UNIVERSIDAD DE CUENCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

MATERIA:
ARRASTRE DISEÑO ESTRUCTURAL

TEMA:
DISEÑO DE UN PUENTE DE HORMIGÓN ARMADO

INTEGRANTES:
LILIANA GARCÍA
BAYRON JAIGUA
ANDRÉS QUICHIMBO

FECHA:
6 / ENERO / 2010
CONTENIDO
1. GENERALIDADES........................................................................................................................4
2. OBJETIVOS....................................................................................................................................4
3. DATOS.............................................................................................................................................5
4. MODELACIÓN ESTRUCTURAL................................................................................................6
5. CARGAS..........................................................................................................................................7
5.1. CARGA MUERTA..................................................................................................................7
5.2. CARGA VIVA..........................................................................................................................7
5.2.1. POSICIÓN DE LAS CARGAS DE TRANSITO.......................................................8
5.2.1.1. POSICIÓN CRÍTICA PARA LA VIGA EXTERIOR........................................8
5.2.1.2. POSICIÓN CRÍTICA PARA LA VIGA INTERIOR..........................................8
5.2.2. REDUCCIÓN DE LAS CARGAS DE TRÁNSITO..................................................9
5.3. FACTOR DE CARGA DE RUEDA.....................................................................................9
5.3.1. CORTE............................................................................................................................9
5.3.2. FLEXIÓN........................................................................................................................9
5.4. FACTOR DE IMPACTO.....................................................................................................11
5.5. CARGAS DE ACERA.........................................................................................................11
5.5.1. CARGA VERTICAL....................................................................................................11
5.5.2. CARGA HORIZONTAL..............................................................................................11
5.6. FUERZAS POR VARIACIÓN DE TEMPERATURA.....................................................11
5.7. SUPRESIÓN.........................................................................................................................12
5.8. EMPUJE DE TIERRAS......................................................................................................12
5.8.1 CÁLCULOS..................................................................................................................12
5.8.1.1 PROPIEDADES DEL SUELO.........................................................................12
5.8.1.2 CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO........................................................13
6. SUPERESTRUCTURA................................................................................................................14
6.1. DISEÑO DE VIGAS T........................................................................................................14
6.1.1. LIMITACIONES...........................................................................................................14
6.1.2 ARMADO Y DIAFRAGMAS......................................................................................14
6.1.3 RECUBRIMIENTO DE LAS ARMADURAS..........................................................15
6.1.4 ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA.....................................................................15
6.1.5 CÁLCULOS..................................................................................................................16
6.1.5.1 CARGA MUERTA..............................................................................................16
6.1.5.2 CARGAS DE DISEÑO......................................................................................16
6.1.5.3 CAMIÓN ESTÁNDAR.......................................................................................16
6.1.5.4 REACCIONES....................................................................................................17
6.1.5.5 CARGAS DE ESTADO DE CARGAS............................................................18
6.1.5.6 REFUERZOS A FLEXIÓN...............................................................................19
6.1.5.7 REFUERZO A CORTE......................................................................................21
6.1.6. APOYOS PARA VIGAS PRINCIPALES..................................................................21
6.1.6.1. CRITERIOS DE DISEÑO.................................................................................22

2
 6.2 DISEÑO DE LA LOSA DE HORMIGÓN ARMADO....................................................23
6.2.1 NOMENCLATURA......................................................................................................23
6.2.2 LUZ EFECTIVA DE CÁLCULO DE LAS LOSAS................................................23
6.2.3 ESPESOR MÍNIMO RECOMENDADO.................................................................24
6.2.4 LOSAS CON ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR A LA
DIRECCIÓN DEL TRANSITO...................................................................................................24
6.2.4.1 FLEXIÓN.............................................................................................................24
6.2.4.2 CORTE Y ADHERENCIA.................................................................................25
6.2.5 ARMADO......................................................................................................................25
6.2.6 RECUBRIMIENTO DE LAS ARMADURAS..........................................................25
6.2.7 CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA......................................................................26
6.2.8 CÁLCULOS..................................................................................................................26
6.2.8.1 DIMENSIONES..................................................................................................26
6.2.8.2 CARGA VIVA......................................................................................................26
6.2.8.3 CARGA MUERTA..............................................................................................26
6.2.8.4 MOMENTOS DE DISEÑO...............................................................................27
6.2.8.5 REFUERZOS......................................................................................................27
6.2.9 DISEÑO DEL VOLADIZO........................................................................................28
6.2.9.1 DIMENSIONES..................................................................................................28
6.2.9.2 CARGAS.......................................................................................................................28
6.2.9.3 MOMENTOS DE DISEÑO...............................................................................30
6.2.9.4 REFUERZO.........................................................................................................30
7. SUBESTRUCTURA.....................................................................................................................31
7.1 ESTRIBOS............................................................................................................................31
7.1.1 ESPECIFICACIONES................................................................................................31
7.1.2 PRE DISEÑO...............................................................................................................31
7.1.3 CARGAS.......................................................................................................................31
7.1.3.1 EMPUJE DE TIERRAS....................................................................................31
7.1.3.2 FUERZA SÍSMICA.............................................................................................33
7.1.4 HIPÓTESIS DE CARGA...........................................................................................33
7.1.4.1 PRIMERA HIPÓTESIS......................................................................................34
7.1.4.2 SEGUNDA HIPÓTESIS....................................................................................35
7.1.5. ACERO DE REFUERZO...........................................................................................43
7.1.5.1. PANTALLA...........................................................................................................43
7.1.5.2. CIMENTACIÓN..................................................................................................45
ANEXOS.................................................................................................................................................46

3
 1. GENERALIDADES.
Los problemas viales como el gran crecimiento del tráfico vehicular, así como
la particular topografía de nuestro país, requieren la necesidad de solucionar
estos inconvenientes mediante obras de arte civiles, como son los puentes.
Estas deben diseñarse estéticamente, de modo que armonicen y enriquezcan
la belleza de sus alrededores.

Puente se denomina a estructuras que poseen un trazado por encima de la

superficie, ya sea para permitir el paso a través de ríos, quebradas, corrientes
de agua, e incluso brindar una circulación de vehículos sobre caminos ya
existentes, esta última opción soluciona problemas de tráfico vehicular.
Los estudios, análisis o cálculos previos al diseño mismo de un puente
dependen del problema a solucionar con la construcción de este, para nuestro
caso se trata de un puente sobre una carretera, lo cual implica conocer datos
únicamente sobre el terreno y la geometría de la carretera existente.

