PREGUNTAS DE EXÁMEN Y RESPUESTAS.

TEMA 1: Introducción a la logística.

Concepto de logística.

La logística es parte del proceso de la cadena de suministro que se encarga de planificar,

implementar y controlar el flujo y el almacenaje de bienes y servicios e información (tanto
hacia adelante como hacia atrás) . Desde el punto de inicio hasta el final.

La logística es una importante novedad para la planificación y gestión de las actividades de

producción y distribución que ayudan a integrar el almacenaje, transporte
aprovisionamiento,etc como un todo, ayudando a la eficiencia y eficacia. De la manera más
económica posible.

Esto ha generado mucha competitividad debido a:

- la globalización (+mercados),
- los sistemas de información (+más fiable, además que puede ser usado en nuestra
contra)
- el consumidor del siglo xxi.

La logística responde a los 6 correctos:

- Productos correctos.
- Cantidades correctas.
- en condición correcta.
- en el lugar correcto.
- momento correctos.
- coste correctos.

6. Logística inversa.

Engloba el proceso de:

● se encarga de la recuperación.
● además de el reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos

Comprende actividades como:

- la devolución de pedidos y procesos de retorno de excesos de inventario.

Esta logística permite aumentar la fidelización de los clientes debido a la posibilidad de

sustitución de productos. Además da la posibilidad de cambiar tipos de envases, reduciendo
el inventario.

Favorece la sustitución de materias primas reduciendo los costes. Finalmente podemos

ayudar a que la empresa tenga una mejor reputación de compromiso con el mantenimiento
y la sostenibilidad del planeta.
Existen ventajas en cuanto a disminución del impacto medioambiental e inconvenientes por
el aumento de mano de obra.
Tipos de productos en la logística inversa:
- P. defectuoso.
- P.caducado.
- P.dañado.

https://ecommerce-news.es/como-es-el-proceso-de-devoluciones-de-comercio-electro
nico/

7. Logística integral.

La logística inversa es parte de la gestión de la cadena de suministro,la cual se encarga de

planificar, gestionar e implementar el:

- almacenaje,
- flujo directo e indirecto de bienes y servicios
- y la información que sale de esta.

Por otro lado puede ser parte de una ventaja competitiva si se optimizan de manera correcta
los materiales y los costes,además de agilizar el servicio. Para conseguirlo hay que
entender la logística como un concepto global que integra el : aprovisionamiento,
producción y distribución física.

Tiene como misión optimizar las actividades y reducir los costes. La logística inversa
engloba todo desde la gestión de los materiales hasta la puesta del producto al consumidor.

Es muy importante la correlación de la cadena de suministros , el cual intentará relacionar a

los proveedores, los distribuidores y otras partes del proceso para mayor eficacia y
reducción de costes.

La mayor dificultad será relacionar la demanda con la oferta.

30.Tendencias en la logística.

Son básicamente nuevas estrategias logísticas del futuro de la logística.

- Asociación (partnership): Asociaciones con otras empresa mejora la eficiencia y el

proceso de diferentes procesos logísticos que queramos implementar , mejorando el
comportamiento de nuestro negocio.
- Respuestas eficiente del consumidor: estrechar la relación con el consumidor,
proporcionándole confianza, aportando valor en el proceso y reduciendo costes.
-
Más información:

- Logística verde: Emplear vehículos eléctricos, utilizar materias primas obtenidas

bajo procesos sostenibles, utilizar empaques biodegradables, reutilizar materiales,
fomentar el reciclaje o el ahorro energético.
 Los almacenes automatizados pueden ser parte de una estrategia de logística verde,
el objetivo es optimizar el consumo energético.

Un ejemplo práctico es el de La Piamontesa, una de las mayores empresas de

alimentación en Argentina. Mecalux construyó para la compañía un almacén
autoportante automático con el sistema Pallet Shuttle (en su modelo automático)
atendido por transelevadores. El objetivo era doble: por un lado, obtener la mayor
capacidad de almacenaje posible y, por el otro, disminuir el consumo energético.

- Blockchain: El blockchain es una tecnología que incrementa la agilidad y la

seguridad en el intercambio de información. En la logística, sirve para facilitar la
comunicación entre los distintos agentes que conforman la cadena de suministro y,
como resultado, eliminar los errores.

- Vehículos autónomos: drones. Estos podrían convertirse en uno de los sistemas

de transporte del futuro de los almacenes y la última milla, utilizados para entregar
los pedidos a los clientes o inspeccionar y monitorizar el estado de las instalaciones
logísticas.

57. La logística como ventaja competitiva.

Las empresas pueden ganar ventaja de diferentes formas, a través de:

● la diferenciación o
● de una reducción de precios.

Pero primeramente tienen que entender que la empresa no funciona como un todo y hay
diferentes actividades en la empresa.
Para reflejar correctamente podemos usar la cadena de valor como ejemplo. El cual
comprende actividades de apoyo (infraestructura, recursos humanos, compras, tecnología)
y actividades primarias (logística de entrada, salida, operaciones, ventas y marketing,
servicio).

Varias empresas también pueden optar por menores costes y diferenciación a través de una
mejora del servicio.

Cabe destacar que para obtener una buena ventaja competitiva es imprescindible la :
COORDINACIÓN

La logística integral se puede convertir una ventaja competitiva.

TEMA 2: Logística de distribución.

● Distribución comercial

La distribución comercial es la relación entre fabricante (producción) y consumidor

(consumo), en el cual existe un interacción de bienes y servicios, mediante los canales de
distribución. El objetivo es tener dichos bienes y servicios en el lugar, tiempo y condiciones
establecidas.

● Blue ocean.
habla sobre la importancia de comenzar a operar en mercados en los que la competencia
es casi inexistente o nula, teniendo más capacidades de innovar y ofrecer valor.

Existen dos tipos de océano los rojos y los azules.

En estos océanos azules el objetivo es lograr destacar a través de la diferenciación y el bajo

coste de nuestros bienes y servicios.

Además la innovación en valor es importante.

● canales de distribución.

Dentro de los canales podemos diferenciar dos tipos según su estructura:

➔ la básica: la posesión del producto. ej: intermediarios mayoristas.
➔ la secundaria: apoyan a la estructura principal, la mayoría de las veces no tiene la
posesión.. Ej: empresas de transporte etc.

Por otra parte según su clasificación pueden distinguirse por su

→Longuitud: - Directos. (no tiene intermediarios)
- Indirectos (corto: tiene 1, largo: tiene +2 y clásico: tiene 2).
→Vinculación: - Independiente: limitada a la labor de compraventa.
- S.verticales: agentes de distinto nivel, relación a l/p.

★ S.V. corporativo (dura): propiedad única dirige todo el sistema, excesiva rigidez.
★ S.V. administrativo (blanda): un miembro ejerce la acción de lider sin acuerdo. marca
pautas
★ SV. contractual (blanda): se establece mediante un contrato.

- S. horizontales : son del mismo nivel.

★ Con asociación espacial: diferenciada con una marca e imagen común.
★ Con asociación no espacial: acuerdos de utilización de instalaciones.

● Estrategias de distribución.

Existen 3 tipos de estrategias para la distribución.

- E. a nivel corporativo: referencia para toda la organización

- E. a nivel de negocio: como competir en cada uno de los negocios.
- E. a nivel funcional: cómo aplicar recursos y capacidades.
→Basada en precios: productividad y eficiencia para reducir precios.
→basada en el servicio: diferenciarse de la competencia.

● Cuadro estratégico.

El cuadro estratégico es una herramienta para diseñar una estrategia de blue ocean. Tiene
el propósito de plasmar la competencia y redefinir los elementos de valor para el comprador.

Enfocando las estrategias a los no clientes.

- Eje vertical: Nivel de oferta que reciben los compradores.

- Eje horizontal: Factores sobre los que se compute

● 4 acciones de eric.

Es una herramienta que ayuda a eliminar todo aquello que genera algún aspecto negativo a
la empresa, a reducir lo que está muy por debajo del estándar de la empresa, a crear lo
que nunca haya ofrecido y a incrementar todo aquellos que n os genere algún beneficio.

