista extranjero y se
francas ubique en sus zonas francas
Estimar la evolución Evolución de las Es calcular como la industria
inversión automotriz en Inversiones extranjeras de automotriz ha colocado sus
las zonas Francas de la Zona Franca de la inversiones entre los años
Marruecos entre los años industria automotriz 2012 al 2016
2012 al 2016 Renault

20
Describir las Vinculaciones de la Es la relación que existe entre
vinculaciones de la inversión extranjera en la la inversión extranjera
inversión extranjera en la industria automotriz de automotriz de Francia para
industria automotriz de Francia en Marruecos para aprovechar a Marruecos en la
Francia en Marruecos para el comercio internacional. elaboración de autos más
el comercio internacional. baratos para venderlos al
exterior

Fuente: Marylyn Aguirre (2017) con datos tomados del manual de trabajo de grado
de la universidad Alejandro de Humboldt

Cuadro 2.
Cuadro de Operacionalización de variables
VARIABLES DIMENSIÓN INDICADORES
Políticas de -Tratados y Acuerdos
promoción para Jurídicas -Zonas Francas
estimular la Inversión Comerciales -Incentivos Fiscales
Extranjera Directa de la Ambientales -Infraestructura
zona franca en -Mano de Obra
marruecos
Evolución de las -Proceso de producción
Inversiones extranjeras Técnicas
de la Zona Franca de la Económicas -Volumen de ventas
industria automotriz Comerciales
Renault
Vinculaciones de la -PIB
inversión extranjera en -Exportaciones
la industria automotriz Comercial -Demanda
de Francia en Marruecos económica
para el comercio
internacional.
Fuente: Marylyn Aguirre (2017) con datos tomados del manual de trabajo de grado
de la universidad Alejandro de Humboldt

21
 CAPITULO II
MARCO TEORICO

Antecedentes de la investigación

La evaluación bibliográfica de la investigación, permite encontrar algunos estudios que

orientan y se tienen soportes del trabajo presentado, visto de esta forma se considera
antecedentes de los estudios que se realizaron de la cual tienen relación con las variables
que forman parte del desarrollo de esta investigación.

Rodríguez (2009), efectuó una investigación titulada “La Inversión Extranjera Directa de
Venezuela y su impacto sobre la balanza de pagos en el periodo 2004-2009” Para optar el
título de especialista en Instituciones Financieras. Otorgado por la Universidad Católica
Andrés Bello, estudio de Postgrado en Instituciones Financieras, cuyo objetivo general fue
estudiar el impacto de las Inversiones Extranjeras Directa Venezolanas sobre la Balanza de
Pagos para el periodo 2004-2009
Sus objetivos específicos fueron Describir el marco conceptual de la balanza de
pagos y su estructura; Analizar los saldos de la balanza de pagos de Venezuela para el

22
periodo 2004-2007 y Analizar la inversión extranjera directa de Venezuela para el periodo
2004-2007
Como conclusiones de la investigación el autor indicó que Venezuela se ha visto
afectada en la inversión extranjera directa debido a las políticas de nacionalizaciones de
empresas en sectores estratégicos de la economía. Esto en los últimos años, ha afectado el
saldo de las Inversiones Extranjeras Directas, cayendo desde el 2004 hasta el 2007 cerca
del 140%, afectando de manera significativa en la Balanza de Pagos, que descendió, para el
mismo período en más del 400%. Este tipo de políticas hace poco atractivo al país para las
compañías transnacionales, durante el periodo en estudio el estado venezolano incrementó
el dominio estatal en la economía, con regulaciones de precios y control de cambio que
reducen la rentabilidad y competitividad de las empresas presentes en el país. Los impactos
negativos de las políticas de nacionalización hacen que los inversionistas no vean al país
atractivo para invertir afectando la calificación del mismo ante los organismos
internacionales.
Esta investigación da aportes sobre las inversiones y sus generalidades, Venezuela al ser
un país emergente como Marruecos tiene ciertas comparaciones los dos basan su economía
en la exportación prima, la diferencia es que en lo político Venezuela está en un paradigma
socialista y Marruecos en ideales de economía de libre mercado.

Camacho, L (2010) Efectuó una investigación titulada “Factores Determinantes de las

Variaciones de la Inversión Privada en Venezuela para el Periodo 1994 – 2005” para optar
por el título de Licenciado en Administración y Licenciado en Contaduría Pública.
Otorgado por la Universidad de Oriente Núcleo de Sucre Escuela de Administración, la
investigación que se presenta tiene como objetico de estudio “Analizar los Factores
Determinantes de las Variaciones de la Inversión Privada en Venezuela para el Periodo
1994 – 2005”
Sus Objetivos específicos fueron Formular una estructura teórica del comportamiento de
las Variaciones de la Inversión Privada en Venezuela, con base en la visión de diversos
autores; Correlacionar los factores determinantes de la Inversión Privada en Venezuela con
elementos heterogéneos Y Estimar empíricamente los parámetros del modelo explicativo

23
del comportamiento de las Variaciones de la Inversión Privada en Venezuela para
contrastar los resultados empíricos con los determinaste teóricos de la inversión privada en
Venezuela para el periodo de estudio.
Como conclusiones de la investigación destaca establecer, a través de un análisis
econométrico, los determinantes de la inversión privada en Venezuela. La inversión privada
en el largo plazo está explicada en forma positiva por sus propios rezagos, por la inversión
pública y por el producto de la economía y en forma negativa, por el costo del capital. En el
corto plazo, la inversión privada es explicada positivamente por sus propios rezagos, y
negativamente, por el costo del capital, la inflación y la tasa de interés; el mecanismo de
corrección de error resultó significativo estadísticamente, logrando conciliar así los
desequilibrios presentes en el corto plazo con los valores de equilibrio de largo plazo
Los aportes de este trabajo de grado en base a lo relacionado, es que la inversión
extranjera directa no sólo permite nuevas oportunidades de producción sino que sirve de
vehículo a la transferencia de tecnología que se requiere como motor de todos los sectores
económicos. La diversidad de la economía venezolana, dirigida a reducir la dependencia de
las exportaciones de productos básicos, depende en gran medida de que se empiece a atraer
tanto inversiones como tecnologías de una forma más dinámica y planificada.

Linares, (2002) efectuó una investigación titulada “Análisis del joint venture tata
motors-marcopolo en el marco de las políticas de transporte de la india 2006-20011” para
optar al título de licenciado en Comercio Internacional de la Universidad Alejandro de
Humboldt cuyo objetico general fue analizar del joint venture Tata Motors-Marcopolo en el
marco de las políticas de transporte de la india 2006-2011. El tipo de investigación es
descriptiva, de carácter documental, realizando un análisis de contenido a fuentes
secundarias.
Entre las conclusiones se pudo conocer que al ser la India el segundo país con más
habitantes en el mundo se hizo necesario que se desarrollaran estrategias para impulsar el
transporte público en esta nación. Por ello la unión de los vehículos Tata y de los autobuses
Marco polo es una situación de ganar para las dos partes. Se estima que con la fábrica en la
India las ventas de autobuses tengan crecimiento en los próximos años. También se destaca

24
que esto es una cooperación entre potencias emergentes y relaciones Sur-Sur que facilitó
este tipo de acuerdo por las ventajas comparativas que tienen ambas empresas en cuanto a
tecnología de parte de Marcopolo y las zonas industriales con mano de obra barata que
ofrece la India.
Los aportes más resaltantes de esta investigación se relaciona con el presente estudio al
tener similitud en el área de inversión extranjera directa donde la empresa Marcopolo el
cual invirtió en India para desarrollar en forma conjunta con la empresa de vehículos Tata,
autobuses para ser vendidos en la India y como punto de exportación de este tipo de
vehículo al Sureste Asiático.

