COMERCIO INTERNACIONAL

1. ORÍGEN DEL COMERCIO INTERNACIONAL

Desde el comienzo de la actividad económica el ser humano se ha interesado por los intercambios.
Hace más de 10.000 años, las personas ya practicaban el trueque. Intercambiaban bienes según lo
que producía y lo que les interesaba. Al principio, los intercambios eran entre integrantes de un
mismo pueblo. Sin embargo, conforme las sociedades fueron avanzando y movilizándose, el
comercio se extendió.

Pasó de ser entre los productores de un mismo pueblo, a ser entre los individuos de una misma
comarca. De las comarcas se extendió a las regiones. Poco a poco el comercio se fue expandiendo,
hasta tal punto en que se convirtió en internacional.

Ya a finales del siglo XVI podemos encontrar un ejemplo de este hecho. La compañía de las indias
orientales, de origen británico y fundada en 1599, fue una empresa que se dedicaba al comercio
con otras partes del mundo. Comerciaba con bienes como el algodón, colorantes o especias. Tanto
fue así que llegó a representar la mitad de todo el comercio mundial de la época.

Más tarde Adam Smith desarrolló en su obra la importancia del comercio internacional. En su obra
La riqueza de las naciones, publicada en 1776, indicaba que una de las claves para el desarrollo
económico era abrirse al comercio con otras naciones.

A pesar de todo este proceso, no ha sido hasta la etapa final del siglo XX cuando el comercio
internacional se ha desarrollado de forma más rápida y eficaz. Gracias, entre otras cosas, a la
evolución en áreas como el transporte, las finanzas, la tecnología y la legislación.

2. DEFINICIÓN DE COMERCIO INTERNACIONAL

Comercio Internacional es el intercambio, transacciones, ventas (exportación) o compras

(importaciones) de bienes, materias primas, productos finales o servicios entre 2 o más países,
Regulado por normas establecidas por instituciones internacionales o por los tratados bilaterales o
multilaterales, al llegar a un mutuo acuerdo.

3. IMPORTANCIA

El comercio internacional se considera una parte muy importante del crecimiento económico
global. Su nacimiento surge por la incapacidad de producir todo lo que una economía necesita
para desarrollarse. No todos los países tienen todos los bienes, y aunque los tengan, no todos
tienen todos los bienes de la mejor calidad. Su desarrollo implica muchos beneficios para la
economía y su crecimiento.

Un ejemplo de ello se encuentra en la energía. El petróleo es una fuente de energía, sin embargo,
pocos países lo producen en cantidades suficientes para autoabastecerse. Como carburante, el
petróleo es necesario para el transporte, la calefacción o la producción industrial de plásticos. Si
un país no dispone de petróleo suficiente, solo le queda una opción: comprarlo del exterior.

Desde otra perspectiva, el Comercio Internacional, nos permite contar con avances tecnológicos,
que de otra manera muchos países no serían capaces de generar en el corto plazo o que incluso
por su situación geográfica o económica ni siquiera podrían producirlos.
4. ELEMENTOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL

En el comercio internacional intervienen un gran número de factores y detalles fundamentales

que hacen posible su correcto funcionamiento. Sin embargo, todos esos factores son englobados
en ciertos elementos clave, haciendo más fácil su comprensión y estudio.

Existen 6 elementos clave que componen el correcto funcionamiento de TODAS las operaciones de
comercio internacional:

a) Aspectos Teóricos. Modelos económicos, teorías, entes, políticas llevadas a cabo por los
países para controlar el intercambio comercial.
b) Aspectos Técnicos. Los elementos operativos, tales como la forma de distribución, trámites,
transportes, impuestos, etc.
c) Aspectos Administrativos. Aspectos de carácter administrativo como formas de pago, precios
de exportación y otros.
d) Aspectos de Mercado. Los aspectos que se tienen en cuenta para exportar a un mercado.
e) Aspectos Legales. Elementos de carácter legal que rigen las operaciones como tratados, leyes,
reglas y demás ordenamientos.
f) Aspectos Financieros. Elementos de carácter económico y financiero como el tipo de cambio,
los instrumentos financieros, además de fenómenos económicos. que influyen de manera
importante en el comercio internacional.

5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL.

Ventajas:

 Poder exportar tus productos hacia otro lado.