Las estructuras del puente de hormigón armado como la superestructura y la

infraestructura, serán diseñadas según las normas AASHTO y ACI 318, para
cargas del tipo HS MOP 2000

2. OBJETIVOS.
 Establecer con criterios adecuados de cálculo los diferentes tipos de carga
a los que están sometidas este tipo de estructuras, así como las
combinaciones de solicitaciones establecidas por el Código para puentes y
caminos ASSHTO.

 Considerando los requisitos de carga, establecer los requerimientos para el

diseño estructural de este tipo de estructuras.

 Establecer las condiciones más desfavorables para el diseño de este tipo de

estructuras.

 Definir mediante criterios adecuados, las características estructurales más

convenientes.

 Proporcionar un adecuado acceso y circulación peatonal y vehicular.

 La estructura en sus partes y en todo su conjunto responderá de manera

eficiente, segura y económica, ante las cargas de servicio.

 Adquirir habilidades para el cálculo de viaductos con la mayor seguridad,

economía y facilidad constructiva de modo que se obtenga las mejores
soluciones para este tipo de obra estructural.

 Obtener las acciones máximas sobre los diferentes elementos componentes

de los viaductos a partir de la aplicación de las cargas tipos establecidas en
las normas vigentes y realizar el diseño estructural de los mismos.

 Obtener las solicitaciones y diseñar los diferentes aparatos de apoyo.

4
 3. DATOS.

DATOS PROPORCIONADOS.

DATOS DEL RELLENO COMPACTADO.

γ γsumer c' ф' Eo

KN/m3 KN/m3 kpa ⁰ kpa
20.5 10.5 17 26 17200
Kg/m3 Kg/m3 Kg/cm2 Kg/cm2
2090.42 1070.7 0.173 175.39

DATOS DEL VIADUCTO.

Ancho de los carriles de Altura del

# Carriles de la vía la vía principal Viaducto
principal
(m) (m)
3 3.2 3.6

SUELO POR DEBAJO DE LA VÍA PRINCIPAL.

γ γsumer c' ф' Eo

Suelo
KN/m3 KN/m3 kpa ⁰ kpa
17.5 7.5 95 18 11400
f Kg/m3 Kg/m3 Kg/cm2 Kg/cm2
1784.5 764.78 0.969 116.25

DATOS IMPUESTOS.

f'c 240 Kg/cm2

γH⁰A 2400 Kg/m3
fy 4200 Kg/cm2

5
 4. MODELACIÓN ESTRUCTURAL.
El puente de acuerdo a su forma estructural es isostático sobre dos apoyos, de
acuerdo a su material es de hormigón armado y de acuerdo a su función es
para tránsito vehicular de carreteras.

Para la modelación de la estructura en este caso el puente, primero debemos

determinar el número de carriles, el ancho de cada carril y el ancho de cada
vereda o acera; estos datos se muestran a continuación en la siguiente tabla,
de la cual obtendremos el ancho total del puente.

El ancho total del puente es de 8,80m, para lo cual hemos dispuesto usar un
diseño con tres vigas iguales, los datos y dimensiones de las vigas se detallan
a continuación:

 Altura: 0.90m.
 Ancho: 0,50m.
 Separación: 3m.

Para la losa maciza se usara un espesor de: 0,20m.

6
 5. CARGAS.
Las estructuras del puente deberán diseñarse para resistir cargas y fuerzas de
haberlas, entre las principales están>

 Carga muerta o peso propio.

 Carga viva o carga de tránsito.
 Impacto o efecto dinámico de la carga viva.
 Cargas originadas por el viento.

5.1. CARGA MUERTA.

La carga muerta consiste en el peso total de la estructura, incluyendo la

calzada, aceras, señales de vía, tuberías, conductos, cables y otros servicios de
utilidad pública.

TOTAL ESTRUCTURA
Dimensiones
Espesor h b Numero Á rea Peso
LOSA 0.2 8.8 1 1.76 4224
ACERA 0.25 0.8 2 0.2 960
PAVIMENTO 0.05 7.2 1 0.36 864
VIGA 0.7 0.5 3 0.35 2520
BARANDAS 2 200
TOTAL(Kg/m) 8768
TOTAL(Tn) 97.3248

5.2. CARGA VIVA.

La carga viva o denominada también para el caso de puentes la carga de

tránsito, dependerá del tipo de tráfico que circule por el puente y de acuerdo a
este se elegirá un camión estándar o un tren de carga distribuido, que será
aquel que produzca los máximos esfuerzos.

Los camiones estándar y los trenes de carga distribuida se aplicarán de la

siguiente manera para el diseño de tramos continuos:

Para la determinación de los momentos negativos, la carga uniformemente

distribuida se colocará en forma continua o discontinua, sobre los tramos.
La carga concentrada se colocará sobre dos tramos diferentes, adicionalmente
a la carga anterior y en la posición más desfavorable.

Para el cálculo de momentos positivos, se colocará una sola carga concentrada

en un tramo y en la posición más desfavorable, adicionalmente a la carga
uniformemente distribuida que ocupará uno o varios tramos continuos o
discontinuos, de manera de producir los máximos esfuerzos.

Solamente un camión estándar se colocara sobre la estructura para la

determinación de momentos positivos y negativos.

7
 5.2.1. POSICIÓN DE LAS CARGAS DE TRANSITO.

Los trenes de carga se colocaran en un ancho de vía igual a 3.6m, espaciados

a lo ancho de todo el puente, dentro de su propia vía en número y posición
requeridos para producir los máximos esfuerzos en el elemento estructural
analizado.

5.2.1.1. POSICIÓN CRÍTICA PARA LA VIGA EXTERIOR.

5.2.1.2. POSICIÓN CRÍTICA PARA LA VIGA INTERIOR.

8
 5.2.2. REDUCCIÓN DE LAS CARGAS DE TRÁNSITO.

Cuando se carguen simultáneamente todas las vías para el diseño de

miembros estructurales constitutivos, los efectos obtenidos por carga viva,
estarán sujetos a los siguientes valores de reducción.

NUMERO DE VÍAS FACTOR DE REDUCCIÓN

Una o dos vías 1
Tres vías 0.9
Cuatro vías o mas 0.75

Para nuestro caso el puente consta de dos vía por lo tanto no existe factor de
reducción o es igual a 1.

5.3. FACTOR DE CARGA DE RUEDA

5.3.1. CORTE

Al calcular las reacciones y fuerzas cortantes en los extremos de las vigas

transversales, vigas longitudinales, no deberá considerarse ninguna
distribución longitudinal de la carga de rueda o carga de eje, adyacentes al
extremo cuyos esfuerzos se trata de determinar. La distribución lateral deberá
hacerse suponiendo que la losa esta simplemente apoyada sobre las vigas y
que las cargas de rueda ocupan la posición más desfavorable. Para otra
posición de las cargas sobre el tramo, la distribución lateral para el corte
estará determinada por el método prescrito para la flexión.

