Licenciatura: Negocios Internacionales

Materia: soluciones a la a transportación

internacional
Título: entregable 4. Resumen de actividades
Alumna: Michelle Ivett García García
Docente: Alejandro Valencia
Fecha de entrega: 18 de octubre del 2023
Campus: Cuitláhuac
 CONTRATOS

Mucho se ha dicho ya sobre los contratos, qué son, para qué se utilizan, su función, objetivos, entre
otros. Es importante mencionar que los contratos también tienen restricciones aplicables, legales y
técnicas de acuerdo con el tipo de mercancía que se comercie y también del tipo de transporte
utilizado en cada transacción.

Se habían mencionado también los diferentes tipos de contratos de acuerdo a su transporte como lo
es la carta porte o talón ferroviario para el transporte terrestre y de ferrocarril respectivamente,
también existe el documento de conocimiento aéreo o air waybill para el transporte aéreo; en el
transporte marítimo se utiliza el de conocimiento marítimo o Bill of lading, donde dentro de esta
modalidad existen derivados del contrato marítimo como lo es la explotación del buque, de
arrendamiento, fletamento por viaje por tiempo y contrato de transporte de mercaderías en régimen
de conocimiento, estos últimos cinco tipos de contrato marítimo no reemplazan el Bill of lading, pero
sí lo complementan.

El mundo del comercio internacional es muy vasto y variado, por lo que no solamente los transportes
lo son, sino que los auxiliares en el transporte también presentan una gran variedad.

Existen los brókers, que es un comisionsita de transporte que actúa como intermediario entre
usuarios y transportistas, y que representa cualquiera de ellos., además Consolida y gestiona el
arrastre de carga. Adicionalmente, puede proporcionar varias mercancías y servicios de
mercadotecnia al cargador y al transportista, por lo que la mayoría de los "bróker" están involucrados
en otra actividad suplementaria, por ejemplo, son dueños de almacenes, y muchos de ellos se han
iniciado en esta profesión como una función complementaria de su actividad principal como empresa
de transporte, además la participación de este intermediario es fundamentalmente exitosa en los
casos en que el cargador carece de experiencia, tiempo y/o personal, para negociar tarifas,
supervisar embarques, entre otros.

Los forwarders también son agentes de carga transitario. Una de las especializaciones se da en
función del medio de transporte principalmente utilizado. Existiendo diferentes tipos de agentes
como:

• Carga de superficie (Surface freight forwarders)

• Carga marítimos (Ocean freight forwarders),
• Carga aéreos (Air freight forwarders).
 RESTRICCIONES APLICABLES
En todos los seguros hay cláusulas que se pueden negociar. En comercio exterior hay una variada
lista de riesgos fuera de su control, y el riesgo puede ser trasladado a un tercero que es el seguro.

• Riesgo financiero: Puede serlo cuando una empresa carezca de recursos que no pueda
pagar y repercutirá en el traslado de la mercancía y las empresas exportadoras e
importadoras deben estar conscientes de estos riesgos.

Se dice que incertidumbre se traduce cuando existe incapacidad por parte de las empresas para
garantizar la estabilidad de los resultados, por lo que se deben negociar la contratación de comercio
exterior.

Seguro de comercio internacional

Su objetivo es cubrir todos los riesgos posibles que puedan existir en la transacción de comercio
exterior. Este procedimiento se basa en pagar la cantidad de dinero a un tercero, para que se asuma
un determinado riesgo que sea susceptible de producirse en nombre de la persona que contrata el
seguro.

Puede llegar a considerarse caro y contar con el seguro si es un requisito fundamental para las
operaciones de comercio internacional, pues esto representa pérdidas económicas, por eso las
pólizas son tan caras.

Existen muchos riesgos hacia el comercio internacional, pero estos son los seis principales

• Financieros: Probabilidad de que ocurra alguna situación de dinero, diferencia cultural.

• Catastróficos o extraordinarios: Son difícilmente inevitables como terrorismo, desastres
naturales, entre otros. A pesar de que los riesgos catastróficos son inevitables sí pueden ser
prevenidos, tomando decisiones para minimizarlos, y deben ser cubiertos, posibles y lesivos.
• Riesgos comerciales: Se dan en el momento de hacer la transacción internacional, pues al
cruzar fronteras pueden existir dificultades para obtener suficiente información en el
momento adecuado, pues pueden existir conflictos en normas legales, culturales y de
negocios.

