Concepto de transito promedio diario anual
Volumen total de vehículos que pasan por un punto o
sección de una carretera a un periodo de tiempo
determinado que es mayor o igual a un año, dividido por
el número de días comprendido en dicho periodo de
medición.
Describir la relación entre volumen, niveles de
servicio, velocidad y capacidad
Los niveles de servicio se asocian a las otras variables ya
que dependen de ella, un mayor nivel de servicio ofrece
una mayor capacidad, volumen y que los vehículos
tengan una velocidad considerable, de tal manera que
entre mas bajo sea el nivel de servicio, la cantidad de
vehículos empieza a crecer volumétricamente sobre la
carretera y poco a poco llega a la capacidad de la
carretera como a su vez la disminución de velocidad.
Al analizar el trasporte la primera externalidad que
aparece es
Demanda y oferta, Congestión (tiempo de viaje, tiempo
de espera, comodidad) (, Contaminación Ambiental,
Contaminación Acústica, Accidentes, costo interno, costo
externo (en uno la percibe el viajero y el otro no).
Describa el concepto de entropía
La entropía es la condición de un flujo de vehículo que se
mira saturado debido al exceso en la demanda de las vías
ya que produce un incremento en los tiempos del viaje la
entropía inicia con la creciente interferencia o fricción
entre los vehículos en la corriente de tránsito, podemos
decir que la entropía se refiere al refiere a él desorden
vehicular que se provoca debido a el congestionamiento
el cual provoca por consecuencia accidentes vehiculares.
Describa las características de oferta de transporte
Es un servicio intangible; nos permite llevar de de un
lugar a otro para llevar a cabo actividades. Tiempo de
viaje: es extendido por el tiempo a bardo de un vehículo,
así como también el tiempo de espera tiempo de
caminata. No es acumulable: es decir cuando tenemos
un vehículo (bus, tren, avión) etc cualquier asiento que no
se utilice para un viaje no se puede guardar ósea,
cualquier cantidad de oferta que no se utilice se pierde.
Largo plazo y grandes recursos Cantidad de recursos
que requiere en términos monetarios y temporales
proyectos de gran albergadora llevan años y esto es un
desafío y tienen que tome la decisión ahora una línea de
metro que estará en operación dentro de 5 años, as así
que la toma de decisiones eficiente e informada es
fundamental para análisis de la política de transporte
Cuantos estados meso y macro tiene asociada la
siguiente matriz
El volumen es el número de vehículos (o personas) que
pasan por un punto durante un tiempo específico.
La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los
vehículos (o personas) durante un tiempo específico
menor a una hora, expresada como una tasa horaria
equivalente
La demanda es el número de vehículos (o personas) que
desean viajar y pasan por un punto durante un tiempo
específico.
La capacidad es el número máximo de vehículos que
pueden pasar por un punto durante un tiempo específico.
Volúmenes de tránsito absolutos o totales
1. Tránsito anual (TA): es el número total de vehículos que
pasan durante un año. En este caso t=1 año.
2. Tránsito mensual (TM): es el número total de vehículos
que pasan durante un mes. En este caso t=1 mes.
3. Tránsito semanal (TS): es el número total de vehículos
que pasan durante una semana. En este caso t=1
semana.
4. Tránsito diario (TD): es el número total de vehículos que
pasan durante un día. En este caso t=1 día.
5. Tránsito horario (TH):es el número total de vehículos
que pasan durante una hora. En este caso t=1 hora
velocidad se define como la relación entre el espacio
recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo.
Tradicionalmente se ha considerado la velocidad el
principal indicador para identificar el nivel de servicio
En cualquiera de los casos un indicador primordial para
valorar el grado de utilización de la capacidad de un
sistema vial y, por consiguiente, su nivel de servicio, es la
relación entre el flujo y la capacidad, ya sea entre el flujo
de demanda y la capacidad, o bien la relación entre el flujo
de servicio y la capacidad, según el problema específico
Niveles de servicio: A,B,C,D,E,F
Nivel de servicio A: Representa circulación a flujo libre.
Nivel de servicio B: Está aún dentro del rango de flujo
libre, aunque se empiezan a observar otros vehículos
integrantes de la circulación.
Nivel de servicio C: Pertenece al rango de flujo estable
Nivel de servicio D: Representa una circulación de
densidad elevada, aunque estable
Nivel de servicio E el funcionamiento está en él, o cerca
del, del límite de su capacidad. La velocidad de todos se
ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme.
Nivel de servicio F Representa condiciones de flujo
forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad de
tránsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que
puede pasar.
Importancia del transporte La facilidad del
desplazamiento de las personas depende de las
características de su sistema de transporte de pasajeros.
