PI Tomepampa Alca Puyca Final 111

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL PERFIL
(Ficha Técnica Estándar)

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR EN LA VÍA AR 105 TRAMO TOMEPAMPA –
ALCA - DESVÍO PUYCA – ANEXO MAGHUANCA,
DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA, PROVINCIA
DE LA UNIÓN – DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
DISTRITOS : TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA

PROVINCIA : LA UNIÓN
DEPARTAMENTO : AREQUIPA
2019
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VÍA AR 105 TRAMO
TOMEPAMPA-ALCA-Dv. PUYCA- ANEXO MAGHUANCA, DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA ,
PROVINCIA DE LA UNIÓN - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”.
ÍNDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO .........................................................................................4
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ....................................................4
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO .................................................................9
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA......................... 13
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO ............................................................. 16
E. COSTOS DEL PROYECTO ................................................................................. 17
F. EVALUACIÓN SOCIAL...................................................................................... 21
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO ................................................................27
H. GESTIÓN DEL PROYECTO................................................................................31
I. MARCO LÓGICO ................................................................................................34
II. IDENTIFICACIÓN ................................................................................................ 37
2.1 DIAGNOSTICO ................................................................................................... 37
2.1.1 Área del Estudio ........................................................................................... 38
2.1.2 La Unidad Productora de Bienes y/o Servicios (UP) ..................................... 53
2.1.3 Los Involucrados en el Proyecto ................................................................... 60
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ........................... 63
2.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO ............................................................................ 66
2.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ............................ 69
III. FORMULACIÓN ................................................................................................. 71
3.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO ..........71
3.2 ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PUBLICO....................................... 72
3.2.1 Análisis de la Demanda ................................................................................ 72
3.2.2 Análisis de la Oferta .....................................................................................79
3.2.3 Determinación de la Brecha ..........................................................................84
3.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .................... 86
3.3.1 Estudio Técnico .............................................................................................. 86
3.3.2 Metas Físicas .................................................................................................. 90
3.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ................................................................ 91
3.4.1 Requerimientos de Recursos ........................................................................... 91
3.4.2 Valorización de los Costos de Inversión.......................................................... 97
IV. EVALUACIÓN ................................................................................................... 102
4.1 EVALUACIÓN SOCIAL.................................................................................... 102
4.1.1 Beneficios Sociales ....................................................................................... 102
4.1.2 Costos Sociales ............................................................................................. 103
4.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto ........................................... 109
4.1.4 Análisis de Sensibilidad y Riesgo de la Rentabilidad Social .......................... 110
4.2 EVALUACIÓN PRIVADA ................................................................................. 111
4.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD .................................................................... 111
4.4 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA .............................................................. 118
4.5 GESTIÓN DEL PROYECTO .............................................................................. 118
4.5.1 Para la Fase de Ejecución ............................................................................. 118
4.5.2 Para la Fase de Funcionamiento .................................................................... 119
4.5.3 Financiamiento ............................................................................................. 122
4.6 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN ........................................................................ 123
SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 2

4.7 ESTIMACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL .................................................... 123

4.8 MATRIZ DE MARCO LÓGICO ........................................................................ 127
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................... 129
5.1 CONCLUSIONES .............................................................................................. 129
5.2 RECOMENDACIONES ..................................................................................... 130
VI. ANEXOS ............................................................................................................ 131

Capítulo
1
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VÍA AR 105 TOMEPAMPA-

ALCA-Dv. PUYCA- ANEXO MAGHUANCA, DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA, PROVINCIA
DE LA UNIÓN – DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”.
LOCALIZACIÓN
El Departamento de Arequipa es uno de los más importantes del Perú, limita con los departamentos
de Ica, Ayacucho, Apurímac, Cusco, Puno y Moquegua, y por el oeste presenta un extenso litoral al
Océano Pacifico; está conformada por ocho provincias (Arequipa, Camana, Caraveli, Castilla,
Caylloma, Condesuyos, Islay y La Unión).
La Provincia de La Unión es uno de las ocho provincias que conforman el departamento de Arequipa
y tiene una extensión de 4 746,40 kilómetros cuadrados y se encuentra dividida en 11 Distritos. La
Capital de la Provincia es Cotahuasi a 2,328 msnm.
El proyecto de localiza en los distritos de Tomepampa, Alca y Puyca, se encuentra ubicado al Nor
Este de la provincia de la Unión.
CUADRO N° 01
CARACTERISTICAS DE LOS DISTRITOS DE AREA DE ESTUDIO
REGIÓN AREQUIPA
REGIÓN: Arequipa
PROVINCIA: La Unión
DISTRITO: Tomepampa, Alca y Puyca
REGIÓN GEOGRÁFICA: Sierra.
ALTITUD: 2700 msnm a 3674 msnm
SUPERFICIE 1,788.78 Km2
DENSIDAD (HAB/KM2) Tomepampa:6.99, Alca: 9.56 Puyca: 1.56
UBIGEO Tomepampa: 040810, Alca: 040802 Puyca: 040806
Inicio de Tramo: N=8’324,320; E=738,087
COORDENADAS:
Fin de Tramo: N=8’323,975; E=739,902
FUENTE: Elaboración según información de INEI

