Los hidrocarburos utilizados como combustibles están compuestos de carbono e

hidrógeno en diversas proporciones, que al combinarse con el oxígeno del aire, forman
respectivamente dióxido de carbono y agua .

PETRÓLEO

Procede de la putrefacción de vegetales, sometidos a gran presión y temperatura, en el

interior de la corteza terrestre.
Los combustibles se obtienen, a partir de la refinación del petróleo bruto.

Las explosiones son procesos químicos que se propagan a gran velocidad, acompañadas
de gran elevación de presión por los gases que se producen.

Temperatura de destilación 150 a 300oC.

Es de color negro

Temperatura de destilación más de 300oC.

El azufre figura entre las impurezas procedentes del petróleo crudo, es el más perjudicial a
causa de la reacción química que sufre durante el proceso de la combustión en donde
debido a las altas temperaturas se transforma en anhídrido sulfúrico, que luego se
combina con el vapor de agua para formar ácido sulfúrico, que ataca y corroe los cilindros.

Contenido de agua y sedimentos

La presencia de agua en el fuel-oíl se debe, generalmente, a la condensación de esta en

los tanques de almacenaje, perdida de vapor cuando se lo utiliza para la calefacción de los
tanques.

VANADIO

Periodo de tiempo que transcurre desde que comienza la inyección hasta que se inicia la
combustión.
Las primeras partículas de combustible inyectadas se van calentando hasta alcanzar su
temperatura de encendido.
No se produce ninguna reacción química.
2 FASE. COMBUSTIÓN RÁPIDA.

Esta fase se produce casi a volumen constante

El resto de combustible se inyecta y quema a medida que entra, ya que contiene una
mezcla gaseosa a temperatura elevada y en una fase avanzada de combustión.
Habitualmente la inyección finaliza justo antes del fin de este periodo.
4 FASE.
LA DETONACIÓN O «PICADO» EN LOS DIESEL

Es una combustión muy rápida del combustible durante el tiempo de avance al encendido.

Posibles causas de la detonación en un motor diesel

• Mal funcionamiento, desajuste o avería de la pulverización .

Inyectar el combustible en el momento preciso.

Inyectar la cantidad deseada según la potencia que se quiera desarrollar.

Elevar la presión del combustible hasta la presión de inyección, que nunca es inferior a

100 Kg. /cm2. Las presiones normales de inyección suelen ser de 175 a 210 Kg. /cm2, a
veces superior.

Esta bomba toma el combustible del depósito y lo envía a la bomba de inyección de alta a
través del sistema de filtrado.
Esta montada directamente en el mismo carter de la bomba de inyección y accionada por
un camón situado en el árbol de leva de dicha bomba.

Esta bomba está constituida de dos cámaras separadas por un émbolo móvil .

Al mismo tiempo, la bomba de alimentación aspira también combustible desde el depósito

del mismo, haciéndolo pasar por un pre-purificador y por la válvula de retención del lado de
admisión .
Si la presión en la tubería de alimentación sobrepasa un determinado valor, la fuerza del
muelle del émbolo deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo
completa.

Fase Descendente del pistón

La leva , el rodillo y el perno hacen que el pistón baje comprimiendo el muelle . Ahora la
depresión se crea en la cámara .

Fase Ascendente del pistón

La leva no actúa sobre el pistón , y este sube por la acción del muelle provocando una
depresión en la cámara . La válvula se cierra mientras que se abre la válvula por donde
entra gasóleo de la cámara hacia la cámara.

La más empleada es la bomba de combustible tipo Bosch, constituida por un cuerpo de

acero forjado en el que se aloja el cilindro y el embolo.

Cuando el embolo de la bomba está en su PMB., el combustible entra en el cilindro,

llenando el espacio que queda encima del embolo, la ranura vertical tallada en el embolo y
la zona rebajada situada bajo la hélice fresada en el embolo.
La regulación del embolo se realiza mediante una cremallera engranada a una camisa
dentado en el que la espiga del embolo va alojada.

El punto en que acaba la entrega de combustible, es lo que regula la cantidad de

combustible alimentado en cada carrera

El mecanizado de ajuste embolo-camisa de la bomba de alta es de 2 a 3 milésimas de

milímetro, por lo que las fugas son inexistente. Cada camisa va con su embolo y no son
intercambiables.
El embolo es empujado por un camón en su carrera de compresión y en la carrera de
admisión por el muelle de retroceso.
El aire es un gas que se puede comprimir, por lo tanto si entrase aire en el circuito de alta
presión de combustible, hay que purgar el circuito para extraerlo ya que este se
comportaría como un muelle, impidiendo la entrada de combustible en el cilindro y
dificultando el funcionamiento del motor.

PASOS A SEGUIR PARA EVITAR LA ENTRADA DE AIRE

Asegurarse de que el depósito está lleno y que el grifo o válvula de salida está abierto.
Purgar filtro de aspiración hasta que comienza a salir combustible por el tornillo de purga
del filtro. Cuando sale se cierra.
Accionar la palanca de la bomba de alimentación para asegurarse de que trabaja bien. Si
el recorrido es pequeño o ni si quiera existe, se debe a la posición del árbol de levas
dentro del cilindro. Dar media vuelta al motor

Se observan las burbujas de aire alrededor de las tuercas, que luego se convertirán en
chorritos de combustible. En caso de que por algún tubo de inyección no salga
combustible se debe a la posición del pistón en la bomba de inyección.

Aguja del inyector

Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequeña
de combustible que ira aumentando a medida que se levanta mas la aguja del
inyector , llegando a la máxima inyección de combustible cuando la aguja se levanta a su
máxima apertura.