Edicion 2098

n 2098 del 15 al 21 de agosto de 2011 Argentina $ 9,70 Recargo envo al interior $ 0,30 Uruguay $ 90
made in argentina
te mostramos cmo se construyen los top race del 2012.
as trabaja un genio
En una entrevista en su casa de Villa Ramallo, el Flaco analiz con su particular estilo la actualidad del automovilismo argentino.
charla ntima con adrian newey, diseador estrella de la F-1.
Previa de un clsico
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Traverso
la info de los 200 Km de buenos aires del tc 2000.
rEViSTA SEMANAL DEL DEPorTE MoTor: neuqun 1329 (C1405CKQ) Ciudad autnoma de Buenos aires, argentina. tel: 4431-2668/4789/5096 (lneas rotativas). DirECTor: diego durruty (ddurruty@corsaonline.com.ar) rEDACTorES: diego Bascuan (dbascunan@corsaonline.com.ar), daro Coronel (dcoronel@corsaonline.com. ar), gustavo Hein (ghein@corsaonline.com.ar), alejo Iriart (airiart@corsaonline.com. ar) y alan Incorvaia (aincorvaia@corsaonline.com.ar). FoToGrAFA: Pablo gmez. rEToquE FoToGrFiCo: Pablo Hernndez. DiSEo: alejandro sokolowski, gabriela Ruiz, Yamil gautie y luciano Canet. GErENCiA CoMErCiAL: sebastin Piccagli (comercial@corsaonline.com.ar) y alejandro Belcastro (abelcastro@corsaonline.com.ar). ADMiNiSTrACiN: mara emilia lpez (elopez@corsaonline.com.ar). iMPrESiN: Kollor Press s.a. Uruguay 124, avellaneda, Buenos aires.
Ao XLIV Nmero 2098 DeL 15 AL 21 De Agosto De 2011. egIstADA o eL ISSSN 0328-5510. se pohbe LA epoDuI o uso De toDo o pAte DeL oteIDo De estA pubLIAI, tAto e AsteLLAo omo e uALquIe oto IDIomA. Los Autoes so esposAbLes De LAs IDeAs eXpuestAs e sus AtuLos sI que osA est De AueDo, eesAIAmete, o sus opIIoes o putos De VIstA. uADo e AtuLos fImADos o AImos se ItA estAbLeImIetos omeIALes o empesAs, es sLo o eL objeto De seALA A Los Letoes, poDutos uyA ALIDAD y AAtestIAs hA LLAmADo LA AteI De uestos espeIALIstAs. eDItoIAL Aso s.A. DIstIbuIDo e . A. De bueos AIes: VAAo hos. AV. ete os 919 1 pIso, . A. De bueos AIes. teL. 4305-3854. DIstIbuIDo e eL IteIo DeL pAs y e eL eXteIo: D.I.s.A. pesIDete LuIs sez peA 1836, . A. De bueos AIes. teL: 4305-0114. www.DIstItepLAzAs.om.A
STAFF
SuMArio EDICIN N 2098
semana del 15 al 21 de agosto de 2011
EDiToriAL DIEGO DuRRuTy
04 Silencio, habla el Flaco

Entrevista imperdible con Juan Mara Traverso. El mltiple campen recibi a CORSA en su casa de Villa Ramallo.
El mismo de siempre
20 Largan en el Mouras
Gua completa de los 200 Kilmetros de Buenos Aires del TC 2000, que esta vez sern en el autdromo de La Plata.
26 Tela para cortar
Los arreglos de emergencia en el flamante autdromo de Junn, que trajo inconvenientes en la carrera de TC, siguen dando que hablar.
uan Mara Traverso no solo habla con palabras. Tambin lo hace con sus manos cuando se mueven de un lado para el otro para enfatizar alguna frase. Con sus silencios siempre justos para aportar profundidad a una definicin ingeniosa. Con las pitadas al cigarrillo que sirven de pausa antes de una reflexin. Y con esa mirada que clava fijamente en su interlocutor en el preciso momento en que su declaracin llega al final. A punto de cumplir 61 aos y a seis de haber dejado de competir de manera profesional, el Flaco sigue vinculado al automovilismo en su rol de presidente de la Asociacin Argentina de Volantes. Pero a la vez es un fantico y un apasionado que opina con el sustento de una campaa deportiva que se extendi por tres dcadas y en la que con
sigui 16 campeonatos. Sin el apremio de otros tiempos, en la tranquilidad de ese casern de paredes amarillas en el que hizo miles de travesuras de nio y rodeado de esos recuerdos que fue juntando su padre, Traverso se mostr preocupado por la actividad que lo convirti en una leyenda. Si hasta dijo, con cierta resignacin, que se senta el ltimo dolo Durante cinco horas habl de todo, de todos y para todos. Sazonando sus dichos con ejemplos que causaron gracia y, por qu negarlo, con varias malas palabras. Se podr estar o no de acuerdo con l. Se podr decir que en cada una de sus frases hay algn mensaje subliminal que su destinatario verdadero sabr entender... Se podrn decir muchas cosas, pero nadie dudar que este Juan Mara Traverso casi retirado sigue siendo el mismo de siempre.
30 Nueva generacin
Informe sobre cmo se construyen los autos del Top Race versin 2012. Visitamos el taller de la categora espectculo.
38 Garra guaran
Charla con el paraguayo Diego Domnguez, quien corre en la categora Maxi Rally. Suea con ganar un ttulo en la Argentina.
46 Caballero ingls
Johnny Herbert, en exclusiva. El ex Frmula 1 habl de su paso por la Mxima y record a Norberto Fontana, su compaero en Sauber.
50 El padre de la criatura
Entrevista ntima con Adrian Newey, el responsable tcnico de Red Bull F-1. Cre el auto campen y el que lidera el Mundial.
56 A paso firme
Casey Stoner gan el GP de Repblica Checa de MotoGP. Fue su sexto triunfo del ao y se afianz al frente del campeonato.
57 Top Five
Esteban Guerrieri fue quinto en el valo de New Hampshire. El pibe de Mataderos sigue segundo en el torneo de la Indy Lights.
corsa REVISTA SEMANAL DEL DEPORTE MOTOR
EnTREViSTA
Yo fui el ltimo dolo

Juan Mara Traverso recibi a CORSA en su casa de Villa Ramallo, donde est armando su museo, y habl de todo. Bien a su estilo. El Flaco autntico.
EnTREViSTA Juan mara traverso
www.co rsaonline.com.ar El sitio del automovilismo
a estn los chorizos, avisa Dante, el casero de la quinta de cinco hectreas que tiene en Villa Ramallo. Juan Mara Traverso apaga el Parliament (uno ms...), e invita a CORSA a entrar a la casa. Ya haba pasado el recorrido por donde el Flaco est armando su museo y comienza una largusima charla con uno de los mximos dolos de la historia del automovilismo argentino. Bien al estilo Traverso. Tmelo o djelo. -Te preocupa la falta de dolos en el automovilismo? -S, porque todos vivimos de alguna manera en base a referentes. Hemos puteado y aplaudido a Messi de la forma que lo hicimos porque es un referente. El ftbol tiene dolos: Palermo, Messi, Maradona, Tevez Y eso pasa porque la tecnologa no puede hacer nada contra el ftbol. -La falta de dolos en el automovilismo pasa porque no hay pilotos con carisma para serlo, o porque no trascienden de su actividad? -Es una mezcla, es todo. Pero bsicamente el que tiene una personalidad x que le puede gustar a la gente, no puede mostrarla, porque si no lo echan. Hoy a un tipo que est dcimo le preguntan qu nACiMiEnTO pasa y dice: Y el motor, Fue el 28 de listo a la mierda, el motorista diciembre en dice: cambien a esta pibe. Ramallo, donde No el chasis El chasista vivi hasta los cinco te manda a la mierda. No aos. Termin la la estrategia El director secundaria en deportivo te baja. Y no quiere Buenos Aires y volvi decir me equivoqu, manea la ciudad. j como el culo. Entonces, qu hace, chistes que no son chistes, contesta pelotudeces que nadie entiende, se hace el cmico, y en el peor de los casos, se pone a llorar As de fcil... El ltimo dolo fui yo, mir lo forro que soy... -As, el automovilismo va a ir perdiendo seguidores? -Ms bien! Si los Simpson hacen ms rating que el TC Yo hago zapping, y soy un apasionado del automovilismo... -No del de hoy? -No, claro que no. Si Pen dijo la verdad y cumple con lo que va a hacer el ao que viene, que a los autos del TC 2000 les va a poner un motor V8 de 12.000 vueltas y 500 hp y no toca el coche, no le duplica la goma, los alerones, los frenos; yo me reservo el hotel de los 12 lugares a los que vaya el TC 2000. -Los motores van a tener 380 y llegarn a 420 con el push to pass -Olvidate, no voy a ninguna. Esos motores tienen 510 hp. Hermano, us los 510. Pero empiezan con qu hacer con la traccin delantera y los pilotos tambin empiezan con esto y lo otro Vos callate!, si no lo pods manejar andate a tu casa. Alguien va a poder. Le dije a Pen hace ocho meses que estaban llegando tarde con la idea. Y me dijo que era complicado poner un motor de casi 500 caballos. Ponelo atrs, le dije, si la marca lo acepta Si total el Corolla ya no es Corolla ni el Civic es Civic, ni nada. -Cuntos pilotos de hoy podran manejar 500 hp? -No s. No lo vamos a saber a menos que aparezcan autos de esa potencia. A lo mejor alguien que hoy est 18 se sube
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a un auto al que le sobran 200 caballos y est adelante. Hay tipos que claramente pueden como Fontana, Ortelli De los chicos nuevos, ms de uno desaparecera; pero muchos otros dejaran a Fontana y a Ortelli como unos pelotudos. Me acuerdo una vez que Urtubey me dijo voy a hacer una categora nueva de Top Race. Al fin pens yo. Qu vas a hacer?, le pregunt. El Junior Pero el que tens ahora es el Junior, le dije. Yo no puedo entender esas cosas. -Hay una movida de las principales categoras para subir la potencia. -Mir, un auto de TC para que tenga coherencia debera tener no menos de 600 caballos. Y quieren poner 400! Eso es para el motor del limpiaparabrisas. Cmo carajo llevs semejante auto con 400 caballos pedorros? La Ram que tengo ah afuera tiene 400 hp... La F-1 tambin... Tiene 750 hp y corre en Turqua, un autdromo en el que si vos te quers matar no pods. El F-1 actual, para ser razonable y para mantener la historia, debera tener 2.000 2.200 caballos... En la carrera de TC en Ro Cuarto vea que ponan en la TV la velocidad al final de la recta. 250, 248 Me pons 320 330 y yo voy, viejo. Para ver quin mierda se pasa... y si lo hace lo tens que ir a buscar a Ro Tercero. And a la Panamericana y no va a pasar mucho tiempo para que veas a dos viejitos tomando mate en un turbo disel a 250 km/h. Te doy otro ejemplo: en 2006 se hizo una prueba secreta en Rafaela de comn acuerdo entre los dirigentes de las tres categoras para evaluar la velocidad final. Daniel Cingolani fue con un TRV6; Ponce de Len, con el Ford de TC 2000; y Rene Zanatta con la Chevy de TC. El ms rpido fue el TR con 272 273. Despus el TC con 268 y el TC 2000 clav 264 km/h Lavari y yo salimos con mi Jaguar, con msica y aire acondicionado y llegamos a 285 km/h! Yo quiero ir a ver algo que supere al auto de calle. Cuando era pendejo iba a ver el TC y Rolo lzaga pasaba a 240 con una cup El dEBuT Ford y nosotros bamos a fonCon un Torino que do a 100 con una Estanciera. perteneca a Marito Ahora los pilotos del TC 2000 Garca, Juan Mara van a en un M5 o en un Porscorre la Vuelta de che a 300 290, llegan a la Pergamino del 31 de carrera y van ms despacio. octubre, ganada por Algo est mal. Eduardo Copello con -No alcanzan los cambios otro Toro. propuestos? -Hermano, lo que putearon al Top Race Y ahora son todas iguales, monomarca. Los principales agresores del TRV6 hoy corren ah y opinan. El TC te quiere contar que cada motor es distinto y son todos iguales, pero cuando les pongan la tapa multivlvulas va a ser una monomarca. Ya hoy hicieron algo con los autos que yo, est bien que no veo un carajo, pero no distingo cul es un Ford, un Torino Todos van a eso. -Y por qu? -Porque tan mala no fue la idea ma cuando invent el Top Race. Pero vale para categoras promocionales. Para las categoras de verdad, no. Las de verdad son de verdad y no viene un pendejo de la Frmula Renault, se sube y gana. Se sube y se desmaya del sorete que se pega.
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-Muchos pibes hoy arrancan en un simulador, despus ya se suben a un TC Pista Mouras... -Qu diferencia hay entre un TC Pista Mouras, un TC Mouras, un TC Pista o un TC? La plata, nada ms. -Qu Canapino sea campen saliendo de los simuladores y en su segunda temporada en la categora, le hizo bien o mal al Turismo Carretera? -Yo no puedo saber si Canapino es un extraterrestre o est fabricado. A m me gustara verlo manejando el mismo auto con 600 caballos y ah me dara cuenta si es de otro mundo. -Pasa lo mismo en la Frmula 1? -La F-1, para agrandar la cantidad de televidentes, empez a entrar en pases y continentes a los que nunca haba ido. Obviamente gan mercado. El segundo paso era que necesitaban corredores con caractersticas especiales, no de manejo, sino de raza, nacionalidad, toda una cantidad de cosas que nada que ver con la F-1 de la poca del Lole Reutemann. La nica forma era hacindola ms fcil y segura. Y llegaron a la actualidad, donde, si a los dirigentes de la F-1 se les ocurre que necesitan un ruso, lo traen. Hace 30 aos no haba rusos ni espaoles pRiMERA ViCTORiA Y si se les mataba uno, les El 29 de octubre, costaba un huevo conseguir Traverso gana quien lo reemplazara. As se el premio Sper fue transformando, por eso Nafta YPF en el digo que es fcil manejar un semipermanente auto de F-1 de hoy. Gana el de 25 de Mayo. All coche, los pilotos se entrecomenz su larga lista nan en el simulador. Pero se de xitos en el TC. descubri algo muy grave. Hace 20 aos la F-1 tena un nmero x de televidentes en el mundo; supongamos 200 millones. Este cambio llev a la F-1 a tener hoy unos 800. Agreg 600? No, agreg 700 millones y perdi 100 de los 200 que tena. Esos 200 originales eran los que consuman Ferrari, Mercedes, BMW Perdieron 100 millones de consumidores de marcas y ganaron 600 que no son consumidores, salvo de alguna bebida o alguna pelotudez. Los nicos que mantienen la esencia del automovilismo, con un esfuerzo de la gran puta porque todos los aos tienen que sacar la tecnologa que se les escap de las manos, son los estadounidenses. Y si hay un pas en el mundo que podra tener un auto de Indy que se cambie las gomas solo, que se cargue combustible solo, que corra y que gane sin piloto, es Estados Unidos. -Pero s utilizan la tecnologa para la seguridad. -Para seguridad, est aceptada. Pero hoy un ingeniero, a 10.000 kilmetros de donde es la carrera, con una cmara y una computadora le va sacando nafta And a cagar! Si yo tuviera 25 aos viajara 25.000 kilmetros para meterle un tiro. -Si tuvieras 25 aos y corrieras, seras igual? -Peor. Yo fui toda la vida igual. No me fabriqu con el automovilismo, no soy un personaje. Dije malas palabras toda la vida, en la poca que estaba prohibido. Hoy putea todo el mundo. -El insulto a Ponce de Len despus del accidente en la carrera de TC en Ro Cuarto en 2004 fue la mejor? -Es la mejor de las que estn grabadas. Pero yo soy muy bueno puteando. Yo digo que boludo y pelotudo no es lo mismo. Yo te digo: Vos sos un boluuudo, hermano. Ahora si te digo: Vos sos un pelotudo No es lo mismo. Si te digo pelotudo, me tens que cagar a trompadas. La puteada tambin lo haca divertido. Algo que el automovilismo perdi absolutamente. Yo poda patear puertas y putear, pero me diverta. Me iba a la casilla de Luis Di Palma a hablar al pedo y nos cagbamos de risa. Hoy estn todos amargados Para qu corrs, hermano. Sufren, lloran como unos hijos de puta. Pods llorar por algn tema muy especial, pero porque ganaste, porque te sacaron los tiempos, porque estabas afuera del reglamento; estn en pedo... -Alguna vez lloraste? -S, lgico. Ganar una carrera es emocionante y lograr un ttulo tambin Pero llorar porque te tiran a la mierda. A m me tir Ponce de Len a la mierda, pero mal. Que me voy a poner a llorar, estaba caliente. Y a los diez minutos se me pas, si total a los 15 das corramos de nuevo. -Por qu se perdi eso? -Hoy te dicen que el automovilismo es profesional. Y qu es ser profesional hoy y antes no. Y, hoy hay una organizacin gigantesca, se mueve mucha plata. Vivo de esto, te dicen. Pero cuando le pregunts a un piloto cunto gan te contesta el equivalente a un auto por mes... Yo lo ganaba cada dos das Y todava me vienen a decir que ahora son profesionales y que nosotros ramos amateurs Estn en pedo! El automovilismo de no hace tantos aos era distinto. Cuando ganaba la cup Fuego el domingo, el lunes la red de concesionarios Renault se quedaban sin Fuego. Ganaba Bessone y no haba ms Ford Sierra. -Cul fue el error, entonces? -Permitir que la tecnologa invadiera indiscriminadamente. Encima hay que traerla de afuera y cuesta un huevo. Elimin al piloto, al hombre... Con el auto con el que gan Mariano Altuna en Ro Cuarto, ganaban 25 tipos. La tecnologa es genial, pero alguien tendra gRAn FESTEJO que haber controlado en qu Alcanza su primer se aplicaba y en qu no. La ttulo en TC con un tecnologa est arruinando al Ford. En el ao vence automovilismo. Se tiene que en siete carreras: usar para la seguridad, nada tres en el Autdromo, ms. El automovilismo se cre Baha Blanca, Las para desarrollar cosas En su Flores, en el Cabaln poca, Goodyear nos hubiese y en Tandil. dado las cubiertas y plata con tal de que las usramos. Y hubiramos usado unas cubiertas de la puta madre y manejar la Fuego hubiera sido una pelotudez. Sin embargo, las fbricas y la gente del TC 2000 impusieron utilizar Fate radial de calle, pero lisas. No podamos salir de boxes, hermano! Eran inmanejables. El Loco Di Palma deca: Nos vamos a matar. Y capaz que s, decamos todos. -Pero especficamente, dnde est la tecnologa? -La tecnologa hace que un auto de hoy sea muy fcil de manejar. Hoy el coraje, que era un elemento importante porque se trata de un deporte de riesgo, despareci. Gran error, tremendo. Yo vena corriendo por la montaa y en la loma haba 300 personas porque del otro lado haba un precipicio de 500 metros. La gente no iba
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Backstage
eL ruido es hoy eL embLema deL tC. COn El quE VA A TEnER El TC 2000 En 2012 lO VA A dEJAR COMO A un CiClOMOTOR. nO ME guSTAn lOS pOlTiCOS quE gRiTAn y SACudEn El dEdO. te romps eL CuLo y te Cagan a pedos. La igLesia se aggiorn bastante bien. pero no admite un montn de Cosas. SE TiEnE quE AdApTAR. Mi ViEJO ME METi pupilO En El COlEgiO pRiMARiO. y eso que eL hiJo de puta viva a CinCo Cuadras, Ja. El pROBlEMA dEl MuSEO FAngiO ES quE lOS AuTOS SOn RpliCAS. La gente Los mira, pero no se saCa Fotos. hOy nO ExiSTEn lOS CdigOS COMO AnTES. es otra Cosa ms que se perdi en eL automoviLismo. no quiero que un piLoto se mate, que no se interprete maL. pERO quiERO quE VuElVA El CORAJE. MAldOnAdO nO puTEABA, ni CACA dECA. Cuando Lo toCaba Le oFreCa disCuLpas y se arregLaba.
El museo
En su casa
n o al lado del otro descansan algunos de los autos con los que el Flaco hizo historia en el automovilismo argentino. Mquinas con las que forj su estirpe de dolo, amado y odiado casi en cuotas similares por las fanticos, algo que ocurre nicamente con aquellos que se convirtieron en referentes. En el ambiente se respira ese dejo de olor a nafta, a automovilismo en su estado ms puro. Las copas son fieles reflejos de sus incontables e incuestionables (contra los nmeros nada se puede discutir) xitos que cosech en sus 34 aos de carrera. El recinto, donde se alojar el museo para que toda la gente pueda visitarlo, est en su casa de Villa Ramallo, el lugar donde naci. Gasto la guita en los autos. Y el museo lo voy a amar con mi plata y cuando lo pueda terminar lo har. Vino la municipalidad y me ofreci armarme todo en la estacin. Pero los terrenos son del ferrocarril... En algn momento se va a armar quilombo. Por eso prefiero tardar ms, pero hacerlo yo, explica el Flaco. 10
En otro galpn se hay ms autos, algunos que esperan por ser restaurados, como el Datsun 280 con el que corri en el Club Argentino de Pilotos. Lo encontr en un campo. Est hecho mierda. Le haba crecido pasto adentro, cuesta una fortuna ponerlo bien. Pero no importa. Podra agarran otro y ponerle la trompa y listo. Pero yo quiero tener los autos originales, no rplicas, cuenta. Ah estn desde el Torino con el que debut hasta el que us el da que se retir. Pasando por la Chevy y el Ford con el que sali campen de TC, el Peugeot 405 con el que celebr en TC 2000, el Citron de Top Race... Todos arrancan, salvo el de TRV6, que no tiene motor.... -Cmo naci el museo? -La base fue mi viejo, guard todo. l lo nico que me dijo fue: No regals nada. Hasta la pelotudez ms chica le llev. El acumul todo hasta que se muri en 1993. A partir de ah empec yo. Ms all de los autos, estn todas las copas. Es muy raro, porque ningn corredor guarda nada.
L
ORgullO i el torino con el que debut en pergamino.
El primero
En FilA Los coches del Flaco, en su casa de ramallo.
ORiginAlES La restaruracin, a veces es complicada.
l que ms disfruto tener es el Torino con el que debut, porque ese auto tiene una historia increble. Traverso se siente orgulloso por ese Toro 380W naranja, la joyita del museo, que tiene un enorme volante de madera. Este auto es el nmero 048. Quiere decir que se hicieron 47 Torino antes que este en la historia. Marito Garca corra con este coche, que era de Pairetti y era naranja por el Trueno Naranja. Lo corrieron tambin Vianini y Garca Veiga. Cuando lo voy a usar yo cambi el reglamento. Porque era un TC B y le haban 11
sacado el impulsor Torino para ponerle un Chevrolet. Cuando lo agarro yo tuve que volver a ponerle uno de Torino. Estuve un ao reformndolo... No s cmo subsisti, porque podra haber comprado otro y chau. Para colmo, cuando iba con el petiso Bula hacia Villa Mara para meterlo en el taller de Pronello para rearmarlo, se solt la linga en la que iba enganchado y se cay al ro Carcara. Se hundi, no se vea... Y est en el museo!, cuenta Traverso. El coche est con las mismas publicidades que tena cuando corri aquella Vuelta de Pergamino en la que debut.
a casa de Villa Ramallo est en un lote de cinco hectreas. Originariamente era de sus abuelos y all naci su padre, que tena nueve hermanos. Pas el tiempo, Traverso se mud a Buenos Aires, y ni siquiera lleg a conocer a todos sus primos. Claro, son 32! La propiedad qued abandonada cerca de 30 aos con una gran deuda de impuestos. La compr en el remate hace 15 aos. Se vena abajo, era tierra de nadie. Ac est toda la historia de la familia. Nac ac y el primer Torino que us lo arm ac atrs. Mi viejo fue el que ms vivi en esta casa. Cuando lo
compr no haba entrada. Mand una empresa para que hiciera un perimetral y cuando estaban terminando sale un tipo. Usted quin es?, le pregunt. El encargado. Yo ac tengo mis caballos, me contest. Mire yo que usted los sacara antes de que terminen el alambrado, porque una vez que lo terminen lo que quede adentro es mo. Y el tipo empez a correr a los caballos, jaja. Una de las cosas que ms atesora el Flaco de su casa es un enorme eucalipto de 300 aos. Vino gente a verlo. Mi viejo, hace 90 aos le puso otros rboles alrededor para cuidarlo del viento.
ORgullO ii el Flaco delante del eucalipto de 300 aos.

