SECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

SUBSECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA
DIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

Obra: Conservación periódica mediante trabajos de fresado de la superficie de rodadura y

carpeta asfáltica de granulometría densa con una meta de 11.0 km, del km 39+000 al km
50+000, tramo E.C. La Ventosa – Tapanatepec, carretera: La Ventosa – Tapanatepec, en el
Estado de Oaxaca.

TRABAJOS POR EJECUTAR

La obra objeto de este concurso comprende en la construcción de una carpeta asfáltica de
granulometría densa, siendo ésta una mezcla de materiales pétreos y cemento asfáltico
modificado, que utiliza calor como vehículo de incorporación y que a su vez se tiende y se
compacta para proporcionar al usuario una superficie de rodamiento uniforme, resistente al
derrapamiento, además de cómoda y segura; cuya dosificación será la que indique el diseño
el cual deberá ser realizado mediante la metodología Marshall, por un Laboratorio que tenga
la experiencia y el Equipo necesario, el cual deberá avalado por la Dirección General de
Servicios Técnicos a Través de las Unidades Generales de los Centros SCT. Además, el
Diseño deberá cumplir con lo que indique el proyecto y lo que ordene esta Dependencia.

Cabe mencionar que, cuando el espesor de la carpeta de granulometría densa sea mayor a
cuatro centímetros (4 cm), tendrá automáticamente una función estructural, capaz de
soportar y distribuir todas las cargas hacia las capas inferiores.

El presente documento hace las precisiones de la normativa referida en la Forma E-7

GENERALIDADES:

 El Marco Legal aplicable, la NORMATIVA (Normativa para la Infraestructura del Transporte),

la LEY (Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas), así como su
REGLAMENTO (Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las
Mismas), en su última modificación vigente a partir del 29 julio de 2010 y los diferentes
Manuales aplicables en la materia.

 Exigir al CONTRATISTA que los integrantes de las cuadrillas de campo utilicen de

manera permanente y en buenas condiciones durante la vigencia del contrato el uniforme
y chaleco indicados en las bases de licitación.

1
 UNIFORME OFICIAL DE IDENTIFICACION DE CUADRILLA DE
CONSERVACION DE CARRETERAS SCT

CASCO O GORRA

 Se prohíbe la salida de las cuadrillas si el personal no dispone de uniforme y del señala-

miento de protección de obra. Los trabajos ejecutados durante esa jornada no serán consi-
derados para su pago.

 Considerar las medidas y acciones necesarias para no dañar el señalamiento vertical, las
defensas y barreras existentes. De ser así, estos se restituirán a cuenta del contratista.

 El CONTRATISTA no podrá iniciar los trabajos hasta que se instale el Señalamiento de

Protección en Zona de Obra autorizado conforme a la Norma NORMA OFICIAL MEXICA-
NA NOM-086-SCT2-2004 o en su defecto, lo mínimo establecido en la Guía de Señala-
miento y Dispositivos para protección en las Obras Viales 2024.

 El contratista siendo responsable de la ejecución y calidad de los trabajos, deberá

presentar ante la Secretaría, el Laboratorio que se encargará del control de calidad de sus
trabajos, a fin de que éste sea avalado por la Unidad General de Servicios Técnicos
(DGST) de la Dependencia.

 El Contratista, en sus análisis de precios unitarios deberá incluir las regalías por la
extracción de los materiales pétreos, las cuales deberán ser negociadas por el

2
 proponente; la omisión de este concepto no será motivo de reclamación posterior, en caso
de que la obra sea adjudicada.

 En los trabajos de carpeta asfáltica de granulometría densa., el contratista deberá medir

la resistencia a la fricción en la superficie de los trabajos terminados; de acuerdo con la
normativa. Si no cumple con dicha norma y sus rangos de aceptación, los trabajos serán
rechazados, por lo que deberá efectuar tales mediciones de manera oportuna previo a dar
continuidad de los trabajos.

 Prever en la ejecución de los trabajos, preferentemente utilizar mano de obra local.

 El costo de los acarreos de los materiales pétreos de los bancos de extracción al lugar de
utilización y acarreos locales, deberán ser incluidos en el análisis del precio
correspondiente,

Los acarreos citados, los podrá realizar el proponente a través de medios propios y/o con
fleteros de la región, debiendo anexar la carta de unión de los contratistas mencionando la
tarifa vigente a la fecha de la proposición convenida con la que estructura el precio
unitario de los conceptos inherentes a los acarreos.

 La Dependencia no indicará los bancos de material, será el contratista quien los elija,
garantizando que dicho material cumpla con la calidad especificada. El contratista deberá
considerar para sus precios la explotación y el acarreo del material del banco, así como
las precauciones necesarias para evitar contaminar el material útil aprovechable, ya que
no se efectuará ningún pago por separado de este concepto ni por los desperdicios.
Asimismo, será la responsable de asegurarse que tales bancos cuenten con la capacidad
requerida y los permisos necesarios para su explotación.

El material pétreo por utilizar debe cumplir con lo indicado en la norma N·CMT·4·04/17,
Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas de la Normativa para la infraestructura del
transporte, Normativa SICT

Si durante el proceso de construcción, EL CONTRATISTA efectúa cambio de ubicación

de bancos de materiales propuestos para ejecutar los trabajos, en el caso de que el
acarreo sea menor se procederá a ajustar el precio unitario, y en caso contrario de ser
mayor no procederá ningún ajuste al precio unitario.

 La Dependencia en caso de hacer alguna observación del sitio de almacenamiento, el

Contratista atenderá y dispondrá de las acciones que solventen lo observado.

 La Dependencia informará a la Policía Federal los datos DEL CONTRATISTA para

los efectos correspondientes cuando los accidentes sean por causa imputables a la
falta o deficiencia de la señalización.

3
 Al licitante que se le adjudique la obra, deberá presentar antes de la firma del contrato
respectivo, un seguro por daños a terceros equivalente al 10% del monto contratado con
IVA que cubra el periodo de inicio y hasta la recepción formal de los trabajos. El costo que
se genere por este seguro deberá de considerarlo en sus indirectos de obra.

 El licitante se obliga a mantener en buenas condiciones de operación, durante toda la

vigencia de los trabajos, la maquinaria y el equipo de construcción que señaló en la
Forma RMEC y que forma parte de su propuesta y que como mínimo se obliga a
mantener en el subtramo a conservar, durante el plazo de ejecución del contrato, y que
por ello no procederá ningún pago adicional.

CARPETA ASFALTICA DE GRANULOMETRIA DENSA DE 5.0 CM DE ESPESOR

COMPACTO, P.U.O.T.

DEFINICIÓN

Las carpetas asfálticas de granulometría densa son aquellas que se construyen sobre un
pavimento existente, mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales
pétreos de granulometría densa y cemento asfáltico modificado o no, utilizando
generalmente calor como vehículo de incorporación, con la finalidad principal de reforzar la
estructura del pavimento, además de restablecer o mejorar las características de comodidad
y seguridad de la superficie de rodadura. En el caso de mezclas elaboradas en frío, el
material asfáltico puede ser en emulsión.

REFERENCIAS

Estos trabajos por ejecutar se realizan considerando la norma N·CSV·CAR·3·02·005, “Carpeta

asfáltica de granulometría densa”.

Además, esta Especificación Particular se complementa con las siguientes:

Ejecución de Obras …...……………….…………………….. ... N LEG3

Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos
para Protección en Obras ….……………………………….... … PRY·CAR·10·03·001
Limpieza de la Superficie de Rodadura y Acotamientos … N·CSV·CAR·2·02·001
…...
Riegos de Impregnación .... … N·CMT·4·05·001
…………………………………….
Riegos de liga ...……………………………………...…….….. … N·CTR·CAR·1·04·005
Fresado de la Superficie de Rodadura en Pavimentos
Asfálticos ...……………………………………………………… … N·CSV·CAR·3·02·006
Recorte de carpetas asfálticas...........................………………. … N·CSV·CAR·3·02·007
Renivelaciones locales en pavimento asfálticos………….... … N·CSV·CAR·3·02·001
Capas de rodadura de un … N·CSV·CAR·3·02·002
4
 riego.................................................
Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas ...….….............. … N CMT 4 04
Calidad de Materiales Asfalticos ..……………………………. … N CMT 4.05.001
Calidad de Materiales Asfalticos Modificados ... … N-CMT 4 05 002
……………..
Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras ….…………. … N-CMT4 05 003
Calidad de Materiales Asfalticos Grado PG ...….…………… … N CMT 4.05.004
Criterios Estadísticos de Muestreo ..…………………………. … N.CAL. 1.02
Índice de perfil…………………..………………………….…….. … M·MMP·4·07·002

MATERIALES

Las propiedades y cantidades de material pétreo y emulsión deberán ser determinadas por
el diseño de la mezcla. Además, el contratista debe someter el diseño de mezcla a la
aprobación de la Dependencia previo al comienzo del proyecto. Sin embargo, se deberá
cumplir con requisitos de calidad establecidos en la cláusula D, de la normativa
N·CSV·CAR·3·02·005, “Carpeta asfáltica de granulometría densa”.

 Agregados Pétreos
Granulometría

Los materiales pétreos deberán cumplir con la granulometría que se establezca en el Diseño
de la Mezcla (Elaborado por un laboratorio Avalado por la DGST a través de las Unidades
Generales de los Centros SICT, lo que indique el proyecto y lo que ordene esta
Dependencia, considerando lo que se establece en la Tabla 1 “Requisitos de Granulometría
del material pétreo para mezclas asfálticas de granulometría densa.

Tabla 1. Requisitos de Granulometria de Materiales Pétreos Mezclas Asfalticas de Granulometria Densa

ሺଵሻ
Malla Tamaño Nominal de Material Pétreo
ᇹ mm (in)
Abertura mm Designación 9.5 (3/8") 12.5 (1/2") 19 (3/4") 25 (1") 37.5 (1 1/2")
50 2" - - - - 100
37.5 1 1/2" - - - 100 90 - 100
25 1" - - 100 90 - 100 74 - 90
19 3/4" - 100 90 - 100 79 - 92 62 - 83
12.5 1/2" 100 90 - 100 72 - 89 58 - 81 46 - 74
9.5 3/8" 90 - 100 76 - 92 60 - 82 47 - 75 39 - 68
6.3 1/4" 70 - 89 56 - 81 44 - 71 36 - 65 30 - 59
4.75 N°4 56 - 82 45 - 74 37 - 64 30 - 58 25 - 53
2 N°10 28 - 64 25 - 55 20 - 46 17 - 42 13 - 38
0.85 N°20 18 - 49 15 - 42 12 - 35 9 - 31 6 - 28
0.425 N°40 13 - 37 11 - 32 8 - 27 5 - 24 3 - 21
0.25 N°60 10 - 29 8 - 25 6 - 21 4 - 19 2 - 16
0.15 N°100 6 - 21 5 - 18 4 - 16 2 - 14 1 - 12
0.075 N°200 2 - 10 2 - 9 2 - 8 1 - 7 0 - 6

5
Requisitos de calidad
Lo materiales pétreos cumplirán con los requisitos de calidad que se indican en la Tabla 2,
siguiente:

Tabla 2. Requisitos de Calidad del Material Pétreo para Mezclas Asfálticas de Granulometria
Densa
ሺଵሻ Va lo r
Ca r a cte ris tica s ᇹ ଺
଺ ଺ ଺ ᎂ‫ܮ‬൑ ͳͲ ͳ‫ Ͳͳݔ‬൏ᎂ‫ܮ‬൑ ͵ Ͳ‫Ͳͳݔ‬ ᎂ‫ܮ‬൐ ͵ Ͳ‫Ͳͳݔ‬
GRAVA
De n s id a d r e la tiva d e l m a te r ia l p e tr e o s e co , m ín im o 2.4 2.4 2.4
De s g a s te d e Lo s An g le s , % , m á xim o 35 30 30
De s g a s te Micr o d e va l, % , m á xim o 18 18 15
I n te m p e r is m o a ce le r a d o , % , ( 5 ciclo s ) , En s u lfa to d e s o1d5io 15 15
ሺଶሻ
m á xim o ᇹ En s u lfa to d e m 2a0g n e s io 20 20
Pa r ticu la s Ala r g a d a s y la je a d a s ; % , m á xim o 40 40 35
Un a ca ra 90 95 100
Pa r ticu la s tr itu r a d a s , % , m ín im o
Do s o m a s ca ra 8s 0 85 90
De s p re n d im ie n to p o r fr icció n , % , m á xim o 20 20 20
AREN A Y FI N OS
De n s id a d r e la tiva d e l m a te r ia l p é tr e o ( d p d ) , m ín im o 2.4 2.4 2.4
An g u la r id a d , % , m ín im o 40 45 45
Eq u iva le n te d e Are n a , % , m ín im o 45 50 55
Azu l d e m e tile n o , m g / g , m á xim o 18 15 12

El Cemento Asfáltico a utilizar en las mezclas de granulometría densa de alto desempeño

será PG 70H – 16, seleccionado en función de la temperatura máxima y mínima que se
espera en el lugar de la obra y se ajustará de acuerdo a lo indicado en la tabla 3, además
deberá cumplir con los requisitos de calidad indicados en la Norma N-CMT-4-05-004/18
“Calidad de Cementos Asfálticos según su Grado de Desempeño”, de acuerdo con la tabla
4, que se indica a continuación:

En el caso que el participante cuente con planta propia, deberá anexar en la propuesta
técnica las características de la misma, un croquis de localización y procedimiento de
modificación al cemento asfáltico.

