ING.

EDGAR DANIEL OLAVE ZAPATA

CONSULTOR DE OBRA : COD. C47480 - Catg. B -Obras Viales.
CIP 43278 ; Cel 958-159544

EXPEDIENTE TECNICO : “ PUENTE CARROZABLE ILLICHIHUA ” PARA EL PROYECTO:

“Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular de la Carretera Paucartambo – Abra Acjanacu, en los
Tramos: Paucartambo (Desvio Cu 113) – Llaychu – Kapachi (Emp Cu – 989), Kapachi (Emp Cu – 989) –
Sunchubamba – Jajahuana – Challabamba- Desvio Cu-990, Emp. Cu-989 (Challabamba) – Emp Cu- 113
(Abra Acjanacu), Distritos de Challabamba y Paucartambo, Provincia de Paucartambo, Departamento
del Cusco”
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CONTENIDO

1.0. NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................ 3

2.0. ANTECEDENTES ......................................................................... 3

3.0. UBICACIÓN ................................................................................ 3

4.0. ACCESOS AL PROYECTO .............................................................. 5

5.0. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO ...................................... 5

5.1. OBETIVOS Y METAS ........................................................................................ 6

5.2. OBRAS PROPUESTAS ....................................................................................... 7

5.3. SUPERESTRUCTURA ........................................................................................ 7

5.4. SUBESTRUCTURA .......................................................................................... 11

5.5. CARACTERISTICAS Y PROPIEDADES DE MATERIALES ............................. 13

5.6. FILOSOFIA Y ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL ..................................... 15

6.0. NORMAS EMPLEADAS ............................................................... 15

7.0. PRESUPUESTO: ............................. ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

8.0. TIEMPO DE EJECUCIÓN: ............... ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

9.0. RELACIOND DE PLANOS ............................................................ 17

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1.0. NOMBRE DEL PROYECTO

Expediente Tecnico : “ puente carrozable illichihua ” para el proyecto: “Mejoramiento de la

Transitabilidad Vehicular de la Carretera Paucartambo – Abra Acjanacu, en los Tramos:
Paucartambo (Desvio Cu 113) – Llaychu – Kapachi (Emp Cu – 989), Kapachi (Emp Cu – 989) –
Sunchubamba – Jajahuana – Challabamba- Desvio Cu-990, Emp. Cu-989 (Challabamba) – Emp
Cu- 113 (Abra Acjanacu), Distritos de Challabamba y Paucartambo, Provincia de Paucartambo,
Departamento del Cusco”.
2.0. ANTECEDENTES

Con fecha 22 de Junio de 2021, La Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones del

Cusco, unidad ejecutora del Gobierno Regional del Cusco, adjudico con Orden se Servicio N° 138
a la persona natural EDGAR DANIEL OLAVE ZAPATA , para la contratación del Servicio de
Consultoría de obra de la Elaboración del Expediente Técnico del Proyecto: expediente tecnico : “
puente carrozable illichihua ” para el proyecto: “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular de la
Carretera Paucartambo – Abra Acjanacu, en los Tramos: Paucartambo (Desvio Cu 113) – Llaychu
– Kapachi (Emp Cu – 989), Kapachi (Emp Cu – 989) – Sunchubamba – Jajahuana – Challabamba-
Desvio Cu-990, Emp. Cu-989 (Challabamba) – Emp Cu- 113 (Abra Acjanacu), Distritos de
Challabamba y Paucartambo, Provincia de Paucartambo, Departamento del Cusco”.

3.0. UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto está ubicado en el Dpto Cusco, Provincia de Paucartambo, Distrito de Paucartambo;

sobre el rio Illichihua, en el km. 3+200, a 10 minutos via vehicular de la población de Paucartambo,
hacia Challbamba, correspondiente a la via Departamental PAUCARTAMBO – ABRA
ACJANACU, EN LOS TRAMOS: PAUCARTAMBO (DESVIO CU 113) – LLAYCHU – KAPACHI
(EMP CU – 989), KAPACHI (EMP CU – 989) – SUNCHUBAMBA – JAJAHUANA –
CHALLABAMBA – DESVIO CU – 990, EMP. CU-989 (CHALLABAMBA) – EMP CU – 113 (ABRA
ACJANACU), situación que permitirá un mejor servicio de transporte dentro del área de influencia
establecido.

