Informe Topografico Camino Rural

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUINUA
HUAMANGA - AYACUCHO
ELABORACIN DEL ESTUDIO DE MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL AQCHAPA - HUIRUYPAQCHA - USQU HUILLCA - QUINUA, DEL
DISTRITO DE QUINUA, PROVINCIA DE HUAMANGA - AYACUCHO
Proyecto N 99001
N 99001-30-INF-001
ESTUDIO TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO VIAL

Rev. B
APROBADO POR:
Jefe de Proyecto Louise Delgado Gutarra
Cliente Municipalidad Distrital de Quinua
Revisin Hecho Por Descripcin Fecha Revisado Aprobado
A C. Flores Emitido para coordinacin interna 04/11/14 L. Delgado L. Garca
B C. Flores Emitido para aprobacin del cliente 09/11/14 L Delgado L. Garca
0 C. Flores Emitido para construccin 14/11/14 L Delgado L. Garca
COMENTARIOS DEL CLIENTE:

PROYECTO N 99001 ELABORACIN DEL ESTUDIO DE MEJORAMIENTO
Fecha:
DEL CAMINO VECINAL AQCHAPA - HUIRUYPAQCHA -
09/11/2014
DOCUMENTO N USQU HUILLCA - QUINUA, DEL DISTRITO DE QUINUA,
99001-30-INF-001 PROVINCIA DE HUAMANGA - AYACUCHO
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REVISIN: B ESTUDIO TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO VIAL
CONTENIDO
CONTENIDO ...............................................................................................................................................................................2
1. INTRODUCCIN ............................................................................................................................................................3
2. ALCANCES ....................................................................................................................................................................3
3. OBJETIVO ......................................................................................................................................................................3
4. ESTUDIOS TOPOGRFICOS .......................................................................................................................................3
4.1. GEOREFERENCIACIN .......................................................................................................................................3
4.2. POLIGONAL DE APOYO .......................................................................................................................................4
4.3. TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS .................................................................................................................4
4.4. TRABAJOS DE GABINETE....................................................................................................................................5
4.4.1. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN DE CAMPO .................................................................................................5
4.4.2. TRAZO PRELIMINAR..............................................................................................................................................6
4.4.3. TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL..............................................................................................................................6
4.4.4. REPORTES DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO ....................................................................................................6
4.4.5. RESULTADOS DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO ................................................................................................7
4.5. INSTRUMENTACIN Y PERSONAL .....................................................................................................................7
5. DISEO GEOMTRICO.................................................................................................................................................8
5.1. NORMATIVIDAD ....................................................................................................................................................8
5.2. CRITERIOS BSICOS DEL DISEO GEOMTRICO ...........................................................................................8
5.2.1. VEHCULO DE DISEO ...................................................................................................................................8
5.2.2. VELOCIDAD DE DISEO .................................................................................................................................8
5.2.3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL .......................................................................................................................9
5.2.4. ALINEAMIENTO VERTICAL ...........................................................................................................................11
5.2.5. SECCIN TRANSVERSAL.............................................................................................................................12
5.2.6. RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS GEOMPETRICAS DE LA VA .......................................................13
6. CONCLUSIONES .........................................................................................................................................................15
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1. INTRODUCCIN
Se pone a conocimiento general, que el presente estudio se inici con fecha Junio del 2013; este dato es muy importante
sobre todo para la especialidad que se est desarrollando en el presente informe; debido a que el 18 de diciembre del
2013, fue aprobada por Resolucin Directoral N31-2013-MTC/14 el Manual de Carreteras-Diseo Geomtrico DG-2013;
y el 21 de marzo de 2014 derogan la R.M. N303-2008-MTC/02 que aprob el Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
La modificatoria de las Norma DG-2013 y la derogatoria del (MDCBVT); no es retroactiva, pues estas fueron aprobadas
posteriores a la fecha de inicio del Estudio del Proyecto; por tal motivo para el presente informe se utiliz el Manual para
el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
En el presente informe, se desarrollan tanto la especialidad de Topografa, Diseo Vial y Sealizacin; la Topografa est
debidamente Georeferenciada partiendo de las estaciones de control horizontal y vertical situado en la provincia de
Chincheros codificados con CHRS de orden A (Techo de la Municipalidad Distrital de Quinua ) y CHR1 de orden B (Cerro
Calvario / Mirador de Quinua).
El levantamiento topogrfico de la carretera existente Aqchapa - Paraccay Km - 7,525.14 Quinua Patasuyo Km -

