Distancia para diferentes tiempos de

reacción
reflejo reflejo reflejo
N. Condiciones del rápido normal completo
freno y del camino 0.2 0.5 0.8
1.35 2+3.57=5.6m 5+3.57=8.6m 8+3.57=13.57m
1 2+4.8=6.8 5+4.8=9.8 8+4.8=12.8
0.6 2+8=10 5+8=13 8+8=16
0.45 2+10.7=12.7 5+10.7=15.7 8+10.7=18.7
0.2 2+24.1=26.1 25+24.1=29.1 8+24.1=32.1

F=1.35 es un coeficiente peligroso ya que ocasionaría que los ocupantes del vehículo sean
proyectados hacia adelante, este coeficiente nos indica: frenos excelentes, pavimento de
primera, poca o nula pendiente, relación de desaceleración mínima.
F=1 coeficiente correspondiente a condiciones incomodas, frenos buenos, pero no deja de
ser peligroso.
F=0.6= este valor es aceptable y corresponde a frenos promedio, es decir frenos en limite.
F=0.45 es un valor que corresponde a frenos legales, y normalmente con ellos se trabaja.
F=0.2 es un coeficiente que corresponde a factores adversos y pavimentos resbalosos.
Para encontrar el valor de la distancia de reacción utilizaremos la fórmula:
𝑉𝑡
𝐷. 𝑅 =
3.6
En la que se emplea la velocidad en kilómetros por hora. El cuadro anterior esta calculado
para una velocidad de 35 km/h.
Distancia de reacción

Distancia Distancia para frenar Distancia total

Velocidad de Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento
km/h reacción seco húmedo seco húmedo
30 7 5 8 12 15
40 10 13 20 23 30
60 13 25 38 38 51
80 17 40 60 57 77
100 20 59 90 79 110
110 23 81 123 104 146
150 26 106 161 132 187
 Fundamentos de la ingeniería de transito
Flujo vehicular: al analizar un flujo vehicular tenemos que tomar en cuenta sus
características como son el flujo, velocidad y densidad que a su vez nos da una idea de la
calidad y nivel de servicio.
El flujo del tránsito puede ser:
 Continuo
 Discontinuo
El flujo continuo es la circulación de vehículos donde no existen intersecciones con
semáforos o con señales de autos. Es la circulación de vehículos que tienen elementos
fijos que pueden interferir la corriente vehicular (semáforos, señales de alto, disminución
significativa de velocidad).
Velocidad: es la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se emplea en
recorrerlo.
Velocidad de un punto: es la velocidad de paso de un determinado punto de sección
transversal de una carretera o de una calle.
Velocidad instantánea: es la velocidad Vi cuando se encuentran circulando a lo largo
de un tramo de carretera o una calle en un instante dado.
Velocidad media temporal: es la media de las velocidades de un punto de todos los
vehículos, o parte de ellos que pasan por un punto especifico de una calle o carretera
durante el intervalo de tiempo seleccionado.
∑ 𝑖 = 1𝑉𝑖
𝑉𝑡 =
𝑛
Donde
Vt= velocidad media temporal
Vi= velocidad de punto del vehículo (i)
N= número total de vehículos
Velocidad media espacial: es la media de todas las velocidades instantáneas de un
vehículo que en un instante se encuentra en un tramo de carretera. Su expresión
matemática es la siguiente:
∑ 𝑖 = 1𝑉𝑖
𝑉𝑒 =
𝑛
Densidad: es la ocupación vial, es decir, es el número de vehículos que se encuentran
en cierto momento parados o andando en un tramo de vía, calzada o carril su valor es
directamente proporcional a la intensidad de vehículos e inversamente proporcional a
la velocidad de ellos en km/h.
Ejemplo:
Un segmento de carretera con una intensidad de 2000 vehículos por hora a una
velocidad de 60 km/h su densidad será:
 𝐼 2000
𝐷= = = 33.33 𝐾𝑀/𝐻
𝑉 60
Volumen de transito: para poder determinar el volumen de transito se recurrirá a la
medición básica denominada conteo o aforo, el cual puede ser sobres vehículos,
ciclistas, pasajeros, peatones.
Los conteos se realizarán para tener estimaciones de:
Volumen: número de vehículos que pasan por un punto durante un tiempo específico.
Taza de flujos: es la frecuencia a la cual pasan vehículos durante un tiempo específico
menor a una hora.
Demanda: número de vehículos que desean viajar y pasar por un punto durante un
tiempo específico.
Capacidad: número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto durante un
tiempo específico que representa la oferta.
Volumen de transito: se obtiene mediante la expresión matemática siguiente:
𝑁
𝑄=
𝑇
N= número total de vehículos
T= periodo de tiempo
Volumen absoluto o total de transito: es el número total de vehículos que pasan durante
un lapso y se tienen los siguientes:
Transito Anual: Es el número total de vehículos que pasan durante un año, por lo tanto
T=1
Transito mensual Tm=1
Transito semanal Ts=1
Transito diario Td=1
Transito horario Th=1
Transito inferior a una hora Qi= el numero total de vehículos que pasan en menos de
una hora T<1 (normalmente se toma en 15 minutos)
Volumen de transito promedio diario
Es el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado de días completos.
Sus siglas son TPD. Se calcula dividiendo el nuero de días del periodo entre el transito
mayor a un día pero menor o igual a un año.
Transito promedio anual: (TPDA) es directamente proporcional al Transito Anual e
inversamente proporcional a los días del año:
𝑇𝐴
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
365
 Transito Promedio Diario Mensual TPDM
𝑇𝑀
TPDM =
30
Transito Promedio Diario Semanal TPDS
𝑇𝑆
TPDS =
7