Soliz, J (2015) realizó una investigación titulada “La inversión extranjera directa en el
ecuador y su incidencia en la economía, periodo 2008-2013” para optar al título de
Economista, otorgado en la Universidad de Guayaquil. El objetivo principal de la
investigación fue analizar el comportamiento de la Inversión Extranjera Directa en el
Ecuador y la incidencia que ha tenido en la economía ecuatoriana desde el periodo 2008 al
2013. El tipo de investigación es descriptiva, de carácter documental, por el tipo de
investigación y los objetivos propuestos, ya que se basó en documentos, publicaciones,
artículos, trabajo de investigación, páginas web y demás opiniones.
Llego a la conclusión de considerar la poca influencia que tiene la IED en la economía
que durante los seis años del periodo analizado que si se sacara año a año el valor que le
tocaría a cada ecuatoriano no llega ni a los 100 dólares por persona, los resultados
obtenidos muestran que el máximo valor que le correspondió de IED a cada individuo del
país fue en el año 2008 (76,25 dólares) y que el mínimo fue en el año 2010 con 11,58
dólares por persona. Ecuador en seis años por concepto de IED han ingresado 3.483,76
millones de dólares de IED donde el sector de la explotación de minas y canteras ha sido el
mayor beneficiado seguido por el sector de la industria manufacturera, sector comercio y
posteriormente el resto de los sectores.
Se concluye que esta investigación es un aporte al presente estudio por la semejanza que
tiene al ser un paradigma que buscaba la incidencia de las IED en la economía, dentro de

25
los objetivos de este estudio se busca ver el impacto que tiene las IED en la economía
marroquí.
Bases Teóricas

A continuación se dará el desarrollo, explicación y definición de una serie de teorías

vinculadas con el estudio de esta investigación, con la finalidad de que los lectores pueden
tener una mayor compresión y una visión clara y específica del estudio que se realiza.

Vinculaciones de la inversión extranjera en la industria automotriz de Francia

en Marruecos para el comercio internacional.

Acuerdos y Tratados
Se define como acuerdos de inversión, como tratados internacionales cuyo objetivo
principal es atraer inversión extranjera y promover la inversión en el exterior. Para ello,
mediante este tipo de Acuerdos se crean y se mantienen condiciones favorables para los
inversionistas de un Estado en el territorio del otro Estado.
Por lo tanto trata de establecer un marco jurídico justo y transparente para la inversión,
incluyendo estándares reconocidos por el derecho internacional en materia de promoción y
protección de las inversiones. Se establecen reglas de juego claras, para los inversionistas
extranjeros brindando protección, claridad y seguridad mutua en el tratamiento de las
inversiones.
Así mismo mediante estos acuerdos se busca otorgar un entorno jurídico estable para la
inversión nacional y extranjera y abrir nuevos mercados para la producción, con un acceso
preferencial, estable y de largo plazo.

Zonas Francas

Según Gustavo Riveros Polanía, Define las Zonas Francas como áreas geográficas
delimitadas del territorio nacional, en donde se desarrollan actividades industriales de

26
bienes y de servicios o actividades comerciales, bajo una normativa especial en materia
tributaria, aduanera y de comercio exterior. Siendo un territorio delimitado por un país en
donde a principal idea es gozar de ciertos beneficios tributarios, como lo es por ejemplo la
excepción del pago de derechos de importación de las mercancías o de algunos impuestos o
regulación de estos.
En las zonas a veces son llamadas lugares exentos de tasas aduaneras o con regulaciones
de tasas favorables. Sin embargo es importante decir que la diferencia con estos puertos
libres es que en las zonas francas se utiliza mano de obra barata.
Una zona franca se destina la industrialización con fines de exportación. Se trata de un
espacio del territorio de un Estado nacional donde la legislación aduanera se aplica
en forma diferenciada o no se aplica, por lo que las mercancías de origen extranjero pueden
ingresar y permanecer o ser transformadas sin estar sujetas al régimen tributario normal.
Además de todo lo expuesto el ingreso y la salida de mercadería en una zona franca
suele ser considerado como importación y exportación respectivamente. La permanencia de
los productos dentro de la zona puede ser indefinida, ya que no existen plazos para su
extracción o retiro. Por lo general, en las zonas francas se llevan a cabo actividades de
almacenamiento, comerciales, de servicios e industriales, en este último caso sólo para la
exportación, con la excepción de aquellos de bienes de capital que no registren
antecedentes de producción en el territorio aduanero general ni en las áreas aduaneras
especiales.
Establecidas por la ley 19-94 (Dahir n° 1-95-1 del 26 de enero de 1995), las zonas
francas de exportación son espacios determinados del territorio aduanero en que están
autorizadas, en dispensa de la reglamentación aduanera, el control del comercio exterior y
los cambios, todas las actividades de exportación con vocación industrial o comercial, así
como las actividades de servicio resultantes de ello. (invest.gov.ma, 2017) Por lo tanto estas
zonas económicas especiales (zonas francas) son creadas y delimitadas por un decreto que
le da naturaleza y actividades a las empresas que pueden colocarse en esa región. Debido a
ello, en Marruecos cada zona franca tiene a su concesionario de exportación que es quien
asegura el acondicionamiento y la gestión de la zona, además de presentar los expedientes

27
de los inversores a la comisión local de Zonas Francas de Exportación para su revisión. Las
zonmas francas de Marruecos son:

 Zona franca de exportación de Tánger

 Zona franca en Tánger Med Med Ksar el Majaz Mellousa 1 y 2
 Zona franca de Dakhla y de Laayoune
 Zona franca de almacenaje de hidrocarburantes: Kebdana y Nador
 Zona franca de exportación de Kénitra

Cada una de estas zonas francas está ubicada estratégicamente y con objetivos y tareas
que buscan cumplir con el desarrollo económico del país.

Incentivos Fiscales

Marruecos a los inversionistas. Los incentivos fiscales Armas y Armas (2010) “son
beneficios otorgados por el Estado en ejercicio de su potestad tributaria, a través de los
cuales se pretende impulsar determinados sectores económicos con el fin de que realicen
actividades, orientadas al mejoramiento de la estructura productiva”.(p. 04)

Debido a ello los incentivos fiscales radican en la disminución del efecto tributario sobre
algunos sectores o actividades que el país considera se deben desarrollar por considerarlos
estratégicos o de interés nacional. En consecuencia se traducen en una disminución de los
recursos de fuente tributaria que obtiene el Estado a los efectos de que el inversionista se
sienta atraído por esta facilidad y reducción del tributo. En el caso de Marruecos las
principales exenciones fiscales son:

 ƒ Exención total del impuesto de sociedades los 5 primeros años de actividad y

disminución del 50% sobre el volumen de negocios a la exportación para los 5 años
siguientes.
 Exoneración de los derechos de aduana, y participación del Estado en los gastos de
adquisición de terrenos, de realización de infraestructuras urbanísticas y de

28
 formación profesional permanente (régimen convencional para cualquier inversión
superior a 200 Millones DH).
 Exención del IVA y el Permiso durante 5 años.
 Exención del IVA para las inmovilizaciones adquiridas localmente.
 Suspensión del IVA para los productos y prestaciones de servicios que son objeto de
exportación.
 Para las inversiones en la provincia de Tánger: reducción del 50% del Impuesto de
Sociedades (IS), del impuesto profesional y el permiso.
 Para las inversiones en la zona franca de Tánger, exención total del Impuesto de
Sociedades durante 5 años e imposición al 8,75% para los 10 años siguientes.
 Imposición al porcentaje del 10% sobre la plusvalía de cesión de las existencias bajo
algunas condiciones.
 Exención de las cuotas de registro sobre los actos de adquisición de terrenos
destinados a la realización de un proyecto. Este régimen se aplica también a las
empresas que invierten en las regiones de desarrollo prioritario.
 Régimen de convertibilidad para las inversiones extranjeras realizado en Marruecos
en divisas.
 Protección de las inversiones y de la libre transferencia de los capitales.
 Garantía de la no discriminación entre extranjeros y nacionales. Desde el 1 de enero
de 2000, toda inversión superior a 200 millones DH (18 millones de euros) se
beneficia, además de las ventajas fiscales, de la exención de los derechos e
impuestos de importación y de medidas en favor del desarrollo regional.
(camarademarruecos.es,2013)

A partir de estos beneficios fiscales se busca que el inversionista vea las oportunidades
de tener mayor rendimiento al invertir en este país. Esto se convierte en un atractivo para el
empresario que busca alternativas de ampliar sus mercados o colocar sus filiales. Por otra
parte las políticas de promoción no son aisladas, son un conjunto de ideas que buscan atraer
al inversionista por ello Marruecos ha desarrollado de forma estratégica las llamadas

