2.2 Bases tericas.

2.2.1Elementos que componen la seccin trasversal de una carretera.

Segn los autores lauro Ariel Alonso salomn y Gabriel j. rodrguez Rufino en su libro (carreteras, p.38) definen que Los diferentes elementos que componen la seccin transversal de una calle o carretera estar determinado por el uso a que estn destinados. La seccin transversal del camino est compuesta por diferentes elementos que conjuntamente forman el derecho de va. Estos elementos son, entre otros: el camino propiamente dicho con su superficie de rodamiento, anchura, pendiente transversal, y el nmero de carriles por sentido del trnsito; elementos adyacentes al camino son los acotamientos, banquetas, guarniciones, cunetas, las fajas separadoras centrales o laterales y otros.

2.2.2 Superficie de rodamiento.

Las calles con altos volmenes de transito necesitan superficies de rodamientos uniformes y con mejores materiales y acabados. Esto debido a que pavimentos ms rugosos tienden a disminuir la velocidad de operacin de los vehculos. Para una circulacin segura, los acotamientos sern de un color contraste con la superficie de rodamiento. Igual procedimiento podra aplicarse en ramales de entrada o salida en una interseccin.

Anchura de carriles.

Estos deben ser de dimensiones tales que no afecten la capacidad de un camino, la cual ser definida posteriormente. Cuando los carriles de circulacin son menores a lo establecido, existe un decremento de la capacidad de la va. Cuando los carriles de circulacin son mayores, existe la tendencia a tomar el camino como si fuera de carriles mltiples, haciendo la operacin ms forzada y con peligros a colisiones. Las anchuras de carriles generalmente empleadas son: 3.05, 3.20, 3.25, 3.50, y la idea es de 3.65 metros. Pendiente transversal (bombeo)

Se caracteriza por tener un punto de altura mxima que corresponde al centro del camino (de dos carriles o de carriles mltiples, con circulacin en ambos sentidos), a partir de la cual corren pendientes descendentes a las orillas del camino, con el objeto de facilitar el drenaje de del agua superficial, la pendiente transversal puede ser una seccin plana o curva o una combinacin de ambas.

Acotamientos.

Los acotamientos son elementos de la seccin transversal que indirectamente hacen que se eleve la capacidad del camino; son auxiliares valiosos para el uso de paradas de emergencia y como soporte del cuerpo de la superficie de rodamiento.

Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:

De acuerdo a las investigaciones realizadas por el MSc. Ing. Douglas Mndez T. (2009), Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo, y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.

Los aforos continuos proporcionan informacin muy importante con respecto a los patrones de variacin horaria, diaria, peridica o anual del volumen de trnsito. El trnsito tiende a tener variaciones cclicas predecibles, por lo que a travs de una clasificacin adecuada de las vas y los aforos, es posible establecer el patrn bsico de variacin del volumen de trnsito para cada tipo de carretera o calle. Ms an, si bien los valores de los volmenes

especficos para determinados periodos (minutos, horas, das) pueden llegar a ser bastante diferentes de un lugar a otro, su proporcin en el tiempo con respecto a los totales o promedios, es en muchos casos, constante o consistente. Estas propiedades, son las que sustentan el uso de factores de expansin y ajuste en la estimacin de volmenes para otros lugares y otros periodos.

Volmenes de trnsito absolutos totales.

Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado, dependiendo de la duracin del lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientes volmenes de trnsito totales absolutos: Trnsito anual (TA),Trnsito mensual (TM),Trnsito semanal (TS), Trnsito diario (TD), y Trnsito horario (TH).

Caractersticas de los volmenes de trnsito.

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.

Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas de da, en los das de la semana y en los meses del ao.

Relacin entre el volumen horario y el transito promedio diario anual.

En los proyectos de carreteras, el volumen horario de proyecto, VHP, para el ao de proyecto en funcin del trnsito promedio diario anual, TPDA, se expresa como:

Donde: K= valor esperado de la relacin entre el volumen de la n-ava hora mxima seleccionada y el TPDA del ao de proyecto.