Ubicación política
Distrito: Paucartambo
Província: Paucartambo
Departamento: Cusco.

Ubicación geográfica
Río: ILLICHIHUA
Coordenada: UTM WGS84-L18,
Este UTM: 218433.84
Norte UTM: 8529330.84
Cota: 2901.28 msnm,
Región geográfica: Sierra.
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En coordenadas UTM Sistema WGS-84, Zona 18 S, la provincia de Paucartambo tiene la siguiente ubicación
geográfica:

Cuadro N° 1 Ubicación Geográfica del Proyecto

País Región Provincia Zona Coordenadas UTM
Este Norte Cota
Perú Cusco Paucartambo 18S 226284 8544294 3,005
Fuente: Perfil de proyecto

Cuadro N° 2 Inicio y Fin de la vía

TRAMO ESTE NORTE ALTITUD
INICIO – PAUCARTAMBO (DESV. CU – 113) 218680.34 8526435.28 2904
FIN – ABRA ACJANACU 216239 8539356 3504
Fuente: Perfil de proyecto

• Vía de Acceso al Área de Estudio:

Las vías de acceso a la zona a la capital de la provincia de Paucartambo lugar del proyecto son:

Cuadro N° 3 Vías de acceso

DE POR A RUTA
Cusco Pisac – Chahuaytire- Colquepata Paucartambo CU - 112
Cusco Huambutio – Huancarani Paucartambo CU - 113
Cusco Urcos – Ocongate – Carhuayo – Ccapna - Umamarca Paucartambo CU - 116
Fuente: Informe de análisis de riesgos-Perfil

Luego de llegar a Paucartambo capital de la provincia por la CU – 113 de desv. A la zona del proyecto que está
comprendido por la Red Vecinal CU - 989 y CU – 990, para luego Emp nuevamente con la vía Departamental CU-
113, carretera principal hacia el Distrito de Kosñipata.
Los tiempos estimados para llegar a la zona del proyecto son:

Cuadro N° 1 Tiempos estimada de llegada al Proyecto

De A Ruta Distancia Tiempo
CU-112 112.5 km 3h 20 min
Cusco Paucartambo CU-113 108.0 km 2h 30 min
CU-116 220.0 km 4h 45 min
Fuente: Informe de análisis de riesgos-Perfil

PAUCARTAMBO

PUENTE
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4.0. ACCESOS AL PROYECTO

Para el acceso al puente partiendo de la ciudad del cusco capital de la región Cusco, se toma la
ruta hacia el Sur, de la via Nacional Cusco- Sicuani, hasta llegar a la población de Huacarpay,
continuando la via se Desvia hacia la población de Huambutio, y desde allí se dirige hacia el puente
de armadura metálica huambutio, la cual atraviesa el Rio Vilcanota, luego de pasar por este puente
se toma la via asfaltada hacia la Ciudad de Paucartambo.

Despues de 02 (dos), horas de viaje, se arriba a la Ciudad de Paucartambo, para dirigirse hacia la
población de Challabamba . La via es una trocha carrozable, la que después de recorrer 3.2 km.
En un tiempo de 10 minutos , se concluye el viaje, para encontrarse con el Puente metalico tipo
acrow de 21.70 m de luz, el cual atraviesa el rio Illichihua , actualmente en servicio, el cual es un
puente provisional, por sus Especificaciones Tecnicas de fabricación, el cual obviamente debe
ser reemplazado por un puente definitivo con la Tecnologia Adecuada.

Se muestra una fotografía del actual puente existente tipo Acrow.

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5.0. DESCRIPCION DEL PROYECTO

5.1. OBJETIVOS.

El objetivo del presente Documento es la Elaboracon del Expediente Tecnico del Puente carrozable
Illichihua correspondiente al proyecto Integral PAUCARTAMBO – ABRA ACJANACU, EN LOS TRAMOS:
PAUCARTAMBO (DESVIO CU 113) – LLAYCHU – KAPACHI (EMP CU – 989), KAPACHI (EMP CU – 989) –
SUNCHUBAMBA – JAJAHUANA – CHALLABAMBA – DESVIO CU – 990, EMP. CU-989 (CHALLABAMBA) – EMP
CU – 113 (ABRA ACJANACU).