Volumen de tránsitos horarios: Volumen Horario Anual THMA es el máximo volumen

horario que ocurre en un punto o sección de carril, o calzada durante un año
determinado, es decir es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del año
Volumen Horario de Máxima Demanda VHMD
Es igual al máximo de vehículos que pasan por un punto durante 60 segundos
consecutivos. Factor de hora pico FHP. Es directamente proporcional a VHMD e
inversamente proporcional a número total de periodos
𝑉𝐻𝑀𝐷
FHP =
𝑁

Capacidad y nivel de servicio: la capacidad es el máximo número de vehículos o

peatones que pasan por un punto durante un intervalo de tiempo (15min). Se apoya en
factores como:
a) Condiciones de la infraestructura vial y tipo de terreno
b) Características físicas
c) Características geométricas
d) Es un estudio cuantitativo es decir media la suficiencia de una vía y también es
cualitativo es decir me informa sobre la calidad del servicio
También toma en cuenta las condiciones de transito como son:
 Distribución espacial
 Distribución temporal
 Composición de transito
Control: por medio de dispositivos para regular las condiciones de transito
Nivel de servicio o calidad e flujo: es una medida cualitativa y describe las condiciones de
operación de un flujo vehicular y su percepción por los motoristas o pasajeros de factores
como:
 Velocidad
 Tiempo de recorrido
 Libertad de maniobra
 Conveniencia
 Seguridad vial
 Comodidad
Factores de servicio
Los factores de servicio pueden ser:
a) Internos
 Velocidad
 Volumen
 Composición de transito
 Cruzamientos
b) Externos
 Características físicas (anchura de carriles)
 Distancia libre lateral
 Anchura de acotamiento
 pendientes
Dentro de la ingeniería de transito el manual de capacidad vial establece 6 niveles.
 Nivel A
En este tipo se permite circular a 90 Km/h o más.
La circulación es a flujo libre
Se puede viajar a la velocidad deseada
Existen condiciones para la facilidad de maniobras
Hay un nivel alto de comodidad
Existe un nivel alto de conveniencia
 Nivel B
Demora en la realización del trayecto es menor de 35%, existe la razón de flujo es de 490
vehículos por hora
En este nivel la velocidad permisible alcanza los 80 Km/h y tiene las siguientes
características:
Existen restricciones de flujo libre
Existen restricciones geométricas
Existen restricciones de velocidad
El nivel de comodidad y libertad bueno
La demora de realización del trayecto es mayor del 50% la razón de flujo es de 78 vehículos
por hora.
 Nivel C
Velocidad 70 Km/h
Flujo estable
Restricciones de geometría y pendiente
Existen interacción con otros usuarios
Nivel de comodidad y libertad es adecuado y algo limitado
Existe una demora del 65%
La razón de flujo es de 1190 vehículos por hora
 Nivel D
Velocidad de 60 Km/h
Circulación con densidad elevada
Restricción geométrica
No hay libertad de circular con velocidad deseada
Nivel de comodidad y libertad
