Camiones y

Buses

Maniobras
Ricardo Pérez Rojas
Ing. Adm. de Empresas
Exp. Prevención de Riesgos
Seguridad vial activa para la vía
Por sus características, serán todos aquellos elementos incorporados
a la vía que evitan que se produzcan accidentes, tales como:

1. Bandas sonoras.
2. Pasos de peatones elevados.
3. Peraltes de las curvas.
4. Distintos tipos de aglomerado, asfalto, etc. con alta adherencia.
5. Señalización adecuada.
6. Etc.
Seguridad vial Pasiva para la vía
Se define como el conjunto de elementos que definen los límites de
una vía (ej.: curva delimitada por vallas de protección).

1. Dobles barreras.
2. Pistas auxiliares de frenado.
3. Muros especiales de impacto.
4. Etc.
Seguridad vial Pasiva de los vehículos

Estará integrada por todos aquellos elementos que nos

proporcionan protección física durante y después del
accidente, destacándose significativamente los siguientes:

1. Cinturón de seguridad.
2. Reposacabezas.
3. Airbag.
4. Paragolpes, y especialmente los diseñados
recientemente para minimizar daños a los
peatones atropellados.
5. Deformación controlada de la carrocería y
refuerzos para que el habitáculo no se deforme
(barras laterales, antivuelco, etc.).
6. Formas redondeadas de las carrocerías (evitando
aristas), pensando principalmente en posibles
atropellos de peatones y ciclistas.
7. Acolchamientos interiores del habitáculo.
Seguridad Vial Activa para los Vehículos

Comprenden todos aquellos elementos mecánicos de los que dispone el

vehículo y que tienen como objetivo evitar que se produzcan accidentes.

1. Frenos (por supuesto también el sistema ABS).

2. Alumbrado.
3. Neumáticos.
4. Dirección asistida.
5. ESP (control electrónico de estabilidad).
6. Avisadores de cambio de carril.
7. Espejos retrovisores y de visión angular.
8. Etc.
Análisis de peligros y evaluación de los riesgos
• La ejecución de una MANIOBRA requiere de una serie de TAREAS específicas
(Ej.: maniobra menor de “revisión de nivel de aceite “, requiere; levantar
(Capó), enganchar, sacar la varilla, limpiar, colocar o meter, sacar y leer el
nivel).
• Cada TAREA específica (Levantar, enganchar, sacar la varilla, etc.…requiere
extensión o flexión de partes del cuerpo, como en el ejemplo; Levantar, se
ejecutó extendiendo los brazos sobre el nivel de los hombros, en tanto el
enganche del capó se hizo con tres dedos en pinza que tomó el bastón de
enganche y lo colocó en la cavidad de fijación.
• Finalmente, al bajar el capó los brazos se extendieron nuevamente y se
desenganchó el bastón de sujeción, los brazos bajaron bajo el nivel de los
hombros provocando la flexión de codos y extensión de dedos para soltar la
tapa del capó.
Controles del vehículo al inicio y final de la jornada
1. Niveles de líquidos y detección de pérdidas de Aceite o Agua (la
de la batería, semanal).
2. Presiones de aceite y de aire.
3. Espejos retrovisores.
4. Funcionamiento de los frenos y de la señalización exterior
5. Estado de neumáticos (presión y dibujo), toldos y carrocería.
6. Limpieza general del camión (interior y exterior).
7. Si hay alguna anomalía, rellena el Parte de Mantenimiento (saca
una foto del parte).
Durante la carga de la mercancía
Permanece junto al camión, controlando la carga y colocación de la mercancía.
1. Comprobar que la documentación, sellos fechas, etc. de origen y destino coincidan
con tu actual ubicación.
2. Contar el número de bultos o agrupaciones físicas (palés, etc.)
3. Vigilar posibles daños en la mercancía, roturas, derrames, etc. Anótalos en la guía o
documento de despacho, haz que al finalizar firmen las observaciones realizadas.
4. Realiza indicaciones oportunas a la persona de carga o descarga.
5. Vigila tu vehículo en los soportes de tal manera que la carga este siendo bien
distribuida, da tu opinión si es necesario, observa que al trasladarse no sufra
deslizamientos.
6. Si durante la estiba, desestiba o sujeción de la carga surge algún problema informa
y deja registro de las decisiones que tomaste.
Controles a la salida
1. Comprueba que el camión o vehículo se encuentre bien cerrado y con los sellos
correspondientes (si corresponde)
2. Recoge y revisa toda la documentación que pueda ser solicitada al momento de inspección
carretera o en la entrega.
3. Si la carga supera el peso máximo autorizado, informa inmediatamente.
4. Lleva cuerdas, cintas de sujeción y tensores, tacos, correas adicionales, etc.
5. Si debes utilizar lonas y la carga es a granel debes instalar lonas (Enlonado de la carga).
6. Recuerda que la responsabilidad de la carga es del transportista y no del expedidor.
7. Cuando retires bultos, anota y compara con los documentos de despacho del expedidor, si
debes hacer alguna indicación no guardes tu opinión, informa inmediatamente.
8. Si consideras que el tiempo de carga esta excedido a un tiempo normal, informa la situación
y las causas de la demora, recuerda que el expedidor o cargador debe firmar la hora
efectiva de tu salida.
 1. ¿ Cuál es el nombre de cada uno?
Tablero del vehículo 2. ¿Qué función cumple?
3. ¿Cómo se revisa en terreno?
https://www.youtube.com/watch?v=xmyhtnFR424
Líquidos importantes a revisar
Partes y piezas importantes a revisar
Enganche y desenganche de un semirremolque

https://www.youtube.com/watch?v=onS6aJIAKeE
 Desenganche de semirremolque
Observa e indica posibles errores
Paso a Paso
1.

