Los incoterms y la distribución física internacional (2da. P.

)
Econ. Mag. Hernán López Bacilio
 ¡La universidad para todos!

4. La protección física de la mercancía

La protección física de la mercancía comprende varios
aspectos entre los cuales los mas significativos son:
1. Envase y Embalaje: Aunque ambos comparten
funciones, por lo que es fácil confundirlos, la diferencia
entre ellos estriba en la función principal de cada uno.
Envase: Su función principal es dosificar la mercancía
para
su venta, y la secundaria, protegerla.
Embalaje: Su objetivo es proteger la mercancía durante el
transporte para lo cual debe:
 ¡La universidad para todos!

4. La protección física de la mercancía

 Ser inalterable
 Facilitar su manejo con medios normales.
 Equilibrar precio y calidad de la protección.
 Facilitar la inspección aduanera.
 Disminuir los riesgos para las personas.

Entre los principales materiales de embalaje

destacan: la madera, el papel, el cartón, el
acero y el plástico.
Entre los embalajes mas utilizados en el
transporte, merecen especial atención:
 ¡La universidad para todos!

Paleta: Plataforma de carga. Los tipos mas utilizados

son, la universal y la europaleta.
 Contenedor: Cajón de dimensiones normalizadas, de
carácter permanente, fácil de manipular, de llenar y de
vaciar. Los de uso mas frecuente son el 20’ (TEU), y el
de 40’ (FEU).
2. Manipulación: El objetivo es que la mercancía sea
manejada adecuadamente en función de la unidad de
carga que se utilice o del tipo de producto de que se
trate.
3. Estiba: Su finalidad es la colocación correcta de la
mercancía en el interior del vehículo de transporte. Para
ello es necesario:
 ¡La universidad para todos!

Evitar daños a vehículo y mercancía.

Disminuir las remociones de carga en las
sucesivas paradas.
Aumentar la seguridad en el trincado.
Aprovechar bien el espacio, con un coeficiente de
estiba (volumen/peso) adecuado a cada
mercancía.

4. Almacenamiento: Todo transporte de mercancías

implica almacenamientos más o menos largos para
regular los flujos de suministro, esperar transbordos,
o proceder a su venta. Por ello debe tenerse
presente que el almacenaje:
 ¡La universidad para todos!

 Es un coste adicional.
Si es prolongado, los riesgos aumentan.
Muchas mercancías no pueden dejarse a la
intemperie.
La mercancía especial (peligrosa, perecedera,
valiosa, etc) precisa recintos especiales.
Los errores aduaneros pueden causar
almacenaje aduanero.

Existe diversas regulaciones en el ámbito comunitario

sobre envase y embalaje, siendo el objetivo principal de
la misma, modificar los hábitos de consumo,
proporcionando mayor protección sanitaria y mejor
rendimiento económico al consumidor.
 ¡La universidad para todos!

5. La protección jurídico económica de la mercancía

5.1.Conceptos básicos de la teoría del seguro.

-El contrato de seguro es aquel, en virtud del cual, una de
las partes (asegurador), a cambio de una prima, se obliga a
pagar una indemnización o una suma a la otra parte
(asegurado) o a un tercero (beneficiario), en el caso de que
ocurra un riesgo o acontecimiento a la persona o cosa que
se asegura.
-El seguro de basa en la existencia de la cadena riesgo-
siniestro-daño.
-En una póliza o contrato de seguro participan las
siguientes personas:
 ¡La universidad para todos!

5. La protección jurídico económica de la mercancía

• Asegurado.
• Asegurador.
• Tomador del seguro.
• Beneficiario.
• Corredor o broker.

Asegurado y asegurador, como partes del

contrato, han de cumplir como consecuencia
del mismo con obligaciones y derechos.
 ¡La universidad para todos!

-Las condiciones básicas de cualquier contrato de seguro

son: Buena fe y aleatoriedad.
-El contrato de seguro se puede clasificar en dos grandes
áreas: seguros personales y seguros de daños, o cosas.
-Los tipos de pólizas más importantes son: a prima fija,
de seguros mutuos y flotante.
-Otros conceptos importantes son: Franquicia,
sobreprima, extorno.
 ¡La universidad para todos!

5.2. Seguro de transporte

Es un área del seguro de daños en el que los intereses a
cubrir pueden ser los vehículos, las mercancías, el flete y
las responsabilidades civiles.
-La comunidad aseguradora más importante del mundo es
el Lloyd´s, y su póliza “Ship & Goods” (S&G), puede
considerarse la póliza-madre del seguro de transporte.
- Para su análisis es necesario conocer algunos
conceptos: Avería gruesa y particular, pérdida total física y
perdida total presunta o constructiva.
 ¡La universidad para todos!
5.3. Seguro de mercancías
Hay que tener en cuenta los siguientes aspectos
básicos:
El asegurado esta obligado a declarar las circunstancias que
puedan agravar el riesgo, a informar al asegurador de un
daño lo antes posible, y a emprender en caso de siniestro
cuentas acciones sirvan para mitigar el daño.