Existe una demora de 80% del tiempo
Razón de flujo es de 1830 vehículos por hora
 Nivel E
Velocidad de 40 Km/h
Circulación mínima
No es viable la libertad de maniobra
Nivel de libertad y comodidad baja
La demora es mayor que 80%
La razón de flujo inestable
 Nivel F
Circulación forzada y congestionada
El volumen de demanda es mayor que la capacidad de la vía
Continúas paradas
Avances cortos
Flujo extremadamente inestable
Ejemplo:
Se tiene que 2000 vehículos se han observado en un periodo de 15 minutos, nuestra razón
de flujo será entonces 2000/0.25= 8000 en un intervalo de 15 minutos
Intervalo Vehículos Razón de flujo
5-5.15 2000 8000
5.15-5.30 1800 7200
5.30-5.45 2200 8800
5.45-6.00 1500 6000
7500= volumen diario
Las condiciones ideales es cuando las mejoras realizadas a la vía no producen incremento
alguno en la capacidad, se asume buenas condiciones de:
 Clima
 Pavimento
 Sin obstrucción de fujo
Condiciones ideales para vías de flujos ininterrumpidos:
 Ancho de carriles 3.60 mts
 Velocidad de diseño 112 km/h Vt*.20= velocidad adecuada (en multicarriles)
 Velocidad de diseño 96 km/h (para dos carriles)
 Terreno plano
En el siguiente esquema podemos observar el flujo de transito en el centro de una
ciudad durante las horas pico de un día hábil. Las flechas indican la dirección del flujo
en cada calle en un sentido, el promedio de vehículos que pasan por cada crucero por
hora por hora aparece al lado de la calle. Las avenidas 1 y 2 pueden aceptar hasta 2000
vehículos por hora sin congestionar, en tanto que la capacidad máxima de cada calle
es de 1000 vehículos por hora. El flujo se controla por semáforos instalados en cada
crucero
a) Escriba una expresión general con las tablas de flujo X1,X2,X3,X4 sugiera dos
posibles patrones de flujo que garantizan que habrá congestionamiento
b) Suponga que la parte de la calle A comprendida entre las avenidas 1 y 2 se
repavimentara y que el flujo de tráfico entres los dos cruceros se reducirá a 300
vehículos por hora. Determines dos flujos de tráfico que garantizan un flujo suave
300 500

1200

X1

800
X4
X2
1300 X3 1400

700
400

X1+X4=1500 X4=t
X1+X2=1300 X1=1500-t
X2+X3=1800 X2=-200+t
X3+X4=2000 X3=2000-t
 Si t=500 Si t=300
X4=500 X4=300
X1=1000 X1=1200
X2=300 X2=50
X3=1500 X3=1700

En una intersección en Y, 2/3 partes del tránsito en promedio da vuelta a la derecha y

1/3 parte a la izquierda. Si 4 vehículos se aproximan a la intersección, ¿Cuál es la
probabilidad de que 0,1,2,3,4 de estos vehículos den vuelta a la derecha? Tenga la
probabilidad de que lo sumo 2 de los 4 vehículos den vuelta a la derecha, determine la
probabilidad de que por lo menos 2 de los vehículos den vuelta a la derecha.
N=4 P=2/3 Q=1/3
= 𝑃4 + 4𝑃3 𝑄 + 6𝑃2 𝑄2 + 4𝑃𝑄 3 + 𝑄^4
16 4 8 4 1 2 1 1
= + ( ) + 6( )( ) + 4( )( ) +
81 3 27 9 9 3 27 81
1 8 24 32 16 81
= + + + + =
81 81 81 81 81 81

La probabilidad de que 2 vehículos den vuelta a la derecha es de 24/81.

