Tipos de Conalep Dr.

Carlos
Canseco Gonzales

amortiguadores
Jennifer Marlene Rodríguez Davila
Kristofher Alexander Ramírez Martínez
Carlos Andrés Guzmán Hernández
Félix Josua García Gallardo
Laura Janeth Gutiérrez Sánchez GRUPO – 302
Areli Jecsai García Cerda
Ángel Eleuterio Salas Mendoza
Equipo 1
 —Amortiguador regulables en dureza
En su interior, disponen de una rosca que permite
regular la dureza de la amortiguación mediante la
ampliación o reducción del diámetro del agujero por
donde pasa el aceite, cambiando así su flujo.
Los amortiguadores regulables en dureza presentan
una estructura más flexible.
 Amortiguadore reo lógicos
El amortiguador reológico supone un nuevo
avance en sistemas de suspensión.
Este nuevo tipo de amortiguador es, en apariencia,
idéntico a todos los demás del mercado.
La diferencia se encuentra en su interior. El líquido
que circula dentro del vástago contiene un 40% de
partículas metálicas.
 Amortiguadores mono tubo

La ventaja del amortiguador monotubo a diferencia del

diseño de doble tubo, un amortiguador monotubo es un
amortiguador de gas a alta presión que incluye solo un
cilindro dividido en dos cámaras (una llena de gas nitrógeno
presurizado y otra por encima de ésta, con fluido
hidráulico).
 Amortiguadores hidráulicos
Los amortiguadores hidráulicos
funcionan con una base de pistones que se
mueven a través de orificio dentro del tubo
lleno de aceite, lo que genera las fuerzas de
compresión y expansión con lo que
el amortiguador consigue controlar la
suspensión del vehículo.
Amortiguadores regulables en suspensión
Los amortiguadores regulables en suspensión, tienen
la ventaja de poder equilibrar el peso del vehículo y
así permitir su alineación con más facilidad

Esta versión de amortiguadores dan la posibilidad al

conductor de adaptar la distancia entre su vehículo y
la carretera, ya que permiten alterar la aerodinámica y
el centro de gravedad del vehículo
Amortiguadore hidráulicos con válvulas
Se basa en la circulación de aceite entre los
dispositivos internos a través de un conjunto
de válvulas que generan una resistencia al paso
del mismo entre las cámaras del amortiguador.
De esta forma se controlan las oscilaciones de
la suspensión.
 Amortiguadores de doble tubo
Son los más comunes en la actualidad. A su vez los
hay de dos tipos. No presurizados (aceite) y
presurizados (con aceite y gas). Constan de dos
cámaras: una llamada interior y otra de reserva. Hay
válvulas en el pistón y en la base del amortiguador,
llamada válvula de pie.
El funcionamiento de ambos tipos es similar.
Amortiguadores de frecuencia selectiva
El grueso de la importancia de este sistema de dureza
autorregulable recae en una válvula limitadora que
recibe el nombre de FSD. Gracias a esta válvula el
amortiguador por sí solo es capaz de regular su
dureza mediante la absorción de las irregularidades.

El amortiguador será capaz de mantener su dureza

para favorecer la estabilidad, o por el contrario
amortiguar en mayor medida para incrementar el
confort.