 Sólo si íntegra
indemnización cumpleacordada.
lo anterior tiene derecho a la

El seguro no puede convertirse en un negocio, por lo que las

mercancías han de asegurarse en su valor real.
En el transporte internacional de
mercancías, el valor
asegurable debe incluir el valor de fabricación de la mercancía que figure
en la factura, más otros costes y gastos que encarecen la operación de
exportación.
 ¡La universidad para todos!

5.3. Seguro de mercancías

• Aseguradores de Londres, conocidas como ICC (Institute Cargo Clauses).

Tienen tres modalidades A, B, y C (de mayor a menor cobertura). Cuando el
transporte es exclusivamente terrestre se utiliza la póliza llamada “ a condiciones
generales”.
 ¡La universidad para todos!

5.4. El siniestro.
El siniestro es la razón de ser del seguro, es la
materialización física del riesgo, el evento para el cual se
ha concebido la póliza.
Cuando se produce, el asegurado debe actuar como sigue:
Reclamar al transportista por escrito.
Notificar al asegurador el daño, tan pronto como tenga
conocimiento de él.
Aportar la documentación exigible por los aseguradores
( factura comercial, documento de transporte, licencias de
importación / exportación, etc), que demuestre la
existencia del siniestro y permita valorarlo.
 ¡La universidad para todos!

6. Los medios de transporte

Las necesidades del cliente definen la forma en que
deben utilizarse los diversos modos de transporte. Así, según el
volumen y la frecuencia de los envíos, un expedidor puede
recurrir a los regímenes siguientes:

 Contratación libre: Sirve para resolver el transporte de

grandes volúmenes de mercancía, mediante el arrendamiento
de vehículos completos o de flotas completas de vehículos. A
este régimen se le conoce por los nombres de: fletamento, en el
transporte marítimo, discrecional, en el de carretera; facultativo,
en el ferroviario; y charter en el aéreo. En todos los casos, los
itinerarios y el precio se definen por negociación entre las partes.
 ¡La universidad para todos!

6. Los medios de transporte

 Línea regular: Adecuado para volúmenes menores, en los

que el cliente necesita vehículos que cubran itinerarios ya
establecidos, con frecuencias fijadas, y sujetos a tarifas
publicadas.
Consolidación o “grupaje”: Cuando el peso o volumen de
las mercancías son pequeños, no es rentable contratar su
transporte en vehículos completos, por lo que se reúne
mercancía compatibles de diversos cargadores.
 ¡La universidad para todos!

6.1. Transporte marítimo

Admite básicamente dos regímenes:
Régimen de línea regular. Puede realizarse de tres
formas distintas:
 Conferencias
de fletes.
Armadores independientes.
Consorcios.
La estructura de costes de la línea regular es la
siguiente:
•Costes previos al embarque (llamados gastos FOB):
- Inland: Transporte terrestre hasta el puerto de carga.
- Recepción, arrastre y carga en el puerto.
- Tarifa portuaria T3.
- Extensión de conocimiento de embarque.
- Despacho de exportación.
 ¡La universidad para todos!

6.1. Transporte marítimo

Admite básicamente dos regímenes::

• Costes del flete: flete básico más factores de ajuste:

- Decombustible o BAF (Bunker Adjustment

Factor).
- De cambio de divisa o CAF (Currency
adjustment Factor).
- De congestión portuaria (Congestion
surcharge).
- De peso o dimensiones excesivos.
- De riesgo de guerra (war risk surcharge)
 ¡La universidad para todos!

• Costes de encaminamiento final:

- Gastos de manipulación en las terminales
portuarias.
- Los despachos de importación.
- Transporte terrestre en destino final.
Régimen de fletamentos.
Las mercancías concurren al “mercado de fletes”. En la
gestión de los agentes de fletamentos es fundamental
tener en cuenta que la proximidad al puerto de carga,
la adecuación de su capacidad al volumen solicitado
y un ritmo ágil de carga y descarga, proporcionan un
buen flete.
 ¡La universidad para todos!

• Costes de encaminamiento final:

Régimen de consolidación.

En el transporte marítimo es importante definir ue parte

de los gastos de carga y estiba corresponde al
cargador y cuál a la compañía naviera, lo que da lugar
a los siguientes términos.
-Términos de línea (Liner Terms).
- FILO
- LIFO
- FIO
- FIOS
 ¡La universidad para todos!

6.2. Transporte por carretera

En este caso tenemos:
 Régimen de línea regular: se aplica sólo al transporte
de viajeros.
 Régimen discrecional: Admite dos fórmulas:
- Carga completa.
- Carga fraccionada.

 Consolidación

Los transportes internacionales por carretera establece

diferencias según se realicen con países de la UE, o
con terceros países.
 ¡La universidad para todos!

6.3. Transporte ferroviario

Régimen de línea regular: se aplica a viajeros y

mercancías. La tarifa se aplica en función del tipo de vagón
o de contenedor, de la masa del cargamento, de la
distancia y de la naturaleza de la mercancía.
Régimen facultativo: Regulado por las leyes del mercado,
esta orientado al movimientos de grandes masas.
Consolidación.
 ¡La universidad para todos!