1.1.1. FLEXIÓN

Al calcular los momentos flectores en vigas longitudinales, no deberá asumirse

ninguna distribución longitudinal de las cargas de rueda, la distribución
lateral se determinara como sigue:

El factor de carga de rueda, calculamos aplicando líneas de influencia para la

carga de camión estándar y para tándem.

9
 VIGAS INTERIORES VIGAS EXTERIORES
S= 3 m S= 3 m
K= 2 m K= 2.04 m

Mu= 102.08 tn-m Mu= 100.1 tn-m

Vu= 25.236 tn Vu= 24.74 tn
FC= 1.5 FC= 1.471

TÁNDEM

VIGAS INTERIORES VIGAS EXTERIORES

S= 3 m S= 3 m
K= 2 m K= 2.04 m
Mu= 74.25 tn-m Mu= 72.79 tn-m
Vu= 14.189 tn Vu= 13.91 tn
FC= 1.5 FC= 1.471

Mientras que para carga distribuida, calculamos el factor de carga de rueda

por áreas tributarias.

CARGA DISTRIBUIDA

VIGAS INTERIORES VIGAS EXTERIORES

Ancho Ancho
Tributario 3 m Tributario 2.1 m
= =
Mu= 75.092 tn-m Mu= 52.56 tn-m
Vu= 21.46 tn Vu= 15.02 tn
FC= 1 FC= 0.7

10
 5.4. FACTOR DE IMPACTO.

El efecto dinámico que el tránsito vehicular produce sobre los puentes, debe
tomarse en cuenta porque es importante, como una simplificación al
problema, la norma AASHTO plantea el siguiente procedimiento:

La magnitud de este incremento esta expresad como una fracción de los

efectos provenientes de la carga viva y se determina por medio de la siguiente
fórmula:
15.24 15.24
I= = =0.309
L+ 38.10 11.10+38.10

Por tanto el factor de impacto será igual a 0.3

5.5. CARGAS DE ACERA.

5.5.1. CARGA VERTICAL.

Los pisos de las aceras serán diseñados para una carga viva de 415 Kg/m 2 de
área de acera.
Las vigas principales serán diseñadas para 293 Kg/m2 de área de acera.

5.5.2. CARGA HORIZONTAL.

La fuerza que la rueda de un camión puede ejercer sobre la superficie vertical

de la acera, se la cuantifica de la siguiente manera:

Las aceras se diseñaran para resistir una fuerza lateral no menor que 745
Kg/m, aplicando esta carga en el superior o a una altura máxima de 25 cm
sobre la calzada.

5.6. FUERZAS POR VARIACIÓN DE TEMPERATURA.

Deberá tomarse en cuenta que los posibles desplazamientos y esfuerzos que

puedan causar las variaciones de temperatura; esta variación se fijara de
acuerdo al lugar en donde se encuentre localizada la estructura y llevando en
consideración el tiempo en que se ejecute la construcción.
El rango de variación en términos generales, es el siguiente:

11
 Clima Elevación de temperatura Descenso de temperatura
Moderado 17,7 22,2
Frio 19,4 25
αt = 0,0000108/⁰C

5.7. SUPRESIÓN

Los efectos de la subpresión deberán considerarse en el diseño de las

estructuras, asegurándolas contra las fuerzas originadas por dicha acción, por
medio de elementos que resistan la tracción producida, de acuerdo a las
siguientes consideraciones:

a) 100% de la fuerza de la subpresión proveniente de cualquier estado de

carga, en el cual la carga viva con impacto se hayan incrementado al
doble de su magnitud.
b) 150% de la misma fuerza, para niveles de trabajo normales.

5.8. EMPUJE DE TIERRAS

Las estructuras deberán resistir el empuje de tierras, de acuerdo a la teoría de

Rankine. En todo caso, el empuje mínimo a aplicarse será el correspondiente
al de un fluido de peso específico no menor a 480 Kg/m3.
Cuando exista influencia de la carga de tránsito sobre el empuje de tierras, se
supondrá una carga sustitutiva correspondiente a 60cm adicionales de altura
de tierra.
Los diseños se harán en la suposición de que los rellenos cuentan con
drenajes apropiados.

3.1.1 CÁLCULOS.

3.1.1.1 PROPIEDADES DEL SUELO.

PROPIEDADES FISICO-MECANICA DE LOS ESTRATOS, ESPESOR.

Estrato Potencia(m) g(KN/m3) gsumer(KN/m3) c¢(kpa) f ¢(o) Eo (kpa)

Relleno 12 16.7 7.5 15 20 18000

I 2.4 17 8.5 20 13 9000
II 9 18.5 9.5 70 20 11000
PROPIEDADES FISICO-MECANICA DE LOS ESTRATOS, ESPESOR.

Estrato Potencia(m) g(Kg/m3) gsumer(Kg/m3) c¢(kg/m2) f ¢(o) Eo (kpa)

Relleno 7 2050 1050 0.17 26 18000 IL = 0.3

II 9 1750 750 0.95 18 11000 0.5

12
3.1.1.2 CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO.

Nivel freático
/por encima de
Tipo de nivel de
muro cimentación (m)
H.A/cc 0.6

B= 3.30 m
L= 1.00 m
Df= 0.80 m
Beta= 0.18
q= 16400.00
Nq= 5.26
Nc= 19.26
Ng= 4.07

Capacidad de Carga
Fcs= 1.000
Forma Fqs= 1.000
Fgs= 1.000
Df/B<1 Df/B>1
Fcd= 1.097 1.095
Profundidad
Fqd= 1.075 1.074
Fgd= 1.000 1.000
Fci= 0.996
Inclinació n
Fgi= 0.980
qu= 1 kg/cm2

13
 6. SUPERESTRUCTURA.

6.1. DISEÑO DE VIGAS T.

Generalmente son construidas en sitio y hormigonadas monolíticamente con

la losa superior en el caso de vigas T.
Las vigas T son apropiadas para vencer claros de, aproximadamente, 15 a 30
metros, pudiendo incrementarse las luces cuando se trata de vigas continuas,
aunque el inconveniente de la falta de zona de compresión para la absorción
de los momentos de apoyo.
Para obviar este limitante, puede recurrirse a varias soluciones de carácter
estructural, según el mejor criterio del proyectista:

a) Utilización de armadura de compresión (lo cual puede conducir a un

cuestionamiento del refuerzo que dificulte el proceso de hormigonado).
b) Empleo de cartelas en los apoyos que aumenten la altura útil del
elemento estructural en forma suficiente.
c) Provisión de una zona extra de compresión por medio de una losa
inferior que se extienda hasta donde los momentos negativos lo
requieran.

