E.P. Losas MR-48

DIRECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA
SUBDIRECCIÓN DE ESTUDIOS, PROYECTOS Y DESARROLLO TECNOLÓGICO

GERENCIA DE MODERNIZACIÓN DE PLAZAS DE COBRO
CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS, CON FUNDAMENTO EN

LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS, PARA CONTINUAR
CON SU POLÍTICA DE MEJORAMIENTO CONSTANTE DE LAS AUTOPISTAS Y CAMINOS DIRECTOS
QUE ADMINISTRA, EMITE ESTA LICITACIÓN PARA REALIZAR LAS OBRAS DE "AMPLIACIÓN DE LA
ZONA DE DIAMANTE MEDIANTE LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO DE LA PLAZA DE COBRO
NO.102 PASO MORELOS DE LA AUTOPISTA CUERNAVACA - ACAPULCO"
La Autopista Cuernavaca – Acapulco es una de las vialidades más importantes de la región. Consta
de 4 carriles de circulación en 2 cuerpos, los cuales se amplían en la zona de diamante de la plaza
de cobro No. 102 Paso Morelos.
Actualmente el pavimento asfaltico en los carriles de aproximación a la plaza de cobro presentan

roderas grandes causadas por el frenado de los vehículos y las condiciones climáticas de la zona,
por lo que se ampliará la zona existente del diamante mediante losas de concreto hidráulico.
Para lograr el objetivo de las obras antes descritas, en calidad, tiempo y economía, es necesario
que el Organismo tenga la seguridad de las empresas que participen en esta licitación, las que
fundamentalmente, deben contar con el equipo adecuado, suficiente tanto en capacidad, buen
estado físico y mecánico que garanticen el cumplimiento del programa de obra previsto; asimismo
que los materiales de los bancos que propongan, cumplan los requisitos de calidad especificados.
El análisis de la información que proporcionen al respecto, y del equipo que propongan, será
determinante para el fallo.
ESPECIFICACIONES GENERALES
Regirá la Normativa vigente para la Infraestructura del transporte de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes (SCT) además el Manual de Señalización Vial y dispositivos de
Seguridad 2014, Capítulos I (Generalidades del Señalamiento), II (Señales Vertical), III (Señales
Horizontal), IV (Dispositivos de Seguridad), V (Obras y dispositivos diversos), VI (Señalamiento y
Dispositivos para protección en zonas de Obras Viales).
Aplicarán también, en lo conducente, las Normas ASTM, así como el reglamento del ACI, Normas
Oficiales Mexicanas, así como apegarse a las disposiciones, requisitos, condiciones e instrucciones
que el Organismo fije.
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ESPECIFICACIONES PARTICULARES
E.P.-01.- CONSTRUCCIÓN DE BASE HIDRÁULICA PRODUCTO DE LA EXCAVACIÓN DE LA CAPA DE

BASE HIDRAULICA EXISTENTE Y MODIFICADA CON CEMENTO PORTLAND AL 3%, DE 20.0 CM DE
ESPESOR, INCLUYE SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE CEMENTO, P.U.O.T.
DEFINICIÓN: Es la capa de veinte centímetros (20) de espesor compacto, que se construirá con
material de banco para lograr el espesor solicitado y la granulometría establecida en la norma N-
CMT-4-02-002/16 vigente, para un tránsito equivalente mayor a ∑L>10 6, mezclado con cemento
Portland ó Puzolánico en forma de lechada y cantidad suficiente para alcanzar una resistencia a la
compresión simple de 25 kg/cm 2 a los 14 días. La forma y dimensiones serán de acuerdo a lo que
indica el proyecto y/o como lo ordene el Organismo. Esta capa se formara una vez realizado el
corte del pavimento existente de acuerdo a proyecto.
MATERIALES: Los agregados pétreos para formar la nueva base modificada procederán del banco
propuesto por la contratista y aprobado por la residencia del Organismo, mezclados en
proporciones adecuadas. El material de banco deberá cumplir con lo indicado por la norma
N.CMT.4.02.002/16 del Libro CMT Características de los Materiales, Parte 4 Materiales para
Pavimentos, Titulo 02 Materiales para Bases y Bases, Capítulo 002, Materiales para Bases
Hidráulicas, para un tránsito equivalente mayor a ∑L>106.
No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en el

párrafo anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su
utilización por el Contratista de Obra.
Si en la ejecución del trabajo, los materiales presentan deficiencias respecto a las características
arriba indicadas, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los
corrija por su cuenta, asumiendo los costos que esto conlleve. Los atrasos en el programa de
ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables
al Contratista de Obra.
CEMENTO: Se empleará cemento Portland Tipo CPC, CPO, o bien cemento puzolánico del tipo CPP,
que en general, cumplan respectivamente con los requisitos físicos y químicos que se señalan en
las cláusulas de la Norma N.CMT.2.02.001/02, del Libro CMT Características de los Materiales,
Parte 2 Materiales para Estructuras, Título 02 Materiales para Concreto Hidráulico, Capítulo 001
Calidad del Cemento Portland de la SCT o norma NMX-C-414-ONNCCE.
En caso de utilizar cemento tipo CPP (Cemento Portland Puzolánico), deberá cumplir con la
resistencia del proyecto a los 14 días, sin que esto represente un costo adicional para el
Organismo.
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AGUA: El agua que se emplee en la fabricación de la base modificada con cemento Portland
deberá estar limpia y libre de materiales perjudiciales tales como aceites, grasas, materia orgánica,
etc., cumpliendo con lo que indica la norma N.CMT.2∙02.003/02, Libro CMT Características de los
Materiales, Parte 2 Materiales para Estructuras, Título 02 Materiales para Concreto Hidráulico,
Capítulo 003 Calidad del Agua para Concreto Hidráulico de la Normativa para la Infraestructura del
Transporte de la Secretaría o norma NMX-C-122-ONNCCE.
ADITIVOS: Se podrá usar aditivo reductor de agua y retardante que cumpla con la norma ASTM-C-
494 Tipo D y/o norma NMX-C-255 ya sea para incrementar la resistencia o aumentar el tiempo de
trabajabilidad de la mezcla.
EQUIPO: El equipo que se utilice para la construcción de capas modificadas será el adecuado para
obtener la calidad especificada en el proyecto en cantidad suficiente para producir el volumen
establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al
programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de la obra su
selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo
que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio
del Organismo, el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se
suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de obra corrija las deficiencias,
lo remplace o sustituya al operador. Se deberá considerar que el equipo utilizado garantice la
compactación de la base modificada en una sola capa y la aplicación del cemento a base de
lechada deberá conseguir el cero por ciento de partículas suspendidas del cemento en los
procesos de dosificación, bombeo, suministro, homogeneización y tendido de la capara
recuperada. Los atrasos en el programa de ejecución, serán imputables al Contratista de obra.
EJECUCIÓN: Antes de ejecutar los trabajos de recuperación, la Contratista deberá suministrar y

colocar las señales y los dispositivos de seguridad, así como los bandereros que se requieran como
minimo a lo indicado en la NOM.086.SCT2-2015, el manual de señalización vial y dispositivos de
seguridad 2014 de la SCT y la Norma N.PRY.CAR.10.03.001 Ejecución de Proyectos de
Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras, así mismo lo establecido en la Cláusula D.
de la Norma N.LEG.3, Ejecución de Obras.
Posteriormente se deberá de realizar el control geométrico que permita replantear en campo las
secciones de construcción, indicadas en el proyecto.
Inmediatamente después del recorte del pavimento existente en la profundidad que señale el
proyecto se procederá a tender el material producto de la excavación para homogenizar y
modificar añadiendo un 3% de cemento portland para posteriormente formar la base, por medio
de maquinaria adecuada de acuerdo a las especificaciones del proyecto geométrico.
Los materiales de desperdicio o sobrantes que resulten de los trabajos, después de realizar las
compensaciones que fueran necesarias por las pequeñas depresiones que existan en la superficie
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de rodamiento actual, deberán ser retirados, almacenados y conformados en el banco de tiro o

sitios dentro del tramo, que indique el Organismo.
Posteriormente se realizará el suministro de 3% de cemento Portland o Puzolánico por medio de

lechada (agua-cemento) sobre el material de banco previamente tendido con un equipo
dosificador móvil con válvulas dosificadoras computarizadas para garantizar la resistencia a la
compresión simple solicitada en proyecto a los 14 días.
El equipo dosificador, dispondrá de depósitos independientes en dimensiones suficientes para

almacenar las cantidades necesarias de cemento y agua así como contar con un procesador
(control automatizado) que regule la aportación del agua y cemento hacia la dosificadora de
lechada de acuerdo a la relación porcentual de cemento Portland tipo CPC, CPO o CPP y humedad
óptima indicada en el proyecto.
Se deberá conseguir el cero por ciento de partículas suspendidas del cemento en los procesos de
dosificación, bombeo, suministro, homogenización y tendido de la capa y bajo criterio de la
Supervisión podrá ser causalidad de sanción.
El equipo para la modificación de la base (mezcladoras de suspensión y estabilizadora de suelos)

tiene características geométricas por las que se necesita en el lado exterior de las secciones
transversales, un sobreancho de aproximadamente 40 cm de material para buen apoyo de las
maquinas descritas, sobreancho que no será motivo de cuantificación para el pago de base
modificada con cemento portland por lo que en el análisis del precio se deberá considerar el costo
de construir dicho sobreancho a la sección transversal de construcción de la capa de base
modificada con cemento portland.
Es importante que durante la construcción de la capa de base modificada con cemento portland se
tenga una mezcla homogénea y un espesor constante además de conservar el bombeo mínimo del
2 % o bien el indicado en el proyecto en toda su longitud.
COMPACTACIÓN: La compactación de la capa modificada deberá realizarse primero con un rodillo

pata de cabra adecuado al espesor por compactar y posteriormente dar el acabado con un rodillo
liso vibratorio autopropulsado con un peso mínimo de 15 toneladas en apego a la norma
N.CTR.CAR.1.04.003.00/14 inherente a capas estabilizadas de la SCT vigentes hasta alcanzar el
100% de la Masa Volumétrica Seca Máxima del material obtenido mediante la prueba de
compactación AASHTO modificada (5 capas).
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El tiempo transcurrido entre la incorporación del cemento y la compactación no deberá exceder

de 90 minutos sin que se alcance el grado requerido.
CURADO: Terminada la compactación de la base modificada con cemento Portland o puzolánico,

ésta deberá curarse y protegerse contra pérdidas de humedad mediante la aplicación de un riego
de impregnación con emulsión asfáltica ECI 60 de acuerdo a la norma vigente
(N.CMT.4.05.001/15), con una dosificación de 1.5 l/m 2, la cual se ajustara mediante una prueba de
campo obteniéndose la dosificación adecuada, verificándose además la polaridad adecuada de la
emulsión aniónica EAI o catiónica ECI en sitio, lo cual deberá de verificarse junto con la supervisión
de la obra y aprobada por el residente por parte del organismo.
En el momento de aplicar el riego de impregnación, que en ningún caso debe exceder de

veinticuatro (24) horas después de terminada la compactación, la superficie de la base
modificada con cemento portland deberá presentar un aspecto denso y homogéneo y contener la
humedad suficiente que permita el curado.
La Contratista deberá realizar traslapes por cada día de trabajo para la formación de la junta
constructiva, para lo cual se deberá iniciar la recuperación en los últimos 3.0 (tres) metros a todo
lo ancho del área trabajada del día anterior; evitando áreas no uniformes.
La separación del tren de trabajo del mejoramiento de la base y de tendido de la carpeta de

concreto hidráulico de ninguna manera podrá ser mayor a 1000 metros de longitud.
CONDICIONES CLIMATICAS: No se construirán capas modificadas, cuando exista amenaza de lluvia,

este lloviendo y cuando la temperatura ambiente sea menor a 5 (cinco) grados Celsius, tomada a
la sombra lejos de cualquier fuente de calor artificial.
Los trabajos se suspenderán en el momento en el que se presenten situaciones climáticas adversas