6
7
 Verificación de la calidad del Asfalto

A la llegada de cada auto-tanque al sitio de los trabajos, el constructor deberá entregar a la

supervisión una certificación expedida por el fabricante del cemento asfáltico modificado con
polímeros tipo I, donde se indiquen las fechas de elaboración y despacho y el tipo de asfalto,
así como los resultados de los ensayos de calidad efectuados sobre muestras
representativas de la entrega, los cuales deberán satisfacer las condiciones establecidas en
el PA-MA-01/2013 y PA-MA-02/2016. Además, para la aceptación en campo del cemento
asfáltico PG70H-16 cumpliendo la Norma N-CMT-4-05-004/18 los laboratorios de calidad
deberán de muestrear cada carro tanque suministrado mediante al menos las siguientes
pruebas: Punto de reblandecimiento por anillo-esfera, recuperación elástica por torsión y
viscosidad rotacional Brookfield M-MMP-4-05-005/02, de acuerdo a los parámetros
establecidos en el PA-MA-02/2016. Deberán muestrear el asfalto en tres latas de un galón
de capacidad (4 litros) cada una, que serán cerradas y firmadas por proveedor, cliente, y
supervisión. Una muestra (lata) quedará en poder de la supervisión para su envío a un
laboratorio reconocido que cuente con personal e instalaciones necesarias y suficientes para
una caracterización completa del asfalto.

 Aditivos promotores de adherencia

Los aditivos promotores de adherencia en el asfalto para mezclas de granulometría densa

podrán utilizarse cuando se requiera incrementar la afinidad ligante-agregado. Esta mejora
debe ser evidenciada mediante los ensayos de laboratorio (RA 04 tensión indirecta y RA 08
desprendimiento por fricción) de la AMAAC.

8
Los aditivos promotores de adherencia son aquellos elementos que se incorporan a las
mezclas asfálticas, distintos de los agregados y el asfalto, que modifican sus propiedades
físicas y/o químicas a fin de reducir la susceptibilidad a la humedad y los efectos del
envejecimiento, sin tener efectos colaterales nocivos para la mezcla.

El método de incorporación de aditivos debe asegurar una dosificación y dispersión

homogénea dentro de la mezcla.

Requisitos de adhesividad.

La adherencia ligante-agregado y la cohesión de la mezcla asfáltica, después de incorporar

los aditivos promotores de adherencia al asfalto, deberán cumplir como mínimo con dos de
los valores especificados en la tabla 5, siguiente:

Tabla 5.- Características de adherencia ligante-agregado

Característica Referencia Especificación

Afinidad del agregado grueso con el asfalto, ASTM 23625-
90 mín.
por ebullición, % de cubrimiento. (1) (2) 96
Desprendimiento por fricción, %, máximo RA 08/2010 10 máx.
Susceptibilidad de la mezcla a la humedad
en Prueba de Tensión indirecta (TSR), % AASHTO T-283 80 mín.
mín. de resistencia conservada (1) (2)
1.- Estas pruebas se realizarán con los materiales, asfalto y agregado, que se utilizarán en obra
para elaborar la mezcla asfáltica, previo a la producción en la planta de mezcla en caliente, con la
finalidad de que la Dependencia pueda autorizar la producción industrial de la mezcla.
2.- Estas pruebas se realizarán durante la producción de la mezcla asfáltica en la planta de
mezcla en caliente. Se realizará una prueba de afinidad por cada autotanque de 40 m3 de
cemento asfáltico utilizado, y una de tensión indirecta por cada dos autotanques de 40m 3 de
cemento asfáltico utilizado. La mezcla que no cumpla con el valor especificado será motivo de
rechazo por parte de la Dependencia.

 Riego de Liga

Para el riego de liga se empleará una emulsión asfáltica de rompimiento rápido

modificada con polímero tipo I, que cumpla con los requisitos de calidad indicados en la
tabla 3 de la fracción D.2 de la norma N-CMT-4-05-002/06 “Calidad de materiales asfálticos
Modificados”.

El riego de liga se aplicará en una dosificación aproximada de 0.7 a 1.2 litro/m 2. Este valor es
solo referencial, ya que, la dosificación de emulsión puede variar en función de las
características de la superficie donde se vaya a colocar la mezcla.

Para fines de licitación deberá considerarse 0.7 litro/m2

9
 Filler mineral

El filler mineral cuando se requiera en la Mezcla si así lo indica el proyecto, puede ser ceniza
volante o material proveniente de la trituración de agregado fino. Este material se caracteriza
por estar libre de aglomeraciones cuando se encuentra seco, además de estar libre de
impurezas orgánicas. A su vez, éste debe pasar la malla No. 200.

DISEÑO DE LA MEZCLA.

El contratista de obra elaborará el Diseño de la Mezcla Asfáltica de granulometría densa

Diseño Marshall a través un Laboratorio que tenga la experiencia y el Equipo necesario, el
cual deberá ser avalado por la Dirección General de Servicios Técnicos a Través de las
Unidades Generales de los Centros SCT. Además el Diseño deberá cumplir con lo que
indique el proyecto y lo que ordene esta Dependencia.

El Laboratorio deberá considerar en el Diseño lo siguiente:

 Cemento Asfáltico
- Seleccionar el tipo de asfalto de acuerdo con las temperaturas del sitio de la obra.
- Muestrear el cemento asfáltico y solicitar al proveedor del asfalto el certificado de
calidad que cumpla con los requisitos de calidad de todas las pruebas de
caracterización indicados en la Norma N-CMT-4-05-004/18 “Calidad de Cementos
Asfálticos según su Grado de Desempeño”; además, indicara en el Certificado de
Calidad las temperaturas de fabricación y compactación.
- El laboratorio que Diseña verificará la caracterización del asfalto y realizará la curva
viscosidad – temperatura indicando las temperaturas de Fabricación y compactación
que se emplearan en la obra.

 Materiales pétreos
- Que cumplan con los requisitos de calidad indicados en la tabla 1 y 2 de esta
Especificación Particular.

 Mezcla asfáltica
- Para el diseño de la mezcla deberá considerar por lo menos tres porciones de
materiales pétreos.
- Tomando en cuenta las recomendaciones de temperatura de fabricación y
compactación por parte del proveedor del asfalto, indicará estas mismas temperaturas
a las que fueron elaboradas los especímenes de prueba que son las que regirán en la
obra ya que son con las que se obtuvieron los parámetros mecánicos de la mezcla

La mezcla asfáltica de granulometría densa Diseñada mediante el Método Marshall, deberá

cumplir con lo indicado en la siguiente tabla:

10
Los vacíos en el agregado Mineral cumplirán con lo indicado a continuación en la siguiente
Tabla:

Grado de compactación

En el Diseño se indicará el grado de compactación de la Mezcla Asfáltica en la obra en cual

deberá estar dentro del rango de 94 a 98 por ciento (%) del peso volumétrico Máximo
obtenido de la prueba Marshall.

TRAMO DE PRUEBA

De acuerdo con la normativa N-CSV-CAR-3-02-005/14 se deberá realizar un tramo de

prueba de 400 metros de longitud, donde se realizarán las siguientes evaluaciones:

11
densidad compactada, ensayo de deformación permanente y ensaye de susceptibilidad a la
humedad.

Si el tramo de prueba construido cumple con los parámetros de diseño, podrá considerarse
como parte de la obra y será objeto de medición y pago, de lo contrario no se medirá ni
pagará y deberá retirarse sin costo para la dependencia, el contratista deberá ejecutar todos
los tramos de prueba necesarios hasta cumplir con tales objetivos.

El tramo de prueba deberá servir también para ajustar los parámetros de temperatura y
compactación de la mezcla asfáltica de alto desempeño de tal forma que cumpla con los
requisitos de Resistencia al Daño Inducido por Humedad y Resistencia a la Deformación
Permanente con la Rueda Cargada de Hamburgo, para los que fueron diseñados.

MAQUINARIA Y EQUIPO

Todo el equipo, herramienta, y maquinaria a utilizar para la construcción de carpetas de

granulometría densa, será el adecuado para garantizar un producto de alta calidad, y a la
vez suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución, siendo
responsabilidad del contratista su elección. Se deberá considerar lo establecido en la
cláusula E de la normativa N·CSV·CAR·3·02·005, “Carpeta asfáltica de granulometría densa”.

 Planta de mezclado

Esta planta, tendrá como mínimo:

o Tolvas para almacenar el material pétreo, protegidas de la lluvia y el polvo, con

capacidad suficiente para asegurar la operación continua de la planta por lo menos
durante quince (15) minutos sin ser alimentadas, y divididas en compartimentos para
almacenar los materiales pétreos por tamaños.
o Secador con inclinación ajustable colocado antes de las cribas clasificadoras con
capacidad suficiente para secar una cantidad de material pétreo igual o mayor que la
capacidad de producción de la planta, en el caso de mezclas en caliente.
o Pirógrafo a la salida del secador para registrar automáticamente la temperatura del
material pétreo, en el caso de mezclas en caliente.
o Cribas para clasificar el material pétreo por lo menos en tres (3) tamaños, con
capacidad suficiente para mantener siempre en las tolvas material pétreo disponible
para la mezcla asfáltica.
o Silo para almacenar y proteger de la humedad a los finos de aportación (filler), con
sistema para dosificación ajustable, con operación independiente a la del sistema
utilizado para el resto de los materiales pétreos.
o Dispositivos para dosificar los materiales pétreos por masa y que permitan un fácil
ajuste de la dosificación de la mezcla asfáltica en cualquier momento, para poder
obtener la granulometría que indique el proyecto.

12
 o Equipo para calentar el cemento asfáltico en forma controlada, que garantice que éste
no se contamine y que esté provisto de un termómetro con rango de veinte (20) a
doscientos diez (210) grados Celsius, en el caso de mezclas en caliente.
o Dispositivos para dosificar el cemento asfáltico, con una aproximación de más menos
dos (± 2) por ciento de la cantidad requerida según el proporcionamiento de la mezcla
asfáltica.
o Sistema de dosificación de fibras que permita su incorporación en un punto tal que no
se provoque su alteración por la flama en el tambor secador o su pérdida por el flujo
de gases dentro del tambor mezclador.
o Mezcladora equipada con un dispositivo para el control del tiempo de mezclado.
o Dispositivo para recolección y reincorporación de polvo, que impida la pérdida de los
finos (material que pasa la malla N°200) y los reincorpore a la mezcla asfáltica,
evitando la contaminación ambiental.

 Pavimentadoras

Las pavimentadoras deben ser autopropulsadas, capaces de esparcir y precompactar la

carpeta con mezcla asfáltica que se tienda, con el ancho, sección y espesor establecidos en
el proyecto, incluyendo los acotamientos y zonas similares. Estarán equipadas con los
dispositivos necesarios para un adecuado tendido de la carpeta asfáltica de granulometría
densa, como son: un enrasador o aditamento similar, que pueda ajustarse automáticamente
en el sentido transversal, ser calentado en caso necesario y proporcionar una textura lisa y
uniforme, sin protuberancias o canalizaciones; una tolva receptora de la mezcla asfáltica con
capacidad para asegurar un tendido homogéneo, equipada con un sistema de distribución
mediante el cual se reparta la mezcla uniformemente frente al enrasador, y sensores de
control automático de niveles.

En caso de requerirse aplicar riego de liga en forma sincronizada con el tendido de la

mezcla, las pavimentadoras contarán además con un sistema capaz de proporcionar a
temperatura constante, un flujo uniforme del material asfáltico para el riego sobre la
superficie por cubrir, en anchos variables y en dosificaciones controladas, que incluya un
tanque de almacenamiento del material asfáltico, medidores de presión, dispositivos para la
medición del volumen que se aplique, bomba y barras de circulación completas con sistema
de calentamiento, que puedan ajustarse verticalmente.

Los dispositivos externos que se utilicen como referencia para los sensores de niveles,
estarán colocados en zonas limpias de piedras, basura o cualquier otra obstrucción que
afecte las lecturas. Si durante la ejecución de los trabajos, los controles automáticos operan
deficientemente, la Secretaría, a su juicio, podrá permitir al contratista terminar el tendido del
día, mediante el uso del control manual de la pavimentadora; sin embargo, el tendido se
podrá reiniciar sólo cuando los controles automáticos funcionen adecuadamente.

Es necesario contar, con un equipo especial para verter la mezcla asfáltica a las
pavimentadoras, evitando que los camiones vacíen directamente en las tolvas de las
mismas, mejorando así la uniformidad superficial de la carpeta asfáltica.
13
 Compactadores

o Compactadores de rodillos metálicos

Autopropulsados, reversibles, provistos de un sistema de rocío por agua y de petos

limpiadores para evitar que el material se adhiera a los rodillos. Pueden ser de tres (3)
rodillos metálicos en dos (2) ejes, o de dos (2) o tres (3) ejes con rodillos en tándem, con
diámetro mínimo de un (1) metro (40 in), en todos los casos.

o Compactadores neumáticos

Remolcados o autopropulsados; tendrán nueve (9) ruedas como mínimo, de igual tamaño,
montadas sobre dos ejes unidos a un chasis rígido, equipado con una plataforma o cuerpo
que pueda ser lastrado, de forma que la masa total del compactador se distribuya
uniformemente en ellas, dispuestas de manera que las del eje trasero cubran, en una
pasada, el espacio completo entre las llantas adyacentes en el eje delantero. Las llantas
serán lisas, con tamaño mínimo de 7.50-15 de cuatro (4) capas e infladas uniformemente a
la presión recomendada por el fabricante, con una tolerancia máxima de treinta y cuatro
coma cinco (34,5) kilopascales (5 lb/in2).