La probabilidad de que a lo sumo 2 de los 4 vehículos den vuelta a la derecha 33/81=
0.40=40%
La probabilidad de que por lo menos 2 de los 4 vehículos den vuelta a la derecha: 88.9%
La regresión lineal es un instrumento que nos permite conociendo algunos datos
obtenidos de algún aforo poder proyectar o estimar un comportamiento futuro.
Se parte de una serie de datos que representen una variable a medir y mediante un
análisis lineal obtenemos la información buscada.
Las expresiones matemáticas para utilizar es la ecuación de la línea recta y su
parámetro de pendiente y ordenada al origen.
El coeficiente de correlación nos permitirá conocer el grado de relación que existe entre
las variables consideradas. Ejemplo:
Se midieron velocidades en los mismos lugares bajo diferentes condiciones de
volúmenes de transito las velocidades promedio en cada caso fueron los siguientes:
Volumen Velocidad volumen Velocidad Volumen Velocidad
Vehículo/hora promedio Promedio promedio
97 52 383 44 983 42
143 48 490 45 1142 37
205 45 495 43 1408 35
208 46 532 42 1547 33
297 45 617 44 1583 30
298 47 783 41 1848 29
301 47 925 41
 a) Dibuje el diagrama con las muestras dispersa
b) Encuentre la ecuación de regresión lineal
c) Encuentre el coeficiente de correlación
Asigne la variable X0 al volumen y Y0 a la velocidad promedio

X Y X*Y X^2 Y^2

97 52 5044 9409 2704
143 48 6864 20449 2304
205 45 9225 42025 2025
208 46 9568 43264 2116
297 45 13365 88209 2025
298 47 14006 88804 2209
301 47 14147 90601 2209
383 44 16852 146689 1936
490 45 22050 240100 2025
495 43 21285 245025 1849
532 42 22344 283024 1764
617 44 27148 380689 1936
783 41 32103 613089 1681
925 41 37925 855625 1681
983 42 41286 966289 1764
1142 37 42254 1304164 1369
1408 35 49280 1982464 1225
1547 33 51051 2393209 1089
1583 30 47490 2505889 900
1848 29 53592 3415104 841
TOTAL 14285 836 536879 15714121 35652
60

50

40

30

20

10

0
0 500 1000 1500 2000
Ŷ= 41.8
Ẋ= 714.25

M= -60234

Sean lo puntos A (2,-4), B (1,-4). Y C (3,-2)