TEMA 3: ALMACENES, STOCK Y MANIPULACIÓN.

TEMA3.1 (APROVISIONAMIENTO)

35. Almacenamiento, tipo de almacenes.

El almacenamiento puede depender de la función de aprovisionamiento y de la función de
distribución. Se encarga principalmente de la manutención, la conservación, la
manipulación, etc de los diferentes productos.

Existen tanto defensores como críticos de los almacenes.

Dentro del almacenamiento nos encontramos el sistema de JIT que lo que corrobora es que
el almacenamiento es un gasto para la empresa, y que las existencias son el principio del
problema. Lo que aporta este sistema es la habilidad de trabajar bajo pedidos reales y no
bajo predicciones. Solo cuenta con la cantidad necesaria.

Por otro lado, podemos comentar los diferentes tipos de almacenes.

● Cross-docking: es un almacén que trabaja sin stock, es decir que no hay un

procedimiento de picking. Esto genera una reducción de existencias y gastos . Estos
almacenes están situados en zonas estratégicas. Nada más llegar los productos
estos salen para distribuirse. Un inconveniente es que no pueden actuar en los
pedidos urgentes, ya que no tienen capacidad de stock.

● Según su departamento: almacenes de entrada (dtpo de aprovisionamiento)

almacenes de salida (dpto distribución).

● Según su localización. Almacenes de consolidación (reducción de stock),

almacenes de ruptura (reducir los contactos) y almacenes combinados.

● Según sus características de almacenamiento: almacenes convencionales,

almacenes en bloque, almacenes automáticos, almacenes autoportantes, almacenes
móviles, almacenes dinámicos, almacenes compactos.

https://ecommerce-news.es/un-almacen-rentable-como-lograrlo/

https://youtu.be/mtZhIoLb2fw?si=921uRWCnq_4W4SC-

36.Almacén automático, dinámico o autoportante,

● Almacén automático: se pueden localizar cualquier producto de forma automática

desde un punto de control.
● A. dinámico: trabaja bajo un sistema fifo , que se basa en el primer lote de producto
que entra es el primero que sale y se desplazan desde la entrada hasta la salida.
● A. autoportantes: que tiene una doble función, como almacén y como soporte de
infraestructuras.

37.Cross docking.

Es un almacén que trabaja sin stock, por lo que tampoco hay un proceso de picking. Están
colocadas en sitios estratégicos, y nada más llegar el producto/pedido , esté sales para ser
distribuido.
No conlleva un proceso de almacenamiento, esto genera a su vez un inconveniente y que
no puede trabajar bajo pedidos urgentes.

TEMA 3.2 (STOCK)

14.Gestión de stock.
Gracias a la gestión del stock podemos saber:
- la cantidad de salidas y entradas que hay de los productos
- además de solicitar a los proveedores productos cuando sea necesario.

El objetivo es:
- establecer un stock suficiente, minimizar la inversión en existencias
- y conocer el volumen óptimo que se necesita para operar de la mejor manera.

Aquí el periodo de aprovisionamiento es muy importante, es necesario tener claro nuestro

punto de pedido, el lote de pedido a pedir y además que no sobrepase el stock máximo.

Por otro lado podemos mencionar el stock medio el cual representa la cantidad media de
existencias y es útil→ para calcular los costes.

➔ Existen varias maneras de calcularlo:

- cantidades iguales y fechas fijas.
- cantidades variable y fechas fijas.
- ccantidades variable y fechas variables.
- cantidades iguales y fecha variable.

Además existen varias variable que pueden afectar al stock:

- nivel de servicio.
- costes.
- demanda.
- Rotación de stock.
- plazos de entrega.

La función de gestión también engloba el hacerse cargo de los costes de la demanda

insatisfecha, puede haber:
- costes de carencia o demanda insatisfecha diferida. ( la entrega se retrasa ya que
los clientes piden en momentos en los que no hay existencias)
- costes de rotura o demanda insatisfecha perdida ( se van a otra empresa comprar el
producto ya que no lo han encontrado en la nuestra)

15.Stock físico.

El stock físico es aquel que se encuentra en el almacén,hace referencia sobre todo al

inventario, los cuales reciben la atención de las actividades de almacén como pueden ser el
mantenimiento y conservación.
16.Stock económico.

El stock económico refleja el capital inmovilizado y los costes financieros que soporta la
empresa.

Es un conjunto de productos, mercancías que se puede encontrar en los almacenes, o en

tránsito necesarios para el proceso productivo y la venta.

Tiene la función de:

- regular la cadena logística.
- hacer que el flujo de los materiales sea de lo más estable.

17. Diferencia entre surtido y stock.

Surtido: el surtido se trata de un conjunto de productos de diferentes marcas, modelos,

formatos, que la empresa pone a disposición de sus clientes.

Stock: es la cantidad de un mismo producto en un almacén. es decir nº de artículos

disponibles para la venta.

18.Stock que está en tránsito hacia el proveedor de qué tipo de stock forma parte.

Forma parte de la clasificación “según su función”

Dentro de esta clasificación nos podemos encontrar a los siguientes tipos de stock:
- S. activo.
- S. presentación.
- S. Temporada.
- S. seguridad.
- S. tránsito.
- S. especulación.
- S. recuperación

Desde el punto de vista de gestión del dia a día:

- S. Óptimo.
- S.cero.
- S.disponible.
- S.reservado.
- S.neto.
- S.físico.

Tecnología en los stock.

Tipos de recomendaciones en cuanto a la gestión del stock.
Punto de pedido en la gestión del stock.
Cómo afecta la pandemia a las operaciones logísticas en cuanto a control de stock y
selección de proveedores.

Control de inventarios y stock, que es el stock muerto.

TEMA 3.3 (MANIPULACIÓN INTERMEDIA DE LOS PRODUCTOS)

51 .Manipulación intermedia de productos (sistemas de software que se ven

implicados).

Procesos productivos

- Configuración por proyectos: personalizados para el cliente ej: barcos . aviones.

- Configuración por lotes: según la s características especificidad por el cliente, con
muy poca o ninguna estandarización.Producción mediante maquinaria poco
especializada.
→Talleres a medida: Pequeños lotes, trabajador cualificado.
→Confu¡iguración Batch: volumenes grandaes, repetitividad.
- Configuración de la línea: grandes volumes, el trabajador se queda quieto y el pto
se mueve.
- Producción continua: flujo continuo, mismas operaciones ej: bombilla.

MRP:planificación de lso requerimientos de material.

Paquete informático capaz de dar respuesta puntual a l cálculo de las necesidades

materiales.

Estable el momento en el que hay que lanzarse las ordenes de compra y tamaños y
también gestiona el personal y máquinas.

Próposito: tener los materiales requeridos al momento oportuno.

Objetivos:
- Asegurar que haya materiales disponibles.
- Mantener los niveles de inventario.
- planear actividades de manufactura, horarios de entrega, actividades, etc

Crítica:
- metodología estricta.
- implantación de 12 a 18 mese.
- recursos informáticos importantes.
*Just in time.

*Logística de aprovisionamiento y mrp.

*Diferencia entre mrp y crm.

TEMA 4. FUNCIÓN DE TRANSPORTE.

1.Digitalización del transporte logístico.

Implica la adopción e integración de tecnologías digitales y herramientas avanzadas en

todas las etapas de la cadena de suministro y la gestión.

Esta transformación no solo mejora la eficiencia y la visibilidad de las operaciones, sino que
también permite a las empresas adaptarse a las cambiantes demandas del mercado y
brindar un mejor servicio a los clientes.