El actual puente Illichihua tiene las siguientes características Tecnicas : Puente Metalico Tipo Acrow de
21.70 m de luz total que cruza el rio Illichihua , el cual es un puente provisional por la tecnología de su
fabricación . Este puente es de una sola via , con 4.20 m de ancho y esta emplazado de tal forma que en
el lado derecho del rio, la curva de esta parte del acceso tiene una radio de curva muy pequena, la que
dificulta el volteo de los vehículos sobr todo el de vehiculo grandes y pesados. Ademas con la proyección
del mejoramiento de esta carretera desde la Poblacion de Paucartambo hasta el abra de Acjanacu de
25.34 km, se requiere el Diseno y Construccion de un puente nuvo con las características tecnológicas
acordes al proyecto integral.

5.2 PROYECTO DE : DISENO VIAL DE ACCESOS Y NUEVA TECNOLOGIA DE PUENTE

a. DISENO VIAL.

El puente planimetricamente se emplaza prácticamente en un Curva cerrada C=180 grados, el caso

corresponde en la que los alineamientos de entrada y salida de la curva de vuelta presenta una
configuración compleja, adoptándose un diseño vial acorde a las recomendaciones referidas en la
Normativa de Carreteras – Diseno Geometrico, cuyas tabla y graficos se muestra a continuación:
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Configuracion del Diseno Vial de Accesos.

Con los parámetro geométricos recomendados en la Normativa de Carreteras – Diseno
Geometrico , se tiene la Siguiente configuración Geometrica de los accesos del puente Illichihua.
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5.3 SUPERESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA -TECNOLOGIA DEL PUENTE .

Por lo expuesto en el párrafo anterior y siendo asi , el nuevo puente proyectado es de Concreto Armado,
tipo marco Rigido – Integral de luz libre Lf= 18.60 m y de luz total Lt = 21.00 m, resultado del diseño vial
en planta y configuración topografica del cruce hidraulico con el rio Illichihua.

Caracteristicas Tecnicas del puente Proyectado Illichihua:

✓ El puente es de doble vía con 6.60 m de ancho calzada.

✓ El puente lleva veredas a ambos lados de ancho útil a= 0.71 m
✓ Barandas mixtas ( soporte de concreto y baranda metálica).
✓ Luz total del puente L= 21m.
✓ Camion de Diseno ; CAMION HL93 equivalente a P = 48 ton por carril.

Se tiene la ilustración de la tecnología del puente Marco rigido : primera ilustración (similar) y segundo
grafico la geometría del puente Illichihua :
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5.5 CARACTERISTICAS Y PROPIEDADES DE LOS MATERIALES.

Se resume las características de los materiales que han sido empleadas en los distintos elementos
que componen la estructura.

ACERO ESTRUCTURAL

El acero estructural para barandas es ASTM A709 Grado 36, de acuerdo a los requisitos
establecidos en la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. (2.5.3.1-1 del Manual de
Puentes, 2018), con límite de fluencia mínimo fy: (253 MPa) 2530kg/cm2

• Para Conexiones de pernos: Pernos de alta resistencia ASTM A325

• Para Anclaje de barandas y apoyos: Pernos ATM A307
• Para Soldadura del Acero estructural: Electrodos AWS E7018
• Para Soldadura del Acero de refuerzo: Electrodos AWS E8018 (soldadura de barras
corrugadas)
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CONCRETO

Se consideran para el concreto empleado en el proyecto las siguientes especificaciones de

resistencia:

• Losa del tablero: -------------------f’c = 28 MPa (280 Kg/cm2)