 Poder implementar productos que en circunstancias naturales estarían ausentes en
nuestro país.
 Mejora de la calidad de vida de los habitantes y el desarrollo del país.
 Implementar colaboración y buenas relaciones con los países externos.
 Atraer inversión extranjera.
 Crea nuevos puestos de trabajo.
 Apertura de nuevos mercados.
 Ampliación de conocimiento de otras culturas y tradiciones.
 Nuevos contactos importantes para negocios y desarrollo del país.

Desventajas, pueden aparecer durante las negociaciones y también se daría a la situación

económica, política y social de un país.

 Elevación de los impuestos, con estos no puedes transferir muchos productos.

 Daño de mercancías.
 Menor interés en los productos nacionales.
 Mano de obra mal pagada y barata.
 Comercio ilegal, piratería.
 Explotación de unos países a otros.
6. COMERCIO EXTERIOR Y COMERCIO INTERNACIONAL
 El Comercio Exterior, puede definirse como el intercambio comercial de bienes y servicios
que realiza la economía de un país o bloque de países con el resto del mundo. Por
ejemplo, Bolivia exporta leche a México, otro ejemplo Bolivia importa fármacos de Chile,
Argentina e India.
 Por Comercio Internacional entendemos que son los intercambios comerciales de bienes y
servicios que se realizan entre todos los países de todo el mundo. Por ejemplo, las
relaciones comerciales MERCOSUR y la UNIÓN EUROPEA.

7. DIFERENCIA ENTRE COMERCIO EXTERIOR E INTERNACIONAL

La diferencia entre comercio internacional y comercio exterior reside en la amplitud del concepto.
El comercio internacional hace referencia al comercio de todos los bienes y servicios a nivel
mundial. Mientras, el concepto de comercio exterior suele utilizarse para mencionar las
transacciones de un país frente al resto del mundo.

8. OPERACIONES DEL COMERCIO INTERNACIONAL

Las operaciones del comercio Internacional de un país son las exportaciones y las importaciones.

La importación y exportación son actividades que se realizan en simultáneo, el comprador importa

un producto mientras el vendedor lo exporta. La diferencia entre estas actividades es el tipo y
destino de la transacción.

Por importación se entiende la entrada de un producto o mercancía en el territorio aduanero de

un país, generándose una salida de divisas. La principal razón para importar es atender la
demanda de bienes que no pueden ser producidos en el mercado interno

Por exportación se entiende la salida de un producto o mercancía del territorio aduanero de un

país hacia otro país, operación que genera una entrada de divisas.

9. LA EXPORTACIÓN

Una empresa nacional tomará la opción de exportar cuando:

 Tiene el mercado controlado, con tendencias crecientes de ventas y utilidades.

 Tiene una estructura eficiente que ha permitido afrontar los desafíos en el mercado.

La exportación ´permite a las siguientes ventajas:

 Mejora la imagen y la competitividad de la empresa.

 Proporciona mayor estabilidad financiera.
 Permite el mejor aprovechamiento de la capacidad de producción instalada.
10. INCOTERMS

¿Qué son?

Los INCOTERMS son reglas creadas por la CCI (Cámara de Comercio Internacional), reconocidas
internacionalmente, que definen derechos y obligaciones entre comprador y vendedor y
establecen cómo se asignarán los costes y riesgos entre las distintas partes de una transacción.

¿Por qué se crean?

Nace con el objetivo de evitar estas confusiones, ya que establecen reglas a nivel internacional.

BENEFICIOS DE LOS INCOTERMS

 Definen claramente cuáles son los derechos y obligaciones de las partes involucradas en
una negociación internacional.
 Muestran el compromiso de cada parte (comprador, vendedor).

INCOTERMS 2020-2030

GRUPO E. El vendedor pone en sus propios almacenes o fábricas la mercancía a disposición del
importador:

EXW. También llamado Ex Works o En Fábrica:

 El comprador asume prácticamente todos los costes y los riegos del proceso de envío.
 La única tarea del vendedor es asegurarse de que el comprador pueda acceder a las
mercancías.
 Una vez que el comprador tenga acceso, todo depende de él (incluida la carga de las
mercancías).

Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:

En el almacén, las oficinas o cualquier propiedad del vendedor en el que se recojan las
mercancías.

GRUPO F. Transporte principal no pagado por el vendedor:

FOB. También llamado Free On Board o libre a bordo:

 El vendedor asume todos los costes y los riesgos hasta que las mercancías se entregan a
bordo del barco.
 También se encarga del despacho para exportación.
 El comprador asume todas las responsabilidades una vez que las mercancías se
encuentran a bordo.

Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:

Cuando las mercancías se entregan al barco.

FCA. También llamado Free Carrier o libre transportista:

 Es tarea del vendedor encargarse de que las mercancías lleguen a la empresa de

transporte del comprador en la ubicación acordada.
 El vendedor también debe liquidar los costes de exportación de las mercancías.

Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:

Cuando la empresa de transporte del comprador recibe las mercancías.

FAS. También llamado Free Alongside Ship o franco a bordo del buque:

 El vendedor asume todos los costes y los riesgos hasta que las mercancías se entregan
junto al barco.
 Entonces, el comprador asume los riesgos y se encarga de los costes de exportación y el
despacho para la importación.

Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:

Cuando las mercancías se entregan junto al barco.

GRUPO C. Transporte principal pagado por el vendedor:

CFR. También llamado Cost & Freight o coste y flete:

 El vendedor tiene las mismas responsabilidades que con FOB, pero también debe pagar los
costes de llevar las mercancías al puerto.
 Como con FOB, el vendedor asume todas las responsabilidades una vez que las mercancías
se encuentran a bordo.

Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:

Cuando las mercancías se encuentran a bordo.

CIF. También llamado Cost, Insurrance and freight o coste, seguro y flete:

 El vendedor tiene las mismas obligaciones que con CFR, pero debe cubrir todos los costes
del seguro.
 El vendedor solo debe pagar la cobertura mínima.
 Si el comprador necesita un seguro más completo, debe pagarlo él mismo.

Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:

Cuando las mercancías se encuentran en el barco.

CPT. También llamado Carriage Paid To o transporte pagado hasta:

 Las responsabilidades del vendedor son las mismas que con FCA, con una diferencia: el
vendedor cubre los gastos de envío.
 Como con el FCA, es responsabilidad del vendedor liquidar los costes de exportación de las
mercancías.

Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:

 Cuando la empresa de transporte del comprador recibe las mercancías.

CIP. También llamado Cost Insurance Paid To o transporte seguro y pagado hasta:

 Las responsabilidades del vendedor son las mismas que con CPT, con una diferencia: el
vendedor también paga por asegurar las mercancías.
 El vendedor solo está obligado a pagar la mínima cobertura posible.
 Si el comprador quiere un seguro más completo, debe gestionarlo él mismo.
Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:
Cuando la empresa de transporte del comprador recibe las mercancías.

GRUPO D. El vendedor/exportador se hace cargo de todos los costes y riesgos necesarios para que
la mercancía llegue al país de destino, es decir, se trata de una entrega directa a la llegada:

DPU. También llamado Delivery at Place Unloaded o entrega en lugar descargada:

 Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía y transmite el riesgo cuando la

pone a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada, descargada por
sus medios, y en el punto de destino convenido. Es la única regla INCOTERM que obliga al
vendedor a realizar la descarga en destino.
 El despacho de aduanas de exportación será por cuenta del vendedor.

Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:

En el terminal.

DAP. También llamado Delivery At Place o entrega en lugar acordado:

 El vendedor cubre los gastos y asume los riesgos de transportar las mercancías a la
dirección acordada.
 Las mercancías se consideran entregadas cuando se encuentran en la dirección, listas para
la descarga.
 Las responsabilidades de exportación e importación son las mismas que con DAT.

Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:

Cuando las mercancías están listas para la descarga en la dirección acordada.

DDP. También llamado Delivery Duty Paid o entrega con derechos pagados:

 El vendedor asume prácticamente toda la responsabilidad a lo largo del proceso de envío.

 Cubre todos los costes y asume todos los riesgos de transportar las mercancías a la
dirección acordada.
 El vendedor también garantiza que las mercancías estén listas para la descarga, asume las
responsabilidades de exportación e importación y paga todos los impuestos.

Los riesgos se transfieren del vendedor al comprador:

Cuando las mercancías están listas para la descarga en la dirección acordada.

11. CONCLUSIÓN.

Ningún país ni sus habitantes ´pueden producir todo lo que necesitan dentro de su propio
territorio. Es responde a diversas razones, pueden carecer de los medios técnicos o tecnológicos
suficientes o no reunir las condiciones sociales, económicas o climáticas necesarias para
manufacturarlo o ejecutarlo. Por ello, el Comercio Internacional es una actividad humana
necesaria, beneficiosa y supone un importante impulso para las sociedades y por ende de sus
ciudadanos.