Beneficios:
1. Optimización de Rutas: La tecnología de rastreo y la planificación de rutas basada
en datos permiten una distribución más eficiente y reducen los costos de
combustible y tiempo de entrega.
2. Mejora de la visibilidad: Las soluciones digitales brindan una visión en tiempo real
de las operaciones y el estado de la carga, lo que aumenta la visibilidad y la
capacidad de respuesta ante problemas.
3. Reducción de Errores y Pérdidas: La automatización y la recopilación de datos
precisos minimizan los errores en la gestión de inventarios y envíos, lo que reduce
las pérdidas.
4. Mayor Eficiencia Operativa: Los procesos automatizados y la gestión digital de
documentos agilizan las operaciones, lo que se traduce en una mayor eficiencia y
una reducción de costos.
5. Mejora en la Experiencia del Cliente: La transformación digital permite un
seguimiento preciso de los envíos, lo que se traduce en una mejor comunicación con
los clientes y una experiencia más satisfactoria

Casos de uso:

1. Seguimiento y Trazabilidad: Los códigos QR y la tecnología RFID permiten un

seguimiento preciso de los productos a lo largo de toda la cadena de suministro,
desde el almacén hasta el destino final.
2. Gestión de Almacenes Automatizados: Los almacenes automatizados con
sistemas de selección y embalaje robóticos aceleran el proceso de cumplimiento de
pedidos y reducen los errores.

23. Tiempo de descarga de un envío.

2 horas

24.¿Que puede provocar un aumento de tiempo de descarga?

La falta de espacio para estacionar, la escasa capacitación de los empleados y la muchas

veces inadecuada organización de los almacenes.
 - La falta de espacio de estacionamiento cerca de los lugares donde se realizan los
procesos de carga y descarga puede crear un grave cuello de botella que impide
que el proceso funcione con la máxima eficiencia.
- Los almacenes mal organizados pueden causar grandes problemas durante el
proceso de carga y descarga. Las mercancías mal almacenadas en el almacén
corren un mayor riesgo de sufrir daños, lo que puede acarrear pérdidas económicas
y clientes insatisfechos.
- Además, un almacén mal diseñado puede generar mayores costes de mano de
obra debido a la ineficacia de los procesos, así como tiempos de espera más
largos para los envíos.

25.Organización del transporte.

El transporte se puede dividir en transporte por medios ajenos o por medio propios.

Por medio propio, se le permite más fácilmente examinar las mercancías y se usan
vehículos más pequeños para llevar los productos puerta a puerta, además se suele
aprovechar el trayecto para entrega y recogida.

Medios ajenos:

Se contrata el transporte y puede la carga de este puede ser fraccionada,es decir

donde hay varios destinos y completa que es a un solo destino. Las características se
basarán sobre todo en la zona geográfica a la que queramos destinar el transporte, la
regularidad del tipo de servicio que vayamos a usar.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA ELECCIÓN.

- Propiedad de la mercancía. (cualidad de la mercancía y necesidades de
conservación).
- Disponibilidad de los medios y su accesibilidad al destino.
- Precio del transporte.
- Condiciones del contrato de transporte. (Incoterms).

Etapas de operaciones de transporte.

- Estática: protección de la mercancía (embalaje, envase..) y la protección
jurídico-económica de los vehículos.
- Dinámica : mientras los vehículos utilizados realizan el trayecto ( gestión del
volumen que se vaya a transportar)
-
Formas de contratación de transporte:

- Contratación libre : grandes volúmenes, los itinerarios y los precios están

establecidos (libre elección , se pueden alquilar vehículos completos como buques o
aviones.
- Línea regular: útil para clientes que no usan toda la capacidad del transporte y
comparten espacio con otros cargadores. Se realizan en itinerario establecido y
frecuencias fijas. Las tarifas son más bajas. (ferroviario, marítimo y áereo.
 - Consolidación grupaje: se reúnen mercancías compatibles de varios cargadores
con una origen determinado del país de expedición. Se utiliza en todos los medios
de transporte. Hay cías especializadas como grupajistas. Servicios de paqueterías.

26.Consolidación o grupaje. Qué tipos de mercancías se consolidan, características

de los servicios de paquetería.

Consolida mercancías de otras empresas en un mismo transporte, a un mismo destino.

Se economizan gastos.

EJ: Es recomendable que se consoliden mercancías que tengan el mismo tipo de

temperatura, o que posean características similares.

Servicio de paqueterías:

- Compromiso puerta a puerta

- Envíos urgentes.
- Mercancías con alto valor que se requieren transportar con rapidez.
- Buen envase y embalaje para la transportación.
- varios productos y varios pedidos.

27.Para envíos urgentes, ¿qué medio se suele utilizar?

El transporte aéreo.

28. ¿Qué factores tenemos en cuenta a la hora de elegir un medio de transporte u

otro?

Para elegir el transporte será necesario considerar = factores económicos y otros como:
puntualidad de entrega, experiencia, fiabilidad,… => antes de elegir el medio de transporte y
los servicios logísticos, es necesario conocer y analizar:
 - Propiedad de la mercancía. (cualidad de la mercancía y necesidades de
conservación).
- Disponibilidad de los medios y su accesibilidad al destino.
- Precio del transporte.
- Condiciones del contrato de transporte. (Incoterms).

29. Fallos en la última milla.

La “última milla” es un término que recibe la última parte del proceso de entrega de un
pedido hacía el cliente final. Es decir, es el paso que transcurre desde que el paquete sale
del último punto de distribución (tienda, almacén, etc) hasta llegar al último punto, las manos
del consumidor.

Problemas:

● La dificultad que tienen los transportistas para encontrar zonas de carga y descarga

para hacer el reparto de mercancías.

● Los problemas derivados de las grandes urbes: Problemas de congestión de tráfico

y contaminación. Este último sobre todo afecta a la empresa en términos de

responsabilidad social corporativa. Una de las soluciones sería la adquisición de

flotas de vehículos ELÉCTRICOS o híbridos, pero siguen teniendo un precio

excesivamente elevado que provoca que en muchos casos se desestimen como

opción.

● El cumplimiento total de plazos de entrega en tiempo y lugar acordados con el

cliente.

● Carga del vehículo de transporte por debajo del mínimo establecido.

● Tener canales de comunicación abiertos entre los comercios, las flotas y los

clientes ayuda a establecer procesos de entrega más sencillos y

beneficiosos. Conocer en tiempo real cada parte de la última milla evita

errores y permite dar soluciones rápidas.

https://www.netlogistik.com/es/blog/5-maneras-de-resolver-los-problemas-de-

ultima-milla-en-2023
Soluciones:

- Software de gestión que ayude a mejorar la optimización de cargas.

- Uso de herramientas de planificación de rutas.

- Elegir vehículos eléctricos o híbridos.

- Utilizar métodos de reparto.

- Situar centros logísticos en puntos estratégicos.

38.Plataformas logísticas.

Son áreas delimitadas donde se realizan actividades y funciones logísticas de empresas

para optimizar operaciones de la cadena de suministro.

Se ubican en:
- aeropuertos, puertos, terminales ferroviarias y centros de transporte por carretera o
terminales multimodales..
Consta de:
- Una instalación de recepción y funcionamiento de envíos, consolidación y
expedición de cargas.
- Un sistema de información EDI para recibir los pedidos de los clientes, el
contenido de los suministros, órdenes de carga, documentación…
Objetivo:
- Ofrecer operaciones auxiliares (recogida, distribución, almacenaje, etiquetado…)
- Concentrar el transporte pesado (ruptura de carga)
- Rentabilizar las inversiones.
- Crear grandes áreas industriales y de consumo.

Principales puerto e almería en España: puerto de almería, plataforma logística en la

zona franca de Barcelona.
40.Transporte multimodal (importancia de los datos estadísticos). Tipos, ventajas e
inconvenientes.

Con manipulación=multimodal y
Sin manipulación=intermodal.

Es el porte de las mercancías,

utilizando al menos dos medios de
transporte de un destino a otro, en donde el operador se hace cargo hasta la entrega.
Se utiliza un embalaje válido para diferentes modos de transporte (contenedor), que se
transborda de un modo de transporte a otro (grúas) sin necesidad de abrir sus puertas.

Tipos:
● Transporte fraccionado o sucesivo = se trata de distintos porteadores que se
comprometen al traslado de la mercancía. Cada uno de ellos es responsable de su
tramo.
● Transporte mixto = se trata del traslado en un mismo vehículo tanto de personas
como de mercancías .
 ● Transporte combinado = en este tipo no se produce un cambio de vehículo. Ej.: un
contenedor durante todo el trayecto.
● Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) = se introduce la mercancía en un camión y, a su vez, este
camión se transporta hasta el lugar de destino por medio de un buque.