Infraestructura
29
 La posibilidad de que los inversores extranjeros pueden establecerse sectorial y
geográficamente en las zonas francas delimitadas. Por ello, señala La Cámara de
Marruecos (2015) que:

Las infraestructuras base constituyen los principales incentivos del crecimiento

económico y del desarrollo del país. Por eso encabezan las principales prioridades
del gobierno, que desde hace más de una década está llevando a cabo proyectos de
gran envergadura para mejorar las infraestructuras del país de acuerdo con los
estándares internacionales. La red portuaria del país está compuesta por 11 puertos
que cumplen los requisitos internacionales. El puerto de Tánger‐Mediterráneo,
operativo desde el 2007, tiene una capacidad global de tres millones de
contenedores ‐con una previsión al alza de ocho millones en el 2016‐ y una oferta
inmobiliaria profesional de más de 2.000 hectáreas. (s/n)

Asimismo, el país ha desarrollado una extensa red nacional de Zonas de actividades

económicas que permiten a los inversores extranjeros establecerse sectorial y
geográficamente, como son las plataformas industriales integradas, las zonas francas, y las
zonas de actividad económica e industrial. Además que también como incentivo a los
empresarios se han hecho la simplificación de los procedimientos administrativos
relacionados con la inversión que se suma a los bajos costes salariales y fiscales, y las
ventajas fiscales y aduaneras confieren un marco empresarial competitivo.

Para ello existen los siguientes tipos de zonas francas según los sectores industriales:

 Las plataformas industriales integradas, como el de Bouskoura, de Jorf Lasfar

(unidades industriales de clase A y de contaminación controlada) o de Meknes.
Existen 3 tipos de plataformas: generalistas (abiertas a todos los sectores, pueden
englobar varias áreas sectoriales); sectoriales (dedicadas a un sector específico) y
áreas regionales / nacionales (zonas generalistas reservadas para actores de un tejido
industrial que proceden de una misma región de un país extranjero). Estas
plataformas ofrecen al inversor servicios de valor añadido como amplias ofertas
inmobiliarias y ofertas de servicios diversificados.
 Zonas de actividad económica e industrial. El gobierno destina un presupuesto anual
de 100.000.000 DH (aproximadamente 33,6 millones de dólares) a programas de

30
 creación y desarrollo de zonas de actividad económica y de rehabilitación de zonas
industriales para que las regiones puedan fortalecer su potencial industrial.
 Las zonas francas, exclusivamente para las empresas exportadoras: áreas del territorio
aduanero autorizadas para el control del comercio exterior y los cambios, todas las
actividades de exportación con vocación industrial o comercial, así como las
actividades de servicio resultantes. Cada zona está creada y delimitada por un decreto
que establece la naturaleza y las actividades de las empresas que pueden implantarse.

Mano de Obra

Marroquí, señala Santadertrade.com (2017):

Cuenta con una legislación laboral moderna, adaptada a los convenios y

recomendaciones de la Organización Internacional del Trabajo (OIT). El bajo coste
de la mano de obra hace de Marruecos un destino preferente para la inversión
extranjera directa. Las principales características del mercado laboral marroquí son
de mano de obra calificada y no calificada .El mercado laboral urbano en Marruecos
está segmentado en dos mercados, formal e informal. El sector informal juega un
papel relevante en la economía de Marruecos, teniendo un peso muy importante en el
tejido productivo del país.(s/n)

Proceso de Producción

La industria automotriz se encarga del diseño, desarrollo, fabricación, ensamblaje,

comercialización y venta de automóviles. Es una gran generadora de empleo ya que además
de la mano de obra directa que requiere, influye en toda una industria paralela de
autopartes, por lo que la mano de obra indirecta es sumamente grande también.

Este sector busca su consolidación en las tareas naturales (el cableado, la plasturgia y la
industria textil) y la integración de los sectores con un fuerte valor añadido (tratamiento de
superficie, embutición, electrónica), ha experimentado un fuerte desarrollo en estos últimos

31
años. Marruecos ha sabido llegar a los fabricantes de automóviles donde se destaca la
empresa como Renault.

En Marruecos, el sector automotriz ha experimentado en los últimos años un fuerte

desarrollo. Hoy vemos cómo Antolín, Delphi, Renault y tantas empresas del sector de la
automoción se instalan en la región de Tánger-Tetuán atraídas por los bajos salarios y las
buenas comunicaciones de la región. A partir del 2010, se ha registrado una aceleración de
la implantación de estas empresas debido al establecimiento en la misma ciudad de la
planta de montaje de Renault en 2008 de una capacidad de 400.000 vehículos al año. La
inversión de 1100 millones de euros supone la creación cerca de 36.000 empleos directos e
indirectos en la región de Tánger-Tetuán y contribuiría a la masiva y acelerada industria del
automóvil en Marruecos. Actualmente hay más de 48 empresas ya en actividad y otras
muchas en fase de construcción.(ICEX, 2015)

Marruecos se coloca como un centro regional para exportar vehículos teniendo mercados
hacia Egipto, Túnez y Europa. Así pues, el impacto estimado del potencial de la industria
automotriz asciende a 12 mil millones de dirhams del PIB adicionales, que se traduciría en
la creación de 70.000 puestos de trabajo para 2015.En este sentido, el sector de automóviles
junto a otros sectores de la industria, está evolucionando en Marruecos, esto se debe a que
la capacidad productiva del país es por sus bajos costos. (Ministerio de Economía de
Marruecos, 2017)

Volumen de Ventas

Chiavenatto (2004) “El nivel de actividad o volumen de ventas es el grado de uso de la

capacidad de producción. Se la suele medir como un porcentaje de uso de dicha
capacidad”.(p. 167) También se usan magnitudes absolutas, como unidades producidas,
horas de servicio insumidas, cantidad de servicios realizados.

32
 Es el registro de las importaciones y exportaciones de un país durante un período. El
saldo de la misma es la diferencia entre exportaciones e importaciones. Es la diferencia
entre los bienes que un país vende al exterior y los que compra a otros países. Hay dos
tipos: la negativa, que es cuando el valor de las exportaciones es inferior al de las
importaciones, situación que típicamente se presenta en los países en vía de desarrollo, y la
positiva, que es cuando el valor de las exportaciones es superior que el de las
importaciones. Escenario típico de los países industrializados entre otros. Marruecos es la
60 economía del mundo, ascendiendo su PIB en el año 2015 a la cantidad de 92,924 Miles
de Millones de Euros.(actualitix , 2017)

PIB

Se Denomina el PIB (Producto Interno Bruto) como la suma total de todos bienes y
servicios que produce un país medidos en dólares $USD, producidos por empresas
nacionales y extranjeras, dentro del territorio nacional de dicho país, que se registran dentro
de un determinado período de tiempo generalmente en un año, formando parte de un
conjunto de indicadores, diseñado por el sistema capitalista, que en principio da un perfil
económico de dicho país, sobre la cantidad de inversión realizada en un período de tiempo,
pero que dice muy poco o nada, sobre cómo fue desarrollada dicha inversión, cuánto queda
en el país de las ganancias derivadas y menos de los factores sociales y laborales
involucrados.

Se puede decir que es un indicador económico que no toma en consideración el

componente social y laboral comprometido en el diseño y desarrollo de las inversiones de
un país. Además, para su cálculo sólo toma en consideración empresas consolidadas,
dejando por fuera las microempresas, artesanías, empresas familiares, economías
informales o alternativas. Se puede expresar como el valor total de la producción de
riqueza; valor de los bienes y servicios producidos, valor de los bienes y servicios
destruidos o transformados durante el proceso de producción, en un país para un año

33
determinado por cada uno de los agentes económicos que se encuentran dentro del territorio
nacional.

Por otra parte, el PIB es un Indicador económico con el que el Fondo Monetario
Internacional ha establecido una tabla, en la que aparecen jerarquizados 179 países (año
2009), de mayor a menor PIB.