2,223.39, Nueva Esperanza; tiene una faja topogrfica de 20-25m siguiendo las deflexiones de la carretera existente;
estas actividades propias de la Topografa son necesarias para generar la informacin para los estudios definitivos del
diseo geomtrico vial para MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL AQCHAPA - HUIRUYPAQCHA - USQU HUILLCA
- QUINUA, DEL DISTRITO DE QUINUA, PROVINCIA DE HUAMANGA AYACUCHO; correspondiente a la red vial
vecinal de Quinua establecido como la Ruta (AP-502).
2. ALCANCES
Georeferenciacin y Topografa, una vez terminada esta actividad se realizar el mejoramiento del trazado de la carretera
existente, de tal manera que se tenga un Diseo Geomtrico donde tangentes y curvas (radios de acuerdo al tipo de
vehculo) se enlacen armoniosamente; finalmente se desarrollara la Seguridad Vial.
3. OBJETIVO
a) Realizar la Georeferenciacin del Proyecto a la Red del IGN (Instituto Geogrfico Nacional).
b) Realizar el levantamiento topogrfico, a lo largo de la carretera existente con un ancho de faja de 20-25m.
c) Generar toda la informacin del terreno, por medio de nube de puntos, detallando las diferentes obras de arte
existente (alcantarillas, tajeas, badenes, pontones y puntos crticos), los cambios de pendiente del eje vial, etc.
d) Aplicar conocimientos bsicos de topografa para la generacin de informacin primaria usando equipos de ltima
tecnologa.
e) Hacer los amarres en coordenadas (Este y Norte) y cota (z), partiendo de dos puntos geodsicos (CHRS y CHR1)
colocadas por el IGN para luego ubicar los puntos de control a lo largo del eje va, edicin de planos topogrficos
definitivos.
f) El diseo geomtrico de la va se desarroll enmarcado en el Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas
de bajo volumen de trnsito (MDCBVT).
4. ESTUDIOS TOPOGRFICOS
4.1. GEOREFERENCIACIN
Para la georeferenciacin de la poligonal bsica se ha monumentado 04 puntos geodsicos (puntos de control)
medidos con GPS diferencial ubicados a lo largo del tramo en estudio y distanciados aproximadamente cada 10
Km (02 puntos cada 10 Km). Las coordenadas UTM (Universal Transverse Mercator) sern obtenidas por la
conversin de coordenadas geogrficas al Sistema de Coordenadas WGS84.
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4.2. POLIGONAL DE APOYO

La poligonal de apoyo fue medida en su totalidad con Estacin Total, realizando mediciones angulares y ajuste
por mnimos cuadrados. En cuanto a las cotas de los puntos de la poligonal ests fueron ajustadas de acuerdo a
los valores obtenidos en la nivelacin.
Los puntos de la poligonal de apoyo fueron ubicados en roca fija ubicados fuera del eje de la va, la ubicacin de
los puntos fue tal que pueda permitir una mayor visibilidad del rea a levantar.
4.3. TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS

Los trabajos de campo para el proceso del levantamiento topogrfico se han ejecutado las siguientes actividades:
Recopilacin y evaluacin de puntos geodsicos existentes
Se ha evaluado la siguiente informacin sobre los puntos de control establecidos por el Instituto Geogrfico
Nacional (IGN) en el sector del trabajo ubicndose los puntos siguientes:
Punto geodsico No. 1: Cdigo CHRS de orden A, ubicado en el techo del local institucional de la
Municipalidad Distrital de Quinua.
Punto geodsico No. 2: Cdigo CHR2 de orden B, ubicado en el cerro denominado Calvario al ESTE Y SUR
del Distrito de Quinua.
a) Reconocimiento del terreno

Esta actividad de campo se ha realizado mediante el recorrido por eje vial existente determinndose los posibles
puntos de control (BMs), as mismo se ha realizado las mediciones previas para la determinacin de pendientes
mayores de la va establecidos en el manual, curvas de volteos reducidos, anchos mnimos y las posibles
variaciones de eje horizontal de la va.
b) Topografa de la zona en estudio.