La AASHTO recomienda alturas mínimas para las vigas de hormigón armado,

con el objetivo de limitar las deformaciones y obtener una suficiente rigidez a
flexión. Es recomendable la dotación de contraflechas que contrarresten las
deformaciones provenientes, especialmente, del peso propio, del flujo plástico
y de la contracción del hormigón, con el objeto de garantizar la serviciabilidad
de la estructura evitando el empozamiento del agua lluvia y la vibración
indeseable de los vehículos.

Deberá proveerse de una adecuada y efectiva adherencia y resistencia al corte

a la unión entre la losa y la viga.

6.1.1. LIMITACIONES.

La losa podrá considerarse como parte integral de la viga, siempre y cuando el

ancho efectivo del ala de la viga-T no exceda las siguientes limitaciones:

b ≤ L/4 : un cuarto de la luz de la viga.

b≤S : la distancia entre ejes de vigas
b ≤ ( 12t + b' ) : doce veces el menor espesor de la losa, mas el ancho del
alma de la viga.

b = L/4 b = 11,10/4 = 2,775 b ≤ 2,775 m.

b ≤ 3m b ≤ 3 m.
b = ( 12*0,20 + 0,50 )= 2,90m b ≤ 2,90 m.

3.1.1 ARMADO Y DIAFRAGMAS.

Deberá colocarse un diafragma transversal en el centro de la luz, cuando la

luz del puente sobrepase los 12 metros. En nuestro caso la luz es menor a los
12m.

14
 3.1.2 RECUBRIMIENTO DE LAS ARMADURAS.

El recubrimiento mínimo, medido entre la superficie exterior del hormigón y la

de los estribos y grapas, no será menor que 4cm.

e ≥ 4 cm.
e ≥ 1,5 ф
e ≥ 1,5 veces el tamaño del agregado grueso del hormigón.

3.1.3 ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA.

La altura mínima recomendada para vigas-T de sección constante y tramos

continuos está dada por la siguiente fórmula:

(
h min= 0 , 15+
L
18 ) L : en metros.

(
h min= 0 , 15+
11,10
18 )
=0 , 77 m .

Cuando se trate de vigas de un solo vano, los valores así calculados deberán
incrementarse en un 10%.

(
h min=1 , 10∗ 0 , 15+
L
18 )

(
h min=1 , 10∗ 0 , 15+
11,10
18 )
=0 ,85 m .

15
3.1.4 CÁLCULOS.

3.1.4.1 CARGA MUERTA.

VIGAS INTERIORES
Dimensiones
Espesor h b Numero Area Peso
LOSA 0.2 3 1 0.6 1440
ACERA 0.25 2 0 0.5 0
1.
PAVIMENTO 0.05 5 1 0.075 180
0.
VIGA 0.7 5 1 0.35 840
BARANDAS 0 0
TOTAL(Kg/m) 2460

VIGAS EXTERIORES
Dimensiones
Espeso Numer
r h b o Area Peso
LOSA 0.2 2.9 1 0.58 1392
ACERA 0.25 0.8 1 0.2 480
2.0 0.10
PAVIMENTO 0.05 6 1 3 247.2
VIGA 0.7 0.5 1 0.35 840
BARANDAS 1 100
3059.
TOTAL(Kg/m) 2

3.1.4.2 CARGAS DE DISEÑO.

Camion HS-MOP 2000

VIGAS
hmin= 0.7667 m
0.777 m
bmin= 0.4 m

h= 0.9 m
b= 0.5 m
S= 3 m

3.1.4.3 CAMIÓN ESTÁNDAR.

EJE EJE EJE DE

CAMION
DELANTERO POSTERIOR REMOLQUE
0.20W 0.80W 0.80W
HS-MOP
Tn Tn Tn
2000
5 20 20

16
 3.1.4.4 REACCIONES.

REACCIONES POR CARRIL

CAMION ESTÁ NDAR
FLEXION CORTE
a= 2.06 m a= 0 m
b= 6.26 m b= 4.2 m
c= 10.46 m c= 8.4 m
R1= 19.7027 tn R1= 11.3514 tn
R2= 25.2973 tn R2= 33.6486 tn
Mmax= 68.0562 tn-m Mmax= 42 tn-m

CARGA EQUIVALENTE
CAMION q PM PV
Tn/ml/via Tn/ml/via Tn/ml/via
HS-MOP 2000
1.2 10.2 14.8
FLEXION CORTE
Mmax= 75.0915 tn-m Vmax= 21.46 tn

CARGA EN TANDEM
CAMION EJE DELANTERO EJE POSTERIOR
HS-MOP Tn Tn
2000 10 10
FLEXION CORTE
a= 4.95 m a= 0 m
b= 6.15 m b= 1.2 m
R1= 10 tn R1= 1.0810811 tn
R2= 10 tn R2= 18.918919 tn
Mmax= 49.5 tn-m Mmax= 30.459459 tn-m

17
 3.1.4.5 CARGAS DE ESTADO DE CARGAS.

CARGAS DE DISEÑO EN VIGAS INTERIORES

Factor de
Impacto i= 0.30
Carga Viva ML= 102 Tn-m
MOMENTO Carga Muerta MD= 38 Tn-m
Impacto I= 31 Tn-m
Carga Viva VL= 25 Tn
CORTE Carga Muerta VD= 14 Tn
Impacto I= 8 Tn
FACTOR DE VIVA+IMPACT
ESTADOS DE MUERTA MOMENTO CORTANTE
MAYORACION O
CARGA
φ D L+I Mu(Tn-m) Vu(Tn)
1 1.3 1 1.67 337 89
1A 1.3 1 2.2 429 112
1B 1.3 1 0 49 18
2 1.3 1 0 49 18
3 1.3 1 1 222 60
4 1.3 1 1 222 60
5 1.25 1 0 47 17
6 1.25 1 1 213 58
7 1.3 1 0 49 18
8 1.3 1 1 222 60
9 1.2 1 0 45 16
10 1.2 1 1.67 311 82
MÁ XIMO 429 112