Exportaciones

Exportar es un proceso que involucra compromiso y dedicación, así como conocimiento

técnico e identificación de factores clave de los mercados internacionales por parte de
productores e intermediarios, que desean incrementar su participación y por supuesto sus
utilidades en nuevos mercados. En la actualidad existen numerosos organismos y empresas
de consultoría tanto públicas como privadas en nuestro país, mismas que ofrecen asesoría y
apoyo en el desarrollo de un proceso de exportación. (Asociación Venezolana de
Exportadores (AVEX) (2014)

Se infiere entonces que exportar es extraer bienes y servicios desde un país a otro con
fines comerciales, el envío de estos bienes y servicios puede concretarse de distintas formas
bien sea terrestre, marítimo, aéreo o a través de la web previo acuerdo del exportador e
importador, las exportaciones deben ser legales y legítimas, es por esto que se deben revisar
a detalle las leyes con respecto al ingreso y egreso de mercancías tanto en el país
exportador como en el país receptor o importador.

Demanda

34
 Comprende una amplia gama de bienes y servicios que pueden ser adquiridos a precios
de mercado, bien sea por un consumidor específico o por el conjunto total de consumidores
en un determinado lugar, a fin de satisfacer sus necesidades y deseos.

Estos bienes y servicios pueden englobar la práctica totalidad de la producción

humana como la alimentación, medios de transporte, educación, ocio, medicamentos y un
largo etcétera. Por esta razón, casi todos los seres humanos que participan de la vida
moderna, son considerados como demandantes.

La demanda es muy analizada en el estudio de la economía, que busca la manera más

eficiente de asignar los recursos, que son limitados, a las necesidades, que son ilimitadas.
En teoría, si el precio de todas las cosas fuera cero, la demanda sería infinita.

Bases legales

Desde enero de 2014, un nuevo Código de Contratación Pública tiene por objetivo
uniformizar las normas relativas a la contratación pública del conjunto de las
administraciones públicas, las colectividades territoriales y más de 200 establecimientos
públicos que anteriormente quedaban excluidos de su ámbito de aplicación. El proceso de
privatización, que había permitido a Marruecos canalizar importantes inversiones
extranjeras directas hacia los sectores de la energía y los servicios financieros, las
telecomunicaciones y el turismo durante el período 2000-2010.

Este Código establece que se han realizado importantes inversiones públicas en los
puertos, autopistas y ferrocarriles, lo que debería incentivar todavía más el comercio
exterior de Marruecos. Los bancos marroquíes han invertido considerablemente en bancos
africanos, aunque siguen habiendo restricciones que limitan la presencia extranjera en los
sectores del transporte por carretera y aéreo, de los seguros y de los servicios profesionales,
reservados en gran parte a los marroquíes.

35
 APPRI constituye un marco jurídico que define la calidad de los inversores y de las
inversiones, el tipo de protección a las inversiones y el tratamiento a las mismas, las
transferencias de los pagos correspondientes a las inversiones, la expropiación y el pago de
indemnizaciones, el principio de subrogación aplicable y finalmente las vías de Guía de
Organismos de Apoyo a la Inversión así mismo Marruecos Actualizo 19 de 19 resolución
de las diferencias, sobre la aplicación de las distintas disposiciones. Marruecos y España
firmaron un nuevo APPRI en diciembre de 1997, cuya entrada en vigor está pendiente de la
ratificación por parte del Parlamento marroquí, por lo que en la actualidad, sigue vigente el
APPRI publicado en el Boletín Oficial del estado del 6-2-92.

Ley 25.67 de Marco legal a la inversión extranjera (2002)

Artículo 5: El proceso de liberalización de la economía lleva aparejada la necesidad de

crear las condiciones adecuadas para que el sector privado asuma el papel de motor de la
inversión y la captación de capital extranjero es un elemento clave de esta estrategia. Por
ende, se ha desarrollado un marco legal que ofrece incentivos y garantías al inversor
extranjero y se ha iniciado un proceso que tiende a la flexibilización de los trámites y
mecanismos existentes y dando garantía a la inversión y de sus productos.

Ley 18.95 de la Carta de Inversiones (1995)

Artículo 11: Se entiende por carta de Inversiones como la normativa que regula las
inversiones en Marruecos. Entra en vigor desde enero de 1996, esta ley fijaba para un
período de diez años los objetivos fundamentales de la acción del Estado en materia de
promoción y desarrollo de la inversión, tanto local como extranjera. Pese a haber pasado ya
los diez años y en espera de la promulgación de una nueva Ley que regule las inversiones,
la Carta de Inversiones continúa en vigor. Sin embargo, muchos de sus artículos han sido
modificados con la promulgación de nuevos decretos o leyes, en particular por las distintas
Leyes de Presupuestos.

Esta ley incluye medidas destinadas a agilizar los procedimientos administrativos, ofrece
incentivos, fundamentalmente de tipo fiscal y en especial a las empresas exportadoras, y

36
concede garantías a los inversores extranjeros en materia de transferencia de beneficios y
capitales

Ley 2-98-520Incentivos Fiscales y Aduaneros (1998)

Artículo 6: Las empresas inversoras que se pueden beneficiar de incentivos fiscales y

aduaneros son: a) Empresas de nueva creación; empresas exportadoras de bienes y servicios
b) Empresas que venden productos terminados a exportadores instalados en las plataformas
de exportación c) Empresas artesanales d) Empresas instaladas en las Zonas Francas
e)Empresas instaladas en las provincias o prefecturas previstas f) Los bancos y sociedades
holding implantados en la zona financiera offshore de Tánger. Así mismo, hay otras
empresas que se benefician de iniciativas especiales en sectores como el turístico o el
minero entre otros.

Ley nº 19-94 Zonas Francas (2001)

Artículo 3: Las zonas francas, concebidas para las empresas de vocación exportadora, y
reguladas gozan de un tratamiento fiscal específico y no están sujetas al régimen general de
comercio exterior ni a la reglamentación de control de cambios.

Artículo 9: Las zonas francas de exportación son espacios determinados del territorio
aduanero en que están autorizadas, en dispensa de la reglamentación aduanera, el control
del comercio exterior y los cambios, todas las actividades de exportación con vocación
industrial o comercial, así como las actividades de servicio resultantes de ello. Cada zona
está creada y delimitada por un decreto que establece la naturaleza y las actividades de las
empresas que pueden implantarse.

Ley 25.6 sobre la propiedad industrial e intelectual (1990)

Artículo 20: Marruecos es miembro de la Organización Mundial de la Propiedad

Intelectual y signatario de los convenios de Berna sobre los Derechos de Autores, el de
Paris sobre la Propiedad Industrial y derechos de autores universales así como de los
acuerdos de Bruselas, Madrid y La Haya. La Oficina Marroquí de Propiedad Industrial y
Comercial (OMPIC) vela por la aplicación de la legislación internacional.

37
 Ley 6/99 sobre la libertad de precios y de la competencia (1997)

Artículo 13: Esta ley se refiere a la libertad de precios y de la competencia: Esta ley
tiene como objetivo garantizar la libertad de los precios y su formación a través del
mecanismo de la competencia, el libre acceso a los mercados y el levantamiento de las
barreras y restricciones, la transparencia y la lealtad en las relaciones comerciales a través
de la promoción de la cultura de la competencia como fundamento básico.

Ley n° 65/99 El Código de Trabajo (2004)

El nuevo código de trabajo tiene meta garantizar un equilibrio entre los intereses de la
empresa y los derechos fundamentales de los trabajadores. Entre las nuevas medidas
adoptadas figuran la prevención de los conflictos colectivos, la ordenación del régimen de
los despidos, la revisión del baremo de las indemnizaciones de despidos, el refuerzo de los
derechos de negociación.

Acuerdos y Convenios Comerciales de Marruecos

Artículo 4: El presente Acuerdo es sobre, Promoción y Protección Recíproca de

Inversiones (APPRI) entre España y el Reino de Marruecos, firmado en diciembre de 1997
y en vigor desde el 13 de abril de 2005.

Artículo5: El Acuerdo de Asociación, es decir "Libre circulación de mercancías"

establece una zona de libre comercio que entrará en vigor después de un período de
transición de 12 años. La zona de libre comercio entre Marruecos y la UE entró en vigor el
1 de marzo de 2012.

Artículo 8: Convenio entre España y el Reino de Marruecos para Evitar la Doble

Imposición y Prevenir la Evasión Fiscal en Materia de Impuestos sobre la Renta y el
Patrimonio en vigor desde mayo de 1985.

