Tema 7.- Potencia, rendimiento y consumo.

Potencia.
De una forma simple podríamos decir que es la cantidad de trabajo que se puede realizar
en un determinado tiempo.
Pongamos un ejemplo, un operario sube 50 kg al cuarto piso en 3 minutos, en cambio un
segundo operario sube esos 50 kg en tan solo un minuto. Ambos han efectuado el mismo
trabajo pero el segundo lo ha hecho en menos tiempo, por tanto es más potente, en
concreto es tres veces más potente que el primero.

Algunos tipos de potencia

- Potencia indicada: potencia desarrollada por el motor en el interior de los cilindros. Se

mide utilizando indicadores de diagramas.
- Potencia efectiva o potencia al freno: obtenida por el constructor a través del freno
dinamométrico a la salida del eje.

El espacio recorrido por la fuerza de los gases es la carrera C.

La ecuación anterior corresponde a un cilindro, si disponemos de N cilindros.
La superficie sobre la que actúa la fuerza de los gases, es el área de la cabeza del pistón.
Dicha área se expresa en función del diámetro D y no del radio.
El motor gira a n r.p.m., pero nosotros necesitamos las revoluciones por segundo n/60.

- Si aumentamos la presión media de los gases, aumentará la potencia. Esta presión solo
aumenta si aumentamos la combustión o simplemente la mejoramos. Esto se consigue,
con mejores cámaras de combustión, mejores sistemas de inyección, aumentando número
de válvulas que mejora el intercambio de gases, sobrealimentando el motor , en fin,
cualquier medida que el constructor decida que mejora la combustión.
- Si aumentamos el diámetro y carrera del pistón, aumenta la potencia. Es lo mismo que
decir que si aumentamos la cilindrada, aumentamos la potencia.
- Si aumentamos el número de cilindros, aumentamos la potencia. Es obvio que un motor
tretracilíndrico dará más potencia que un monocilindrico.
- Si aumentamos las r.p.m., aumentamos la potencia. A régimen más alto de giro, entrega
más trabajo por unidad de tiempo. Los motores diesel al tener sus piezas móviles muy
robustas no puede girar a muy altas velocidades.

- Rendimiento térmico.
- Rendimiento mecánico.
- Rendimiento efectivo.
- Rendimiento volumétrico.
Rendimiento térmico .-P = potencia efectiva del motor.
mt= masa de combustible consumida por unidad de tiempo.
Q = poder calorífico del combustible que se quema.
La pérdida de calor a través de los gases de escape supone el 35 % en los motores de
gasolina y el 30 % en los diesel.

Casi todas las pérdidas son

- Desde el pistón al eje, por rozamiento .

- Consumo de sistemas auxiliares: distribución, bomba de agua, bomba de aceite. Bombeo
de aire y gases.
Las pérdidas mecánicas oscilan entre el 10 % y el 15 %.
Rendimiento efectivo .-Es el balance entre el total de pérdidas y el total de la energía
calorífica suministrada por el combustible.

- Régimen de giro.
- Densidad del aire .
- El diagrama de la distribución .
- Sección de las válvulas y conductos de admisión.
- Eficacia del barrido de los gases de escape.
Consumo.
Recibe el nombre de consumo, a la cantidad de combustible que gasta el motor durante su
funcionamiento.
Se define el consumo específico, como la cantidad de combustible consumido en la unidad
de tiempo y por kilovatio de potencia entregada por el motor. Es un dato importante dado
por el fabricante en el libro de instrucciones, el cual lo ha calculado en los bancos de
prueba.