Tomando como referencia tres curvas y seleccionando el volumen de la 30ava hora como el de proyecto, para proyecciones a aos futuros en carreteras, se recomiendan los siguientes valores de k: Para carreteras suburbanas: k=0.08 Para carreteras rurales secundaria k=0.12 Para carreteras rurales principales: k=0.16

Relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario, anual, y semanal.

El comportamiento de cualquier fenmeno suceso estar naturalmente mucho mejor caracterizado cuando se analiza todo su universo. En este caso, el tamao de su poblacin est limitada en el espacio y en el tiempo por las variables asociadas al mismo.

Anlisis del flujo vehicular

De acuerdo a Rafael Cal y Mayor R., J. C. (2007). P.245-274, expresan que Mediante el anlisis de los elementos del flujo vehicular se puede entender las caractersticas y el comportamiento del trnsito, requisitos bsicos para el planeamiento, proyecto y operacin de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro del sistema de transporte. Con la aplicacin de las leyes de la fsica y de las matemticas, el anlisis del flujo vehicular describe la

forma en como circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el nivel de eficiencia de la operacin.

Variables relacionadas con el flujo.

Las variables relacionadas con el flujo son: la tasa de flujo, el volumen, el intervalo simple entre vehculos consecutivos y el intervalo promedio entre vehculos.

Tasa del flujo o flujo (q):

Las tasas de flujo (q) es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o seccin transversal de una va o calzada. Las tasa de flujo es pues, el nmero de vehculos N que pasan durante un intervalo de tiempo T a una hora, expresada en veh/min o veh/seg, no obstante la tasa de flujo que

tambin puede ser expresada en veh/hora, teniendo cuidado con su interpretacin, pues no se trata del nmero de vehculos que efectivamente pasa en una hora completa o volumen horario q.

La tasa de flujo se calcula entonces con la siguiente expresin:

Intervalo simple (hi):

Es el intervalo de tiempo entre el paso de los vehculos consecutivos, generalmente expresado en segundos y medido entre puntos homlogos del par de vehculos.

Intervalo promedio (h):

Es el promedio de todos los intervalos simples hi existente entre diversos vehculos que simulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en segundos por vehculo.

Variables relacionadas con la velocidad.

Las variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad son la velocidad de punto, la velocidad instantnea, la velocidad de marcha temporal, la velocidad media espacial de recorrido.

Variables relacionadas con la densidad.

Las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son la densidad o concentracin, el espaciamiento simple entre vehculos consecutivos y el espaciamiento promedio entre varios vehculos

Densidad o concentracin (k)

Es el nmero N de vehculos que ocupan una longitud especfica, d, de una vialidad en un momento dado. Generalmente se expresa en vehculos por kilmetros, ya sea referido a un carril o a todos los carriles de la calzada.

Espaciamiento simple. (Si)

Es la distancia entre el paso de dos vehculos consecutivos, usualmente expresada en metros y medida entre sus defensas traseras.

Espaciamiento promedio (s)

Es el promedio de todos los espaciamientos simples, existentes entre los diversos vehculos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en metros por vehculos y se calcula mediante la siguiente expresin: Donde: S: espaciamiento promedio (m/veh) N: nmero de vehculos (veh) N-1: nmero de espaciamientos (veh) S: espaciamiento simple entre vehculo.

Los anteriores conceptos y relaciones fundamentales, constituyen el punto de partida para analizar an ms las caractersticas del flujo vehicular a travs de sus tres principales variables: flujo (q), velocidad (V), y densidad (k), relacionados mediante la ecuacin fundamental del flujo vehicular:

Figura 1. Relacin fundamental del flujo vehicular

En general los modelos del flujo vehicular se pueden clasificar en dos grandes clases: microscpicos y macroscpicos. Los modelos microscpicos consideran los espaciamientos y las velocidades individuales de los vehculos,

con base de la teora del seguimiento vehicular. Los modelos macroscpicos describen la operacin vehicular en trminos de sus variables de flujo, generalmente tomadas como promedio. A su vez, estos modelos de flujo vehicular son la base de la simulacin microscpica y macroscpica.