• Vigas principales: ------------------f’c = 28 MPa (280 Kg/cm2)
• Vigas Transversales: --------------f’c = 28 MPa (280 Kg/cm2)
• Pilares (pórtico): -------------------f’c = 28 MPa (280 Kg/cm2)
• Veredas: -----------------------------f’c = 28 MPa (280 Kg/cm2)
• Parapetos de barandas: ------------f’c = 28 MPa (280 Kg/cm2)
• Zapata de cimentación: ------------f’c = 28 MPa (280 Kg/cm2)
• Aletas y muros: ---------------------f’c = 28 MPa (280 Kg/cm2)
• Losa de aproximación: -------------f’c = 28 MPa (280 Kg/cm2)
• Solado: -------------------------------f’c = 10 MPa (100 Kg/cm2)

5.6 FILOSOFIA , ANALISIS Y DISENO ESTRUCTURAL.

Según la filosofía de diseño de AASHTO LRFD una estructura deberá cumplir con los objetivos
de seguridad, servicio, estética y economía, para lo cual en el análisis estructural de los elementos
y conexiones del presente proyecto se tendrá en cuenta los estados límites especificados.

• Estado límite de servicio, que garantice unas tensiones, deformaciones y ancho de grietas
admisibles en todos los elementos bajo condiciones regulares de servicio.
• Estado límite de resistencia, que garantice la resistencia y estabilidad local y global de la
estructura bajo las combinaciones de carga especificadas.
• Estado límite de evento extremo, que garantice la supervivencia estructural del puente
tras la actuación del sismo de diseño.
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6.0 NORMATIVA EMPLEADA.

Criterios normativos

La estructura del puente ha sido analizada y diseñada según el Manual de Diseño de Puentes
MTC-2018. Complementariamente se han utilizado las siguientes especificaciones:

• Manual de Puentes del MTC R.D N°041-2018-MTC/14.

• Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design.
• Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018.
• Manual AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2017 (American Association of
State Highway and Transportation Officials-Standard Specifications for Highway
Bridges)
• Norma E-060 Concreto Armado.
• Norma E-050 Suelos y Cimentaciones.
• Norma E-030 Diseño Sismorresistente.

7.0 PRESUPUESTO.

8.0 TIEMPO DE EJECUCION.

8.1 Tiempo de Ejecucion Fisica.

Son 240 dias calendario.

9.0 VÍA DE DESVIO MIENTRAS SE CONSTRUYE PUENTE ILLICHIHUA.

La única alternativa de desvio viable para todos los vehículos que circulan actualmente
por la margen derecha del rio mapacho y pasan por el puente Illichihua mientras
construyan el nuevo puente Illichihua es sin lugar a dudas tomar la ruta alterna que va
por la margen izquierda del rio mapacho y llega al Puente Jailo que cruza el rio Mapacho
el cual se encuentra ubicado a 10 minutos del puente Illichihua en la ruta hacia
Challabamba, comunidad campesina de Sunchubamba
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Entonces la ruta alterna será :

Poblacion Paucartambo sigue por puente Jailo (denominado también puente J. Velazco)
entra a comunidad campesina Sunchubamba- esta ruta tiene aproximadamente 8 km de
longitud, y desde esta población se parte hacia Challabamba o Qosnipata.
Se evitara por la temporada de Construccion la ruta:
Paucartambo - población Llaychu - Puente illichihua, población campesina de
pampaqalla . Esta ruta tiene aprox. 6 km de longitud.
Se muestra la fotografía del puente Jailo, por el cual se llegara a la población de
sunchubamba desde la población de Paucartambo.
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10. DESMONTAJE DEL PUENTE METALICO TIPO ACROW y DEMOLICION DE

LOS ESTRIBOS DE CONCRETO EXISTENTES ACTUALMENTE.

Para la construcción del Puente nuevo tipo Marco rigido Integral , Se deberá obviamente
desmontar el puente metálico tipo acrow existente de 21.70 m de luz , con los protocolos técnicos
correspondientes y luego se procedera a la demolición de los dos estribos masivos y el material
escombro será eliminado a 10.00 km fuera del lugar.

Se muestra el puente Illichihua actualmente en funcionamiento, el cual quedara inoperativo en su

totalidad Superestructura y subestructura cuando se inicie la construcción del puente Illichihua
nuevo.