Hay los siguientes tres tipos de trenes de valvulas que mueven las valvulas

hacia arriba y hacia abajo.( las abren y las cierran), cada uno de las cuales,
varia en su construccion yde su funcion.

1) TIPO DE VALVULAS EN LA CULATA (OHV).

Se requieren empujadores largos y balancines y por lo tanto, es necesario

un numero mayor de partes reciprocantes. Como consecuencia, la
operacion de las valvulas a altas velocidades tiende a ser inestable.

EJEMPLOS DE MOTORES TIPO (OHV) : nkd, xlr. evo. tt125. etc

2) TIPO DE UN SOLO EJE DE LEVAS EN LA CULATA (S.O.H.C )

las varillas de empuje se excluyen de las partes reciprocantes usadas en el

motor de valvulas en la culata. Elm eje de levas esta posicionado en la
culata y es accionado a traves de una cadena de levas para operar los
balancines directamente.

Se usan menos partes para operar las valvulas y por lo tanto, su operacion
es estable, aun a altas velocidades.

Unicamente se usa un eje de levas y por lo tanto,el motor se le llama "

motor de eje de levas simple". este tipo es ahora el soporte principal de los
motores de las motocicletas.

NOTA: Hay motores tipo ( S.O.H.C ) DE 2 VALVULAS, DE 3 VALVULAS. DE

4 VLAVULAS.

3) TIPO DE DOBLE EJE LEVAS EN LA CULATA ( D.O.H.C.)

Se excluyen los balancines del motor tipo de eje de levas en la culata, y las
valvulas de admision y de escape se operan separadamente por dos ejes de
levas (tipos empuje directo).

Las valvulas son las unicas partes reciprocantes y todas las otras partes
son rotatorias. Comparado con el tipo S.OH.C, las repuestas de la valvula a
la operacion del eje de levas es rapida y precisa.

En algunos motores D.O.H.C, se usan balancines para facilitar el

mantenimiento del motor ( ajuste de la tolerancia de las valvulas ) y para
incrementar el levantamiento de las valvulas ( alzada de las valvulas ).

La disposicion de las valvulas no es tan restringida como en el motor

S.O.H.C y por lo tanto, se pueden diseñar camaras de combustion con la
forma ideal.

El motor DOHC elimina los inconvenientes del motor SOHC , pero involucra
problemas de mantenimiento e incrementa el peso y el costo.
Este tipo de motor tambien es llamado " motor de leva doble" y es
adoptado principalmente en motores deportivos de altas velocidades.