Probabilidad del flujo vehicular.

Este

paso

es

circunstancial

para

el entendimiento

de

ciertas

probabilidades de flujo y que sirven para el enlace de construccin aunque sin lugar a dudas actualmente la construccin de la mayora de las avenidas por ejemplo en Puerto Vallarta no conlleva un anlisis minucioso de probabilidades ya que la construccin de carreteras la mayora de las veces est normado a ciertas medidas establecidas.

Ahora bien, si todos los vehculos que circulan por una determinada vialidad se encuentran espaciados uniformemente, sera fcil determinar su flujo y los diferentes niveles de congestionamiento, ms no obstante los vehculos no viajan a intervalos uniformes, sino que lo hacen en grupos con un intervalo promedio para cada uno, reflejando concentraciones vehiculares que se mueven en forma de ondas a travs del tiempo; aunadamente los vehculos se mueven en forma dispersa; es entonces que por esta circunstancia se consideran los aspectos probabilsticos del comportamiento del flujo vehicular. En el complejo mundo de las probabilidades, en lo que respecta al flujo vehicular tenemos la distribucin de Poisson, la cual tiene aplicacin para flujo vehiculares bajos y medios. Amzquita, Reyes y Ochoa (2010, p.10).

Las ecuaciones de probabilidad que son usuales son:

Para la distribucin de llegadas:

= =! =, ,,,..

Para la distribucin de que no lleguen: =

Las

anteriores

ecuaciones

tienen

aplicaciones

en:

Control

de

intersecciones, clculo de longitudes de almacenamiento, estimacin de filas y demoras de trnsito, disponibilidad de claros o separaciones entre vehculos, estudio de maniobras de convergencia de corrientes vehiculares, prediccin de llegadas de vehculos a punto de inters. Otras medidas probabilsticas son la distribucin de llegadas en intervalos de tiempo entre vehculos la cual viene dada por la ecuacin siguiente: < =

Circunstancialmente ampliaremos la aplicacin anterior determinado la probabilidad de tener un intervalo h entre vehculos dentro de un intervalo de , siendo <. Resultando la siguiente ecuacin: << = ,

Ahora bien, parte de la estadstica, particularmente hablando situamos el ensayo con propiedades meramente en funcin del tiempo y de la distribucin de llegadas en general, pero qu pasa con las particularidades o propiedades particulares de esta distribucin en cuestin de ciertas probabilidades? pues son evaluadas especficamente por cmo se presentan.
Congestionamiento

Andrew Downie, (2008), La congestin vehicular o vial, se refiere tanto urbana

como interurbanamente, a la condicin de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vas, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y

atochamientos. Este fenmeno se produce comnmente en las horas punta u horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en prdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.

Conceptos generales sobre glorietas o rotondas

Definicin

De acuerdo a Gallardo y Herce (2005),p.15, Entendemos como rotonda o glorieta un tipo especial de nudo o interseccin, que se caracteriza por la manera en que se tratan los tramos que confluyen en l, ya que se comunican a travs de una calzada anular en la que se establece una circulacin giratoria alrededor de una isleta central.

De esta manera las trayectorias de los vehculos no se cruzan con trazadas secantes, sino que convergen y divergen tangencialmente,

aumentando la seguridad al disminuir los puntos de conflicto.

Figura 2. Intercepcin giratoria

Funcionamiento

El modo de utilizacin de este tipo de interseccin est ntimamente ligado a su geometra pero tambin a la especial regla que las rige y que da

prioridad a los vehculos circulantes por la calzada anular respecto aquellos que entran en ella.

Efectivamente cuando un vehculo llega a una interseccin de este tipo, sea cual sea la maniobra que va a realizar (girar a derechas, continuar recto, girar a izquierdas o cambiar el sentido) debe, salvo en caso de existir carriles de giro directo, incorporarse a la calzada anular y seguir en ella una circulacin giratoria Otra caracterstica especial del funcionamiento de las glorietas es que, en general, dotan a la interseccin de una mayor flexibilidad de itinerarios, posibilitando la correccin de errores y los cambios de sentido adems de permitir a los usuarios indecisos dar una vuelta ms a la rotonda para asegurarse de qu salida deben utilizar.