A) (2,-4)
22 𝑎 + 2𝑏 + 𝑐 = 4
B) (1,-4)
𝑎 + 𝑏 + 𝑐 = −4

C) (3,-2)
9𝑎 + 3𝑏 + 𝑐 = −2

3a+b=0
8a+2b=2
2a=2
A=1
B=-3
C=-2

𝒚 = 𝒂𝒙𝟐 + 𝒃𝒙 + 𝒄
𝒂 ∑ 𝒙𝟒 + 𝒃 ∑ 𝒙𝟑 + 𝒄 ∑ 𝒙𝟐 = ∑ 𝒀𝑿𝟐

𝒂 ∑ 𝒙𝟑 + 𝒃 ∑ 𝒙𝟐 + 𝒄 ∑ 𝒙 = ∑ 𝒀𝑿

𝒂 ∑ 𝒙𝟐 + 𝒃 ∑ 𝒙 + 𝒄𝒏 = ∑ 𝒚

N= numero total de datos

De diferentes observaciones acerca del consumo de combustible de un vehículo
circulado en terreno a nivel de diferentes niveles, se obtuvieron los siguientes
valores promedio
Consumo
Velocidad promedio XoYo Xo^2 Xo^3 Xo^4 Yo*Xo^2 Y´o
Milla/Hora Galòn/Milla
20 4.04 80.8 400 8000 160000 1616 4.0842
25 4 100 625 15625 390625 2500 4.0597
30 4.18 125.4 900 27000 810000 3762 4.1202
35 4.35 152.25 1225 42875 1500625 5328.75 4.2657
40 4.2 168 1600 64000 2560000 6720 4.4962
45 4.74 213.3 2025 91125 4100625 9598.5 4.8117
50 5.2 260 2500 125000 6250000 13000 5.2122
55 5.52 303.6 3025 166375 9150625 16698 5.6977
 60 6.15 369 3600 216000 12960000 22140 6.2682
Total 360 42.38 1772.35 15900 756000 37882500 81363.25

Y´o=0.0017x^2-0.0814x+5.0322

37882500 A + 756000 B + 15900 C = A=0.0017

1.- 81363.25
B=-0.0814
2.- 756000 A + 3600 B + 360 C = 1772.35
C=5.0322
3.- 15900 A + 360 B + 9 C = 42.35

0
0 10 20 30 40 50 60 70

.
 Método de conteo automático
Equipamiento automático mediante sensores que realizan un registro tanto en
tiempo (minutos, horas, días, semanas, meses y años) y se lleva a cabo en
algunas ocasiones por las llamadas mangueras neumáticas que registran. Los
equipos de monitoreo pueden clasificar diferentes tipos de datos como los
anteriormente descritos.
Tecnología utilizada para el conteo
Estructura básica del sensor

mecánico

magnético piezoeléctrico
acústico traductor

ajuste de temperatura
amplificador
acondicionador nivelación de señal
de señal convertidor analógico-
digital

Determine
Consumo
Velocidad promedio XoYo Xo^2 Xo^3 Xo^4 Yo*Xo^2 Y´o
Milla/Hora Galòn/Milla
10 0.4 4 100 1000 10000 40 0.38974
15 0.31 4.65 225 3375 50625 69.75 0.331915
20 0.29 5.8 400 8000 160000 116 0.28104
25 0.25 6.25 625 15625 390625 156.25 0.237115
30 0.18 5.4 900 27000 810000 162 0.20014
35 0.18 6.3 1225 42875 1500625 220.5 0.170115
40 0.15 6 1600 64000 2560000 240 0.14704
45 0.13 5.85 2025 91125 4100625 263.25 0.130915
50 0.12 6 2500 125000 6250000 300 0.12174
Total 270 2.01 50.25 9600 378000 15832500 1567.75

Y´o=0.000139x^2-
0.01504x+0.52624
 15832500 A + 378000 B + 9600C =
1.- 1567.75
2.- 378000 A + 9600 B + 270 C = 50.25
3.- 9600 A + 270 B + 9 C = 2.01
Y=0.223
M=-0.00664
R=-0.964
0.45

0.4

0.35

0.3

0.25

0.2

0.15

0.1

0.05

0
0 10 20 30 40 50 60
Una carretera rural bajo diferentes condiciones de tránsito, presenta los datos
de velocidad media espacial (ve km/h) y densidad (k, vehículos por hora, por
carril) dados a continuación.
Determine
a) La capacidad de la carretera utilice la regresión lineal entre velocidad y
densidad.
b) Como es el coeficiente de correlación
c) Dibuje un diagrama fundamental

X Y X*Y X^2 Y^2 Y'

85 13 1105 7225 169 48.576
77 17 1309 5929 289 48.6608
72 22 1584 5184 484 48.7138
64 28 1792 4096 784 48.7986
60 33 1980 3600 1089 48.841
56 36 2016 3136 1296 48.8834
55 38 2090 3025 1444 48.894
44 40 1760 1936 1600 49.0106
 33 44 1452 1089 1936 49.1272
28 47 1316 784 2209 49.1802
23 51 1173 529 2601 49.477
21 56 1176 441 3136 49.2544
18 63 1134 324 3969 49.2862
13 72 936 169 5184
TOTAL 649 560 20823 37467 26190
80