y no se reanudarán mientras estas no sean las adecuadas. Se tomarán en cuenta las
recomendaciones que proporcione el fabricante del producto modificante.
CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO
Además de lo establecido anteriormente en esta especificación, para que la capa modificada sea
aceptada, con base en el control de calidad que ejecute el Contratista de Obra, mismo que podrá
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ser verificado por el Organismo a través de la supervisión técnica, cuando lo juzgue conveniente,
se comprobará:
CALIDAD DE LOS MATERIALES ESTABILIZADOS: El material utilizado deberá cumplir con la

granulometría para capas de base, para un tránsito equivalente mayor a ∑L>106.
Que los materiales, solos y después de mezclados, así como los productos modificantes, cumplan
con las características establecidas en esta especificación.
NIVELES: Que el alineamiento, perfil y sección de la capa modificada, cumplan con lo establecido
en el proyecto, con la tolerancias del nivel de la superficie en cada punto nivelado con respecto al
proyecto sea de +/- 1.00 centímetro.
Las nivelaciones se ejecutarán con nivel fijo y comprobación de cierre, obteniendo los niveles con
aproximación al milímetro. Las distancias horizontales se medirán con aproximación al centímetro.
COMPACTACIÓN: La cantidad de calas para verificar el grado de compactación de la capa

recuperada y modificada se determinará con la siguiente fórmula:
c = L / 50
Donde:
c = Número de calas, aproximado a la unidad superior.
L = Longitud de trabajo en la jornada en metros (m).
RESISTENCIA DE LA BASE MODIFICADA: Una vez tendida y compactada la capa de base modificada
con cemento portland, el Contratista de obra, realizará las pruebas necesarias que aseguren el
cumplimiento del grado de compactación y la resistencia a la compresión simple establecida en el
proyecto.
El Contratista, deberá garantizar que la base modificada alcance la resistencia a la compresión

simple indicada en proyecto a los 14 días, lo cual se comprobará con la resistencia a la compresión
simple obtenida en especímenes cilíndricos, obligándose a que en caso de que no se obtenga la
resistencia esperada, al retiro del tramo correspondiente y a la reconstrucción sin costo alguno
adicional para el Organismo.
Para comprobar el cumplimiento de la resistencia especificada por el proyecto, se tomará un

muestreo de especímenes cilíndricos de la mezcla para la construcción de la base modificada con
cemento portland por cada 500 m 3 de producción; el muestreo constará de la elaboración de 3
especímenes cilíndricos, los cuales se ensayarán a compresión simple de acuerdo a la norma
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M•MMP•2•02•058; un espécimen se ensayará a la edad de 7 días y los dos restantes se

ensayarán a la edad de 14 días.
La elaboración de los especímenes se realizará de acuerdo al método AASHTO Modificado,

usando moldes cilíndricos estándar de 15 x 30 cm, fabricándolos en 5 capas de igual volumen con
143 compactaciones por capa, realizando un enrase en la última capa y dando un curado
adecuado hasta el momento de su ensaye.
La capa modificada deberá cumplir con lo indicado en la Norma N.CVS.CAR.4.02.005/003
MEDICIÓN: La base modificada con cemento portland por unidad de obra terminada, se medirá
tomando como unidad el metro cúbico (m³) de material modificado y compactado, con
aproximación a la décima (0.1).
BASE DE PAGO: La base modificada con cemento portland, por unidad de obra terminada
(P.U.O.T), se pagará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico (m³) de capa modificada y
compactada, este precio unitario incluye lo que corresponda por: Mano de obra, suministro y
colocación de los materiales pétreos, maquinaria mayor, menor y herramienta, suministro y
aplicación de cemento Pórtland; suministro y aplicación de aditivos, suministro y aplicación de
agua; operaciones de recuperación, mezclado, tendido y compactación al grado fijado en el
proyecto; afinamiento para dar el acabado superficial; curado, o cualquier otro tratamiento que
requiera la capa modificada compactada como sobreanchos, incluyendo los materiales ó
productos necesarios para ello; suministro de materiales, carga, acarreo, descarga del material de
desperdicio al banco de tiro; acomodo del material de desperdicio en el banco de tiro; suministro,
colocación, acarreo y compactación de material de banco que se va utilizar (incluyendo su
extracción, trituración, etc.). y todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos.
E.P.16.- CONSTRUCCIÓN DE CARPETA DE CONCRETO HIDRÁULICO DE 30 CM DE ESPESOR, CON

RESISTENCIA A LA TENSIÓN POR FLEXIÓN MR= 48 kg/cm2 A LOS 28 DÍAS DE EDAD, P.U.O.T.
DEFINICIÓN: Las carpetas de concreto hidráulico son las que se construyen mediante la colocación
de una mezcla de agregados pétreos, cemento Portland y agua, para proporcionar al usuario una
superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura.
Esta especificación particular comprende los trabajos para construir pavimentos de concreto
hidráulico con cemento Pórtland y complementa la norma N∙CTR∙CAR∙1∙04∙009/06 Carpetas de
Concreto Hidráulico de la nueva normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT).
MATERIALES
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En la elaboración de la mezcla y en la construcción de las losas de concreto hidráulico del

pavimento, se emplearán materiales que en lo general cumplan con lo establecido en el Libro
CMT. CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES. Parte 2. Materiales para estructuras, Título 02.
Materiales para concreto hidráulico, editadas por la SCT, debiendo cumplir con los requisitos de
calidad que a continuación se señalan:
MATERIALES PÉTREOS
Estos materiales se sujetarán al tratamiento o tratamientos necesarios para cumplir con los
requisitos de calidad que se indican en cada caso, debiendo el Contratista prever las características
en el almacén y los tratamientos necesarios para su utilización. El manejo y/o almacenamiento
subsecuente de los agregados, deberá hacerse de tal manera que se eviten segregaciones o
contaminaciones con substancias u otros materiales perjudiciales y de que se mantenga una
condición de humedad uniforme, antes de ser utilizados en la mezcla.
Reactividad de los agregados con los álcalis del cemento.
Los agregados no deberán contener sustancias que reaccionen con los álcalis del cemento en una
cantidad tal que cause la expansión excesiva del concreto.
Para garantizar que los agregados no contienen sustancias deletéreas, el proponente previamente
a la formulación de su propuesta, deberá hacer un análisis petrográfico mediante la prueba ASTM
- C – 295, si mediante esta prueba se detecta la presencia de minerales potencialmente reactivos,
se deberá confirmar realizando la prueba química ASTM C 289; prueba rápida cuyos resultados
permiten conocer el tipo de cemento que se deberá emplear. El Organismo podrá verificar
posteriormente en cualquier momento que se está utilizando el cemento adecuado y en su caso,
ordenar que se utilice el que corresponda; si como consecuencia de lo anterior hubiese algún
incremento en costo, la empresa deberá absorberlo.
Agregado grueso
El agregado grueso será grava, que puede ser natural seleccionada u obtenida mediante
tratamiento adecuado, con tamaño máximo de treinta y ocho (38) milímetros, resistencia superior
a la resistencia del concreto señalada en el proyecto, y con la secuencia granulométrica que se
indica a continuación:
GRAVA
DENOMINACIÓN DE LA MALLA ABERTURA (mm) % QUE PASA

2” 50.00 100
1 1/2” 37.50 95-100
3/4” 19.00 35-70
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3/8” 9.50 10-30

Núm. 4 4.75 0-5
El contenido de substancias perjudiciales en el agregado grueso no deberá exceder los porcentajes

máximos que se indican en la siguiente tabla:
SUBSTANCIAS PERJUDICIALES % MÁXIMO

Partículas Deleznables 3.0
Partículas Suaves 5.0
Pedernal como impureza 1.0
Carbón mineral y/o lignito 0.5
El agregado grueso además, deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad:
 Desgaste “Los Ángeles”  40% máximo

 Intemperismo  12% máximo (Utilizando sulfato de
Acelerado Sodio)
Cuando la muestra esté constituida por material heterogéneo y se tengan dudas de su calidad, el
Organismo podrá ordenar se efectúen pruebas de desgaste de Los Ángeles, separando el material
sano del material alterado o de diferente origen, así como pruebas en la muestra constituida por
ambos materiales, en la que estén representados en la misma proporción en que se encuentren
en los almacenamientos de agregados ya tratados o en donde vayan a ser utilizados. En ninguno
de los casos mencionados se deberán obtener desgastes mayores de cuarenta por ciento (40%),
aunque la fracción E.7 RESISITENCIA AL DESGASTE, del la Norma N CMT 2 02 002/02 exige 50%.
En el caso de que se tengan dudas acerca de la calidad del agregado grueso, a juicio del Organismo
se llevará a cabo la determinación de la pérdida por intemperismo acelerado, la cual no deberá ser
mayor de doce por ciento (12%) utilizando sulfato de sodio, en el entendido que el cumplimiento
de esta característica no excluye las mencionadas anteriormente.
Los materiales pétreos a utilizar en losas, deberán ser resistentes al pulimento, debiendo
presentarse a este Organismo la justificación de que el material para este propósito ha cumplido
con el valor mínimo de 30.0 de acuerdo a la prueba TEX-438-A previamente a su elaboración.
Nota: En ningún caso se aceptará agregado pétreo de origen calizo.
Agregado Fino
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El agregado fino o arena deberá tener un tamaño máximo de nueve punto cincuenta y un (9.51)
milímetros con la secuencia granulométrica que se indica a continuación:
ARENA
DENOMINACIÓN DE LA MALLA ABERTURA % QUE PASA

EN mm(mm)
3/8” 9.50 100
Núm. 4 4.75 95-100
Núm. 8 2.36 80-100
Núm. 16 1.18 50-85
Núm. 30 600m 25-60
Núm. 50 300m 10-30
Núm. 100 150m 2-10
Núm. 200 75 m 4 máximo
El contenido máximo de material fino que pasa por la criba 0,075 mm (No. 200), estará en función
de los límites de consistencia (límites de Atterberg, obtenidos de acuerdo con lo indicado en la
Norma M-MMP 1-07/03 del Libro MÉTODOS DE MUESTREO Y PRUEBA DE MATERIALES, editada
por la SCT) los cuales determinan las propiedades de plasticidad de estos finos, y no deben
establecer los límites de la siguiente tabla.
Nota: Los límites de consistencia se determinan del material que pasa la malla No. 40.
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La arena no deberá tener un retenido mayor de cuarenta y cinco por ciento (45%), entre dos (2)
mallas consecutivas; además, deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad:
 Módulo de finura  2.30 mínimo y 3.10 máximo

 Intemperismo  10% máximo (Empleando sulfato de sodio)
Acelerado
El contenido de substancias perjudiciales en la arena, no deberá exceder los porcentajes máximos

siguientes:
SUBSTANCIAS PERJUDICIALES % MÁXIMO
Partículas deleznables 3.0
Carbón mineral y/o lignito 1.0
En el caso de que se tengan dudas acerca de la calidad del agregado fino, a juicio del Organismo se
llevará a cabo la determinación de la pérdida por intemperismo acelerado, la cual no deberá ser
mayor de diez por ciento (10%), en el entendido de que esta condición no excluye las
mencionadas anteriormente.
CEMENTO
Se empleará cemento Pórtland Ordinario (CPO), Compuesto (CPC) o Puzolánico (CPP), que
deberán cumplir respectivamente con los requisitos físicos y químicos que se señalan en las
cláusulas N-CMT-2-02-001/02 de la SCT o ASTM C 1157.
AGUA
El agua que se emplee en la fabricación del concreto deberá ser potable, y por lo tanto, estar libre
de materiales perjudiciales tales como aceites, grasas, materia orgánica, etc. Así mismo, no deberá
contener cantidades mayores de las substancias químicas que las que se indican en la siguiente
tabla y lo mencionado en la N-CMT-2-02-003/02 de la SCT.
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ADITIVOS
Podrá emplearse un aditivo del tipo D, reductor de agua y retardante, con la dosificación requerida
para que el fraguado inicial de la mezcla a la temperatura estándar de veintitrés grados
centígrados (23º C) no se produzca antes de dos (2) ni después de cuatro (4) horas a partir de la
finalización del mezclado. Sus características deberán estar en conformidad con los requisitos de
calidad indicados en la N-CMT-2-02-004/04 de las Normas de Calidad de los Materiales de la SCT.
MEZCLA DE CONCRETO HIDRÁULICO
El diseño de la mezcla, utilizando los agregados provenientes de los bancos ya tratados, quedará a
cargo del Contratista y será propuesto al Organismo, cuya aprobación no liberará al Contratista de
la obligación de obtener en obra la resistencia y todas las demás características para el concreto
fresco y endurecido, así como los acabados de la obra. Durante la construcción, la dosificación de
la mezcla de concreto hidráulico se hará en peso y su control durante la elaboración se hará bajo
la responsabilidad exclusiva del Contratista.
La resistencia a la tensión por flexión (MR) se verificará en especímenes moldeados durante el