El Transporte urbano, de pasajeros y carga, es un factor
importante que caracteriza la calidad de vida de una
ciudad, por consecuencia de su desarrollo económico y
social.
Ante los crecientes problemas de congestión,
contaminación y tiempos de viaje, la movilidad
urbana y regional se convierte en una de las
prioridades en un plan de gobierno: “es necesario
modernizar los servicios de transporte público urbano y
mejorar la accesibilidad de sus habitantes, mediante
políticas públicas que ofrezcan priorizar dicho servicio”.
Tradicionalmente las inversiones en infraestructura de
vías, puentes, túneles, intersecciones, señalización,
control de tráfico, mantenimiento vial, estacionamientos,
etc.,
superan la inversión en otros servicios públicos
Su importancia radica en que el transporte urbano
permite:
Acceder a los empleos y equipamientos de salud,
educación y recreación.
Reducir la contaminación y el consumo de energía.
Disminuir la necesidad de inversión en
infraestructura para priorizar otras.
Uso racional del espacio público y del suelo urbano
Clasificación de costos
Costos financieros: precios vigentes en el mercado para
la adquisiscion de un bien o servicio, incorpora impuestos.
Costos económicos: valor social de un cierto bien o
servicio, no incorpora impuestos.
Costos de construcción y mantenimiento.
Costos de capital: debidos a la materialización de una
actividad puntual de construcción, conservación o
rehabilitación.
Costos recurrentes: debidos a la ejecución de actividades
periódicas de mantenimiento, necesarias Para que el
camino cumpla adecuadamente sus funciones.
Costos de operación vehicular.
Componentes por insumo:
 Consumo de combustible, lubricantes,
neumáticos, repuestos.
 Mano de obra
 Gastos generales
 Financieros
Clasificación del transito
Normal: propio de la carretera, aun sin mejoras
Generado: a causa de alguna mejora importante
 Derivad, es decir atraído desde otras carreteras
 Inducido, es decir que antes no existía y
comienza a aparecer por las mejoras realidad
Beneficios para el transito
Transito normal: provocados por las mejoras en la
circulación y en las condiciones superficiales de la
calzada
Transito derivado: ahorro en operación al disponer de una
alternativa más convenientes
Transito inducido: con antes existía por teoría económica
se asume la mitad de los beneficios
Costos de operación vehicular
Tiempos de viaje
 De las personas o cargas transportadas
 Cuantificables según longitud, velocidad media
de operación y cantidad de personas que viajen
Para pasarlo a unidades monetarias
 Personas que viajan por razones de trabajo
 Personas que viejan por otras razones
 carga
Costos:
 Costos de agencia
 Costo inicial de construcción
 Costos de construcción o rehabilitación futura
 Costos de mantenimiento erogados a lo largo
de su vida útil
 Costo o beneficio remanente del camino al final
de su vida útil
 Costos de ingeniería
 Costos administrativo
 De administración
 De inversión costos extras
Beneficios
 Reducciones directas o indirectas en los costos
de la operación
 De ganancias en los comercios aledaños a la
obra, en el valor y uso del suelo, intercambios
comerciales, mejoras estéticas, aumento de
actividades al sector involucrado
VOC el modelo utilizado en la estimación de estos costos
es el Vehicle Operating Costs.
VAN valor actual neto.
TIR tasa interna de retorno.
Que es un viaje:
Relación directa entre un Origen y un Destino.
Tipos de viaje:
 Basados en el hogar (Ejemplo: Casa a escuela
y viceversa).
 No basados en el hogar (Ejemplo: Trabajo a
escuela y viceversa).
Que es generación de viaje:
Cantidad total de viajes que se originan por una zona
determinada.
El total de viajes = Orígenes.
Que son la atracción de viajes:
Consiste en cuantos viajes son atraídos a una zona
determinada.
Cuáles son los modelos de generación de viajes son:
Análisis por categorías y Análisis de regresión.
Que es el análisis por categorías:
Consiste en clasificar los hogares en distintas categorías
según serie de características: Socioeconómicas, tamaño
del hogar y posesión del auto.
Ventajas y desventajas del análisis de categorías:
 Ventajas: Agrupación de datos es
independiente de la zona.
No hay supuesto a priori sobre la relación entre variables.
 Desventaja: Se requiere mucha información.
Que es el análisis por regresión:
Establece una relación lineal entre la cantidad de viajes
que genera un hogar y las características que este tiene.
Que es la distribución de viajes:
Cantidad de viajes que se producen entre una zona hacia
otras zonas de la ciudad. La suma de viajes de una zona
y la cantidad de viajes de esa zona hacia otras y la suma
de estas es igual a la cantidad de viaje generado por esa
zona y es lo mismo para los casos de destinos.