PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL JU-

108, TRAMO: PALIAN – VILCACOTO – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA –

PARIAHUANCA”

INFORME DE DISEÑO DE PAV

EXPEDIENTE TÉCNICO
2022
 INFORME
Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Departamental DE DISEÑO
JU-108, Tramo: Palian – Vilcacoto – Acopalca – Abra Huaytapallana – DE
Pariahuanca. PAVIMENTO
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ÍNDICE
ÍNDICE..........................................................................................................................................1

1. GENERALIDADES...............................................................................................................2

2. UBICACIÓN POLITICA, GEOGRAFICA Y LÍMITES......................................................2

2.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO...................................................................................2

2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA.......................................................................................2

2.3. COORDENADAS GEOGRÁFICAS.............................................................................2

2.4. ÁREA ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA............................................................4

3. FUNDAMENTOS TECNICOS.............................................................................................5

4. OBJETIVO.............................................................................................................................5

5. DISEÑO DE PAVIMENTOS................................................................................................5

5.1. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE, RIGIDO - AASTHO...................................5

6. PARAMETROS DE DISEÑO:..............................................................................................5

6.1. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)...........................................................................5

6.2. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)...........................................................................6

6.3. OVERALL ESTANDAR DESVIATION (So)..............................................................6

6.4. ÍNDICES DE SERVICIABILIDAD..............................................................................7

6.5. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES....................................................................7

6.6. MODULOS DE RESILIENCIA....................................................................................7

6.7. TRAFICO Y CARGAS..................................................................................................8

7. METODO AASHTO VERSION – 93...................................................................................8

8. DISEÑO DE ESPESORES..................................................................................................10

9. CONCLUSIONES................................................................................................................10

10. RECOMENDACIONES..................................................................................................11

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1. GENERALIDADES
El presente informe contiene los criterios para el diseño de pavimentos del proyecto:
Mejoramiento de la Carretera Departamental JU-108, Tramo: Palian – Vilcacoto –
Acopalca – Abra Huaytapallana – Pariahuanca, para tal efecto se han considerado estudios
previos como: Estudio de Trafico, Estudio de suelos, evaluación del estado actual del
pavimento.

2. UBICACIÓN POLITICA, GEOGRAFICA Y LÍMITES.

2.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
Departamento : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : Huancayo – Pariahuanca
Localidades : Palian – Vilcacoto – Acopalca – Pariahuaca

2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Se encuentra ubicado en el departamento de Junín, que interconecta los distritos de Huancayo y
Pariahuanca.

El inicio del tramo se ubica en el Km 2+300 del estacado de la carretera Palian – Pariahuanca
(este último en culminación de obra) y concluye antes de ingresar al poblado de Pariahuanca
Km 79+319.5.

2.3. COORDENADAS GEOGRÁFICAS

Los distritos de Huancayo y Pariahuanca se encuentran comprendido entre las siguientes
coordenadas:
Distrito de Huancayo
Latitud sur: -12.0681
Longitud este: -75.2106
Distrito de Pariahuanca
Latitud sur: -11.9808
Longitud este: -74.8967

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IMAGEN N° 01: Ubicación del departamento de Junín y la provincia de Huancayo.

IMAGEN N° 02: Ubicación de los distritos de Huancayo y Pariahuanca.

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IMAGEN N° 03: Ubicación de los tramos y progresivas.

2.4. ÁREA ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA

COORDENADAS
N°
INICIO FINAL Longitud DESCRIPCIÓN
TRAMO
ESTE NORTE

EXISTENTE –
0+000 2+300 2.3 km 479716.4213 8670472.7724 PAVIMENTO
RÍGIDO
TRAMO I
PROYECTADO –
2+300 3+100 0.8 km 480511.8534 8672376.1639 PAVIMENTO
RIGIDO

PROYECTADO –
TRAMO
3+100 22+820 19.72 km 495656.4091 8678699.6457 PAVIMENTO
II
FLEXIBLE

PROYECTADO –
TRAMO
22+820 79+319.5 56.5 km 516505.8678 8670546.166 PAVIMENTO
III
FLEXIBLE

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3. FUNDAMENTOS TECNICOS
 Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, Sección Suelos y
Pavimentos del MTC.
 Especificaciones Técnicas Generales para la construcción de carreteras del MTC,
EG2013
 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras del MTC, EM-2016
 AASTHO, Guide for Designo of Pavement Structures 1993

4. OBJETIVO
El objetivo de este informe es establecer a nivel definitivo, la estructura del pavimento para un
periodo de servicio de 20 años, en conformidad a los estudios básicos pertinentes. (Suelos,
tráfico, hidrología, etc.)

5. DISEÑO DE PAVIMENTOS
5.1. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE, RIGIDO - AASTHO
Para el diseño de pavimentos se empleará el manual de la American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASTHO). La guía AASTHO.