colado del concreto, correspondientes a vigas estándar de quince por quince por cincuen ta (15 x
15 x 50) centímetros, compactando el concreto por vibro compresión y una vez curados
adecuadamente, se ensayarán aplicando las cargas en los tercios del claro. (ASTM C 78 y/o NMX-C-
191-ONNCCE)
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El revenimiento promedio de la mezcla de concreto deberá ser cuatro (4) centímetros al momento
de su colocación; nunca deberá ser menor de dos punto cinco (2.5), ni mayor de seis punto cinco
(6.5) centímetros. Las mezclas que no cumplan con este requisito deberán ser destinadas a otras
obras de concreto como cunetas y elementos de las obras de drenaje, y no se permitirá su
colocación para la losa de concreto.
MEMBRANA DE CURADO
Para el curado de la superficie del concreto recién colado deberá emplearse un líquido de color
claro o blanco, el que deberá cumplir con los requisitos de calidad que se describen en la N-CMT-
2-02-006/04 de las Normas de Calidad de la SCT. La membrana de curado a emplear será de un
componente cuya base sea agua y parafina de pigmentación blanca.
BARRAS DE AMARRE
En las juntas que muestra el proyecto y/o en los sitios que indique el Organismo, se colocarán
barras de amarre con el propósito de evitar el corrimiento o desplazamiento de las losas. Las
barras serán corrugadas, de acero estructural, con límite de fluencia (fy) de cuatro mil doscientos
(4,200) kilogramos por centímetro cuadrado, debiendo quedar ahogadas en las losas, con las
dimensiones y en la posición indicada en el proyecto.
Las varillas de amarre deberán colocarse en las juntas longitudinales en forma perpendicular a
estas y deberán espaciarse como se muestra en el proyecto. Las varillas de amarre deberán
mantenerse en posición paralela a la superficie del pavimento y a la mitad del espesor de la losa.
Cuando las varillas de amarre se coloquen en juntas de construcción, éstas deberán doblarse.
PASAJUNTAS
En las juntas transversales de contracción, de construcción, de emergencia y/o en los sitios que
indique el Organismo, se colocarán pasajuntas como mecanismos para garantizar la transferencia
efectiva de carga entre las losas adyacentes. Las barras serán de acero redondo liso y deberán
quedar ahogadas en las losas en la posición y con las dimensiones indicadas por el proyecto.
Ambos extremos de las pasajuntas deberán ser lisos, estar libres de rebabas cortantes y no tener
deformaciones. El acero deberá cumplir con la norma ASTM A 615 Grado 60 (fy=4,200 kg/cm 2), y
deberá ser recubierta con asfalto, parafina, grasa, o cualquier otro medio que impida
efectivamente la adherencia del acero con el concreto y que sea aprobado por el Organismo.
Las pasajuntas deberán ser insertadas automáticamente por el equipo de pavimentación en la

posición indicada en el proyecto o mediante el uso de silletas para su colocación evitando que
las pasajuntas se muevan de la posición indicada en proyecto.
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MATERIAL SELLANTE PARA LAS JUNTAS
El material sellante para las juntas transversales y longitudinales deberá ser elástico, resistente a
los efectos de combustibles y aceites automotrices, con propiedades adherentes con el concreto y
permitir las dilataciones y contracciones que se presenten en las losas sin agrietarse, debiéndose
emplear productos a base de silicón, poliuretano o poliuretano-asfalto los cuales deberán
solidificarse a temperatura ambiente.
A menos de que se especifique lo contrario, el material para el sellado de juntas deberá de cumplir
con los requerimientos aquí indicados. El material se deberá adherir a los lados de la junta o grieta
en el concreto y deberá formar un sello efectivo contra la filtración de agua o incrustación de
materiales incompresibles. En ningún caso se podrá emplear algún material sellador no autorizado
por el Organismo.
Para todas las juntas de la losa de concreto se deberá emplear un sellador de bajo módulo
autonivelable. Este sellador deberá ser un compuesto de un solo componente sin requerir la
adición de un catalizador para su curado. El sellador deberá presentar la fluidez suficiente para
autonivelarse y no requerir de formado adicional.
El sellador, deberá cumplir con la especificación ASTM D 3542.
La tirilla de respaldo a emplear deberá impedir efectivamente la adhesión del sellador a la

superficie inferior de la junta. La tirilla de respaldo deberá ser de espuma de polietileno y de las
dimensiones indicadas en los documentos de construcción. La tirilla de respaldo deberá ser
compatible con el sellador de silicón a emplear y no se deberá presentar adhesión alguna entre el
silicón y la tirilla de respaldo.
PLACAS Y TIRAS DE NEOPRENO PARA LAS JUNTAS DE LAS LOSAS DE APROXIMACIÓN
Las placas y tiras de neopreno para las juntas de las losas sepultadas deberán colocarse
precisamente bajo las juntas de expansión en las losas correspondientes a las zonas de transición
del pavimento de concreto hidráulico a estructuras de puentes o fijas. Estas tiras de neopreno
deberán ser de una sola pieza con una dimensión de diez (10) centímetros de ancho y cinco (5)
milímetros de espesor. Previamente a su colocación, deberá aplicárseles algún pegamento
compatible con el concreto y el neopreno, las losas de aproximación serán construidas de acuerdo
al proyecto tipo.
EJECUCIÓN: Previamente a la construcción de los pavimentos de concreto hidráulico, se deberá

realizar un tramo de prueba, construyendo la carpeta o losa de concreto hidráulico en doscientos
(200) metros de longitud y en todo el ancho de la corona o de la franja por construir, como lo
indique el proyecto. Este tramo se podrá realizar dentro, fuera del derecho de vía de la autopista o
sobre la superficie donde se construirá la losa definitiva. Este tramo tendrá el propósito de
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verificar la calidad de todos los materiales, el equipo a emplear y los procedimientos de ejecución
que seguirá el Contratista. Una vez terminada la losa objeto de prueba, se verificará si cumple con
los requisitos para su aceptación, indicados en esta especificación; únicamente en el caso de la
losa construida sobre la superficie donde se construirá la carpeta definitiva, se podrá considerar
para su pago, y en caso contrario se reparará o demolerá, según lo indique el Organismo, sin ser
objeto de pago ni requerir ningún monto adicional por este concepto. En cualquier caso, donde se
ejecute el tramo de prueba, si éste no cumple con los requisitos para su aceptación, indicados en
esta especificación, se ejecutarán los tramos de doscientos (200) m de longitud necesarios hasta
que cumpla con los requisitos para su aceptación, sin ser objeto de pago, exceptuando el caso
mencionado.
En general, los procedimientos de ejecución se llevarán a cabo de acuerdo con los lineamientos
indicados en la Norma N-CTR.CAR-1-04-009/06 editada por la SCT, con el espesor compacto, la
forma y dimensiones indicados en el proyecto y de acuerdo con lo siguiente:
ELABORACIÓN DE LA MEZCLA
El control del proporcionamiento de todos los materiales para elaborar la mezcla de concreto
fresco, incluyendo el agua, deberá realizarse en peso, utilizando básculas previamente calibradas y
aprobadas por el Organismo. El área donde se realicen las operaciones de pesado del cemento,
deberá estar sellada y contar con un sistema de filtración para evitar fugas del material hacia el
medio ambiente.
El manejo de los agregados deberá garantizar que no se produzcan segregaciones o

contaminaciones con materiales ajenos al concreto y/o substancias perjudiciales. Antes de ser
mezclados, los agregados deberán ser separados por lo menos en dos tamaños, para ser pesados.
La elaboración de la mezcla deberá realizarse en una planta central. En todo caso, el tiempo de
mezclado, que termina en el momento de la descarga de la mezcla, no deberá ser menor a
cuarenta (40) ni mayor a cien (100) segundos.
TRANSPORTE
El transporte de los agregados y/o la mezcla se efectuará de preferencia en camiones, sean

mezcladores o no, pero previniendo cualquier pérdida de humedad o material; así mismo, se
procederá a su lavado con agua a presión cuando se tengan residuos que puedan afectar el buen
comportamiento del concreto. El Organismo fijará de acuerdo con el Contratista los intervalos de
esta operación.
En el caso de emplear camiones no mezcladores, éstos deberán contar con caja revestida de
lámina, cubierta que evite la evaporación de la mezcla y mecanismos que depositen la mezcla en
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forma satisfactoria, sin segregaciones. La caja deberá estar perfectamente limpia antes de ser
utilizada con nuevas mezclas.
En el caso de emplear camiones no mezcladores, el Contratista de Obra tendrá la obligación de

verificar que cada unidad cuente con una lona que proteja al concreto de pérdida de humedad
durante el trayecto de la planta de mezclado hasta la obra, por lo que no se le permitirá la
colocación del concreto de los camiones que no cumplan con este precepto.
Cuando el concreto fresco se deposite en el lugar del colado con canales o tubos, se dispondrán
éstos de tal manera que se prevenga cualquier segregación de los materiales. El ángulo de caída
deberá ser lo suficientemente pronunciado para lograr el fácil movimiento de las revolturas, pero
sin que se clasifiquen los agregados.
En cualquier punto durante el transporte y durante la colocación en la superficie por pavimentar,

la caída libre del concreto no deberá exceder de un (1) metro.
COLADO
La superficie sobre la que se colocará el concreto fresco deberá estar perfectamente limpia,
ligeramente humedecida y libre de substancias ajenas al concreto, terminada dentro de los niveles
y tolerancias que más adelante se indican.
La colocación y compactación del concreto se hará dentro de los treinta (30) minutos siguientes a
su elaboración.
El concreto se colará por los medios apropiados para evitar la segregación de los materiales,
esparciéndolo con extendedoras o pavimentadoras autopropulsadas, con cimbra deslizante o
mediante el uso de regla vibratoria y vibradores de concreto, en cualquiera de los casos se deberá
asegurar el correcto procedimiento de colado.
En caso de presentarse deficiencias en la consistencia del concreto o en caso de ocurrir cualquier

otro defecto estructural o de superficie que, a criterio del Organismo, no pueda ser corregido
dentro de las tolerancias permitidas, se deberán parar inmediatamente las operaciones hasta que
se efectúen los ajustes necesarios del equipo o se modifiquen los procedimientos. Cualquier
concreto no corregido dentro de las tolerancias establecidas, deberá ser removido y reemplazado
con cargo al Contratista.
Cuando el colado sea suspendido por más de treinta (30) minutos, se procederá a construir una
junta transversal de emergencia.
El Contratista deberá considerar las obras de acceso, apuntalamiento, maniobras o en su defecto,

el tiempo necesario para ensamblar y desensamblar el equipo, en el evento de que se requiera el
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paso del mismo por puentes o estructuras que no tengan la capacidad estructural suficiente para
esa eventualidad.
La compactación del concreto se llevará a cabo adecuadamente con vibradores de inmersión

desde la superficie.
LIMITACIONES DE MEZCLADO Y COLOCACIÓN
No se deberán realizar operaciones de mezclado u operaciones sobre los pavimentos cuando la luz
natural es insuficiente, a menos que se utilice un sistema adecuado de iluminación artificial.
PAVIMENTACIÓN EN CLIMA FRÍO.
A menos de que se autorice por escrito por el Organismo, las operaciones de mezclado y
colocación del concreto deberán descontinuarse cuando la temperatura del aire en descenso a la
sombra alcance cuatro grados centígrados (4°C) y no deberá continuarse hasta que se produzca
una temperatura en ascenso a la sombra de dos grados centígrados (2°C).
Los agregados no deberán presentar hielo, nieve o partículas congeladas antes de alimentarse en
la planta de mezclado. La temperatura del concreto mezclado no deberá ser menor a diez grados
centígrados (10°C) al momento de colocación. El concreto no deberá colocarse en áreas
congeladas.
Cuando se autorice la pavimentación durante clima frío, el agua y los agregados deberán
calentarse a no más de sesenta y seis grados centígrados (66°C).
PAVIMENTACIÓN EN CLIMA CALIENTE.
Durante periodos de clima caliente cuando la temperatura máxima diaria del aire exceda los
treinta grados centígrados (30°C), se deberán tomar las siguientes precauciones:
Se deberán humedecer las cimbras y/o la superficie a pavimentar inmediatamente antes de la

colocación del concreto. El concreto deberá colocarse con la temperatura mínima posible, y en
ningún caso la temperatura del concreto al momento de la colocación excederá de treinta y cinco
grados centígrados (35°C). Los agregados y/o el agua de mezclado deberán enfriarse en caso de
ser necesario para mantener la temperatura del concreto a no más de treinta y cinco grados
centígrados (35°C).
Las superficies terminadas del pavimento recién colocado deberán mantenerse húmedas
mediante la aplicación de agua en forma de rocío utilizando equipo aprobado para éste fin hasta
que se aplique la membrana de curado. En caso de requerirse, se deberán levantar rompevientos
de modo que se proteja al concreto de una evaporación en exceso de un kilogramo por metro
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cuadrado por hora (1 kg/m2/hr) o dos décimas de libra por pie cuadrado por hora (0.2 lb/pie2/hr)
determinada de acuerdo a las recomendaciones de la Portland Cement Association (PCA).
100%
Humedad relativa 90
80
70
60
50
40
30
20
10
5 15 25 35
Temperatura del aire, °C
Para usar esta gráfica: 4.0