70

60

50

40

30

20

10

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

Ŷ= 40
Ẋ= 46.3571429
M= -0.6959559
r= -0.9712389
𝑉𝑖
𝑉𝑐 = 𝑉𝑖 − 𝑉100.57 − 1.36𝑘
𝐾𝑐
𝑉𝑖 𝑉𝑖 100.57
1.36 = 𝐾𝑐 = = = 77.45
𝐾𝑐 1.36 1.36
Al ser negativo el coeficiente de correlación nos indica que si la densidad
aumenta la velocidad baja
 Estructura básica de un contador

mecánico

magnético piezoeléctrico
acústico sensor

convertidor analógico
digital
Reajuste de señal
procesador Comparador de referencia
Procesamiento avanzado
memoria
Una vez realizado el conteo se obtiene la información por medio
 Punto serial
 USB
 Bluetooth
 Wifi
Contadores o clasificadores más comunes
 Detector de lazo inductivo
 Sensores magnéticos
 Sensores de radar
 Sensores infrarrojos pasivos
 Sensores de radar laser
 Sensores ultrasónicos
 Sistema de detección por video
 Sensores de combinación de tecnología
 Sensores de mangueras neumáticas
Consideraciones para la selección de equipo de conteo
Además de los requisitos funcionales básicos se deben considerar otras funcionalidades de
los equipos que son los siguientes:
1. Numero de carriles que un equipo o sensor es capaz de contabilizar
2. Capacidad del equipo para realizar la clasificación por carril y sentido
3. Costo del equipo, considerando tanto el inicial, colocación, operación,
mantenimiento, vida útil del equipo.
4. Garantía del equipo
5. Condiciones ambientales en los que opera el equipo, esto nos permite tener una
idea de las fortalezas y debilidades del dispositivo
6. Si se cuenta con el conocimiento necesario para el manejo
7. Si se tiene el conjunto de herramientas para su manejo
8. Si se cuenta con el equipo de instalación, calibración y mantenimiento, tipo de fuente
de alimentación del equipo.
9. AC-DC, solar, luminaria o batería interna
10. La capacidad del equipo para permitir la salida de datos en formatos claros y
funcionales.
 11. Si existe un soporte técnico para los programas del equipo (software, hardware).
12. Estado del pavimento para la colocación de sensores en la superficie y asiste más
de pesadoras dinámicas
Fortalezas y debilidades de los equipos
Características del flujo de transito
Son los requisitos básicos para la planeación, proyecto y operación de carreteras, calles y
obras complementarias dentro de un sistema vial. Estas características definen la forma
como circulan los vehículos en cualquier tipo de vialidad y nos permite evaluar el nivel de
eficiencia y operación del camino.
1. Volumen vehicular: es un parámetro que define el volumen de vehículos por una
sección de carril durante un periodo de tiempo nunca se considera estáticos
2. Parámetros para los volúmenes de flujo de transito:
a) Factores estacionales: se utiliza para corregir el y estacional de los conteos
temporales utilizando información de las estaciones maestras (el flujo de transito
presenta patrones de variación en tiempo, volumen y clasificación).
b) Factores para la semana del año, el factor semanal a utiliza para corregir el
sesgo de la semana del año en los conteos temporales.
c) Factor para el día de la semana (Ds) se aplica en conteos menores de una
semana y mediante este factor se puede extrapolar el TPDS.
d) Transito para orden del día, es un factor de correlación para el conteo vehicular
en una hora específica del día.
Factor K es la proporción entre el volumen diario del proyecto y el porcentaje del TPDA que
transita, normalmente se encuentra entre el 8 y 16% del TPDA, siendo el 8% para las áreas
urbanas y suburbanas y el 16% para carreteras federales
Factor de dirección: el factor de distribución direccional es la proporción del transito que
viaja en la dirección pico durante una hora seleccionada generalmente se expresa como un
porcentaje. En algunas ocasiones el factor direccional se compones de una comparativa de
todo el día.
Factor de máxima demanda (FHMD) es el volumen horario de hora de volumen de tránsito
en un día, dividido entre el volumen mas alto de 15 minutos alcanzado es ahora multiplicado
por 4 en una medida de uniformidad de la demanda hora pico y un factor que se utiliza en
diferentes análisis de transito para considerar la concentración vehicular en periodos cortos.
La ingeniería de transito es un estudio que considera:
a) Usuario
 Peatón
 Victima
 Causas
 Habilidades
b) Conductor
 Educación
 Visión
 Reacción física
 Reacción psicológica
c) Vehículo
 Uso
  Rendimiento
 Potencia
 Dimensión
 Tipo: automóvil
 Longitud de eje a eje, anchura total, altura total
 Camiones: unitarios, combinación, tractor, semirremolque, combinación
camión semirremolque.
Por otro lado, el flujo de transito se divide en motorizado (automóvil, autobús, transporte de
carga), y no motorizado (peatón, ciclista).
El monitoreo de flujo de transito puede hacerse por observación y registro de las
características y comportamientos de este.
