Informe Topografia

SERVICIO DE CONSULTORIA – DETERMINACIÓN DE CAUSAS, CUANTIFICACIÓN Y ESTIMACIÓN DE
COSTOS DE REPARACIÓN DE FALLAS EN LA CARRETERA: CHAMAYA – JAEN - SAN IGNACIO – RIO

CANCHIS
TRAMO: PERICOS – SAN IGNACIO (INCLUYE VÍA DE EVITAMIENTO)
(Km. 74+002 al Km. 125+620)
INFORME DE TOPOGRAFIA
CONTENIDO
Pág.
1. INTRODUCCION ........................................................................................................................ 2
2. GENERALIDADES ..................................................................................................................... 4
3. ANTECEDENTES ....................................................................................................................... 4
4. OBJETIVO .................................................................................................................................. 4
5. UBICACION ................................................................................................................................ 5
5.1 Condiciones geográficas del Proyecto ................................................................................... 6
6. MARCO NORMATIVO ................................................................................................................ 6
7. TRAMIFICACION DEL PROYECTO .......................................................................................... 6
8. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA ..................................................................................................... 9
8.1 POCEDIMIENTO DE TRABAJO ................................................................................................ 9
8.1.1 TRABAJO DE CAMPO .............................................................................................................. 9
8.1.2 TRABAJO DE GABINETE ....................................................................................................... 12
8.2 INFORMACION RECOPILADA ............................................................................................... 13
8.3 EQUIPO UTILIZADO ................................................................................................................ 13
8.4 RESULTADO DE LOS TRABAJO ........................................................................................... 13
8.4.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ....................................................................................... 13
8.4.1.1 Trabajos de inventario de sectores de fallas. ...................................................................... 14
8.4.1.2 Levantamiento topográfico de los Sectores de fallas. ........................................................ 15
8.5 ESTADO ACTUAL DE LA VIA ................................................................................................ 17
8.5.1 Descripción Topográfica ........................................................................................................ 17
SERVICIO DE CONSULTORIA – DETERMINACIÓN DE CAUSAS, CUANTIFICACIÓN Y
ESTIMACIÓN DE COSTOS DE REPARACIÓN DE FALLAS EN LA CARRETERA: CHAMAYA –
JAEN - SAN IGNACIO – RIO CANCHIS
TRAMO: PERICOS – SAN IGNACIO (INCLUYE VÍA DE EVITAMIENTO)
(Km. 74+002 al Km. 125+620)
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA
1. INTRODUCCION
El presente documento describe los trabajos y metodologías empleadas para los trabajos de
Topografía del proyecto “SERVICIO DE CONSULTORIA – DETERMINACIÓN DE CAUSAS, CUANTIFICACIÓN Y
ESTIMACIÓN DE COSTOS DE REPARACIÓN DE FALLAS EN LA CARRETERA: CHAMAYA – JAEN - SAN IGNACIO –
RIO CANCHIS TRAMO: PERICOS – SAN IGNACIO (INCLUYE VÍA DE EVITAMIENTO) (Km. 74+002 al Km. 125+620)”.
En este capítulo se describen los aspectos relacionados al tipo de relieve, topografía, características
geométricas y estado de los tramos del proyecto en estudio, para las etapas de diagnóstico y
mantenimiento. Se describen algunas fallas comunes que se encuentran en el alineamiento
existente que pueden afectar la seguridad de los usuarios de la vía, ya que no solamente se trata
de un diagnóstico del estado de la vía.
La vía en mención tiene una longitud total de 51+618 km y forma parte de las Rutas Nacionales PE-
5N. Está ubicada en las provincias de San Ignacio Departamento de Cajamarca.
El proyecto de “SERVICIO DE CONSULTORIA – DETERMINACIÓN DE CAUSAS, CUANTIFICACIÓN Y
ESTIMACIÓN DE COSTOS DE REPARACIÓN DE FALLAS EN LA CARRETERA: CHAMAYA – JAEN - SAN IGNACIO –
RIO CANCHIS TRAMO: PERICOS – SAN IGNACIO (INCLUYE VÍA DE EVITAMIENTO) (Km. 74+002 al Km. 125+620)”,
está conformado por 01 Ruta Nacional y clasificado de la siguiente forma:
Ruta PE – 5N
Trayectoria
Pte Rigther (Empalme con PE-5S) - Dv Vaquería (PE-22B) - San Luis de Shuaro - Pte Paucartambo
(PE-5NA) - Abra Ocunal - Villa Rica - Eneñas - Abra Los Mellizos - Dv Puerto Bermúdez - Pte
Coconas - Pte Lorencillo 1 - Ciudad Constitución - Pte Palcazu (PE-5NA) - Dv Puerto Inca - Pte
Sungaruyacu - Pte Shemboya - Pte Macuya - Von Hunboldt (PE-18C) - Pte San Alejandro - San
Alejandro - Pte Hucamayo - Aguaytia - Pte Boqueron del Padre Abad - Pte Hidayaco - Pte Previsto
- Abra La Divisoria El Boche - Abra Hermilio Valdizan - Pte Punahuasi - Aspuzana - Nuevo Progreso
- Pte Uchiza - Pte Huaynabe (PE-12A) - Pte Cachiyacu - Pte Lopuna - Tocache - Pte Palo Blanco -
Pte Chauyallacu - Pte Pizana - Pte Cacillacu - La Pólvora - Pte Pulcachi 1 - Pte Punta Arenas -
Campanilla - Dv Pachiza(PE-10B) - Juanjuí - Abra La Divisoria - Pte Tingo de Saposoa - Bellavista
- Pte Sisa - Pte Cumbaza - Cacatachi - Pte Bolivia - Tabalosos - Pte Ecuador - Abra Tangarana -
Pte Gera - Moyobamba - Pte Indoche - La Calzada (PE-08B) - Pte Tonchiman - Rioja - Pte