Tasa de evaporación, kg/m2/h
1. Entrar con la temperatura del

aire (°C) y moverse hacia arriba
hasta encontrar la curva de la 3.0 Zona de
humedad relativa rechazo
correspondiente
2. Moverse hacia la derecha hasta
encontrar la curva de la 2.0
temperatura del concreto
3. Moverse hacia abajo hasta
encontrar la curva de velocidad
del viento 1.0
4. Moverse hacia la izquierda para Zona de
leer la tasa de evaporación trabajo
Cuando las condiciones sean tales que se esperen problemas por agrietamiento plástico, y en
especial, si comienzan a presentarse éste tipo de agrietamientos, el Contratista deberá tomar las
medidas adicionales necesarias para proteger la superficie del concreto. Si tales medidas no evitan
efectivamente la ocurrencia de agrietamientos plásticos, se deberán suspender inmediatamente
las operaciones de pavimentación.
Para medir y registrar los datos meteorológicos requeridos, el Contratista debe contar con una
estación meteorológica portátil que registre y almacene automáticamente, mediante
computadora, para su posterior recuperación, los datos climatológicos requeridos. Los dispositivos
mínimos que debe tener dicha estación son los sensores de: velocidad del viento, temperatura del
aire, humedad relativa, presión barométrica, medidor de lluvia y temperatura del suelo.
ACABADO SUPERFICIAL
El acabado superficial longitudinal del concreto recién colado podrá proporcionarse mediante
llanas mecánicas, y a continuación, mediante el arrastre de tela de yute o bandas de cuero.
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Posteriormente con un equipo de texturizado del tipo CMI-TC-250 o similar, se procederá a

realizar el texturizado transversal mediante una rastra de alambre en forma de peine con las
siguientes características: ancho de dientes de tres (3) milímetros, con una tolerancia de mas
menos medio (+/- 0.5) milímetro y con una profundidad de penetración máxima de seis (6)
milímetros y mínima de tres (3) milímetros; este valor mínimo representará un porcentaje mínimo
del total de texturizado a todo lo ancho de la superficie pavimentada. El peine con el que se realice
el texturizado deberá tener el siguiente patrón de separación (en mm) entre cerdas:
25/22/16/32/19/25/25/25/25/19/22/25/22/10/25/25/25/32/38/22/25/22/25/32/19/22/25/35/2
2/22/22/22/25/35/13/38.
Esta secuencia de separaciones deberá repetirse para formar un patrón. Las distancias entre cerda
y cerda podrán tener una tolerancia de un (1) milímetro, siempre y cuando no se altere la longitud
total de la secuencia y no se repita el error en la separación de más de tres (3) separaciones
contiguas ni en más de cinco (5) ocasiones en toda la longitud del peine.
Para aceptar el tramo realizado cada día, la profundidad media del surco deberá ser de ocho
décimas (0.8) de milímetro, obtenido de acuerdo con la prueba ASTM E-945 (mancha de arena) y
no se aceptarán valores individuales menores a cinco décimas (0.5) de milímetro. Estos resultados
son aceptables para establecer una profundidad de surco aceptable para un pavimento silencioso
y no serán sustitutos de las pruebas dinámicas de derrape.
Estas operaciones se realizarán cuando el concreto esté lo suficientemente plástico para permitir
el texturizado, pero lo suficientemente seco para evitar que el concreto fluya hacia los surcos
formados por esta operación.
El acabado final deberá proporcionar una superficie de rodamiento con las características mínimas
de seguridad (coeficiente de fricción) y de comodidad (índice de perfil) que se indican en seguida.
Una vez terminados los trabajos de construcción de las losas correspondientes a un día, y durante
las siguientes cuarenta y ocho (48) horas, el Contratista se obligará a realizar los estudios
necesarios para garantizar el acabado final de la superficie de rodamiento. Dichos estudios
consistirán en la determinación del índice de perfil de acuerdo con lo indicado en esta
especificación correspondiente a la determinación de la calidad de la superficie terminada
(rugosidad). El Contratista deberá garantizar que el índice de perfil del pavimento construido
cumpla con lo indicado en esta especificación con las tolerancias incluidas en esta especificación y
con la norma N∙CTR∙CAR∙1∙04∙009/06 Carpetas de Concreto Hidráulico.
Para efectos de frenado, el Contratista deberá garantizar mediante estudios que realice que la
superficie terminada presente una resistencia a la fricción que, al medirse con el equipo
Mu-Meter, arroje un valor de seis décimas (0.6) o mayor en condiciones de pavimento mojado y a
velocidad de setenta y cinco (75) kilómetros por hora; la medición se realizará por lo menos sobre
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la huella de la rodera externa de cada carril (ASTM E 670). Los resultados obtenidos de la medición
de la resistencia a la fricción no deberán promediarse, por lo que el contratista de obra deberá
garantizar como mínimo un valor de de seis décimas en toda la superficie de rodamiento.
CURADO
El curado deberá hacerse inmediatamente después del acabado final, cuando el concreto empiece
a perder su brillo superficial. Esta operación se efectuará aplicando en la superficie una membrana
de curado a razón de un (1) litro por metro cuadrado, para obtener un espesor uniforme de un (1)
milímetro, que deje una membrana impermeable y consistente de color claro y que impida la
evaporación del agua que contiene la mezcla del concreto fresco. Su aplicación debe realizarse
preferentemente con irrigadores mecánicos a presión, con equipo del tipo CMI-TC-250 o similar.
La membrana de curado no deberá aplicarse durante periodos de lluvia.
Las caras expuestas de las juntas aserradas deberán ser recubiertas con membrana de curado
inmediatamente después de que se concluya el corte.
El espesor de la membrana podrá reducirse si de acuerdo con las características del producto que
se use se puede garantizar su integridad, cubrimiento de la losa y duración de acuerdo con las
especificaciones del fabricante de la membrana de curado.
JUNTAS
Las juntas deberán ajustarse al alineamiento, dimensiones y características consignadas en el

proyecto.
Después del curado de las losas se procederá al corte de las juntas transversales y las
longitudinales, con discos abrasivos si se realizan los cortes en seco, o con discos de diamante en
caso que se realicen con agua. El corte de las juntas deberá comenzar por las transversales de
contracción, e inmediatamente después continuar con las longitudinales. Este corte deberá
realizarse cuando el concreto presente las condiciones de endurecimiento propicias para su
ejecución y antes de que se produzcan agrietamientos no controlados. El Contratista será el
responsable de elegir el momento propicio para efectuar esta actividad sin que se presente
pérdida de agregado en la junta o despostillamientos de la losa; sin embargo, una vez comenzado
el corte deberá continuarse hasta finalizar todas las juntas, esto dentro de las siguientes 18 horas
después del colado. Las losas que se agrieten por aserrado inoportuno deberán ser demolidas y/o
reparadas de acuerdo y a satisfacción del Organismo.
Cuando el corte de las juntas correspondiente a un día de colado no pueda ser finalizado dentro
de las 18 horas establecidas, el colado del siguiente día será limitado a un tramo equivalente al
que sí pudo ser cortado a tiempo el día anterior.
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En el caso de que se requiera de cortes de juntas en dos etapas (escalonados), el segundo corte no
deberá realizarse antes de 72 horas después del colado.
En la construcción de las juntas deberá considerarse la siguiente clasificación:

 Longitudinales de contracción aserradas con barras de amarre (Tipo A)
 Transversales de contracción aserradas con pasajuntas (Tipo B)
 Longitudinales de construcción con barras de amarre (Tipo C)
 Transversales de construcción cimbradas con pasajuntas (Tipo D)
Las juntas longitudinales de contracción aserradas y con barras de amarre (Tipo A) se construirán
en los sitios que indique la sección típica del proyecto de acuerdo con lo indicado en el Croquis No.
1.
Las juntas transversales de contracción aserradas (Tipo B) se construirán en los sitios que indique
la sección típica del proyecto de acuerdo con lo indicado en el Croquis No. 2.
La junta longitudinal de construcción con barras de amarre (Tipo C) quedará formada en la unión
de la junta fría entre las dos franjas de pavimentación como se indica en el Croquis No. 3.
Las juntas transversales de construcción con pasajuntas (Tipo D) se construirán en los lugares
predeterminados para finalizar el colado del día, coincidiendo siempre con una junta transversal
de contracción y alineada perpendicularmente al eje del camino; estas juntas se construirán a
tope, de acuerdo con lo indicado en el Croquis No. 4 y se colocarán pasajuntas a todo lo ancho de
la sección transversal.
Cuando por causas de fuerza mayor sea suspendido el colado por más de treinta (30) minutos, se
procederá a construir una junta transversal de emergencia con la que se suspenderá el colado
hasta que sea posible reiniciarlo. La configuración de las juntas transversales de emergencia será
exactamente igual que la de las juntas transversales de construcción (Tipo D).
La localización de la junta transversal de emergencia se establecerá en función del tramo que se

haya colado a partir de la última junta transversal de contracción trazada. Si el tramo colado es
menor que un tercio de la longitud de la losa, se deberá remover el concreto fresco para hacer
coincidir la localización de la junta de emergencia con la transversal de contracción inmediata
anterior. En caso de que la emergencia ocurra en el tercio medio de la losa, se deberá establecer la
localización de la junta de emergencia cuidando que la distancia de ésta a cualquiera de las dos
juntas transversales de contracción adyacentes no sea menor que uno y medio (1.5) metros. Si la
emergencia ocurre en el último tercio de la longitud de la losa, se deberá remover el concreto
fresco para que la localización de la junta transversal de emergencia sea en el tercio medio de la
losa.
Las juntas transversales de construcción y las juntas transversales de emergencia deberán

formarse hincando en el concreto fresco una frontera metálica que garantice la perpendicularidad
del plano de la junta con el plano de la superficie de la losa. Esta frontera o cimbra deberá de
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contar con orificios que permitan la instalación de pasajuntas en todo lo ancho de la losa con el
alineamiento y espaciamiento correctos, independientemente de que los documentos de
construcción no indiquen pasajuntas en los acotamientos. Estas juntas serán vibradas con
vibradores de inmersión para garantizar la consolidación correcta del concreto en las esquinas y
bordes de la junta.
Las ranuras aserradas deberán inspeccionarse para asegurar que el corte se haya efectuado hasta
la profundidad especificada. Toda materia extraña que se encuentre dentro de todos los tipos de
juntas deberá extraerse mediante agua a presión, sand blast y aire a presión los cuales deberán ser
aplicados siempre en una misma dirección. El uso de este procedimiento deberá garantizar la
limpieza total de la junta y la eliminación de todos los residuos del corte. A continuación se
procederá al curado de sus superficies laterales, inmediatamente después de que se hayan
resanado, si esto hubiere sido necesario.
La longitud de las losas en el sentido longitudinal será de acuerdo a lo indicado en el proyecto con
una tolerancia de cinco +/- (5) centímetros en más o en menos y coincidiendo siempre el aserrado
de las juntas transversales con el centro de la longitud de las pasajuntas. El alineamiento de las
juntas longitudinales será el indicado en el proyecto, con una tolerancia de cinco +/- (5)
centímetros en más o en menos.
Deberán tomarse las precauciones necesarias para evitar que se dañen los bordes de las juntas por
impactos del equipo o de la herramienta que se estén utilizando en la obra. En el caso de que se
produzcan daños en las juntas, el Contratista deberá corregirlos sin cargo alguno formando una
caja mínima de cincuenta (50) centímetros de ancho por cincuenta (50) centímetros de largo por
un medio del espesor de la losa de profundidad por medio de la utilización de cortadoras de disco.
Se deberá evitar el uso de equipos de impacto para el formado de la caja, con el fin de no producir
daño estructural alguno en la losa. El concreto a ser empleado en la reparación deberá ser del tipo
que no presente contracción ni cambio volumétrico alguno por las reacciones de hidratación del
cemento.
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CROQUIS No. 1
CORTE Y SELLADO DE JUNTA DE CONTRACCIÓN LONGITUDINAL
CON BARRA DE AMARRE (TIPO A)
D = Espesor de la losa de pavimento Ver detalle de Construción

de la junta
D/3
D/2 Barra de Amarre Corrugada
D
L/2 L/2
Detalle de construcción de la junta