18
 CARGAS DE DISEÑO EN VIGAS EXTERIORES
Factor de
Impacto i= 0.30
Carga Viva ML= 100 Tn-m
MOMENTO Carga Muerta MD= 47 Tn-m
Impacto I= 30 Tn-m
Carga Viva VL= 25 Tn
CORTE Carga Muerta VD= 17 Tn
Impacto I= 7 Tn
FACTOR DE VIVA+IMPACT
ESTADOS DE MUERTA MOMENTO CORTANTE
MAYORACION O
CARGA
φ D L+I Mu(Tn-m) Vu(Tn)
1 1.3 1 1.67 344 92
1A 1.3 1 2.2 433 114
1B 1.3 1 0 61 22
2 1.3 1 0 61 22
3 1.3 1 1 230 64
4 1.3 1 1 230 64
5 1.25 1 0 59 21
6 1.25 1 1 222 61
7 1.3 1 0 61 22
8 1.3 1 1 230 64
9 1.2 1 0 57 20
10 1.2 1 1.67 317 85
MÁ XIMO 433 114

3.1.4.6 REFUERZOS A FLEXIÓN.

19
 VIGA INTERIOR
primero se considera como viga
rectangular.
CUADRO 1
h= 90
r= 5
d= 85
bw= 50
b= 250
hf= 20
f'c = 280
fy= 4200
Mu= 4.3E+07
Ru= 26.4
ρ= 0.0068
As= 28.9
As min= 14.2
As max= 106.25
a= 2.42824
As(asumido) 34.4 7ф 25mm

20
 VIGA EXTERIOR
primero se considera como viga
rectangular.
CUADRO 1
h= 90
r= 5
d= 85
bw= 50
b= 240
hf= 20
f'c = 280
fy= 4200
Mu= 4.3E+07
Ru= 27.8
ρ= 0.0071
As= 30.2
As min= 14.2
As max= 106.25
a= 2.52941
As(asumido) 39.2 8ф 25mm

3.1.4.7 REFUERZO A CORTE.

DISEÑO A CORTE

d= 85 cm.
bw= 50 cm.
b= 250 cm.
hf= 20 cm.
f'c = 280 kg/cm2
2400
fy= kg/cm2
Vu= 114062 Kg
0.75 Vc= 28269 Kg
s max 43 cm.
60 cm.
250 cm.
s (maximo) 40 cm.
s(asumido) 15 cm.

21
 E 1ф25mm
Av= 9 cm2. c/15cm

1.1.1. APOYOS PARA VIGAS PRINCIPALES.

Estos aparatos de apoyo son fabricados de caucho sintético (generalmente

neopreno), resistente a las cargas aplicadas y al medio ambiente. Se supone
que su tiempo de duración debe ser igual al de la estructura en servicio, sin
necesidad de mantenimiento.
La deformabilidad del material posibilita su utilización como apoyo móvil, que
permita horizontales de la variación de temperatura, flujo plástico o retracción
del hormigón, fuerzas de frenado, etc.
La dureza del material determina el valor de “G” y se especifica con las siglas
“DS”, AASHTO acepta las siguientes calidades:

Apoyos simples: DS 50, DS 60, DS 70.

Apoyos reforzados: DS 50, DS 60.

1.1.1.1. CRITERIOS DE DISEÑO.

Con el objeto de evitar el deslizamiento del sistema de apoyo, se establece

como tensión mínima de compresión el valor de 140 ton/m2.
Cuando se presenten tensiones menores, entonces hay necesidad de asegurar
el aparato de apoyo contra el deslizamiento, por medio de cajas metalicas,
pegas epóxicas, etc.
La geometría de los apoyos tiene ciertas limitaciones, que tienen por objeto
evitar la desestabilización Ante la precensia de cargas, vibraciones o
deformaciones.

Tipo DS60
t= 4 cm
DIMENSIONES a= 40 cm
b= 30 cm

PD= 17 Tn
PL= 42 Tn
a= 0.40 m
b= 0.12 m

22
 350 Tn/m2

a= 0.4 m

0.262 m
b=
560 Tn/m2

La deformacion vertical maxima unitaria se limita al 7%, esta deformacion se

determina en funcion de la tension maxima de compresion y de la relacion
entre el area de apoyo (AN) del aparato, con el area perimetral correspondinete,
a esta relacion se la llama “Factor Forma”.

La siguiente tabla contiene los valortes minimos referenciales de los factores

de forma para neopreno DS 50 y DS 60, de acuerdo a datos suminstrados [por
los productores, correspondientes al 7% de deformacion unitaria.

FF = 2.14 Por la tanto cumple.

3.2 DISEÑO DE LA LOSA DE HORMIGÓN ARMADO.

Las losas de Hormigón Armado para puentes se clasifican según la forma de

armado respecto del sentido del tránsito vehicular, y de acuerdo a la forma en
que se apoyan sobre las vigas longitudinales y transversales.

En nuestro diseño al NO ser la losa el elemento principal y al estar apoyadas

sobre vigas longitudinales, la armadura principal de la losa es perpendicular
al tránsito vehicular.

El mayor problema en estos elementos estructurales se da cuando agentes

corrosivos penetran hasta las armaduras de refuerzo y las deterioran,
sumándose a esto el consecuente descostramiento del hormigón. Otra forma
de contrarrestar esta anomalía proviene del criterio de diseño que se adopte
con control del fisuramiento del hormigón, manteniendo bajas las tensiones
del trabajo de los materiales y utilizando espesores suficientes que impidan la
penetración de los agentes corrosivos.

3.2.1 NOMENCLATURA

S: luz efectiva de calculo

E: ancho de distribución de la carga de rueda

23
MOP 2000: carga de rueda HS MOP 2000

3.2.2 LUZ EFECTIVA DE CÁLCULO DE LAS LOSAS

Como luz efectiva de cálculo S de las losas deberán tomarse las siguientes
recomendaciones:

Losas continuas monolíticas con los apoyos:

S: distancia entre bordes de apoyo

3.2.3 ESPESOR MÍNIMO RECOMENDADO

El espesor mínimo recomendado para losas continuas de sección constante,

con armadura principal perpendicular o paralela a la dirección del tránsito
esta dado por la siguiente fórmula:

(
t min ≥ 0 , 10+
S
30)≥16 ,5 cm

S: en metros

(
t= 0 ,10+
30 )
2 , 50
=0,184 m=18 , 4 cm≥ 16 , 5 cm

3.2.4 LOSAS CON ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR A LA

DIRECCIÓN DEL TRANSITO.

Limitaciones:
0 , 61 ≤ S ≤ 7 ,30

0 , 61 ≤2 , 50 ≤7 , 30

Dimension Mayor
>1 ,5
Dimension menor

11,10
=4 , 44>1 , 5
2 , 50

24
 3.2.4.1 FLEXIÓN.

S+0 ,61
Carga HS MOP 2000: M = ∗P❑
9 , 65

En losas continuas, estos valores deberán multiplicarse por 0,80 para la

determinación tanto de los momentos positivos como de los negativos.