Yuracyacu - Nueva Cajamarca - Pte Naranjillo - Naranjos - Pte Naranjos - Pte Aguas Claras - Pte
Aguas Verdes - Pte Serranoyacu - Abra Pardo Miguel - Abra Patricia - Pte Imaza - Ingenio (PE-08C)
- Naranjillos - Bagua Grande - El Reposo (PE-5NC) - Corral Quemado - Pte 24 de Julio - Chamaya
- Abra Fila Alta - Jaén - Dv El Puente (PE-02B) - Tamborapa - Pte Tamborapa - San Ignacio -
Namballe - Pte La Balsa (Frontera con Ecuador)
2. GENERALIDADES
El presente servicio está elaborado considerando que está referido a los otros medios de solución
de controversias – como los de peritaje – previstos en la Ley y Reglamento, para la etapa de
Ejecución contractual de una contratación realizada bajo el ámbito de la normativa de
Contrataciones del Estado, comprendiendo la necesidad a un servicio necesario para el cabal
cumplimiento de las funciones de los árbitros inherentes a los procedimientos de arbitraje.
En ese se recabará y analizará pruebas y evidencias para determinar las causas, cuantificar y
estimar los costos de reparación de los sectores que presentan fallas y deterioros imputables al
contratista, y determinar si existe responsabilidad del supervisor de la obra.
3. ANTECEDENTES
Con fecha 30.01.2019 el Área de Logística del MTC- Provias Nacional nos solicitan remitir la
cotización de acuerdo a los Términos de Referencia alcanzados para el SERVICIO DE
CONSULTORIA – DETERMINACIÓN DE CAUSAS, CUANTIFICACIÓN Y ESTIMACIÓN DE
COSTOS DE REPARACIÓN DE FALLAS EN LA CARRETERA: CHAMAYA – JAEN - SAN IGNACIO
– RIO CANCHIS, TRAMO: PERICOS – SAN IGNACIO (INCLUYE VÍA DE EVITAMIENTO) (Km.
74+002 al Km. 125+620).
Con fecha 31.01.2019 se remite mediante correo electrónico nuestra la Oferta Técnica Económica
al correo consignado en los Términos de Referencia del Servicio de Consultoría Determinación de
causas, cuantificación y estimación de costos de reparación de fallas en la Carretera: Chamaya –
Jaén - San Ignacio – rio Canchis, Tramo: Pericos – San Ignacio (Incluye vía de evitamiento) (km.
74+002 al km. 125+620).
Con fecha 11.02.2013 a través de correo electrónico del Área de Logística de la Oficina de Ejecución
Contractual se recibe la solicitud de documentos para firma de contrato del Servicio de Consultoría
Determinación de causas, cuantificación y estimación de costos de reparación de fallas en la
Carretera: Chamaya – Jaén - San Ignacio – rio Canchis, Tramo: Pericos – San Ignacio (Incluye vía
de evitamiento) (Km. 74+002 al Km. 125+620).
Con fecha 13.02.2019 a través de mesa de partes se presenta los documentos para formalización
de Contrato.
Con fecha 15.02.2019 se suscribe el Contrato de Servicios N° 019-2019-MTC/20.2 para el Servicio
de Consultoría Determinación de causas, cuantificación y estimación de costos de reparación de
fallas en la Carretera: Chamaya – Jaén - San Ignacio – rio Canchis, Tramo: Pericos – San Ignacio
(Incluye vía de evitamiento) (Km. 74+002 al Km. 125+620) con un plazo de ejecución de 45 días
calendario.
4. OBJETIVO
Los objetivos del presente estudio a nivel de perfil son los siguientes:
- Objetivo del estudio de Topografía: Determinar de manera aproximada las características
geométricas de la vía actual, determinar zonas de mejoramiento y su levantamiento
topográfico.
5. UBICACION
El servicio se ejecutará sobre el proyecto Carretera: Chamaya – Jaén – San Ignacio – Río Canchis,
Tramo: Pericos – San Ignacio (Incluye Vía de Evitamiento) (Km. 74+002 al Km. 125+620) con una
longitud de 51+618 Km.
El tramo Perico – San Ignacio (Km 75+147 al Km 126+765): presenta una longitud de 51+618 km y
Vía Evitamiento 2+944 km, el cual se encuentra ubicado en la parte No Oriental del Perú,
perteneciente a la ruta PE-5N (longitudinal de la selva) conectando la ciudad de Jaén con San
Ignacio, ambos dentro del departamento de Cajamarca. Políticamente se encuentra emplazado en
la provincia de San Ignacio. Dicho tramo fue recepcionado el 04 de septiembre del 2015,
manteniendo su periodo de garantía por vicios ocultos durante un periodo de 7 años, siendo
ejecutado por el consorcio Pericos – San Ignacio, constituida por las empresas: Conalvias S.A.
Sucursal del Perú y Energoprojekt Niskogradnja S.A. Sucursal Perú.
Ubicación:
Departamento /Región : Cajamarca
Provincia : San Ignacio
Sector : Perico
PROGRESIVA PROGRESIVA
CARRETERA PE DEL
– 5N CONTRATISTA
PERICO –
SAN IGNACIO
INICIO Km 75+115 Km 0+00
FINAL Km 126+733 Km 51+618.46
VIA
EVITAMIENTO
INICIO Km 124+467 Km 49+320
FINAL Km 127+429 Km
52+282.352
5.1 Condiciones geográficas del Proyecto
Destacan en su geografía los andes septentrionales o páramos, como los de Santa Ana y
Tabaconas que ocupan un área pequeña de la cordillera Occidental, al norte de los andes
peruanos entre los ríos Blanco, Tabaconas (aguas arriba), canchis y la yunga tropical (selva
alta), que se caracteriza por ser una zona de bosques montañosos casi permanentemente
lluviosos y nublados, comprendiendo en la misma algunos valles del bosque seco.
6. MARCO NORMATIVO
El Marco normativo que rige en los estudios de Topografía y Diseño Geométrico, son los siguientes:
- Términos de Referencia del presente estudio.
- Manual de Carreteras – Mantenimiento o Conservación Vial, aprobado con R.D. N° 008-
2014-MTC/14 del 27.Mar.2014.
- Clasificador de rutas del SINAC del MTC vigente.
7. TRAMIFICACION DEL PROYECTO
Se ha tramificado el corredor vial identificando puntos de fallas encontrados por grupo de apoyo de
perito y especialistas en suelos y pavimento.
Con estas consideraciones se ha dividido el corredor vial en 31 sectores de fallas en el siguiente
cuadro se muestra la tramificación del Proyecto.
PROGRESIVA GENERAL RUTA
FALLA PROGRESIVA DEL PROYECTO
NACIONAL PE - 5N
LONGITUD
(m)
N° INICIO FIN INICIO FIN
1 Km 75+168.00 Km 75+245.00 Km 0+53.00 Km 0+130.00 Km 0+77.00