para ver cmo te matabas, pero. Eso no existe ms. Se cambi la parte seria, desde el semforo hasta la bandera. Eso ahora es show, segundo gran error. Si quiero ver un espectculo voy al teatro. Las categoras de verdad no pueden hacer show en la carrera. Que lo hagan antes, que los pilotos bailen. Pero cuando te subs al auto te tens que poner serio. Pero serio porque te pods matar, no porque si te va mal te echan. La tecnologa se meti en la conduccin del auto. Hoy se aprende en un simulador. Por qu se puede repetir lo del simulador en el auto? Porque es fcil. Ponle al simulador las pias, la ambulancia, el velorio tuyo, a ver cuntos pilotos se suben al auto despus del simulador. El uno por ciento... Yo no quiero que se mate alguien, pero quiero ver coraje. Quiero que vuelva el coraje... Que una maniobra se defina por eso y por la habilidad del tipo. Hoy no hay maniobras porque los ms o menos, los buenos y los muy buenos van igual. Porque sobra todo. Hasta modificaron los circuitos, las curvas complicadas, con secretos Las ensancharon! -Pero si se trabaja para que vuelva el coraje es probaA EuROpA ble que algunos pilotos se Disputa dos carrera bajen, se reduzca el parque de Frmula 2 y se achique el negocio. Europea con un -S. Se reduce el negocio del March 792 Hart. proveedor. En lugar de vender El debut fue en 50 juegos de gomas, vendern Silverstone. Luego 20. Pero si pass de dos puncorrera en el tos de rating a 20, con qu Turismo Italiano. negocio te queds? La tapa del diario o una fotito pedorra en la parte de deportes? -A veces pareciera que no les interesan los 20 puntos. -Porque los negocios estn en otro lado, en los kioscos. Pero cada vez es ms chiquito. Porque cada vez hay menos pilotos Yo, por ejemplo, cobraba en base al rating. Iba a una empresa y llevaba el rating del ao anterior. -Y ahora con los seis o siete puntos que hace el TC, podras correr? -No, con mi sistema, no. Yo iba a vender mi publicidad y me sobraba. Y ya en la ltima poca no me alcanzaba para pagar el auto. Estuve 35 aos haciendo las facturas correctas, cobrando como corresponde, qu voy a hacer, entrar en el quilombo en el ltimo tiempo? No, listo. Aparte se gasta una fortuna en un montn de cosas que no lo puedo entender. Hoy un auto de TC cuesta cerca de 200 mil pesos por carrera. Y si hacs un poquito de trampa te gasts 50 lucas ms. Un poquito de trampa es mandar un tipo a los pedos a la fbrica de la produccin de cubiertas, sacar cuatro, meterlas en un avin, bajarlas en aeroparque, ponerlas en el auto, hacer dos vueltas, encontrar la puesta a punto y cuando llega la partida de cubiertas el da de la carrera ya tens todo listo. Eso te sale 50 lucas arriba de las 200. -Eso se hace? -El que tiene 50, lo hace. -Qu opins del sorteo de motores en el TC? -Por qu se sortean? -Para evitar que el que tenga ms presupuesto pueda darle ms dinero al preparador y as tener un mejor motor. -Entonces nivela para abajo. Si yo tengo la plata para tener un mejor motor, por qu no lo voy a tener. El juego tendra que seguir abierto. Lo que hay que limitar es el reglamento para que no se escape guita. El tema es que el ltimo caballo cuesta miles de dlares. Que les pongan el doble de potencia 800 caballos. Qu hara el Gur Martnez? Para en boxes y dice: Squenle un cable de buja porque con esto me mato. A partir de ah, no tens que pelear por ese ltimo caballo, si a todos les sobraran 200. Eso es nivelar. Y el que no pueda manejar con 800 caballos, que no corra. -Y por qu penss que se hacen cosas rebuscadas? -El primero que se equivoc, que gan muchsima guita durante tres dcadas, y se termina cayendo fue la F-1. Se empez a desinflar cuando perdi 100 millones de espectadores que eran posibles compradores de Ferrari... -Otros pilotos de tu poca piensan igual? -S, lo que pasa que el nico animal que habla soy yo. -Qu cosas les cambiaras al TC, TC 2000, Top Race y TN, y qu les dejaras? -Al TN le cambiara poco, trabajara en funcin de bajar la plata. Pero an mantiene la dificultad de manejo. Eso s, sacara a los profesionales, porque es una categora para los que empiezan. Pondra la escalera famosa. El que anda bien en el TRV6, puede pasar al TC 2000. Y el que queda con vida, va al TC; y si sobrevive al TC es un dolo. Y si se mata, tambin. Desde ya que no quiero que se mate nadie... Pero es necesario que haya un trmino medio. La dificultad se tiene que dar en base a potencia y a auto. Este es difcil, este es ms difcil y este es muy difcil. Esa es la escalera y el que llega, llega. -Con Pablo Pen, Oscar Aventin y Alejandro Urtubey tuviste relacin amor-odio, cmo te llevs en la actualidad con cada uno? -Me llevo bien, porque no estoy ms adentro. Ninguno supo usar mi experiencia, que la podran haber usado gratis. un gAnAdOR Ninguno quiso. Obviamente El 28 de septiembre si yo estoy, ellos salen menos vence por primera en la foto. Son tres tipos totalvez en el flamante mente distintos, con objetivos TC 2000 en Las diferentes. Flores con un Ford -Hay mucho vedetismo? Taunus, el auto que -Hay mucho yo... Esto es hoy en da el Flaco as y no escucho nada. Pero busca para su museo. nadie sabe todo. -Te imagins a cada categora si estos dirigentes? -El TC 2000 y el TRV6 podran seguir sin Pen y sin Urtubey. El TC, no. Si Aventin se va, se derrumba. Oscar fabric algo tan personal que si l no est ms, nadie sabe cmo funciona... -Hoy un pibe de 20 aos que va a una carrera probablemente se haya criado escuchando las ancdotas de su padre sobre Traverso, Di Palma, Mouras Cundo ese pibe sea padre, qu penss que le va a transmitir a su hijo? -Nada. Ese pibe que escuch de su padre la historia de Mouras, hoy va a una carrera y debe pensar que le minti. Es difcil de explicar lo que eran los Grandes Premios. El TC de hoy es un show, un espectculo de la gran puta, que genera un enorme movimiento en la ciudad a la que va. Pero todo eso no muestra la realidad, que es 5.5 puntos
www.co rsaonline.com.ar El sitio del automovilismo de rating... Mir, a fin de 1995 OCA hizo una evaluacin: tantos centmetros de diario, tantos segundos de televisin, tapas de las revistas, descuentos y las pelotas; tendran que haber puesto siete millones de dlares para tener toda esa difusin. Y puso uno La tapa de un diario no tiene precio y el automovilismo no est ms en esos lugares. -En la tapa sale el ftbol -Cuando la televisin no estaba, el automovilismo era diez veces ms que el ftbol. Y hablo de Boca, River, Independiente En la primera plana de los diarios, el ttulo gigante era Gradassi gan la etapa La etapa, no el Gran Premio! Tengo un ejemplo concreto. El dueo de Dos Muecos, que era una textil, me llama y me dice Traverso, cunto me cuesta poner la publicidad en su auto?. Tanto... Bueno, voy a poner una marca que estoy a punto de darla de baja porque viene en cada libre. Se llama Lee. Voy a hacer un ltimo intento, solamente con su auto. En el primer ao la marca se estabiliz. Termin la temporada y me dice Voy a lanzar un jean Lee negro. Usted pinte la Fuego negra. Le dije que sala el doble, y pag. La marca despeg al ao siguiente, apenas con un auto de carrera. El automovilismo provocaba eso. Hoy los autos estn empapelados como un diario para juntar la guita. Eso no es profesional. -Qu piloto de la actualidad te llama la atencin? -Voy a hablar de los pendejos. Canapino, Girolami, Werner, Rossi, Altuna No puedo saber cul es bueno, son buenos todos. Son parejos, ahora no voy a saber cul es de otro mundo hasta que no se suban a un auto de carrera en serio. -Hoy no hay alguien que ocupe el lugar de cono? -En una empresa de lubricantes me dijeron, a los tres aos de haber dejado de correr, Traverso usted va camino a no existir ms. Y le contest que, lamentablemente, eso no iba a ocurrir. Lo lgico sera, no que desaparezca, pero ya tendra que haber aparecido otro y lA SEguidillA despus otro que haya borrado Con la cup Fuego a aqul. Y yo les dije, ustedes celebra su primer se equivocan conmigo. Yo les ttulo en TC 2000. hago vender 100 veces ms luCon el mtico auto bricantes que cualquier piloto del Rombo, el Flaco actual, que por la mierda es obtuvo seis de sus mejor que yo. Y fue as. Bansiete ttulos en la can categoras, pilotos, venden categora. porque es un lubricante de la gran puta, pero no a travs de los corredores. -Decas que el automovilismo fue superior al ftbol. Hoy muchos dicen que es el segundo deporte, alcanza? -Estaba muy arriba del ftbol, pero hoy est por la mierda abajo del hockey. Y me da bronca. Nosotros inventamos a las botineras y nos las robaron los futbolistas Dec que estos pelotudos se casan. El automovilismo invent las promotoras. Y las perdimos. Ahora, cules son las promotoras ms fieras? Las del automovilismo, dejme de joder. -Es una muestra del terreno perdido? -Hoy hay miles de personas que me dicen: Yo me llamo Juan Mara por vos. El Puma Aventin se llama Oscar por Glvez. Hoy no creo que haya miles que se llamen Guillermo por Ortelli, y no est en juego quin maneja mejor. Hablamos de cunto mova el automovilismo hace aos. Hoy, si la mayora de los pilotos no se presentan, no los conocen.
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Backstage
SE puEdE CORRER COn MS pOTEnCiA En lAS piSTAS ARgEnTinAS. de Ltima, us ms eL pedaL deL medio. eL gerente deL banCo me peda que Le Cubriera La Cuenta antes de ir a Correr pORquE nO SABA Si VOlVA. MuChO dE lO quE digO lO ESCuCh dE glVEz, CupEiRO... hay Cosas que nunCa Cambian. dE lOS pilOTOS dE hOy nO puEdO dECiR Cul ES un lOCO di pAlMA O un MARinCOViCh. es imposibLe. hOy lOS pilOTOS TiEnEn unA VidA Til CORTA. Juntan Lo que pueden y se portan bien, 0 sino no Corren. a Los grandes premios iba muCha gente. nO pAgABAn EnTRAdA, pERO SE CAgABAn dE FRO TOdA lA nOChE. SiEMpRE SE hABl dE quE A lOS ARgEnTinOS lES guSTAn lOS AuTOS COn TEChO. y es mentira, vieJo. Si CORRO En dOS CATEgORAS y ME CAMBiS lAS REglAS y lAS FEChAS, ME CAgS. es poCo serio.
Fue tapa
U
inTiMidAd en el bao recuerda sus grandes sustos.
sus dolos
Inspirador
ul es el mejor lugar para recordar los grandes cagazos, preanuncia el Flaco antes de abrir la puerta del bao. Y s, donde vas a cagar, jaja. Justo arriba del inodoro, Traverso puso fotos dos de sus accidentes ms espectaculares: el que vivi con el Ford de TC en Mar de Aj y el que sufri en TC 2000 en Olavarra con el Peugeot 405. Los dos fueron en 1998. La foto del TC 2000 es ms espectacular, pero el palo ms jodido fue el de Mar de Aj. Ah s, que si le 1 pegaba un poco ms al medio le daba con el parante de mi lado. Y cagaba fuego, dice, justamente dentro del bao. El Pingino (N.deR.: Julio Csar Cataln Magni era su acompaante en esa carrera) se peg un sorete brbaro, jaja. Claro que no fueron los nicos grandes sustos que vivi el Flaco en su casi 800 carreras. El de Ro Cuarto en 2004 fue tremendo. Lo que pasa es que no hay fotos. Sino, estara ac, sin dudas, agreg Traverso. El Flaco tiene una fuente de inspiracin interesante cuando va al bao...
na de las paredes de la casa est destinada a las tapas de CORSA. Claro est, hay muchsimas, aunque no todas. Estn por algn lado. El tema es que las voy mandando a enmarcar, asegura Juan y enseguida rememora: Mi primera tapa de CORSA fue cuando gan mi primera carrera en TC... Esa vez tambin fui portada de El Grfico, pero ellos pusieron Jos Mara, jaja. En la veintena de cuadros que tiene de CORSA hay un detalle particular, que Tra-
verso tard en darse cuenta. La otra vez las estaba mirando... Y vea algo raro. Y no me daba cuenta qu era. Hasta que ca. Hay dos repetidas, la puta que lo pari, jaja. Mand a hacer dos veces la misma, jaja... Y bueno, quedan. Por ahora, las tapas de CORSA estn en un ambiente de la casa, pero se no ser su lugar definitivo. Cuando ya est armado el museo las va a mudar para que todos los amantes del automovilismo e hinchas del Flaco que vayan a visitarlo las puedan ver.
T
RECuERdO traverso, y el afiche del da de su debut.
a Europa
dOBlE el Flaco seala una de las tapas repetidas.
n su oficina tiene un afiche de la carrera de Frmula 2 de Silverstone de 1979, cuando debut en Europa. Lo debo haber afanado, dice. Otra ancdota imperdible. El capo del equipo me dice, si usted quiere no corra esta fecha, porque llegu con lo justo y no haba probado jams. Pero cmo no iba a correr. Me puse a mirar el plano del circuito en las oficinas porque no dejaban hacerlo ni a pie. Probaban F-2 y F-3 juntas. El circuito era rapidsimo y apenas tena una chicana que la descubr en la prime15
ra vuelta. Salgo y era todo a fondo. Me pasaba los F3 que pareca que iban a levantarme por el aire. Iba tan despacio Pero poco a poco empec a ir ms rpido y agarro la recta anterior a la de boxes. Y se vea all al fondo y digo voy a acelerar. Me pasa un F-3 medio de pedo y frena. Claro, estaba la chicana y yo hice el curvn de la entrada a la recta que haca 30 aos que no se usaba. En el mapa no estaba. Me sacaron los bomberos. En esa poca se usaban unos palos con alambre, que frenaban. Me los llev puestos a todos.
engo a los que no estn, seala Traverso ante la consulta por los retratos que tiene en su casa. All estn Minguito, Ren Favaloro, Nasif Estfano y el pap del Flaco. Un dibujante de Ramallo es el que se los lleva al sxtuple campen de TC. Faltan, eh, ojo. Ahora me est haciendo uno de Alfredo Yabrn. Y despus voy a agregar a Juan XXIII, el Loco Di Palma, Gastn Perkins, Hctor Luis Gradassi... Son mis dolos. -Hay que estar muerto para ser un dolo? -No, para nada. Pero no
puedo poner alguno que est vivo junto con stos. Si viene y lo ve me caga a trompadas, jaja. -No hay nadie de la poltica, no tens un referente? -Los dolos no salen de la poltica... Es muy difcil. Kennedy puede ser uno, pero por como se muri. A lo mejor el tipo tuvo un lado oscuro que no se conoce. Insisto de la poltica no salen dolos -No te gustara ser intendente de Ramallo? -... Me hacs cagar de risa, jaja. Yo en poltica, por favor!
RETRATO el Flaco reflexivo, detrs el homenajea a minguito.