6 mm
Junta sellada con silicón

6 mm
30.0 mm
Sello de plástico no adherente de polietileno (9
mm de diámetro + - 1.5 mm)
D/3 3 mm
NOTA:
La relación ancho/profundidad del sellador de silicón deberá ser como mínimo 1:1 y como
máximo 2:1.
La ranura inicial de 3 mm para debilitar la sección deberá ser hecha en el momento oportuno
para evitar el agrietamiento de la losa, la pérdida de agregados en la junta, o el
desportillamiento. El corte adicional para formar el depósito de la junta deberá efectuarse
cuando menos 72 horas después del colado
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PROTECCIÓN DEL PAVIMENTO
Durante el tiempo de endurecimiento del concreto, deberá protegerse la superficie de las losas
contra acciones accidentales de origen climático, de herramientas o del paso de equipo o seres
vivos. Se deberá tener personal para controlar el tránsito y se deberán instalar y mantener señales
de precaución y alumbrado. El Contratista será responsable único del costo y trabajos
correspondientes para la reparación de desperfectos causados en la losa de concreto por
cualquiera de las causas arriba mencionadas. El procedimiento para la reparación deberá ser
previamente autorizado por el Organismo. Los trabajos de reparación quedarán cubiertos por la
misma garantía que aplica a los trabajos de pavimentación.
El Contratista deberá tener disponible en todo tiempo materiales para la protección de los bordes
y superficie del concreto no endurecido. Estos materiales, deberán consistir de membranas de
polietileno de al menos una décima (0.1) de milímetro de espesor, de longitud y ancho suficiente
para cubrir la superficie y bordes de las losas de concreto en estado plástico. La membrana podrá
montarse en la pavimentadora o en un puente movible del cual se pueda desenrollar sin
arrastrarse sobre el concreto. Cuando se presente lluvia, se deberán parar todas las operaciones
de pavimentación y todo el personal disponible deberá comenzar a cubrir la superficie del
concreto en estado plástico con las cubiertas protectoras.
CALIDAD DEL CONCRETO
TRABAJABILIDAD DEL CONCRETO
El concreto deberá de ser uniformemente plástico, cohesivo y manejable. Concreto trabajable es

definido como aquel que puede ser colocado sin producir demasiados poros en el concreto y en la
superficie del pavimento.
Cuando aparezca agua en la superficie del concreto en cantidades excesivas después del acabado
deberá de ser inmediatamente corregido por medio de una o más de las siguientes medidas:
a) Rediseño de la mezcla.
b) Adición de relleno mineral o de agregados finos.
c) Incremento del contenido de cemento.
d) Uso de un aditivo inclusor de aire o equivalente, previamente aprobado.
La mezcla de concreto para pavimentación con cimbra deslizante deberá de ser diseñada para
producir un revenimiento de cuatro (4) centímetros, obtenido siguiendo los lineamientos de la
prueba ASTM C 143 y la Norma M-MMP-2-02-056/06 editada por la SCT. El revenimiento no
deberá de ser menor que dos y medio (2.5) centímetros ni mayor que seis punto cinco (6.5)
centímetros. Las mezclas de concreto que no cumplan con este requisito en el momento de su
colocación deberán ser rechazadas y utilizadas en alguna otra obra complementaria. En caso de
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que se use regla vibratoria se deberá aceptará un revenimiento de 10 centímetros con tolerancia
de +/- 2 centimetros.
DISEÑO DE LA MEZCLA
Será responsabilidad del Contratista suministrar el diseño de la mezcla empleando un factor de

agregado grueso aceptable, el cual no deberá ser menor que sesenta y seis centésimas (0.66) ni
mayor que ochenta y cinco centésimas (0.85). El Contratista deberá de llevar a cabo, a su cuenta,
el trabajo requerido para establecer y verificar la mezcla, incluyendo las pruebas de resistencia de
especímenes. El desarrollo completo de la mezcla, incluyendo los resultados de las pruebas de
resistencia, deberá de ser sometido a revisión para obtener la aprobación del Organismo.
Después de que la relación agua-cemento y las proporciones de la mezcla hayan sido establecidas
para producir el concreto con la resistencia y trabajabilidad requerida, se podrá proceder a la
colocación del mismo. La resistencia del concreto en el pavimento acabado deberá de ser
determinada por medio de la prueba de la resistencia a la tensión por flexión de los especímenes
hechos, curados y ensayados en un laboratorio de pruebas siguiendo la especificación ASTM C 78
y/o NMX-C-191-ONNCCE. Sin embargo, de así desearlo, el Organismo podrá especificar algún
método alternativo apropiado para determinar la resistencia del concreto. Será necesario hacer
modificaciones al diseño de la mezcla si estos especímenes no cumplen con la especificación de
resistencia.
Los cambios en la relación agua-cemento y el diseño de la mezcla en general, incluyendo un

incremento en el factor cemento, si es necesario, deberán hacerse cuando el promedio de las
resistencias a la flexión (módulo de ruptura) a los siete (7) días de edad de los especímenes de
concreto, calculado con los 10 últimos valores obtenidos de la prueba de vigas hechas de concreto
con la misma relación agua-cemento, se aleje del valor mínimo deseado de resistencia a la flexión
por más de cuatro por ciento (4%).
El Organismo, a su elección, podrá rechazar cualquier valor individual de resistencia a la flexión por
ser considerado como no representativo en cada grupo de diez (10), cuando valores diez por
ciento (10%) mayores o menores que el promedio de todo el grupo sean obtenidos, y podrá
calcular el promedio con los valores restantes.
Si las pruebas de resistencia de las muestras representando tres (3) días continuos de producción
indican consistentemente una diferencia significativa con la resistencia mínima especificada, a
pesar de estar dentro de los límites aquí indicados previamente, deberán efectuarse los cambios
correspondientes en la relación agua-cemento y proporciones de la mezcla para producir un
concreto adecuado.
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ESPECÍMENES DE PRUEBA
Se deberán tomar muestras de concreto para hacer especímenes de prueba para determinar la
resistencia a la flexión durante el colado del concreto. Especímenes de prueba adicionales podrán
ser necesarios para determinar adecuadamente la resistencia del concreto cuando la resistencia
del mismo a temprana edad límite la apertura del pavimento al tránsito. El procedimiento seguido
para el muestreo del concreto deberá cumplir con la norma ASTM C 172 y/ o la NMX-C-161-1997
o M-MMP-2-02-055/06 editada por la SCT.
La frecuencia de muestreo será de cuatro (4) especímenes para prueba de módulo de ruptura, y
cuatro (4) especímenes en total para determinar resistencia a la compresión, por cada doscientos
cincuenta (250) metros cúbicos de producción de concreto. En el caso de la determinación del
módulo de ruptura, se ensayarán un espécimen a los tres (3) días ,1 espécimen a los siete (7) días
de colado, y los otros dos restantes a los veintiocho (28) días para concreto con cemento ordinario
o compuesto. En el caso de la determinación de la resistencia a la compresión, se ensayará un
espécimen por cada prueba a los tres (3) días de colado, un espécimen a los siete (7) días de
colado y los restantes a los veintiocho (28) días de transcurrido el colado para concretos
elaborados con cemento ordinario o compuesto.
TOLERANCIAS
Para dar por terminada la construcción de las losas de concreto hidráulico se verificarán el
alineamiento, la sección en su forma, espesor, anchura y acabado, de acuerdo con lo fijado en el
proyecto y/o lo ordenado por el Organismo, con las siguientes tolerancias:
Pendiente transversal con respecto a la del proyecto ± 0.5%

Anchura de la superficie, del eje a la orilla  1 cm
Espesor de las losas con respecto al de proyecto ± 0.5 cm
ALINEAMIENTO DE LAS PASAJUNTAS
Se deberá revisar la posición y alineamiento correcto de las pasajuntas. La tolerancia máxima

permisible en el alineamiento de las pasajuntas no deberá exceder del dos por ciento (2%) o de
seis (6) milímetros por cada tres cientos (300) milímetros en el plano horizontal y vertical.
ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO
Para la determinación del espesor de la losa de concreto se seguirá lo establecido en el subtitulo

H-4 de la norma N-CTR-CAR-1-04-009/04
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ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO
Para la aceptación final de las losas de concreto, deberá verificarse que los espesores promedio
realmente obtenidos en toda la estructura del pavimento, sean iguales que los correspondientes
de proyecto, con las tolerancias en menos que se indican en la siguiente tabla:
ESPESOR PROMEDIO TOLERANCIA

Base -1.0 cm
Estructura total del pavimento (base + losa) -1.0 cm
RESISTENCIA DEL CONCRETO HIDRÁULICO
La resistencia del concreto se determinará mediante ensayes de tensión por flexión realizados a
especímenes de quince por quince por cincuenta (15 x 15 x 50) centímetros, que serán modelados
durante el colado del concreto, compactando las muestras por vibrocompresión. Una vez curados
adecuadamente los especímenes, se ensayarán conforme al procedimiento establecido en la
Norma ASTM C 78 y/o NMX-C-191-ONNCCE.
Se deberán obtener cuatro (4) especímenes para la prueba de tensión por flexión por cada
doscientos cincuenta (250) metros cúbicos o fracción del concreto colado en un día, siguiendo el
procedimiento establecido en la Norma ASTM C 172, NMX-C-161-ONNCCE y/o M-MMP-2-02-
055/06 de las normas editadas por la SCT. un espécimen será ensayado a los tres (3) días, uno a los
siete (7) días de edad y los otros dos a los veintiocho (28) días para concretos elaborados con
cemento tipo CPO ó CPC.
Cuando la resistencia del concreto a temprana edad límite la apertura del pavimento al tránsito,
podrá ser necesario obtener especímenes adicionales.
Cuando el promedio de la resistencia a la tensión por flexión a los siete (7) días de edad de los
especímenes, calculado con los valores obtenidos en los diez (10) últimos ensayes realizados con
una misma relación agua-cemento del concreto, resulte menor al valor mínimo de la resistencia a
esa edad por más de cuatro por ciento (4%), deberán realizarse ajustes en la relación agua-
cemento y en el diseño de la mezcla en general, incluyendo el consumo unitario de cemento si
fuera necesario.
El Organismo podrá rechazar cualquier valor individual de resistencia a la tensión por flexión en
cada grupo de diez (10), por considerarlo no representativo cuando difiera del promedio de todo
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el grupo en más o menos del diez por ciento (10%) y procederá a calcular el promedio con los
valores restantes.
Si la resistencia de las muestras obtenidas durante tres (3) días continuos de producción presentan
consistentemente una diferencia significativa con la resistencia mínima especificada, a pesar de
estar dentro de los límites indicados previamente, deberán realizarse ajustes en la relación agua-
cemento y en el diseño de la mezcla en general, incluyendo el consumo unitario de cemento si
fuera necesario.
El Organismo podrá solicitar la realización de algún otro tipo de pruebas para determinar la
resistencia del concreto. En el caso de requerir la determinación del módulo de elasticidad,
resistencia a la compresión y/o la prueba brasileña, se obtendrán dos (2) especímenes por cada
una de esas pruebas, simultáneamente que los especímenes para la prueba de tensión por flexión,
es decir, por cada ciento cincuenta (150) metros cúbicos o fracción del concreto colado en un día.
Se considera que un concreto hidráulico cumple con el requisito de resistencia fijada en el

