Tema 4.

Sistemas principales y auxiliares

Definiciones
 Sistema: Conjunto de cosas que determinan un objeto.
 Buque: Vehículo con estructura y capacidad para navegar con una eslora
superior a 24 metros.
 Barco: Embarcación de estructura cóncava de grandes dimensiones.
 Embarcación: Vehículo con estructura y capacidad para navegar propulsado por
remo, vela o motor.
 Vehículo: Medio de transporte de personas o cosas.
 Ley 14/2014: Ley N.M.: Se entiende por buque a todo vehículo con estructura y
capacidad para navegar por el mar y para transportar personas o cosas, que
cuente con cubierta corrida y de eslora igual o superior a 24 metros.
 Carena: Reparo y compostura que se hace en el casco de la nave para hacerlo
estanco.
 Navegar: Desplazarse por el agua en un buque u otra embarcación.
 Máquina: Artificio para aprovechar, dirigir o regular la acción de una fuerza.
 La fuerza de empuje para vencer la resistencia del agua se transmite al barco a
través de la hélice propulsora.

Sistema principal del buque. Planta propulsora

Requisitos de la planta propulsora.

 Sistema principal o vinculado con las hélices.

 Debe proporcionar la suficiente potencia propulsora para empujar al buque a la
velocidad ininterrumpida para la que fue diseñada.
 Potencia necesaria= Rt·V·g.
 Potencia efectiva (EHP)= 6,86·Rt·V.
 Chumaceras: Fijan el eje. Pierdo energía por rozamiento.
 Las incrustaciones dan problemas de pérdida de potencia.
 Debido a las condiciones meteorológicas la planta propulsora debe estar
dimensionada ligeramente.

Margen de máquina. La potencia indicada (IHP) para dar al buque la velocidad deseada
viene dada por el rendimiento de:

 Máquina.
 La línea de ejes.
 Hélice.
 Casco.

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IHP= EHP/μ

Par máximo nominal (IHPd)> Potencia propulsora.

Reserva de potencia se conoce como margen de máquina.

Margen de máquina= IHPd-EHP

Velocidad económica y autonomía

 La velocidad económica es la cual supone el mínimo consumo de combustible

por milla.
 La autonomía es la distancia a navegar a cierta velocidad.

Velocidad económica- Máxima autonomía

Curvas de mar: Consumo/milla VS Autonomía.

Tasa de potencia

 La velocidad económica no suele coincidir con la velocidad de servicio. La

velocidad de servicio suele ser superior al 50% de la potencia de la máquina
principal (En torno al 80%).
 Una máquina propulsora principal ha de estar diseñada para funcionar al 110%.
 La potencia para una velocidad de servicio dada es el % de tasa de potencia de
funcionamiento.

Factores importantes en la selección de la planta propulsora:

 Espacio y disposición.
 Consumo y calidad del combustible.
 Peso total de la planta.
 Coste de la planta.
 Fiabilidad.
 Facilidad de mantenimiento: Las turbinas de gas tienen un mantenimiento más
complicado.
 Generación de ruidos y vibraciones.

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Principio de funcionamiento de una planta propulsora:
Fuerza y trabajo

 La fuerza modifica el estado de reposo. F= m·a

 Trabajo entendido como energía.
 Energía: Capacidad que tiene un sistema para producir efectos físicos externos
a ese sistema.

Calor y potencia

 El calor es una energía en transferencia.

 La potencia calorífica es la rapidez de la transferencia de calor.
 P= w/t
 1CV= 735,5W.
 1HP= 745,7W.

Primera y segunda Ley de la Termodinámica

 Primera ley; Entalpía: Cantidad y transformación de energía de una forma a

otra sin importar su calidad.
 Segunda ley; Entropía: Grado de desorden del sistema. Nos dice que cambios
son posibles y la eficacia de estos.

Depósitos de energía térmica: Cuerpo con cantidad de energía térmica grande que
pueda suministrar o absorber cantidades infinitas de calor. Cuando un cuerpo grande
puede absorber calor sin cambiar su temperatura se dice que es un depósito.

 El mar suministra energía en forma de calor. Fuente.

 Un sumidero absorbe energía en forma de calor.

Máquina térmica: El trabajo es convertible en calor, pero no todo el calor en trabajo,

hay pérdidas.

 Reciben calor de una fuente de alta temperatura.

 Convierten parte de ese calor en trabajo.
 Liberan calor a un sumidero de baja temperatura.
 Operan en ciclo.
Wmáq= Qh-Qc.

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Las plantas propulsoras son máquinas térmicas que transforman energía calorífica en
energía mecánica:

 Máquinas térmicas que emplean combustibles fósiles.

Combustible + O2= CO2 + H2O.
Su aprovechamiento se realiza:
 Realizando la combustión en el interior de la máquina.
 Realizando la combustión en un elemento auxiliar (ej.: Turbina de
vapor).
 Realizando la combustión en una zona de la máquina y aprovechando el
flujo de gases de escape (ej.: turbina de gas).
 Máquinas térmicas que emplean combustible nuclear:
 El calor se genera por el bombardeo de neutrones de baja energía e un
núcleo fisionable dentro de un reactor nuclear.
 El calor se transforma en energía mecánica en una turbina de vapor.

Tipos de plantas propulsoras.

Puede existir una combinación de plantas propulsoras reguladas por la OMI.

 Motor alternativo de combustión interna.