La Secretaría de Estado de Comercio informa de la existencia de un Acuerdo de

Librecambio Amplio y Profundo con la EU en proceso de negociación, creada en

38
septiembre de 2006 con el objetivo de resolver sin necesidad de iniciar un proceso judicial
las diferencias que pueden surgir en las relaciones comerciales y de inversión entre España
y Marruecos.

Después de su adhesión al GATT en 1987, el Reino de Marruecos firmó el 26 de febrero

de 1996 un Acuerdo Euro mediterráneo de Asociación con la Unión Europea (UE)
destinado a reforzar los vínculos excelentes que existen entre Marruecos y la UE
instaurando relaciones de asociación equilibradas. El Acuerdo de Asociación se inserta en
la dinámica regional aportada por el proceso de Barcelona y contribuye a dar una nueva
dimensión a las relaciones euro mediterráneo.

Este Acuerdo de Asociación en el marco legal tiene por objetivo, cubrir esencialmente el
diálogo político, el desmantelamiento de las barreras arancelarias entre Marruecos y la UE
en el período de doce años, la cooperación económica y financiera así como la cooperación
en los ámbitos sociales y culturales. Desde este punto de vista, se pusieron en obra una serie
de reformas económicas, financieras, bancarias, judiciales y administrativas, el tipo IVA,
modernización del impuesto sobre la renta, normativa aduanera, creación de una zona de
libre comercio con la UE, de conformidad con las disposiciones de la OMC.

Marruecos está totalmente por las prácticas del comercio libre por eso opta por medidas
para eliminar progresivamente derechos de aduanas para alcanzar una zona de libre cambio
con la Unión Europea antes de 2010. También Rabat y Washington han concluido un
acuerdo de libre comercio. Marruecos es también parte del acuerdo de Añadir, el cual está
dirigido para establecer una zona franca entre Egipto, Jordania, Marruecos y Túnez, además
del acuerdo de libre comercio con la AELC y Turquía.

CAPÍTULO III

39
 MARCO METÓDOLOGICO

Este capítulo constituye el conjunto de bases metodológicas que describen los procesos
específicos que orientan la investigación hacia el logro de sus objetivos. La base
metodológica del presente estudio presenta la siguiente estructura: Tipo de investigación,
análisis del mismo, los cuales permitirán a esta investigación a cumplir con los objetivos
propuestos en el campo de estudio. En este sentido la investigación se manejara en los
paradigmas del diseño documental, que será presentada como un estudio de caso, siendo a
su vez analítica y de nivel descriptivo.

Diseño de la Investigación
Balestrini, M (2006) “Un diseño de Investigación se define como el plan global de
investigación que integra de un modo coherente y adecuadamente correcto técnicas de
recogidas de datos a utilizar, análisis previstos y objetivos…” (p. 131).” En este sentido, en
el plan global esta investigación intentará explicar por qué ocurre un fenómeno y en qué
condiciones se da éste, propiciando para ello la medición de teorías, conceptos y
conocimientos sobre el tema en estudio.
Por lo tanto el diseño de investigación es de tipo descriptivo, Manual UAH (2016).
“conduce a la descripción de un hecho fenómeno, individuo o grupo con el fin de
identificarlo y clasificarlo” (pag. 29) Esto significa que el estudio se centrará en un análisis
de la inversión extranjera en el Reino de Marruecos en el sector automotriz. Caso: España
años 2011-2015.
Esta investigación descriptiva conto con el apoyo de fuentes bibliográficas,
hemerográficas para darle sustento teórico, tales como documentos de la OMC. La OMPI,
la UE, el BM, de diarios reconocidos como el Economista, el Mundo de España, entre
otros.
Investigación Documental
Esta investigación es del tipo documental, el estudio en cuestión se basará en
investigaciones realizadas con anterioridad que tengan afinidad con este estudio y que

40
serán la base fundamental para interpretar las variables en estudio y desarrollar la teoría en
la que se ha fundamentado esta investigación. Arias, F (2012):
La investigación documental es un proceso basado en la búsqueda,
recuperación, análisis, crítica e interpretación de datos secundarios, es decir, los
obtenidos y registrados por otros investigadores en fuentes documentales:
impresas, audiovisuales o electrónicas. Como en toda investigación, el propósito
de este diseño es el aporte de nuevos conocimientos.(pag.27)

Además, que el estudio tendrá la recopilación de fuentes bibliográficas donde se

recabará toda la información útil para la investigación, considerándose aquella que le de
sustento a cada objetivo que se ira a desarrollar. Por ello el área de información en lo
documental estará en el entorno del análisis de la inversión extranjera en el Reino de
Marruecos en el sector automotriz. Caso: España años 2011-2015.

Nivel de Investigación
Arias, (2012), indica que un nivel de investigación descriptivo, “Mide de forma
independiente las variables, y aun cuando no se formen hipótesis, las primeras aparecerán
enunciadas en los objetivos de la investigación” (p. 20). El Nivel de ésta investigación de
acuerdo al grado de profundidad se determinará que fue descriptivo. Ya que, se indagará y
desarrollará la información del pretender analizar la inversión extranjera directa de Francia
en el sector automotriz en el reino de marruecos durante el periodo 2012–2016. De este
objetivo general se derivan los objetivos específicos enunciados en el capítulo uno de este
estudio. Para poder realizar dicha tarea la investigadora contrasto la información obtenida
para convertirlas en datos y reflejar de ellos los objetivos perseguidos para encaminar el
estudio por esta vertiente descriptiva y documental.

Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

Según Arias, (2012), las técnicas “son las distintas formas o maneras de obtener la
información, mientras que los instrumentos son medios materiales que se emplean para
recoger y almacenar datos” (p.146).

La técnica que se utilizará para la extracción de la información y que estará vinculada

a la investigación será de carácter documental. Por lo tanto se hará una revisión

41
bibliográfica con un análisis de contenido orientado dirigido al análisis de la inversión
extranjera directa de Francia en el sector automotriz en el reino de marruecos durante el
periodo 2012–2016.
Instrumentos de recolección de datos
Esta investigación es de carácter descriptivo documental, una vez obtenidos los datos se
realizará los gráficos de los mismos. Para la organización, análisis y síntesis de toda la
información recabada se utilizarán instrumentos que permitirán un mejor y fácil
procesamiento de la misma. Debido a ello el resumen de la información, la síntesis y
extracción de información son instrumentos esenciales para mostrar los pasos necesarios
para realizar el análisis.
Procedimiento Seguido

Fase 1: Arqueo Bibliográfico

En esta parte del proceso el investigador tuvo que buscar información para poder
recolectar datos y procesar la misma para relacionarla con el área de estudio. Una vez
consultado el material la investigadora consiguió fuentes confiables, estadísticas de
organismos reconocidos como la OMPI, OMC, la UE y sus organismos suscritos como la
OAMI (Organismo de Armonización del Mercado Interior).de aquí se desgloso el material
en estudio para poder desarrollar esta primera parte de la investigación. De esta manera
con el material en estudio se tomó un camino que dirige a un tema en estudio en específico
y que permitirá construir las siguientes partes de la investigación.

Fase 2: Desarrollo. (Elaboración marco teórico)

Una vez que la autora seleccionó el tema de estudio, se recopiló la información que dio
paso a construir el planteamiento del problema, de aquí se pudieron sacar adelante las
interrogantes para permitir determinar los objetivos de la investigación. Además se filtraron
los trabajos de grados que tienen consonancia con la investigación para poder presentar los
antecedentes de la investigación. Posteriormente y con la información recopilada en la
primera fase se pudo construir las bases teóricas y legales que sustentan la investigación.
Con esto se buscará desarrollar el estudio sobre sobre el análisis de la inversión extranjera

42
directa de Francia en el sector automotriz en el reino de marruecos durante el periodo
2012–2016.

Fase 3: Elaboración marco metodológico

En esta fase indagó a diferentes autores para orientar a la investigación con métodos y
técnicas que permitan dar respuesta al objetivo planteado.

Fase 4: análisis de resultados

El investigador demostró la realidad que existe en el análisis de la inversión extranjera
directa de Francia en el sector automotriz en el reino de marruecos durante el periodo
2012–2016.
Fase 5: conclusiones y recomendaciones
Se hizo las respectivas conclusiones y recomendaciones que se recogieron en el estudio.