42. Contenedores, para que se utilizan?

Es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o terrestre. Se llama así, ya

que es un embalaje de amplias dimensiones usado para transportar objetos
voluminosos o pesados: motores, maquinaria y pequeños vehículos, entre otros.

43. Operadores logísticos.

 Son proveedores especializados en gestionar parte o la totalidad de los procesos incluidos
en la cadena de suministro de otra empresa como pueden ser el almacenaje, el transporte y
la distribución o la propia gestión del stock.

OPERADOR LOGÍSTICO = Organiza las actividades logísticas de sus clientes:

aprovisionamiento, distribución, almacenaje y control de inventarios, despacho aduanero,
transporte,…

Actividad principal = ofrecer servicios de transporte y almacenaje, entre otras actividades.

Aportación =
➔ desarrollo de actividades que relacionan al proveedor con el cliente,
➔ sirve de elemento cooperador en cada cadena de valor del producto,
➔ reduce stocks, facilita la comunicación y personaliza el pto.

Servicios:
- Distribución y transporte.
- Almacenaje y gestión de stocks.
- Comercialización y merchandising.

CARACTERÍSTICAS:

➢ Tienen amplia cobertura geográfica y se encuentran organizadas en red; mantienen

relaciones establecidas y cotidianas entre delegaciones y sucursales.
➢ Poseen conocimiento y experiencia.
➢ Disponen de grandes instalaciones.
➢ Obtienen costos competitivos.
➢ Trabajan con grandes volúmenes.

ELECCIÓN:

La elección de OPERADORES LOGÍSTICOS dependerá del coste del servicio/s y de la

calidad ofrecida, es decir, de parámetros como el precio, el tiempo de tránsito, la variabilidad
de tiempo de tránsito y las pérdidas y daños.

La elección de un operador logístico es una decisión estructural = compromete a la E a

largo plazo.

4.2 LOGÍSTICA INTERNACIONAL

2.Logística internacional.

Debido a la globalización económica y la creciente competencia, las empresas se han

visto obligadas a gestionar correctamente las operaciones de la logística internacional.
Logística empresarial: conjunto de actividades que optimizan el flujo de los productos,
desde los proveedores hasta el cliente, así como flujos de información. Faes :
aprovisionamiento, producción y distribución.

- Establecimiento de previsiones de la demanda.(basándose en clientes).

- Selección de proveedores.
- Localización de producción y su optimización.
- Almacenaje y gestión de existencia (Tipo y capacidad necesaria de almacen, se
acuden a sistemas como el JIT, ABC control, técnicas como el MRP)
- Flujo de información a lo largo de la cadena logística.
- Devoluciones y logística inversa.
- Envase y embalaje.
- Transporte internacional e mercancías (incoterms)
- Gestión aduanera.

EXPORTACIÓN:

La exportación está afectada por factores como:

- Desconfianza entre las parte e inseguridad (idioma, cultura, prácticas comerciales..,
es conveniente utilizar términos comerciales internacionales de la Cámara de
Comercio internacional (CCI)=incoterms)
- Influencia de las propias normas en el mercado (ej: adaptar en producto normativa)
- Adaptación del producto a los gustos y tendencias.
- Determinación del precio y de la forma de distribución en cada mercado.
- El transporte internacional es más largo, complejo y costoso.
- Influencia de la relaciones políticas internacionales (Trámites aduaneros)
- Dificultades para determinar la ubicación óptima de plantas de producción y
almacenes.
- Relación de gestiones aduanera de ex e importación (restricciones, impuestos…)

Para gestionar todo esto con la máxima seguridad las empresas recurren a la contratación
de especialistas, surgiendo →Externalización logística.

TENDENCIAS EN LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL:

Actualmente la logística internacional tiende a gestionar a la cadenas de suministros que se

adapten a:
- Los cambios en el mercado
- Posibilidades de tecnologías de la información e internet.
- Necesidad de dar respuesta a las crecientes demandas del comercio electrónico.

Las tendencias son:

1. Creación de cadenas logísticas flexibles y adaptables a los cambios de los mercados

de destino( importante el estudio de los mercados y su evolución.
- mayores niveles de externalización.
- Fabricación de lotes más pequeños.
 - Reducción del stock y de tamaño de envíos.

2. Mayores niveles de integración y colaboración de la empresa con sus socios dentro

de la cadena logística.
3. Mayor coordinación e intercambio de información entre los miembros de la cadena
logística mediante sistemas seguros que permiten mayor transparencia y rapidez en
la transmisión de información.
4. Los proveedores logísticos deben ser capaces de ofrecer servicios globales que
supongan la gestión completa de las operaciones.
5. Adaptación de la cadena logística al auge del comercio eléctronico. (cadenas
logística que incluyan entrega en el domicilio o punto de venta final).

PREPARACIÓN.

Una clave para el éxito es un transporte seguro y al menor coste.

● Envase
Su objetivo es la protección, conservación y presentación del producto, podemos
distinguir entre:
- Envase primario (ej:botella de vino)
- Envase secundario ( varios envases con el objetivo de facilitar su
manipulación y distribución, ej: caja para 6 vinos)

El embalaje es el procedimiento que protege, identifica y facilita la manipulación del

envase para su transporte y almacenaje.

Para los procesos de identificación tenemos por ejemplo el código de barras, que
permite acceder a datos sobre el producto.

● Adecuación.

Los envases y embalajes se pueden clasificar dependiendo de diferente criterios,

tienen en cuenta:
- Los requisitos de la mercancía que exporta (ej:mercancía que necesite
temperatura específica, mercancías peligrosas.)
- Características de la cadena logística (países de origen, destino y tránsito,
restricciones impuestas, modo de transporte…)
- Adaptación al cliente y mercado de destino .
- Las opciones de envase y embalaje más adecuadas deberán decidirse en
función de su coste, prestaciones y del precio del producto.
- Obligaciones contractuales (Ha de acordarse especificaciones de envase y
embalaje. Tener en cuenta que los Incoterm estipulan como obligación del
vendedor embalar la mercancía de forma adecuada)

CRITERIOS DE EFICIENCIA.

● Optimización de las unidades de carga.

 Es fundamental la optimización del espacio. La forma más habitual de unir la
mercancía es la presentación en palets o paletización.

Para optimizar la capacidad de carga es conveniente diseñar cajas, bandejas y

embalajes que resulten proporcionales o modulares respecto a la superficie de carga
del palé.

Ventajas: reducción de costes, más espacio, seguridad y protección y agilidad.

Formas de conseguir los palés de uso continuado o palés de servicio de la E

exportadora son:
- Pool de intercambio (compra los pelees)
- Pool de alquiler. (alquiler por el uso de pelees)

● Optimización de la capacidad de carga en vehículos:

- Camión en el transporte por carretera ( variadas mercancías)

- Camión en el transporte marítimo (cja normalmente de acero, permite el
transbordo entre medios de transporte sin ruptura).

● Carga y sujeción de mercancía.

Cruciales para evitar daños. Debe aplicarse medidas de sujeción y trincaje para
evitar que se mueva durante su manipulación.
- Carga: colocar el envío sobre el vehículo.
- Estiba: disposición de la mercancía de forma óptima en el vehículo.

Uso de dispositivos:
- Transporte por carretera con camión : Barras telescópicas, cuerdas…
- Transporte en contenedor marítimo : bolsas hinchables…

TRANSPORTE INTERNACIONAL.

● Incoterms.

Los Incoterms (abreviatura de International Commercial Terms) son términos utilizados en

los contratos internacionales que detallan las obligaciones de cada una de las partes
a la hora de entregar las mercancías, con el fin de reforzar la lealtad.

La CCI (Cámara de comercio internacional) actualiza las incoterms cada 10 años.

Existen Incoterms: multimodales y para transporte marítimo.