2 Km 76+393.00 Km 76+480.00 Km 01+278.00 Km 01+365.00 Km 0+87.00
3 Km 76+541.00 Km 76+604.00 Km 01+426.00 Km 01+489.00 Km 0+63.00
4 Km 77+011.00 Km 77+080.00 Km 01+896.00 Km 01+965.00 Km 0+69.00
5 Km 77+465.00 Km 77+584.00 Km 02+350.00 Km 02+469.00 Km 0+119.00
6 Km 77+660.00 Km 78+060.00 Km 02+545.00 Km 02+945.00 Km 0+400.00
7 Km 79+401.00 Km 79+490.00 Km 04+286.00 Km 04+375.00 Km 0+89.00
8 Km 79+527.00 Km 79+558.00 Km 04+412.00 Km 04+443.00 Km 0+31.00
9 Km 79+627.00 Km 79+665.00 Km 04+512.00 Km 04+550.00 Km 0+38.00
10 Km 79+772.00 Km 79+868.00 Km 04+657.00 Km 04+753.00 Km 0+96.00
11 Km 80+074.00 Km 80+083.00 Km 04+959.00 Km 04+968.00 Km 0+9.00
12 Km 81+423.00 Km 81+556.00 Km 06+308.00 Km 06+441.00 Km 0+133.00
13 Km 81+873.00 Km 81+953.00 Km 06+758.00 Km 06+838.00 Km 0+80.00
14 Km 84+916.00 Km 84+950.00 Km 09+801.00 Km 09+835.00 Km 0+34.00
15 Km 85+011.00 Km 85+389.00 Km 09+896.00 Km 10+274.00 Km 0+378.00
16 Km 89+829.00 Km 89+905.00 Km 14+714.00 Km 14+790.00 Km 0+76.00
17 Km 90+032.00 Km 90+067.00 Km 14+917.00 Km 14+952.00 Km 0+35.00
18 Km 91+012.00 Km 91+043.00 Km 15+897.00 Km 15+928.00 Km 0+31.00
19 Km 91+121.00 Km 91+189.00 Km 16+006.00 Km 16+074.00 Km 0+68.00
20 Km 95+779.00 Km 95+802.00 Km 20+664.00 Km 20+687.00 Km 0+23.00
21 Km 100+802.00 Km 100+815.00 Km 25+687.00 Km 25+700.00 Km 0+13.00
22 Km 100+959.00 Km 100+980.00 Km 25+844.00 Km 25+865.00 Km 0+21.00
23 Km 101+770.00 Km 101+957.00 Km 26+655.00 Km 26+842.00 Km 0+187.00
24 Km 103+948.00 Km 104+030.00 Km 28+833.00 Km 28+915.00 Km 0+82.00
25 Km 104+194.00 Km 104+274.00 Km 29+079.00 Km 29+159.00 Km 0+80.00
26 Km 104+352.00 Km 104+441.00 Km 29+237.00 Km 29+326.00 Km 0+89.00
27 Km 104+470.00 Km 104+568.00 Km 29+355.00 Km 29+453.00 Km 0+98.00
28 Km 112+071.00 Km 112+124.00 Km 36+956.00 Km 37+009.00 Km 0+53.00
29 Km 112+683.00 Km 112+723.00 Km 37+568.00 Km 37+608.00 Km 0+40.00
30 Km 122+855.00 Km 122+961.00 Km 47+740.00 Km 47+846.00 Km 0+106.00
31 Km 124+666.00 Km 124+753.00 Km 49+551.00 Km 49+638.00 Km 0+87.00
Nota: Se indica longitud aproximada dado que la medición se ha realizado con la ayuda de un GPS
Submétrico.
RUTAS NACIONALES EN EL PROYECTO
Vista Área de los tramos del Proyecto
8. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA
8.1 POCEDIMIENTO DE TRABAJO
Los trabajos de Topografía que se han desarrollado en este estudio se han definido en función
a los Términos de Referencia.
8.1.1 TRABAJO DE CAMPO
Los trabajos desarrollados en campo se iniciaron en febrero de 2019 sus respectivas brigadas
de trabajo, los cuales realizaron las siguientes actividades:
a. Reconocimiento en Campo de la Vía.
Como inicio de los trabajos se realizó una visita a la zona del proyecto para identificar los tramos
de corredor vial y para la planificación de los siguientes trabajos, esta labor se realizó con el
siguiente personal:
 Especialista de Topografía, Trazo y Diseño Vial.