https://www.youtube.com/watch?v=JMKcDiWIKLY
Maniobras de Virajes (Art. 135 – Ley 18.290)
• Artículo 135.- El conductor de un vehículo que tenga el propósito de virar en una intersección, lo hará como sigue:

1) Viraje a la derecha: la iniciación de un viraje a la derecha y el viraje mismo deberá hacerse tan
cerca como sea posible de la cuneta de la mano derecha o del borde de la calzada: con todo,
en el caso de viraje a la derecha, debidamente señalizado por un vehículo de carga articulado
compuesto de camión tractor y semiremolque, o de camión y remolque, no regirá lo
prevenido anteriormente, debiendo los demás conductores aguardar que dicho vehículo
termine su maniobra;

2)Viraje a la izquierda: para efectuar un viraje a la izquierda desde una vía de doble tránsito
hacia otra vía de doble tránsito, el vehículo deberá aproximarse al costado derecho del eje o
de la línea central de la vía por donde transita y, después de
pasar la intersección, deberá entrar a la otra vía, tomando el lado derecho de su eje o de la
línea central;
Maniobras de Virajes (Art. 135 – Ley 18.290)
3) Para efectuar un viraje a la izquierda desde una vía de doble tránsito a una de tránsito en un solo
sentido, el vehículo deberá tomar previamente el costado derecho del eje o de la línea central de la vía
por donde se transita e ingresar a la pista más próxima a su viraje, y
4) El viraje a la izquierda desde una vía de tránsito en un solo sentido, hacia otra de doble tránsito, deberá
efectuarse de manera que el vehículo; una vez pasada la intersección, tome el costado derecho del eje o
de la línea central de la vía de doble tránsito.
Radios de giro
 Los puntos ciegos son los que desde el puesto de
conductor limitan el campo de visión y crean
zonas de riesgo en las que pueden provocar
graves accidentes.

Puntos
ciegos de Manejar vehículos pesados cambia por completo
un camión la visibilidad y la percepción de lo que acontece
en la vía y, en muchas ocasiones, esta diferencia,
hace que ocurran accidentes con vehículos de
menor tamaño.
Los puntos ciegos en 1. En el frente: Cuanto más largo sea el capo, mayor es el
punto ciego. Si el vehículo tiene un capot largo, el
un camión conductor podría no ver los primeros 3 a 6 metros que
están frente a él, lo que es un espacio suficiente para que
un auto se ubique ahí y no sea visto por el conductor.

2. En los laterales: La visibilidad de los lados está limitada

por puntos ciegos, el conductor solo puede confiar en lo
que ve en los espejos retrovisores. La visibilidad es menor
en el lado derecho, porque la puerta y el guardabarros
terminan a una altura considerable. Esto hace que los
giros a la derecha se puedan convertir en un riesgo
porque se requiere amplios espacios para girar. En esos
momentos, es imposible ver los automóviles que vienen
directamente detrás del camión o al lado.

3. En la parte trasera: es un punto ciego muy largo. Es

importante prestar atención cuando un camión está
retrocediendo y mantener una distancia prudente.
Puntos ciegos de posición
Puntos ciegos de posición
Puntos ciegos del peatón
Puntos ciegos por ciclistas
 Puntos ciegos por Velocidad

Cuando se incrementa la
Velocidad se reduce el ángulo
de visión donde percibimos
personas u objetos.
Maniobras de enfrentamiento en la conducción
Cambio de Dirección:
• Girar a derecha o izquierda cambiando de vía
Maniobra de
enfrentamiento con
camión en viraje
Maniobra de descarga - Camión Tolva
1. Visualizar el terreno donde se debe descargar el material, evitar desniveles del terreno y líneas eléctricas.
2. Frenar camión (Bloqueo o freno de aire).
3. Luces de señalización del vehículo para advertir trabajos.
4. Descender del Vehículo.
5. Ponerse implementos de seguridad (EPP).
6. Retirar manta que cubre el material, con fijación.
7. Revisar el material, condiciones que está depositado.
8. Liberar seguros de tapa de tolva.
9. Asegurase que no haya personas cerca de la maniobra, lugar de descarga.
10. Subir a cabina.
11. Activar el toma fuerza y levantar lentamente la tolva, asegurándome que la descarga sea de forma
gradual y uniforme.
12. Bajar del camión para verificar que el material haya caído de manera correcta.
13. Subir al camión, mover el camión para adelante hasta que suene la tapa.
14. Quitar la toma de fuerza para que baje lentamente la tolva, asegurando que baja normalmente.
15. Bajar para verificar que la tapa haya cerrado correctamente.