3.2.4.1.1 Armadura de Distribución.

Esta armadura deberá colocarse en la parte inferior de la losa y

perpendicularmente a la armadura principal. La cuantía de esta armadura se
calculará como un porcentaje de la principal:

121 ,5
%= ≤67 %
√S

121 ,5
%= =76 , 84 ≤ 67 %
√ 2, 50
Armadura de Distribución = 67%

3.2.4.2 CORTE Y ADHERENCIA.

Las losas diseñadas a flexión de acuerdo con el método anterior, se

considerara que se comportan satisfactoriamente en cuanto a corte y
adherencia. (Debe sobreentenderse que la altura de losa es suficiente como
para que no necesite de armadura de compresión).

3.2.5 ARMADO.

 La distancia libre entre varillas paralelas no deberá exceder de 45cm.

 la distancia libre mínima entre varillas no deberá ser menor que:

o 1,5 veces el diámetro nominal de la varilla.

o 1,5 veces el tamaño del agregado grueso del hormigón.
o 4 cm.

 Estos espaciamientos se aplicaran también para el caso de empalmes

traslapados.

 El espaciamiento máximo de las armaduras principales no deberá ser

mayor que 1,5 veces el espesor de la losa.

3.2.6 RECUBRIMIENTO DE LAS ARMADURAS.

25
El recubrimiento mínimo, medido entre la superficie exterior del hormigón y la
de la armadura, no será menor al que se especifica a continuación:

Armadura Superior: 5,00 cm.

Armadura Inferior: 2,50 cm.

3.2.7 CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA.

En la cara en donde no exista armadura principal o de distribución, deberá

colocarse una armadura de temperatura de por lo menos 2,65 cm 2 por metro
lineal y en cada sentido, espaciada a no más de 45 cm.

e ≤ 45 cm.
e ≥ 1,5 ф
e ≥ 4 cm.
e ≤ 1,5 t
e ≥ 1,5 veces el tamaño del agregado grueso

3.2.8 CÁLCULOS.

3.2.8.1 DIMENSIONES.

Espeso Ancho Á rea Peso

r e(m) b(m) A(m2) (kg)
LOSA 0.2 1 0.2 480
ACERA 0.25 0.8 0.2 480
PAVIMENTO 0.05 1 0.05 120
TOTAL q (Kg/m) 1080

3.2.8.2 CARGA VIVA.

(
t min ≥ 0 , 10+
S
30)≥16 ,5 cm

S+0 ,61
Carga HS MOP 2000: M = ∗P❑
9 , 65

S= 3 m
tmin= 0.2 m
Mu= 3.9 Tn-m

3.2.8.3 CARGA MUERTA.

26
 q= 1080 Kg/m
EXTREMO
L= 1.15 m
S
Mu= 0.119 Tn-m
q= 1080 Kg/m
CENTRO L= 1.15 m
Mu= 0.0595 Tn-m

3.2.8.4 MOMENTOS DE DISEÑO.

MOMENTOS DE DISEÑ O LOSA

MOMENTO MOMENTO
EXTREMOS CENTRO
Factor de Impacto i= 0.30
Carga Viva ML= 3.90Tn-m 3.90Tn-m
Carga
Muerta MD= 0.12Tn-m 0.06Tn-m
Impacto I= 1.17Tn-m 1.17Tn-m
FACTOR DE MOMENTO MOMENTO
ESTADOS MUERTA VIVA+IMPACTO
MAYORACION EXTREMOS CENTRO
DE CARGA
φ D L+I Mu(Tn-m) Mu(Tn-m)
1 1 1.3 1 7 7
1A 1 1 1 7 7
1B 1.3 1 0 0 0
2 1.3 1 0 0 0
3 1 1 1 7 7
4 1 1 1 7 7
5 1 1 0 0 0
6 1 1 1 7 7
7 1.3 1 0 0 0
8 1 1 1 7 7
9 1.2 1 0 0 0
10 1 1 1 7 7
MÁ XIMO 7 7

3.2.8.5 REFUERZOS.

REFUERZO SUPERIOR
h= 20.00
r= 5
d= 15 cm.
b= 100 cm.
f'c = 280 kg/cm2

27
 fy= 4200 kg/cm2
Mu= 669386.1 kg-cm
Ru= 33.1
ρ= 0.0086
As= 12.9 cm2
As min= 2.7 cm2
As max= 106.3 cm2
As(asumido) 34.4 cm2

REFUERZO INFERIOR
h= 20.00
r= 3
d= 17 cm.
b= 100 cm.
f'c = 280 kg/cm2
fy= 4200 kg/cm2
Mu= 669386.1 kg-cm
Ru= 25.8
ρ= 0.0066
As= 11.3 cm2
As min= 3.1 cm2
As max= 106.3 cm2
As(asumido) 34.4 cm2

3.2.9 DISEÑO DEL VOLADIZO.

3.2.9.1 DIMENSIONES.

Dimensiones
Area
Espeso Ancho Peso
A(m2
r e(m) b(m) (kg)
)
LOSA 0.2 1 0.2 480
ACERA 0.25 0.8 0.2 480
PAVIMENTO 0.05 1 0.05 120
TOTAL q (Kg/m) 1080
BARANDAS P 200

3.2.9.2 CARGAS.

CARGA VIVA.

28
 X= 0.9 m
E= 1.852 m
Mu= 5 Tn-m

CARGA MUERTA

q= 1080 Kg/m
L= 1.15 m
Mu= 0.06 Tn-m

P= 200 Kg
L= 1.15 m
Mu= 0.23 Tn-m

29
3.2.9.3 MOMENTOS DE DISEÑO.