6. PARAMETROS DE DISEÑO:
6.1. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
La Confiabilidad en el diseño de pavimentos (Zr) es la probabilidad de que el sistema
estructural que forma el pavimento cumpla su función prevista bajo las condiciones que tienen
lugar en ese lapso.

Confiabilidad = R (%)=100xprobabilidad (Nf>Nt)

La variabilidad (So) se refiere a las varianzas en las mediciones de los parámetros que se
definen en el diseño con respecto a los valores que se obtienen en el terreno de forma real.

Por lo tanto, las solicitaciones de diseño para un determinado nivel de Confiabilidad se pueden
estimar como:

Log (Esal diseño) = Log (Nt) + Zr x So

De acuerdo a la clasificación funcional de la carretera la Guía AASHTO recomienda rango de

valores a considerar en el diseño:

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CUADRO N° 01: Niveles de confiablidad

NIVELES DE CONFIABILIDAD

CLASIFICACION FUNCIONAL NEVEL RECOMENDADO POR

AASHTO PARA CARRETERAS

Carretera Interestatal o Autopista 80 – 99.9

Red Principal o Federal 75 - 95

Red Secundaria o Estatal 75 - 95

Red Rural o Local 50 - 80

Según los valores recomendados por el Método AASHTO – 1993, y de acuerdo a la

clasificación funcional de la vía se ha adoptado el valor de R= 85%.

6.2. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)

El valor de la Desviación Estándar de acuerdo al factor de confiabilidad R= 85% es:

Zr= - 1.036

Ver Tabla 4.1 Standar Normal Desviate (Zr) Values Corresponding to Selected Levels of
Rellabillity – Guía AASHTO.

6.3. OVERALL ESTANDAR DESVIATION (So)

Cuando se considera la variación del tráfico proyectado (junto con otras variables asociadas con
los modelos del comportamiento del pavimento) el valor que se adopta es 0.39 para pavimentos
rígidos, y 0.49 para pavimentos flexibles.

Cuando no se considera la variación del tráfico proyectado se emplea 0.34 para pavimentos
rígidos, y 0.44 para pavimentos flexibles.

El rango de valores para pavimentos flexibles es: 0.40 – 0.50

El valor considerado en el diseño del pavimento flexible es el promedio:

S0 =0 . 45

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6.4. ÍNDICES DE SERVICIABILIDAD

Los Índices de Serviciabilidad considerados de acuerdo al tipo de carretera y tráfico que
considera los Términos de Referencia son los siguientes:

Estructura con Carpeta Asfáltica en caliente (MAC)

 Indice de Serviciabilidad Inicial ( po )=4 . 0

 Indice de Serviciabilidad Final( pt )=2.5

La Pérdida de Serviciabilidad (ΔPSI) considerando MAC, es igual a:

Δ PSI = p0 − pt

ΔPSI =1.5(MAC)

6.5. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

De acuerdo a los resultados de los ensayos de laboratorio requeridos se puede indicar lo
siguiente:

 Materiales para Base: CBR mayor a 100%, chancado.

 Materiales para Subbase: CBR mayor a 40% al estado natural.
Los coeficientes Estructurales considerados son:

 Carpeta Asfáltica en Caliente:

a 1=0 . 43 / pu lg (correspondiente a un Módulo de
Elasticidad de 420,000 psi.

 Base Granular:
a 2=0. 14 / pu lg (correspondiente a CBR >=100%)


a =0. 12/ pu lg (correspondiente a CBR>=40%)
Subbase Granular: 3

6.6. MODULOS DE RESILIENCIA

Debido a que en nuestro país no se cuenta con laboratorios implementados para determinar el
módulo de resiliencia (El laboratorio central del MTC, ha adquirido un equipo que se encuentra
en proceso de implementación), de los suelos de la subrasante equivalente al efecto combinado
de todas las variaciones ambientales locales. Para la adecuada correlación entre CBR y módulo
resiliente se ha aplicado la formula recomendada en la nueva guía de diseño AASHTO 2002.

Este parámetro se ha determinado mediante la correlación siguiente:

MR ( psi )=2555 xCBR 0 . 64 Suelos granulares AASHTO – 2002

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6.7. TRAFICO Y CARGAS

El Estudio de Trafico ha considerado las estaciones de conteo vehicular los mismos que fueron
coordinados con personal del proyecto en concordancia con los Términos de Referencia.

Se establecieron tres Estaciones de Conteo.

7. METODO AASHTO VERSION – 93

El Método recomendado por la Asociación Americana de Oficiales de Carreteras y Transportes
(AASHTO) se basa en los resultados de la pista de prueba ensayada a finales de 1950.

La primera Guía de diseño interina se publica en 1961, revisada en 1972 y 1981. En 1986 se
publica la guía revisada y ampliada. En 1993 se publica una nueva versión con pequeñas
modificaciones de la guía de diseño.