proyecto cuando se verifique lo siguiente:
Que el promedio de la resistencia a la tensión por flexión, de cada cinco (5) especímenes
consecutivos, sea igual o mayor que la resistencia a la tensión por flexión fijada en el proyecto, a
los veintiocho (28) días de edad para concretos elaborados con cemento CPO y/o CPC.
Que en los mismos cinco (5) especímenes a que se refiere el subpárrafo anterior, cuando menos
cuatro (4) tengan una resistencia igual o mayor que el noventa por ciento (90%) de la resistencia
fijada en el proyecto para los mismos veintiocho (28) días de edad para concretos elaborados con
cemento tipo I.
En el caso de que exista duda de la calidad del concreto en el pavimento, ya sea porque el
resultado del ensaye de los especimenes indique que no se alcanzó la resistencia esperada se
permite la comprobación de dicha calidad mediante el ensaye de núcleos de concreto (corazones)
extraídos de la parte del pavimento en la que se coloco el concreto cuya calidad se cuestiona. Para
esto se tendrá que determinar el factor de correlación del ensaye a compresión y tensión por
flexión a la edad de garantía. Por cada incumplimiento con la calidad especificada se deben probar
tres núcleos, como mínimo tomados de la zona de duda.
El concreto representado por los núcleos se considera adecuado si el promedio de la resistencia de

los núcleos es mayor o igual que 0.85 % de la resistencia especificada y ninguna resistencia
individual es menor que 0.75 %.
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RESISTENCIA A LA FRICCIÓN
La resistencia a la fricción, se medirá con el equipo Mu-Meter, sobre la rodera exterior de cada
carril, siguiendo el procedimiento indicado en la Norma ASTM E 670, cumpliendo con lo estipulado
en el inciso H.5 de la norma N-CTR-CAR-1-04-009/06.
ÍNDICE DE PERFIL
El Contratista deberá proveer y mantener durante el tiempo que dure la obra un perfilógrafo que
cumpla con las especificaciones N.CTR.CAR.1.04.009/04 o M.MMP.4.07.002/06. La calibración del
equipo, siguiendo los lineamientos de la misma especificación.
El ensaye de la superficie de pavimento será limitado a aquellos pavimentos con más de dos
cientos 200 metros de longitud de construcción.
Aquellos pavimentos con curvas horizontales que tengan un radio de curvatura al eje del camino
menor que tres cientos (300) metros no serán ensayados mediante éste método, al igual que las
transiciones de la sobre-elevación correspondiente a dichas curvas. El pavimento comprendido
dentro de los cinco (5) metros subsecuentes a un pavimento existente no colocado dentro de este
proyecto, o a una estructura o losa de aproximación, no será ensayado por medio del
perfilómetro. Para estos casos deberá emplearse una regla de tres (3) metros de longitud, y las
irregularidades comprendidas en cualquier dirección (en el caso de que existan) no deberán
exceder cinco (5) milímetros. Para la corrección de irregularidades que no cumplan con la
tolerancia aquí especificada se empleará aquel método aprobado previamente por el Organismo
con cargo al Contratista.
Cada carril de circulación deberá ser evaluado como a continuación se indica.
La medición del perfil del pavimento comenzará a cinco (5) metros dentro del concreto
previamente colocado, y será medido a lo largo de las líneas imaginarias que son paralelas a
aquellas que delimitan cada carril de circulación, y que están ubicadas aproximadamente a un (1)
metro dentro del carril que está siendo evaluado. Las mediciones efectuadas a lo largo del
pavimento siendo evaluado serán divididas en tramos consecutivos de dos cientos (200) metros
cada uno, con el fin de establecer secciones que podrán tener un premio o una deducción debido
a la calidad de la superficie terminada.
El índice de perfil a considerar para evaluar cada sección de dos cientos (200) metros será el
promedio de las dos (2) mediciones tomadas dentro del ancho de cada carril de circulación
evaluado.
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Alternativamente, cuando se lleve a cabo pavimentación completa del ancho de corona en una
sola pasada del tren de pavimentación, y la sección transversal del pavimento esté compuesta por
al menos dos (2) carriles de circulación más los acotamientos correspondientes, se podrá obtener
sólo un perfil del pavimento por carril de circulación para efectos de esta evaluación, aclarando
que el índice de perfil se evalúa por carril. El índice de perfil a considerar para evaluar cada sección
de dos cientos (200) metros será el promedio de todas las mediciones tomadas en la sección
transversal que cumpla con lo aquí estipulado.
ARRANQUE DE LAS OPERACIONES DE PAVIMENTACIÓN
Durante el comienzo de las operaciones de pavimentación, ya sea el arranque de la pavimentación

o después de tiempos prolongados de inactividad, la superficie del pavimento será ensayada con
el perfilómetro tan pronto como sea posible sin que se dañe la superficie del pavimento. El
propósito de este ensaye es ayudar al Contratista y al propietario a evaluar los métodos y equipos
de pavimentación. La longitud de esta sección de prueba inicial no deberá exceder cuatro cientos
(400) metros. Cuando los métodos de pavimentación empleados y el equipo empleado produzcan
un índice de perfil de catorce (14) centímetros por kilómetro o menos, el Contratista podrá
proceder con las operaciones de pavimentación. En el caso de que este índice de perfil inicial
exceda catorce (14) centímetros por kilómetro, el Contratista deberá efectuar correcciones en sus
operaciones de pavimentación, las cuales deberán ser aprobadas por el Organismo, antes de que
pueda proceder a pavimentar y evaluar otra sección de prueba de cuatro cientos (400) metros.
ÍNDICE DE PERFIL PROMEDIO DIARIO
Un día de pavimentación será definido como un mínimo de dos cientos (200) metros de longitud
de pavimento colocado durante un mismo día. Cuando la colocación de concreto de un solo día no
exceda dos cientos (200) metros de longitud, dicha pavimentación deberá ser agrupada con la del
día de pavimentación inmediato siguiente. Los perfiles del pavimento deberán medirse tan pronto
como sea práctico y posible, pero no más tarde que el siguiente día de trabajo.
El índice de perfil promedio diario deberá ser determinado para cada día de pavimentación por
medio del promedio aritmético de todos los índices de perfil calculados para cada una de las
secciones de dos cientos (200) metros comprendidas dentro de la longitud de pavimentación del
día correspondiente. Cuando el índice de perfil promedio diario exceda catorce (14) centímetros
por kilómetro, las operaciones de pavimentación deberán ser suspendidas inmediatamente hasta
que el Contratista efectúe las correcciones pertinentes que sean aprobados por el Organismo. Para
reanudar las operaciones de pavimentación, el Contratista deberá cumplir con lo estipulado en el
procedimiento correspondiente al arranque de las operaciones de pavimentación, incluido en esta
especificación.
EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y CORRECCIONES
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Después de que la superficie del pavimento sea ensayada, todas aquellas áreas que presenten una
desviación igual o mayor a diez (10) milímetros en siete y medio (7.5) metros o menos deberán
corregirse. Después de su corrección deberán ensayarse de nuevo para verificar el cumplimiento
de lo aquí estipulado.
Después de la corrección individual de todas las desviaciones, cualquier sección de dos cientos
(200) metros de longitud que presente un índice de perfil mayor que catorce (14) centímetros por
kilómetro deberá ser corregida como se indica en el inciso H.3.5 de la norma N-CTR-CAR-1-04-
009/06 indicándole CAPUFE el método a emplear. Estas secciones de pavimento donde se han
requerido correcciones deberán ser ensayadas una vez que dichas correcciones estén concluidas
para asegurar que efectivamente se ha reducido el índice de perfil a catorce (14) centímetros por
kilómetro o menos.
Todos los trabajos de corrección que deberán efectuarse a la superficie terminada del pavimento
serán con cargo al Contratista. Todo método de corrección de la superficie del pavimento deberá
ser aprobado por el Organismo. No se le permitirá al Contratista efectuar trabajos de corrección
por medio del empleo de equipos de impacto que puedan dañar la estructura de pavimento ni
mediante resanes superficiales adheridos.
Una vez que se efectúen los trabajos de corrección de la superficie del pavimento donde así se
requiera, el Contratista deberá restablecer a satisfacción del Organismo, la textura de dicha
superficie.
Todos los trabajos de corrección de calidad de superficie del pavimento deberán ser efectuados
antes de que se determinen los espesores de losa para pago según la norma
N∙CTR∙CAR∙1∙04∙009/06 Carpetas de Concreto Hidráulico.
FRESADO
No se deberá corregir mediante fresado cuando se tengan diferencias de nivel con respecto a la
sección de proyecto de más de trece (13) milímetros por cada cinco (5) metros. En estos casos, la
corrección se deberá realizar mediante remoción y remplazo de las losas de concreto.
En caso de optarse por corregir las deficiencias de perfil de la losa de concreto mediante fresado
con cuchillas de diamante se deberán seguir los siguientes lineamientos:
1. La longitud mínima por desbastar en cada zona por corregir no deberá ser menor de cincuenta
(50) metros lineales. El fresado deberá ser de manera continua en toda la superficie y se deberá
aplicar en todo el ancho del pavimento incluyendo el área de acotamientos.
2. El fresado deberá comenzar y terminar en líneas perpendiculares al centro de línea del pavimento
y siempre deberá realizarse en forma longitudinal.
3. El material producto del fresado (slurry) deberá ser depositado en camiones equipados para
transportar material líquido y deberá ser desechado en los lugares indicados por el Organismo.
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MEDICIÓN: La carpeta de concreto hidráulico, por unidad de obra terminada, se medirá tomando
como unidad el metro cúbico (m3) de concreto con aproximación a dos decimales, con el módulo
de resistencia a la tensión por flexión fijado en el proyecto, las tolerancias de acabado, de espesor
de la carpeta de concreto hidráulico, y de alineamiento. Los volúmenes construidos se cubicarán
en la misma carpeta hidráulico por medio de seccionamiento a cada diez (10) metros siguiendo el
método de promedio de áreas extremas.
BASE DE PAGO: En la carpeta de concreto hidráulico que constituirá el pavimento, se considerará

el volumen fijado por el proyecto y se pagará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico
(m3), sujeto a los ajustes de precio correspondientes al cumplimiento de las tolerancias indicadas
en estas especificaciones en cuanto a espesores de la carpeta hidráulico e índice de perfil.
El precio unitario incluye lo que corresponda por: derechos y regalías para la extracción o
adquisición del agua; extracción del material aprovechable y del desperdicio de los almacenes
temporales, cualquiera que sea la clasificación; instalaciones y desmantelamiento de la planta;
alimentación de la planta; cribados, desperdicios de los cribados, trituración total o parcial; lavado,
cargas y descargas de los materiales; todos los acarreos y maniobras necesarios para los
materiales y los desperdicios de ellos; adquisición del cemento Pórtland Ordinario o Compuesto,
del tipo fijado en el proyecto y sus acarreos y desperdicios y de los aditivos que se requieran en el
lugar de la obra; carga, acarreos y descarga de los materiales, formación de los almacenamientos
en la obra, de todos los materiales; la amortización del valor de fabricación o adquisición de los
moldes y su transporte; preparación, colocación, materiales necesarios y remoción de los moldes;
elaboración del concreto con el cemento y aditivos que se requieran, acarreo de la mezcla desde el
sitio de su fabricación hasta el sitio de su colocación; agua para el humedecimiento de la base de
apoyo de la carpeta de concreto hidráulico; humedecimiento de los moldes; acabado superficial y
corrección de imperfecciones mediante llana o fresado; texturizado; curado de la carpeta de
concreto hidráulico y de juntas aserradas; aserrado de juntas y corrección de sus bordes si es
necesario; limpieza de las juntas y sellado, incluyendo la reposición de sellos por defectos de
colocación o daño resultante de la construcción; el acero para las pasajuntas y barras de amarre,
incluyendo sus transportes y colocación; neoprenos y adhesivos necesarios, incluyendo su
colocación; los tiempos de los vehículos empleados en los transportes, durante las cargas y
descargas; construcción del tramo de prueba previo a los trabajos de pavimentación; protección a
las estructuras o parte de ellas, precauciones para no mancharlas durante la construcción;
verificación de los acabados y texturizado, medición del índice de perfil y coeficiente de fricción,
formación de sobreanchos (con material producto del recorte del pavimento), la carpeta de
concreto hidráulico de aproximación y en general de todo lo necesario para la correcta ejecución
de los trabajos, a satisfacción del Organismo, así como todos los trabajos inherentes a la
corrección de desperfectos en el pavimento según lo indique el Organismo.
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El contratista estará obligado a mantener durante la ejecución de estos trabajos, el perfilógrafo y