MOMENTOS DE DISEÑ O DE VOLADIZO

Factor de
i= 0.30
Impacto
Carga Viva ML= 5 Tn-m
Carga Muerta MD= 0.29 Tn-m
Impacto I= 1.46 Tn-m
FACTOR DE MOMENTO
ESTADOS DE MUERTA VIVA+IMPACTO
MAYORACION EXTREMOS
CARGA
φ D L+I Mu(Tn-m)
1 1.3 1 1.67 14.1
1A 1.3 1 2.2 18.4
1B 1.3 1 0 0.4
2 1.3 1 0 0.4
3 1.3 1 1 8.6
4 1.3 1 1 8.6
5 1.25 1 0 0.4
6 1.25 1 1 8.3
7 1.3 1 0 0.4
8 1.3 1 1 8.6
9 1.2 1 0 0.3
10 1.2 1 1.67 13.0
MÁ XIMO 18

3.2.9.4 REFUERZO.

REFUERZO SUPERIOR
h= 20.00
r= 5
d= 15 cm.
b= 100 cm.
f'c = 280 kg/cm2
fy= 4200 kg/cm2
Mu= 6.7 kg-cm
Ru= 0.1

30
 ρ= 0.0001
As= 0.2 cm2
As min= 2.7 cm2
As max= 106.3 cm2
As(asumido) 34.4 cm2

4. SUBESTRUCTURA.

4.1 ESTRIBOS.

4.1.1 ESPECIFICACIONES.

f´c= 240 Kg/cm2

fy= 4200 Kg/cm2
H= 5.30 m

4.1.2 PRE DISEÑO.

PREDISEÑ O ASUMIDO
PANTALLA peralte 0.4417 0.4 m
PIE 1.1 1 m
BASE 2.65 3.3 m
TALON 0.53 peralte 0.4417 1.9 m

4.1.3 CARGAS.

MURO
MOMENTO EN X MOMENTO EN Y
DIMENSIO
BRAZO MOMENTO BRAZO MOMENTO
ELEMENTO N Area Volumen PESO PESO
(X) (X) (X) (X)
h b e
m m m m2 m3 m kg kg.m m kg kg.m
W2 4.8 0.4 1 1.92 1.92 1.2 4608 5529.6 2.9 4608 13363.2
W3 0.5 3.3 1 1.65 1.65 1.65 3960 6534 0.25 3960 990
TOTAL 8568 12063.6 8568 14353.2
RELLENO
W4(relleno
) 4.8 1.9 1 9.12 9.12 2.35 18696 43935.6 2.9 21888 63475.2
TOTAL 27264 55999.2 30456 77828.4

31
 4.1.3.1 EMPUJE DE TIERRAS.

H = 5.3m
NF = 0.6m

DATOS
Peso Especifico Cohesion
Estrato NIVEL Potencia Seco Sumergido c' ф E α Ka
2
SOBRECARGA 6.52 1.22 2050 1050 1700 6 0 0 0.3904617
2
relleno 5.3 4.7 2050 1050 1700 6 0 0 0.3904617
2
1 0.6 0.6 2050 1050 1700 6 0 0 0.3904617
2 0

EMPUJE ACTIVO
σ Vertical σ Horizontal Carga
Estrato σ Vertical Acumulad
(kg.)
o inicio fin
SOBRECARGA 2501 2501 0 538.71397 328.616
relleno 9635 12136 538.71397 2614.0875 7409.08
1 630 12766 2614.0875 2860.0784 1642.25
2
TOTAL PARCIAL 9379.95
TOTALES
EMPUJE ACTIVO equivalente Q= 2895.81

Nivel Freá tico

σ
Horizonta
σ σ Vertical Carga
Estrato N.F l
Vertical Acumulado (kg.)
inici
o fin
SOBRECARGA 0 0 0 0 0 0
relleno 0 0 0 0 0 0
60
1 1 600 600 0 0 180
2
TOTAL PARCIAL 180
TOTALES 9559.9

Suelo Agua
Brazo Momento Brazo Momento
Estrato m kg.m m kg.m
SOBRECARG
5.70667 1875.299 0 0
A
relleno 2.43436 18036.38 0 0
1 0.29551 485.2952 0.2 120

32
 2
TOTAL PARCIAL 20396.97 120
TOTALES 20516.9738

4.1.3.2 FUERZA SÍSMICA.

FUERZA SÍSMICA
Z= 0.04
INFRAESTRUCTURA
W= 27Tn
MY= 78Tn-m
Y= 2.9
EQ= 1.1
MEQ= 3
SUPERESTRUCTURA
W= 11
EQ= 0.4
Y= 4.97
MEQ= 2

4.1.4 HIPÓTESIS DE CARGA.

CARGA POR METRO LINEAL DE MURO

CARGA MOMENTO

33
 DESCRIPCIÓ N Tn Tn-m
CARGA MUERTA MURO D= 27.3 56.0
CARGA MUERTA D= 5.5 6.9
CARGA VIVA L= 7.2 8.9
FUERZA CENTRIFUGA DE LA CARGA VIVA CF= 0.0 0.0
EMPUJE DEL SUELO E= 9.6 20.5
PRESIÓ N DE LA CORRIENTE DE AGUA SF= 0.0 0.0
FLOTACIÓ N B= 2.0 3.3
VIENTO EN LA ESTRUCTURA W=
VIENTO SOBRE LOS VEHÍCULOS WL= 0.2 1.1
FUERZA LONGITUDINAL PROVENIENTE DE LA CARGA VIVA LF=
SISMO EQ= 1.5 5.3

4.1.4.1 PRIMERA HIPÓTESIS.

ESTRIBO SOLO.

1. GRUPO I = D + L +CF + E + SF + B
ESFUERZOS 100%

B= 3.30 m
h= 0.80 m
L= 1.00 m
Mv= 56.00 kg.m
Mh= 23.78 kg.m
P= 25.28 kg
x= 1.27 m
e= 0.38 M
Kg/
σmax 1.29
cm2
Kg/
σmin 0.24
cm2

Profundidad: la profundidad de las zapatas se deberá determinar

considerando la naturaleza de los materiales de fundación y la posibilidad de
socavación. Las zapatas ubicadas en cruces sobre cursos de agua se deberán
fundar como mínimo a una profundidad de 600mm por debajo de la máxima
profundidad de socavación anticipada.

34
 Beta= 0.18
q= 14000.00
Nq= 5.26
Nc= 13.10
Ng= 4.07

Capacidad de Carga
Fcs= 1.000
Forma Fqs= 1.000
Fgs= 1.000
Df/B<1 Df/B>1
Profundida Fcd= 1.097 1.095
d Fqd= 1.075 1.074
Fgd= 1.000 1.000
Fci= 0.996
Inclinació n
Fgi= 0.980
qu= 15 kg/cm2

ANÁLISIS DE ESTABILIDAD

F.S= 2.6 2

AL VUELCO

MR= 52.73
Mo= 20.52
F.S= 2.6 1.5

DESLIZAMIENTO

FR= 25.28

35
 Pa= 9.6
F.S= 11.8 3

CAPACIDAD DE CARGA

qu= 15.3 kg/cm2

qmax= 1.3 kg/cm2

4.1.4.2 SEGUNDA HIPÓTESIS.

ESTRIBO CARGADO.