Existiendo así diferentes tipos de riesgos comerciales: ,

o Reducción unilateral de contrato: Alguna de las partes quiero cancelar el

contrato.
o Riesgo de no conformidad: cuando el servicio no es de agrado para el cliente
o interesado
o Insolvencia económica: cuando no existe el dinero suficiente para liquidar la
deuda o servicio requerido
 o Fraude: se maneja información incorrecta e inexistente
• Riesgo país: derivados de la situación política, económica y social del país. Es el conjunto
de todos estos donde alguna de las partes se vea imposibilitada por su gobierno para cumplir
con las obligaciones contraídas y puede derivarse en expropiación o ilegalización de la
empresa extranjera, también existe la posibilidad de que el estado no puede hacer frente a
sus deudas por carecer de divisas. Algunas políticas de algunas naciones pueden incluso
causar restricciones temporales o poner en riesgo las operaciones en curso.
• Riesgo de cambio: es la variabilidad del precio de las divisas afectadas por las variaciones
del PIB su oferta y su demanda o algún movimiento especulativo que afecte negativamente.
• Riesgo de transporte: cuando existen enormes distancias (terrestre o ferroviaria) que pueden
aumentar las probabilidades de que éstas terminen extraviándose o deteriorándose, además
el paso de la mercancía por diversas partes implicadas imitar documentos complejos y
aumentar el riesgo de errores burocráticos.

TIPOS DE CONTENEDORES

Los tipos de contenedores son super importantes para el transporte de mercancías. Todo inicia,
década de los 50. Malcom Mac Lean, operador de camiones, crea el sistema “Trayler On Flat”
transportando tráiler sobre plataformas ferroviarias.

El contenedor y un nuevo sistema de transportación puerta a puerta dando origen a lo que

posteriormente se conocerá como Transportación Intermodal de Contenedores.

El contenedor se define como recipiente metálico o de otro material resistente, de gran tamaño y
provisto de enganches para facilitar su manejo, además ofrece innumerables ventajas a todos los
participantes en la cadena de transportación por cualquiera de los modos de transporte existentes.

Ofreciendo numerosas ventajas para los puertos, navieros, etc.

Ventajas generales

• Intercambiabilidad entre los diferentes modos de transporte.

• Elevada protección para sus mercancías (contra averías, robos, pérdidas).

• Reducción de costos (en embalajes, pérdidas, reclamaciones, seguros, fletes, etc.).

• Facilita los servicios puerta a puerta.

 • Facilita el control de inventarios y la identificación de las cargas.

• Mayor rapidez en las entregas de pedidos.

Ventajas para los puertos:

• Disminución del tiempo de travesía total.

• Disminución de los costos de operación de la flota sobre todo por la disminución del tiempo
de estancia en puertos.

• Mejor utilización de las capacidades de transportación.

• Reducción drástica de perdidas por reclamos y gastos como consecuencia de avería y

pérdidas de las cargas.

Hay muchísimos tipos de contenedores, adaptados para todo tipo de mercancía como mercancía
suelta o a granel, mercancía seca o perecedera. Los contenedores están regulados por la norma
ISO 6343.

FACTORES PARA DETERMINAR LAS TARIFAS DE TRANSPORTE

Existen muchos factores que determinan el costo del transporte de las cargas pero dentro
de los más importantes están:

• Tipo de tráfico: depende del tipo de tráfico, ya sea aéreo terrestre marítimo
ferroviario fluvial entre otros será el costo que se utilizará.
• Distancia: también influyen los tiempos de carga y descarga se debe tomar en
cuenta si hay reducciones en los costos fijos pues también afectan las incidencias
qué son los llamados factores de riesgo.
• Tipo de camino afecta el costo en el servicio de carga si los caminos son seguros o
inseguros, si el camino es llano, entre otras características.

