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Calculo de Admisio
Calculo de Admisio
Muchachos recien leyendo un post recorde que tenia estos datos los cuales saque de
una pagina de torino y me decidi a postearlo por que quizas se pueda aplicar a
nuestros autos,
la info esta basada en los datos de un motor torino.
Calculo de admisión:
Para calcular el diametro ideal del conducto (dc) necesitamos los siguientes datos:
Velocidad media del piston (vmp), Diametro del cilindro (dcil) y velocidad requerida
de gases de acuerdo a la leva utilizada (vg). Esto es lo mas dificil de estimar, ya que
depende de muchos factores. Pero vamos a regirnos por los valores utilizados en
competicion y en autos std modernos como los que nombramos anteriormente.
Para calcular las valvulas hay que multiplicar los conductos por 1.25.
Resumiendo:
Conducto de admision de 35.5 mm con valvula de 44 mm
Conducto de escape de 31.2 mm con valvula de 39 mm
Vamos a jugar un poco ahora y calcular que conductos deberia tener un Torino de
competicion.
Supongamos que el motor pueda llegar a las 7000 rpm con la carrera original, 4000cc
y con una leva que aproveche la energia cinetica de los gases de admision. Partimos
entonces de querer obtener los dichosos 120 m/s. Tenemos entonces un diametro
de cilindro de 88mm (nos da un motor de 4054cc). La vmp seria:
Ya acá nos encontramos jugando con una velocidad del piston excesivamente alta, ya
que no deberia superar los 24 m/s con pistones forjados. Pero sigamos adelante...
Tal cual trae std nuestro motor! O sea nuestros conductos estan aptos para trabajar
a 7000 rpm en un motor de 4050cc
Resumiendo, si llevan el motor arriba de los 4 litros y logran 7000 rpm, los conductos
ni los toquen. No lo necesita.
Bueno, ya que nos metimos con la velocidad del piston y la unica manera de bajarla
es acortando la carrera, vamos a ver un poco como podriamos llegar a un motor
bastante mas moderno, mas seguro y eficiente.
El siguiente calculo es muy sencillo y es de acuerdo al limite impuesto por el piston y
su velocidad, ver que cantidad de rpm podemos lograr con seguridad y sin romper
nada. Yo me pregunto por que al crear el 7b no hicieron un poquito mas de
cuentas...
Ese es un lindo ejercicio, pensemos que le cambiariamos al 4b si nos encargan el
desarrollo para dar nacimiento al 7b.
Calculemos ahora a cuantas rpm podemos llegar sin pasar los 24 m/s del forjado con
87mm de carrera.
En cada vuelta del motor, recorremos 2 carreras o sea 174 mm = 0.174 Mts
Si hacemos 24 mts en un segundo, en un minuto seran (24x60) 1440 mts como limite
en el forjado y (21 x 60) 1260 en el std.
1440 / 0.174 = 8275 rpm para un forjado
1260 / 0.174 = 7240 rpm para un std
Recordemos que nuestros motores tienen los 21m/s a las 5600 rpm o sea que el
margen de seguridad se corrio 1640 rpm. Una barbaridad... Y ni hablar que el limite
del forjado estaria por arriba de las 8275 rpm...
Veamos ahora cuanto ganamos o perdimos en la relacion entre la carrera corta y las
rpm ganadas. Es sabido que el aumento de rpm es potencia, por que estas generan
trabajo y este energia que aprovechamos. O sea, para que quede claro, un motor de
2000cc a 9000rpm, genera la misma ganancia que uno de 4000cc a 4500rpm.
A partir de acá dejemos de lado los forjados y sigamos con el std de 7240rpm.
La cuenta es sencilla, cada 2 vueltas (4t) el motor Torino quema 3770 cc, y nuestro
motor quema 3175 cc de mezcla. Por esto el Torino convencional a 5600 rpm
quemará (5600/2)x3770 = 10556000cc o 10556 litros (de mezcla, no de nafta...)
Nuestro motor en cambio quemara (7240/2)x3175 = 11493500cc o 11493 litros.
O sea que achicando la cilindrada no solo elevamos el limite de seguridad del piston,
sino que con el aumento de rpm compensamos la perdida de cubicaje y encima
ganamos una eficiencia en el trabajo de alrededor del 10% mas, siempre en el motor
std. Podriamos resignar ese 10% plus en bajar el regimen de rotacion y el motor
estaria todavia dentro de margenes de seguridad mas amplios girando a 6500rpm y a
solo 19m/s de piston.
Otro tema fundamental es la compresion, que hoy estariamos en un ideal de 9:1 con
una camara de combustion mas chica y piston plano, una leva doble camon, pero
con el sistema de distribucion del 4b (leva-balancin-valvula), que es mejor que el del
7b que le agrega el botador al medio... Y un cigueñal 7b con todos sus contrapesos
como dios manda, junto a unas bielas de 195ec
Con todo esto no es de extrañar que tuviéramos un motor de unos 215cv (DIN)
alrededor de las 5500rpm, unos 65 cv/litro en la versión std (alrededor de 55 cv mas
que una tsx/zx) Y eso que no nos pusimos a agrandar camisas para mantener los 3.8
litros...
Y una version de competicion de este motor seria inalcanzable...
RESUMEN STD:
Torino 3175cc
Cilindros 6L
Diametro x carrera: 88 x 87
Compresion: 9:1
Admision: 38mm (valvula 48mm)
Escape: 33.5mm (valvula 42mm)
Bancadas: 7
Potencia 215 cv (DIN) @ 5500 rpm
Regimen Max: 6500 rpm (limite seguridad a 7200)
Y con una tapa de cilindros fundida en aluminio, 10:1 de compresion para el uso
diario sin problemas...