ILUSTRACIÓN N° 01
MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
FUENTE: Google Earth
DELIMITACIÓN PROVINCIAL
La Subcuenca del Cotahuasi comprende el ámbito de la provincia de La Unión colindante con los
siguientes distritos:
Por el Norte: con el distrito Coronel Castañeda de la provincia de Parinacochas (Región de
Ayacucho); con los distritos de Oropesa, Antabamba, Juan Espinosa Medrano de la provincia de
Antabamba (Región de Apurímac), y; el distrito de Santo Tomás de la provincia de Chumbivilcas
(Región de Cusco).
Por el Este: con los distritos de Cayarani, Salamanca y Chichas de la provincia de Condesuyos
(Región de Arequipa).
Por el Sur: con los distritos de Yanaquihua de la provincia de Condesuyos y Cahuacho de la
provincia de Caravelí (Región de Arequipa).
Por el Oeste: con los distritos de San Francisco de Oyolo, San José de Ushua, Corculla y Pausa de
la provincia de Parinacochas (Región de Ayacucho). Gobierno Regional de Arequipa Gerencia de
Salud Arequipa Pág.: 75 Clima: La temperatura oscila menos de 0ºC
DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
 Por el norte : departamento de Apurímac y Cuzco

 Por el sur : provincia de Condesuyos.
 Por el este : provincia de Castilla.
 Por el oeste : distrito de Huaynacotas.

ILUSTRACIÓN N° 02
MACRO LOCALIZACIÓN DE DISTRITOS
UBICACIÓN DEL PROYECTO

La Unidad Productora de Servicios del Tramo de la Vía departamental AR 105 de Tomepampa – Alca
– Dv. Puyca – Anexo Maghuanca de una longitud de 37.255 Km. se encuentra localizada en
territorialmente en los distritos de Tomepampa, Alca y Puyca de la Provincia de la Unión.
ILUSTRACIÓN N° 03
UBICACIÓN - UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS

ILUSTRACIÓN N° 04
UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS
FUENTE: Gerencia de Planificación y Desarrollo Electoral – ONPE- 2006
UNIDAD FORMULADORA
La Unidad Formuladora es la unidad orgánica Sub Gerencia de Formulación de Proyectos de

Inversión de Gobierno Regional de Arequipa que se encuentra sujeta al Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones, con la responsabilidad de:
 Ser responsable de la Fase de Formulación y Evaluación del Ciclo de Inversión.
 Aplicar los contenidos, las metodologías y los parámetros de formulación, aprobados por la
DGPMI o por los Sectores, según corresponda para la formulación y evaluación de proyectos
de inversiones cuyos objetivos estén directamente vinculados con los fines para los cuales fue
creada la entidad.
 Elaborar el contenido para las fichas técnicas y para los estudios de pre inversión, con el fin de
sustentar la concepción técnica y el dimensionamiento de los proyectos de inversión, para la
determinación de la viabilidad, teniendo en cuenta los objetivos, metas de producto e
indicadores de resultado previstos en la fase de Programación Multianual.
 Registrar en el Banco de Inversiones los proyectos de inversión y las inversiones de
optimización, ampliación marginal, reposición y rehabilitación.
 Cautelar que las inversiones de optimización, de ampliación marginal, de reposición y de
rehabilitación, no contemplen intervenciones que constituyan proyectos de inversión.
 Aprobar la ejecución de las inversiones de optimización, ampliación marginal, reposición y
rehabilitación.
UNIDAD FORMULADORA
Nombre : Gobierno Regional de Arequipa
Sector : Gobiernos Regionales
Pliego : Gobierno Regional de Arequipa

Nombre : Sub Gerencia de Proyectos de Inversión.
Responsable de Formular PIP : Ing. Jorge Yucra Huallpa, Ing. Solanchs Calle LLacthuamani,
Arq. Jaime Hancco Figueroa.
Persona Responsable de la UF : Ing. Edi Rolado Ocharan Jimenez
Dirección : Av. Unión N° 200 Urb. Cesar Vallejo - Paucarpata
UNIDAD EJECUTORA
La Unidad Ejecutora de Inversiones es la Unidad Orgánica Gerencia Regional de Infraestructura de

Gobierno Regional de Arequipa que se encuentra sujeta al Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones, con la responsabilidad de:
 Elaborar el Expediente Técnicos o documentos equivalentes para el proyecto de inversión.