 Barredoras mecánicas

Autopropulsadas o remolcadas, contarán con una escoba rotatoria con el tipo de cerdas
adecuado según el material por remover y la superficie por barrer.

 Equipo auxiliar

El contratista suministrará equipo para preparación de la superficie, equipo para control de

tránsito, herramientas de mano, y cualquier otro equipo de soporte que sea apropiado para
realizar el trabajo.

EJECUCIÓN

Para la construcción de carpetas asfálticas de granulometría densa se considerará lo

señalado en la cláusula G de la normativa N·CSV·CAR·3·02·005, “Carpeta asfáltica de
granulometría densa”.

 Trabajos previos

Antes de iniciar con la construcción de la carpeta de granulometría densa, la superficie de la

carpeta sobre la que se colocará deberá estar debidamente preparada, exenta de basura,
piedras, polvo, grasa o encharcamientos de material asfáltico y, en caso de requerirse, incluir
14
las reparaciones de baches o grietas necesarias para así obtener una carpeta regular. Y, en
caso de requerirse o cuando así lo indique el proyecto; se hará un fresado continuo que
abarque toda la superficie por cubrir, eliminando los defectos superficiales de la carpeta
original y de las renivelaciones locales o recortes de la carpeta que en su caso se hayan
realizado.

A su vez, el contratista previo al inicio de los trabajos deberá garantizar la colocación y

mantenimiento del señalamiento de protección de obra, conforme a lo indicado en la norma
N·PRY·CAR·10·03·001, “Ejecución de proyectos de señalamiento y dispositivos para
protección en obras” y, en el cual incluirá señalamiento luminoso que deberá operar las 24
horas, durante la ejecución de la obra y los bandereros que se requieran. Asímismo, los
accidentes que ocurran durante la ejecución de la obra por no contar con este señalamiento,
será exclusivamente responsabilidad de la contratista. No se realizará ningún pago adicional
por este señalamiento, por lo que, al presentar su propuesta, deberá considerar dicho costo
con cargo a sus indirectos.

De igual manera, previamente a la construcción de la carpeta de granulometría densa, las

estructuras de la carretera o contiguas, tales como banquetas, guarniciones, camellones,
parapetos, postes, pilas, estribos, caballetes y barreras separadoras, entre otras, que
pudieran mancharse directa o indirectamente durante la construcción de la carpeta, se
protegerán con papel u otro material similar, de manera que concluido el trabajo y una vez
retirada la protección, se encuentren en las mismas condiciones de limpieza en que se
hallaban.

Por último, se aclara que acarreos de la mezcla hasta el sitio de su utilización, se harán en
tal forma que el tránsito sobre la superficie donde se construirá la carpeta de granulometría
densa, se distribuya sobre todo el ancho de la misma, evitando la concentración en ciertas
áreas y, por consecuencia, su deterioro. No se permitirá que los camiones que transportan la
mezcla asfáltica hagan maniobras que puedan distorsionar, disgregar u ondular las orillas de
una capa recién tendida. En el caso de que por algún motivo esta situación llegue a suceder,
el contratista reparará inmediatamente los daños causados, por su cuenta y costo.

 Proporcionamiento de materiales

Los materiales pétreos, asfálticos y aditivos que se empleen en la elaboración de las

carpetas de granulometría densa, se mezclarán con el proporcionamiento necesario para
producir una mezcla asfáltica homogénea, con las características establecidas en el
proyecto o aprobadas por la Secretaría. El proporcionamiento se determinará mediante un
diseño de mezclas asfálticas de granulometría densa, ya sea en caliente o en frío, según
corresponda, para obtener las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la
Secretaría. Este diseño será responsabilidad del contratista, atendiendo lo indicado en la
normativa N·CMT·4·05·003, “Calidad de mezclas asfálticas para carreteras”, y aplicando el
método de diseño que establezca el proyecto o apruebe la Secretaría.

15
Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, con las dosificaciones de los
distintos tipos de materiales pétreos, asfálticos y aditivos utilizados en la elaboración de la
carpeta de granulometría densa, no se obtiene una mezcla con las características
establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría, se suspenderá inmediatamente el
trabajo en tanto que el contratista las corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el
programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se
ocasionen, serán imputables al contratista.

 Elaboración de la mezcla asfáltica

El procedimiento que se utilice para la elaboración de la mezcla asfáltica es responsabilidad

del contratista, quien tendrá los cuidados necesarios para el manejo de los materiales a lo
largo de todo el proceso, para que la mezcla cumpla con los requerimientos establecidos en
el proyecto o aprobados por la Secretaría y atenderá lo indicado en la norma
N·CMT·4·05·003, “Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras”.

Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, la calidad de la mezcla asfáltica

difiere de la establecida en el proyecto o aprobada por la Secretaría, se suspenderá
inmediatamente la producción en tanto que el contratista las corrija por su cuenta y costo.
Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este
motivo se ocasionen, serán imputables al contratista.
Durante el proceso de producción no se cambiará de un tipo de mezcla a otro, hasta que la
planta haya sido vaciada completamente y los depósitos de alimentación del material pétreo
sean cargados con el nuevo material.

 Condiciones climáticas

Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones climáticas

adversas y no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas, considerando que no
se construirán carpetas de granulometría densa:

o Sobre superficies con agua libre o encharcada.

o Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo.
o Cuando la temperatura de la superficie sobre la cual serán construidas esté por
debajo de los quince (15) grados Celsius y se trate de mezclas en caliente o de los
cuatro (4) grados Celsius si se trata de mezclas en frío.
o Cuando la temperatura ambiente esté por debajo de los quince (15) grados Celsius,
en el caso de mezclas asfálticas en caliente. Sin embargo, pueden ser construidas
cuando la temperatura ambiente esté por arriba de los diez (10) grados Celsius. La
temperatura ambiente será tomada a la sombra, lejos de cualquier fuente de calor
artificial.

16
Cuando la temperatura ambiente esté por debajo de los cuatro (4) grados Celsius, para el
caso de mezclas asfálticas en frío. La temperatura ambiente será tomada a la sombra, lejos
de cualquier fuente de calor artificial.

 Tendido de la mezcla asfáltica

Después de elaborada la mezcla asfáltica, se extenderá y se conformará con una

pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una capa de material
compactado de 5.0 cm. de espesor. Sin embargo, en áreas irregulares, la mezcla asfáltica
puede tenderse y terminarse a mano. Para esto, se considerará lo siguiente:

o En el caso de mezclas asfálticas en caliente, si la mezcla está quemada, no se

permitirá su tendido.
o En el caso de mezclas en caliente, el contratista determinará, mediante la curva
Viscosidad-Temperatura del material asfáltico utilizado, las temperaturas mínimas
convenientes para el tendido y compactación de la mezcla asfáltica. En el caso de
emplear asfalto modificado, el proveedor del mismo indicará al contratista, las
temperaturas adecuadas de mezclado y compactación para su producto.
o Si así lo indica el proyecto o lo aprueba la Secretaría, inmediatamente antes de iniciar
el tendido de la carpeta asfáltica de granulometría densa, se aplicará un riego de liga
en toda la superficie, del tipo y con la dosificación establecidos en el proyecto o
aprobados por la Secretaría de acuerdo con lo indicado en la Norma
N·CTR·CAR·1·04·005, Riegos de Liga.
o Cuando se trate de una reposición total de la carpeta existente y si así lo indica el
proyecto o lo aprueba la Secretaría, antes de iniciar el tendido de la carpeta asfáltica
de granulometría densa, la base se impregnará de acuerdo con lo indicado en la
Norma N·CTR·CAR·1·04·004, Riegos de Impregnación. Es responsabilidad del
contratista establecer el lapso entre la impregnación y el inicio de la construcción de la
carpeta asfáltica de granulometría densa.
o El tendido se hará en forma continua, utilizando un procedimiento que minimice las
paradas y arranques de la pavimentadora.
o Cuando el tendido se haga en dos (2) o más franjas, con un intervalo de más de un
día entre franjas, éstas se ligarán con el cemento asfáltico que se utilice en la mezcla
o con emulsión de rompimiento rápido. Esto se puede evitar si se elimina la junta
longitudinal utilizando pavimentadoras en batería.
o La cara expuesta de las juntas transversales se recortará aproximadamente a
cuarenta y cinco (45) grados antes de iniciar el siguiente tendido, ligando las juntas
con cemento asfáltico o con emulsión de rompimiento rápido.
o Se tendrá especial cuidado para que el enrasador traslape las juntas de tres (3) a
cinco (5) centímetros y que el control del espesor sea ajustado de tal manera que el
material quede ligeramente por arriba de la capa previamente tendida, para que, al
17
 ser compactada, la carpeta quede con los niveles y dentro de las tolerancias
establecidos en el proyecto o aprobados por la Secretaría.
o De ser necesario, la mezcla asfáltica de granulometría densa se extenderá en capas
sucesivas, con un espesor no mayor que aquel que el equipo sea capaz de
compactar como se indica en la Fracción G.8. de esta Norma, hasta que se obtengan
la sección y el espesor establecidos en el proyecto. En el caso de mezclas asfálticas
en caliente, cuando el tendido se haga por capas, la capa sucesiva no se tenderá
hasta que la temperatura de la capa anterior sea menor de setenta (70) grados
Celsius en su punto medio.
o Cada capa de mezcla asfáltica se colocará cubriendo como mínimo el ancho total de
un carril.
o Durante el tendido de la mezcla asfáltica, la tolva de descarga de la pavimentadora
permanecerá llena, para evitar la segregación de los materiales. No se permitirá el
tendido de la mezcla asfáltica si existe segregación. Es necesario utilizar un equipo
especial para verter la mezcla asfáltica a las pavimentadoras, evitando que el camión
vacíe directamente a las tolvas de las mismas, mejorando así la uniformidad
superficial de la carpeta asfáltica.
o Al final de cada jornada y con la frecuencia necesaria, se limpiarán perfectamente
todas aquellas partes de la pavimentadora que presenten residuos de mezcla
asfáltica.
o La longitud de tendido de la mezcla asfáltica es responsabilidad del contratista,
tomando en cuenta que no se tenderán tramos mayores que los que puedan ser
compactados de inmediato.
o En el caso de mezclas en caliente, el tiempo de almacenamiento previo al tendido de
la mezcla asfáltica no excederá de treinta (30) minutos, por lo que habrá una
coordinación adecuada entre la producción, el transporte y la colocación de la mezcla.

 Compactación

Inmediatamente después de tendida la mezcla asfáltica, o bien cuando la emulsión haya

comenzado a romper, se considerará lo siguiente:

o La mezcla asfáltica se compactará lo necesario para lograr que cumpla con las
características indicadas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría.
o La compactación se hará longitudinalmente a la carretera, de las orillas hacia el
centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de
cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.
o El uso de compactadores vibratorios sólo se permitirá para la compactación de capas
mayores de cuatro (4) centímetros de espesor.
o En el caso de mezclas en caliente, la compactación se terminará cuando la mezcla
tenga una temperatura igual o mayor que la mínima conveniente para la
compactación y se haya alcanzado el grado de compactación indicado en el proyecto
o aprobado por la Secretaría.

18
 o Por ningún motivo se estacionará el equipo de compactación, por periodos
prolongados, sobre la carpeta de granulometría densa recién compactada, para evitar
que se produzcan deformaciones permanentes en la superficie terminada.
o Se tendrá cuidado en mantener siempre bien humedecidos los rodillos
compactadores para evitar que la mezcla asfáltica se adhiera y se provoquen
imperfecciones en el acabado de la carpeta asfáltica.

 Acabado

o La superficie de la carpeta quedará limpia y presentará una textura y acabado

uniformes.
o Una vez concluida la compactación en todo el ancho de la corona de la última capa
de la carpeta asfáltica de granulometría densa, se formará un chaflán en las orillas,
cuya base será igual a uno coma cinco (1,5) veces el espesor de la carpeta asfáltica,
compactándolo con el equipo adecuado. Para ello se utilizará mezcla asfáltica
adicional, colocándola inmediatamente después del tendido, o bien directamente en
las pavimentadoras si están equipadas para hacerlo.
o En el caso de mezclas en frío, la carpeta asfáltica de granulometría densa
permanecerá cerrada al tránsito hasta que el material asfáltico rompa totalmente o
haya fraguado y no exista el riesgo de deterioro prematuro de la superficie de la
carpeta.

 Medidas de mitigación del impacto ambiental

Durante la construcción de la carpeta asfáltica de granulometría densa, el contratista tomará

las precauciones necesarias para evitar la contaminación del aire, los suelos, las aguas
superficiales o subterráneas, la flora y la fauna conforme a lo señalado en la Norma
N·CSV·CAR·5·02·001, Prácticas ambientales durante la conservación periódica de las
obras, sujetándose en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica
vigentes.

 Conservación de los trabajos

Es responsabilidad del contratista la conservación de la carpeta asfáltica de granulometría

densa hasta que haya sido recibida por la Secretaría, cuando el tramo sea operable.

CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO

19
Para que la carpeta asfáltica de granulometría densa, de cada tramo de un (1) kilómetro se
considere terminada y sea aceptada por la Secretaría, se deberá tomar en cuenta lo
establecido en la cláusula H de la normativa N·CSV·CAR·3·02·005, “Carpeta asfáltica de
granulometría densa” y se deberá comprobar lo siguiente: la calidad de los materiales, índice
de perfil, líneas, pendientes, espesores, resistencia a la fricción, entre otros.

TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO

El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del

contratista y los realizará de forma tal que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias
en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en cláusula F de la normativa
N·CSV·CAR·3·02·005, “Carpeta asfáltica de granulometría densa”. Además, se sujetarán, en
lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.

MEDICIÓN

Cuando la construcción de carpetas asfálticas de granulometría densa se contrate a precios

unitarios por unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo indicado en la norma
N·CSV·CAR·3·02·005, “Carpeta asfáltica de granulometría densa”, a satisfacción de la
Secretaría, se medirán según lo señalado en la cláusula I de la normativa antes mencionada.

BASE DE PAGO

Cuando la construcción de carpetas asfálticas de granulometría densa se contrate a precios

unitarios por unidad de obra terminada y sea medida de acuerdo con lo indicado en la
cláusula I la norma N·CSV·CAR·3·02·005, “Carpeta asfáltica de granulometría densa”, se
pagará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de carpeta asfáltica terminada en
cada tramo de un (1) kilómetro o fracción, según su tipo y para cada banco en particular. De
igual manera, los precios unitarios deberán estar conforme a lo indicado en la cláusula J de
dicha normativa.

ESTIMACIÓN Y PAGO

La estimación y pago de las carpetas asfálticas de granulometría densa, se efectuará de

acuerdo con lo señalado en cláusula K de la normativa N·CSV·CAR·3·02·005, “Carpeta
asfáltica de granulometría densa”.

RECEPCIÓN DE LA OBRA

Una vez concluida la construcción de la carpeta asfáltica de granulometría densa, la

Secretaría la aprobará y al término de la obra, cuando el tramo sea operable, la recibirá
conforme con lo señalado en la cláusula L de la normativa N·CSV·CAR·3·02·005, “Carpeta
asfáltica de granulometría densa”.

20
FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS, POR
UNIDAD DE OBRA TERMINADA.

DEFINICIÓN
Es el conjunto de actividades que se realizan con una máquina fresadora para eliminar las
deformaciones superficiales en carpetas asfálticas o para retirar capas de rodadura o capas
asfálticas del pavimento deterioradas, a fin de mejorar las características de comodidad y
fricción de la superficie de rodadura o para desplantar parcial o totalmente la nueva capa de
rodadura a la profundidad, ancho y sección requeridos en el sitio.

REFERENCIAS
Esta Norma se complementa con las siguientes:

NORMAS Y MANUALES DESIGNACIÓN

Ejecución de Obras .......................................................................................... N·LEG·3
Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección en
Obras ...............................................................................................................
N·PRY·CAR·10·03·001
Limpieza de la Superficie de Rodadura y Acotamientos .................................
N·CSV·CAR·2·02·001
Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras de
Conservación ...................................................................................................
N·CSV·CAR·2·05·011
Prácticas Ambientales durante la Conservación Periódica de las Obras ........
N·CSV·CAR·5·02·001
Índice de Perfil ………………..…………………………………………………….
M·MMP·4·07·002
Determinación del Coeficiente de Fricción con Equipo de Rueda Oblicua…...
M·MMP·4·07·010

EQUIPO

El equipo que se utilice para el fresado, será el adecuado para obtener la calidad
especificada en el proyecto o aprobada por la Secretaría, en cantidad suficiente de
elementos de corte que permitan un trabajo adecuado según los requerimientos del proyecto
(corte, perfilado o microperfilado) a fin de lograr los estándares de calidad al fresar la
superficie establecida en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación o la
que indique la Secretaría, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo
responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho equipo se mantendrá en
óptimas condiciones de operación durante el tiempo que duren los trabajos y será operado
por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, el equipo
presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá
inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo
21
reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por
concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de
Obra.

FRESADORAS

Autopropulsadas, con la masa suficiente para producir un fresado uniforme, cuyo número de
puntas y calidad del terminado con relación a los espesores de corte, permitan obtener una
capa por reponer delgada, por lo que el acabado del corte será más fino y preciso. Sus
dimensiones serán tales que no obstruyan la operación de los carriles adyacentes al fresado.
Contarán con:

Cabeza de corte con ancho mínimo de cero coma nueve (0,9) metros y de preferencia del
ancho del carril, capaz de controlar la profundidad del fresado o generar un plano de corte
geométricamente igual al de proyecto, mediante el uso de controles electrónicos.
Discos de corte montados en la cabeza de corte, con dientes de carburo o diamantados, en
cantidad tal que produzcan un patrón de corte fino con espaciamiento no mayor de ocho
coma cinco (8,5) milímetros (̴ ⅜ in), con capacidad para cortar la carpeta asfáltica hasta
cinco (5) centímetros de profundidad.
Cilindros hidráulicos para mantener constante la presión sobre la cabeza de corte.

Dispositivos para controlar su alineación, detectar variaciones en el nivel de la superficie por

fresar y ajustar automáticamente la cabeza de corte para producir una superficie nivelada,
de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.
Dispositivo integral de enfriamiento mediante agua.

Banda elevadora para cargar el producto del corte directamente al equipo de transporte.

CAMIÓN CISTERNA

Para el suministro de agua a la fresadora, con capacidad suficiente para minimizar las
paradas del equipo.

CAMIONES DE VOLTEO

Para recibir el producto del fresado y transportarlo al banco de almacenamiento.

TRANSPORTE
El transporte de todos los materiales producto del fresado es responsabilidad exclusiva del
Contratista de Obra y lo realizará de forma tal que no contamine. Se sujetará, en lo que
corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.
El material y los residuos producto del fresado se cargarán y transportarán al banco de
almacenamiento, el cual estará ubicado en el derecho de vía del tramo de esta obra, en
vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del
entorno o que se derramen. Cuando los residuos del fresado sean considerados como
22
desperdicio y sean depositados en un almacén temporal, se tomarán las medidas necesarias
para evitar la contaminación del entorno, trasladándolos al banco de desperdicios lo más
pronto posible.

EJECUCIÓN

CONSIDERACIONES GENERALES

Para el fresado de la superficie de rodadura en pavimentos asfálticos se considerará lo

señalado en la Cláusula D. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras.

En tramos en operación, el fresado de la superficie de rodadura en pavimentos asfálticos se

efectuará en los horarios dentro de los cuales la afectación al tránsito sea mínima. Los
horarios de trabajo serán los establecidos en las bases de licitación o los aprobados por la
Secretaría.

TRABAJOS PREVIOS

Señalamientos y dispositivos de seguridad

Antes de iniciar los trabajos de fresado de la superficie de rodadura en pavimentos

asfálticos, el Contratista de Obra instalará las señales y los dispositivos de seguridad que se
requieran conforme a lo indicado en la Norma N·PRY·CAR·10·03·001, Ejecución de
Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras, como se indica en la
Norma N·CSV·CAR·2·05·011, Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección
en Obras de Conservación y contará con los bandereros que se requieran, tomando en
consideración las condiciones geométricas de la obra, la magnitud de ésta y la importancia
en términos de aforo vehicular; así como todo lo referente a señalamiento y seguridad que
establece la Cláusula D. de la Norma NLEG3, Ejecución de Obras. En ningún caso se
permitirá la ejecución de los trabajos de fresado mientras no se cumpla con lo establecido en
este Inciso. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que
por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra.

Delimitación del área por fresar

Sobre la superficie por fresar, se delimitarán los tramos que indique el proyecto o apruebe la
Secretaría.

Precauciones durante la obra

El fresado se realizará de tal forma que no se dañen las cunetas u otras obras de drenaje,
las guarniciones, zonas de la superficie de rodadura fuera del área de fresado y cualquier
otra estructura. Cuando el proyecto o la Secretaría indiquen que el fresado no se realice
sobre los elementos del señalamiento horizontal, la distancia entre el límite del fresado y las
rayas, botones reflejantes u otros elementos, no será menor de ocho (8) centímetros.
23
FRESADO

El fresado podrá realizarse para obtener una superficie de rodadura conforme a un proyecto
geométrico o para mejorar el coeficiente de fricción.
A menos que el proyecto o la Secretaría indiquen otra cosa, el fresado siempre se hará
paralelamente al eje de la carretera, iniciando y terminando en franjas normales a dicho eje.
El fresado se realizará en los subtramos que indique la dependencia en un espesor de 5.0
centimetros en promedio.
A menos que el proyecto o la Secretaría indiquen otra cosa, cuando la superficie
microperfilada funcione como superficie de rodadura, el corte será continuo en tramos no
menores de cincuenta (50) metros y a todo el ancho del carril, para reducir el índice de perfil
a valores menores o iguales a los inicialmente indicados en el proyecto o aprobados por la
Secretaría durante su construcción como carretera nueva e incrementar el coeficiente de
fricción a un mínimo de cero coma seis (0,6), medido de acuerdo con lo indicado en el
Manual M·MMP·4·07·010, Determinación del Coeficiente de Fricción con Equipo de Rueda
Oblicua.
Si al final de la jornada, quedan desniveles mayores de tres (3) centímetros, se desvanecerá
el perfilado hasta llegar al nivel original de la superficie de rodadura, en una longitud mínima
de cinco (5) metros, a menos que el proyecto o la Secretaría indiquen otro valor.
Concluido el fresado, se obtendrá el índice de perfil en cada tramo fresado para cada carril
de circulación, conforme a lo estipulado en el Manual M·MMP·4·07·002, Índice de Perfil,
medido a lo largo de la línea imaginaria ubicada a noventa más menos veinte (90 ± 20)
centímetros de la orilla exterior del carril por evaluar, para verificar el cumplimiento de lo
estipulado en el Inciso F.3.2. de esta Norma. Para ello, el Contratista de Obra dispondrá y
mantendrá durante el tiempo que duren los trabajos, de un perfilógrafo tipo California que
cumpla con el Manual mencionado. Antes de su utilización, el equipo se calibrará como se
indica en ese Manual, pudiendo la Secretaría verificar la calibración en cualquier momento y
si a su juicio, el perfilógrafo presenta deficiencias o no está bien calibrado, se suspenderá
inmediatamente la evaluación en tanto que el Contratista de Obra lo calibre adecuadamente,
corrija las deficiencias o lo reemplace. En ningún caso se medirán para efecto de pago
tramos que no hayan sido verificados.

Concluido el fresado o perfilado, cuando la superficie terminada funcione como superficie de

rodadura, se obtendrá el coeficiente de fricción en condiciones de pavimento mojado, en
cada tramo fresado para cada carril de circulación, de acuerdo con lo indicado en el Manual
M·MMP·4·07·010, Determinación del Coeficiente de Fricción con Equipo de Rueda Oblicua,
a una velocidad de sesenta y cinco (65) kilómetros por hora, por lo menos sobre la huella de
la rodada externa de cada línea de fresado. Para ello, el Contratista de Obra dispondrá y
mantendrá durante el tiempo que duren los trabajos, de un equipo de rueda oblicua que
cumpla con el Manual mencionado, debidamente calibrado. La Secretaría verificará la
calibración en cualquier momento y si a su juicio, el equipo de rueda oblicua presenta
deficiencias o no está bien calibrado, se suspenderá inmediatamente la medición en tanto
que el Contratista de Obra lo calibre adecuadamente, corrija las deficiencias o lo reemplace.
En ningún caso se medirán para efecto de pago tramos que no hayan sido verificados.
24
El desfasamiento entre el fresado y carpeta no podrá en ningún caso ser mayor a 500 m.

ACABADO

Las superficies fresadas presentarán, a juicio de la Secretaría, una textura y acabado

uniformes.

Durante el fresado se evitará que los residuos resultantes escurran por los acotamientos, los
carriles abiertos al tránsito, las cunetas o cualquier tipo de obra de drenaje. Los residuos
serán removidos de la superficie de rodadura al momento del fresado.

Al término de los trabajos, las superficies fresadas y de rodadura se limpiarán de acuerdo

con lo indicado en la Norma N·CSV·CAR·2·02·001, Limpieza de la Superficie de Rodadura y
Acotamientos.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

Durante el fresado de la superficie de rodadura en pavimentos asfálticos, el Contratista de

Obra tomará las precauciones necesarias para evitar la contaminación del aire, los suelos,
las aguas superficiales o subterráneas, la flora y la fauna, conforme a lo señalado en la
Norma N·CSV·CAR·5·02·001, Prácticas Ambientales durante la Conservación Periódica de
las Obras, sujetándose en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección
ecológica vigentes.

CONSERVACIÓN DE LOS TRABAJOS

Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de la superficie fresada hasta

que el trabajo haya sido recibido por la Secretaría, cuando el tramo sea operable.

CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO

Además de lo establecido anteriormente en esta Norma, para que el fresado se considere

terminado y sea aceptado por la Secretaría, con base en el control de calidad que ejecute el
Contratista de Obra, mismo que podrá ser verificado por la Secretaría cuando lo juzgue
conveniente, se comprobará:

Que las superficies fresadas presenten, a juicio de la Secretaría, una textura y acabado
uniformes.

Que el índice de perfil de toda la superficie fresada sea menor al que tenía originalmente
como carretera nueva antes de los trabajos de conservación o igual al valor indicado en el
proyecto o aprobado por la Secretaría.

25
Cuando así lo indique el proyecto o lo apruebe la Secretaría, que el coeficiente de fricción de
la superficie fresada sea de cero coma seis (0,6) o mayor.

Que la pendiente transversal del pavimento sea de dos más menos cero coma cinco (2 ±
0,5) por ciento en tramos rectos o, en curvas, igual que la sobreelevación que corresponda.