La carretera se desarrolla sobre topografas que varan desde llanas a muy accidentadas, el desarrollo de los
trabajos de Trazo y Topografa se realiz por el Mtodo Indirecto considerando adems que, con ayuda de los
programas asistidos por computadora para el diseo de carreteras es posible analizar diversas alternativas a fin
de obtener un trazo y diseo mejor definido cumpliendo con las caractersticas geomtricas requeridas y evitando
movimientos de tierra innecesarios.
c) Clasificacin del terreno

El siguiente cuadro indica la clasificacin del relieve del terreno a lo largo del eje proyectado:
CLASIFICACION DEL TERRENO
TOPOGRAFIA DEL AREA EN ESTUDIO

No. Tramo Longitud (Km) Topografa
1 Km 0+000 al Km 4+597 4,597 Accidentada
2 Km 0+00 al Km 7+728 7,728 Accidentada
3 Km 0+000 al Km 2+210 2,210 Plana a ondulada
4 Km 0+00 al Km 7+525 7,525 Accidentada Y Ondulada
5 Km 0+00 al Km 2+486 2,486 Plana a ondulada
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DE HASTA LONG (m)

1 Quinua Usqu Huillca 4 597
2 Quinua Huiruypaqcha 7 728
3 Quinua Patasuyo 2 210
4 Aqchapa Paraccay 7 525
5 Maizondo Chacco 2 486
Total 24,546
d) Puntos de base para el replanteo

Las bases para el replanteo horizontal y vertical se ha colocado 50 puntos (BMs) en promedio cada 500m a lo
largo del eje de la va, las cuales se han ubicado estratgicamente fuera del alcance con las actividades de
ejecucin de la obra; estos puntos se han localizado en roca fija sealizado con pintura esmalte de color fondo
blanco y texto de color naranja; cuyo listado de la informacin que contiene cada punto se muestra a continuacin:
A partir de los vrtices ajustados de la poligonal de apoyo se realiz el levantamiento de la franja en la que se
desarrollar la carretera.
El ancho de la franja es en promedio de 40 metros, para la obtencin de secciones transversales se tomaron

puntos distanciados longitudinalmente entre 20 metros en tramos rectos y 10 metros en tramos curvos.
e) Levantamiento topogrfico
El proceso del levantamiento topogrfico se ha realizado mediante el mtodo de poligonal abierto con puntos de
rellenos de radiacin simple con la cual se ha cubierto una franja promedio de 20m a ambos lados de la carretera;
franja que posibilitara plantear las mejores posibilidades de colocar el trazo y analizar sus variantes, para lo cual
se empleado el equipo de estacin total antes indicado.
A lo largo de la carretera se ha determinado 22,399 puntos topogrficos la misma que nos permite determinar la
configuracin del relieve del terreno, ubicacin precisa de las obras de arte existente, zonas crticas, as mismo
se ha establecido 49 puntos de control (BMs) sobre roca fija pintadas y codificadas de pintura esmalte de color
blanco y marca y cdigo de color naranja.
Toda esta informacin ha sido procesada en la memoria de la ESTACION TOTAL por coordenadas UTM, para la
adecuacin de la informacin en el uso de los programas de Diseo asistido por computadora, se realiz en una
hoja de clculo que permiti tener la informacin en el siguiente formato: hoja de clculo en Excel y utilizando el
programa CIVILCAT 2010 y AIDC NS Plus MV.
En este proceso levantamiento topogrfico se ha identificado 04 tramos de la va existente que no cumplen con
los requerimientos mnimos que establece el MDCBVT por lo que se ha optado realizar el trazado preliminar para
realizar el levantamiento topogrfico, estos tramos que tiene deficiente sustancial.
Cabe recalcar que los tramos mencionados son de mayor modificacin cuya progresiva mencionada corresponde
a la va existente, adems de ello las modificaciones menores se encuentran en todo el tramo correspondiendo a
la ampliacin de la seccin de la va y la ampliacin de las curvas horizontales.
4.4. TRABAJOS DE GABINETE