Características:
- Son un lenguaje internacional para términos comerciales.
- Facilitan las operaciones de comercio internacional.
- Reflejan normas, de aceptación voluntaria por las dos partes.
 - Se utilizan para aclarar los costes, delimitando las responsabilidades de cada
parte.

Mediante la aplicación de un Incoterms las partes determina y se reparte sus obligaciones:

- Contratación del transporte internacional.(qué parte le corresponde a cada una)
- La entrega de la mercancía y transmisión.
- Trámites aduaneros y su documentación y costes asociado
¿Qué regulan los incoterms?: Condiciones de la entrega, distribución de riesgos en la
operación y costos de la operación y distribución de documentos de.
¿Qué no regulan? la forma de pago y precio, la transmisión de la propiedad y las
consecuencias del incumplimiento del contrato.

Incoterms En la Cadena logística.

1. Grupo E(entrega directa a la salida).

- EXW(ex works, en fábrica) : el vendedor sin transporte entrega la mercancía

al comprador. Los costes corren por cuenta del comprador ya que el
exportador pierde control de la mercancía.

2. Grupo F (entrega indirecta , sin pago del transporte principal).

- FAC (franco transportista): vendedor entrega mercancía asumiendo coste.

- FAS (franco al costado del buque): mercancías que se cargan y entregan por
la borda del buque.operaciones por barco. al costado del buque que haya
indicado el comprador.
- FOB (a bordo del buque): El vendedor asume el costo del transporte hasta el
puerto. Una vez a bordo se considera entregada.

3. Grupo C (entrega indirecta, con pago del transporte principal).

- CPT (transporte pagado hasta): vendedor asume coste hasta destino

acordado , el riesgo se pasa al comprador cuando la mercancía se entrega al
transportista dentro del país.
- CIP(transporte y seguro pagado hasta).
- CFR (coste y flete)
- CIF(coste, seguro y flete)

4. Grupo D(entrega directa en la llegada).

- DAT ( entrega en terminal).

- DAP ( entrega en lugar).
- DDP(entrega derechos pagados).

Elección de incoterms:

1. Adecuar él término al medio de transporte (unos más adecuados para trans

multimodal y otros para el marítimo.)
2. Ante gran complejidad, el exportador debe tratar de pactar términos de alcance corto
que le supongan menores obligaciones.
3. Conviene que cada parte se haga cargo del despacho de aduanas en su país.
4. Valorar la influencia del medio de pago.
5. Valorar diferentes alternativas de forma que se optimice la cadena logística
internacional.
 ● Transporte internacional.

El contrato está regulado por el convenio CMR. La carta porte CMR es el documento que
se emite para generar el contrato de transporte de mercancías por carretera. Este
documento es utilizado para fijar las condiciones del contrato y para validar la
recepción de los productos. Una carta de porte debe incluir la siguiente información:
Lugar y fecha de redacción.

- Es imperativo.
- El contrato se formaliza mediante la carta de porte CMR.
- Se estipula que el transportista será responsable de la pérdida total o pascua de
las mercancías. Indemnización a pagar.
- Las reclamaciones iniciales deben formalizarse en el momento de la entrega.
- El plazo de inscripción es de 1 año.

Selección de medio:
- Origen y destino y medios de transporte disponibles,
- Requisitos del envío y de la mercancía que se exporta. (urgencia, plazo, frecuencia)
- Características operativas y prestaciones de cada medio de transporte.

Seguro de transporte:

Contrato por medio del cual un asegurador se compromete a asumir los daños y pérdidas
materiales que le puedan sobrevenir.

- Institute Cargo Clauses (ICC).

- Los Incoterms (CIP y CIF).

T. terrestre Tren completo: demanda de Operadores de transporte Estaciones: son instalaciones

ferrocarril grandes cargadores. combinado. en las que se desarrollan
Tren multicliente : Contratar directamente a una operaciones como el
compartido. empresa ferroviaria (renfe) intercambio.

Contratación : carta de porte Combinaciones:

CIM - Ferrocarril-carretera.
- Ferrocarril marítimo.

T.marítimo. Porteadores: Contenedores: están fabricados Funciones del conocimiento

- Empresas neveras.
- Intermediarios.
Contratación: conocimiento
del embarque.
siguiendo una normativa ISO y sus
dimensiones están estandarizadas
a nivel mundial (pies). LA medida
es una TEU
del embarque:
- Recibo que se entrega
al usuario (prueba)
- Contrato de transporte
entre la naviera y el
usuario.
- Título valor (reclamar)
T.aéreo. Mercancías: Plataforma logística: el
- Envíos urgentes. intermediarios: Asociación aeropuerto.
- determinados tamaños internacional de transportistas
y pesos. Ptos aéreos (IATA)
terminados.

Contratación: Air waybill.

T.multimoda Modalidad contractual.

Contrataciones: documentos
de transporte multimodal.

ADUANAS.

Las aduanas se encargan de regular el tráfico comercial entre los países, asegurándose
de que las mercancías se exportan e importan según la normativa vigente.

Funciones:
- aplicar las normas que conforman su política de cada país.
- aplicar procedimientos de inspección y comprobación.
- aplicar la fiscalidad internacional (recaudación de impuestos).

Barreras (trámites o documentos que dificultan):

- Barreras arancelarias: impuestos.
- Barreras no arancelarias: medidas que ponen trabas a las importaciones (barreras
técnicas: estándares de calidad, patentes, marcas, requisito de envases…)
- Limitaciones cuantitativas: cantidad de producto que se puede importar en un
determinado período.
- Obstáculos administrativos: barreras que la aduana de importación y su sistema
aduanera imponen con el objetivo de ralentizar y obstaculizar (rechazo de docto).

Relación entre gestión aduanera e incoterms:

El coste corresponde obligatoriamente al ex o importador dependiendo del incoterm.

- EXW ( importador)
- DDP (exportador)

Exportación e importación. Otras tareas de aduanas:

- Se ocupan de cumplir las normas de la UE y las internacionales.
- Se encuentran en la primera línea de la batalla contra el problema creciente de la
falsificación de mercancías.
- Recopilación de estadísticas.
- Verificar que las personas que viajan con grandes cantidades de efectivo o cuasi
efectivo tienen derecho a hacerlo.
- Ejercen un papel determinante a la hora de recaudar los derechos de importación y
el impuesto sobre el valor añadido.
Documentos en el comercio exterior:

● Contrato de compraventa internacional de mercancía.

● Contrato internacional de carga.
● Contrato de seguro de carga.
● Contrato internacional de pago.

El contrato de compraventa es el acuerdo entre el comprador y el vendedor. Esto supone

una manipulación y almacenamiento de las mercancías durante el proyecto. En el contrato
debe haber conceptos justo y razonable. Las partes utilizarán las denominadas condiciones
generales estándar.

Para no asumir riesgos una parte importante de la negociación es determinar:

- cuál de las partes involucradas tendrá que asegurar la mercancía en cada etapa.
- Tipo de cobertura.
- quién atenderá el pago.

Los incoterms determinan:

- cual de las dos partes tienen la obligación de asegurar la mercancía.
- que tipo de polica se tiene que adquieren
- quién paga la prima de seguro.

NUEVAS TECNOLOGÍAS.

Para aprovechar al máximo la capacidad de la cadena es necesario utilizar de manera

adecuada las nuevas tecnologías. dos vertientes:

1. La comunicación entre la administración y las empresas.

- NSIT (nuevo sistema informatizado de tránsito): cubre procedimientos de

tránsito par ala declaración DUA e incluye procedimientos simplificados.
Todas las empresas españolas están conectadas.
- Automatización de controles de seguridad para inspeccionar
contenedores. La UE lo está llevando a cabo.

2. La conexión entre empresas.

- Internet ofrece nuevos canales de comunicación, intercambio y selección de
información.
- Las empresas usan internet para diseñar, vender y distribuir sus productos.
- La conexión de las bases de datos de la E con las de los transitarios y los
operadores logísticos ofrecerá a los clientes una trazabilidad completa de las
mercancías que les permitirá conocer la fecha de llegada y adelantarse a los
posibles problemas que puedan surgir en el envío.
54.Externalización logística.