Que las superficies fresadas y de rodadura estén limpias y los residuos desechables
producto del fresado, hayan sido retirados y depositados en el banco de desperdicios
aprobado por la Secretaría, y el material aprovechable haya sido depositado en un banco de
almacenamiento aprobado por la Secretaría.

MEDICIÓN

Cuando el fresado de la superficie de rodadura en pavimentos asfálticos se contrate a

precios unitarios por unidad de obra terminada y sea ejecutado conforme a lo indicado en
esta Norma, a satisfacción de la Secretaría, se medirá según lo señalado en la Cláusula E.
de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, para determinar el avance o la cantidad de
trabajo realizado para efecto de pago, tomando como unidad el metro cuadrado de superficie
fresada, con aproximación a un décimo (0,1).

BASE DE PAGO

Cuando el fresado de la superficie de rodadura en pavimentos asfálticos se contrate a

precios unitarios por unidad de obra terminada y sea medido de acuerdo con lo indicado en
la Cláusula H. de esta Norma, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro
cuadrado de superficie fresada. Estos precios unitarios, conforme a lo indicado en la
Cláusula F. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, incluyen lo que corresponda por:

• Delimitación de las áreas por fresar.

• Referencias o puntos de control manual o electrónico para guiar la maquinaría
durante el perfilado.
• Fresado de la superficie.
• Suministro y utilización de agua.
• Limpieza de las superficies fresada y de rodadura, después del fresado, de acuerdo
con la Norma N·CSV·CAR·2·02·001, Limpieza de la Superficie de Rodadura y Acotamientos.
• Carga, transporte y descarga del material y los residuos que se obtengan a los
bancos de almacenamiento y desperdicios, o a donde indique la Dependencia.
• Equipo de alumbrado y su operación.
• Los tiempos de los vehículos empleados en los transportes de todos los residuos
producto del fresado, durante las cargas y las descargas.
• La conservación de la superficie fresada hasta que haya sido recibida por la
Secretaría.

26
• Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto, excepto el
señalamiento de protección se pagará por separado, conforme a la Norma
N·CSV·CAR·2·05·011, Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras
de Conservación.

ESTIMACIÓN Y PAGO

La estimación y pago del fresado de la superficie de rodadura en pavimentos asfálticos, se

efectuará de acuerdo con lo señalado en la Cláusula G. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de
Obras.

RECEPCIÓN DE LA OBRA

Una vez concluido el fresado de la superficie de rodadura en pavimentos asfálticos, la

Secretaría lo aprobará y cuando el tramo sea operable, lo recibirá conforme a lo señalado en
la Cláusula H. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, aplicando en su caso, las
sanciones a que se refiere la Cláusula I. de la misma Norma.

BACHEO PROFUNDO AISLADO. REPOSICIÓN DE LAS CAPAS SUBYACENTES A LA

CARPETA ASFÁLTICA, CON MATERIAL GRANULAR CON CALIDAD DE BASE
HIDRÁULICA ESTABILIZADO CON CEMENTO PORTLAND, POR UNIDAD DE OBRA
TERMINADA.

DEFINICIÓN

Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer una porción de pavimento

asfáltico que presenta daños como deformaciones y oquedades por desprendimiento o
desintegración, en zonas localizadas y relativamente pequeñas, cuando las capas
subyacentes del pavimento se encuentran en condiciones inestables o con exceso de agua.
Se considera bacheo profundo aislado cuando las áreas afectadas tienen una extensión
menor de cien (100) metros cuadrados, por cada siete mil (7.000) metros cuadrados de
pavimento.

MATERIALES

Los materiales que se utilicen para el bacheo profundo aislado, cumplirán con lo establecido
en las Normas N·CMT·4·02·002, Materiales para Bases Hidráulicas, N·CMT·4·04, Materiales
Pétreos para Mezclas Asfálticas, N·CMT·4·05·001, Calidad de Materiales Asfálticos,
N·CMT·4·05·002, Calidad de Materiales Asfálticos Modificados y deberán tener las
características que indiquen la cláusula D. de la norma N-CSV-CAR-2-02-004 Bacheo
Profundo Aislado.

EQUIPO
27
El equipo que se utilice para el bacheo profundo aislado será el adecuado para obtener la
calidad especificada por la Secretaría, en cantidad suficiente para producir el volumen
aprobado por la misma y conforme con el programa de utilización de maquinaria, siendo
responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho equipo será mantenido en
óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por
personal capacitado.

• Equipo de corte

Con la capacidad, la potencia y el tamaño adecuados para ejecutar los cortes en todo el
espesor de la carpeta asfáltica.

• Unidades de agua a presión

Provistas de boquillas, capaces de producir una presión mínima de catorce (14)

megapascales (±143 kg/cm²).

• Compresoras de aire

Capaces de producir una presión mínima de seiscientos veinte (620) kilopascales (± 6

kg/cm2), y provistos con los dispositivos necesarios para evitar la contaminación del aire con
agua o aceite.

• Petrolizadoras

Las petrolizadoras serán capaces de establecer a temperatura constante, un flujo uniforme

del material asfáltico sobre la superficie por cubrir, en anchos variables y en dosificaciones
controladas. Estarán equipadas con medidores de presión, termómetro para medir la
temperatura del material asfáltico dentro del tanque, con bomba y barra de aplicación.

• Compactadores de rodillo

Serán manuales, autopropulsados, reversibles con uno o dos rodillos metálicos, provistos de
petos limpiadores para evitar que el material se adhiera a ellos.

• Compactadores de placa

Que cuenten con dispositivos para el control de la vibración y con una placa metálica de las
dimensiones adecuadas para compactar zonas donde no sea posible la utilización de
compactadores de rodillo.

TRABAJOS PREVIOS

28
Previo al inicio de los trabajos se realizará un levantamiento, mediante inspección visual, de
los daños en el pavimento que serán reparados mediante bacheo profundo aislado. Si dicho
levantamiento no es proporcionado por la Secretaría el Contratista de Obra lo realizará, por
su cuenta y costo, presentándolo a ésta para su aprobación.

Sobre la superficie de la carpeta asfáltica, se delimitarán con pintura las áreas por reparar
identificadas en el levantamiento de daños. Las demarcaciones serán de forma rectangular
con dos de sus lados perpendiculares al eje de la carretera, donde el bache quedará inscrito,
con un margen de cincuenta (50) centímetros desde el límite de la demarcación hasta las
partes afectadas.

CONDICIONES CLIMÁTICAS

Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones climáticas

adversas y no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas, considerando que no
se ejecutarán trabajos de bacheo profundo aislado en las condiciones de acuerdo a lo
indicado en la fracción G.4. de la norma N-CSV-CAR-2-02-004 Bacheo Profundo Aislado.

EJECUCIÓN

• Consideraciones generales

Para el bacheo profundo aislado se considerará lo señalado en la Cláusula D. de la Norma

N·LEG·3, Ejecución de Obras.

• Proporcionamiento de los materiales para la base

Los materiales mezclados en planta se mezclarán incorporando el agua necesaria para la

compactación, en una planta de mezclado central del tipo amasado o pugmill, de tambor
rotatorio o bien de mezclado continuo, tomando en cuenta lo establecido en el párrafo G.2.1.
de la norma N-CSV-CAR-2-02-004 Bacheo Profundo Aislado.

Los materiales mezclados en el lugar se mezclarán en seco con objeto de obtener un

material homogéneo.

• Proporcionamiento de la mezcla asfáltica

Los materiales pétreos, asfálticos y, en su caso, aditivos que se empleen en el bacheo

profundo aislado, se mezclarán con el proporcionamiento necesario para producir una
mezcla homogénea, con las características aprobadas por la Secretaría. La reposición de la
carpeta deberá realizarse con mezcla asfáltica en caliente que cumpla con los requisitos de
calidad solicitados en el concepto de trabajo bacheo superficial aislado con mezcla asfáltica
en caliente.

• Corte
29
Una vez delimitado el bache, se efectuará el corte perimetral de las áreas marcadas en la
carpeta, con una máquina cortadora de disco, para lograr que las paredes de la excavación
sean verticales y evitar daños a la carpeta fuera del área afectada.

Durante la excavación, al descubrir las capas subyacentes a la carpeta, se procurará no

alterar sus condiciones, empleando, si es necesario, herramienta manual para llegar al nivel
de excavación previsto en sus últimos veinte (20) centímetros. Para que las paredes de la
excavación permanezcan verticales, se aplicará en ellas, si es necesario, un mortero
hidráulico en proporción uno a tres (1:3).

• Reposición de las capas subyacentes a la carpeta

Los materiales para la reposición de las capas subyacentes a la carpeta asfáltica se

colocarán con el contenido de agua óptimo de compactación, en capas con espesor no
mayor que aquel que el equipo sea capaz de compactar, como se indica en la Fracción G.9.
de la norma N-CSV-CAR-2-02-004 Bacheo Profundo Aislado.
El espesor promedio del bacheo profundo aislado será el que requiera la zona a tratar y
aprobado por la dependencia, para fines de análisis del precio unitario será de 0.50 m; El
material de relleno será aquel que cumpla con la calidad indicada en la norma
N.CMT.4.02.002 materiales para bases hidráulicas, estabilizado con cemento Pórtland a
razón de 50 kg/m3, tendido y compacto de acuerdo a lo indicado en la norma N-CSV-CAR-2-
02-004 una vez compactado el material de base hidráulica se le aplicara un riego de
impregnación con emulsión de rompimiento medio (ECM-65) con una dosificación de 1.5
lts/m2, y se aplicara un poreo con arena a razón de 10 lts/m2.

• Elaboración de la mezcla

El procedimiento que se utilice para la elaboración de la mezcla es responsabilidad del

Contratista de Obra, teniendo los cuidados necesarios en el manejo de los materiales a lo
largo de todo el proceso, para que la mezcla asfáltica en caliente cumpla con los
requerimientos de calidad solicitados en el concepto de trabajo bacheo superficial aislado
con mezcla asfáltica en caliente.

• Tendido de la mezcla

Sobre la superficie compactada de la capa subyacente a la carpeta y en las paredes del

corte se aplicará un riego asfáltico ligero y uniforme con una EMULSIÓN DE ROMPIMIENTO
RÁPIDO (ECR-60), a razón de cero coma siete (0,7) litros por metro cuadrado o como lo
indique el proyecto y lo apruebe la Secretaría.

Se construirá la carpeta asfáltica, utilizando para ello mezcla asfáltica en caliente con las
características indicadas en el concepto de trabajo de bacheo superficial aislado con mezcla
asfáltica en caliente, La mezcla se extenderá de las orillas del área dañada hacia el centro
para evitar la segregación, en cantidad suficiente para formar una capa igual a la existente
30
(5.0 cm promedio de espesor compacto) y utilizando un dispositivo enrasador adecuado para
que, una vez compactada, la superficie terminada quede uniforme y al mismo nivel que el
resto de la carpeta o de la superficie fresada.

La cantidad y temperatura de tendido de la mezcla son responsabilidad del Contratista de

Obra, tomando en cuenta que no se tenderán volúmenes mayores de los que puedan ser
compactados de inmediato.

• Compactación

Cada capa de material de base o de mezcla asfáltica se compactará inmediatamente

después de colocada o tendida. La compactación de los materiales de base se hará de
preferencia con compactadores de placa o de rodillos lisos vibratorios.

La compactación de la base y de la mezcla asfáltica, se hará longitudinalmente, de las orillas

hacia el centro, efectuando un traslape de cuando menos la mitad del ancho del
compactador en cada pasada.

• Acabado

La superficie del bache tratado quedará limpia, presentará una textura y acabado uniformes,
con el mismo nivel que el resto de la carpeta o de la superficie fresada.

MEDICIÓN

Cuando el bacheo profundo aislado se contrate a precios unitarios por unidad de obra
terminada y sea ejecutado conforme a lo indicado anteriormente, a satisfacción de la
Secretaría, se medirá según lo señalado en la Cláusula E. de la Norma N·LEG·3, Ejecución
de Obras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago,
considerando lo establecido en la cláusula I. de la norma N-CSV-CAR-2-02-004 Bacheo
Profundo Aislado.

BASE DE PAGO

Cuando el bacheo profundo aislado se contrate a precios unitarios por unidad de obra
terminada y sea medido de acuerdo con lo indicado en la Cláusula Medición, se pagará
conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras,
considerando lo que corresponda por lo indicado en la cláusula J. de la norma N-CSV-CAR-
2-02-004 Bacheo Profundo Aislado.

E.P. BACHEO SUPERFICIAL AISLADO CON MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE

1. Cuando el bache o el deterioro tenga una profundidad no mayor al espesor de la carpeta asfáltica existente, se rea -
lizarán los trabajos de bacheo superficial.

31
DEFINICIÓN

Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer una porción de la carpeta asfáltica con mezcla asfáltica en
caliente que presenta daños como agrietamiento, oquedades por desprendimiento o desintegración inicial de los agregados,
en zonas localizadas, cuando la base del pavimento se encuentra en condiciones estables y sin exceso de agua.

DESCRIPCIÓN

Se considera bacheo superficial asfáltico cuando la profundidad del bache no excede el espesor de la carpeta asfáltica en la
extensión de las áreas afectadas que establezca el Centro SICT, por cada siete mil (7.000) metros cuadrados de superficie
de pavimento.

El bacheo superficial asfáltico se deberá realizar con mezcla asfáltica de granulometría densa en caliente elaborada
con cemento asfaltico modificado o no.