Son todos pibes espectaculares, buenos pilotos, no estoy hablando mal de ellos. Porque al hablar as no ataco a los pibes, sino al automovilismo mal manejado, pero los chicos me putean. Por eso no me gusta ir mucho a los programas, porque o tengo que mentir, o decir la verdad y ligarme las puteadas. Sebastin Ranieili quera que fuera a ltima Vuelta, su programa, con una torta con diez velitas por los diez aos de la maniobra con el Pato Silva en San Juan. Le dije. Vos me pags el doble de lo que ganan tus panelistas durante un ao. S, me contest. Bueno, metete la torta en el culo, le dije. Porque l bolude a mi hijo cuando quiso hacer un programa conmigo. Esas cosas hacen que el automovilismo est como est. Me pareca algo de mal gusto, una cagada y una gilada. -Si te llama algn piloto que arranca en el Turismo Carretera para que lo ayudes, qu haras? -Le arruino la vida. Yo no puedo ir a decirle que haga lo que estn haciendo todos. Nos daran un voleo en el culo a l y a m. dOBlETE -Lo ms cerca que estuSe consagra en viste de una carrera desde TC 2000 con Peugeot tu retiro fue cuando fuiste 405 y en TC con comisario deportivo? Chevrolet. Adems, -Una carrera! Diego Aventin recibe el Olimpia de le pega a Fontana antes de Plata por segunda Salotto, lo tira a la mierda y vez (en 1991 y 1999, digo: Muchachos, bandera las restantes). negra. Ni en pedo, me contestaron. Listo, hasta ac llegu entonces y me fui. Dur un ratito. Claro, queran quedar bien con Oscar. Pero los nicos que queran negra para Diego ramos Oscar y yo. Porque el Puma pens que lo iban a echar... Pero eso es producto de los que l hizo durante 30 aos. -Pero nadie lo enfrenta... -Porque no corrs ms. El Puma lo dice muy claro: Esto es as, si no te gusta andate. Al chasistsa, motorista, al piloto... -El Puma era mejor piloto que dirigente? -Ni en pedo. Como piloto era un camote, pero era valiente y en esa poca haba que tener ms coraje que habilidad. Tipos con ms huevos que los hermanos Surez, nunca vi. Octavio Surez tena unas pelotas tremendas, porque no saba manejar, no tena idea de para qu mierda era eso redondo que tena en la mano. Y de Salto a Areco hizo 270 km/h de promedio. -El automovilismo creci en base a disidencias. Por una escisin naci el TC 2000 -S... y cuando el Puma Aventin se pele con el TC 2000 cre el Top Race. Todo por peleas. Eso tiene de malo que se crearon categoras iguales. Mir, Paco Mayorga fue una figura importante, corra en el Grupo 2, una especie de TC 2000. Eran los Anexo J y Paco ganaba. Un da, cuando fue campen del Anexo J, le ofrecieron el Huayra del Sport Prototipo. Sali de boxes, dio una vuelta y volvi. Ni en pedo, esto no es para m. Haba una escalera. Desde la Frmula Renault hasta la Frmula 1 Nacional, con casi 500 caballos. Eso hoy no existe. -Falta una categora de monopostos de gran potencia? -Siempre se habl de que el argentino quiere los autos con techo. Y es mentira, viejo. En la poca de la F-1 Nacional reventaban los autdromos y era primera plana de los diarios. Si hoy se hace un F-1 en serio, la gente va. Pero nadie va a permitir que aparezca otra categora, para colmo medio rara, a ver si nos caga el pblico. Como si el pblico le perteneciera a alguien. Ah est un error del Puma, l dice que le pblico del TC es de l. -Y le cuesta llenar el autdromo. -Y cada vez le va a costar ms, lamentablemente. Yo hablo y parecera que deseo que pase, pero para m hay palabras que no figuran en el diccionario. Por ejemplo, esperanza. Aguant que va a cambiar. No! Como va, se va al carajo. Ms all de que no desaparezca. Los Simpson tienen 8 puntos y el TC 5.5. Despus te dicen que hizo fro, que llovi Hermano, cuando yo corra los tipos tenan los bigotes blancos de la escarcha detrs del alambrado! -Cres que hace falta una carrera emblemtica, sin importar la categora? -Yo tendra 14 emblemticas. Si soy el TC 2000, tengo el callejero de Santa Fe y los 200 Kilmetros. Bueno, me faltaran 12. Si soy el Top Race hago una carrera de seis horas, con tres pilotos. No en un autdromo pelotudo, en uno en el que queden cinco autos. Y si es peligroso, que vayan ms despacio. -Ahora los 200 Kilmetros de Buenos Aires se hacen en La Plata. -Se muri. La mataron. -Pen la defiende con la posibilidad de correr en un callejero en Buenos Aires. -La Avenida 9 de Julio es el emblema del piquete y van a hacer otro con una carrera. Estn en pedo! Adems, la Ciudad tiene un autdromo de la puta madre... -En los ltimos aos hubo SiguE lA COSEChA eventos en la 9 de Julio Con un Mercedescomo el Red Bull de F-1 y Benz 280 celebra la el Citron de Rally, eso corona de Top Race. colabora para atraer ms En 1999 conseguira pblico? el bicampeonato con -No. Las empresas que lo orel Mercedes. El tri ganizan pagan a los medios llegara en 2003 con para que lo muestren... CuanBMW 320i. do veo un auto de F-1 haciendo trompos se me revuelve el estmago. Lo trajeron para que los bananeros de los argentinos, que andamos con arco y flecha, veamos un auto de esos. Trajeron un F-1 trucho, con gomas para hacer trompos y el tipo se baj y mir como diciendo los impresion. Me siento un pelotudo. Yo los sacara a patadas en el culo! Y al Dakar le cobrara. El Dakar cobra por correr ac. No hermano! Yo te cobro por usar mi pas y si no and a Espaa o Alemania. Ah, no pueden!, entonces pag y sino andate a frica o a la c... de tu hermana. -Qu te parece la idea de la caravana del Turismo Carretera? -Va a ser una muy buena promocin... -Pero se hace en el mismo fin de semana en el que hay Top Race y Turismo Nacional. -...El TC corri el mismo da que el Rally Mundial. Es una falta de respeto al Automvil Club.
www.co rsaonline.com.ar El sitio del automovilismo -Sents que hay una competencia entre las categoras? -Hay una guerra a muerte. Es ms, si alguno de los que estn en esta guerra tiene que morir, la condicin que va a poner es que se va con los otros dos. -Si cada uno tiene su espacio, por qu se pelean? -Porque se achic el negocio y no da para las tres categoras y menos para cuatro. Da para dos, o una y media. Entonces hay dos que tienen que morirse -Y cmo va a terminar? -Mal. El primero que frene y arranque de cero, gana. -Qu sera arrancar de cero? -Dar marcha atrs en todas las cagadas que tens y darte cuenta de que no va ms. Volver al origen. Hoy cada campeonato tiene un reglamento distinto. Como los kilos de lastre Eso naci en el Sper Turismo Europeo. Cuando lleg ac sumaban los tres primeros y el cuarto descargaba. Entonces yo vena ganando y levantaba. Me agarraba el capo de la hinchada de Chevrolet y me El AdiS quera prender fuego la carpa Despus de 34 aos y el tipo que pona plata en de trayectoria y el auto me reclamaba que de cerca de 800 me pagaba para que ganara carreras, el Flaco y saliera en los medios y no se retira. Fue antes le importaba un carajo que de correr la serie lo mo fuera pensando en el de Olavarra con el ttulo Eso fue nivelar para Torino de TC. abajo. Cuando el Puma hizo los playoffs se equivoc porque los puso en la mitad del campeonato. Eso es poco serio. El TC 2000 va a un motor de 400 caballos, que achiquen la goma. Se le van diez pilotos, pero se le llenan las tribunas y sube el rating. Y si se tienen que ir algunos, que se vayan si no estn capacitados para manejar. Que jueguen al golf. Cuando hablo as quedo como un viejo de mierda y renegado. Pero yo pregunto, Por qu en mi poca se paraba la mitad del pas para mirar una carrera y ahora no? Ford cumpli 100 aos en la Argentina y en toda su historia hubo un modelo que dur aos: el Falcon. Lder absoluto en ventas; vendi tanto que fue la subsidiaria que gan ms guita en el mundo. Y ese modelo subsisti por dos letras: TC. Hoy, qu carajo vende el automovilismo?
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Entrevista Alejo iriart y Diego Durruty Fotos Germn Alt
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tc 2000
Votaron por el cambio