Es la subcontratación de un servicio para una determinada actividad o proceso, en el

cual un especialista presta sus servicios.

Ventajas de la externalización:
- Reducción de costes fijos (Asume los costes de las operaciones en la medida en
que estas tengan lugar)
- Acceso a financiación derivada de la venta de activos dedicados a la gestión de
funciones que ahora se subcontratan.
- Optimización de uso de recursos al centrar todos los esfuerzos en su activador
principal.
- Cadena logística con mayores garantías. (mejora el servicio al cliente).

Inconvenientes:
- Problemas para encontrar la empresa ideal.
- Mayor coste (puede ser que los recursos de la empresa salgan más baratos que
contratando a operadores logísticos).
- Dependencia del operador logístico (gran parte de valor en el desarrollo de las
operaciones).
- Relación compleja y estratégica con el operador logístico.

Analizando todos los problemas y soluciones que nos puede aportar la externalización,
debemos tener en cuenta la oferta de servicios , las peculiaridades de sus productos, las
posibilidades de ejecutar las operaciones y valorar los costes.

Lo que más se suele subcontratar es transporte internacional y gestión aduanera.

Las empresas exportadoras subcontratan a proveedores logísticos (3PL Third party

logistic) que pasan a convertirse en socios estratégicos.

Para garantizar su nivel de cumplimiento, se usan indicadores KPI como: nivel de entregas
sin retraso, daños registrados, reclamaciones, disponibilidad de información…

30.Tendencias en la logística internacional.

Actualmente la logística internacional tiende a gestionar a la cadenas de suministros que se

adapten a:
- Los cambios en el mercado
- Posibilidades de tecnologías de la información e internet.
- Necesidad de dar respuesta a las crecientes demandas del comercio electrónico.

Las tendencias son:

6. Creación de cadenas logísticas flexibles y adaptables a los cambios de los mercados

de destino( importante el estudio de los mercados y su evolución.
 - mayores niveles de externalización.
- Fabricación de lotes más pequeños.
- Reducción del stock y de tamaño de envíos.

7. Mayores niveles de integración y colaboración de la empresa con sus socios dentro

de la cadena logística.
8. Mayor coordinación e intercambio de información entre los miembros de la cadena
logística mediante sistemas seguros que permiten mayor transparencia y rapidez en
la transmisión de información.
9. Los proveedores logísticos deben ser capaces de ofrecer servicios globales que
supongan la gestión completa de las operaciones.
10. Adaptación de la cadena logística al auge del comercio eléctronico. (cadenas
logística que incluyan entrega en el domicilio o punto de venta final.

TEMA 5: LOGÍSTICA 4.0

3.¿Cuáles son las tecnologías que se están usando en la logística 4.0 para facilitar los
flujos de información?

- Blockchain. Archivo digital compartido y descentralizado que puede ser consultado

por cualquier persona que forma parte de la red. Es muy difícil modificar los datos.
- Sistemas de información (EDI), Sistema de intercambio de información que agiliza
el proceso entre las empresas y las distintas partes de la cadena de suministro,
enviando o recibiendo facturas, do cumentos, información de los clientes, etc.
Permite más eficiencia y reducción del tiempo y de error.
- Gestión de relación con los clientes (CRM). Es un software que permite a las
empresas rastrear cada interacción con los usuarios, leads y clientes actuales.
- Sistemas de planificación (ERP) es un tipo de software que las organizaciones utilizan
para gestionar las actividades empresariales diarias, como la contabilidad, el
aprovisionamiento, la gestión de proyectos, la gestión de riesgos, el cumplimiento y las
operaciones de la cadena de suministro.0

4.Sistemas de información logísticos y la cadena de aprovisionamiento.

Es necesario ajustar las actividades de manera coordinada y para eso se exige un flujo
preciso de información.

Para dar respuesta, han aparecido sistemas de información como ERP.

Aspectos que influyen en la planificación:

- segmentación de los clientes.
- ciclo de vida del producto.
- enfoque pull o push.
La principal diferencia entre los sistemas “push” y “pull” es que en un sistema “push”, la
producción dicta la cantidad de producto que se “empujará” al mercado, mientras que en un
sistema “pull”, la demanda actual “tira” de los bienes, es decir, dicta cuándo y cuánto
producir.
Aspectos claves para la eficiencia de las Tic y mejorar la cadena de aprovisionamiento.
- Integración de la información (demanda de los clientes, inventario, plazos…)
- Planificación sincronizada (tener en cuenta todos los procesos).
- Flujo de trabajo coordinado.
- Nuevos modelos de negocio ( permite diseñar nuevas organizaciones que
aprovechen los entornos digitales)

Oportunidades que ofrece la tecnología:

- Disminución de precios y costes del proceso.
- Mejora de la gestión de stock.
- Aprovechamiento de los recursos humanos.

Retos:
- redefinir los procesos de negocio.
- Alinear objetivos de los clientes.
- llevar a cabo inversiones.

31. BLOCKCHAIN.

Se trata de una especie de archivo digital compartido descentralizado que puede ser
consultado por cualquier persona que forme parte de la red. Una vez que la información
se registra es muy difícil modificar los datos.

Es una cadena de bloques que contiene información. (Datos, hash (cadena de número y
letras), hash del bloque anterior)

Útil para registros médicos.

La blockchain podría aportar valor en la cadena de suministros en términos de

ciberseguridad al ayudar a proteger datos, privacidad y propiedad.

- Mejora la trazabilidad y la logística inversa.

- Reduce el tiempo y aumenta la fiabilidad.
- Los operadores logísticos enfatizan la fiabilidad y trazabilidad.

Barreras:
- Miedo la vinculación a las criptomonedas.
- Barreras de integración, la última milla no apuestan por blockchain.
- Elevada inversión inicial.

Idea para la cadena de suministro.

- La elección de la red depende de cómo funcione mejor para tu cadena de suministro
específica y de quiénes son las partes involucradas y sus necesidades.
- La velocidad de adopción puede variar según la capacidad y recursos de cada
empresa.
- El éxito de Blockchain dependerá de su capacidad para ofrecer una solución que
sea tan eficiente que el costo no sea un obstáculo.
49. Aplicación de sistemas informáticos en el e.commerce (CRM entre otros)

- Intercambio de dato (edi) ( sistema de intercambio de documento s en horarios

acordado, virtualización de las transacciones)
- Internet. (correo electrónicos, sitio web, la intranet,extranet, WEB-EDI: entorno
telémaco para la práctica del comercio electrónico) (intercambiar transacciones de
negocios electrónicamente con los proveedores)
- PAQUETE DE PROGRAMAS (herramientas para la gestión contable y optimizar la
gestión de su cadena logística)
- Sistemas de gestión de almacenamiento.
- Planificación de los itinerarios. ( transmisión de pruebas de entrega, seguimiento
del vehículo, planificación de los itinerarios, considerando Programas de trazabilidad
y GPS)
- Gestión compartida de abastecimiento. (permite: reducir el stock, aumentar niel e
servicios y reaccionar ante las órdenes de venta en tiempo real)
- Gestión de la relación con el cliente (CRM)
- Sistemas de recogida de datos. (yuda a las empresas a seleccionar entre los
datos de los que dispone)
- Paquetes de programas de gestión integrada. (permiten gestionar las funciones
transaccionales de la E y las funciones de planificación)
- Sistemas de planificación avanzada. (paquetes de programas que optimizan la
planificación y sincronización de los flujos de la cadena logística, *Nivel estratégico:
localizar los mejores lugares en internet y minimizar costes * y *nivel táctico:
funciones de planificación de transporte*
- Código de barras.
- Chips electrónicos (soportes de identificación automática, permiten determinar la
identidad del objeto y definir las modalidades de su tratamiento)
- Sistemas de radiofrecuencia. Basada en la arquitectura de redes, la transmisión
por radio permite gestionar terminales de introducción de datos en una estructura
celular. Permite obtener información en tiempo real sobre el estado del stock y
su ubicación y facilita la preparación de los pedidos.