 01 Asistente de Topografía, Trazo y Diseño Vial.
 01 Camioneta 4x4 (Incluido Chofer).
 GPS Submétrico.
 02 cámaras fotográficas y videocámara.
b. Trabajos de inventario de Sectores de Fallas.
Luego de identificado los Sectores de fallas de toda la vía del proyecto se conformó la brigada
para efectuar los trabajos de Inventario de fallas en coordinación con el Especialista del Proyecto
y Perito.
La Brigada para los trabajos de Inventario de Sectores de fallas estuvo conformado por:
 01 especialista de suelos y pavimentos.
 01 topógrafo.
 02 ayudantes
 01 camioneta 4x4 (Incluido Chofer)
 GPS Submétrico
 GPS Navegador
 02 cámaras fotográficas
 01 videocámara georeferenciada
 Equipos de medición (Winchas metálicas de mana y de cinta, etc.)
 Materiales para anotaciones (registrar datos)
Conformadas las brigadas se desarrollaron las actividades siguientes:
 Inventario de alcantarillas (localización, numeración y registro fotográfico)
 Inventario de muros (localización, numeración y registro fotográfico)
 Inventario de subdrenes (localización, numeración y registro fotográfico)
 Inventario de cunetas y otros (localización, numeración y registro fotográfico)
 Medición de la calzada de la vía en cada sector de falla, registro fotográfico y
características geométricas.
 Inventarios de las condiciones superficiales del corredor vial (incluye registro fotográfico
y localización).
 Identificación preliminar de Sectores de Mejoramiento (codificación y registro
fotográfico).
El inventario de los sectores de fallas de las obras de arte y drenaje, de acuerdo a los TDR del
proyecto.
c. Georeferenciación del Eje del Corredor Vial con GPS Submétrico

Se conformó otra brigada de trabajo para desarrollar los trabajos de levantamiento Topográfico
del Eje de la Vía con GPS Submétrico, en coordinación con los Especialistas respectivos.
Esta Brigada estuvo conformada por el siguiente personal y equipo:
 01 Topógrafo
 03 Ayudantes
 01 Camioneta 4x4 (Incluido Chofer)
 GPS Submétrico, Mobil Mapper 50
 Estación Total (incluido Trípode, prismas y radios)
 02 cámaras fotográficas
 Videocámara
Estos trabajos nos proporcionaron todo el trazo de los sectores de fallas para luego ser
exportada y trabajada en ambiente CAD. La información geográfica recogida en campo esta
enlazada a la Red Geodésica Nacional implementada por el Instituto Nacional Geográfico y
referenciados al sistema WGS 84 (World Geodetic System 1984).
La Brigada para los trabajos de Georreferenciación desarrollo las siguientes actividades:
 Toma de coordenadas en el punto inicial y final de los sectores de fallas
 Toma de coordenadas en las calicatas efectuadas.
 Toma de coordenadas en las perforaciones diamantinas
 Toma de coordenadas en obras de arte dentro de los sectores de fallas.
 Registro fotográfico de los trabajos efectuados.
d. Levantamiento topográfico de los Sectores de fallas.
Se conformó otra brigada para realizar los trabajos Levantamiento Topográfico de Sectores de
fallas y Sitios críticos previamente identificados y ubicados.
Demarcación in situ de los sectores de fallas mediante pintas al inicio y al final de cada sector
La Brigada para los trabajos de Levantamiento topográfico estuvo conformada por siguiente
personal y equipo:
 01 jefe de Brigada
 01 topógrafo
 03 ayudantes
 01 camioneta 4x4 (Incluido Chofer)
 GPS Submétricos
 Estación Total y accesorios
 02 cámaras fotográficas y videocámara
 Instrumentos de medición
Para el Levantamiento topográfico de los Sectores de Mejoramiento y Sitios Críticos se
desarrollaron las siguientes actividades:
 Recorrido de toda la vía para identificar las zonas con problemas sobre todo de
visibilidad.
 Evaluación en campo de los sectores de mejoramiento y puntos Críticos identificados
durante el inventario de fallas.
 Demarcación in situ de los sectores de fallas mediante pintas al inicio y al final de cada
sector, para esto se utilizó una codificación y se realizó un registro fotográfico.
 Monumentación de dos Puntos de Control para la creación de la Línea Base que dio el
inicio de los trabajos de levantamiento topográficos.
El Control horizontal consistió en definir las coordenadas de dos Puntos de Control a
partir de la Georeferenciación Básica con GPS Submetrico BM-1 (Referencia) y BM-2
(Base), estos puntos fueron enlazados con el Sistema de Coordenadas WGS-84.
 A partir de la monumentación de los Puntos de Control se inició los trabajos de
levantamiento topográfico con estación total con el método de radiación
.
 Corrección del Error de Refracción y Curvatura
Ya que la proyección de las alturas y las distancias se calcula con sólo multiplicar la
distancia medida geométricamente por el seno y el coseno, respectivamente del ángulo
cenital medido, le errores de cálculo se pueden deber principalmente a la curvatura de
la tierra, y la refracción.
A continuación, se muestran las dos fórmulas que la estación total emplea para el
cálculo automático de los errores de curvatura y refracción.
DG2  sen 2 Z  K  DG2  sen2 Z
DH  DG  senZ   1  DV  DG  cos Z   1 K 
2  RT  2 2  RT
Donde:
DH : Distancia horizontal
DZ : Diferencia de altura
DG: Distancia geométrica
RT : Valor medio del radio de la tierra en Km. = 6 372
K : Media de la constante de refracción = 0,142
 Corrección Atmosférica
La velocidad de la luz varía levemente al ir atravesando diferentes presiones y
temperaturas de aire, se debe aplicar un factor de corrección atmosférica para obtener
la distancia correcta al final de los cálculos. Este factor de corrección atmosférica se
calcula con la siguiente fórmula:
Donde:
P : Presión en milibares
t : Temperatura del aire en grados Celsius
La estación Total corrige esto automáticamente, la corrección cero se obtiene con una
temperatura ambiente de 20 °C y a una presión atmosférica de 750 mmHg.
 Trabajos de levantamiento topográfico con Estación total y prismas en una longitud que
abarque todo el tramo de mejoramiento y su registro fotográfico.
8.1.2 TRABAJO DE GABINETE
Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:

 Elaboración de Fichas para el inventario de todos los elementos que componen los
sectores de fallas.
 Procesamiento de medición del ancho de la calzada de todos los tramos del corredor
vial
 Procesamiento del Eje del Corredor Vial de todos los tramos en Autocad Civil 3D
enlazados el levantamiento topográfico con el Sistema de Proyección de Coordenadas
UTM.
 Procesamiento de la información topográfica tomada en campo.
 Elaboración de planos topográficos a escalas adecuadas.
Logística empleada
Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en sistemas

computarizados, utilizando los siguientes equipos y herramientas:
 02 PC Intel (R) (TM) i7 CPU 3.3 GHz de 16.0 GB de RAM, 8ta Generacion
 Software Geodimeter Software Tools 2.0, para transmitir toda la información tomada en
el campo a una PC.
 Software AutoCAD Civil 3D 2018 para el procesamiento de los datos topográficos.
 Software AutoCAD 2018 para la elaboración de los planos correspondientes.
8.2 INFORMACION RECOPILADA
Para la elaboración del Estudio de Topografía del presente proyecto se ha recopilado la

siguiente información.
 Informe de gestión vial de las rutas Nacionales PE-5N.
 Cartas Nacionales de IGN en escala 1/100,000, Cuadrángulos 25-o, 25-p, 26-o, y 26-p.
 Cartas Geológico Regional de INGEMENT en escala 1/100,000, Cuadrángulos 25-o, 25-p,
26-o, y 26-p.
 Mapa vial del Departamento de Cajamarca.
 Plano Hidrológico del Perú.
 Plano Político georreferenciado del Departamento de Cajamarca.
8.3 EQUIPO UTILIZADO
Los trabajos de Topografía que han sido desarrollados en este estudio se realizaron con los
siguientes equipos.
 Receptor GNSS para mediciones precisas
 GPS Submétricos
 GPS Navegador
 Camioneta 4x4
 Cámara Fotográfica
 Video Cámara Georreferenciada
 Estación Total (Inc. Trípode, primas y radios)
 Winchas de mano
 Winchas cinta
8.4 RESULTADO DE LOS TRABAJO
8.4.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
E levantamiento topográfico de sectores de mejoramiento y sectores de falla se realizó tomando

puntos con perfiles en sentido longitudinal y transversal en la cantidad necesaria para poder
representar la topografía del terreno actual.
En este proceso se incluyeron todas las singularidades de la faja, terrenos de cultivo, postes,
cercos, canales, cruces, buzones, detalles urbanos, viviendas, etc. Bordes de vereda o calles
en zonas urbanas.
8.4.1.1 Trabajos de inventario de sectores de fallas.
 Se elaboraron fichas de inventario de fallas por kilómetro identificando las características

geométricas de la vía y naturaleza de los taludes, superficie de rodadura, etc., pintado de la
vía cada kilómetro.
 Se elaboraron formatos con las anotaciones de las mediciones de ancho de calzada por
cada tramo de sector de falla.
Fotografías de los trabajos de medición de la calzada de la vía.
 Se elaboraron formatos con listado con la ubicación en progresivas y características
generales de todas las obras de arte y drenaje que componen la vía del proyecto.
8.4.1.2 Levantamiento topográfico de los Sectores de fallas.
De los datos de campo de los trabajos de levantamiento topográfico se procesaron en gabinete

empleando el Software AutoCad Civil 3D 2016, para poder obtener la topografía de los sectores
de mejoramiento y luego representarlos en planos de planta y perfil y secciones transversales.
8.5 ESTADO ACTUAL DE LA VIA
8.5.1 Descripción Topográfica
Ruta PE-5N: PERICO – SAN IGNACIO (PE-5N)