Mu-meter de manera permanente. No se le permitirá la continuidad de los trabajos de colado de
concreto si previo al inicio de los trabajos no demuestra que cuenta con este equipo.
El Contratista estará obligado a construir y conservar transitables todo el tiempo requerido, tanto
las desviaciones como los caminos de acceso adecuados para comunicar los frentes de trabajo.
No se permitirá el cierre de carriles por motivo de suministro de concreto al equipo de

pavimentación, ni por razones de áreas de trabajo para el personal de obra.
Todas las obras temporales como recargues o trabajos adicionales necesarios para dar apoyo al
equipo de pavimentación se deberán considerar en la elaboración del precio unitario.
E.P.18.- SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL CON PINTURA

TERMOPLÁSTICA, P.U.O.T.
Se deberá considerar lo establecido como mínimo en el Manual de Señalización Vial y Dispositivos

de Seguridad 2014, y la Normatividad N·PRY·CAR·10·01·001 /13, Ejecución de Proyectos de
Señalamiento, en concordancia con las normas oficiales mexicanas NOM-034-SCT2-2011.
DEFINICIÓN.
Es el conjunto de marcas que se pintan o colocan sobre el pavimento con el propósito de delinear
las características geométricas de las carreteras, y denotar todos aquellos elementos que estén
instalados dentro la corona del camino, para regular y canalizar el tránsito de los vehículos, así
como proporcionar información a los usuarios. Estas marcas son rayas, símbolos, leyendas o
dispositivos.
Raya separadora de carriles, discontinua (M-2.3).

Se emplea en carreteras con dos o más carriles por sentido de circulación, en aquellos tramos
donde se permita cruzar la raya separadora de carriles, ésta debe ser discontinua en segmentos de
cinco (5) metros separados entre sí diez (10) metros. El ancho de las rayas debe ser de 15 cm en
color blanco reflejante a base de pintura termoplástica en carreteras de concreto hidráulico.
Raya en la orilla derecha, continua (M-3.1).

Esta raya se utiliza para delimitar el acotamiento, cuando éste tenga un ancho de hasta dos (2)
metros o en curvas, intersecciones, entradas y salidas, donde por razones de seguridad en la
operación del tránsito conviene restringir el estacionamiento sobre el acotamiento, en cuyo caso,
la extensión de la raya debe ser igual a la de la zona de restricción más la longitud que en función
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de la velocidad de operación se indica en la tabla 1, tanto antes como después de dicha zona. El
ancho de las rayas debe ser de 15 cm en color blanco reflejante a base de pintura termoplástica en
carreteras de concreto hidráulico.
Tabla 1. Longitud de la raya separadora de sentidos de circulación continua

en la aproximación a una intersección
Velocidad de proyecto
Longitud de la raya*
o de operación
m
km/h
≤ 30 30
40 45
50 65
60 85
70 110
80 140
90 170
100 205
110 245
120 285
* Valor redondeado correspondiente a la distancia de visibilidad

de parada (AASHTO, 1994)
Raya en la orilla derecha, discontinua (M-3.2).

Esta raya se utiliza cuando el ancho del acotamiento sea mayor de dos (2) metros, conformada por
segmentos de dos (2) metros de longitud separados dos (2) metros entre sí. El ancho de las rayas
debe ser de 15 cm en color blanco reflejante a base de pintura termoplástica en carreteras de
concreto hidráulico.
Raya en la orilla izquierda (M-3.3).

Esta raya se utiliza en carreteras con faja separadora central o cuando exista camellón separando
los cuerpos. Debe ser continua con un ancho de 15 cm de color amarillo reflejante a base de
pintura termoplástica en carreteras de concreto hidráulico.
Raya guía en zonas de transición (M-4).

Se utiliza para delimitar la zona de transición entre los carriles de tránsito directo y el de cambio de
velocidad en las entradas y salidas, o para ligar los extremos de los enlaces. Debe ser discontinua,
blanca reflejante a base de pintura termoplástica en carreteras de concreto hidráulico, con un
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ancho de 15 cm, conformada por segmentos de dos (2) metros de longitud separados cuatro (4)
metros entre sí, como se muestra en la figura 1.
Rayas canalizadoras (M-5).
Se utilizan en carreteras para delimitar la trayectoria de los vehículos, canalizando el tránsito en las
entradas, salidas y bifurcaciones, formando una zona neutral de aproximación a las isletas.
Las rayas que limitan la zona neutral, deben ser continuas, blanco reflejante cuando separan flujos
en un solo sentido como se muestra en la figura 1. Estas rayas deben tener el ancho de 15 cm a
base de pintura termoplástica en carreteras de concreto hidráulico.
Figura 1. Rayas separadoras de carriles, rayas guía en zonas de transición,

Rayas canalizadoras y rayas en la orilla del arroyo vial.
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Rayas con espaciamiento logarítmico (M-9).

Se utilizan en carreteras en los sitios donde se requiera disminuir la velocidad de los vehículos,
produciéndole al conductor la ilusión óptica y auditiva de que su vehículo se acelera. Deben ser
blanco reflejante a base de pintura termoplástica, de sesenta (60) cm de ancho, espesor de tres
punto cero cinco (3.05) mm y colocarse en forma transversal al eje de la carretera en el sentido de
circulación en todo el ancho de la semicorona. La longitud total de la zona por marcar, el número
de rayas y su separación, se deben determinar conforme con lo señalado en la tabla 2, en función
de la diferencia entre la velocidad requerida para la restricción y la velocidad de operación.
Tabla 2. Separación entre rayas con espaciamiento logarítmico.
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Raya de emergencia para frenado discontinua (M-14.1).

Se utiliza para guiar a los vehículos que pudieran estar fuera de control mil (1000) metros previos a
la raya continua (M-14.2). Se sitúa al centro del carril descendente de la carretera o si ésta es de
dos o más carriles por sentido de circulación, al centro del carril de la extrema izquierda y consiste
en segmentos de color rojo reflejante de cinco (5) metros de largo y veinte (20) centímetros de
ancho, separados entre sí diez (10) metros. Debe ser discontinua roja reflejante a base de pintura
termoplástica en carreteras de concreto hidráulico.
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Raya de emergencia para frenado continua (M-14.2).

Se utiliza para guiar a los vehículos que pudieran estar fuera de control mil (1000) metros previos a
la entrada de la rampa. Se sitúa al centro del carril descendente de la carretera o si ésta es de dos o
más carriles por sentido de circulación, al centro del carril de la extrema izquierda y, si la rampa se
ubica a la derecha del camino, en una tangente ubicada a no menos de quinientos (500) metros
antes de la entrada a la rampa, ésta raya continua se debe pasar suavemente de dicho carril al
carril de extrema derecha. Consiste en una raya continua de color rojo reflejante de veinte (20)
centímetros de ancho. Debe ser a base de pintura termoplástica en carreteras de concreto
hidráulico.
Marca para indicar el acceso a una rampa de emergencia para frenado (M-14.3).
Se utiliza para hacer franca la entrada a la cama de frenado a los vehículos que pudieran estar
fuera de control entre límite del arroyo vial que se abandona y el inicio de la cama de frenado.
Consta de un tablero formado con rectángulos rojos y blancos reflejantes, inscritos en forma
alternada, cada uno de tres (3) metros de largo en el sentido del eje longitudinal de la rampa por
un (1) metro de ancho como se muestra en la figura 3. Debe ser a base de pintura termoplástica.
Flechas, letras y números (M-11.1).

En las intersecciones se usan para indicar los diversos movimientos que se permiten desde ciertos
carriles. Son blanco reflejante a base de pintura termoplástica en carreteras de concreto hidráulico.
Deben repetirse a suficiente distancia antes de la intersección, según se indique en el proyecto, con
el propósito de que los conductores escojan anticipadamente el carril apropiado. Los símbolos
deben ser alargados en la dirección del tránsito, con objeto de que el conductor, debido a su
pequeño ángulo de visibilidad, los perciba bien proporcionados. La forma y tamaño de las flechas,
debe ser la que se muestra en la Figura 2.
Figura 2. Flechas de dirección para carriles.
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Figura 3. Marca para indicar el acceso a una rampa de emergencia.
MATERIALES.
Los medios reflectivos serán elementos reflejantes de índice de refracción de 2.4 y microesferas de
vidrio para sembrado en superficie durante la aplicación, la dosificación y tipo de microesferas de
vidrio deben cumplir con lo indicado en la Norma CMT·5·01·001 Pinturas para Señalamiento
Horizontal, además, los medios reflectivos, las microesferas de vidrio deben tener un índice de
refracción de 1.5 cuando sean probadas por el método de inmersión al aceite líquido a 25° C.
Serán de superficie tratada para un óptimo desempeño con la pintura para demarcación de
tráfico. Deben tener un mínimo del 70% de esfericidad, medido según lo indicado en ASTM D1155.
La superficie estará libre de agujeros o despiques y ralladuras. Las microesferas de vidrio retenidas
en un tamiz #40 (425 micrones) tendrán fuerza mínima de resistencia a agolpamiento (crush
strength) de 30 libras de acuerdo con ASTMD 1213. Deberán cumplir con la especificación
siguiente de granulometría:
Tabla 3. Requisitos de granulometría de las esferas de vidrio

Número de Tamaño en % que pasan
malla Micrones (en peso)
20 850 90 – 97
30 600 50 – 75
40 425 15 – 45
50 300 0 – 15
80 180 0-5
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Los elementos reflejantes deberán estar formados por microesferas microcristalinas transparentes
adheridas a un núcleo de color blanco o amarillo. El Índice de refracción de los elementos
reflejantes debe ser de 2.4, probados usando el método de inmersión al aceite líquido.
El sembrado de los elementos ópticos se deberá realizar con un sistema de doble caída. Siendo la
primera caída para elementos ópticos con I.R. 2.4 y la segunda para elementos ópticos con I.R.1.5
(microesferas de vidrio)
Pintura termoplástica.
En los tramos donde exista carpeta de concreto hidráulico, para los trabajos de suministro y
colocación de rayas: M-2.3, M-3.1, M-3.2, M-3.3, M-4, M-5 y M-11.1; y para los tramos con
carpeta de concreto hidráulico o asfáltico, para los trabajos de suministro y colocación de rayas:
M-9; se ocupará pintura termoplástica para todo tipo de clima. La pintura deberá está formulada y
elaborada con materiales de alta calidad. La pintura deberá ser del tipo alquidal, fabricada con
cualquiera de las resinas sintéticas termoplásticas hechas de alcoholes polihidroxi y ácidos
polibásicos o sus anhídridos; con una resina natural resistente a los efectos de los productos
derivados del petróleo, tales como los aceites y combustibles de los vehículos.
El material termoplástico presentará una composición homogénea de pigmento, aglutinante,