 Elaborar el Expediente Técnicos o documentos equivalentes para las inversiones de
optimización, de ampliación marginal, de reposición y rehabilitación, teniendo en cuenta la
información registrada en el Banco de Inversiones.
 Ser responsable de la ejecución física y financiera del proyecto de inversión y de las inversiones
de optimización, de ampliación marginal, de reposición y rehabilitación.
 Mantener actualizada la información de la ejecución de las inversiones en el Banco de
Inversiones durante la fase de ejecución.
UNIDAD EJECUTORA
Sector : Gobiernos Regionales
Pliego : Gobierno Regional de Arequipa
Nombre : Gerencia Regional de Infraestructura
Persona Responsable : Arq. Guillermo Hans Valcarcel Valdivia
Correo Electrónico :
Dirección : Av. Unión N° 200 Urb. Cesar Vallejo - Paucarpata
ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA
Corresponde a la ubicación Programática de Perfil según el clasificador de responsabilidad funcional

del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones - Anexo N°02, con el fin
de determinar la responsabilidad y la ubicación en el marco de los lineamientos de la política de
inversiones, mediante los diferentes sectores socioeconómicos. En cuanto a los lineamientos de
política sectorial-funcional su estructura funcional programática es la siguiente
CADENA FUNCIONAL
FUNCIÓN 15: TRANSPORTE
DIVISIÓN FUNCIONAL 033: TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL 0065: VÍAS DEPARTAMENTALES
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FUENTE: ANEXO N° 02- Clasificador de Responsabilidad Funcional del Invierte.pe.

Función: Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte.
División Funcional: Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y
control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre.
Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera, así como la
implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional: Comprende las acciones planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,
mantenimiento, mejoramiento rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal
orientadas a garantizar su operatividad.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
OBJETIVO DEL PROYECTO
“ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN LA CARRETERA AR 105 DEL TRAMO
TOMEPBAMPA-ALCA-DV. PUYCA-ANEXO MAGHUANCA, EN LOS DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA,
PROVINCIA DE LA UNION, DEPARTAMETO DE AREQUIPA”.
ANÁLISIS DE LOS MEDIOS
Medios de Primer Nivel:

 Adecuada Infraestructura Vial y condiciones de seguridad Vial
Medios Fundamentales:
 Buen estado de superficie de rodadura y adecuada sección vial.
 Adecuadas condiciones de puentes, obras de arte y drenaje.
 Adecuada Señalización y seguridad vial
El medio fundamental deducido según Instructivo de Ficha técnica estándar para la Formulación y
Evaluación de Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas es:
Adecuada infraestructura vial
ANÁLISIS DE LOS FINES
Fines Directos:
 Adecuada Circulación Vehicular.
 Facilidades de articulación de mercados locales y regio.
Fines Indirectos:
 Disminución de tiempos de viaje.
 Disminución de los costos asociados al transporte.
 Mejora ingresos y disminuye pérdidas económicas de la población.
 Acceso de servicios básicos

Como consecuencia de los medios y fines contribuyen a un fin final expresado como:
“MEJORA DEL NIVEL DE VIDA DE LOS POBLADORES DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO”.
El proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VÍA AR-105