6.4. Transporte aéreo.

El desarrollo del transporte aéreo internacional no puede
entenderse sin la intervención de dos grandes instituciones:
-Organización Internacional de la Aviación Civil (ICAO), que
se ocupa de coordinar acciones gubernamentales favorables.
- Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), con
función similar en el campo de las compañías aéreas.
La explotación comercial del transporte aéreo puede
realizarse:
Directamente por cada compañía.
Por colaboración entre compañías.
Por agencia: La venta se efectúa con la intervención de
unos transitarios especializados conocidos como agentes
IATA. Sus funciones principales son:
 ¡La universidad para todos!

6.4. Transporte aéreo.

-Preparación de la mercancía para su aceptación al
transporte.
-Recogida y distribución, previa o posterior al vuelo.
-Despacho aduanero de importación y exportación.
-Preparación de documentos de transporte, aduaneros, etc
-Selección de tarifas mas convenientes para el usuario.
 ¡La universidad para todos!

Régimen de línea regular: Las tarifas están establecidas

en base a un coste en divisa local por unidad de peso, pero
teniendo en cuenta una división de las mercancías en
ligeras y pesadas, mediante un coeficiente de
transformación volumen-peso.
Régimen charter: Se celebra un acuerdo entre la
compañía aérea y el cargador, por el que se reserva toda o
parte de la capacidad de carga del avión y se definen una
serie de aspectos como tipo de avión, limitaciones de peso
y volumen, circunstancias de tiempo y lugar del vuelo,
características de la mercancías, así como el importe del
flete y causas de cancelación.
Consolidación: Similar a lo descrito en los otros medios
de transporte.
 ¡La universidad para todos!

7. El contrato de transporte y sus documentos

El contrato de transporte de mercancías es aquel en que una
persona que dispone de ellas legalmente encarga a otra, también
legalmente habilitada para ello, de su traslado, mediante una
compensación económica que es el precio. Las personas que
intervienen pueden ser tanto físicas como jurídicas.
Los elementos que configuran un contrato de transporte
pueden clasificarse en:
 Personales:
Cargador, remitente o expedidor.
 Porteador o transportista.
 Destinatario, consignatario o receptor.
 Reales
 Mercancía.
 Precio.
 ¡La universidad para todos!

 Formales

El contrato de transporte normalmente se refleja en un documento

escrito, que según el modo de transporte internacional puede ser:
Marítimo: Conocimiento de embarque (Bill of lading). Regulado por
el Convenio de Bruselas de 1924 y modificado por las Reglas de
Hamburgo.
Terrestre por carretera: Carta de Porte CMR.
Terrestre por ferrocarril: Carta de Porte CIM.
Aéreo: Conocimiento aéreo (Airway Bill).
En todos los documentos de transporte existen unos datos
comunes: expedidor, destinatario, fecha y lugar de carga, bultos,
números, marcas, descripción de la mercancía, peso y cubicación,
etc.
 ¡La universidad para todos!

Conocimiento de embarque marítimo (BL)

 Funciones básicas:
-Contrato de transporte, reflejándose habitualmente las
condiciones en su reverso.
-Título de crédito, por lo que su tenedor legítimo tiene
derecho a retirar la mercancía transportada.
-Acuse de recibo de las condiciones en que se ha
recibido la mercancía.

 Emisión:
-Por la compañía naviera o su agente.
-En el plazo de 24 horas desde la carga.
-Lo mas frecuente es que sea en tres originales
negociables, y un número variable de no negociables.
 ¡La universidad para todos!

 Tipos:
Por su condición de titulo de crédito puede ser:

- Nominativo.
- A la orden.
- Al portador.

Por la forma de entrega o envío puede ser:

- Directo.
- Mixto.
- Embarcado (Shipped on board).
- Recibido para embarque (Received to be shipped)
 ¡La universidad para todos!
 Contenido (casillas fundamentales):

- Expedidor.
- Destinatario.
- Notifíquese a.
- Nº de conocimiento de embarque.
- Lugar de recepción inicial.
- Buque.
- Puerto de embarque.
- Puerto de desembarque.
- Lugar de entrega.
- Fecha de embarque.
- Flete pagado en:
- Marcas y números.
- Datos mercancías (descripción, clase de bultos, peso,...)
- Importe de fletes y gastos.
- Numero de originales.
- Lugar y fecha de expedición.
- Sello y firma.
 ¡La universidad para todos!

8. La Aduana en el transporte
-Es necesario que los vehículos, personas y las mercancías
estén adecuadamente documentados para superar las barreras
fronterizas.
-En cuanto a la mercancía, los criterios de control aduanero se
basan en la existencia de barreras, bien arancelarias o
contigenciales.
-Valoración aduanera= Impuestos a pagar como protección del
mercado interior. Esta compuesto por los aranceles, los fiscales
de aduana, impuestos especiales.
 ¡La universidad para todos!

9. El IVA en el transporte internacional

Los casos más importantes que se presentan son:

- Operaciones de exportación.
- Operaciones con áreas exentas.
- Operaciones al amparo de regímenes
aduaneros
suspensivos.
- Operaciones de importación.
- Operaciones intracomunitarias.
¡Gracias!