REFERENCIAS

Esta Especificación Particular se realizan considerando lo que corresponda de la norma N·CSV·CAR·2·02·003/16, “Bacheo
Superficial Aislado”, que a su vez se apoya en las normas que se mencionan a continuación:

Ejecución de obras N·LEG·3

Ejecución de proyectos de señalamiento y dispositivos para la protección de
obras N·PRY·CAR·10·03·001
Riegos de liga N·CTR·CAR·1·04·005
Limpieza de la superficie de rodadura y acotamientos N·CSV·CAR·2·02·001
Instalación de señalamiento y dispositivos para protección en obras de
conservación N·CSV·CAR·2·05·011
Materiales pétreos para mezclas asfálticas N·CMT·4·04
Calidad de materiales asfálticos N·CMT·4·05·001
Calidad de materiales asfálticos modificados N·CMT·4·05·002
Calidad de mezclas asfálticas para carreteras N·CMT·4·05·003

MATERIALES Y REQUISITOS DE CALIDAD

 Agregado Pétreo
El material pétreo que se utilice en la elaboración de mezclas asfálticas en caliente de granulometría densa deberá ser de un
tamaño nominal de 19.0 milímetros (3/4”), 12.5 milímetros (1/2“) y 9.5 milímetros (3/8”) cumplirá con las
características granulométricas y requisitos de calidad indicados en la norma N-CMT-4-04/17 “Materiales Pétreos para
Mezclas Asfálticas” y lo que se indican a continuación:

Granulometría

32
Requisitos de calidad

 Cemento Asfáltico
Se empleará para la realización de los trabajos, un cemento asfaltico modificado con polímero o no.
El cemento asfaltico deberá satisfacer los requisitos de calidad indicados en la norma N-CMT-4-05-004/18 que se indican a
continuación:

TABLA 3.- Requisitos de calidad para cementos asfalticos según su grado de desempeño
(PG) y nivel de ajuste.

33
De acuerdo con el diseño, algunas de las características indicadas en la tabla anterior podrán variar, por lo que previo a la
ejecución de cualquier actividad referente a la producción y colocación del bacheo superficial y con objeto de que la
Dependencia autorice el cemento asfaltico, el Contratista deberá presentar un estudio donde compruebe que cumplirá con
todas y cada una de las características establecidas en la Tabla No. 3 de la presente especificación particular y presentar el
diseño de la mezcla.

Durante la ejecución de los trabajos el Contratista deberá comprobar el control de calidad y en cualquier momento la
Dependencia puede verificar el cemento asfaltico, en muestras obtenidas como se establece en el Manual
M·MMP·4·05·001 Muestreo de Materiales Asfálticos y mediante los procedimientos de prueba contenidos en la Normativa
SCT vigente.
34
Además, el Contratista deberá contar con los certificados de calidad del proveedor del cemento asfaltico empleado en el
proyecto.

 Mezcla Asfáltica de granulometría densa en caliente

La mezcla asfáltica en caliente se diseñará conforme a los procedimientos descritos en los manuales M-MMP-4-05-034,
Método Marshall para mezclas Asfálticas de Granulometría Densa y cumplirá con los siguientes requisitos:

TABLA 4.- Requisitos de calidad para Mezclas Asfálticas de granulometría densa, diseñada con el Método
Marshall.

TABLA 5.- Vacíos en el agregado mineral (VAM) para Mezclas asfálticas de granulometría densa, diseñada
mediante el Método Marshall.

Durante la ejecución de los trabajos el Contratista deberá comprobar el control de calidad y en cualquier momento la
Dependencia puede verificar la calidad de la Mezcla.

EQUIPO

35
El equipo que se utilice para el bacheo superficial asfaltico en caliente será el adecuado para obtener la calidad especificada
por la Secretaría, en cantidad suficiente para producir el volumen aprobado por la misma y conforme con el programa de
utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho equipo será mantenido en
óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado.

 Equipo de corte

Con la capacidad, la potencia y el tamaño adecuados para ejecutar los cortes en todo el espesor de la carpeta asfáltica.

 Unidades de agua a presión

Provistas de boquillas, capaces de producir una presión mínima de catorce (14) megapascales (±143 kg/cm²).

 Compresoras de aire

Capaces de producir una presión mínima de seiscientos veinte (620) kilopascales (± 6 kg/cm2), y provistos con los
dispositivos necesarios para evitar la contaminación del aire con agua o aceite.

 Petrolizadoras

Las petrolizadoras serán capaces de establecer a temperatura constante, un flujo uniforme del material asfáltico sobre la
superficie por cubrir, en anchos variables y en dosificaciones controladas. Estarán equipadas con medidores de presión,
termómetro para medir la temperatura del material asfáltico dentro del tanque, con bomba y barra de aplicación.

 Compactadores de rodillo

Serán manuales, autopropulsados, reversibles con uno o dos rodillos metálicos, provistos de petos limpiadores para evitar
que el material se adhiera a ellos.

 Compactadores de placa

Que cuenten con dispositivos para el control de la vibración y con una placa metálica de las dimensiones adecuadas para
compactar zonas donde no sea posible la utilización de compactadores de rodillo.

 Equipo de Tendido

Es el que se puede utilizar para el tendido de la mezcla asfáltica en caliente o en frío, según lo apruebe la Secretaría; que
cuente con aditamentos o no para la aplicación del riego de liga y permita el tendido y precompactado de la mezcla
asfáltica en las zonas previamente preparadas para el bacheo superficial.

 Planta de mezclado

Esta planta, tendrá como mínimo:

o Tres (3) Tolvas para almacenar el material pétreo, protegidas de la lluvia y el polvo, con capacidad suficiente para
asegurar la operación continua de la planta por lo menos durante quince (15) minutos sin ser alimentadas, y dividi-
das en compartimentos para almacenar los materiales pétreos por tamaños.
o Secador con inclinación ajustable colocado antes de las cribas clasificadoras con capacidad suficiente para secar
una cantidad de material pétreo igual o mayor que la capacidad de producción de la planta, en el caso de mezclas
en caliente.
o Pirógrafo a la salida del secador para registrar automáticamente la temperatura del material pétreo, en el caso de
mezclas en caliente.

36
 o Cribas para clasificar el material pétreo por lo menos en tres (3) tamaños, con capacidad suficiente para mantener
siempre en las tolvas material pétreo disponible para la mezcla asfáltica.
o Silo para almacenar y proteger de la humedad a los finos de aportación (filler), con sistema para dosificación ajus-
table, con operación independiente a la del sistema utilizado para el resto de los materiales pétreos.
o Dispositivos para dosificar los materiales pétreos por masa y que permitan un fácil ajuste de la dosificación de la
mezcla asfáltica en cualquier momento, para poder obtener la granulometría que indique el proyecto.
o Equipo para calentar el cemento asfáltico en forma controlada, que garantice que éste no se contamine y que esté
provisto de un termómetro con rango de veinte (20) a doscientos diez (210) grados Celsius, en el caso de mezclas
en caliente.
o Dispositivos para dosificar el cemento asfáltico, con una aproximación de más menos dos (± 2) por ciento de la
cantidad requerida según el proporcionamiento de la mezcla asfáltica.
o Sistema de dosificación de fibras que permita su incorporación en un punto tal que no se provoque su alteración
por la flama en el tambor secador o su pérdida por el flujo de gases dentro del tambor mezclador.
o Mezcladora equipada con un dispositivo para el control del tiempo de mezclado.
o Dispositivo para recolección y reincorporación de polvo, que impida la pérdida de los finos (material que pasa la
malla N°200) y los reincorpore a la mezcla asfáltica, evitando la contaminación ambiental.

TRABAJOS PREVIOS

Previo al inicio de los trabajos se realizará un levantamiento, mediante inspección visual, de los daños en el pavimento que
serán reparados mediante bacheo superficial aislado. Si dicho levantamiento no es proporcionado por la Secretaría el Contratista
de Obra lo realizará, por su cuenta y costo, presentándolo a ésta para su aprobación.

Sobre la superficie de la carpeta asfáltica, se delimitarán con pintura las áreas por reparar identificadas en el levantamiento de
daños. Las demarcaciones serán de forma rectangular con dos de sus lados perpendiculares al eje de la carretera, donde el bache
quedará inscrito, con un margen de cincuenta (30) centímetros desde el límite de la demarcación hasta las partes afectadas.

CONDICIONES CLIMÁTICAS

Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones climáticas adversas y no se reanudarán mientras
éstas no sean las adecuadas, considerando que no se ejecutarán trabajos de bacheo superficial aislado en las condiciones de
acuerdo a lo indicado en la fracción G.3. de la norma N-CSV-CAR-2-02-003/16 Bacheo Superficial Aislado.

EJECUCIÓN

 Consideraciones generales

Para el bacheo superficial aislado se considerará lo señalado en la Cláusula D. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras.

 Proporcionamiento de materiales

Los materiales pétreos, asfálticos y, en su caso, aditivos que se empleen en el bacheo superficial aislado, se mezclarán con
el proporcionamiento necesario para producir una mezcla homogénea, con las características aprobadas por la Secretaría.
La reposición de la carpeta debe hacerse con mezcla asfáltica en caliente.

 Corte

Una vez delimitado el bache, se efectuará el corte perimetral de las áreas marcadas en la carpeta, con una máquina
cortadora de disco, para lograr que las paredes de la excavación sean verticales y evitar daños a la carpeta fuera del área
afectada; en el caso de utilizar equipo de corte en frío (fresadora) el proceso antes mencionado no será necesario,
realizándose el corte directamente sobre las áreas marcadas previamente.

37
Después del corte, la carpeta dañada se retirará desde el interior hacia el perímetro del área afectada, empleando para ello
herramienta adecuada, martillos neumáticos, escarificadores, equipo de corte en frío (fresadora) que sea capaz de cortar el
espesor requerido y permitir la carga del material de corte a un camión de forma simultánea, u otro procedimiento que no
dañe la carpeta fuera del área afectada.

 Riego de liga

Sobre la superficie de la base compactada y en las paredes de la excavación se aplicará un riego asfáltico ligero y uniforme
con una emulsión de rompimiento rápido (ECR-60), a razón de cero coma ocho (0,8) litros por metro cuadrado, o lo que
indique el proyecto.

 Elaboración de la mezcla en caliente

Los materiales pétreos, asfálticos y aditivos que se empleen en la elaboración de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente,
se mezclaran con el proporcionamiento indicado en el diseño para producir una mezcla asfáltica homogénea, con las
características aprobadas por la Secretaría.

La elaboración de la mezcla en caliente se realizará únicamente en la planta de mezclado con las características antes
mencionadas.

Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la Secretaría, la calidad de la mezcla asfáltica difiere de la establecida en el
proyecto o aprobada por la Secretaría, se suspenderá inmediatamente la producción en tanto que el contratista las corrija
por su cuenta y costo.

Durante el proceso de producción no se cambiará de un tipo de mezcla a otro, hasta que la planta haya sido vaciada
completamente y los depósitos de alimentación del material pétreo sean cargados con el nuevo material.

 Tendido de la mezcla

La mezcla se extenderá de las orillas del área dañada hacia el centro para evitar la segregación, salvo que se utilice equipo
de tendido, en cantidad suficiente y utilizando un dispositivo enrasador adecuado para que, una vez compactada, la
superficie terminada quede uniforme y al mismo nivel que el resto de la carpeta.

La cantidad y temperatura de tendido de la mezcla son responsabilidad del Contratista de Obra, tomando en cuenta que no
se tenderán volúmenes mayores de los que puedan ser compactados de inmediato.

 Compactación

La mezcla asfáltica se compactará inmediatamente después de tendida. La capa extendida se compactará hasta alcanzar el
mismo nivel que el resto de la carpeta. La compactación se hará longitudinalmente, de las orillas hacia el centro y en zona
de curvas se efectuará del centro hacia las orillas, efectuando un traslape de cuando menos la mitad del ancho del
compactador en cada pasada.

El grado de compactación será del 95% de la masa volumétrica obtenida en el Diseño Marshall.

 Acabado

La superficie del bache tratado quedará limpia, presentará una textura y acabado uniformes, con el mismo nivel que el resto
de la carpeta.

MEDICIÓN

38
Cuando el bacheo superficial asfaltico se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea ejecutado
conforme a lo indicado en esta Norma, a satisfacción de la Secretaría, se medirá según lo señalado en la Cláusula E. de la
Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago,
tomando como unidad el metro cúbico (m3) de bacheo superficial asfaltico en caliente terminado, según el tipo de mezcla
asfáltica utilizada, con aproximación a un décimo (0,1).

BASE DE PAGO

Cuando el bacheo superficial asfaltico en caliente se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea medido
de acuerdo con lo indicado en la Cláusula Medición, se pagará conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma
N·LEG·3, Ejecución de Obras, considerando lo que corresponda por lo indicado en la cláusula J. de la norma N-CSV-
CAR-2-02-003/16 Bacheo Superficial Asfaltico.

SELLADO DE GRIETAS AISLADAS EN CALIENTE, EN CARPETAS ASFÁLTICAS CON

SELLADORES ASFALTICOS MODIFICADOS CON POLÍMERO CON O SIN
COMPUESTOS MINERALES, HASTA DE UN (1) CENTÍMETRO DE ABERTURA, PARA
CUALQUIER PROFUNDIDAD, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA.

DEFINICIÓN

Es el conjunto de actividades necesarias para sellar grietas de hasta un (1) centímetro de abertura, que
se manifiesten en forma aislada en carpetas asfálticas, con el propósito de prevenir la entrada de
cuerpos extraños y del agua proveniente de escurrimientos superficiales, hacia las capas inferiores que
integran la estructura del pavimento, evitando así la consecuente pérdida de resistencia, degradación o
deterioro.