4.4.1. Procesamiento de la Informacin de Campo
Toda la informacin en el campo fue almacenada en la memoria de la Estacin Total marca TOP COM
GPT3005LW, para despus descargar los datos a nuestra computadora a travs del software Topo Link;
esta informacin ha sido procesada en la misma memoria de la estacin por coordenadas, para
adecuacin de la informacin en el uso de los programas de diseo asistido por computadora se realiz
una hoja de clculo que permiti tener la informacin para luego emplear los software topogrficos
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mencionados para la determinacin del relieve del todo el tramo de la va en estudio, as mismo la
ubicacin de las diferentes obras de arte, viviendas dentro de la franja de la va, etc.
4.4.2. Trazo preliminar

En el proceso del levantamiento topogrfico se han localizados los puntos obligados que se procede a
ligar estos mediante un procedimiento que requiere una poligonal de apoyo lo ms prximo a los puntos
establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya
que ser la base del trazo definitivo.
4.4.3. Trazado en planta y perfil

El diseo geomtrico adoptado respeta la velocidad de diseo, la visibilidad, los taludes definidos para
corte y relleno de las diversas secciones consideradas por el estudio enmarcndose al Manual para el
Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo volumen de Transito.
...3.1. Trazo en planta

El trazo en planta de la carretera en estudio se realiza mediante el trazado indirecto en cual
previamente ha sido definida el eje de la va identificndose los puntos obligados de paso, PIs,
obras de arte; etc., con la cual se ha automatizado la medicin, los registros, la elaboracin de
planos y el computo del movimiento de tierras mediante la organizacin de base de datos.
El estacado del eje definitivo se realizara en el terreno cada 20 m. en tangentes, cada 10 m. en

curvas circulares y en los puntos referenciales, puntos notables, obras de arte, etc., las curvas
horizontales deben ser trazadas por el mtodo de las deflexiones, estacando cuerdas de 10 m.,
las deflexiones de cuerdas muy pequeas ubicadas junto a los PC o PT ya no sern necesario
estacarlos.
...3.2. Trazo en perfil

En el diseo vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante que est constituida por una serie
de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje,
siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una
prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin entre
pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseo de estas
curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se
enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico
Nacional.
A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarn como muy importantes las caractersticas
funcionales de seguridad y comodidad que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable
ausencia de prdidas de trazado y de una transicin gradual y contina entre tramos con
pendientes diferentes.
4.4.4. Reportes del levantamiento topogrfico

Para el reporte del levantamiento topogrfico se ha determinado en 40 lminas de formato A1 en escala
1:2000; con representacin de las curvas a nivel cada 2 metros, cuadricula de las coordenadas UTM,
ubicacin de obras de arte, viviendas dentro de la franja, puntos de control, tramos de modificacin del
eje; adicionalmente se presenta una lmina de la planta general de la va.
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As mismo las secciones transversales de la carretera se presentan en 42 lminas de formato A1 en escala

1:200.
4.4.5. Resultados del Levantamiento Topogrfico

Mediante la actividad del Levantamiento Topogrfico se ha cubierto una longitud total de 27.141Km
(Longitud de la va actual) con franja de 20m a ambos lados de la va; donde se estableci como punto de
inicio en el km 19 del ramal de Huanta hacia San Francisco, tramo Quinua - Oscco Huillca, km 18.200 de
la carretera principal ramal de Huanta hacia San Francisco, km 18.000 con una cota de inicio de 2,700.40
m.s.n.m., del cual se asciende hasta alcanzar la cota 3,575.00 m.s.n.m.
El eje de la va por donde atraviesa presenta pendientes accidentadas y algunos sectores uniformes y su
configuracin es irregular con quebradas y lomadas intercaladas. En el trayecto de la ruta las laderas
tienen pendientes moderadas que en promedio alcanzan hasta 60%; est pendiente es superada
nicamente en otros sectores donde se alcanza pendientes fuertes hasta de 80%, tramo en la que se
plantea la modificacin del eje tanto horizontal como vertical.
En funcin a las caractersticas de la va actual se ha determinado que cuenta con radios horizontales
mnimos de hasta 6m y pendiente excesivos de hasta 16%, seccin de vas mnimas en tramos cortos,
etc.; concretamente con levantamiento topogrfico se ha determinado lo siguiente:
a) Longitud total de la va existente 27,141.09 Km