Este tramo pertenece a la Red Vial Nacional PE-5N, Trayectoria: Perico, Santa Ignacio.
COORDENADAS
FALLA PROGRESIVAS RUTA NACIONAL
INICIO FIN
PE-5N
N° E N E N
1 Km 75+168.00 Km 75+245.00 744120.00 9410353.00 744122.00 9410429.00
2 Km 76+393.00 Km 76+480.00 743867.00 9411625.00 743856.00 9411710.00
3 Km 76+541.00 Km 76+604.00 743849.00 9411770.00 743863.00 9411836.00
4 Km 77+011.00 Km 77+080.00 743867.00 9412133.00 743812.00 9412175.00
5 Km 77+465.00 Km 77+584.00 743466.00 9412348.00 743359.00 9412407.00
6 Km 77+660.00 Km 78+060.00 743298.00 9412452.00 742999.00 9412719.00
7 Km 79+401.00 Km 79+490.00 742238.00 9413683.00 742268.00 9413768.00
8 Km 79+527.00 Km 79+558.00 742283.00 9413802.00 742291.00 9413830.00
9 Km 79+627.00 Km 79+665.00 742323.00 9413891.00 742341.00 9413926.00
10 Km 79+772.00 Km 79+868.00 742389.00 9414018.00 742428.00 9414113.00
11 Km 80+074.00 Km 80+083.00 742534.00 9414283.00 742542.00 9414290.00
12 Km 81+423.00 Km 81+556.00 742632.00 9415157.00 742589.00 9415281.00
13 Km 81+873.00 Km 81+953.00 742730.00 9415657.00 742772.00 9415727.00
14 Km 84+916.00 Km 84+950.00 742190.00 9418363.00 742200.00 9418399.00
15 Km 85+011.00 Km 85+389.00 742175.00 9418444.00 741840.00 9418444.00
16 Km 89+829.00 Km 89+905.00 738492.00 9420368.00 738471.00 9420345.00
17 Km 90+032.00 Km 90+067.00 738307.00 9420331.00 738275.00 9420344.00
18 Km 91+012.00 Km 91+043.00 737482.00 9420708.00 737464.00 9420730.00
19 Km 91+121.00 Km 91+189.00 737416.00 9420792.00 737375.00 9420845.00
20 Km 95+779.00 Km 95+802.00 733541.00 9422910.00 733534.00 9422935.00
21 Km 100+802.00 Km 100+815.00 732529.00 9427492.00 732529.00 9427506.00
22 Km 100+959.00 Km 100+980.00 732523.00 9427651.00 732522.00 9427674.00
23 Km 101+770.00 Km 101+957.00 732179.00 9428252.00 732015.00 9428334.00
24 Km 103+948.00 Km 104+030.00 730410.00 9429429.00 730352.00 9429488.00
25 Km 104+194.00 Km 104+274.00 730320.00 9429644.00 730334.00 9429725.00
26 Km 104+352.00 Km 104+441.00 730348.00 9429803.00 730353.00 9429892.00
27 Km 104+470.00 Km 104+568.00 730356.00 9429919.00 730323.00 9430008.00
28 Km 112+071.00 Km 112+124.00 726319.00 9433565.00 726316.00 9433617.00
29 Km 112+683.00 Km 112+723.00 726090.00 9433425.00 726071.00 9433461.00
30 Km 122+855.00 Km 122+961.00 722038.00 9433062.00 721964.00 9433035.00
31 Km 124+666.00 Km 124+753.00 722657.00 9432102.00 722575.00 9432072.00
FALLA 1
UBICACIÓN
PROGRESIVA DEL
PROGRESIVA GENERAL COORDENADAS GPS
PROYECTO
INICIAL (Km) X Y Z
Km 75+168.00 Km 0+53.00 744120.00 9410353.00 434.29
FINAL (Km) X Y Z
Km 75+245.00 Km 0+130.00 744122.00 9410429.00 436.21
FALLA 2
UBICACIÓN
GENERAL DEL PROYECTO COORDENADAS GPS
INICIAL (Km) X Y Z
Km 76+393.00 Km 01+278.00 743867.00 9411625.00 450.039
FINAL (Km) X Y Z
Km 76+480.00 Km 01+364.00 743856.00 9411710.00 454.087
FALLA 3
UBICACIÓN
INICIAL (Km) X Y Z
Km 76+541.00 Km 01+426.00 743849.00 9411770.00 453.8026667
FINAL (Km) X Y Z
Km 76+604.00 Km 01+489.00 743863.00 9411836.00 453.9213333
FALLA 4
UBICACIÓN
PROGRESIVA PROGRESIVA DEL