Deberemos entender como volumen vehicular al número total de vehículos considerados
en un periodo de tiempo. Estación de conteo; es aquella que nos permite conocer las
condiciones del flujo vehicular, esto puede ser trabajando manual o automáticamente.
Estación maestra es aquella que estará recabando información las 24 horas del día los 365
días del año.
Estación de conteo temporal será aquella que estará funcionando en periodos de tiempo
bien definidos.
Métodos y tipos de conteo del flujo de tránsito.
Los métodos utilizados son dos:
 Manual
 Automático
Mientras que los conteos pueden ser:
 Permanentes
 Temporales
Los métodos de conteo manual tienen las siguientes características:
 Es de carácter personal
 Se realiza visualmente
 Se lleva a cabo durante periodos cortos del tiempo
Permite clasificar los vehículos por:
a) Tamaño
b) Tipo
c) Numero de ocupantes
d) Carril de circulación
e) Dirección de circulación
f) Formulario especial
Las desventajas de este tipo de conteo manual son:
 Costo de empleo de personal de campo.
 No pueden hacerse por tiempos prolongados
 Existe un costo para el procesamiento de la información
  Tiempo de captura de la información en forma digital
 Limitaciones por el factor humano
TECNOLOGÍA FORTALEZAS
 Diseño flexible para satisfacer
gran variedad de aplicaciones.
 Madura tecnología bien entendida
 Amplia base de experiencia
 Proporciona parámetros básicos
de tráfico, por ejemplo, volumen,
presencia, ocupación, velocidad,
clasificación, etc.
Sensor de  Insensible a las inclemencias del
lazo tiempo tales como la lluvia, niebla,
inductivo nieve.
 Proporciona a una mayor precisión
de los datos de conteo en
comparación a otras tecnologías
 Norma común para obtención
precisa de la medición de
ocupación.
 Los modelos de excitación de alta
frecuencia proporcionan datos de
clasificación.
 Menos susceptible a estrés de
tráfico que lazo inductivo
 Insensible a las inclemencias del
tiempo, como nieve, lluvia, niebla.
Sensores  Algunos modelos transmiten datos
de flujo a través de la frecuencia de radio
magnético inalámbrica (RF).
 Proporciona parámetros básicos
de tráfico (por ejemplo, volumen,
presencia, ocupación, velocidad,
clasificación, etc.).
 Pueden ser utilizados cuando los
lazos inductivos no son viables
(por ejemplo puentes)
Detectores  Insensible a las inclemencias del
magnéticos tiempo como nieve, lluvia, niebla.
(inducción)  Algunos modelos se instalan en
carreteras sin necesidad de cortes
en el pavimento, sin embargo, se
requiere perforación.
 Menso susceptible a estrés de
tráfico que lazo inductivo.
 Proporciona parámetros básicos
de tráfico (por ejemplo, volumen,
DEBILIDADES
 La instalación requiere corte
de pavimento.
 La instalación inadecuada
disminuye la vida del
pavimento.
 Instalación y pavimento
requieren cierre de carriles
 Lazo sujeto a tensiones de
tráfico.
 Múltiples lazos suelen ser
necesarios para monitorear
unan ubicación.
 La precisión de detección
puede disminuir cuando
requiere detectar una y gran
variedad de clases de
vehículos.
 No detecta ejes en
configuraciones comunes
 La instalación requiere corte
de pavimento.
 La instalación inadecuada
disminuye la vida del
pavimento.
 Instalación y mantenimiento
requieren cierres de carriles.
 Equipos con zonas de
detección pequeña requieren
múltiples unidades para la
detección del carril completo.
 No puede detectar vehículos
detenidos ni ejes.
 La instalación requiere corte
o perforación de pavimento.
 No detecta vehículos
detenidos a menos que se
disponga de una manera
especifica y se utilice un
software de procesamiento
de señales
 presencia, ocupación, velocidad,
clasificación, etc.).
 Normalmente insensible a las
inclemencias climatológicas en
periodos cortos.
 Proporciona parámetros básicos
de tráfico por ejemplo volumen,
Radar de presencia, ocupación, velocidad,
microondas clasificación, etc.).
 Operación de múltiples carriles
disponibles.
 Detecta vehículos obtenidos y de
lento movimiento.
 Asignación a cambios de carriles
se pueden acomodar en la zona de
medición
 Madura tecnología bien entendida
 Amplia base de experiencia.
 Proporciona parámetros básicos
Mangueras de tráfico (por ejemplo, volumen,
neumáticas presencia, ocupación, velocidad,
clasificación, etc.).
 La instalación puede ser tanto fija
como portátil.
 Detector puede eludís
vehículos ocasionales que
viajan de lado a lado
(oclusión).
 Calibración y posición del
sensor son cruciales para el
funcionamiento correcto.
 No detecta ejes
 Se necesita múltiples
mangueras para un conteo
completo preciso en la
estación de conteo.
 No se recomienda para
tráfico lento o parado.
 Su colocación requiere cierre
parcial o total de carriles.
 En zonas de alto volumen
vehicular su instalación
represente riesgos de
seguridad para el personal.
 dirección
información ancho
tecnología conteo presencia velocidad clasificación multicarril costo del
de salida de banda
conteo