Este fin de semana se disputarn los 200 Kilmetros de Buenos Aires, pero esta vez ser en el Mouras de La Plata. Como siempre, habr invitados internacionales.
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corsa revista semanal del deporte motor
www.corsaonline.com.ar el sitio del automovilismo
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corsa revista semanal delfebrero de 2010 semana del 1 al 7 de deporte motor
tc 2000 200 km de buenos aires

textos
Cecilia Cinalli Fotos Hernn Capa Los motivos? Segn Pablo Pen, presidente de la divisional, la cercana con La Carrera del Ao del Top Race (que se realizar el 4 de septiembre) y la frrea esperanza de organizar una prueba en un callejero en el centro de la ciudad de Buenos Aires, llevaron a meter un cambio y trasladarse a la capital provincial. Ser la tercera vez que los 200 Kilmetros se disputen en un dibujo distinto. Si bien hasta ahora siempre se haba corrido en el Glvez, la primera, la cuarta y la quinta edicin fueron en el circuito 9; mientras que las cuatro restantes se realizaron en el legendario 12. De todas formas, el clsico no vara en una de sus principales costumbres: los invitados. Participarn pilotos extranjeros de grande pergaminos (como el suizo
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Extranjeros
Los brasileos sern mayora (cinco). Adems vendrn dos representantes uruguayos, un suizo, un ingls y un francs.
www.corsaonline.com.ar el sitio del automovilismo y Emanuel Moriatis). Al ser una pista nueva para la categora (hace 15 aos que el TC 2000 no corre en La Plata), es difcil arriesgar un pronstico. Lo cierto es que este cambio de escenario lleg despus de una edicin 2010 que se caracteriz por las constantes crticas al circuito, que fue considerado por algunos extranjeros como anticuado y con un asfalto desparejo (sobre todo en las rectas y en el curvn Salotto). En el autdromo platense ya est todo listo para llevar a cabo una fiesta, como dijo Pen en Termas de Ro Hondo. Para ello, se colocaron tribunas tubulares en diferentes sectores del circuito, se hizo una revisin de la pista y ya estn terminadas las modificaciones en los 15 VIP. Estamos muy orgullosos de traer esta prueba al Roberto Mouras. Tenemos muchas esperanzas que esto sea un xito ya que la idea es que los 200 Kilmetros se queden en La Plata. Esta competencia es un desafi para el TC 2000, coment Pen durante la presentacin de la prueba. Como en cada edicin habr un invitado que arrastrar la responsabilidad de manejar el auto del puntero de campeonato. Esta vez la presin la llevar Martn Basso, quien conducir el Toyota de Matas Rossi. En la previa de la competencia, el piloto de Rafaela ya siente la obligacin de cumplir con una buena tarea. Nunca es fcil tener que manejar la mquina del lder del torneo. Un error tuyo puede perjudicarlo para el resto de la temporada. Pero ms all de eso estoy tranquilo y las cosas van a salir bien. Para el Misil tampoco es una preocupacin tener que prestarle el Corolla a Basso; de hecho est muy conforme con su invitado. Me alegra formar dupla con Martn. Es un piloto muy experimentado. Ya gan en TC 2000, conoce La Plata y, sobre todo, se mostr con muchas ganas de correr conmigo. No tengo miedo para nada. Confo en l y s que le ir muy bien, coment Rossi, quien ya venci en la edicin del 2006, cuando se llev el ttulo. Esta temporada podra repetirse ganar los 200 Kilmetros y salir campen, je. Pero todava no pienso en eso. Estoy muy tranquilo, aclar. C o n re s p e c t o a l cambio de autdromo, Mati tampoco
Festej Ponce
Por pedido de los pilotos, en la primera edicin de los 200 Kilmetros de Buenos Aires se realiz una clasificacin virtual hasta la vuelta 30. Norberto Fontana, quien marchaba primero, se qued con los puntos importantes. La carrera, en tanto, se la llev la dupla Gabriel Ponce de Len-Patricio Di Palma del equipo oficial Ford.
esde hace siete temporadas el calendario del TC 2000 tiene a los 200 Kilmetros de Buenos Aires como una de las fechas ms esperadas. No es para menos ya que se trata de una competencia de dos pilotos donde la estrategia juega un papel fundamental. Pero la edicin 2011 ser diferente a las otras por una sencilla razn: se disputar en el autdromo Roberto Mouras de La Plata y no en el Hermanos Glvez porteo.
Pen, Buena chocho visita

En la presentacin de la competencia, el presidente del TC 2000, Pablo Pen, se enorgulleci porque la octava edicin de los 200 Kilmetros de sern televisados en HD. En las primeras ediciones de los 200 Kilmetros hubo un invitado especial que haca las delicias del pblico: un Williams de Frmula 1. La ltima vez que el blido pis la pista del Glvez fue en 2007, oportunidad en que fue guiado por el cordobs Jos Mara Lpez. Al ao siguiente, el F-1 de la escudera inglesa tuvo como reemplazante a una Ferrari F550 que usaba el equipo ACA Argentina en el campeonato de la FIAGT. Pero un Frmula 1, es un Frmula 1...
Alain Menu, el francs Nicolas Minassian y el ingls Robert Huff) y otros argentinos de renombre que no suelen participar en el Turismo Competicin (como Esteban Guerrieri, Matas Russo, Esteban Tuero, Diego Aventin
dE ALL minassian (Francia) y menu (suiza), invitados.
dE Ac esteban Guerrieri otra vez estar con Toyota.
LA PLAtA El Mouras recibir por primera vez a los 200 KM.
Binomios
N titular/iNvitado modelo equipo N titular/iNvitado modelo equipo
Gran debut
En el 2010 Mauro Giallombardo se subi por primera vez a un TC 2000 y le dio una mano a Bernardo Llaver para que el mendocino consiguiera su primera victoria en la categora. Fue un podio de chicos y de Toyota porque fueron escoltados por sus compaeros Facundo Ardusso/Agustn Canapino y Mariano Werner/Esteban Guerrieri.
1 2 19 3 4 9 10 5 6 20 21 11 12 16 17 40 41 7 8 36
Norberto Fontana/Marcos Gomes (BRA) Juan Manuel Silva/Juan B. DeBenedictis Fabin Yannantuoni/Jorge Trebbiani Leonel Perna/Omar Martnez Mariano Altuna/Juliano Moro (BRA) Nstor Girolami/Matas Russo Nazareno Lpez/Gustavo Micheloud Mariano Werner/Esteban Guerrieri Matas Rossi/Martn Basso Bernardo Llaver/Ricardo Mauricio (BRA) Ignacio Char/Camilo Echevarra Christian Ledesma/Alain Menu (SUI) Agustn Canapino/Robert Huff (ING) Mauro Giallombardo/Carlos Okulovich Guillermo Ortelli/Luis Jos Di Palma Guido Falaschi/Esteban Tuero Martn Serrano/Felipe Maluhy (BRA) Emiliano Spataro/Carlos Bueno (BRA) Gabriel Ponce de Len/Emanuel Moriatis Emiliano Lpez/Ezequiel Bosio
Focus Focus Focus Civic Civic Civic Civic Corolla Corolla Corolla Corolla Cruze Cruze Fluence Fluence Fluence Fluence Linea Linea Linea
Ford-YPF Ford-YPF Ford-YPF Equipo Petrobras Equipo Petrobras Equipo Petrobras Honda Pretobras Toyota Team Argentina Toyota Team Argentina Toyota Team Argentina Toyota Team Argentina Equipo Oficial Chevrolet Equipo Oficial Chevrolet Renault Lo Jack Team Renault Lo Jack Team Sportteam Comp. Sportteam Comp. Fiat Oil Combustibles Fiat Oil Combustibles Fiat Oil Combustibles
37 14 15 26 25 28 32 33 34 35 38 39 46 48 49 30 50 *
Jos Mara Lpez/Diego Aventin Facundo Ardusso/Ricardo Rissatti Juan Cruz lvarez/Nicolas Minassian (FRA) Matas Muoz Marchesi/Marcelo Bugliotti Leandro Carducci/Ernesto Bessone Daniel Belli/Adrin Chiriano Gonzalo Fernndez/Juan Centurin Rubn Salerno/Jorge Cerssimo Franco Coscia/Fabricio Pezzini Damin Fineschi/Germn Surez Nicols Traut/Nicols Ursprung Franco Riva/Fernando Etchegorry (ROU) Daniel Fresnedo/Ignacio Moreira (ROU) Eduardo Bracco/Gustavo Der Ohanessian Sebastin Martnez/Alejandro Chahwan Javier Manta/Esteban Gini Pedro Gentile/Gastn Crusitta Oscar Fineschi/Pablo Otero
Linea 307 307 307 Focus 307 4p Bora Bora Civic Civic Civic Civic 307 Mgane II Mgane II Civic Vectra Civic
Fiat Oil Combustibles Peugeot Cobra Team Peugeot Cobra Team Peugeot Cobra Team DP-1 Team Lanus Motorsports JM Motorsports JM Motorsports Orbis Seguros Racing Orbis Seguros Racing Riva Racing Riva Racing Uruguay en Carrera Vittelli Competicin Vittelli Competicin Fineschi Racing JP Racing Fineschi Racing
*Al cierre de esta edicin an no se le haba asignado el nmero.
AtrAccin El cambio de pilotos ser el condimento extra. 23

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tc 2000 200 km de buenos aires

se mostr alarmado: Conozco muy bien el Mouras; incluso triunf con el TC en 2010. Si bien ser la primera vez que giremos con autos de traccin delantera, no creo que tengamos mayores complicaciones. Lo mismo pasa con Martn, que ya lo conoce. Por ah s ser ms difcil para quienes debuten en el circuito, como los pilotos extranjeros. El andar de Mati es abrumador. Desde el inicio del certamen 2011 en General Roca, cuando finaliz cuarto, no se baj del Top Ten y ahora trabaja intensamente para mantenerse. Para la carrera del domingo se prepara exactamente de la misma manera que en las otras. Distinta es la cuestin cuando se lo consulta por el campeonato. Ah parece tomarse ms recaudos. Siempre priorizamos sumar puntos y por ah no arriesgar una maniobra innecesaria. Por eso es que se piensa un poco ms arriba del auto, coment el campen 2006 y 2007. Entre sus rivales en el campeonato, apunt contra Leonel Perna (el subcampon 2010 y quien marcha segundo en el torneo). Aunque no se olvid de ponerle el rtulo de candidato a Emiliano Spataro, quien en su opinin fue muy rpido en las ltimas fechas. Al ser una competencia con tanta historia, no hay que olvidarse de los ltimos ganadores: Bernardo Llaver y Mauro Giallombardo. Aunque ahora sern rivales porque uno sigue en Toyota y el otro consigui el puesto de titular en Renault. En mi caso voy a defender esta carrera por ser el ltimo vencedor, cont Berni, quien esta vez compartir su Corolla con el brasileo Ricardo Mauricio. Es una pequea desventaja que ninguno de los dos conozca el circuito, pero la experiencia que tiene Ricardo tambin me da confianza. La Rana, en tanto, tambin est animado. Ms despus de las pruebas que realiz la semana anterior en Buenos Aires (el Rombo y Chevrolet giraron porque tienen modelos nuevos). La idea de las pruebas era conseguir una buena puesta a punto para el circuito de La Plata. Queremos volver a ser protagonistas como lo fuimos en San Martn, coment Mauro. Ante la pregunta sobre la posibilidad de repetir victoria, fue contundente. Me tengo fe y confo mucho en mi ladero Carlitos Okulovich. As que estoy convencido de que las cosas van a salir bien. Ya est todo listo para el clsico del TC 2000. Solo resta que se habilite la pista para que los 38 binomios vayan en busca de la gloria en los 200 Kilmetros, que tendrn un nuevo escenario, pero la adrenalina de siempre.
Los horarios
vA Por Ms matas rossi, lder del torneo, correr con martn basso como invitado.
La actividad del TC 2000 comenzar el viernes a las 14, con una tanda de ensayos. El sbado, la clasificacin se realizar desde las 15.40. Mientras que el domingo sern las finales: Fiat Linea Competizione (10:10), F- Renault 2.0 (11:15) y TC 2000 (12:52). Ser a 47 vueltas o 75 minutos como mximo.
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turismo carretera
www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo otra parte del dibujo. De Benedetto continu con su descargo: La pista tiene 4.200 metros de extensin y 16 de ancho, ms la calle de boxes, la entrada y salida a este sector, el playn y el acceso al autdromo son cerca de 70 mil metros cuadrados. Sin embargo, las aguas subterrneas que subieron provocaron los baches, segn dicen los ingenieros. La Laguna de Gmez, que est a 400 metros del autdromo, no se form por la lluvia ni por ros caudalosos, sino por las napas. Nosotros tuvimos la mala suerte de que las capas de agua llegaron hasta ese sector y por eso se levant el asfalto, explic el dirigente, quien indic que los ingenieros se dieron cuenta de la presencia del agua cuando cavaron para reparar. Adems, dio algunos detalles del control de los trabajos. No tuvimos suerte. El asfalto fue evaluado por especialistas y se realiz un estudio de mezcla de cemento en la Facultad de Ingeniera de La Plata. No hubo un error profesional, sino que cuando se inaugura algo as, puede pasar. Es como que en una casa recin estrenada no anduviese una canilla o hubiera una mancha de humedad, compar. Tras este problema, De Benedetto asegur que an no se tom una decisin y se escuchan varias campanas, pero en principio los ingenieros harn estudios y, aparentemente, se colocar el material y el asfalto como tiene el resto de l trazado. Y agreg: Se habla de poner una capa de cemento exterior de 20 centmetros en toda la parte de la napa, luego el contrapiso y finalmente el asfalto. Todo empez por un saltito, como dice el presidente del Auto Moto Club de Junn, que se repar muy encima de la carrera y se hizo mal. En este caso qued demostrado que hay veces en que es peor el remedio que la enfermedad.
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Alan Incorvaia Fotos Pablo Gmez Los periodistas de CORSA viajan con
cierra en Junn
De Benedetto asegur, por otro lado, que el Turismo Nacional finalizar su calendario el 18 de diciembre en el trazado bonaerense. Aclar que, a pesar de que se comenzarn nuevas obras, no tendrn inconvenientes en albergar a la especialidad. Tambin admiti que hubo contactos con el TC 2000, aunque an no se confirm nada.
Fue peor el remedio...

