INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

“SANTIAGO MARIÑO”
Docente: Ing. Jorge Figueredo
Jiba Yozzelin Jazzan Said
C.I: 21.167.449

1.- Explique la diferencia entre Transito y tráfico Vehicular. (Valor 5 pts.)

TRANSITO TRAFICO VEHICULAR
Es a lo que en español puede Es a los elementos transportados por

llamarse “transportarse”, es decir el otro medio (también se refiere a

tránsito es para describir el flujo de comerciar, negociar con el dinero y las

elementos con movilidad (pasar de un mercancías o a hacer negocios no

lugar a otro por una vía) lícitos).

2.- Mencione y explique las características del Flujo Vehicular. (Valor 5 pts.)

Las tres características principales que se pueden explicar matemáticamente son:

 La velocidad.

 El volumen o intensidad de tránsito.

 La densidad.

Velocidad: es una razón de movimiento en distancia por unidad de tiempo,

generalmente como kilómetros por hora (km/h). El HCM 2000 usa la velocidad

promedio de viaje como la medida de velocidad, ya que es fácil de calcular

observando cada vehículo dentro del tránsito y es la medida estadística más

relevante en relación con otras variables.

 Velocidad promedio de viaje: es una medida de tránsito basada en la

observación del tiempo de viaje en una longitud dada de carretera. Se calcula

como la longitud del segmento dividido entre el tiempo promedio de viaje de los

vehículos que pasan por dicho segmento, incluyendo todos los tiempos de

demoras por paradas. La velocidad promedio de viaje se calcula dividiendo el

largo de la carretera, sección o segmento bajo consideración entre el tiempo

promedio de viaje de los vehículos que pasan por dicho segmento.

L
S=
ta

Dónde:

S = Velocidad promedio de viaje (km/h).

L = Longitud del segmento de carretera (km).

t a = Tiempo promedio de viaje en el segmento (h).

Velocidad a flujo libre: es la velocidad promedio de los vehículos en una

carretera dada, medida bajo condiciones de un volumen bajo, cuando los

conductores tienden a conducir a una velocidad alta sin restricciones de demoras.

Volumen o intensidad de tránsito: es el número de vehículos que pasan en

un determinado punto durante un intervalo de tiempo. La unidad para el volumen

es simplemente “vehículos” o “vehículos por unidad de tiempo”. Un intervalo

común de tiempo para el volumen es un día, descrito como vehículos por día. Los

volúmenes diarios frecuentemente son usados como base para la planificación de

las carreteras. Para los análisis operacionales, se usan los volúmenes horarios, ya

que el volumen varía considerablemente durante el curso de las 24 horas del día.

Factor de Hora Pico: el (FHP) representa la variación en la circulación

dentro de una hora. El factor de la hora de pico es un indicador de las

características del flujo de tránsito en periodos máximos. Si este valor es igual a 1

significa uniformidad, en cambio valores muy pequeños indicarán concentraciones

de flujos máximos.

VHMD
FHP=
qmax∗N

Densidad: es el número de vehículos que ocupa cierta longitud dada de una

carretera o carril y generalmente se expresa como vehículos por kilómetro

(veh/km).

v
D=
s

Dónde

v = Razón de flujo (veh p/h).

S = Velocidad promedio de viaje (km/h).

D = Densidad (veh p/km/carril).

La densidad es posiblemente el parámetro más importante en el tránsito,

porque es la medida más directamente relacionada con la demanda de tránsito.

3.- Definir Capacidad, Volumen, Intensidad y Hora Pico. (Valor 5 pts.)

 Capacidad: es la estimación del máximo número de vehículos que puede

circular, por un punto o tramo uniforme de la vía en los dos sentidos durante cierto

período de tiempo, en las condiciones imperantes de vía y de tránsito.

Volumen: es el número total de vehículos que pasan por una sección

determinada durante un periodo de tiempo de duración fija. Normalmente la

expresión de volumen para una sección o vía determinada vendrá expresada en

vehículos por día. Está afectada por la densidad, que a su vez está relacionada

con otras dos variables fundamentales: la intensidad y la velocidad media

momentánea.

La intensidad: es el número de vehículos que soporta una sección

determinada, durante un periodo de tiempo determinado. Establece la relación

entre velocidad, densidad, separación y capacidad. Puede decirse que la

intensidad es una variable de tráfico, mientras la capacidad es su parámetro.

Normalmente la expresión de intensidad para una sección o vía determinada

vendrá expresada en vehículos por hora.

Hora pico: son los momentos del comienzo y final de la jornada laboral,

donde hay gran movimiento vehicular en todas las ciudades y el tránsito genera

demoras y colapsos. Usualmente se acostumbra un periodo de 15 minutos.

4.- Explique cuáles son los niveles de servicio y los factores externos e

internos presentes en el mismo. (Valor 5 pts.)

Nivel de servicio A: las condiciones de flujo libre, con bajos volúmenes y

altas velocidades. Hay poca o nula limitación de maniobras por la presencia de

otros vehículos y puede conservarse la velocidad deseada con pocos o nulos

retardos.

Nivel de servicio B: Condiciones de flujo estable en las que las velocidades

empiezan a ser algo restringido por las condiciones del tráfico. Los conductores

tienen una razonable libertad para seleccionar su velocidad y su carril. El límite

menor de velocidad con mayor volumen en este nivel de servicio se relaciona con

los volúmenes de servicio usados en el proyecto de carreteras.

Nivel de servicio C: Corresponde aun a un flujo estable, pero las

velocidades y las maniobras resultan más controladas por los mayores volúmenes.

La mayor parte de los conductores ven restringidas su libertad de elegir la

velocidad, cambiar de carriles o rebasar. Aun se obtiene una relativamente

satisfactoria velocidad de operación, con volúmenes de servicio quizás apropiados

para el proyecto de arterias urbanas.

Nivel de servicio D: Se acerca al flujo inestable, con velocidades de

operación tolerables, pero que pueden ser considerablemente afectadas por los

cambios en las condiciones del tráfico. Las fluctuaciones en el volumen y las

restricciones temporales en el flujo pueden causar considerables reducciones en

la velocidad de operación. Los conductores tienen poca libertad de maniobras,

pero las condiciones son tolerables por periodos cortos.

 Nivel de servicio E: Representa una operación a menores velocidades que

en el nivel de servicio D, con volúmenes que se acercan, a la capacidad del tramo.

Al llegar a esta, las velocidades, normalmente pero no siempre, son de cerca de

50 Km./h. El flujo es inestable y pueden ocurrir paradas de duración momentánea.

Nivel de servicio F: Es un flujo que opera forzado, a bajas velocidades, donde los

volúmenes son menores que los correspondientes a la capacidad. Estas

condiciones resultan de las colas de vehículos producidas por alguna obstrucción

en la corriente. Las velocidades se reducen considerablemente y pueden ocurrir

paradas, cortas o largas, debido al congestionamiento. En casos extremos, la

velocidad y el volumen pueden tener valor cero.

 Factores que afectan el nivel de servicio

Son internos y externos.

Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad,

en el volumen, en la composición del tráfico, en el porcentaje de movimientos de

entrecruzamientos o direccionales, entre otros. Es decir, son variables y deben ser

medidos durante el periodo de mayor flujo como el Factor de Hora máxima.

Los externos se encuentran las características físicas tales como la anchura

de carriles, la distancia libre lateral, la anchura de hombreras, las pendientes,

entre otros. Estos siendo físicos, pueden ser medidos a la hora conveniente.