Elementos

A continuacin se enumeran y se definen los elementos que tienen mayor importancia en el diseo de una interseccin giratoria, no solo por geometra, tambin por funcionalidad, capacidad y seguridad.

Anillo de circulacin

Tambin llamado calzada anular, el anillo de circulacin es la zona, generalmente asfaltada, comprendida entre el dimetro exterior de la rotonda y el islote central. En la mayora de casos adopta una forma de corona circular (menos cuando la rotonda es elptica).

Como su nombre indica es la zona de la interseccin destinada al trnsito de los vehculos en sentido giratorio. La calzada anular recoge el trfico entrante en la interseccin y lo reconduce hacia las salidas, obligando a los vehculos a seguir una circulacin giratoria en un nico sentido hasta que abandonan la interseccin por una de sus salidas.

Islote central

Es la zona no destinada a la circulacin de vehculos que queda comprendida en el interior del anillo de circulacin, de manera que la calzada anular lo bordea. Suele ser circular y en algunos casos oval o elptico, siempre que la excentricidad sea mayor a 0,75.

Este islote cumple varias funciones: supone un obstculo que se encuentra en la direccin que llevan las vas que se aproximan a la interseccin por lo que induce a la reduccin de la velocidad y al cambio de direccin para evitarlo. Por su tamao y su ubicacin en el interior de la calzada anular introduce cambios forzados en la trayectoria de los vehculos, que unidos a la circulacin giratoria en sentido nico sirven para evitar los puntos de conflicto por trayectorias secantes.

Entradas y salidas

La preferencia de los vehculos que circulan por la rotonda respecto a aquellos que quieren incorporarse a ella hace que el tratamiento geomtrico dado a las entradas sea diferente al de las salidas y afecte al trazado de las vas que confluyen en la interseccin en las proximidades de sta. Se llama entrada a la zona de la va que desemboca en la interseccin y que est separada de sta por la lnea de Ceda el paso. Se disean de manera que los conductores que se aproximan a la rotonda tomen plena conciencia de la proximidad de la interseccin y estn obligados a reducir la velocidad facilitando el cumplimiento de la regla de prioridad del anillo. Esto se consigue curvando la entrada con radios pequeos (10-30 metros).

Por motivos de capacidad ninguna entrada debera tener mayor nmero de carriles que la calzada anular, en caso contrario podran producirse colas en las entradas a pesar de no haber trfico circulando por la calzada anular al que cederle el paso. Por otro lado se ha comprobado que se puede aumentar la capacidad de una entrada aadindole ms carriles de los que la va original dispone, esto se consigue mediante el abocinamiento de las entradas.

El diseo de las salidas es completamente diferente, ya que se pretende que la maniobra de abandono de la calzada anular sea lo ms expeditiva posible y se realice en las mejores condiciones de seguridad posibles. Para ello hacen falta radios de salida mayores que las de las entradas, as como carriles de salida ms anchos. El nico inconveniente radica en la problemtica que esto supone para los cruces de peatones, de ah la importancia de conocer a priori los diferentes trficos previstos, no solo de vehculos, tambin de peatones, ya que este ltimo puede llegar a influir determinantemente en el diseo de la rotonda. Las salidas tambin tienen forma abocinada que permita una transicin cmoda y segura entre el ancho de la salida y el ancho de la va.

Comportamiento de los usuarios

La circulacin en una rotonda moderna se basa en la prioridad de paso de los vehculos que circulan por el anillo ante los que pretenden entrar en ella procedentes de los accesos. Sealizar la maniobra de salida con antelacin debera ser un hbito entre todos los usuarios que redundara en una mejora del funcionamiento de la rotonda al proporcionar informacin sobre la trayectoria del vehculo al resto de usuarios. Esta informacin es especialmente til para los vehculos que se aproximan por la entrada inmediatamente siguiente a la salida sealada, pues estn esperando un intervalo entre vehculos que les permita entrar en la calzada anular con seguridad.