 Turbina de vapor: Generador convencional y generador nuclear.
 Turbina de gas.
 Otras: Eléctrica…
 Motor alternativo de combustión interna:
o Sistema de propulsión preponderante en el ámbito marino con
consumos inferiores incluso a 124g/cv.
o Extraordinaria economía de funcionamiento.
o Máquina térmica donde el calor se produce en su interior.
o La combustión se produce entre el pistón y la camisa.
o El desplazamiento lineal del pistón se convierte en circular gracias a la
disposición geométrica del cigüeñal.
o Según disposición de cilindros:
 En línea.
 En V.
 En estrella: Cortos y eficientes.
 Bóxer.
o Según como se inicie la combustión:
 Motor de encendido provocado – Ciclo Otto.
 Motor de encendido por compresión – Ciclo Diesel.

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 o La máquina principal del buque es diesel por:
 Menor consumo.
 Más barato.
 Elevado par motor (Los camiones son diesel).
 Mejores rendimientos a regímenes inferiores al nominal.
 Admiten elevadas presiones de sobrealimentación.
 No necesitan sistema eléctrico de encendido.
 Mayor vida útil.
 Relación peso-potencia más elevada. Componentes más
robustos.
o 2 tiempos y 4 tiempos:
 2 tiempos lentos (<240rpm) acoplado directamente a la hélice de
propulsión.
 4 tiempos semi-rápidos (240-960rpm) acoplado a través de una
reductora.
 4 tiempos rápidos (>960rpm) acoplado a través de una
reductora.
 Turbina de vapor:
o Se produce la combustión de un determinado combustible parte de la
energía del combustible se cede al agua.
Cuando se alcanza el punto de ebullición se comienza a generar vapor
que será conducido a la turbina.
o Fluido de trabajo: Al comunicar calor al agua esta se satura y comienza
su cambio de fase líquida a vapor permitiendo así el traslado de la
energía de la turbina
El agua trabaja en ciclo cerrado por lo que debe volver a la caldera en
estado líquido.
Fases:
Calentamiento del agua.
Cambio de fase.
Calentamiento del vapor.
Expansión del vapor.
Condensación.
Bombas de condensado.
Eyectores.
Bomba “booster”.
Bomba de alimentación.
Válvula de retención.

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 o Condensador: Para cerrar el ciclo del fluido de trabajo es necesario un
condensador donde se produzca el cambio de fase. De vapor a líquido.
o Turbina de vapor: Donde se produce el cambio de energía térmica del
vapor en trabajo útil.
o Toberas: Transforman la energía térmica en energía cinética.
o Rueda paleta: Transforman la energía cinética en energía mecánica.
 Turbina de gas: El aire es admitido y comprimido en un compresor del que sale
a cierta temperatura y se introduce en la cámara de combustión. Donde se
produce una rápida combustión que se dirige a una turbina de potencia
posterior donde se produce a la expansión final y el empuje.
o La principal ventaja es su óptima relación peso-potencia.
o Los combustibles son únicamente gases.
o El movimiento de la turbina se debe a la expansión de los gases a través
de los alabes de la turbina.
o El fluido de trabajo es una mezcla entre combustible y aire limpio
(30%/70%).
o Se utiliza cuando:
Se necesita una elevada velocidad de respuesta.
Se necesita ahorrar peso y espacio. Típico de aviones.
o Sus limitaciones:
Alto consumo de combustible ligero.
Elevado precio respecto a los de motores de combustión interna
alternativa.
 Propulsión eléctrica: Basada en que un elemento primario (motor de
combustión o turbina) genera una corriente a bordo y esta acciona un
elemento secundario acoplando, como norma general, directamente a la
hélice. La corriente eléctrica puede ser continua o alterna.
 Propulsión eléctrica- Azipod: Patentado por ABB consiste en una unidad
propulsora eléctrica ubicada en una barquilla, capaz de girar acimutalmente
360 grados.
Ventajas:
o Eliminación de ejes de transmisión.
o Eliminación de los sistemas de maniobra.
o Plena potencia para la inversión de la marcha.
o Mayor amplitud de los espacios en la máquina.
 Propulsión por chorro de agua- Hidrojet: Impulsor o bomba colocada dentro del
casco, que toma agua del exterior, la acelera y la descarga con alta velocidad
por la popa.
o Empleado en sitios con aguas limpias.
o Gran velocidad.

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 o Ventaja: Las partes móviles se encuentran dentro del casco, lo cual es
deseable para la operación en aguas profundas.
o Desventajas:
Rendimiento total menor que con hélices clásicas.
Peligro de atascamiento por basuras en los conductos de
aspiración (Por suciedad de las aguas).

Elección de la planta propulsora

 En función del peso. Los diesel son los más pesados así como las turbinas de
gas las que menos.
 En función de la potencia del eje.
 En función de la eficiencia.

Generación eléctrica
 Corriente trifásica.
 2 tipos de equipos:
 Esenciales: Directamente alimentados por el generador de emergencia. Este
funciona con diesel y baterías.
 Generadores auxiliares: Servicios no esenciales.

Distribución eléctrica

 Servicios esenciales: Bombas C.I., bombas de refrigeración y bombas de

sentinas. SAI- Servicios de alimentación ininterrumpida (Emergencia).
440V- Transformador- 24V: Luces de navegación, aparatos de navegación y
aparatos de comunicaciones.
 Servicios no esenciales: Bombas de lastre, compresores de aire y equipos de
cocina.
440V- Transformador- 220V: Iluminación, enchufes, equipos varios.