Dentro de estos factores también existen los factores a considerar para determinar los
tiempos de entrega, por ejemplo:
 • Las inversiones en las compras internacionales, estas son importantes tanto en la
importación como en la exportación a veces las transacciones superan los costos
esperados o existen gastos adicionales.
• Riesgo y la relación directa con el tiempo, es un factor incontrolable y no se puede
manejar el tiempo pues a veces las mercancías quedan más de 24 horas paradas
en las carreteras esto se debe en ocasiones a los países que tienen problemas
internos mismos que pueden llegar a influir negativamente en el tiempo y sus
entregas.
• Obsolescencia de productos: cuando son productos perecederos o convencimiento.
• Ciclo de vida de un producto: hoy en día el ciclo de vida de un producto es
muchísimo menor es decir dura menos esto se debe a la intensidad de la
competencia y los constantes desarrollos e innovaciones en el mercado.
• Tendencia a la reducción de los inventarios: existe una palabra que se llama just in
time, esta es una modalidad que genera la necesidad de abastecerse de forma
permanente pero sin generar inventarios excesivos por lo que los productos deben
entregarse y venderse a tiempo para evitar su vigencia.
• Condiciones en la forma de pago: las condiciones en las que se entregará la
mercancía también elevan el costo pues se debe entregar la mercancía en tiempo
y forma junto con la documentación correcta por lo que es importante el
cumplimiento de los plazos de entrega acordados.

AUTORIDADES ENCARGADAS PARA LA REGULACIÓN LOCAL E

INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE

Justo como su título lo dice existen autoridades específicas qué son las que se enfocan en regular y
vigilar el transporte local y el internacional, cumpliendo una serie de requisitos para poder estar
dentro de este rubro, por lo que el marco jurídico y reglamentario se debe tomar en cuenta siempre.

La secretaría de comunicaciones y transportes la encargada de regular los transportes internos del

país además es también quien realiza los trámites es decir reglamentación doméstica que es
únicamente reglamentación y documentación nacional. A grandes rasgos en el artículo 27 se
mencionan algunas cláusulas, en el artículo 73 se habla sobre qué la secretaría es quien elabora las
ideas sobre transporte, pero el congreso se encarga de autorizarlas y una vez autorizadas será
obligatorio tenerlas en cuenta el artículo 2 y el 79 también se debe considerar en este rubro.
En adicional es importante destacar que existe un reglamento para transporte multimodal,
adaptándose a las necesidades y cuestiones que puedan llegar a presentarse durante el trayecto.

CONCLUSIÓN
Todos estos temas son relacionados con el comercio internacional, como ya se mencionó el comercio
internacional es muy vasto y versátil, por lo que existen muchísimos factores a considerar al
momento de comerciar algún bien producto o servicio, pues como ya se observó, la comercialización
de bienes productos o servicios a nivel nacional contiene cierto grado de dificultad, y no sólo eso
sino que también se deben considerar muchos factores y tener en cuenta las autoridades que se
encargan de cada proceso en la logística, pues en este caso la secretaría de comunicaciones y
transportes es la que se encarga de forma nacional, por lo que tus transportistas o las personas a
las que se les asigne este importante trabajo deben de tomar en cuenta toda la normativa y funciones
que se deben desempeñar de acuerdo a esta secretaría; a pesar de que la comercialización nacional
es relativamente más fácil no se dejan de lado los factores como: los tipos de contenedores a utilizar
de acuerdo a la mercancía, el tipo de tráfico también es importante tomarlo en cuenta, las distancias
que existen entre el origen y el destino y el tipo de camino al que se enfrentará el transportista, estas
son sólo algunas de las cuestiones que se deben tomar en cuenta para el proceso de logística
nacional. Con respecto al proceso de logística internacional es todavía aún más complejo, tomando
en cuenta que también existen factores como los que ya mencionamos anteriormente y muchos más
a considerar como los tipos de riesgo, que son los financieros, catastróficos, comerciales, de
transporte, y los más marcados para el comercio internacional riesgo país y riesgo cambiario, estos
afectan directamente a ambos países que realizan el acuerdo bilateral, pues generalmente no se
conoce a fondo las condiciones del país contrario, por lo que eso puede llegar a suponer algunas
desventajas, pues el riesgo cambiario habla sobre las subidas y bajadas de la moneda con respecto
a la moneda contraria, afectando así negativamente la economía de alguna de las dos partes, el
riesgo país es igual de importante, pues existen países que tienen políticas simplemente diferentes
que no permiten poder desenvolverse de forma correcta dentro del país, lo que en el peor de los
casos provoca un detrimento patrimonial para la contraparte.

BIBLIOGRAFÍA
Toda la información presente en este documento a excepción de la conclusión es información
proporcionada por el profesor tanto en diapositivas cómo en la explicación de la clase presencial.