Las roturas en el curvn de la pista de Junn se generaron porque se repar una ondulacin pocos das antes de la carrera.
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l momento ms lgido que vivi la inauguracin del autdromo Eusebio Marcilla de Junn fue el sbado. Durante la tanda clasificatoria del TC la alarma por la rotura del asfalto en el curvn se encendi y se cancel la actividad Por eso el TC Pista no corri sus series y largaron la final segn el orden que entreg la clasificacin... Fue una situacin vergonzosa que tap la fiesta de los ms de 50 mil espectadores que fueron a disfrutar de una de las categoras ms populares del pas. Los baches en la pista y sus consecuencias (el domingo el curvn fue delimitado con conos para evitar el trnsito en el sector reparado por la noche) le sac brillo al esperado estreno. CORSA pudo averiguar qu pas para que el asfalto se levantara. El problema fue que en ese lugar del trazado juninense -que se finaliz hace dos aoshaba una ondulacin que a los ingenieros que hicieron la obra le causaba cierta molestia. Por eso, 20 das antes de la carrera, decidieron corregir esa parte, aunque no se coloc la carpeta de concreto que se debe poner antes del asfalto. Y lo peor fue que tras el inconveniente, en Junn se supo que el lapso para realizar esa modificacin fue muy corto. Con respecto a esto, Dardo De Benedetto, presidente del Auto Moto Club de Junn, confes: Es cierto que haba un saltito y que se repar esa parte. Haba que dejarlo como estaba. Por algo no se levant 27
con obstcuLos Leo Larrauri esquiva los conos.
sin actividad
En la conferencia de prensa posterior a la carrera, el piloto local Gabriel Ponce de Len manifest que, en el inaugurado trazado, previamente haban corrido algunas categoras zonales. Sin embargo, De Benedetto le confirm a CORSA que solo se realiz un desfile de autos hace dos aos en los que participaron vehculos del TC y TC Pista...
a trabaJar Se repar el asfalto en la madrugada.
Municipales
CORSA averigu que los ingenieros que estuvieron a cargo de la obra en la pista pertenecen a la Municipalidad de Junn, que brind un fuerte apoyo. Al igual que el gobierno provincial, que aport poco ms de ocho millones de pesos.
n
A todo o nada
Tengo que salir a ganar, no hay muchas opciones. Cuando termine la fecha ver dnde estoy, pero no puedo especular, indic Mariano Werner, quien intentar ganar en su casa (Paran) para meterse en la Copa de Oro (hoy est 13 en el torneo). Y adelant que del resultado de este ao depende su continuidad en el equipo del Gur Martnez...
nOti tc
En la lista A menos de un mes para el arranque de
la Caravana por los 75 aos del TC (que el 3 de septiembre unir el Obelisco con Mar del Plata), ya se anotaron 32 autos histricos para acompaar a los actuales de TC y TC Pista.
Mudanza
El Ford de Diego Aventin ya est en el taller de Alifraco.
L
Ahora o nunca Aventin apostar al trabajo
en conjunto de Walter Alifraco (chasis) y Alejandro Garfalo (motor) sobre su Ford Falcon para intentar clasificarse por cuarta vez a la Copa de Oro.
a situacin de Diego Aventin en el TC no es la mejor. A una fecha del cierre de la etapa regular, marcha 14 en el torneo a 4,5 de Norberto Fontana, quien ocupa la 12 posicin (el ltimo de los que hoy estaran clasificados para la Copa de Oro). El Pumita viene de funcionar mal en Junn (25) y por eso apuesta a otro cambio: ahora su Ford ser atendido en el taller de Walter Alifraco. As, el de Morn volver a
contar con la atencin en el chasis del ex piloto de Lans, aunque no se alejar del todo del Alejandro Garfalo Motor Sport, ya que el preparador seguir entregndole los motores. La idea es trabajar a la par para mejorar el funcionamiento del auto; ellos harn la parte motriz y nosotros, la tcnica. El coche nuevo no estuvo a la altura de la circunstancias en sus primeras carreras, indic Alifraco. Con esta receta, Aventin quiere entrar a la Copa.
Bajo la lupa Desde la ACTC les comunicaron a
los dirigentes de la Asociacin Volantes del Este (AVE) que la categora programar una visita al autdromo de San Martn cada 15 das hasta el 15 de septiembre, fecha lmite para confirmar la carrera en Mendoza, prevista en el calendario para el 30 de octubre. Si no llegan con las obras, la fecha pasar al ao prximo.
Otro cambio Al igual que a fines de 2010, Willy