b) Seccin de la va que vara de 3.8m - 4.5m.
c) Pendientes excesivos de la superficie de rodadura 14% y 16%.
d) 06 badenes de concreto simple de 6.0m 6.0m de longitud.
e) 29 Alcantarillas de concreto y mampostera de piedra en regular estado de conservacin.
f) 05 Pontones: 02 de concreto armado de 10 ml y 02 de concreto armado 4.00 ml. 01 de concreto
armado 8.00 ml.
4.5. INSTRUMENTACIN Y PERSONAL
Para los trabajos topogrficos se emplearon los diversos equipos topogrficos que a continuacin se detalla:
Equipos
a) Estacin Total : TOP COM GPT3005LW (Kit completo)

b) GPS : Garmin 72Xsc
c) Radios porttiles : Motorola EP450
d) Camioneta : Toyota 4x4
e) Winchas, Brjula y Jalones.
f) Software Topogrfico
g) Civil cad 2010
h) AIDC NS Plus MV
i) Brigadas de campo y gabinete
j) 01 brigada de campo: 01 Ingeniero Civil, 01 Topgrafo, 01 Operador de estacin total, 03 porta prismeros,
02 cadeneros.
k) 01 Tcnico cadista especializado en procesar informacin de campo, coleccin de equipo digital y planos
computarizados.
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5. DISEO GEOMTRICO
5.1. NORMATIVIDAD
Manual para el Diseo de Geomtrico de Carreteras (DG-2001) aprobado por Resolucin Directoral N 1146-
2000-MTC/15.17 del 27 de Diciembre del 2000; Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo
volumen de trnsito (MDCBVT) y complementariamente lo indicado en las Normas de Diseo AASHTO.
Clasificacin vial:
La carretera en estudio puede clasificarse como:
Segn su funcin, califica como una carretera de la Red Vial Terciaria, desarrollndose en su totalidad en el
departamento de Ayacucho.
De acuerdo al Estudio de Trfico se tienen las siguientes intensidades de trfico proyectadas al ao 2021.
Se clasifica a la carretera en estudio de acuerdo a la demanda como una Carretera de Tercera Clase
(carretera con una calzada de 01 carriles DC), presentando la mayor parte de la longitud de la va una
demanda de menores a 10 veh/da.
De acuerdo a las condiciones orogrficas del terreno, la carretera corresponde a una carretera de tipo 3 y
4.
5.2. CRITERIOS BSICOS DEL DISEO GEOMTRICO

5.2.1. VEHCULO DE DISEO
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento
geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
a) El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.
b) La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los
carriles en los ramales.
c) La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide
en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de la
capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.
El tipo de vehculo de diseo considerado es el C2
Las dimensiones y caractersticas de recorrido se muestran en los grficos siguientes:
5.2.2. VELOCIDAD DE DISEO

De acuerdo al Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, y
analizando el IMDA del Estudio de Trfico; se tiene que plantear una velocidad baja, para que los diversos
elementos de la geometra no sean sobredimensionados y ello genere la inviabilidad del Proyecto. Por
este motivo para el presente Proyecto la velocidad de diseo ser de 20km/h.
...2.1. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

a) Distancia de Visibilidad de Parada
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El siguiente cuadro segn el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito muestra el clculo de distancias de visibilidad de parada de acuerdo a la velocidad de diseo
utilizada:
Distancia de visibilidad de parada (metros)
Fuente: MDCBVT
b) Distancia de Visibilidad de adelantamiento

Los valores de distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) fueron tomados de lo establecido en el
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito y se indican en el
siguiente cuadro:
Distancia de visibilidad de adelantamiento (metros)
Fuente: MDCBVT
5.2.3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal se dise verificando que exista en todo el trazo a lo menos la distancia mnima
de visibilidad de parada, cuando en el proceso de verificacin se observ que no se tiene la visibilidad
requerida y no es posible o econmico aumentar el radio de la curva, se recurri al mtodo grfico para
calcular las rectificaciones necesarias, ya sea que se trate de un talud de corte u otro obstculo que se
desarrolla a lo largo de toda o parte de la curva.
...3.1. RADIOS MNIMOS