TRAMO TOMEPAMPA-ALCA-DESVÍO PUYCA-ANEXO MAGHUANCA, DISTRITOS DE TOMEPAMPA,
ALCA Y PUYCA, PROVINCIA DE LA UNIÓN, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”, comprende una longitud
de 37.255 kilómetros, que consiste en la ejecución de movimiento de tierras de la subrasante,
cortes, rellenos y mejoramiento del ancho de la trocha carrozable existente, mejoramiento y
conformación de subrasante, conformación de subbase granular de 15cm y base granular de 20cm,
conformación de micro pavimento de 2.5cm, obras de arte ;cuentas, badenes, muros secos, muros
de concreto ciclópeo, alcantarillas, defensa ribereña y pontones, asimismo se tiene, señalización
horizontal, señalización vertical, conservación ambiental e implementación y seguridad vial.
El diseño preliminar de la alternativa del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VÍA AR 105 TRAMO TOMEPAMPA-ALCA-Dv. PUYCA- ANEXO
MAGHUANCA, DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA, PROVINCIA DE LA UNIÓN –
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”. Para el mejoramiento de la vía se consideran todas las actividades
de mejoramiento para los dos tramos de 0+000 a 10+580 km y 10+580 a 37+255.45 km, cuyas
características la clasifican como una carretera de 3ra. Clase. El primer tramo contará con un ancho
de calzada de 6.00 m (dos carriles) y bermas de 0.75m a cada lado, según disponibilidad del terreno,
teniendo un ancho total de 7.50 m, mientras que en zona urbana será de 6.00 m.
El segundo tramo contará con un ancho de calzada de 4.50m (un solo carril) con plazoletas de cruce
cada 500m. Ambos tramos serán mejorados con micro pavimento de 2.50 cm, una subbase granular
de 15cm y una base granular de 20cm.
Se considerarán las siguientes actividades principales en la ejecución de la presente alternativa:
Obras Provisionales: Cartel de identificación de obra de 3.60 x 2.40 m., campamento provisional
de obra, suministro provisional de energía eléctrica, suministro provisional de agua en
campamento, movilización y desmovilización de maquinaria y equipo, mantenimiento del tránsito
temporal y seguridad vial.
Obras Preliminares: Topografía y georreferenciación; Acceso a canteras, fuentes de agua, zonas de
procesos y DME; plan de monitoreo arqueológico.
Plan de seguridad y salud en el trabajo: Equipo de protección individual, equipos y material de
seguridad.
INFRAESTRUCTURA VIAL:
Movimiento de tierras: Desbroce y limpieza de terreno, Excavación de material suelto, excavación
y desquinche en roca fracturada, excavación y desquinche en roca fija, perfilado y compactación de
subrasante.
Transporte: Transporte de materiales granulares para D<=1.00km, transporte de materiales
granulares para D>1.00 km, transporte de material excedente D<=1.00km, transporte de material
excedente D>1.00km.
Pavimentos: Sub-base con material granular de 0.2m, base con material granular de 0.2m,
imprimación asfáltica, colocación de micro pavimento.
Obras de Arte y Drenaje: Construcción de cunetas, alcantarillas, badenes, muros de contención de
concreto ciclópeo, muro seco, defensa ribereña.

Puentes: Trazo y replanteo para obras de arte, excavación para estructuras, encofrado y
desencofrado, habilitación y colocación de armadura, concreto f’c (de acuerdo a lo requerido),
relleno de estructuras, juntas de expansión metálicas, apoyos de neopreno, barandas metálicas,
excavación, terraplén, enrocado y flitro.
Señalización y seguridad vial: Hitos kilométricos, señal reglamentaria rectangular, señal preventiva,
señal informativa, marcas en el pavimento.
Control de calidad: Control de calidad en movimiento de tierras, control de calidad en obras de
arte, control de calidad en pavimentos.
Mitigación de impacto ambiental: Plan de manejo ambiental; Programa de mitigación de material
particulado, programa de manejo de residuos sólidos, programa de capacitación y concientización
ambiental, programa de señalización ambiental, programa de relaciones comunitarias. Plan de
monitoreo ambiental, plan de contingencia, plan de cierre o abandono, equipo técnico.
El diseño geométrico se sujetará a la normatividad vigente, y según el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras (DG 2018). A continuación, indican las características del diseño
geométrico de esta alternativa.
De la progresiva 0+000 al kilómetro 10+580, la solución técnica debido al bajo IMDa obtenido es el
mejoramiento usando micro pavimento de 2.50cm, sub-base granular de 15 cm y base granular de
20cm. Este tramo cuenta con una calzada de dos carriles de un ancho total de 6.00 m. y se
recomienda seguir las características antes mencionadas.
De la progresiva 10+580 al kilómetro 37+255.45, la solución técnica debido al bajo IMDa obtenido
es el mejoramiento usando micro pavimento de 2.50cm, sub-base granular de 15 cm y base
granular de 20cm. Este tramo cuenta con una calzada de dos carriles de un ancho total de 6.00 m.
y se recomienda seguir las características antes mencionadas.
- Normatividad : Manual Carreteras Diseño Geométrico
- Clasificación : Tercera Clase
- IMDa Proyectado : 302 tramos 1 y 2
- Orografía : Tipo 3
- Velocidad directriz : 60,40 km/h tramo 1 y 2
- Ancho de superficie de rodadura : 5.50 y 4.50 m, en tramo 1 y 2
- Ancho de Bermas : 1.00 m a cada lado
- Pendiente Mínima : 0.5 %
- Pendiente Máxima : 8, 12% tramo 1 y2
- Bombeo Transversal : 3.0 %
- Sobreancho : De acuerdo Norma
- Peralte máximo : 10 %
- Tipo de Superficie de rodadura :
- Tramo 1 : Micro pavimento 2.5 cm.
- Cunetas revestidas : Sección triangular
- Taludes de Corte : De acuerdo al Estudio Geológico
- Taludes de Relleno : 1:1.5