Garfalo y el Jats Racing volvern a trabajar juntos. El equipo en el que compite Jorge Trebbiani anunci la desvinculacin de Oscar Fineschi y a partir de la prxima fecha la Dodge contar con la asistencia de Garfalo. Las cosas no resultaron como esperbamos y necesitamos un cambio, expres el piloto quilmeo.
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tcnica cORSa visit la fbrica del top Race, op donde se construyen los modelos de nueva generacin de la categora.
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nacional
Industria
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tcnica industria nacional
MeSa En este banco se fabrica una parte de las matrices.
caRROceRa Aqu se puede observar el auto con las chapas y los pontones colocados.
eSpieDO Se usa este sistema para enchapar la jaula. permite darle forma curva a los caos correspondientes y los otros dos son bases que se utilizan para sealizar en el lugar que va la soldadura y los tornillos al momento de colocar cada pieza, resume a modo de introduccin el ingeniero Etchelecu, quien recibi a CORSA y ofici de gua turstico. Llevamos construidos ms de 200 unidades de carrera y de la nueva generacin de la categora tenemos 50 estructuras tubulares finalizadas, se ufana Ubamba, quien adems explica cmo se trabaja all: Siempre digo que el orden y la limpieza es fundamental para el correcto desarrollo de las cosas. Por eso nosotros entramos a las ocho de la maana y 15 minutos antes de las cinco de la tarde, cortamos para limpiar todo. Pero Eduardo no es el nico prolijo del lugar. Tambin se encuentra Mario Ramonda, 33 el tornero. Bsicamente, me encargo de hacer retoques a las piezas que algunos tornos de alta produccin no pueden realizar, describe apoyado sobre la mquina que usa para ese trabajo.
DiSpOSitivOS Son las medidas de corte de los caos. el TR 2012 creci en dimensiones, ya que se aument en 150 milmetros la distancia entre ejes (el modelo actual es de 2.670 y el nuevo, de 2.820), se implementa el sistema de espiedo, en el que se coloca la estructura sostenida desde dos extremos que permite girarlo para agilizar el trabajo, que comienza desde el piso y la parte trasera del vehculo; luego sigue por los sectores de guardabarros y la base de los parabrisas. Finalmente se coloca una de las grandes novedades que tendr el TR 2012: el tanque de combustible. Es que, a diferencia del actual, estar ubicado a la derecha del piloto y no atrs. En este sector del taller, Etchelecu realiza algunas pruebas aerodinmicas de los autos, ya que a travs de una celda de carga puede obtener escalas de deformaciones de las estructuras y valores de carga de la torsin.
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Alan Incorvaia Fotos Gabriela Valle
a evolucin constante es una de las premisas que tienen los dirigentes del Top Race y lo confirman con sus insistentes y constantes cambios. Una muestra de ello sern los nuevos autos que se estrenarn el ao que viene y que protagonizarn la tercera generacin de vehculos desde que la categora se denomina TRV6. No solo se modificar la carrocera; tambin se utilizar un nuevo motor de 440 caballos (el actual es de 350) que Berta S.A. desarroll especialmente para la divisional. Este aumento de potencia oblig a esta32
blecer una nueva distancia entre ejes y la trocha para obtener mayor seguridad y as los pilotos estarn ms lejos de los laterales. Estos coches remplazarn a los actuales y le darn un salto de calidad a la categora espectculo. Sus lneas, diseadas por Jos Luis Denari, inspiraron al ingeniero Juan Carlos Pianetto a desarrollar, junto con su colega Ral Etchelecu, el novel vehculo. Y lo ms curioso no son sus nuevas dimensiones ni la imagen aguerrida que portan, sino que cada elemento est fabricado desde las entraas mismas del Top Race. Los autos nacen en el taller instalado en Don Torcuato a partir de unos caos tubulares y terminan en las mquinas que se ven cada domingo que compite la categora. Por eso el Top Race puede sentir orgulloso de tener la nica fbrica de autos de carrera en serie del pas.
Primer paso
La escoba no muerde, avisa un cartel. La msica tropical se mezcla con el sonido que emiten las soldaduras y las cortadoras de acero. El olor a fierro caliente predomina en el lugar y como bien dice la mxima, todo el establecimiento est limpio y ordenado. Careta colocada, electro en mano, la pinza de masa haciendo contacto y los soldadores dndole los puntos a las uniones que terminarn en la estructura tubular que conformar la jaula del Top Race 2012. Chispas por todos lados y el arranque de los discos de las moladoras decoran el inmenso galpn que est destinado para la fabricacin de los chasis. Aqu comienza la primera etapa que est conducida por Eduardo Ubamba, quien controla cada fase de la construccin. Para llevarla a cabo se precisa un material primordial: los
caos de 44,5 x 2,2 milmetros de dimetro. Estos tubos de acero llegan a Don Torcuato con una medida de 18 metros de largo y a partir de all se cortan segn las dimensiones correspondientes. Una vez terminado este proceso se traslada a cada una de las camas de elaboracin, donde hay matrices asignadas para el ensamble y soldado. Finalizada, la estructura tiene 85 metros de cao en total. Ubamba, por otra parte, tambin posee su propio espacio para hacer las soldaduras finas de elementos fundamentales, como los tringulos de suspensin, los portamazas, los brazos de direccin y las barras antirrolido (estabilizadora). Ac van a encontrar los elementos que se necesitan para hacer la estructura tubular. Hay una matriz para cada parte del auto y los dispositivos de corte, soldado y atornillado. El primero
Tercer paso
segundo paso
La seriedad del sector de Ubamba contrasta con la parte ms relajada del taller, en donde se lleva a cabo el segundo paso. Este puesto tiene otro apellido a cargo: Montao. Sin embargo, cualquiera que vaya y pregunte por l no tendr respuestas. Mejor nombrar a Charly, para hallar mayores referencias. l es quien se encarga del enchapado de la estructura. All se colocan las chapas de cromo de alta resistencia y para cada marca hay una diferente. En un vehculo se utilizan cuatro hojas y un total de ocho metros cuadrados. Aqu, el proceso es un poco ms complejo: como
Un nuevo galpn aparece en el recorrido. Fotos de autos en plena competencia pegados en las paredes decoran el lugar. Pero si hay algo para destacar son los planos de los coches arriba de la mesa. Medidas, flechas, nmeros y diseos abundan en donde se termina de diagramar cada silueta. A la fbrica del TR llegan los Mercedes-Benz, Volkswagen Passat, Mitsubishi Lancer, Ford Mondeo y Chevrolet Cruze originales. Y es all donde Alberto Alarcn, encargado del sector donde se arman las matrices de las carroceras, pone manos a la obra y realiza el casco de cada modelo para terminar con el diseo que Jos Luis Denari ide para los Top Race 2012. Luego, estas matrices se trasladan al sector de fabricacin y armado de carrocera, donde se construyen los ponto-
hay equipO! todos los muchachos del top race que trabajan en los modelos 2012 posan para corSa.
aRMaDO De MODelOS En este sector se hacen las matrices del casco. la parte bord es unificada en todas los modelos. nes, puertas, cap, bales y los plsticos del auto. Cmo se hace? Antes que nada, todo lo que ocurra bajo el techo del rea de fibra es supervisado por Ismael Prez. El lugar est ms ventilado por el pegamento que se utiliza y la limpieza es an ms notoria. Y queda bien claro que all se construyen las carroceras, porque a penas se ingresa hay varias matrices en bancos de trabajo donde se lleva a cabo el armado de las piezas. Primero se coloca la superficie de velo sobre los plsticos de la carrocera. Posteriormente van dos capas de fibra de vidrio 300, con refuerzo de 450 (estn direccionadas para todas partes para que en el impacto, en el caso de colisionar, no sea discontinuo) y se termina con un Rowing 34 de 60 cabos. Ms tarde se lija y se retira de la matriz para ir ensamblndolo en la parte del auto correspondiente. Ac se tiene que trabajar con mucho cuidado y con un poco ms de templanza porque es la parte ms artesanal, sostiene Ismael. ve es en la preparacin de portamazas, diferenciales, frenos y diversos partes que conforman la suspensin y la transmisin del auto. Los elementos que precisen los equipos, lo vienen a buscar ac. Est todo. No falta nada. Tratamos de ser puntuales y tambin de reparar las cosas que se rompieron en las carreras, explica y se traslada hacia un banco donde tiene un diferencial. Luego se dirige hacia un estante y toma una caja que contiene uno de los discos que sern 25 milmetros ms grandes que los actuales. Los nuevos frenos del Top Race son ms anchos que el anterior por el incremento de la potencia. En relacin de estos dos tems tiene un combo justo, revela.
MatRiz Estos tubos constituyen una parte de la estructura.
pORtaMaza Es el delantero izquierdo de los nuevos tr.
Quinto paso
cuarto paso
Dos computadoras, un escritorio y muchas piezas de autos. Podra ser, tranquilamente, una casa de repuestos. Pero no. Es el lugar de Jos Mazzoli, quien se encarga del armado de piezas mecnicas fundamentales para el correcto desarrollo y funcionamientos de los TRV6. Que todo est separado por estantes y cajas indica que una de sus virtudes es el orden. Aunque en donde mejor se desenvuel-
Todo aquel que ingrese al lugar de trabajo de Daniel Chersanaz se dar cuenta de que es el sector de pintura por el inconfundible olor que emanan los compuestos del tinte. Es, junto a Charly, el personaje del taller y all se lo conoce por un particular apodo. Es ms, cuando CORSA pregunt por Daniel no se dio vuelta y cuando se repregunt si no era as su nombre, dijo: Si, pero pon Gasper. Y s, en la fbrica del TRV6 todos lo conocen por el nombre del famoso fantasma Gasparn. Su funcin es clara. Est encargado del preparado y aplicado de los colores de los autos de la categora. Tardo 24 horas en terminar uno, porque
Opinin
Emiliano Spataro
ser ms enTreTenIdo
Cuando me llamaron para que gire con el nuevo modelo me emocion porque fue como un reconocimiento que me dio la categora por la cantidad de carreras que llevo disputadas. Con respecto a la parte tcnica, not que se destaca la aceleracin que tiene con el nuevo motor. Eso ser mucho ms entretenido para los pilotos. Tendremos que dosificar un poco al momento de apretar el pedal porque el coche tiende a patinar y a sacar ms la cola que con el impulsor que utilizamos esta temporada. Sin embargo, no creo que haya una diferencia importante en las carreras porque para que sean distintas habra que cambiar los neumticos. Quiz se debera optar por otro compuesto que no se degrade tanto. Con respecto al nuevo tanque de combustible, que estar al costado del piloto, no creo que haya problemas porque son muy seguros. Antes estaba atrs y es casi lo mismo. Para m es ms seguro tenerlo en el bal que en el habitculo, pero no es ms complicado de lo que hay. Ahora espero que el equipo decida qu modelo utilizaremos el ao prximo.
la zona dEl habitculo Se aMpli paRa SepaRaR al pilOtO De lOS lateRaleS.
Juan Carlos Pianetto, diseador y encargado de crear los nuevos Top Race.
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www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo TeRMinaDO As ser el Passat 2012 tras superar todos los pasos en Don Torcuato. Un verdadero auto de carrera.
tROMpaS las matrices de las nuevos vehculos. lo divido en dos partes. Primero arranco con la carrocera y luego le dedico 18 horas al chasis, cuenta rindose. Tras superar a Gasper, el auto se traslada a La Juguera. Y no por nada se denomina as ese sector. Como dijimos, el taller es inmenso e inicialmente all se iban a elaborar bebidas. Pero el TR le encontr otra funcin. Al llegar, nos encontramos con la ltima pata fundamental que est a cargo de otra persona. Habla con nosotros, al mismo tiempo que observa el nuevo TRV6 2012 laboratorio y le encuentra una cosita por corregir. Su nombre es Juan Ganduglia, y junto con su tocayo lvarez, se encargan de terminar el auto y de darle los ltimos toques. Se ajusta la suspensin, se colocan los frenos, el interior del auto, las mangueras de alta presin (como la de aceite, agua y nafta) y se coloca el V6 de 430 caballos de fuerza. Tambin ponemos a punto el auto laboratorio con el que testeamos los elementos. Cualquier auto que salga de La Juguera est preparado para ir a girar. Luego, los equipos le dan la configuracin que ellos creen correcta, desliza Ganduglia Fin. Termin el recorrido y el tour. No queda ms por mostrar. Todo lo que falta se ver cuando estos modelos salgan a pista el ao que viene. Por ahora el desarrollo sigue en la nica fbrica de autos de competicin del pas. Sin duda, ste es un trabajo al que el cartel de Industrial Nacional le queda brbaro.
nOveDaD El tanque de nafta estar al costado del piloto.
DESCRIPCIN TCNICA DE LOS NUEVOS TOP RACE V6 Chasis: estructura tubular de cao de acero SAE 1030. Motor: V6 de 3.5 cm3, con 440 HP, block y tapa de cilindro desarrollados en Estados Unidos para Top Race. Kit potenciado Berta. Caja de cambios: marca Saez de seis marchas y un retroceso. Direccin: sistema cremallera desarrollado por Top Race. Diferencial: marca Winters modelo Heavy Duty con sistema de reenvo. Suspensin delantera: parrilla de suspensin fabricada en cao ovalado de acero SAE 1030. Suspensin trasera: independiente. Llantas: de fundicin de aluminio. Dimetro de 18. Neumticos: Pirelli modelo PZero. Frenos: calipers/bombas: marca Doppler. Discos: Fremax. Pastillas: Raybestos. Amortiguador: Penske de dos vas de regulacin externa. Portamaza: de chapa estampada externa.
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rally argentino
Diego Domnguez revela que an no dio lo mximo de su capacidad como piloto y que antes de un ttulo desea ganar ms carreras.
Texto
Diego Bascuan Fotos Ral Bellido
D
Algn da quiero andar a fondo en serio
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esventaja es una palabra en la que Diego Domnguez prefiere no escudarse para tenerla como excusa, aunque l podra utilizarla ms que nadie. Es que el paraguayo hace muchos esfuerzos para competir en el Rally Argentino y ser un visitante de lujo para la categora. Sin embargo, siempre encontr la manera de remarla y de ser protagonista en el mundo de los derrapes: Mi pap (Humberto) corra en Paraguay y fue campen del Rally del Chaco en 1972 (dentro de la Clase B); as que siempre me gust este deporte desde muy chico. Comenc a competir a los 17, pero entre el colegio y luego la facultad no tena tiempo. Como mximo corra un rally, el que coincida con las vacaciones de invierno. Hice eso durante seis temporadas, cuenta. Con una tonada bien caracterstica, Diego repasa su trayectoria: Llegu a contar con el apoyo oficial de Mitsubishi y gan el campeonato nacional de mi pas en 1999 y 2000 dentro del Grupo N. En el siguiente festej en el Rally del Chaco (conocido tambin como Trans-Chaco Rally, prueba de velocidad y resistencia que se disputa anualmente desde 1971), algo que represent una alegra inmensa por ser un desafo y por darle la primera victoria a la marca en 35 aos en esta prueba. Despus volvieron a surgir compromisos de trabajo y poco tiempo libre, as que no me qued otra opcin que dejar. Hasta que en 2007 decid competir en la Argentina e hice la temporada completa. Pero en las siguientes apenas hice dos fechas. En 2010 corr siete y logr mi primera victoria en Goya (fue el segundo extranjero en vencer en la historia del Argentino). Para este certamen tena grandes expectativas, pero por ahora viene siendo flojo, con malos resultados; har el doble de esfuerzo para reencauzar todo. -En tus inicios, pensabas en dedicarte exclusivamente a esto en el futuro? -No, para nada. Tena que conformarme con correr esa nica fecha. Me mora de ganas de estar en las del resto del ao, pero no poda. Estudiaba Ingeniera Industrial en Estados Unidos, as que estaba lejos como para venir seguido -En qu momento decidiste apuntarle al rally? -Siempre quise, el problema era la disponibilidad de tiempos y de dinero para tener apoyo y recursos. Si pasaba por una decisin exclusivamente ma, lo hubiera hecho con ms intensidad y mucho antes. No termin el estudio, me qued en el ltimo ao. Despus me cas, tuve hijos y deb atender otras cosas. Y en ese momento retorn con el automovilismo. -Cmo se dio tu llegada a la Argentina? -Nace de tratar de mejorar y aprender cosas nuevas. Los caminos que hay en Argentina no existen en Paraguay. Por ejemplo, los de Crdoba o Catamarca son terrenos excesivamente exigentes, difciles y tcnicos. Requieren de ms esfuerzo y dedicacin para hacerlo bien, por eso decid venir. Creo que 39
todava no di el mximo de mi capacidad. Pens que este ao lo iba a poder lograr, pero con el equipo estamos con algunos problemas, en una mala racha. Tenemos que salir lo antes posible para lograr mi mayor rendimiento. -Cmo es el rally en Paraguay? -Es muy bueno y competitivo. Hay ms autos de traccin integral que en el certamen argentino. Est muy nutrido y es el nico deporte motor de gran trascendencia en Paraguay, a diferencia de lo que ocurre ac con la pista. All es ms notorio el rally, pero los caminos no estn aptos y es un gran problema. ltimamente varias pruebas se mejoraron, se hicieron ms tcnicas y trabadas. Por ejemplo, si lo comparamos con la fecha del Argentino en Apstoles (Misiones), las citas en Paraguay son un poco ms exigentes. -Y envidian el nivel del automovilismo argentino? -No. Creo que hoy si los pilotos argentinos van all, no ganan fcil; se los garantizo. El rally paraguayo est muy competitivo. Yo corr cuatro fechas este ao y no triunf en ninguna. Vengo igual en los dos lados. Por suerte ya me acostumbr al automovilismo argentino. Es pesado, realmente hay que escudarse mucho en la pasin por estos caminos como para justificar venir, de lo contrario es ms simple quedarse en Paraguay. -Qu te falta como piloto? -Me falta ser ms continuo en las carreras. En temporadas anteriores disput muy pocas fechas y eso me manda para atrs. Es como que en 2010 nuevamente empec de cero y al final de esa temporada aparec adelante: gan en Goya, iba primero en Concepcin del Uruguay hasta que se rompi el turbo, en San Luis luch a la dcima con Miguel Baldoni en una fecha de montaa Termin bien gracias a la continuidad que tuve. Pero este ao no estoy sumando kilmetros por problemas mecnicos en el auto o por errores mos y eso me est perjudicando, no estoy avanzando lo que debera. Me falta hacer la mayor cantidad de kilmetros posibles, ser permanente y a fin de ao estar otra vez en el ritmo de la punta. -Fuiste uno de los pocos pilotos extranjeros en ganar en el Argentino, qu signific eso? -Fue importante y estuve contento, pero una victoria sola es muy poco. Ah no se acaba todo sino que debera ser el comienzo. Yo hoy sueo con ganar un campeonato. Ganar carreras es algo ms cercano; no es un sueo sino algo que se puede lograr. Pero antes de un ttulo me gustara triunfar en ms carreras; mi primer objetivo es ganar fechas en Crdoba, en la montaa, donde los rivales andan muy rpido y hacen diferencias. Despus s vendrn otros desafos como obtener una corona. -No es mucha la contra que tens al no conocer tanto los caminos y venir bien de visitante? -S, no hay dudas. Pero eso se compensa con un mayor esfuerzo, teniendo todo bien, arriesgando un poco ms de vez en cuando... Eso estoy probando. La continuidad me va a permitir tener esa hoja de ruta y estar cerca del conocimiento que tienen ellos de los caminos. -Cunto sacrificio hacs para venir? -Mucho, porque tengo la familia, el trabajo, la parte de costos No consigo patrocinantes para Argentina. All
rally argentino diego domnguez
Festejo domnguez en lo ms alto tras ganar en goya 2010. el mercado de las empresas es el nacional paraguayo, no justifica invertir en otro. Por eso todos los que tengo me apoyan para el torneo de mi pas. Es un triple esfuerzo. -Cmo te describs como piloto? -Es difcil Tengo mucho potencial que an no est aprovechado y s que cuento con un resto muy grande en cuanto a desempeo. Explotarlo es otra cosa, y eso busco. Ojal que a mediano o corto plazo pueda decir que entregu lo mximo que poda dar. Hoy estoy regalando mucho y no ando como se debera andar en un coche de carrera. -Desde afuera la mayora te tiene como un piloto que no levanta nunca, que siempre pasa a fondo -No, mir que levanto y me cuido mucho! Algn da quiero andar a fondo en serio. Y cuando logre ese objetivo lo voy a decir. Pero hoy tengo que cuidar porque sino me equivoco y rompo el auto. Es fcil andar a fondo sin compromisos, que pase lo que pase; y si te vas al otro extremo, tambin es fcil cuidar, pero vas despacio... Lo difcil es andar lo suficientemente rpido y cuidando. Los grandes pilotos como Roberto Snchez, Gabriel Raies y Federico Villagra lograron ese equilibrio y a ellos los admiro. Hoy me encantara vencer seguido a Villagra, pero hay que trabajar para eso; es muy bravo ganarle. -Cuando te pons a analizar las cosas, en qu te gana? -Te saca poco en todo; y mucho en algunas cosas tambin. Es bien complejo hacer un anlisis de un campen como Villagra; tiene todo: viveza, inteligencia, valenta y conocimientos tcnicos. Es un deportista nato. Sale a ganar incluso en situaciones adversas... Toda esa capacidad es admirable. -Cmo ves la actualidad del Rally Argentino con los
el auto Con este Kia Rio mR se ubica 11 en el Argentino. cambios y la llegada de los Maxi Rally? -Fue un paso adelante. Seguramente este ao y parte del que viene ser una etapa de aprendizaje y de depurar los problemas tcnicos de los autos, pero fue una excelente decisin. La categora va por el buen camino y ojal que crezca a nivel difusin como sucede con las otras divisionales. A los 38 aos, Domnguez se considera un piloto veterano. Casado y con cuatro hijos, trabaja en el sector de la agroindustria y de la ganadera en su pas, pero en su cabeza tambin tiene el rally y ciertos objetivos: Nunca fui campen de la general en Paraguay; es una cuenta pendiente. -Qu te gustara ms: ganar un ttulo en Paraguay o en Argentina? -Los dos -Y si tens que elegir? -Por los caminos, es un desafo mayor ganar el Argentino. Actualmente mi objetivo pasa por volver a pelear la punta. Repito: una victoria es muy poco. El sueo es festejar un campeonato, aunque estoy muy lejos. A este ritmo es imposible pelearlo, pero intentar poner las cosas en su lugar para que se pueda dar. -Te ves muchos aos ms en el rally? -Siempre que tenga la posibilidad y la capacidad de competir lo quiero hacer. Tengo mucho fuego y pasin por este deporte, as que por ese lado no hay problemas. S por un tema de tiempos, de trabajo; yo no vivo de esto y la prioridad es el trabajo. Son factores que pueden impedir que contine. -Te gustara vivir del automovilismo? -Siempre fue mi intencin. Pero en Paraguay es muy difcil ser profesional en el automovilismo.
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noti CoRSa
Prximo fin de semana
TC 2000 en La Plata, Buenos Aires, 200 KM, 8a fecha. F-Renault 2.0 en La Plata, Buenos Aires, 8a fecha. WRC en Alemania, 9a fecha.
se aleja?
Schumacher dejara la F-1 a fin de ao. Lo reemplazara Di Resta.
s
Cambia? El futuro de Sbastien Loeb, siete
veces campen mundial de rally, an es una pura incertidumbre. Decidir si me quedo en Citron, me voy a otro equipo, o me retiro y hago otra cosa. Algo es seguro, no dejar de pilotar, cont el francs.
i bien tiene contrato por un ao ms con Mercedes GP, Michael Schumacher podra dejar definitivamente la Frmula 1. Llegu al equipo con una tarea especfica: no ganar a toda costa, sino hacerlo crecer. Estamos trabajando muy duro para eso. Pero si hay algn problema, ese soy yo, asegur el alemn al diario italiano Corriere dello Sport. Estoy ms relajado que antes. Tengo experiencia y s cuando es necesario con-
centrarse. Pero no s si mi mentalidad es la adecuada para el equipo. Pronto decidir si continuar o retirarme, agreg el Kaiser. Cabe recordar que el ingls Ross Brawn, responsable de la escuadra alemana, asegur hace un tiempo que si Schumacher no se siente a gusto, tendremos que hablar. En Europa comenzaron los rumores sobre el posible reemplazante de Schumi, que sera el escocs Paul Di Resta, actualmente en Force India.
Compaeros! El espaol Marc Coma y el
francs Cyril Despres corrern en un mismo equipo en el Dakar 2012, segn confirm KTM, marca austraca que les entregar los modelos 450 Rally. Ambos fueron duros rivales en motos en las ltimas ediciones sudamericanas. El cataln gan en 2009 y 2011, mientras que el galo festej en 2010.
Vale doble Marcos Di Palma confirm
que har doblete en la edicin 2011 de La Carrera del Ao, que se realizar el 4 de septiembre en el autdromo de Buenos Aires. Es que a su actividad en el Top Race le sumar su participacin en el Top Race Series con un Vectra del SDE Pfening Competicin.
De ac a la China Eric Lichstenstein
(Eurasia) consigui su mejor resultado en la Frmula Pilota China, que corri su tercera fecha del ao en Shanghai, al llegar quinto en la primera carrera. En la segunda termin dcimo. Ambas competencias fueron ganadas por el checo Matheo Tuscher (Jenser), quien sigue liderando el campeonato.
De estreno El ingls Dan Wheldon, dos veces
ganador de las 500 Millas de Indianpolis, puso en pista el nuevo chasis Dallara que utilizar la IndyCar en la temporada 2012. Fue en Mid-Ohio y el chasis usado se denomin IndyCar Safety Cell. La prxima prueba ser en el valo de Texas, a fines de septiembre, y otra vez con Wheldon al volante.
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Turismo a fondo
la categora ingres en su segunda mitad de temporada y los campeonatos estn que arden. En General roca puede haber nuevos lderes. las novedades y lo que se viene en 2012.
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Daro Coronel Fotos Archivo CORSA Gabriel Zughella y a Carlitos Okulovich. El Negro gan en La Plata. Luego perdi terreno, pero hace dos fechas hizo una buena cosecha gracias a su segunda victoria en Posadas y el cuarto puesto en Crdoba. Okulovich, por su parte, se mostr muy regular (salvo por su abandono en Posadas) y tiene con qu retener el 1. Luego aparecen otros tres pilotos encerrados en 33 puntos con referencia al lder. Pablo Piumetto (131), Emanuel Moriatis (120) y Josito Di Palma (115). Como en cada fecha hay 36 unidades en juego (seis por ganar la serie y 30 por la final), tambin aparecen como los principales rivales de Yannantuoni en la prxima cita. En la divisin menor, Ariel Michieletto manda desde el inicio. Con su Renault Clio logr tres triunfos, pero no fue tan regular para liderar con un amplio margen. Le lleva solo 11 unidades a Tulio Badaracco, 21 a Hanna Abdallah, 22 a Bruno Bosio y 34 a Diego Prez. De cara a la recta final de la temporada se supo que despus de la cita rionegrina la categora visitar el circuito santiagueo de Termas de Ro Hondo (25/9), el Rosen-
turismo nacional
www.corsaonline.com.ar el sitio del automovilismo aDElantE Como en este

pelotn, Fabin Yannantuoni lidera el torneo de la mayor.
l Tu r i s m o Nacional super el ecuador de su temporada. Ingres en las ltimas cinco fechas y sus campeonatos prometen definiciones atrapantes, como de costumbre. Eso se desprende de la actualidad de ambas divisiones, con varios pilotos encerrados en pocos puntos. Tras la ltima carrera del 31 de julio en Alta Gracia, Crdoba, la especialidad se tom un receso de un mes y volver a la accin el 4 de septiembre en General Roca, Ro Negro. Es hora de saber qu dej hasta el momento la competicin y cul es el TN que se viene... A diferencia del ao pasado, la Clase 3 muestra un torneo bien apretado. Fabin Yannantuoni est arriba con 148 unidades y es lder gracias a su regularidad. Gan en Pig, donde tom el liderazgo. Pero no tiene margen para ceder puntos porque les lleva apenas 12 a 44
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Puntos
Son los que otorga cada fecha del Turismo Nacional. En General Roca habr nueve pilotos con chances de saltar a la punta de cada campeonato: cinco en la Clase 3 y cuatro en la 2.
do Hernndez de San Luis (16/10), el trazado cordobs de Ro Cuarto (27/11) y la flamante pista bonaerense de Junn (18/12). Respecto al prximo ao, no habr muchos cambios tcnicos. En la C-3 el objetivo de la dirigencia de APAT es que todas las marcas usen el mltiple de admisin fabricado por Oreste Berta S.A. Esto permitira controlar mejor la potencia a un bajo costo. Respecto de la divisin menor, su reglamento no se tocara, ya que con la vuelta al triunfo de Ford (Pablo Redolfi en Alta Gracia), se consigui la paridad esperada.
DEl sur Ariel Michieletto, de Ro Gallegos, manda en la Clase 2. 45

entrevista Johnny Herbert no tiene el mejor recuerdo del ex director de Benetton y renault. en una charla con COrsa, el ingls habl de sus aos en la Frmula 1, de norberto Fontana y de su triunfo en Le Mans. orberto
Era difcil trabajar con Briatore