El Método de basa en ecuaciones empíricas de desempeño del pavimento a partir de la pista de

pruebas y adaptadas para climas distintos al que originalmente fue ensayada.

Se ha utilizado el método AASHTO versión – 93, que se basa en el modulo de resiliencia (Mr),
los ejes equivalentes acumulados de 18,000 lb., (W18), el Índice de Serviciabilidad (Pt), las
características físicas y mecánicas de los materiales de préstamo y los espesores mínimos de
concreto asfáltico que especifica el método de acuerdo al EAL correspondiente.

Los valores del número estructural requerido (SN req) de acuerdo al tráfico y a la calidad del
suelo de subrasante se ha calculado mediante la formula AASHTO, o según el gráfico adjunto.

Los valores del número estructural (SN), se hallaron con la formula siguiente:

Log10 W 18 =Z R×S0 +9 .36×Log10 ( SN +1 )−0 . 20+

Log10
[ Δ PSI
( 4 . 2−1 . 5 ) ] +2 .32×Log10 M R −8 .07

[ 0 . 40+
1094
( SN +1 )5. 19 ]
Donde:

W 18=Número de ejes equivalentes para el periodo de diseño

M R =Modulo Re siliente ( lb / pu lg 2 )

po =Indice de Serviciabilidad Inicial

pt =Indice de Serviciabilidad Final

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Δ PSI=Perdida de Serviciabilidad
Z R=Factor de Confiabilidad

S0 =Desviación Estándar

SN=Número Estructural requerido

La expresión que relaciona el número estructural con los espesores de capa es:

SN=a1×D 1 +a 2×D2 ×m1 +a3 ×D3 ×m2

Donde:

a 1 , a2 , a3 : Coeficientes Estructurales de capa

m1 , m2 :Coeficientes de Drenaje

D1 , D2 , D3 : Espesores de capa
Los parámetros considerados en el cálculo son los siguientes:

po =4.0

pt =2.5

ΔPSI =1.5
Zr=−1.036
S0 =0.45

Los coeficientes estructurales de capa considerados para el cálculo del número estructural de
capas son los siguientes:

a 1=0 . 43 / pu lg (Carpèta Asfáltica)

a 2=0. 14 / pu lg (Base Granular)

a 3=0. 12/ pu lg ( Subbase )

Los coeficientes de drenaje considerados son los siguientes:

m1 =1. 10 ( Base Granular )

m 2 =1. 10 ( Subbase )

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8. DISEÑO DE ESPESORES
Amparados en la Metodología de Diseño adoptada y su procedimiento, se ha procedido a
determinar o más propiamente a verificar, si el paquete estructural propuesto ha de satisfacer las
condiciones de tránsito, requeridas para:

 Primera alternativa considera el diseño con Mezcla Asfáltica en caliente entre los
KM 03+100 a Km 22+820 y Km 22+820 a km 79+319.50 efectuado en una sola etapa, para una
vida útil de 20 años. Los Índices de Serviciabilidad Inicial y Final son 4.0, y 2.5
respectivamente, por lo que la Perdida de Serviciabilidad ∆PSI = 1.5, en concordancia con la
versión AASHTO - 93.

9. CONCLUSIONES
 De acuerdo a los resultados de las investigaciones del Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes
de Agua y el Diseño del Pavimento se desprenden las siguientes conclusiones:
 El Diseño del pavimento considerado es el calculado mediante la Metodología AASHTO –
93, el cual contempla una primera alternativa un diseño con una superficie asfáltica en
caliente para una vida útil de 20 años en una sola etapa.
 Los Espesores del pavimento en una sola etapa para una vida útil a 20 años se indican en el
siguiente cuadro:

Espesores
Sector
Losa de concreto Sub base de
TRAMO I Subrasante
hidráulico granular

Km 0+000 – km 2+300 Existente

Km 2+300 – km 3+100 Mejoramiento

0.20 m 0.20 m
0.60 m

Espesores
Sector
Carpeta asfáltica Subbase
TRAMO II Y TRAMO III Base de granular
en caliente (cm) granular (cm)

Km 3+100 – km 22+820 5 cm 20 cm 20 cm

Km 22+820 – km 79+319.5 5 cm 17.5 cm 20 cm

 Las Especificaciones Técnicas Generales para la construcción de carreteras EG-2013,

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones debe ser considerado como parte del
Expediente Técnico.

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 El presente Estudio es solo valido para la carretera Mejoramiento de la Carretera

Departamental JU-108, Tramo: Palian – Vilcacoto – Acopalca – Abra Huaytapallana –
Pariahuanca

10. RECOMENDACIONES
 La ejecución de la colocación de la Mezcla Asfáltica en Caliente, debe efectuarse en
condiciones climáticas favorables.
 Confeccionar un tramo de prueba, previo al inicio de la faena para ajustar los distintos
parámetros.
 En la fase de ejecución debe controlarse la cantidad de asfalto, granulometría de la
mezcla y densidad de compactación.

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