El siguiente cuadro muestra los valores de radios mnimos utilizados para cada velocidad de
diseo.
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Radio mnimos y peraltes mximos (metros)
Fuente: MDCBVT
...3.2. CURVAS DE TRANSICIN

La longitud deseable de la curva de transicin utilizada en el diseo geomtrico de la va en estudio
segn el cuadro 3.2.3.B del MDCBVT vara de 11.00m. A 17.0 m. de largo.
Fuente: MDCBVT
...3.3. TRANSICIN DE PERALTE

El siguiente cuadro muestra los valores de longitud mnima de transicin de peralte, segn la
velocidad de diseo y considerando un bombeo de calzada de 2.5% (peralte inicial), ancho de
calzada de 5.50m.
Longitud de Transicin de Peralte (m)
Fuente: MDCBVT
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...3.4. SOBREANCHO
Todas las curvas necesitan un sobreancho, segn sea el tipo de vehculos que circulan
habitualmente por la carretera, se deber ensanchar la calzada con el objeto de asegurar espacios
libres adecuados; de acuerdo a los clculos realizados se tiene que el sobreancho mximo ser
de 2.70m para un radio de 10m, y para radios mayores a 145m ya no es necesario proyectar
sobreancho.
El anlisis se ha realizado tomando en cuenta que un solo vehculo tipo C-2 va a realizar la
maniobra de giro en la curva, esto debido a que en el Estudio de Trfico se tiene tramos con IMDA
proyectado aprox. 30 veh/dia, lo cual hace poco probable que dos vehculos puedan girar
simultneamente en una curva.
A continuacin se muestra los valores de los sobreancho a aplicar en el proyecto:
Sobre ancho de la calzada en curvas circulares (m)
Fuente: Elaboracin propia
5.2.4. ALINEAMIENTO VERTICAL

Las cotas del eje en planta de la carretera al nivel de la superficie del pavimento, constituyen la rasante
del alineamiento vertical. La representacin grfica de esta rasante recibe el nombre de Perfil Longitudinal
del Proyecto.
...4.1. Curvas verticales

Se dise curvas verticales bajo el criterio de seguridad, aplicable para curvas cncavas y
convexas y en donde se garantiza que la longitud de curva vertical es tal, que en toda la curva la
distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada.
La longitud de las curvas convexa fueron calculadas con ndice de curvatura K de 0.60 para una
distancia de visibilidad de frenado de 20 metros y velocidad directriz de 20 km/h; la longitud
controlada para la visibilidad de adelantamiento es de 200 metros y un ndice de curvatura de 46.
As mismo para determinar la longitud de curva cncava fue empleada el ndice de curvatura K de
2.1 para una distancia de visibilidad de frenado de 20m y velocidad directriz de 20 km/h.
...4.2. Pendiente
a) Pendiente Mnima.
La pendiente mnima asignada a la sub rasante a lo largo de todo el tramo en estudio es de 0.50%.
Est pendiente es la mnima recomendada en el Manual para el Diseo de Carreteras No
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Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito principalmente por consideraciones de drenaje

longitudinal.
b) Pendiente Mxima.
La pendiente mxima ser a de acuerdo a lo indicado en la norma.
Fuente: MDCBVT
5.2.5. SECCIN TRANSVERSAL