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entrevista johnny herbert

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Daro Coronel Fotos CORSA
www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo yo deba acompaarlo. No tuve muchas opciones. Mientras ojeaba la edicin N 2000 de CORSA, Herbert pregunt por Norberto Fontana, su ex compaero en Sauber en los cuatro GP que corri el arrecifeo en 1997 en reemplazo del accidentado Gianni Morbidelli. Se alegr cuando se enter de sus ttulos en el automovilismo argentino. Realmente no lo trat mucho, pero me acuerdo que era un chico muy rpido. En las pruebas, sus tiempos eran muy cercanos a los mos. l tena muchos kilmetros con el auto porque era el tester. Aport muchsima informacin de los coches y tuvo mrito cuando Sauber consigui un buen resultado ese ao, indic. Tambin destac que de haberse mantenido, habra hecho una buena campaa en la F-1. Fue una lstima que no haya tenido esa posibilidad... Su mayor trascendencia la tuvo cuando tap a Jacques Villeneuve en Jerez de la Frontera (N.deR.: el canadiense, con Williams, peleaba el ttulo con Michael Schumacher de Ferrari, que provea de motores a Sauber). -Qu piensa de la F-1 actual? -Me gusta. Hay que saber leerla, ver la accin en pista, su nivel tecnolgico y cmo se trabaja en los boxes. Me atrae la nueva generacin de pilotos, como Sebastian Vettel, Lewis Hamilton y otros que vienen pisando fuerte como Paul di Resta y Sergio Prez. El nivel de estos chicos es muy bueno y son realmente rpidos. Me agradan los autos y estoy de acuerdo con ciertas innovaciones como el DRS (N.deR.: el alern trasero mvil), que me parece un gran hallazgo; la variedad de compuestos de cubiertas, la cantidad de sobrepasos y las paradas en boxes. -Quin es el mejor? -No descubro nada, pero tengo cuatro: Fernando Alonso, porque es muy rpido a pesar de no tener el mejor auto; Sebastian Vettel, porque ratific su talento despus de ganar el ttulo; Lewis Hamilton y Jenson Button, dos campeones que vienen dando pelea desde hace rato. -Qu recuerda de su victoria en Le Mans? -Cmo olvidarlo! Fue en 1991, un gran ao para m. Era un desafo muy grande, pero pude sortearlo de la mejor forma. No result solo una experiencia deportiva, sino tambin de vida. En esa clase de carreras aprends a ser compaero y entends mejor cules son los lmites de la competicin en una prueba de largo aliento. Sabs administrar el auto y cada vez que te toca subir tens una enorme responsabilidad ya que todo el equipo depende de lo que hacs en pista. -Cmo fue su experiencia en el Campenato Britnico de Turismo? -Dursima Es una categora con mucha lucha. Como profesional acept la propuesta, pero debo reconocer que se me hizo muy difcil. En 2009 me contrat el Team Dynamics, que era un equipo semioficial de Honda, para ayudar a Jenson Plato a ganar el torneo. No lo consigui, pero el ao pasado se tom revancha y obtuvo el ttulo. -Y luego? -Despus del BTCC se terminaron ms de 25 aos de carrera sin parar. Por eso, desde 2010 decid competir solo cuando me invitan y disfrutar ms de mi familia en mi casa de Essex, en la regin oriental de Inglaterra. La vida no pasa solo por las carreras de autos.
imptico y amable. As se mostr el ingls Johnny Herbert cuando acept la entrevista con CORSA durante la ltima edicin de las 24 Horas de Nrburgring, que el britnico corri para el equipo Volkswagen Motorsport con un Golf24 que comparti con su compatriota -y tambin ex Frmula 1- Mark Blundell y los alemanes Dr. Ulrich Hackenberg y Patrick Bernhardt, dentro de la clase SP 8T. El resultado no fue el esperado: abandonaron por fallas mecnicas. Antes de la actividad en Alemania, Herbert interrumpi una charla con el espaol Carlos Sainz y otros representantes de VW para charlar con La nica. El veterano, de 47 aos, tena mucho para contar de sus 12 temporadas en F-1, del triunfo en las 24 Horas de Le Mans de 1991 con un Mazda 787B (junto con los belgas Bertrand Gachot y Volker Weidler consigui la nica victoria de la marca nipona en la histrica carrera), de sus ltimos aos en actividad y de su presente. -En 1999 logr su ltimo triunfo en F-1 en Nrburgring. Como recuerda esa poca? -Cualquier etapa en la F-1 es inolvidable para m. Pero sa en particular la recuerdo como una poca muy complicada. Para pelearles a los poderosos Ferrari y McLaren el resto te-
na que poner todo. Yo lo s porque corra en Stewart. Eso pasa tambin ahora, pero la diferencia es que antes todos los equipos podan hacer desarrollos en los autos. Claro, era otro mundo tambin, con una economa ms fuerte que permita esas inversiones. -En 1995 gan en Gran Bretaa e Italia. Qu le falt para pelear el ttulo? -Aqul ao termin cuarto con Benetton, pero tambin fue una temporada dura. Era difcil trabajar con Flavio Briatore, el director del equipo. A l slo le importaba la performance de Michael Schumacher. Era obvio teniendo en cuenta su relacin, ya que lo haba llevado a la estructura. Hice lo que pude. Quizs en igualdad de condiciones habra peleado el campeonato. Por eso, las victorias que consegu las disfrut mucho, en especial la de Silverstone, porque gan en casa. Pero rescato lo positivo que fue estar entre los primeros lugares. -Algo bueno para destacar de Briatore? -Ja. Era un tipo muy exigente y duro; sper profesional y obsesivo. Esa firmeza y la capacidad para contratar al piloto indicado en el momento preciso, lo llev a ser el mximo responsable de Renault. El tiempo le dio la razn con Fernando Alonso, que fue un ganador prematuro y logr dos ttulos. Y Renault gan dos campeonatos de Constructores de la mano de Flavio. -Cmo era ser compaero de Michael Schumacher? -Con Michael nunca tuve un problema. Siempre comparti informacin sobre cmo poner a punto el auto en un determinado circuito. Igual l saba que era el nmero 1 y que
LeCtOr De LUJO el ingls, con la edicin 2000 de CorSA.
LarGO aLientO Al mando de este Mazda, festej en Le Mans.
Dale campen!
Gran triUnFO Con el benetton de F-1, en Silverstone en 1995. 48