GENERAL PROYECTO COORDENADAS GPS
INICIAL (Km) X Y Z
Km 77+011.00 Km 01+896.00 743867.00 9412133.00 448.689
FINAL (Km) X Y Z
Km 77+080.00 Km 01+965.00 743812.00 9412175.00 446.13
FALLA 5
UBICACIÓN
INICIAL (Km) X Y Z
Km 77+465.00 Km 02+350.00 743466.00 9412348.00 460.29
FINAL (Km) X Y Z
Km 77+584.00 Km 02+469.00 743359.00 9412407.00 461.59
FALLA 6
UBICACIÓN
INICIAL (Km) X Y Z
Km 77+660.00 Km 02+545.00 743298.00 9412452.00 465.00
FINAL (Km) X Y Z
Km 78+060.00 Km 02+945.00 742999.00 9412719.00 471.44
FALLA 7
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 79+401 Km 04+286 742238.00 9413683.00 446.79
FINAL (Km) X Y Z
Km 79+490 Km 04+375 742268.00 9413768.00 448.33
FALLA 8
UBICACIÓN
INICIAL (Km) X Y Z
Km 79+527.00 Km 04+412.00 742283.00 9413802.00 448.06
FINAL (Km) X Y Z
Km 79+558.00 Km 04+443.00 742291.00 9413830.00 448.96
FALLA 9
UBICACIÓN
INICIAL (Km) X Y Z
Km 79+627.00 Km 04+512.00 742323.00 9413891.00 453.13
FINAL (Km) X Y Z
Km 79+665.00 Km 04+550.00 742341.00 9413926.00 452.85
FALLA 10
UBICACIÓN
INICIAL (Km) X Y Z
Km 79+772.00 Km 04+657.00 742389.00 9414018.00 454.58
FINAL (Km) X Y Z
Km 79+868.00 Km 04+753.00 742428.00 9414113.00 453.34
FALLA 11
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 80+074.00 Km 04+959.00 742534.00 9414283.00 453.188
FINAL (Km) X Y Z
Km 80+083.00 Km 04+968.00 742542.00 9414290.00 455.639
FALLA 12
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 81+423.00 Km 06+308.00 742632.00 9415157.00 468.43
FINAL (Km) X Y Z
Km 81+556.00 Km 06+441.00 742589.00 9415281.00 469.03
FALLA 13
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 81+873.00 Km 06+758.00 742730.00 9415657.00 461.03
FINAL (Km) X Y Z
Km 81+953.00 Km 06+838.00 742772.00 9415727.00 463.39
FALLA 14
UBICACIÓN
INICIAL (Km) X Y Z
Km 84+916.00 Km 09+801.00 742190.00 9418363.00 483.74
FINAL (Km) X Y Z
Km 84+950.00 Km 09+835.00 742200.00 9418399.00 485.62
FALLA 15
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 85+011.00 Km 09+896.00 742175.00 9418444.00 491.957
FINAL (Km) X Y Z
Km 85+389.00 Km 10+274.00 741840.00 9418444.00 516.856
FALLA 16
UBICACIÓN
INICIAL (Km) X Y Z
Km 89+829.00 Km 14+714.00 738492.00 9420368.00 505.363
FINAL (Km) X Y Z
Km 89+905.00 Km 14+790.00 738445.00 9420306.00 511.17
FALLA 17
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 90+032.00 Km 14+917.00 738307.00 9420331.00 510.334
FINAL (Km) X Y Z
Km 90+067.00 Km 14+952.00 738275.00 9420344.00 511.315
FALLA 18
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 91+012.00 Km 15+897.00 737482.00 9420708.00 519.045
FINAL (Km) X Y Z
Km 91+043.00 Km 15+928.00 737464.00 9420730.00 518.44
FALLA 19
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 91+121.00 Km 16+006.00 737416.00 9420792.00 522.153
FINAL (Km) X Y Z
Km 91+189.00 Km 16+074.00 737375.00 9420845.00 524.714
FALLA 20
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 95+779.00 Km 20+664.00 733541.00 9422910.00 520.11
FINAL (Km) X Y Z
Km 95+802.00 Km 20+687.00 733534.00 9422935.00 522.749
FALLA 21
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 100+802.00 Km 25+687.00 732529.00 9427492.00 555.49
FINAL (Km) X Y Z
Km 100+815.00 Km 25+700.00 732529.00 9427506.00 559.07
FALLA 22
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 100+959.00 Km 25+844.00 732523.00 9427651.00 557.917
FINAL (Km) X Y Z
Km 100+980.00 Km 25+865.00 732522.00 9427674.00 557.267
FALLA 23
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 101+770.00 Km 26+655.00 732179.00 9428252.00 569.00
FINAL (Km) X Y Z
Km 101+957.00 Km 26+842.00 732015.00 9428334.00 568.013
FALLA 24
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 103+948.00 Km 28+833.00 730410.00 9429429.00 569.417
FINAL (Km) X Y Z
Km 104+030.00 Km 28+915.00 730352.00 9429488.00 566.762
FALLA 25
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 104+194.00 Km 29+079.00 730320.00 9429644.00 565.17
FINAL (Km) X Y Z
Km 104+274.00 Km 29+159.00 730334.00 9429725.00 565.817
FALLA 26
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 104+352.00 Km 29+237.00 730348.00 9429803.00 563.42
FINAL (Km) X Y Z
Km 104+441.00 Km 29+326.00 730353.00 9429892.00 562.04
FALLA 27
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 104+470.00 Km 29+355.00 730356.00 9429919.00 564.327
FINAL (Km) X Y Z
Km 104+568.00 Km 29+453.00 730323.00 9430008.00 563.125
FALLA 28
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 112+071.00 Km 36+956.00 726319.00 9433565.00 719.5846667
FINAL (Km) X Y Z
Km 112+124.00 Km 37+009.00 726316.00 9433617.00 721.07
FALLA 29
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 112+683.00 Km 37+568.00 726090.00 9433425.00 760.88
FINAL (Km) X Y Z
Km 112+723.00 Km 37+608.00 726071.00 9433461.00 762.11
FALLA 30
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km 122+855.00 Km 47+740.00 722038.00 9433062.00 1333.263
FINAL (Km) X Y Z
Km 122+961.00 Km 47+846.00 721964.00 9433035.00 1335.462
FALLA 31
UBICACIÓN