52. Logística colaborativa.

Logística colaborativa consiste en compartir operaciones y/o recursos y/o servicios entre
distintos actores de una o de distintas redes de suministro, sean estas competidoras o no, a
efectos de mantener o mejorar el nivel de servicio logístico, con disminución de su costo y
aumento de la flexibilidad cooperativa.

11.Logística 4.0

Uso de medios digitales y tecnologías de la industria 4.0 para el desarrollo de sus

actividades. EJ: computación en la nube, IA, blockchain, big data.

48.Comercio electrónico. Impacto del comercio electrónico en la logística.

Se trata de una actividad de compraventa propia de empresas B2B y B2C a través de
medios telemáticos. Interactúan en los mercados electrónicos (sitios web)

Se caracterizan:
- Servicio 24/7, catálogos en línea, e-payment, seguimiento a tiempo real.

La transparencia por otro lado es importante, basándose en:

- detalles del pedido al cliente.
- facilidad de actualización de los catálogos digitales.
- mayor disposición de información.

Ventajas Inconvenientes

- reducción de costes. - Rediseñar procesos de distribución.

- Aumento de la transparencia de
información

B2C: están más vinculados al mundo físico que al digital, poseen poco recursos, requiere
una gran inversión y tienen desconocimiento del mercado.

B2B: presencia de los operadores logísticos b2b tiene que afrontar los requisitos deç:
- Incertidumbre. (de fuentes y destinos de suministro)
- Requerimiento de información (estado de pedidos y costes de entrega)

Servicios que ofrecen:

- Compraventa.
- Intercambio de información.
- Subastas y subastas inversas.

Dificultad de implantación:
- Falta de confianza.
- Mayor competitividad.
- Las empresas prefieren interactuar en mercados privados, por lo que los
mercados electrónicos públicos no se benefician de su actividad.

Abastecimiento (manera de llave a cabo una orden de compraventa mediante internet) y

Gestión de pedidos electrónica ( Procesos que garantizan la entrega de un pedido en las
condiciones pactadas).

TEMA 6: RECOMENDACIONES
5.Logística en el ámbito sanitario.

El Comité de logística sanitaria pretende crear un mecanismo de benchmark de gestión

logística entre hospitales que ayude a identificar puntos críticos y buenas prácticas. Todos
los hospitales aprenden y se benefician de la información.

El benchmarking (en español, punto de referencia) consiste en un estudio profundizado sobre tus
competidores para entender las estrategias y mejores prácticas utilizadas por ellos. Siendo así, este
análisis permite que tu empresa reproduzca o adapte algunas de las acciones para atraer al público y
reconquistarlo.

Modelo y análisis de resultado del cuadro de mando definido.: Se trata de una herramienta
para la obtención de datos objetivos y fiables.

Recoge 3 tipos de indicadores:

- De proceso de compra.
➔ I.4:Porcentaje de incidencias en proveedores(retrasos de entrega)
➔ I.4b: Plazo medio de entrega de los proveedores (entre que se comunica el
pedido hasta que es entregado al destinatario)

- De almacén.
➔ I.5: Días de cobertura del almacén general respecto al de consumo
(Equivalencia de días naturales en material disponible del almacén)
➔ I6: Porcentaje de artículos de almacén general sin rotación (artículos que no
se han servido).
➔ I7: Porcentaje del importe de artículos sin rotación en el almacén
(representación del gasto en artículos sin rotación)
➔ I8: Número de roturas de stock (no seha podido servir el pedido)
➔ I.9: Importe de caducidades (gato en artículos caducados)

- De distribución.
➔ I11: Productividad (nº de volúmenes de líneas de pedido preparadas por
hora)

Esto nos permite conocer las debilidades y fortalezas y ayuda a definir estrategias de
mejora, medirlas y colaborar.
7.¿Cuáles son los motivos de la retirada de productos relacionados con la
alimentación y bebidas?

RAL. Procedimientos de logística inversa en productos de alimentación y bebidas.

a) acuerdos comerciales entre cliente y proveedor.

- Fin de campañas promocionales.
- Fin de periodos de estacionalidad.
- Incumplimiento comerciales,
- Acuerdos de vida comercial de productos.
b) Rechazo de productos en el punto de entrega por errores diversos.
- Errores en el pedido o preparación.
- Vida del producto.
- Documentación que acompaña a la mercancía incorrecta
- Producto dañado.
c) Devolución del producto defectuoso.
→P.defectuoso (no se ajusta a los acuerdos, mal etiquetado y envasado)
→P.caducado (fin de la vida)
→P.dañado (mala manipulación mala temperatura o producto contaminado)
d) Cualquier otro motivo.

8.Motivos del rechazo de productos.

Motivo de alimentación y bebidas principal el hecho de la conservación del producto y su

calidad.

Estándares mínimos de calidad dependiendo del tipo de producto. Fecha de caducidad

errónea.

Retraso logístico en la entrega y por tanto la mercancía no esté en las condiciones

adecuadas.

Fallo/rotura de la mercancía y por tanto puede que la mercancía se haya visto

contaminada.

9. RAL.LOGÍSTICA INVERSA. Devolución de un producto, ¿existe algún tipo de

acuerdo en cuanto a condiciones de manipulación de productos, transportes, etc?
¿Cómo funciona?

● El cliente informará al proveedor de la devolución. El tratamiento se hará según

en la ficha logística. Tiene que estar soportada por la documentación
correspondiente especificando el motivo de devolución.

Eliminación de la mercancía en aquellos casos en los que los costes resultantes de su

devolución sean mayores que el valor de la propia mercancía.
 a) Condiciones de manipulación (seguir normas RAL elaboradas por AECOC, el
distribuidor deberá asegurarse)
b) Transporte de los productos (El distribuidor y el proveedor acordarán las
condiciones, los productos caducados se podrán transportar con los demás
productos siempre y cuando no alteren ni contaminen, y los congelados se
mantendrán en su temperatura adecuada)
c) Tratamiento del producto final ( se ajustará a la política de devolución)

12.Buenas prácticas en el ámbito sanitario.

- Temperaturas de referencia: los productos sanitarios no etna tipificadas por ley,

sino que son fijadas por el propio fabricante, la temperatura debe estar en el
etiquetado del producto o en la ficha.
- Condiciones de asepsia: se debe establecer y observar procedimientos que
garanticen que tanto el personal como los equipos involucrados mantengan niveles
de higiene que eviten que el producto se contamine. Por lo que las empresas deben
mantener actualizado un sistema de autocontrol, de tal manera que los productos se
mantengan seguros e idóneos para el consumo.
- Vehículos:

→Temperatura: llevar instalados registradores de frío que permita conocer los

intervalos regulares y frecuentes de la temperatura del aire.
Sistemas de comunicación para informar de los registros de temperatura.
Muestreos periódicos para garantizar el correcto funcionamiento de los sistemas
de refrigerado.
Para el transporte combinado de productos a diferentes temperaturas, se
recomienda la utilización de vehículos compartimentados con tabiques internos fijos
o móviles.

→Higiene: utilizar vehículos y equipos de uso específico para ello, de esta forma
no compartirán espacio con otros productos que puedan comprometer su calidad.
auditorías periódicas a sus transportistas, con el objetivo de verificar los
procedimientos de control internos en relación a las condiciones de asepsia.

→Instrumento de medición y de control de temperaturas.

→Termómetros electrónicos digitales.
→Registradores de temperatura.

- Operaciones: lo más rápido posible sin que la temperatura varíe. No depositar los
productos en el suelo.
→Carga: funcionamiento del cajón de frío y la circulación de aire. ● Interior limpio y
desinfectado. No apoyar los pases sobre las paredes laterales. ● La carga no debe
obstaculizar la salida y entrada.

→Descarga: zonas sombreadas para reducir el calor y no abrir las puertas hasta el
momento previo de la acción.
13.Indicadores en el ámbito sanitario.