...5.1. Calzada
Debido a que la carretera en estudio corresponde a un IMDA de 16 a 50, la seccin transversal
estar conformada por una calzada de 01 carril.
Ancho mnimo deseable de la calzada en tangente (m)
Fuente: MDCBVT
Se est proyectado un ancho de calzada de 4.0m; para llegar a esta medida se ha realizado
previamente una evaluacin de a nivel de metrados de lo que representara proyectar una calzada
de mayor a la indicada, llegando a la conclusin de que un ancho mayor a 4.0m de calzada hace
inviable el proyecto.
...5.2. Bermas
Debido al reducido presupuesto que se tiene para el mejoramiento de este paquete de carreteras, se est
suprimiendo las bermas.
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...5.3. Bombeos
La calzada tendr un bombeo de 2.0%.
...5.4. Peraltes
El peralte mximo ser de 8%, e irn disminuyendo mientras va aumentado el radio de la curva.
...5.5. Taludes
a) Taludes de Terraplenes
El talud de diseo en terraplenes es de 1:1.50 (V:H)
b) Taludes de Corte
Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad de los terrenos
necesarios a cortar para la conformacin de la plataforma; la altura admisible del talud y su
inclinacin fue determinada asumida de acuerdo al MDCNPBVT siendo estas las siguientes:
Taludes de corte
Fuente: MDCBVT
c) Cunetas
Para el drenaje longitudinal de las aguas superficiales se proyecta construir cunetas sin revestir y
de seccin triangular a lo largo de la carretera; para lo cual se ha tomado los valores mnimas
recomendadas en el MDCBVT, cuya dimensin de diseo es de 0.60m de ancho y una profundidad
de 0.30m
5.2.6. RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS GEOMPETRICAS DE LA VA

Las caractersticas tcnicas de la va estn basadas de acuerdo al Manual para el Diseo de Carreteras
No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito MDCNPBVT.
...6.1. Derecho de va:

a) Faja de propiedad restringida : 15 m
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...6.2. Consideraciones de diseo:
ndice Medio Diario Anual de trnsito (IMDA) : < 50 Veh/da

Velocidad Directriz : 20 km/h
Distancia de visibilidad de frenado : 20 m.
Distancia de visibilidad de adelantamiento : 200 m
...6.3. Caractersticas Geomtricas:

...3.1. Alineamiento horizontal
Curvas Horizontales (sin espiral)

Radio mnimo normal : 25 m.
Radio mnimo excepcional : 10 m.
Peralte para radio mnimo normal :6%
Peralte para radio mnimo excepcional :8%
Sobre ancho mnimo : 0.30 m
Sobre ancho mximo : 2.70m
...3.2. Alineamiento vertical
Curvas verticales
Para distancia de visibilidad de frenado : 20 m.
Convexa: ndice de curvatura K : 0.60
Cncava: ndice de curvatura K : 2.10
Pendiente mnima +/- 0.5 %
Pendiente mxima +/- 12 %
Pendiente mxima Excepcional +/- 14 %
...3.3. Seccin Transversal:
Ancho de la calzada : 4.00 m

Ancho de la plataforma : 4.00 m
Bombeo : 2.00 %
Cuneta lateral : 0.60m x 0.30m
...3.4. Taludes en corte: V: H
Roca fija 10: 1

Roca suelta 6: 1
Tierra compacto 3: 1
Taludes en relleno: V: H
Terreno varios 1: 1.5
Fecha:
09/11/2014
Pgina 15 de
15
6. CONCLUSIONES
a) Para la georeferenciacin del proyecto se ha establecido 04 puntos gedesicos de control, las cuales estn
enlazados a los puntos CHRS y CHR1 del IGN.
b) Se ha establecido poligonales de apoyo en cada tramo, partiendo de los puntos geodsicos de control, esto nos
permite tener el control horizontal del proyecto.
c) Se ha establecido en cada tramo una red de BMs, que se utilizarn para el control vertical.
d) Se ha realizado el levantamiento topogrfico en un ancho de 40-50m. a lo largo de la carretera que se va intervenir.
e) Si bien la DG-2013, ha derogado todas las normas anteriores a esta; para el presente proyecto no se ha aplicado,
por ser esta resolucin posterior a los inicios del servicio de consultora.
f) La carretera en estudio, de acuerdo al estudio de trfico, se tiene 02 tramos con IMDA proyectado entre 16-
50veh/da; mientras que 03 tramos tiene un IMDA proyectado menor de 15veh/da.
g) El diseo geomtrico se ha planteado en funcin a lo que indica el Manual de Bajo Volumen de Trnsito para
Carreteras no Pavimentadas del MTC.
h) La velocidad de diseo seleccionado est en funcin a la orografa del sector y el anlisis econmico del costo de
construccin de la carretera, las mismas que se ha definido en 20 km/h.
i) De acuerdo al IMDA se ha determinado el ancho de calzada ser de 4.00m sin bermas, con bombeo del 2% a ambos
lados de la va.
j) Las pendientes mnimas para el diseo de la geomtrico de carretera es de 0.50% y las mximas de acuerdo a la
orografa del terreno es de 12%.
k) Como elementos de seguridad vial, se est proyectando seales verticales de los tipos preventivo, reglamentario e
informativo.
l) Si bien la DG-2013, ha derogado todas las normas anteriores a esta; para el presente proyecto no se ha aplicado,
por ser esta resolucin posterior a los inicios del servicio de consultora.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QUINUA

