ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁ NICA

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

PARALELO: A

PROYECTO:

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE(S): CODIGO(S):

Alexander Blacio (7820)

Darwin Doicela (6729)
Braulio Llangari (6921)
Rivaldo Jiménez (7027)
Carlos Montufar (7255)

GRUPO No.:

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

10/11/2021 dd/mm/aa
 2. OBJETIVO:

 Diseñar el chasis de un karting de competición y las piezas necesarias para su

ensamble mediante la herramienta solidworks para la implementación y
adquisición de conocimientos previos a la carrera de ingeniería automotriz.

3. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Implementar nuestros conocimientos previos a la herramienta solidworks para la
carrera de ingeniería automotriz.
 Realizar el diseño y simulación de un chasis de karting con la herramienta
solidworks.
 Investigar e incorporar las relaciones necesarias para el buen desempeño y
funcionamiento de nuestro karting en nuestro software Solidworks.
 Realizar un estudio económico del proyecto mediante el análisis de los materiales
que podamos encontrar y utilizar, para tener una cotización para su construcción.

4. MARCO TEÓRICO

En este proyecto construiremos un chasis de un karting con la herramienta solidworks

(software que sirve para el diseño CAD 3D) que es un automóvil ligero que no posee
suspensión, el proyecto consiste en realizar las piezas en el software con su respectivo
ensamble y simulación, para así tener una estructura funcional que nos servirá para su
respectiva fabricación. La dirección del vehículo será controlada mediante las dos ruedas
delanteras, y las dos traseras las cuales están unidas a un eje de una sola pieza que
transmiten la potencia de un motor, además de contar con un sistema de frenado en el
mismo eje, el kartismo es un deporte que se practica con estos vehículos la cual obtiene
una insuperable difusión y aceptación a nivel institucional, nacional e internacional por
parte del público.

5. MATERIALES

Para la estructura del chasis hemos decidido usar tubería redonda con las siguientes
características:
 Img.1 metalmachine.ecuador

Los tubos se producen en longitudes de 6 m.

PROPIEDADES MECÁNICAS
Resistencia Resistenci Elongación Doblamiento Dureza Material Norma
a la a a la
tracción fluencia
Mínima 53 Mínima 205 Mínima 40% Radio Mínimo Brinel Calidad ASTM
kg/mm2 N/mm2 de curvatura máxima AISI 4340 A240
2.3 el 192 Acero
diámetro del Rockwell normalizado
tubo B máx 90

MEDIDAS Y PRECIOS DE TUBERÍA REDONDA

DIAMETRO EQUIVALENCIA (mm) ESPESOR NOMINAL PRECIO
NOMINAL (mm) UNITARIO
METROS
ACABADO (No3
SF) (USD+IVA)
1/2" 12,75 1,50 15,63

1" 25,40 1,50 31,92

2,00 41,97

Algunos elementos para el ensamble.

PERNOS Y TUERCAS G8.8

Electrodo Aga 6011 De (1/8) / (funda $25) / 5kg.

DISEÑO:

ESPECIFICACIONES PARA LOS MATERIALES DEL CHASIS:

PARTE DIAMETRO ESPESOR CANTIDAD (mm)

NOMINAL NOMINAL (mm)

1/2’’ 1,50 966.79

CHASI BASE 1,50 462.47
1’’
2,00 5595.16
PARACHOQUES
LATERALES 1’’ 1,50 1990

PARACHOQUES
TRASERO 1’’ 1,50 903.91
PARACHOQUES
DELANTERO 1/2’’ 1,50 790.40

COSTOS:

DIAMETRO ESPESOR CANTIDAD COSTO(USD+IVA)

NOMINAL NOMINAL (mm) TOTAL (mm)

15,63
1/2’’ 1,50 1757.19
1,50 3356.38 31,92
1’’
2,00 5595.16 41,97
89.52

Nombre Diámetro Paso Longitud Cantidad Peso Precio

(g) (USD+IVA)
30MM 8 1,50
Perno 5MM 0.80MM
Tuerca 8
5MM
hexagonal
Electrodos Aga 5000 25,00
6011 De (1/8)
Plancha 1 8,95
metálica (3mm
14cm x8cm)
Tubo AISI 4340 2 15,0
A. normalizado
(40mmx40mm)
50,45

ESPECIFICACIONES DEL PESO QUE DEBE SOPORTAR EL CHASIS

NOMBRE DESCRIPCION PESO EN (kg)

Tubo AISI 4340 Acero

CHASIS BASE 60
normalizado
MOTOR COMPLETO MOTO
MOTOR 250CC 4 TIEMPOS Cilindrada
31
250 cc Dimensiones: 415x298x
436 mm
PILOTO Edad aproximada de 21 años
incluido el casco y la ropa del 64
piloto
Peso soportar = P. motor +P. piloto
Peso soportar = 31 kg +64 kg
Peso soportar = 95 kg*9.8m/s2=931N

El chasis reforzado con Tubo AISI 4340 Acero normalizado de debe soportar un peso
aproximado de 95 kg.
PLANOS:
-Base del Eje

-Chasis central:
-Acople circular (Pieza):

-Parachoques Trasero:
-Parachoques Lateral:

-Parte delantera del chasis:

-Perno M5:

-Tuerca M5:
SIMULACION:
Resultados del estudio respecto a un peso total de 931N.
1. Limite elastico permisible.

La tensión elástica máxima que se ejerce en la estructura del chasis es de 340.860.032,00 que está dentro del límite elástico de tensión del material.
 2. Desplazamientos resultantes.

Tener en cuenta que se ejerce una deformación de 8 micras la cual podemos consideramos un desplazamiento mínimo y aceptable.
3. Deformaciones unitarias.
 4. Factor de seguridad.

El factor de seguridad es de 2, superior al recomendado de 1.8 por lo que si soporta el peso propuesto en el chasis.
CONCLUSIONES:

RECOMENDACIONES:
ANEXOS:
BIBLIOGRAFIA:
CRONOGRAMA:

6. CONCLUSIONES

Describir en forma ló gica las conclusiones a que conlleven la prá ctica.

7. RECOMENDACIONES

Describir en forma ló gica las recomendaciones que sean pertinentes.