REFERENCIAS
Estos trabajos por ejecutar se complementan con las siguientes Normas:
Ejecución de obras ……………………………………………. ……. N·LEG·3
Ejecución de Proyectos de Señalamiento y
Dispositivos para Protección en Obras …...……………. N·PRY·CAR·10·03·001
Limpieza de la Superficie de Rodadura y Acotamientos …… …..... N·CSV·CAR·2·02·001
Instalación de Señalamiento y Dispositivos para Protección en Obras de Conservación
…………………………………… ….…. N·CSV·CAR·2·05·011
Prácticas Ambientales durante la
Conservación Rutinaria de las Obras ……………………………………….. N·CSV·CAR·5·01·001
Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas ………………… …….. N-CMT-4-04
Calidad de Materiales Asfálticos ……………………………... …….. N·CMT·4·05·001
Calidad de Materiales Asfálticos Modificados……………….. …….. N·CMT·4·05·002
Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras …………….. …….. N·CMT·4·05·003

MATERIALES

El material que se utilice para el sellado de grietas aisladas en carpetas asfálticas debe ser el indicado
en la fracción D.1 productos especiales, de la norma N-CSV-CAR-2-02-002 o el indicado por la
39
Secretaria, que en su caso, cumplirá con lo establecido en las Normas N·CMT·4·04, Materiales
Pétreos para Mezclas Asfálticas, N·CMT·4·05·001, Calidad de Materiales Asfálticos, salvo que la
Secretaría indique otra cosa.

EQUIPO

El equipo que se utilice para el sellado de grietas aisladas en carpetas asfálticas, será el adecuado para
obtener la calidad especificada por la Secretaría, en cantidad suficiente para sellar la superficie
determinada por la misma y conforme con el programa de utilización de maquinaria siendo
responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas
condiciones de operación durante el tiempo que duren los trabajos y será operado por personal
capacitado.

• Unidades de agua a presión

Provistas de boquillas capaces de producir una presión mínima de catorce (14) megapascales (±143
kg/cm²).

• Compresores de aire

Capaces de producir una presión mínima de seiscientos veinte (620) kilopascales (± 6 kg/cm2).

• Equipos para la inyección del material de sellado

Consistente en bombas de extrusión con la suficiente capacidad para inyectar el volumen requerido de
material de sellado hasta la profundidad adecuada, equipadas con una boquilla cuya forma ajuste
dentro de las grietas y con la cual se pueda formar una cama uniforme del ancho y profundidad entre
las caras de las grietas.

TRABAJOS PREVIOS

Inmediatamente antes del sellado, la grieta por tratar estará limpia, exenta de materiales sueltos,
basura, piedras, grasa, polvo o humedad excesiva. Para tal objeto se limpiarán enérgicamente las caras
interiores de la grieta, empleando cepillos de cerda y aire comprimido, según se requiera. Cuando por
cualquier circunstancia se suspenda la colocación del sello, antes de colocar éste, la grieta se limpiará
nuevamente.

CONDICIONES CLIMÁTICAS

Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten situaciones climáticas adversas y
no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas, considerando que no se sellarán grietas aisladas
en carpetas asfálticas, sobre superficies húmedas, cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo,
sobre superficies con agua libre o encharcada y cuando la temperatura ambiente o de la carpeta sea
menor o igual que trece (13) grados Celsius y se vayan a utilizar materiales asfálticos que apliquen en
caliente.
40
EJECUCIÓN

• Consideraciones generales

Para el sellado de grietas aisladas en carpetas asfálticas se considerará lo señalado en la Cláusula D. de

la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras.

• Preparación de los materiales de sellado

La preparación y manejo de los materiales que se empleen en el sellado de grietas aisladas en carpetas
asfálticas, es responsabilidad del Contratista de Obra, y se harán considerando lo establecido en la
fracción G.2.3 de la norma N-CVS-CAR-2-02-002/15 Sellado de Grietas Aisladas en Carpetas
Asfálticas

• Aplicación

Al momento de su aplicación, el material o producto para sellado presentará la viscosidad adecuada

para fluir libremente a través de las grietas.

La aplicación del material se hará distribuyéndolo en toda la extensión de la grieta, evitando al

máximo excederse en la cantidad aplicada.

Los excedentes del material vertido se eliminarán, utilizando rasquetas o enrasadores, provistos de
allanadores de goma o de neopreno.

• Acabado

Una vez concluido el sellado de la grieta, la superficie de rodadura presentará una textura uniforme, sin
rebordes que impidan el libre escurrimiento superficial del agua sobre la carpeta.

CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO

Para que el sellado de grietas aisladas en carpetas asfálticas se considere terminado y sea aceptado por
la Secretaría, con base en el control de calidad que ejecute el Contratista de Obra, mismo que podrá ser
verificado por la Secretaría cuando lo juzgue conveniente, se comprobará lo establecido en la cláusula
H. de la norma N-CVS-CAR-2-02-002 Sellado de Grietas Aisladas en Carpetas Asfálticas.

TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO

El transporte y almacenamiento de todos los materiales y productos son responsabilidad exclusiva del
Contratista de Obra y los realizará de forma tal que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias
en la calidad de la obra, tomando en cuenta lo establecido en las Normas N·CMT·4·04, Materiales
Pétreos para Mezclas Asfálticas, N·CMT·4·05·001, Calidad de Materiales Asfálticos,
N·CMT·4·05·002, Calidad de Materiales Asfálticos Modificados, N·CMT·4·05·003, Calidad de
41
Mezclas Asfálticas para Carreteras.

CONSERVACIÓN DE LOS TRABAJOS

Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación del sellado de grietas hasta que el trabajo
haya sido recibido por la Secretaría, cuando la carretera sea operable.

MEDICIÓN

Cuando los trabajos de sellado de grietas aisladas en carpetas asfálticas se contraten a precios unitarios
por unidad de obra terminada y sean ejecutados conforme a lo indicado en esta Norma, a satisfacción
de la Secretaría, se medirán según lo señalado en la Cláusula E. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de
Obras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, tomando como
unidad el metro de grieta sellada para cualquier ancho y profundidad de grieta, y para cada tipo de
material o producto para sellado utilizado, con aproximación a un décimo (0,1).

BASE DE PAGO

Cuando el sellado de grietas aisladas en carpetas asfálticas se contrate a precios unitarios por unidad de
obra terminada y sea medido de acuerdo con lo indicado en la Cláusula I. de la norma N-CVS-CAR-2-
02-002/15 Sellado de Grietas Aisladas en Carpetas Asfálticas, se pagará al precio fijado en el contrato
para el metro de grieta sellada, según el tipo de material o producto utilizado. Estos precios unitarios,
conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, incluyen lo que
corresponda por lo indicado en la norma N-CVS-CAR-2-02-002/15 Sellado de Grietas Aisladas en
Carpetas Asfálticas.

RECEPCIÓN DE LA OBRA

Una vez concluido los trabajos de sellado de grietas aisladas en carpetas asfálticas, la Secretaría los
aprobará y, cuando el tramo sea operable, los recibirá conforme con lo señalado en la Cláusula H. de la
Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras, aplicando en su caso, las sanciones a que se refiere la Cláusula
I. de la misma Norma.

Reposición de marcas M-1.3 Raya separadora de sentidos de circulación continua

sencilla con pintura termoplástica amarilla retrorreflejante de 15 cm de ancho,
Reposición de marcas M-2.3 Raya separadora de carriles discontinua sencilla con
pintura termoplástica blanca retrorreflejante de 15 cm de ancho y Reposición de marcas
M-3.1 Raya en la orilla derecha continua, con pintura termoplástica blanca
retrorreflejante de 15 cm de ancho, por unidad de obra terminada.

La pintura base agua debe ser elaborada con mezclas de resinas, polímeros o copolímeros acrílicos, pigmentos
orgánicos o inorgánicos y formuladas para secado rápido; asimismo se debe aplicar con un espesor de película
húmeda de cero coma seiscientos treinta y cinco (0,635) milímetros (25 mils) como mínimo para permitir el
sembrado de la microesfera de vidrio.

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La pintura termoplástica debe ser fabricada con resinas sintéticas sólidas y agentes plastificantes, que juntos,
tienen la propiedad de aglutinar el resto de los componentes, como extendedores, pigmentos y microesferas de
vidrio que, al fundirse en una mezcla homogénea, proporcionan una unión firme al sustrato sobre el cual se
apliquen.

Puede estar fabricada con resinas alquidales o de hidrocarburo. Las primeras son pinturas fabricadas con
cualquiera de las resinas sintéticas termoplásticas hechas de alcoholes polihidroxi y ácidos polibásicos o sus
anhídridos; contienen una resina natural resistente a los efectos de los productos derivados del petróleo, tales
como los aceites y combustibles de los vehículos; y las segundas, se fabrican con mezclas de resinas derivadas
del petróleo más estables al calor.

REQUISITOS DE CALIDAD DE LAS PINTURAS BASE AGUA Y TERMOPLÁSTICA PARA

SEÑALAMIENTO HORIZONTAL
Las pinturas base agua para señalamiento horizontal cumplirán con lo indicado en las Tablas 1, 1A, 2, y 2A de
estos Términos de Referencia, antes y después de su aplicación. Además, de lo indicado a continuación:
TABLA 1.- Características de la pintura base agua para señalamiento horizontal, antes de
su aplicación

Pintura Base Agua

Característica

Contenido de sólidos totales, %, mínimo 76

Contenido de sólidos en volumen, %, mínimo 58
Contenido de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV), g/L,
100
máximo
Tiempo de secado al rodamiento de película húmeda, a 23 ±
15
2°C y 50 ± 5 % de humedad relativa, minutos, mín
Viscosidad Stormer, unidades Krebs (KU) 75 a 90

Contenido de plomo total, ppm, máximo [1] 90

Densidad, kg/dm3, mínima 1,6

Relación de contraste, %, mínimo 99
[1] Basado en la masa del contenido total no volátil de la pintura o en la masa de la capa seca de pintura. También puede ser
expresado como 0,009% o 90 mg/kg de plomo total, basado en la masa seca de la capa de pintura, de acuerdo con la Ley
modelo y guía para la regulación de la pintura con plomo, del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente,
publicada en julio de 2018.

TABLA 1A.- Características de la pintura termoplástica antes de su aplicación

Pintura termoplástica antes

Características [1] de su aplicación

Contenido de resina, %, mínimo 18

Contenido de microesferas integradas, %, mínimo 30
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 Contenido de dióxido de titanio (TiO2) (para color blanco), %,
10
mínimo
[1] De acuerdo con el método de prueba indicado en la norma AASHTO T250-05 (Reapproved 2019), Thermoplastic Traffic Line
Material.

TABLA 2A.- Características de la pintura termoplástica después de su aplicación

Características Pintura Termoplástica después de su aplicación

Resistencia al impacto [1] [2], N m

1,13
con una masa de 1 kg
Punto de ablandamiento [1], °C 93 a 112

Durante 300 h, sometida a luz ultravioleta (UVA) de

longitud de onda de 340 nm, a una irradiancia espectral
Resistencia a la luz ultravioleta [3], aplicada a de 0,89 W/(m2·nm), en ciclos de 4 h de luz a 60 °C y 4 h
una película húmeda de 3,05 mm (120 mils) de condensación a 50 °C; no presentará caleo,
sobre un panel de aluminio, calibre 22 y 7 agrietamiento y desprendimiento sobre la superficie.
días de secado, horas Pérdida de color poco perceptible, pero dentro de las
coordenadas cromáticas indicadas en la Tabla 2 de la
NOM-034, y ampollamiento poco perceptible.
[1] De acuerdo con el método de prueba indicado en la norma AASHTO T250-05 (Reapproved 2019), Thermoplastic Traffic Line Material.
[2] De acuerdo con el método de prueba indicado en la norma ASTM D5420-21, Standard Test Method for Impact Resistance of Flat, Rigid
Plastic Specimen by Means of a Striker Impacted by a Falling Weight (Gardner Impact).
[3] De acuerdo con el método de prueba indicado en la norma ASTM D4587 – 11 (Reapproved 2019 e1) Standard Practice for Fluorescent
UV-Condensation Exposures of Paint and Related Coatings.

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Las pinturas previamente a su aplicación tendrán un aspecto uniforme y estarán exentas de natas, productos de
oxidación, grumos, polvo u otros materiales contaminantes.

Asimismo, el color de las rayas (blanco y amarillo) y su reflexión, deben cumplir con las coordenadas
cromáticas y coeficientes de reflexión mínimos indicados en la Tabla 2 de la NOM-034, la cual se muestra en la
siguiente imagen para pronta referencia.

Fuente: NOM-034-SCT2/SEDATU-2022 Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras.

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ELEMENTOS REFLECTIVOS PARA PINTURAS BASE AGUA PARA SEÑALAMIENTO
HORIZONTAL

Los medios reflectivos podrán ser a base microesferas de vidrio que deben cumplir con lo indicado en estos
Términos de Referencia.

Las microesferas de vidrio de una porción de aproximadamente dos (2) gramos, obtenida por cuarteo de una
muestra, estarán limpias, transparentes, sin manchas de aspecto lechoso ni burbujas de aire en exceso.

Las microesferas de vidrio cumplirán con los requisitos físicos y químicos indicados en la Tabla 3 de estos
Términos de Referencia. Las microesferas de vidrio contendrán cantidades no mayores de doscientas (200)
partículas por millón en total de plomo o arsénico.