ELABORACIN DEL ESTUDIO DE MEJORAMIENTO DEL CAMINO

ESTUDIO TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO VIAL

Cliente Municipalidad Distrital de Quinua

Revisin Hecho Por Descripcin Fecha Revisado Aprobado

A C. Flores Emitido para coordinacin interna 04/11/14 L. Delgado L. Garca

B C. Flores Emitido para aprobacin del cliente 09/11/14 L Delgado L. Garca

0 C. Flores Emitido para construccin 14/11/14 L Delgado L. Garca

COMENTARIOS DEL CLIENTE:

El levantamiento topogrfico de la carretera existente Aqchapa - Paraccay Km - 7,525.14 Quinua Patasuyo Km -

4.2. POLIGONAL DE APOYO

4.3. TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS

Recopilacin y evaluacin de puntos geodsicos existentes

a) Reconocimiento del terreno

b) Topografa de la zona en estudio.

c) Clasificacin del terreno

CLASIFICACION DEL TERRENO

TOPOGRAFIA DEL AREA EN ESTUDIO

DE HASTA LONG (m)

d) Puntos de base para el replanteo

El ancho de la franja es en promedio de 40 metros, para la obtencin de secciones transversales se tomaron

4.4. TRABAJOS DE GABINETE

4.4.2. Trazo preliminar

4.4.3. Trazado en planta y perfil

...3.1. Trazo en planta

El estacado del eje definitivo se realizara en el terreno cada 20 m. en tangentes, cada 10 m. en

...3.2. Trazo en perfil

4.4.4. Reportes del levantamiento topogrfico

As mismo las secciones transversales de la carretera se presentan en 42 lminas de formato A1 en escala

4.4.5. Resultados del Levantamiento Topogrfico

a) Longitud total de la va existente 27,141.09 Km

a) Estacin Total : TOP COM GPT3005LW (Kit completo)

La carretera en estudio puede clasificarse como:

5.2. CRITERIOS BSICOS DEL DISEO GEOMTRICO

Las dimensiones y caractersticas de recorrido se muestran en los grficos siguientes:

5.2.2. VELOCIDAD DE DISEO

...2.1. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad de parada (metros)

b) Distancia de Visibilidad de adelantamiento

Distancia de visibilidad de adelantamiento (metros)

5.2.3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

...3.1. RADIOS MNIMOS

Radio mnimos y peraltes mximos (metros)

...3.2. CURVAS DE TRANSICIN

...3.3. TRANSICIN DE PERALTE

Longitud de Transicin de Peralte (m)

A continuacin se muestra los valores de los sobreancho a aplicar en el proyecto:

Sobre ancho de la calzada en curvas circulares (m)

Fuente: Elaboracin propia

5.2.4. ALINEAMIENTO VERTICAL

...4.1. Curvas verticales

Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito principalmente por consideraciones de drenaje

5.2.5. SECCIN TRANSVERSAL

Ancho mnimo deseable de la calzada en tangente (m)

5.2.6. RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS GEOMPETRICAS DE LA VA

...6.1. Derecho de va:

...6.2. Consideraciones de diseo:

ndice Medio Diario Anual de trnsito (IMDA) : < 50 Veh/da

...6.3. Caractersticas Geomtricas:

Curvas Horizontales (sin espiral)

...3.2. Alineamiento vertical

...3.3. Seccin Transversal:

Ancho de la calzada : 4.00 m