CAPITULO IV

ANÁLISIS DE RESULTADOS

En el presente capitulo se hará la representación y análisis de los resultados de la

investigación titulada como incidencias de las inversiones extranjeras en la zona franca de
marruecos para el sector automotriz de Francia caso: Renault durante el periodo 2012–
2016, para lo cual desarrollara cara uno de los indicadores correspondientes a las variables
presentándose los resultados de la investigación.

Variable 1: Políticas de promoción para estimular la Inversión Extranjera Directa de

la zona franca en marruecos
Indicadores

-Tratados y acuerdos
-Incentivos fiscales
-Zonas francas
-Infraestructura
-Mano de obra

43
 Tratados y acuerdos

La unión Europea y Marruecos han firmado diversos tratados y acuerdos, entre esos
esta la Zona de Libre comercio Euro mediterránea, que se firmó en el año 1996 con el
objetivo de la integración de la Asociación Europea de Libre Comercio en el horizonte de
2012. Ambas partes anunciaron planes para extender su acuerdo de libre comercio para
cubrir no sólo bienes y servicios, dando a Marruecos un aparente igualitario que con los
demás estados miembros de UE.
El Acuerdo de Asociación se inserta en la dinámica regional aportada por el proceso
de Barcelona y contribuye a dar una nueva dimensión a las relaciones Euro mediterráneas.
El Acuerdo de Asociación se refiere a varios ámbitos que cubren esencialmente el diálogo
político, el desmantelamiento de las barreras arancelarias entre Marruecos y la UE en el
período de doce años, la cooperación económica y financiera así como la cooperación en
los ámbitos sociales y culturales. Desde este punto de vista, se pusieron en obra una serie de
reformas económicas, financieras, bancarias, judiciales y administrativas como el descenso
del tipo de IVA, la modernización del impuesto sobre la renta, normativas aduaneras, así
como también la creación de una zona de libre comercio con la UE de conformidad con las
disposiciones de la OMC
Marruecos y la Unión Europea también han firmado un acuerdo de Cielos Abiertos en
el año 2007 donde se plantearon eliminar todas las restricciones de capacidad entre ambas
zonas y abrir de manera progresiva sus mercados de la aviación, unificar leyes en
seguridad, tráfico aéreo y derechos de los pasajeros.
Se firmó el acuerdo de Libre Circulación de Mercancías en donde indica la aplicación
de la zona de libre comercio, inscrita en el nuevo acuerdo de asociación UE-Marruecos,
suponía el paso de un régimen preferencial basado en concesiones comerciales unilaterales
y asimétricas otorgadas por la UE a las exportaciones manufactureras marroquíes, a un
acuerdo de asociación de nueva generación, que se desarrollará sobre la realización de
concesiones comerciales recíprocas (Ministerio de Finanzas e Inversiones, 2013). Esta zona
tiene como objeto que los productos industriales circulen libremente entre las partes para
facilitar la inversión extranjera, en efecto Marruecos tenía la ventaja de disfrutar que sus
productos industriales tuvieran acceso libre al mercado comunitario teniendo la excepción

44
en los productos textiles, que se haría de forma progresiva de su mercado a los productos
industriales comunitario, siendo así una zona de libre comercio y que los productos
originarios de las partes obtuvieran beneficios de la libre circulación de estos rubros.
De acuerdo con los razonamientos que se han venido realizando las inversiones de
automoción Marruecos ha apostado crecimiento abierto al exterior y ha puesto énfasis en
convertirse en el principal foco de inversiones extranjeras en la zona. De tal manera para el
desarrollo de las industrias el cual aspiran del sector de automoción, como uno de los que
se otorga prioridad en la atracción de inversiones, ya que el país dispone de ventajas
competitivas necesarias para convertirse en un centro de producción y exportación para
fabricantes extranjeros de esta industria.
En efecto el sector de componentes de automoción marroquí ofrece tres vías de
enfoque de negocio y así implantarse con el fin de establecer una plataforma de exportación
hacia el mercado internacional, orientando al mercado local en expansión o convirtiéndose
en la puerta de acceso al mercado africano con perspectivas de desarrollo.
De esta manera a través de sus acuerdos y tratados entre la Unión Europea y
Marruecos para los inversionistas es un factor de fuerte crecimiento en el sector de
automoción ya que tienen la ventaja de beneficiarse a través de sus Libres Tratados.

Zonas Francas

Cuadro 2
Empresas en Zona Franca

Zonas Francas Tipo %

Exportación de Tánger Automoción 29%
Tánger Med Med Ksar el Majaz Portuario 14%
Mellousa 1
Tánger Med Med Ksar el Majaz Portuario 13%
Mellousa 2
Dakhla y de Laayoune Hidrocarburos 19%
Kebdana y Nador Portuario 13%
Kénitra Automoción 14%

45
 Fuente: invest.gov.ma (2017) elaboración propia (2017)

Grafico 2
Empresas en Zona Franca

30%

25%

20%

15%
29%
10% 19%
14% 13% 13% 14%
5%

0%
Exportación de Tánger Med Tánger Med Dakhla y de Kebdana y Kénitra
Tánger Med Ksar el Med Ksar el Laayoune Nador
Majaz Majaz
Mellousa 1 Mellousa 2

Fuente: invest.gov.ma (2017) elaboración propia (2017)

En la gráfica se observa las principales zonas francas de marruecos, se toman en

consideración las que hacen desarrollo de industrias y sus auxiliares. Como podemos ver,
la ciudad de Tánger es donde está la industria de automoción, con vocación industrial o
comercial, el gobierno le ha otorgado este lugar para que desarrollen sus actividades de
exportación, el cual se destaca con un 25%, Al igual se encuentra la región de Kentitra con
las mismas condiciones, donde se asientan industrias presentando un 14%. Las demás
tienen tareas en específico y son importantes para el desarrollo del país. Entre ellas las
portuarias se colocan en esta cadena productiva en la misma área. Para las empresas las
zonas francas tienen tratamiento fiscal específico y no están bajo al régimen general de
comercio exterior ni los reglamentos de control de cambios. Cada zona cuando se crea y
delimitada se hace por decreto que fija la naturaleza y las actividades de las empresas que
pueden implantarse en ellas.

46
 Incentivos Fiscales

Cuadro1
Incentivos fiscales
Incentivos Fiscales Incentivos Impuestos Reducción
Fiscales
Automoción 8 35% 27%
Agrícola 5 35% 30%
Textil 4 35% 31%
Minera 3 35% 30%
Pesquero 1 35% 34%

Fuente: ICEX (2017) elaboración propia (2017)

Grafico 1

34% 27%
Automocion
Agricola 30%
Textil 30%
Minera
31%
Pesquero

Fuente: ICEX (2017) elaboración propia (2017)

En el grafico se observan los incentivos fiscales que otorga marruecos para atraer a la
inversión extranjera. Esto da facilidades a todos los inversionistas entre ellos lo que tienen
que ver con la parte impositiva es decir los que tienen ingresos al fiscos, por en todas las
industrias pagan el 35% de impuestos al tesoro nacional pero en el caso de la industria de la

47
automoción tiene una reducción del 8% es decir que no pagan el 35 si no el 27%. Los
impuestos marroquíes se aplican de manera territorial, y las empresas extranjeras deben
tributar por los ingresos obtenidos en marruecos si tienen un establecimiento permanente en
el país y pueden verse beneficiadas por un impuesto del 8% del valor del contrato.