sensor de bajo a
X X X X X $$ permanente
lazo inductivo moderado
sensor de
flujo X X X X bajo $a$$
magnético
detector
magnéticos X X X X bajo $a$$
(inducción)
radar de
X X X X X moderado $a$$
microondas
sensor
X X X X bajo $$
ultrasónico
bajo a
radar laser X X X X X X $a$$
moderado
sensor
bajo a
infrarrojo X X X X $a$$
moderado
pasivo

mangueras
X X X X X bajo $a$$ temporal o
neumáticas
de
corta
sistema de duración
bajo a
detección X X X X X X $a$$
alto
por video

$ Indicador relativo a costo bajo

$$ indicador relativo a costo medio
$$$ indicador relativo a costo alto
INTRUSO
 Detector de lazo inductivo
 Sensor piezoeléctrico
 Sensor de cuarzo
 Fibra óptica
 Magnéticos (la mayoría de los
diseños de sensores).
 Pesadora WIM (placas de flexión,
células de carga, esferas de
capacitancia y tiras)
 Mangueras neumáticas
NO INTRUSIVO
 Sensor infrarrojo
 Sistema de detección (pasivo)
 Sistema de detección por video
 Radar de microondas (montados
de manera superior o lateral)
 Sensor C. W Doppler
 Sensor ultrasónico
 Radar laser