TABLA 3.- Requisitos físicos y químicos de las microesferas de vidrio

Característica Valor

Esfericidad, %, mín. 70
Contenido de silano superficial Presente en la superficie
Índice de refracción, mín. 1,5

GRANULOMETRÍA

Para pinturas base agua, las microesferas de vidrio tendrán la característica granulométrica que se establece en la
siguiente tabla, de acuerdo a su clase.

TABLA 4.- Granulometría de las microesferas de vidrio para pinturas base agua

Malla Clase de microesfera

I VI
Abertura,
Designación
mm Porcentaje que pasa

1,18 N°16 100 100

1,00 N°18
0,850 N°20 95 a 100 80 a 97
0,710 N°25
0,600 N°30 75 a 95 50 a 80
0,425 N°40
0,300 N°50 15 a 35 0 a 10
0,180 N°80
0,150 N°100 0a5

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 TABLA 4A.- Requisitos de granulometría de las microesferas de vidrio sembradas para pinturas
termoplásticas

Malla Clase de microesfera

II III
Abertura,
Designación
en mm Porcentaje que pasa
1,70 N°12 100
1,40 N°14 95 a100
1,18 N°16 100 80 a 95
1,00 N°18 10 a 40
0,850 N°20 90 a 100 0a5
0,710 N°25 0a2
0,600 N°30 50 a 75
0,425 N°40 15 a 45
0,300 N°50 0 a 15
0,180 N°80 0a5

DOSIFICACIÓN

La cantidad y clase de microesferas de vidrio en la película en húmedo, para pinturas base agua será la que se
indica en la siguiente tabla.

TABLA 5.- Cantidad y clase de microesferas de vidrio en la película en húmedo para pinturas base agua

Espesor mínimo de Cantidad de microesfera,

película de pintura en kg/m2
húmedo Clase de microesfera
mm (mils) Doble Sembrado mínimo
Total = 0.600 kg/m2
Clase I ó VI
0.635 (25 mils)
(0.300 kg/m2 por cada
sembrado)

La cantidad y la clase de microesferas de vidrio en la película en estado líquido (fundida) para pinturas
termoplásticas, será la que se indica en la siguiente tabla.

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 TABLA 5A.- Cantidad y clase de microesferas de vidrio en la película en estado líquido (fundida) para
pinturas termoplásticas

Cantidad de esfera, mínimo

Espesor de la película
termoplástica solidificada Clase de microesfera
mm (mils) Integradas Sembradas
% en masa kg/m2

Aplicada por aspersión (es

20 0,450
decir spray), o por extrusión
Clase I Clase II ó III
2,5 (98.4)

SELLADOR ACRÍLICO

Con el propósito de garantizar la perfecta adherencia de la pintura termoplástica sobre la superficie del pavimento, se
aplicará un sellador fabricado con copolímero, con un espesor húmedo entre cero coma cero cincuenta y un (0,051)
milímetros (2 mils) y cero coma ciento dos (0,102) milímetros (4 mils), previa eliminación mecánica de curacretos en
superficies nuevas de concreto hidráulico, así como de material contaminante por medio de un equipo de aspersión en
asfaltos con agregados muy abiertos. Se considerará un periodo de espera entre la aplicación del sellador y la pintura
termoplástica de por lo menos cinco (5) minutos a veinticinco (25) grados Celsius de temperatura ambiente; por debajo de
este valor el tiempo de espera será mayor. Durante este periodo no se permitirá que el sellador se contamine, ni se abrirá la
circulación. Las características del sellador cumplirán con los valores indicados en la siguiente tabla.

TABLA 6.- Características del sellador acrílico para señalamiento horizontal, antes de la aplicación de la pintura
termoplástica

Característica Valor

Contenido de sólidos, %, mínimo 20

Viscosidad Ford, s 10 a 20

En cualquier momento, la DEPENDENCIA puede verificar que el material suministrado, antes y después de su
aplicación, cumpla con cualquiera de los requisitos de calidad establecidos en estos términos de referencia,
siendo motivo de rechazo de los trabajos el incumplimiento de cualquiera de ellos.

DIMENSIONES DEL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

EL ANCHO DE LA RAYA SEPARADORA DE SENTIDOS DE CIRCULACIÓN, LAS RAYAS

SEPARADORAS DE CARRILES Y LAS RAYAS EN LAS ORILLAS DEL ARROYO VIAL, DEBE SER
DE 15 CM.
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En tramos donde existan problemas de visibilidad por condiciones climáticas adversas u otros factores que
puedan poner en riesgo al usuario, se pueden utilizar rayas con un ancho mayor. En los casos en que se
incremente el ancho de raya se debe considerar el ajuste en la dosificación de pintura y microesfera para
mantener en todo momento el espesor de la película de pintura en húmedo, así como la dosificación de
microesfera indicada en estos Términos de Referencia.

APARIENCIA EN LA APLICACIÓN

El CONTRATISTA debe asegurarse de que la pintura no exhiba rociado excesivo (briseado) en las orillas de las
líneas de la marca, cerciorándose en todo momento que dichas orillas sean rectas a simple vista.

ADHERENCIA

El CONTRATISTA debe asegurarse de que la pintura esté bien adherida a la superficie de la carretera y de que
las microesferas de vidrio estén bien sembradas en la pintura, quedando en su mayoría embebidas un 60% de su
volumen.

INSPECCIÓN Y PRUEBA

Durante la aplicación del señalamiento horizontal, el CONTRATISTA deberá realizar las siguientes pruebas,
mismas que la DEPENDENCIA podrá solicitar en cualquier momento durante la realización de los trabajos.

Espesor de la pintura en húmedo

Antes de iniciar con la aplicación de cada jornada y durante la misma, el CONTRATISTA deberá obtener una
muestra de la pintura húmeda aplicada sobre una superficie plana rígida (placa de vidrio o metálica), para
comprobar el espesor de la pintura en húmedo. Dicha comprobación se realizará aplicando la pintura a la
velocidad entre 4 km/h y 8 km/h y presión con que se trabaja normalmente, CON LA ÚNICA VARIANTE DE
QUE NO DEBEN COLOCARSE MICROESFERAS DE VIDRIO. Para este ejercicio se debe aplicar con un
espesor de película húmeda de cero coma seiscientos treinta y cinco (0,635) milímetros (25 mils) en un
segmento de línea de por lo menos 30 metros de longitud, entre los que se debe colocar la placa rígida sobre el
pavimento al paso del chorro de pintura; inmediatamente después de que se recolectó la muestra de pintura
húmeda sobre la placa sin microesfera de vidrio, se debe medir con un elcómetro o galga el espesor de la
película de pintura para asegurar que las marcas tienen el espesor requerido para cada tramo. En caso de que el
espesor sea menor, se debe ajustar la velocidad, la presión del compresor o cambiar el tamaño de las boquillas
del equipo para lograr el espesor especificado. Además de la medición inicial, se deberán tomar al menos dos (2)
muestras por cada tramo de 16 km de raya para asegurarse que se mantiene el espesor requerido.

Una vez que la pintura aplicada sobre la placa rígida se haya secado, se verificará el espesor en seco. El espesor
resultante deberá ser de 0,38 mm (15 mils) como mínimo. La verificación de los espesores se realizará
utilizando un equipo de medición de espesores en seco en presencia del residente de obra.

La DEPENDENCIA a través de una persona designada para ello, podrá llevar a cabo las siguientes pruebas
rápidas, para evaluar la calidad de la pintura en sitio, cuando así lo considere necesario.

Espesor de la pintura en estado líquido (fundida)

49
Antes de iniciar con la aplicación de cada jornada y durante la misma, el CONTRATISTA deberá obtener una
muestra de la pintura húmeda aplicada sobre una superficie plana rígida (placa de vidrio o metálica), para
comprobar el espesor de la pintura en estado líquido. Dicha comprobación se realizará aplicando la pintura a la
velocidad (No menor que 4 km/h, ni mayor que 8 km/h) y presión con que se trabaja normalmente, CON LA
ÚNICA VARIANTE DE QUE NO DEBEN COLOCARSE MICROESFERAS DE VIDRIO SEMBRADAS.
Para este ejercicio debe instalarse un segmento de línea de por lo menos 30 metros de longitud, entre los que se
debe colocar la placa rígida sobre el pavimento al paso del aplicador de pintura; inmediatamente después de que
se recolectó la muestra de pintura en estado líquido sobre la placa sin microesfera de vidrio sembrada, se debe
medir con un elcómetro, galga o calibrador Vernier el espesor de la película de pintura para asegurar que las
marcas tienen el espesor requerido para cada tramo. En caso de que el espesor sea menor, se debe ajustar la
velocidad, la presión del compresor o cambiar el tamaño de los dispositivos de aplicación del equipo para lograr
el espesor especificado. Además de la medición inicial, se deberán tomar al menos dos (2) muestras por cada
tramo de 16 km de raya para asegurarse que se mantiene el espesor requerido.

Una vez que la pintura termoplástica aplicada sobre la placa rígida se haya solidificado, se verificará el
espesor. El espesor resultante deberá ser de 2,5 mm (98.4 mils). La verificación de los espesores se realizará
utilizando un equipo de medición de espesores en seco en presencia del residente de obra.

Dado que la pintura termoplástica es 100% sólidos y no tiene elementos volátiles, al solidificarse no reduce su
espesor.

Prueba rápida de secado al tacto: sobre una placa de vidrio, de 15 cm de ancho por 30 cm de alto, se colocará
una muestra de pintura dentro de un aplicador de pintura (enrasador), con la cara de 25 mils viendo a la parte
superior de la placa. Se arrastrará la pintura para enrasar una muestra de 25 mils de espesor a lo largo de la placa,
colocando un cronómetro que permita medir 10 minutos. Una vez concluido el lapso, se tocará la superficie de la
muestra con el dedo índice de la mano derecha, haciendo una presión tal que permita al analista/observador
verificar que la pintura no se impregne en la huella digital, en 3 diferentes partes de la placa, procurando hacer
presión en cada tercio de la longitud de la muestra, de impregnarse de pintura la huella digital, la pintura
muestreada tendrá que ser evaluada en un laboratorio, para verificar que sea realmente una pintura con la calidad
solicitada en los presentes términos de referencia.

Prueba rápida de flexibilidad: Se arrastrar la pintura sobre la placa de acero galvanizado, a un espesor de 5
mils y se dejar secar por 5 minutos. Posteriormente se realizará un doblez de la lámina, apoyado de la barra de
1/2”. Posteriormente se realizará un segundo doblez, con la barra de 1/8”. La pintura no deberá presentar grietas
al momento de hacer los dobleces, en la longitud de cada uno de ellos, en un ancho de 1.5 cm por cada lado del
eje del doblez. De presentar agrietamiento en alguno de los dobleces, la pintura muestreada tendrá que ser
evaluada en un laboratorio, para verificar que sea realmente una pintura con la calidad solicitada en los presentes
términos de referencia.

En caso de incumplir con ambas pruebas rápidas, el Residente de los trabajos suspenderá la aplicación hasta
disponer de los resultados de laboratorio que demuestren que la pintura cuenta con la calidad solicitada en los
presentes términos de referencia.

La reflectividad deberá cumplir con los valores mínimos establecidos en los presentes Términos de Referencia
para el color blanco y en la NOM-034 para el color amarillo, mismos que se muestran en la siguiente imagen.
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En caso contrario, el CONTRATISTA deberá repintar el tramo carretero sin que esto represente cargos
extras al contrato.

EL LICITANTE AL FORMULAR SU PROPOSICIÓN DEBERÁ CONSIDERAR QUE:

El LICITANTE también deberá considerar en su propuesta, que durante el tiempo que duren los
trabajos, deberá proporcionar a los peatones que cruzan y todo tipo de vehículos que circulan por las
carreteras que se estén utilizando para realizar los trabajos en mención, un paso continuo y seguro.
El LICITANTE también deberá considerar en su propuesta, que se deberán realizar trabajos de punteo
(trazo) preliminar donde se requiera.
El CONTRATISTA deberá emplear en la ejecución de los trabajos objeto de esta licitación, equipo propio o
rentado, debiendo estar en buenas condiciones, y estará constituido por las siguientes unidades en cada uno de
sus frentes de trabajo:

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CANTIDAD DESCRIPCIÓN Y CAPACIDAD MÍNIMA
Equipo pintarrayas fabricado específicamente para la aplicación de la pintura y microesfera;
con antigüedad no mayor a cinco (5) años, lo anterior, aplicable para el camino y el equipo
pintarrayas, el equipo debe ser del tipo “AIRLESS” o “SIN AIRE”. Solo se aceptarán
equipos de línea “HIDRÁULICOS DE PISTÓN” y no equipos con compresor de aire.

El vehículo pintarrayas deberá contar con la capacidad suficiente para lograr aplicaciones de
1 por lo menos de 2 km cuando la raya sea continua y de 15 cm de ancho; lo anterior, sin la
necesidad de realizar recargas intermedias en esa longitud.

El equipo debe ser capaz de rociar el pavimento con la pintura, con el espesor final indicado
en estos Términos de Referencia, e inmediatamente deberá dejar caer las microesferas de
vidrio sembradas, todo en una sola pasada.
1 Barredora autopropulsada

1 Equipo de limpieza de presión de aire

1 Camioneta Pick Up, o equivalente. Unidad piloto.

1 Camión redilas de 3 ton, o equivalente (equipo recolector)

1 Medidor de espesor de pintura en seco

1 Medidor de espesor de pintura en húmedo

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