Infraestructura
Marruecos cuenta con una de las mejores infraestructura en la región del norte de
África y se ubica sexto lugar en el mundo árabe, detrás de Emiratos Árabes Unidos (tercera
del mundo), Qatar (24), Arabia Saudí (30), Bahrein (31) y Omán (33). A nivel mundial,
Marruecos ocupa el lugar 55 en los 144 países analizados, pero es el país líder en el Magreb
y África del Norte, muy por delante de Túnez (79), Egipto (100), Argelia ( 106), Libia
(113) o Mauritania (123). A nivel africano, es el tercero por detrás de Mauricio (y
Seychelles pero superando a países como Sudáfrica, Costa de Marfil o Nigeria.
Estos datos dan clasificación a los sectores del transporte por carretera, ferrocarriles,
puertos y aeropuertos, en cuanto a la calidad de la infraestructura
A su vez Marruecos posee una infraestructura de telecomunicaciones que cumple con
las normas internacionales, con tres operadores globales (fijo, móvil, Internet y datos),
siendo el sector de las telecomunicaciones en el país que registra cada año una actividad
más intensa y de usuarios con Internet.
Aquí presentamos las principales Carreteras, muelles y trenes en marruecos.
Vía Aérea
Mapa 1
Aeropuertos de marruecos

48
 https://ohlalalavie.me/2014/05/10/gargantas-del-todra-marruecos/

Marruecos dispone de 16 aeropuertos abiertos al tráfico internacional de mercancías,

de los cuales el más importante es el aeropuerto de Mohammed V (Casablanca) que
concentra el 80% del tránsito. Existen además diversos aeropuertos los cuales son: Tánger,
Nador, Tetuán, Alhoceima, Oudja, Rabat, Fez, Errachidia, Casablanca, Marrakech,
Ouarzazate, Essaouira, Agadir, Laayoûne y Al Dakhla. En cuanto al tráfico aéreo
comercial, los aeropuertos de Marruecos registraron un volumen de tráfico de pasajeros de
3.892.742 en 2015. El aeropuerto Mohammed V de Casablanca, recibió 1.799.422
pasajeros, el de Marrakech Menara 953.104 y el de Agadir 356.498

Vía marítima
Mapa 2
Via marítima de marruecos

https://.me/2014/05/10/gargantas-del-todra-marruecos/

El comercio exterior marroquí supone más de 67.000 millones de dólares anuales en

tránsito de mercancías importadas y exportadas. Para ello, la ANP (Agencia Nacional de
Puertos de Marruecos) supervisa la evolución de los puertos marroquíes. Más del 95% del
tráfico de mercancías marroquí pasa por los puertos, de ellos los principales son los puertos
de Casablanca y Tánger-Med y Malaga.
En los últimos años, el sector portuario marroquí ha vivido una era de reformas,
sobre todo a nivel organizativo, con la unificación de operadores en operaciones de carga y

49
descarga y la instauración de un sistema de libre competencia, tanto en el seno del puerto
como sus alrededores con concesiones a nuevos operadores portuarios.
Vía ferroviaria
Mapa 3
Ferroviario de marruecos

https://.fotos/el-ferrocarril-en-marruecos-oncf/3283270

La Oficina Nacional de Comunicación Ferroviaria es quien administra y explota

una red de 2120 kilómetros de línea, de los cuales más de 600 son de doble vía y 1014
están electrificados (3000 voltios). Esta red comporta igualmente 528 km de vías de
servicio y 201 km de ramificaciones particulares que enlazan diversas empresas con el
tejido ferroviario nacional. Las comunicaciones por vía férrea en Marruecos se articulan en
dos ejes: eje Norte-Sur, Tánger-Rabat-Casablanca-Marrakech-Agadir y el eje Oriental con
Casablanca-Fez-Oujda.
El tranvía de Rabat está operativo desde mayo de 2011 y el de Casablanca entró en
funcionamiento en diciembre de 2012. Se contempla ampliar el número de líneas de tranvía
en los próximos años en ambas ciudades e instalar el tranvía en Tánger
La red principal comunica las ciudades de Tánger con Marrakech, en el norte se
ramifica hasta la ciudad de Oujda mientras que en el sur otra red parte de Casablanca hasta

50
el Jadida y Safi. Está compuesta por una red de trenes rápidos Casablanca - Rabat, otra
tradicional y una en el sur

Mano de Obra

Cuadro 8
Mano de Obra Marruecos/Unión Europea

Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas del Reino de Marruecos (2015)

elaboración propia (2017)

Grafico 8
Mano de Obra Marruecos/Zona Franca

Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas del Reino de Marruecos (2015)

elaboración propia (2017)

51
 En la gráfica se muestra los ingresos promedio de la mano de obra de Marruecos
comparado con la Zona Franca a nivel de la industria automotriz, donde se visualiza una
diferencia en los sueldos y salarios anuales en la población con diferencias elevadas, lo que
hace atractivo el país parta realizar inversiones. Por ello esto es una ventaja competitiva
importante a la hora de instalarse en Marruecos donde el coste de la mano de obra es barato
y está involucrada de forma directa en la fabricación del producto terminado, por ello,
Marruecos es uno de los atractivos que lo coloca como país para atraer la inversión es su
mano de obra que es un elemento al tener disponibilidad de este recurso, posicionándose
como un país atractivo para los posibles inversores al ofrecer un coste laboral medio en un
87% más bajo que el de la Zona Franca, sobre todo en mano de obra no cualificada

Objetivos específico II: Evolución de las inversiones extranjeras de la Zona Franca de

la industria automotriz Renault

PROCESO DE PRODUCCION

Figura 1
Proceso de Producción

Fuente: Tanger Med (2015)

52
 En la figura se muestra el proceso de producción que se desarrolla en las zonas
francas de Marruecos, siendo un proceso complejo por tratarse de productos acabados. En
este sentido la industria automotriz que se ubica en la zona franca de Tánger tiene a su
alrededor el conjunto de empresas que van ayudar a que el producto salga para el mercado
debido ello se tiene que la industria automotriz lleva adelante el diseño, desarrollo,
fabricación, ensamblaje, comercialización y venta de automóviles , mientras que el resto de
empresas son las encargadas de suplir a la industria automotriz aportando el cableado, la
plasturgia y la industria textil, esto se le añade la integración de los sectores en tratamiento
de superficie, embutición, electrónica, y la factoría de Motores, así como la fábrica de cajas
de velocidades. Por eso Marruecos está animando a sus proveedores externos a que se
muden a la zona franca y así poder realizar muchas más funciones, suministrando
directamente a la planta Tánger
Figura 2
Proceso de Produccion

Fuente: AMICA (2015)

De ahí que empresas como Antolín, Delphi, Renault, Saety ubicadas en la zona franca de
Tánger-Tetuán se han ubicado por las ventajas de las buenas comunicaciones de la región.
Desde el año 2010, ha habido un aumento de la implantación de estas empresas que dan
partes de automóviles en la misma ciudad de la planta de montaje de Renault que tiene una

53
capacidad de 400.000 vehículos al año. Esto hace que estas empresas sean surtidoras de los
productos que necesita la empresa francesa.

Volumen de Ventas
Cuadro

Cuadro 21
Volumen de ventas
VENTAS 2010 2011 2012 2013 2014 2015
RENAULT 239835 165303 275270 334052 338826 378240
Fuente: ICEX (2017) elaboración propia (2017)
Fuente: ICEX (2017) elaboración propia (2017)
Figura 21
Volumen de ventas

2010 2011 2012 2013 2014 2015

Fuente: ICEX (2017) elaboración propia (2017)

54
 En el siguiente grafico se observan el volumen de venta que otorga marruecos para
atraer a la inversión extranjera, como podemos ver el volumen de venta de la Renault en el
año 2013 al 2016 fueron de xxx millones , presentando una caída en los años 2010 y 2011
ya que hubo una crisis financiera

Vemos que la Renault vendía 239.835 y hoy en día vemos que su producción es de
378.240 vehículos teniendo una curva ascendente, esto significa que habido un impacto en
la inversión extranjera el sector industrial automotriz que ha hecho que el volumen de
vehículos aumente y por ende el número de ventas, aun cuando cayó en 2011 a nivel
mundial para marruecos el volumen de ventas ha ido aumentando

En el caso de Renault, que esta invirtiendo en marruecos desde tal año 2007, pero en
el año 2013, 2014 realizo otra inversión por que ellos quieren tener a marruecos como un
punto estratégico para poder aumentar el volumen de ventas no solamente a nivel
internacional sino a nivel externo. En el año 2014 producía 338.826 vehículos, pero en el
año 2015 se elevó casi un 40 % debido a la inversión extranjera.