INICIAL (Km) X Y Z
Km Km 49+551.00
722657.00 9432102.00 1400.61
124+666.00
FINAL (Km) X Y Z
Km Km 49+638.00
722575.00 9432072.00 1415.134
124+753.00

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SERVICIO DE CONSULTORIA – DETERMINACIÓN DE CAUSAS, CUANTIFICACIÓN Y ESTIMACIÓN DE

COSTOS DE REPARACIÓN DE FALLAS EN LA CARRETERA: CHAMAYA – JAEN - SAN IGNACIO – RIO

7. TRAMIFICACION DEL PROYECTO

1 Km 75+168.00 Km 75+245.00 Km 0+53.00 Km 0+130.00 Km 0+77.00

Vista Área de los tramos del Proyecto

8.1 POCEDIMIENTO DE TRABAJO

8.1.1 TRABAJO DE CAMPO

a. Reconocimiento en Campo de la Vía.

 Especialista de Topografía, Trazo y Diseño Vial.

b. Trabajos de inventario de Sectores de Fallas.

c. Georeferenciación del Eje del Corredor Vial con GPS Submétrico

8.1.2 TRABAJO DE GABINETE

Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:

Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en sistemas

Para la elaboración del Estudio de Topografía del presente proyecto se ha recopilado la

8.3 EQUIPO UTILIZADO

8.4 RESULTADO DE LOS TRABAJO

8.4.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

E levantamiento topográfico de sectores de mejoramiento y sectores de falla se realizó tomando

 Se elaboraron fichas de inventario de fallas por kilómetro identificando las características

Fotografías de los trabajos de medición de la calzada de la vía.

8.4.1.2 Levantamiento topográfico de los Sectores de fallas.

De los datos de campo de los trabajos de levantamiento topográfico se procesaron en gabinete

8.5.1 Descripción Topográfica

Ruta PE-5N: PERICO – SAN IGNACIO (PE-5N)

Km 75+168.00 Km 0+53.00 744120.00 9410353.00 434.29

Km 75+245.00 Km 0+130.00 744122.00 9410429.00 436.21

Km 76+393.00 Km 01+278.00 743867.00 9411625.00 450.039

Km 76+480.00 Km 01+364.00 743856.00 9411710.00 454.087

Km 76+541.00 Km 01+426.00 743849.00 9411770.00 453.8026667

Km 76+604.00 Km 01+489.00 743863.00 9411836.00 453.9213333

PROGRESIVA PROGRESIVA DEL

Km 77+011.00 Km 01+896.00 743867.00 9412133.00 448.689

Km 77+080.00 Km 01+965.00 743812.00 9412175.00 446.13

Km 77+465.00 Km 02+350.00 743466.00 9412348.00 460.29

Km 77+584.00 Km 02+469.00 743359.00 9412407.00 461.59

Km 77+660.00 Km 02+545.00 743298.00 9412452.00 465.00

Km 78+060.00 Km 02+945.00 742999.00 9412719.00 471.44

PROGRESIVA PROGRESIVA DEL

Km 79+401 Km 04+286 742238.00 9413683.00 446.79

Km 79+490 Km 04+375 742268.00 9413768.00 448.33

Km 79+527.00 Km 04+412.00 742283.00 9413802.00 448.06

Km 79+558.00 Km 04+443.00 742291.00 9413830.00 448.96

Km 79+627.00 Km 04+512.00 742323.00 9413891.00 453.13

Km 79+665.00 Km 04+550.00 742341.00 9413926.00 452.85

Km 79+772.00 Km 04+657.00 742389.00 9414018.00 454.58

Km 79+868.00 Km 04+753.00 742428.00 9414113.00 453.34

PROGRESIVA PROGRESIVA DEL

Km 80+074.00 Km 04+959.00 742534.00 9414283.00 453.188

Km 80+083.00 Km 04+968.00 742542.00 9414290.00 455.639

PROGRESIVA PROGRESIVA DEL

Km 81+423.00 Km 06+308.00 742632.00 9415157.00 468.43

Km 81+556.00 Km 06+441.00 742589.00 9415281.00 469.03

PROGRESIVA PROGRESIVA DEL

Km 81+873.00 Km 06+758.00 742730.00 9415657.00 461.03

Km 81+953.00 Km 06+838.00 742772.00 9415727.00 463.39

Km 84+916.00 Km 09+801.00 742190.00 9418363.00 483.74

Km 84+950.00 Km 09+835.00 742200.00 9418399.00 485.62

PROGRESIVA PROGRESIVA DEL

Km 85+011.00 Km 09+896.00 742175.00 9418444.00 491.957

Km 85+389.00 Km 10+274.00 741840.00 9418444.00 516.856

Km 89+829.00 Km 14+714.00 738492.00 9420368.00 505.363

Km 89+905.00 Km 14+790.00 738445.00 9420306.00 511.17