1. GRUPO I = D + L +CF + E + SF + B
ESFUERZOS 100%

B= 3.30 m
h= 0.80 m
L= 1.00 m

Mv= 71.85 kg.m

Mh= 23.78 kg.m
P= 37.97 kg
x= 1.27 m
e= 0.38 m
σmax 1.95 Kg/cm2
σmin 0.35 Kg/cm2

Beta= 0.18
q= 14000.00

36
 Nq= 5.26
Nc= 19.26
Ng= 4.07

Capacidad de Carga
Fcs= 1.000
Forma Fqs= 1.000
Fgs= 1.000
Df/B<1 Df/B>1
Fcd= 1.097 1.095
Profundidad
Fqd= 1.075 1.074
Fgd= 1.000 1.000
Fci= 0.996
Inclinació n
Fgi= 0.980
qu= 22 kg/cm2

ANÁLISIS DE ESTABILIDAD.

AL VUELCO

MR= 68.59
Mo= 20.52
FS= 3.34
FSmin= 2

A DESLIZAMIENTO.

FR= 37.97
Pa= 9.6
FS= 3.97
FSmin= 1.5

CAPACIDAD DE CARGA.

qu= 21.6 kg/cm2

qmax= 2.0 kg/cm2

37
 FS= 11.1
FSmin= 3

2.- GRUPO II = D + E + B + SF + W
ESFUERZOS 125%

B= 3.30 m
h= 0.80 m
L= 1.00 m

Mv= 62.91 kg.m

Mh= 23.78 kg.m
P= 30.81 kg
x= 1.27 m
e= 0.38 m
σmax 1.58 Kg/cm2
σmin 0.29 Kg/cm2

Beta= 0.18
q= 14000.00
Nq= 5.26
Nc= 19.26
Ng= 4.07

38
 Capacidad de Carga
Fcs= 1.000
Forma Fqs= 1.000
Fgs= 1.000
Df/B<1 Df/B>1
Fcd= 1.097 1.095
Profundidad
Fqd= 1.075 1.074
Fgd= 1.000 1.000
Fci= 0.996
Inclinació n
Fgi= 0.980
qu= 22 kg/cm2

ANÁLISIS DE ESTABILIDAD.

AL VUELCO

MR= 59.64
Mo= 20.52
FS= 2.91
FSmin= 2

A DESLIZAMIENTO.

FR= 30.81
Pa= 9.6
FS= 3.22
FSmin= 1.5

CAPACIDAD DE CARGA.

qu= 21.6 kg/cm2

qmax= 1.6 kg/cm2
FS= 13.7

39
 FSmin= 3

3.- GRUPO IiI = D + L + CF + E + B + SF + 0.3W + WL + LF

ESFUERZOS 125%

B= 3.30 m
h= 0.80 m
L= 1.00 m

Mv= 71.85 kg.m

Mh= 24.85 kg.m
P= 37.97 kg
x= 1.24 m
e= 0.41 m
σmax 2.01 Kg/cm2
σmin 0.29 Kg/cm2

Beta= 0.18
q= 14000.00
Nq= 5.26
Nc= 19.26
Ng= 4.07

Capacidad de Carga
Forma Fcs= 1.000

40
 Fqs= 1.000
Fgs= 1.000
Df/B<1 Df/B>1
Fcd= 1.097 1.095
Profundidad
Fqd= 1.075 1.074
Fgd= 1.000 1.000
Fci= 0.996
Inclinació n
Fgi= 0.980
qu= 22 kg/cm2

ANÁLISIS DE ESTABILIDAD.

AL VUELCO

MR= 68.59
Mo= 20.52
FS= 3.34
FSmin= 2

A DESLIZAMIENTO.

FR= 37.97
Pa= 9.7
FS= 3.91
FSmin= 1.5

CAPACIDAD DE CARGA.

qu= 21.6 kg/cm2

qmax= 2.0 kg/cm2
FS= 10.7

41
 FSmin= 3

4.- GRUPO IV = D + E + B + SF + EQ
ESFUERZOS 133%

B= 3.30 m
h= 0.80 m
L= 1.00 m

Mv= 62.91 kg.m

Mh= 29.10 kg.m
P= 30.81 kg
x= 1.10 m
e= 0.55 m
σmax 1.87 Kg/cm2
σmin 0.00 Kg/cm2

Beta= 0.18
q= 14000.00
Nq= 5.26
Nc= 19.26
Ng= 4.07

Capacidad de Carga
Forma Fcs= 1.000

42
 Fqs= 1.000
Fgs= 1.000
Df/B<1 Df/B>1
Fcd= 1.097 1.095
Profundidad
Fqd= 1.075 1.074
Fgd= 1.000 1.000
Fci= 0.996
Inclinació n
Fgi= 0.980
qu= 22 kg/cm2

ANÁLISIS DE ESTABILIDAD.

AL VUELCO

MR= 59.64
Mo= 25.83
FS= 2.31
FSmin= 2

A DESLIZAMIENTO.

FR= 30.81
Pa= 11.1
FS= 2.78
FSmin= 1.5

CAPACIDAD DE CARGA.

qu= 21.5 kg/cm2

qmax= 1.9 kg/cm2
FS= 11.5
FSmin= 3

43
1.1.1. ACERO DE REFUERZO.

1.1.1.1. PANTALLA.

H= 4.8 m
Ka= 0.4
he= 0.6 m
E= 11.6 Tn
Z= 1.8 m
Vu= 19 Tn
Mu= 33 Tn-m
d= 43 cm
As= 21.4 cm2
8 ф 20mm
c/40cm
фVc= 26.5 Tn

H= 3.3 m
Ka= 0.4
he= 0.6 m
E= 6.0 Tn
Z= 1.2 m
Vu= 10 Tn
Mu= 12 Tn-m
d= 34 cm
As= 11.3 cm2
4 ф 20mm
c/20cm
фVc= 20.9 Tn

H= 0.9 m
Ka= 0.4

44
 he= 0.6 m
E= 0.8 Tn
Z= 0.4 m
Vu= 1 Tn
Mu= 0.5 Tn-m
d= 14 cm
As= 2.6 cm2
1 ф 10mm
c/24cm
фVc= 8.6 Tn

1.1.1.2. CIMENTACIÓN.

PIE
d= 42 cm
p= 100 cm
σmax= 2.01 Kg/cm2
σmin= 0.29 Kg/cm2
Vu= 0.16 Tn
Mu= 16616 Kg-m
As= 14.0 cm2
5 ф 20mm
c/18cm
фVc= 25.9 Tn

TALÓ N
d= 42 cm
t= 190 cm
σmax= 1.95 Kg/cm2
σmin= 0.35 Kg/cm2
Vu= 15 Tn
Mu= 17607 Kg-m
As= 14.0 cm2
5 ф 20mm
c/18cm
фVc= 25.9 Tn

45
ANEXOS

46