Producto Interno Bruto

Cuadro 4
Producto Interno Bruto
Años PIB PIB automotriz crecimiento
2012 71287 11200 15%
2013 74658 12100 16%
2014 79134 12300 16%
2015 82168 12900 16%
2016 94924 14850 16%
Fuente: datosmacros (2017) elaboración propia (2017)

55
Grafico 4
Producto Interno Bruto

15% 16% 16% 16% 16%

100%

95%
11200 12100 12300 12900 14850

90%

85%

71287 74658 79134 82168 94924

80%

75%
2012 2013 2014 2015 2016

PIB PIB automotriz crecimiento

Fuente: datos macros (2017) elaboración propia (2017)

En la gráfica se observa la evolución del PIB de marruecos en el periodo de estudio donde

se observa que la misma se ha mantenido a excepción del año 2015, esto debido a una
desaceleración de las inversiones y la caída de la materia prima en el año 2014 que afecto a
los productos. Mineros y agrícolas. Debido a esto marruecos es el país número 60 en el
ranking de los 196 países sobre el PIB, lo que demuestra que el país es un país emergente
con un ingreso per cápita para 2016 de 3200 dólares por habitantes lo que demuestra un
crecimiento del país cuando en el año 2006 el PIB per cápita era 1.792 dólares.

56
 Exportaciones

Cuadro nº
Exportaciones de Vehículo en Marruecos
Años/Países Francia España Brasil E.U. Italia %

469.825 345.356 134.891 113.496 210.133 34%

2012
238.526 197.467 124.870 115.921 154.708 26%
2013
242.142 223.256 128.145 118.458 214.687 9%
2014
245.145 239.779 129.148 119.146 218.412 6%
2015
244.125 289.687 132.089 119.895 244.258 5%
2016
Fuente: UN COMTRADE (2015) Elaboración propia (2017)

Grafico 13
Exportaciones de Vehículos

Fuente: UN COMTRADE (2015) Elaboración propia (2017)

57
 En la gráfica se muestra las mayores exportaciones de vehículos, se observa claramente
en forma ascendente que desde el año 2012 y 2013 fueron los de mayor venta. Esto se debe
a que las empresas ubicadas en el país han ido aumentando la producción por que se han
realizado más inversiones en las zonas francas. De estos datos puede inferir que en la
capacidad de producción y de exportación del país ha ido aumentando y por tanto también
lo han hecho las importaciones de componentes que posteriormente se ensamblan en
Marruecos para luego ser exportado. En el grafico se observa la exportación componentes,
con aumentos constantes, en este sentido cabe destacar la actividad de exportación de
piezas de Renault a través de su plataforma ILN de Tánger.
Es importante destacar que las bajas que se dieron entre los años 2014, 2015 y 2016,
debido a que las empresas que van con prisa, fracasan en marruecos.

Demanda
Cuadro 11
Demanda
Marcas Unidades Porcentaje
Renault 16642 17,00
Ford 10305 10,00
Peugeot 9689 10,00
Hyundai 9500 10,00
Fiat 6700 6,00
Otros 16027 16,00
Fuente: AMICA (2016) elaboración propia

58
Gráfico 14
Demanda

16027; 23% 16642; 24%

6700; 10%
10305; 15%

9500; 14%
9689; 14%

Renault Ford Peugeot Hyundai Fiat Otros

Fuente: AMICA (2016) elaboración propia

En la gráfica se muestra el consumo de vehículos en Marruecos donde Renault domina

el mercado, seguido de Marruecos, Ford, Peugeot y Hyundai para estas empresas es
importante vender sus vehículos en este país, pero su mayor foco de atención está en los
mercados internacionales. Esto no exime que Marruecos sea un mercado importante donde
se ven perspectivas de crecimiento del número de vehículos, debido a la emergencia de la
clase media, siendo la actual media de un vehículo por cada 15 personas. Respecto al
mercado interno y la industria automotriz se tiene que el parque automovilístico en los
últimos años y el número de vehículos matriculados ha aumentado constantemente. Todas
las marcas están representadas a través de importadores, redes de concesionarios y agentes
que se han agrupado en la asociación sectorial.

59
 CAPITULO V

RECOMEDNACIONES Y CONCLUSIONES

Conclusiones

De acuerdo al proceso de indagación llevado en este trabajo de grado, titulado: En este

sentido, esta investigación pretende analizar la inversión extranjera directa de Francia en el
sector automotriz en el reino de marruecos durante el periodo 2012–2016., se puede decir
que este sector ha sido fundamental en la economía de Marruecos como país productor y
exportador, ya que es un elemento valioso en el desarrollo de sus economías. En el caso de
Francia como país inversionista ha conseguido contar con llevar sus industrias al país árabe,
que han sido beneficiados en las facilidades que da este país a las empresas extranjeras de
ubicarse en sus zonas francas aprovechando las ventajas que implican estas zonas para
poder trabajar con impuestos y mano de obra barata.

En este sentido, Marruecos es una economía abierta que tiene como principales socios
comerciales son Francia y España, seguidos por Estados Unidos e Italia. El país ha dado
facilidades jurídicas reforma constitucional y leyes y comerciales a los inversionistas para
que aprovechen sus zonas francas. A nivel jurídico se tiene que el acuerdo con la Unión
Europea ha dado facilidades a todos los socios para invertir en el país. El acuerdo también
ha permitido que el comercio entre las parte se faciliten, aunque actualmente existe un
problema con el sector agrícola, pero en cuanto al sector automovilístico ha sido distinto ya
que la experiencia ha sido tal parece positiva ya que ha habido un repunte económico de
este sector.

En lo referente a las inversiones extranjeras se tiene que Marruecos después de la

Primavera Árabe con las reformas la seguridad jurídica ha hecho que las empresas se
establezcan en el país para lograr tal objetivo Marruecos ha hecho un entramado
institucional que da facilidades a los inversionistas en instalarse en el país en lapsos cortos
de tiempos. De ahí que las zonas francas según sus caracteristicas son utilizadas por las
empresas donde el sector automóvil las tiene ubicadas en Tanger y cerca de esta se
60
encuentran el puerto y aeropuerto de la región para la exportaciones mercancías. En este
sentido, Los principales destinos de las exportaciones de Marruecos son España, Francia,
la India, Italia ($1,08 Miles de millones) y los Estados Unidos.

Marruecos desde el punto de vista geográfico es un paso obligado y una ruta comercial
tradicional entre los dos extremos de la cuenca mediterránea tanto de Oeste a Este como de
Sur a Norte, Occidente con Oriente, África con Europa, algo que habría tenido un impacto
positivo sobre su potencial comercial y para su desarrollo económico motivo por el cual las
multinacionales la buscan como sitio de inversión.

En lo referente a industria automovilística en este país se ha desarrollado

considerablemente en los últimos años. Donde España se ha consolidado con empleos
industrias especializadas en cableado, tratamiento plástico e industria textil, además en la
integración de áreas con un alto valor agregado como el tratamiento de superficies, el
montaje y la electrónica. Además Marruecos cuenta con una red industrial, siendo una
plataforma auténtica para la exportación de vehículos montados localmente, Egipto, Túnez
y Europa.

El impacto de la IED en Marruecos ha sido importante por la cantidad de empresas que

se han establecido en el país, se tiene que este sector tiene un impacto importante en el PIB
de más del 10% anual y que va subiendo cada año. Por ende la balanza comercial de este
sector es importante para el país, aun cuando se exportan vehículos también se da una parte
de la producción al mercado interno esto es importante porque esto hace que los vehículos
se vendan a precios accesibles en una economía emergente que está en crecimiento, se
calcula que se vende el 15% de la producción total.

61
 Recomendaciones

Respecto al análisis de la inversión extranjera en el Reino de Marruecos en el sector

automotriz. Caso: España años 2011-2015. Las recomendaciones que se describen a
continuación van en concordancia con las conclusiones y en función de valorar el
desarrollo de la IED en el país árabe.

A las Universidades abordar la industria del caucho debido a la importancia que las
mismas tienen para la economía, el comercio internacional y nacional, que sirvan como
referencia para la capacitación del estudiante con nuevos paradigmas sobre esta industria.

Al Estado venezolano tomar como referencia las políticas de promoción a la inversión

que ha hecho Marruecos para atraer a la inversión esto redunda en fuentes de trabajo,
tecnología y mejoramiento de las comunidades donde se establecen las empresas.

De igual seguir fortaleciendo el sector industrial en Marruecos, por la importancia que el

mismo tiene en la sociedad y el sistema empresarial e industrial, con el ejemplo de las
multinacionales extranjeras es un incentivo para que las internas puedan desarrollarse
también.

62
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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