microesferas de vidrio y elementos reflejantes con I.R. de 2.4. Estos elementos reflectivos serán
premezclados de fábrica. El aglutinante tendrá una base de resina maleica modificada de éster y
un plastificante de alta adhesión. El aglutinante tendrá un mínimo de 50% de resina maleica
modificada de éster. Las microesferas de pigmento y rellenador estarán disperses en la resina. El
material termoplástico no tendrá residuos, suciedad o contaminantes externos.
La pintura termoplástica se suministrará en forma granular en sacos de fácil manipulación.
El espesor de la capa de pintura termoplástica deberá ser de 80 mils (2.0 mm). La pintura
termoplástica para todo clima deberá tener una formulación única para cualquier equipo y
método de aplicación (Spray, Extrusión y Ribbon). Deberá tener medios reflectivos adheridos en la
superficie y premezclados de fábrica con la resina termoplástica, consistentes en elementos con
índice de refracción de 2.4 y microesfera de vidrio con índice de refracción de 1.5 y 1.7, elementos
que darán propiedades reflectivas en condiciones secas y de lluvia al marcaje del pavimento
realizado con este material, durante toda la vida útil del marcaje.
La pintura termoplástica, antes y después de su aplicación, cumplirá con los requisitos de calidad
señalados en la Tabla 4.
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Tabla 4. Características de pintura termoplástica para señalamiento horizontal
Característica Valor
Contenido de pigmento, en % 40 a 48
La película de pintura,
sometida a los rayos
ultravioleta, no
presentará señal
alguna de ampolla,
Resistencia a los rayos ultravioleta caleo sobre la
superficie,
agrietamiento,
desprendimiento,
pérdida de color o
brillo
Bióxido de titanio, con relación al del pigmento
7,5
(pintura blanca), %, mínimo
Amarillo cromo medio, con relación al
2,0
pigmento (pintura amarilla), %, mínimo
Resistencia al impacto con una masa de 1 kg,
2,0
N·m, mín
Punto de reblandecimiento, anillo y esfera, °C,
90
mínimo
Medios reflectivos.
Elementos premezclados y aplicados a superficie
Los elementos reflejantes deberán estar formados por microesferas microcristalinas transparentes
adheridas a un núcleo de color blanco o amarillo. El Índice de refracción de los elementos
cerámicos debe ser de 2.4, probados usando el método de inmersión al aceite líquido.
Microesferas de vidrio
Las microesferas de vidrio requeridas tendrán un índice de refracción de 1.5 cuando sean probadas
por el método de inmersión a 25° C. Serán de superficie tratada para un óptimo funcionamiento
con la pintura para demarcación de tráfico. Tendrán un mínimo del 70% de esfericidad según lo
medido de acuerdo al método ASTM D1155. La superficie de las microesferas estará libre de
agujeros o despiques y ralladuras. Las microesferas de vidrio retenidas en un tamiz #40 (425
micrones) tendrán fuerza mínima de resistencia a agolpamiento (crush strength) de 30 libras de
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acuerdo con ASTMD 1213. Las microesferas deben cumplir con la especificación de granulometría
para tipo II, según lo indicado en la tabla siguiente:
Tabla 5. Requisitos de granulometría de las esferas de vidrio para tipo II
Malla Denominación
Para pinturas
Abertura
Designación termoplásticas
mm Porcentaje que pasa
0.850 N° 20 ---
0.600 N° 30 100
0.425 N° 40 100 a 90
0.300 N° 50 75 a 50
0.180 N° 80 5a0
0.150 N° 100 0
Características de la demarcación de tráfico aplicada
Debido a variaciones normales en superficies de la carretera, procesos de aplicación, y mediciones,

las características de las demarcaciones hechas de los materiales especificados adjunto variarán a
partir de una instalación a la siguiente. Cuando los materiales se apliquen según como se marca en
esta Especificación, serán capaces de formar demarcaciones con la reproducibilidad de sus
propiedades siguientes.
Resistencia al resbalamiento
La resistencia inicial media del resbalamiento será 45 BPN o mayores cuando sea probada según
ASTM E303.
Retrorreflectividad
La retrorreflectividad promediada sobre diferentes tramos de la instalación será de por lo menos
los valores que aparecen en la siguiente tabla:
Tabla 6. Coeficientes mínimos de reflexión de las pinturas para señalamiento horizontal
Retrorreflexión mínima (mcd /lx) m2

Color Pintura termoplástica
Inicial A 180 días Vida de proyecto
Blanco 300 250 150
Amarillo 250 175 100
Rojo 51 39 23
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La retrorreflectividad inicial de una sola instalación será el valor medio determinado de acuerdo a
los procedimientos de medición y de muestreo contemplados en ASTM D 6359, usando un
retrorreflectómetro de 30 m. El retrorreflectómetro de 30 m medirá el coeficiente de luminancia
retrorreflectiva (RL), a un ángulo de la observación de 1,05° y a un ángulo de entrada de 88,76°. RL
será expresado en unidades de millicandelas por lux por metro cuadrado (mcd/lx)/m 2.
El desempeño inicial de la pintura deberá ser medido transcurridos siete días después de la
aplicación.
Color después de la aplicación

La pintura tendrá el color indicado en el proyecto, dentro del área correspondiente definida por
las coordenadas cromáticas presentadas en la siguiente tabla:
Tabla 7. Coordenadas que definen las áreas cromáticas para los

colores que se utilicen en las marcas para señalamiento horizontal
Punto Coordenadas[1]
Color
N° x Y
1 0.303 0.287
2 0.368 0.353
Blanco
3 0.340 0.380
4 0.274 0.316
1 0.498 0.412
2 0.557 0.442
Amarillo
3 0.479 0.520
4 0.438 0.472
1 0.613 0.297
2 0.708 0.292
Rojo
3 0.636 0.364
4 0.558 0.352
[1] De acuerdo con el sistema estandarizado de la Comisión Internacional de

Iluminación (Commission Internationale de I’Éclairage, CIE) para determinar
el color (1931), medido con una fuente luminosa estándar tipo “C”.
El color de las líneas con los sólidos (elementos reflejantes de I.R 2.4 y microesferas de vidrio)
deberá cumplir con los requerimientos de color diurnos y nocturnos de la prueba ASTM D6628.
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EJECUCIÓN.
Antes de iniciar los trabajos de aplicación de pintura, el contratista de obra debe instalar las
señales y los dispositivos de seguridad que se requieran conforme a lo indicado en la Norma
N·PRY·CAR·10·03·001/01, Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección
en Obras, como se indica en la Norma N.CSV.CAR.2.05.011/01, Instalación de señalamiento y
dispositivo para protección en Obras de conservación y contará con los bandereros que se
requieran, tomando en cuenta todo lo referente a señalamiento y seguridad que establece la
Cláusula D. de la Norma NLEG3, Ejecución de Obras. En ningún caso se permitirá la ejecución de
los trabajos de aplicación de pintura mientras no se cumpla con lo anteriormente mencionado. Los
atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se
ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.
Se hará por medio de máquinas especializadas (pintarrayas) autopropulsadas para trabajo

continuo, previo trazo y marcaje en la superficie de rodamiento. El equipo que se utilice será capaz
de producir demarcaciones que cumplan con la presente especificación.
Las rayas de color blanco (M-2.3, M-3.2 y M-4) que se apliquen sobre concreto hidráulico se
deberán delinear en todo su contorno, con franjas negras de cinco (5) centímetros de ancho, estas
franjas deberán ser de pintura de tráfico base agua.
Equipo.
El equipo será diseñado para mantener una velocidad uniforme durante el aumento o disminución
de pendientes de la vialidad.
El equipo debe ser autopropulsable, diseñado especialmente para la demarcación de pavimentos

con el uso de pinturas termoplásticas, que cuente cómo mínimo con un depósito de
almacenamiento, un tubo pulverizador, un dispositivo para el calentamiento de la pintura
termoplástica, un termómetro integrado y un dosificador con mecanismo de posición para regular
el espesor y ancho de película que se aplique.
El equipo será capaz de rociar el pavimento con la pintura termoplástica, e inmediatamente

deberá dejar caer los elementos reflectivos y las microesferas de vidrio en un solo paso a una
velocidad máxima de 13 km/h.
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Preparación de la superficie.
La superficie sobre la que se aplicará la pintura debe estar libre de humedad, limpia de polvo,
lodo, basura, gravilla, seca y se pintará cuando las condiciones atmosféricas no indiquen la
presencia de lluvia o vientos.
Las demarcaciones serán aplicadas solamente cuando el camino y temperatura del aire estén
sobre los 10°C bajo condiciones de humedad de 85% o menos.
Las operaciones de la demarcación no comenzarán hasta que el trabajo aplicable de preparación

de superficie esté terminado y aprobado por el Organismo o su representante. Antes de aplicar las
demarcaciones, el contratista quitará cualquier demarcación existente que muestren restos de
degradación y/o la carencia de la adherencia.
Espesor de la pintura en húmedo.
La pintura termoplástica que se utilizará para las rayas: M-2.3, M-3.1, M-3.3, M-5 y M-11.1, será
aplicada con un espesor mínimo de 80 mil (2.0 mm) de película en húmedo.
La pintura termoplástica que se utilizará para las rayas: M-9, será aplicada con un espesor mínimo
de 120 mil (3.05 mm) de película en húmedo.
Aplicación de los Medios Reflectivos (microesferas de vidrio).
Los elementos reflectivos (elementos de I.R. 2.4) y microesferas de vidrio serán descargados en las
proporciones siguientes:
Tabla 8. Dosificación de elementos reflectivos y microesferas de vidrio para pinturas

termoplásticas.
Unidades Micro Esferas de Elementos Reflectivos

Vidrio
Libras por línea de 10 cm por 0.026 lb/10 cm por 0.011 lb/10 cm por
0.305 m lineales 0.305 m lineales 0.305 m lineales
Página 49 de 51
(4”/pie lineal) (4”/pie lineal) (4”/pie lineal)

12 gramos por 0.305 5 g por 0.305 m
Gramos por 0.305 m lineales
m lineales lineales
(4”/pie lineal)
(4”/pie lineal) (4”/pie lineal)
Libras por galón – 635±51
micrones (0.025” ± 0.002”)
58 m (190 pies) teóricos por 5.3 lb/galón 2.1 lb/galón
galón línea de 10 cm (4”) de
anchura
El contratista debe asegurarse de que la pintura de tráfico no exhiba rociado excesivo (briseado)
en las orillas de las líneas de demarcación, cerciorándose en todo momento que dichas orillas sean
rectas a simple vista.
El contratista se asegurará de que la pintura de tráfico esté bien adherida a la superficie de la

carretera y de que las microesferas de vidrio estén bien adheridas a la pintura, quedando
embebidas entre un 50% y 60% de su volumen.
La aplicación de las rayas horizontales deberá ejecutarse correctamente en apego a la normativa

vigente.
En caso de incumplimiento y se observe algún defecto en la aplicación, ancho, etc., la reposición

de los trabajos deberá ejecutarse correctamente por cuenta propia del contratista,
proporcionando el mismo contratista la pintura necesaria para la correcta ejecución de los
trabajos.
MEDICIÓN.
La unidad de medida para la pintura termoplástica:
 Las rayas se medirán tomando como unidad el metro (m) de raya terminada según su tipo y con
aproximación a un décimo (0.1).
 Los símbolos y letras se medirán tomando como unidad la pieza (pza) de símbolo o leyenda
terminada, según su tipo con aproximación a la unidad.
 Las marcas para indicar el acceso a una rampa de emergencia para frenado se deberá tomar
como unidad el metro cuadrado (m2), con aproximación a un décimo (0.1).
Página 50 de 51
BASE DE PAGO.
El pago por unidad de obra terminada (P.U.O.T.) de pintura termoplástica, se pagará por unidad de
obra terminada (P.U.O.T.) por metro (m), metro cuadrado (m2) o por pieza (pza) según
corresponda al precio fijado en el contrato. Este precio incluye lo que corresponda por: Valor de
suministro y colocación de la pintura de tráfico base agua color negro para el contorno de las rayas
blancas, pintura termoplástica, microesferas de vidrio y elementos reflejantes de I.R. 2.4; carga,
transporte y descarga de todos los materiales hasta el sitio de su aplicación o colocación; cargo por
almacenamiento; limpieza de la superficie donde se aplicará la pintura; ubicación y premarcado de
las rayas; maquinaria para la aplicación de las rayas; incorporación de los elementos reflejantes de
I.R 2.4 y microesferas de vidrio; se deberán considerar los desperdicios de los materiales que la
obra conlleve, los tiempos de los vehículos empleados en los transportes de todos los materiales
durante las cargas y las descargas; la conservación de las rayas hasta que hayan sido recibidas por
el Organismo; así como todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.
________________________________________ ________________________________________
Arq. Mario André Tapia Flores Ing. Kevin Emmanuel Sotelo Pérez
Gerente de Modernización de Plazas de Cobro Subgerente de Estudios de Impacto Ambiental
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