Pero esta conducta no solo es beneficiosa para la seguridad de vehculos que entran en la rotonda, tambin lo es para los posibles peatones que desean cruzar por esa salida y que conociendo la maniobra que va a realizar el vehculo, prefieren esperar a que este pase. Adems se mejora la fluidez del trfico y disminuyen las esperas en las entradas a la vez que se aumenta la capacidad.

Ejemplos de buena prctica:

Si el conductor tiene que tomar la salida situada inmediatamente a la derecha de su entrada:

Debera acceder a la rotonda por el carril de la derecha. Dentro de la rotonda debera permanecer en el carril exterior y sealizar la maniobra de salida con el intermitente de giro a la derecha.

Figura 3. Giro a la derecha

Cuando desee continuar recto:

Preferentemente acceder a la rotonda por el carril izquierdo (o central si hay tres carriles). En caso de estar colapsado tambin se puede utilizar el derecho.

Una vez en la rotonda:

Incorporarse al carril interno de la rotonda. Sealar con el intermitente derecho una vez superada la salida anterior a la escogida. Para salir de la rotonda, desplazarse al carril exterior sin obstaculizar a los vehculos que circulen por ste, entendiendo que tienen prioridad. En caso de tener dificultades es preferible dar una vuelta completa a la rotonda y salir con mayor seguridad.

Figura 4. Sin cambio de direccin.

Cuando la salida se encuentre a la izquierda o se desee realizar un cambio de sentido Acceder a la rotonda por el carril de la izquierda.

Figura5. Giro a izquierdas.

Dentro de la rotonda:

Incorporarse al carril interno de la rotonda. Mantenerse en el carril interno. Sealar con el intermitente derecho una vez superada la salida anterior a la escogida Para salir de la rotonda, desplazarse al carril exterior sin obstaculizar a los vehculos que circulen por ste, entendiendo que tienen prioridad. En caso de tener dificultades es preferible dar una vuelta completa a la rotonda y salir con mayor seguridad.

Capacidad

El concepto de capacidad de una glorieta no puede entenderse de la misma manera que para el resto de intersecciones convencionales. Por lo menos no se puede hablar de capacidad global de una glorieta porque no existe una correspondencia unvoca entre la geometra de una rotonda y la capacidad global de la misma. Esto se debe a que el comportamiento de los usuarios y la distribucin del trfico influyen de manera determinante en dicha capacidad.

En efecto, supongamos que en una rotonda todos los vehculos abandonan la calzada anular por la salida inmediatamente posterior a la entrada que han utilizado, de esta manera todos los vehculos realizaran un sencillo giro a derechas sin que se produjeran interferencias en la calzada anular, con lo que alcanzara una capacidad mxima igual a la suma de las capacidades de las entradas (o salidas segn cual sea ms restrictivo). Sin embargo es evidente que en el caso ms real en que los vehculos abandonen la calzada anular por cualquiera de las salidas se producira interferencias que implicaran una disminucin de la capacidad respecto el caso anterior.

Actividades y peligros para el conductor en una interseccin

Ortega (2011), p.3-5 refleja que Una interseccin proyectada para permitir el paso seguro de un trfico importante resulta relativamente costosa, dado el rea que es necesario ocupar y pavimentar, adems del coste de la sealizacin y otros medios de control de trfico a instalar. Resulta necesario equilibrar las exigencias de un trfico ms rpido y seguro con el coste de las instalaciones necesarias.

Para indicar a los conductores las maniobras necesarias para seguir su ruta, aparte de una sealizacin adecuada, es preciso que el trazado de la interseccin resulte comprensible para el conductor. Esto se puede conseguir ms fcilmente si existe una cierta uniformidad en todas las intersecciones de la red, lo que no quiere decir que hayan de ser todas iguales, sino que se apliquen en general los mismos principios de diseo.