Recoge 3 tipos de indicadores:

- De proceso de compra.
➔ I.4:Porcentaje de incidencias en proveedores(retrasos de entrega)
➔ I.4b: Plazo medio de entrega de los proveedores (entre que se comunica el
pedido hasta que es entregado al destinatario)

- De almacén.
➔ I.5: Días de cobertura del almacén general respecto al de consumo
(Equivalencia de días naturales en material disponible del almacén)
➔ I6: Porcentaje de artículos de almacén general sin rotación (artículos que no
se han servido).
➔ I7: Porcentaje del importe de artículos sin rotación en el almacén
(representación del gasto en artículos sin rotación)
➔ I8: Número de roturas de stock (no seha podido servir el pedido)
➔ I.9: Importe de caducidades (gato en artículos caducados)

- De distribución.
➔ I11: Productividad (nº de volúmenes de líneas de pedido preparadas por
hora)

19.RAL de calidad de servicio, indicadores.

Objetivo: establecer indicadores comunes (KPI) entre proveedores y distribuidores , con

objetivo de medir el servicio e identificar oportunidades de mejora.

KPI 1: Aplicación de la ficha logística RAL.

Medir el nivel de aplicación de la ficha RAL como base de eficiencia entre distribuidores y
proveedores.

KP2 Entregas a tiempo

Medir el nivel de cumplimiento del compromiso de la fecha y hora de entrega acordada

entre proveedor y distribuidor.

- Entrega a tiempo: En la hora y fecha

acordada con margen de -/+15min,
las replanificaciones mutuas
también se consideran a tiempo.
KP3: Entregas completas

Medir el cumplimiento en la entrega de las cantidades pedidas por el distribuidor al

proveedor bien a nivel de unidad de consumo como a nivel de líneas de pedido.

KP4:Calidad en la entrega /recepción.

Medir el nivel de incidencias que producen en el acto de entrega/ recepción tanto la

vertiente de distribuidor como del proveedor.

KPI 5: Tiempo de descarga

Medir el nivel de cumplimiento del compromiso de tiempo de descarga.

- 2h

Tiempo de descarga total: es el tiempo que transcurre desde la entrega de documentación

a la llegada (*hasta la salida de las instalaciones con la documentación ya firmada.

20.¿Qué problemas logísticos pueden derivar en una mala calidad de entrega?

- Insatisfacción del cliente.

- Devolución del producto (más costes).
- Contaminación y uso de transporte.

22.¿Cuáles son las razones o aspectos por los que una entrega puede considerarse
completa?

- producto no dañado.
- Producto no caducado.

KP3: Entregas completas

Medir el cumplimiento en la entrega de las cantidades pedidas por el distribuidor al

proveedor bien a nivel de unidad de consumo como a nivel de líneas de pedido.

24.¿Qué puede provocar un aumento del tiempo de descarga?

 - Tráfico (la cantidad de tráfico puede hacer que tengamos que buscar otro momento
para descargar.
- Falta de zona de descarga.
- Problemas de la última milla.
- Mal posicionamiento de la mercancía en el vehículo, dificultando su salida.
- Falta de información entre el cliente y la empresa.

32. Indicadores de la RAL concentrada de suministros.

Facilitar el flujo de materiales en la entrega -recepción. Poner a disposición del cliente

(entrega) el producto solicitado en el pedido (• en la cantidad, • en el lugar,• en la fecha y
hora,• y en las condiciones acordadas), asegurando la repetibilidad y racionalización de los
procesos.

33.Recomendación AECOC para la Administración Eficiente.

Las RAAC son un conjunto de buenas prácticas que nacen con el objetivo de poner fin
a las ineficiencias presentes en los procesos administrativos asociados a la cadena
de suministro, (pedido, entrega, factura, cobro,…) y reducir así los costes administrativos
que de ellas se derivan.

Impacto directo en el consumidor. Menos errores, mejora de los tiempos en procesos

administrativos y optimización de los costes al cliente final.

Las RAAC aumentan la eficiencia global en la cadena de suministro a través de mejoras

concretas en cada uno de los procesos de la cadena

34.RAL embalaje listo para vender.

Recorren todos los procesos de distribución de la cadena de suministro, desde el fabricante

hasta el lineal de la tienda sin apenas manipulación.

El Embalaje Listo para Vender o SRP (Shelf Ready Packaging) agrupa envases primarios
(unidades de consumo) y llega hasta el lineal haciendo las funciones de expositor
facilitando el acto de compra al consumidor y mejorando la eficiencia en la cadena de
suministro.

ej: pack de chocolate, chuches, limpia cristales, quesos.

RAL: PROCESOS DE CROSS DOCKING.

Distribuidor recibe los pedidos de las tiendas y los agrupa en un solo pedido al proveedor.
La mercancía llega de forma agrupada y la plataforma se encarga de distribuirla.
En la plataforma del distribuidor se hacen los pedidos individuales al proveedor los
productos llegan agrupados por tienda . La plataforma se encarga de unir los pedidos de los
distintos proveedores que corresponden a cada tienda.

INFORMES

44.RAL que se ocupa del envase y el embalaje del comercio electrónico.

47.RAL del transporte urbano.

Objetivo: mejorar la calidad de la visa, reducir la congestión y las emisiones

contaminantes, fomentar la colaboración y la sostenibilidad.

Las Administraciones Municipales y las empresas involucradas en el Transporte Urbano de

Mercancías crearán un plan de colaboración para analizar la situación, explorar soluciones y
aplicar mejoras acordadas en conjunto.

Cumplimiento:
- equipos de refrigeración que emitan niveles mínimos de ruido.
- Silenciadores de frenos de neumáticos
- Motores de vehículos acordes a las normativas europeas de emisiones.
Nuevos enfoques:
- Motores ecológicos,
- Biocombustibles y baterías eléctricas.

Acceso de vehículos a las ciudades:

- Rango 3,5 a 40 ™.
Equipos de mantenimiento frio:
- El conductor deberá conectar el equipo de frío 5 min antes de llegar al centro, si el
vehículo debe de realizar reparto no se desconecta.
Horario:
- Menor tráfico. (ruido: día(60-80 decibeles) y noche <60 )
- Prohibido la circulación de vehículos sin silenciadores.
Zona de descarga:
 - designada.
- descarga en el exterior cuando el área tenga más capacidad que en el exterior.
Operaciones de carga y descarga:
- señalizarse con elemento reflectante a 2m.
- Evitar hablar en voz alta.
- En caso de manchado limpiar.

50.RAL de transporte de productos congelados.

45. Envase en logística, que tiene que tener para que sea eficiente. Importante
impacto que tiene con el medioambiente. RAL optimización de envases

- Dimensiones, material del embalaje.

- Embalaje Inviolable: Diseño que dificulta la manipulación y el robo del producto,
incluyendo precintos y cintas reforzadas.
- Embalaje para Fácil Devolución: Diseño que facilita la reintegración del producto
en su embalaje original para envíos de devoluciones sencillos y seguros.
- Automontable: Diseño que permite un montaje rápido sin automatismos.
- Versatilidad Dimensional: Diseño que optimiza el espacio interior según las
dimensiones del producto o pedido.
- Segundo Uso: Embalaje que puede tener una segunda función distinta al envío.
- Facilidad de Manipulación: Diseño ergonómico para un manejo y transporte
sencillos.
- Facilidad de Almacenamiento: Plegable para reducir espacio en almacén y en
casa del consumidor.
- Minimización del Impacto Ambiental: Evalúa la reciclabilidad y la cantidad de
material.
- Grado de Protección: Capacidad para resistir compresión y caídas, manteniendo la
integridad del producto.
- Diseño Ergonómico: El embalaje debe ser diseñado considerando su peso,
volumen y forma. Esto asegura que sea fácil de manipular y transportar tanto para
los trabajadores que gestionan los envíos como para los clientes que reciben los
paquetes.
- Cumplimiento Normativo Ambiental: En el contexto de la creciente preocupación
por la sostenibilidad, los embalajes deben cumplir con la normativa europea
relacionada con la gestión de residuos. Esto implica el uso del material de embalaje
mínimo necesario para proteger el producto y facilitar las operaciones de tratamiento
de residuos.