Herbert logr el ttulo de Frmula 3 Britnica en 1987 con un Reynard-VW del equipo de Eddie Jordan. En 2004 se qued con la corona de Le Mans Series a bordo de un Audi R8, que comparti con su compatriota Jamie Davies. En 2008 festej en el Speedcar Series, efmera categora tipo NASCAR que corri en Medio Oriente y Asia. En Frmula 1 debut en 1989 y hasta su retiro, en 2000, corri para Benetton, Tyrrell, Lotus, Ligier, Sauber, Stewart y Jaguar. En total disput 161 carreras, logr 3 victorias y 7 podios.
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FRmulA 1
Textos
Stephan Bayley (*) Fotos Prensa Red Bull Racing equilibrio mejor que cualquiera de sus rivales. Quera encontrarme con l; no para robar los secretos de RBR y fundar mi propio equipo, sino para comprender el lugar del diseo -el lugar de la creatividad- en el mundo difcil, mercenario y realista de la Frmula 1. Quera saber si Newey tena conciencia de qu lo haba convertido a l y a sus autos en primeros, mejores y diferentes. Las personas excepcionales saben qu las convierte en excepcionales? Newey tiene un modo de ser afable, de hablar suave, muy intenso, pero amigable de una forma para nada autoritaria. Es poco demostrativo y calmo, pero, uno imagina, no demasiado afecto a tolerar el disenso en la fuerza de trabajo. Y por fuerza de trabajo me refiero tanto a pilotos como a ayudantes de mecnicos. Es uno de esos tecncratas de la Frmula 1 que, al igual que Patrick Head del equipo Williams, tiene una visin nada romntica del aporte general del piloto al rendimiento del auto. Para Newey, el diseo de un auto de carrera es un ejercicio tcnico en el que el piloto es simplemente otro obstculo (costoso) en el camino hacia la perfeccin. Me parece que a Newey le interesara disear un automvil de Frmula 1 manejado a distancia, un teledirigido del Grand Prix. Sin el piloto, se podran obviar muchos elementos innecesarios: asientos, pedales, volante, espejos retrovisores y una gran cantidad de sistemas de seguridad. Un automvil de Frmula 1 sin corredor podra convertirse en un ejercicio de ingeniera mecnica pura, controlado desde una consola distante en Milton Keynes, al igual que alguien en Nevada controla los vehculos areos sin piloto, conocidos como MQ-9 Reapers, sobre Afganistn. Eso se siente en la decoracin de su oficina. Con esto quiero decir: no existe decoracin alguna. No hay souvenirs. No hay fotografas autografiadas. No hay adornos encantadores. He visitado a la mayora de los diseadores de automviles de carrera de todo el mundo. Generalmente, tienen un Wurlitzer, una Fender Stratocaster y un modelo a escala de una Ferrari 250 GTO en Rosso Corsa en exhibicin con fines instructivos e inspiradores.
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pesar de sus absurdos de esplendor y despilfarro, la Frmula 1 es el ms prctico de los deportes. En el diseo de un automvil de carrera siempre se realizan concesiones: penetracin versus propulsin; velocidad versus confiabilidad; ligereza versus resistencia. Pero cmo equilibra el diseador estas concesiones es lo que genera un ganador. En este momento, Adrian Newey, director tcnico del Red Bull Racing, alcanza este
El arte del
diseo
Qu inspira a los grandes diseadores de la F-1? De dnde provienen sus ideas? El afamado crtico de diseo Stephen Bayley lo descubri tras una amena charla con Adrian Newey, creador de los autos de Red Bull Racing.
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coRSA revista semanal del deporte motor
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FRmulA 1 el arte del diseo
Millones
Equipos
Lo tuvieron como diseador: Fittipaldi F1, March Engineering, Williams, McLaren y Red Bull Racing. Con los tres ltimos, logr el ttulo de Constructores.
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De dlares le ofreci Ferrari para que deje su cargo en RBR y se sume a la Scuderia. La desech, pese a que ese dinero es una cuarta parte de su fortuna.
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Aos
Aos Tiene Newey.
Naci el 26/12/1958 en Stratford-Upon-Avon.
Tena cuando se recibi de Licenciado en Aeronutica y Astrofsica en la Universidad Derby de Southampton. Previamente estuvo pupilo en el Repton
Victorias Logr
Newey en RBR.
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A mANo adrin Newey sigue diseando sus autos a la vieja usanza, algo que disfruta sobremanera. Algunos tienen armas. Inmediatamente le pregunt a Newey por qu no Ferrari: independientemente de las rivalidades contemporneas de los equipos de F-1, la 250 GTO es, sin duda, lo ltimo en automviles? Se muestra desilusionado, incluso confundido, y comenta: Por qu todo el mundo se concentra en la 250 GTO? Le di una respuesta que toca las fantasas etreas del arte y el poder ertico de la seduccin de la escultura, pero no est impresionado. Explica que la 330P4 de 1967 fue la mejor Ferrari y, en todo caso, prefiere el Ford GT40. Pero mi primera pregunta importante es muy diferente. La Frmula 1 est gobernada por leyes extremadamente detallistas que dictan esto y aquello de forma milimtrica. Y cuando se ha satisfecho a los legisladores de la FIA, aparecen entonces las leyes incluso mucho menos negociables de la fsica. Por qu, quiero saber, si todo el mundo est sujeto al mismo reglamento y a las mismas leyes de la fsica, los resultados son tan diferentes? Por qu 52 no todos los automviles de F-1 son exactamente iguales? Por qu no es cada uno de los automviles un automvil de Red Bull Racing? Porque existen muchas variables, responde Newey. Un F-1 es un vehculo increblemente complicado: un automvil de Frmula 1 no es algo que uno disea simplemente con carta blanca! Solo observe el nivel de complejidad. Un avin es mucho menos complejo. Sucede que partimos por un camino determinado, pero puede ser un callejn sin salida. Se puede empezar bien, pero luego quedarse atascado. Aqu Newey se mete en un debate extraordinariamente interesante entre el potencial y la realizacin en el diseo. Bsicamente, cree que el objetivo creativo es disear un automvil de carrera que tenga el mximo potencial de desarrollo. Esto significa que el automvil perfecto no es necesariamente el que sale del transportador directo hacia la pole position. Menciona al automvil de Brawn GP 2009 como advertencia: este era un diseo que -recin salido- gan carreras, pero solo tena un potencial desarrollo limitado y, a medida que la temporada avanz, comenz a retroceder porque los competidores desarrollaban el potencial de sus automviles o, al menos, el automvil de Brawn 2009 se estanc mientras la competencia se aceleraba. En cambio, argumenta Newey, para un xito sostenido se debe permitir la evolucin: el futuro se debe disear en el automvil desde su concepcin. En realidad, creo que este principio se aplica tanto a una silla como a un arma del Grand Premio. En realidad, creo que se aplica a las personas tambin. Todos conocemos a esas almas tristes y exhaustas que sobresalen en Oxford o Cambridge y luego pasan el resto de sus vidas recordando las glorias de la juventud. Dejo de lado la pregunta sobre Ferrari porque presiento que a Newey no lo persuadir con mi argumento de que, mientras la 250 GTO fue la primera Ferrari desarrollada en un tnel aerodinmico, su inefable forma realmente le debe tanto al martillo y los lpices de Sergio Scaglietti en Pininfarina como a las frmulas aerodinmicas. Entonces ahora quiero saber si Newey tiene una respuesta para esta pregunta: Dnde termina la ingeniera y comienza el diseo? Es la creacin de un automvil de carrera pura ciencia o existe un elemento de arte? Puede ser una falsa distincin ma, pero creo que es una buena pregunta. Ciertamente tiene una buena respuesta. Nuestro proceso es -comenta- investigacin, diseo y desarrollo. Nuestra filosofa es dedicar la mayor cantidad de tiempo posible a la investigacin. De hecho, el tiempo de desarrollo para un nuevo automvil toma solo alrededor de una semana, de forma tal que se puedan maximizar la investigacin y el diseo. Pero durante esta fase, Newey dice que hay lugar para los caprichos, la expresin e incluso la fantasa. Dibujar no es pura ciencia: proviene de la parte artstica del cerebro, agrega. Entonces, le pregunto si existe un elemento de (palabra temida) estilizacin, en el diseo de un automvil de F-1. No es una palabra que Newey utilizara y frunce un poco el ceo, pero luego comenta algo fascinante. Existen reas en un automvil de Frmula 1 donde se pueden realizar cambios visuales que no afectan el rendimiento. Generalmente, las partes ms visibles -la carrocera superior- son las menos importantes a nivel funcional. Esto me recuerda a un ingeniero aeroespacial de Estados Unidos que una vez me dijo que no caban dudas de que haba mucho alcance para el arte: realmente queran que el F4 Phantom luciera malo y desagradable. Comento que Johannes Brahms no tena idea de dnde provena su msica y quiero saber de dnde provienen las ideas de Newey. Depende, en gran medida, del problema, afirma. La mayor parte del trabajo es iterativo. Tenemos un ala, entonces, cmo mejoramos esta ala? Observo el problema. Intento comprenderlo. Ocasionalmente tengo que levantarme y alejarme. Es casi como si todo evolucionara en tu mente, incluso cuando no ests consciente de eso. Entonces qu hace cuando el proceso se estanca? Una larga caminata? Sale a correr? Escucha rock u pera bien alto? Conversa con Jack Daniel? Me encuentro con una mirada en blanco. Pero me lleva a una ancdota reveladora. El padre de Newey era veterinario y le ense la tcnica del examen: el tiempo invertido en el reconocimiento nunca es desperdiciado, esa era la regla. Lee las preguntas, deca Newey padre, y no te apresures a responderlas. Lo mismo sucede con las reglamentaciones de la F-1: considralas un tiempo y con mucha atencin antes de comenzar a dibujar. Es fascinante cmo, cada vez que los legisladores introducen una nueva regla para desacelerar los automviles, se necesita muy poco tiempo de consideracin para que los automviles comiencen a andar ms rpido nuevamente. Entonces, cunto pueden continuar descendiendo los tiempos de las vueltas? Los corredores de larga distancia continan yendo ms rpido, pero obviamente existe un lmite en algn lugar. Y debe ocurrir lo mismo con los automviles. Como dato absurdo, la vuelta actual ms rpida en Silverstone es 1:18.739. Es fcil imaginar que se llegue a 1:10. Pero, cmo suceder? Newey afirma: Los lmites no estn
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FRmulA 1 el arte del diseo
Newey en accin
Adrian Newey es todo un apasionado de los autos y el automovilismo, algo que no solo se comprueba en sus creaciones para la F-1. Habitualmente corre en pruebas de regularidad y en el ltimo Festival de Goodwood se dio un particular gusto: manejar el RB6 que le permiti a Sebastian Vettel conseguir el cetro.
La investigacin, Newey y yo coincidimos al concluir la conversacin, es no saber absolutamente a ciencia cierta adnde vamos, pero estar decididos a explorar. En este sentido considero a Newey un poco como una intrpida viajera victoriana cuya ambicin era muy simple: comprender toda la verdad de todos los temas. En su caso, las cataratas del Nigara; en el caso de Newey, un alern Gurney.
(*) Artculo reproducido de la revista The Red Bulletin UK, con el permiso de Red Bulletin GmbH.
FRENTE A FRENTE Bayley y Newey, durante la entrevista en la oficina del diseador del red Bull racing. establecidos. Los pilotos pueden soportar fsicamente ir ms rpido. Las reglamentaciones son el principal obstculo. Ciertamente no estamos todava en los lmites del cuerpo humano. Aqu, la recomendacin es que los pilotos tendrn que soportar lo que surja. Si el cuello de un ser humano puede soportar 6G, puede soportar 8G, pero tal vez no 15G. Veremos, pero mientras tanto, el progreso en el diseo de automviles de carrera depende de la ingeniera mecnica. Lo que hago es intentar encontrar tiempo suficiente para la inspiracin, comenta Newey, pensativo. En Red Bull, paso mi tiempo siendo un ingeniero con mis colegas ingenieros, no administrndolos. No me interesa la administracin. Entonces, qu inspira a Newey? Todo lo que combine forma y funcin, afirma. El Concorde, quin sabe por qu es tan hermoso. As que ahora volvemos a la Ferrari 250 GTO, un automvil creado por artesanos inspirados, no tecncratas ni sofisticados. Los aos 60 fueron, sin dudas, una era dorada para la 54 estilizacin de automviles pero, -agrega de manera provocativa- la GTO, la GT40 y la 330P4 no fueron productos de estilistas. Adrian Newey es el diseador de automviles de carreras ms admirado y exitoso de su generacin. Naci en 1958. Se puede afirmar lo mismo de Jonathan Ive, de Apple, en el diseo de productos de consumo. Ive naci en 1967. Aunque el iPod, el iPhone y la iPad han cambiado literalmente la forma en que pensamos, Newey no conoce a Ive. No me refiero socialmente. Simplemente no ha odo de l. En realidad, imagino que Ive tampoco sabe de Newey. Esto es muy interesante en dos niveles. Primero es una clara demostracin de que el diseo es un tema vasto y prcticamente indefinible. Tanto Newey como Ive son grandes diseadores, pero viven no solo en continentes geogrficamente separados, sino en mundos creativos diferentes. Su peluquero se considerara un diseador. El tcnico nerd que escribe el cdigo de computadoras se considerara un ingeniero. Y el diseador que conceptualiza y ejecuta automviles de carrera imbatibles se considera director tcnico. En segundo lugar, est la cuestin de las computadoras y su rol en el diseo de automviles de carrera. Newey cumple 53 este ao. No muchas personas menores de 50 saben qu es una curva francesa, excepto cuando se aplica a Charlotte Gainsbourg. La curva francesa es el trmino genrico para un conjunto de plantillas utilizadas por los ingenieros de diseo cuando dibujan a mano para replicar curvas de diferentes radios. El Diseo Asistido por Computadora, con sus obedientes electrones, reemplaz las curvas francesas en el diseo de automviles de Frmula 1 hace unos 25 aos. Adrian Newey todava tiene un juego de curvas francesas en su estudio-oficina. Tambin tiene un gran tablero de dibujo de accin paralela, exactamente como recuerdo de mis visitas en la niez a la fbrica de mi padre, un lugar de oscuro romance con olor a aceite caliente. La ltima vez que vi un tablero de dibujo como el de Newey fue en Terrazzano di Rho, cerca de Miln, cuando visit la fbrica de Zagato en 1990. En esa poca todava tenan artesanos con delantales de cuero abollando metal en la oscuridad y los hombres en los tableros de dibujo usaban batas de laboratorio blancas. Lo que quiero decir es que a Adrian Newey le gusta dibujar. Es su manera de pensar. La palabra diseo proviene del latn designare, que significa distinguir. Se han realizado varias afirmaciones, no pocas por m, acerca de la importancia del diseo en tecnologa, cultura y negocios. En ocasiones, el efecto es diverso. Dieter Rams cre diseos de productos superlativos para la compaa de productos elctricos Braun en los aos 50, 60 y 70. Aplicando los principios de la Bauhaus a un procesador de alimentos o a un reproductor de discos, cre objetos de una perfeccin exquisita, absolutista y pre-minimalista. Rams elev el perfil y el prestigio internacional de Braun y se convirti en una enorme influencia. Fue una gran influencia para Jonathan Ive. Sin embargo, los
yo piloTo Newey se dio el gusto de manejar una de sus creaciones. Fue en Goodwood. hermosos diseos de Ram no eran prcticos en el uso y eran costosos de fabricar. Tanto as que los ingenieros de produccin de Braun se quejaban del Rams Ausschlag O el Recargo de Rams: el costo extra de producir algo poco prctico pero hermoso. El caso de Adrian Newey es completamente diferente. Lejos de agregar costo, su diseo -su equilibrio en las concesiones- brinda un beneficio de alta calidad. Un estadounidense una vez defini el diseo como el valor en efectivo del arte. Tal vez el xito en un Grand Prix es el mejor ejemplo de esa idea. Por lo tanto, el diseo de la Frmula 1 avanza lentamente hacia la hlice ms ajustada de la invencin, aprovechando ms ventajas en reas cada vez ms pequeas. Las grandes ideas son fciles de copiar; ms difciles de imitar son las mejoras modestas y sucesivas que son el resultado de un desarrollo cuidadoso. Todo se trata de los incrementos. El progreso, tal vez, se encuentra en la capacidad infinita de esforzarse mucho en temas muy pequeos. Recuerde: un quantum es la menor medida posible. As, un paso cuntico es un evento muy pequeo, pero significativo. Esta es una actividad de pasos cunticos. La Frmula 1 es, sobre todo, un deporte (o tal vez un arte?) de porcentajes. Por esto, el fantstico espectculo del Grand Prix en toda su nebulosa de ruido, color ensordecedor y vulgaridad pletrica es posible gracias al trabajo meticuloso con un juego de curvas francesas y mucha consideracin. Y, por lo general, mil millones de espectadores quedan estupefactos con esta edicin brillante de hechos mecnicos cotidianos.
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MOTOGP
No se tropieza
a
l igual que sucedi hace tres semanas en Laguna Seca, Casey Stoner logr dar vuelta un fin de semana que no vena favorable y festej en el GP de la Repblica Checa, undcima cita del MotoGP. As, dio un nuevo paso adelante en su lucha por el ttulo 2011 al conseguir el sexto triunfo de la temporada. Saba que tena grandes opciones de estar en el podio, pero no esperaba ganar, confes el australino, que sealaba a Dani Pedrosa como el gran favorito. Es que el espaol siempre fue el hombre de referencia en Brno, sin embargo perdi el control de la rueda delantera de su Honda RC212V y se cay en
Stoner logr su sexto xito del ao y se consolida en el torneo.
indy lights
Sam Schmidt Motorsport. Sin embargo, no baj los brazos y en la carrera del domingo, intent cumplir con esa misin de descontar. Esteban dio batalla por las primeras posiciones y se mantuvo como escolta de Newgarden hasta que realiz un trompo a la salida de la curva 2, en una maniobra que tambin tuvo como protagonista al rezagado Gustavo Yacamn. Esteban consigui seguir en carrera y recibir la bandera de cuadros en la quinta posicin; aunque estuvo lejos de cumplir con lo planeado, ya que perdi terreno en la lucha por el campeonato tras la victoria de Newgarden. Este fin de semana result ser ms de lo que pens que podra ser, asegur Josef, que sum su quinto triunfo de la temporada para consolidarse en la cima del certamen. El podio lo completaron el colombiano Jorge Goncalvez (Belardi Auto Racing) y el angoleo Duarte Ferreira (Bryan Herta Autosport). Al menos terminamos la carrera... Normalmente, cuando se hace un trompo en un valo, no se termina. Salvamos algunos puntos. En competencia tuve un ritmo similar con Josef... Llegu a estar a su lado un par de veces y tuve mis oportunidades... Restan tres fechas y an falta mucho por lograr, se resign un Guerrieri que sigue como escolta en el torneo aunque a 68 unidades del norteamericano. La prxima fecha de la promocional de la IndyCar ser el 4 de septiembre en el circuito callejero de Baltimore. Ah s Guerrieri sabe que si el objetivo es el ttulo, no puede fallar ms. DIEGO BASCUAN
el tercer giro, cuando lideraba la prueba. Por eso, luego, Casey no tuvo rivales y dobleg a los italianos Andrea Dovizioso y Marco Simoncelli, en un podio copado por la marca Honda (algo que no suceda desde el
GP de Laguna Seca de 2006). Jorge Lorenzo (Yamaha) fue cuarto y ahora est 32 puntos del lder Stoner en el torneo. En Moto2, Andrea Iannone (Suter) sum su segunda victoria del ao, mientras que el
alemn Sandro Cortese (Aprilia) venci en 125 cm3 tras superar a Johann Zarco en la ltima vuelta. La prxima cita del Continental Circus ser el 28/8 en Indianpolis, Estados Unidos.
o era lo que quera, pero bueno.... Las primeras declaraciones de Esteban Guerrieri entregaban un claro panorama de sus sensaciones. Es que el argentino lleg a la dcima presentacin de la Indy Lights con un nico objetivo: descontar la ventaja de 45 puntos que le llevaba su compaero Josef Newgarden en el torneo. Sin embargo, no pudo lograr todo eso que pens y se imagin en la previa, y la situacin se complic an ms. En el valo de New Hampshire, de 1.650 metros de extensin, el piloto de Mataderos clasific tercero y cort la positiva racha de partidas desde la primera fila (llevaba seis al hilo, con cuatro pole position) tras quedar detrs de Newgarden y de Bryan Clauson, compaeros en el equipo
Rivalidad sudamericana
Est claro que Guerrieri y Gustavo Yacaman no se llevan bien en la pista En esta fecha el colombiano tap durante varias vueltas al argentino, pero antes lo haba tocado en la cita de Iowa. Igualmente, lo que result ms extrao fueron las declaraciones de Yacaman en su cuenta de Twitter (@ GustavoYacaman): Jajajaja me rio de todos los Argentinos en Twitter, Estebitan se trompi SOLITO... l jodi su campeonato solito. Gracias, escribi.
con gusto a poco

Esteban guerrieri finaliz quinto en new hampshire tras hacer un trompo. Encima gan newgarden, quien se escapa en el torneo.
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FOTO: PRENSA INDYCAR
Les pedimos a nuestros lectores que opinaran en www.facebook.com/revistacorsa. A continuacin, algunos de sus
140 caracteres de los pilotos y equipos del mundo @RossiMatias En TTA hablando con mi ingeniero Diego Bruna viendo algunas cosas para los 200 Kilmetros de TC2000 en La Plata. 10 de agosto @HAZRacingTeam Es justo que prueben autos nuevos de TC 2000 si ningn equipo puede usar las cinco pruebas comunitarias que faltan que da la categora en 2011? 11 de agosto @nfontana1 Muchas gracias a toda m hinchada por el apoyo. Nunca me toc una fcil. Hay que seguir adelante. El Toro ya nos a va a dar un gran alegrn. 8 de agosto pilotos actores? @ChecoPerez17 Hice muy buen comercial con Oveishon, producido por Fincowsky y dirigido por @AbarcaJorge. Gracias por todo, me gusto mucho a pesar del da largo. 10 de agosto @LeonelPernia Increble da de filmacin en Sierra de la Ventana. Una experiencia nica. No se pierdan el corto Fronteras, en octubre por TNT. 9 de agosto
Nota: A los twits se les elimin abreviaturas y se les agreg los signos de puntuacin y acentuacin para su mejor lectura. SEGUINoS: Revista CORSA: @corsaonline Diego Durruty: @diegodurruty Alejo Iriart: @IriartAlejo Diego Bascuan: @diebascunan Alan Incorvaia: @alanyoelc Cecilia Cinalli: @cecicinalli
zapping
Ok, As que es en cAsi tOdOs LAs ciudAdes en ingLAterrA? entOnces... Oren pOr Inglaterra.
Jessica Michibata opina, en su Twitter (@JessyBondGirl), sobre la situacin que vive Inglaterra. Ah! es la novia de Jenson Button.
Premio Fangio
casey stoner
Derechito al ttulo. As parece que se encamina el piloto de Repsol Honda en el Mundial de MotoGP. En Brno, Republica Checa, (escenario de la 11 cita del ao), obtuvo su sexta victoria en la temporada y est puntero con 32 unidades de diferencia sobre Jorge Lorenzo, su escolta.
Premio senna
Juan mara traverso
El dolo manej la entrevista con CORSA al igual que en su poca como piloto: aguerrido y de frente. Sus silencios, pausas, gestos, sonrisas y su forma de responder lo pintaron de cuerpo entero.
Premio Nodoyuna
dani pedrosa
El espaol haba logrado su primera pole position del ao, pero en la carrera del MotoGP en Brno no tuvo suerte y se qued sin sumar puntos gordos. En la tercera vuelta se cay de su Honda y abandon. Una lstima! 58
Premio Tortuga
dardo de Benedetto
El hombre es el presidente del Auto Moto Club de Junn y, sin duda, se le escap la tortuga, como dice el refrn. Dijo que la rotura en la pista bonaerense es como cuando no anda una canilla al estrenar una casa

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n 2098 del 15 al 21 de agosto de 2011 Argentina $ 9,70 Recargo envo al interior $ 0,30 Uruguay $ 90

te mostramos cmo se construyen los top race del 2012.

charla ntima con adrian newey, diseador estrella de la F-1.

la info de los 200 Km de buenos aires del tc 2000.

SuMArio EDICIN N 2098

semana del 15 al 21 de agosto de 2011

EDiToriAL DIEGO DuRRuTy

04 Silencio, habla el Flaco

26 Tela para cortar

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Yo fui el ltimo dolo

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ORiginAlES La restaruracin, a veces es complicada.

ORgullO ii el Flaco delante del eucalipto de 300 aos.

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dOBlE el Flaco seala una de las tapas repetidas.

RETRATO el Flaco reflexivo, detrs el homenajea a minguito.

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tc 2000 200 km de buenos aires

Pen, Buena chocho visita

dE ALL minassian (Francia) y menu (suiza), invitados.

dE Ac esteban Guerrieri otra vez estar con Toyota.

LA PLAtA El Mouras recibir por primera vez a los 200 KM.

*Al cierre de esta edicin an no se le haba asignado el nmero.

AtrAccin El cambio de pilotos ser el condimento extra. 23

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Fue peor el remedio...

con obstcuLos Leo Larrauri esquiva los conos.

a trabaJar Se repar el asfalto en la madrugada.

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En la lista A menos de un mes para el arranque de

Bajo la lupa Desde la ACTC les comunicaron a

Otro cambio Al igual que a fines de 2010, Willy

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MeSa En este banco se fabrica una parte de las matrices.