En cualquier caso que exista divergencia, convergencia o cruce, existe un conflicto entre los conductores que intervienen en las maniobras. Esto puede incluir a los vehculos cuyas trayectorias se unen, cruzan o separan, o pueden abarcar tambin a los vehculos que se aproximan al rea de conflicto.

El rea de conflicto abarca la zona de influencia en la cual los vehculos que se aproximan pueden causar trastornos a los dems usuarios debido a las maniobras realizadas propias de la interseccin. Cuando un conductor se cambia de la ruta sobre la que ha venido circulando, encontrara necesario salir de la corriente de trnsito para entrar a una diferente trayectoria, o tendr que cruzar diferentes trayectorias originando puntos de conflictos.

Maniobra de los elementos en las intersecciones

Las intersecciones de las diferentes trayectorias de los vehculos dan lugar a la aparicin de puntos de conflicto, que pueden ser de los siguientes tipos:

Puntos de convergencia: a los que llegan los vehculos siguiendo trayectorias distintas, y de los que salen siguiendo una trayectoria nica. Puntos de divergencia: a los que llegan los vehculos siguiendo una trayectoria comn, y de los que salen siguiendo trayectorias distintas. Puntos de cruce: en los que se cortan dos trayectorias distintas.

Figura 6. Puntos de convergencia

Como puede verse en la figura 6, en el caso de una interseccin de 4 ramales completa se presentan 8 puntos de convergencia, 8 puntos de divergencia y 16 puntos de cruce, considerando los puntos de conflicto como simples, es decir, que en ellos concurren nicamente dos trayectorias distintas. En general puede demostrarse que en una interseccin con N ramales se presentarn:

Puntos de convergencia = N * (N-2)

Puntos de divergencia = N * (N-2) Puntos de cruce = N2 * (N-1) * (N-2) / 6

El nmero de puntos de conflicto, especialmente de puntos de cruce, crece por tanto muy rpidamente con el nmero de ramales que confluye. Algunos puntos de conflicto pueden confundirse, resultando puntos mltiples en los que concurren varias trayectorias.

Los puntos de conflicto son puntos potenciales de accidentes, y esta posibilidad ser tanto mayor cuanto mayor sea la intensidad de trfico. Tendr adems una gran influencia la velocidad relativa de los vehculos en conflicto.

En el caso de una convergencia, interesa que la componente de la velocidad del vehculo que se inserta, paralela a la del otro, sea lo ms parecida posible a sta, en tanto que la componente perpendicular deber ser lo ms pequea posible. De ah que en una convergencia interesen pequeos

ngulos entre trayectorias, y velocidades anlogas.

Las divergencias responden a un esquema similar, en el que interesa, para evitar colisiones por alcance, igualar las velocidades de los vehculos cuyas trayectorias se separan: lo cual, si uno de ellos va a tener que detenerse o inscribirse en una curva de velocidad especfica reducida, puede llevar a que sea necesario establecer carriles de cambio de velocidad y/o espera.

En el caso de un cruce, para minimizar el tiempo necesario para realizarlo, interesar que las trayectorias se corten perpendicularmente, y no con ngulos pequeos, con lo que se logran, adems, mejores condiciones de visibilidad y de evaluacin de la velocidad del otro vehculo.

Para evitar las colisiones en los puntos de cruce ha de haber algn sistema que regule la separacin entre los vehculos de ambas trayectorias. El mejor sistema sera separarlos fsicamente, de forma que los vehculos se muevan a diferentes niveles. Este es el procedimiento utilizado en los enlaces.

Puede emplearse tambin una separacin en el tiempo mediante un dispositivo que d alternativamente paso a los vehculos que siguen una u otra trayectoria, tal como se utiliza en las intersecciones reguladas por semforos. En otro caso hay que establecer unas reglas de prioridad, que determinan la preferencia de paso en los puntos de conflicto mediante una sealizacin adecuada. El trazado de la interseccin permite disponer adecuadamente los distintos puntos de conflicto de forma que se facilite la tarea del conductor.