SISTEMAS DE DRENAJE
Se tiene proyectado realizar la construcción del sistema de drenaje con el fin de proteger al
pavimento del deterioro producto de la acción del agua, ya sea por las fuertes lluvias de la zona.
TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)
 Se instalarán alcantarillas TMC D=36” (36 und).

 Badenes de longitud variable y concreto f’c = 210 kg/cm2 (03 und).
TRAMO II (Km 10+580 al Km 37+255.45)

MUROS DE PROTECCIÓN

Se realizará la construcción de un muro de protección para evitar el
deslizamiento del tramo de la vía y evitar así la interrupción del tránsito, la
profundidad de la cimentación de este muro se realizó siguiendo lo
recomendado por el estudio hidrológico y estudio de suelos correspondientes.
TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)
 Se realizará la construcción de muros de concreto ciclópeo de

aproximadamente 100m, a lo largo de la vía.
 Se realizará la construcción de muros secos de aproximadamente 1890 m a lo
largo de la vía.
 Se realizará la construcción de enrocado para defensa ribereña de
aproximadamente 980 m adyacentes al río.
TRAMO II (Km 10+580 al Km 37+255.45)

largo de la vía.
PONTONES

Se realizará la construcción de puentes de acuerdo a la geografía de la zona
para asegurar la calidad del servicio de transitabilidad vehicular.
TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)
 Se realizará la construcción de puentes (02 und) con luz igual a 7m y ancho de

5.5 m.

CUNETAS

Se realizará la construcción de cunetas para facilitar el drenaje a lo largo de la
vía, y de esta manera impedir el deterioro de la misma.
TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)
 Se realizará la construcción de cunetas simples a lo largo de la vía 10,580 m.
TRAMO II (Km 10+580 al Km 37+255.45)
 Se realizará la construcción de cunetas simples a lo largo de la vía 26,675 m
SEÑALIZACIÓN
 Se tiene proyectado colocar las señalizaciones correspondientes, debido que
no se presentan o se encuentran deterioradas en todo el tramo indicado.
TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)
Señales preventivas :78 Unidades

Señales reglamentarias :11 unidades
Señales informativas : 07 Unidades
Hitos kilométricos : 10 Unidades
TRAMO II (Km 10+580 al Km 37+255.45)
Señales preventivas : 197 Unidades

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada nos muestra que en las vías existe un
déficit de vías en adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular con adecuadas obras de arte,
drenaje y debidamente señalizadas. Con la ejecución del proyecto se permitirá una mayor fluidez
del tráfico, reducción de los costos de operación vehicular y tiempo de circulación, y reducción de
la contaminación por las emisiones.

CUADRO N° 02
BALANCE OFERTA – DEMANDA (Tramo 01)
CARACTERISTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

1. Características de la Vía
Clasificacion 101.5 Carreteras de tercera clase 101.5 Carreteras de tercera clase
Longitud (km) 10.58 10.58
IMD (Vehículos/día) 179 179
Orografia Terreno accidentado Terreno Ondulado
Tipo de Material de Superficie Natural - Sin afirmar Pavimento asfaltico en frío
Área de Pistas (m2) 58190 79350
Ancho de plataforma 5.91 7.5
Ancho de Calzada (m) 5.91 5.5
Estado de Conservación Regular Bueno
Velocidad Directriz (Km/h máxima) 30 90
Tipo de daño Desgaste (perdida de material) Sin daño
Pendiente mínima (%) 0.1 0.5
Pendiente máxima (%) 13.4 8
Pendiente Excepcional maximo (%) 12 12
Bombeo (%) 1 3
Nº. De canteras 0 2
Nº de Plazoletas de Paso 0 10
Áncho de berma (m) 0 1 m a cada lado
Radio miimo 7.09 12.8
Nro de curvas por Kilometro 40 40
No de carriles 2 2
Sobreanchas 0 0
Derecho de via 0 2
2. Características Obras de Arte
N ° de puentes y luz (m) 0 0
Estado de Conservación - -
N° de Pontones – y luz (m) 1 -7.30 1 - 11m
Estado de conservación regular bueno
Badenes 3 3
Muro de contención 0 600
Estado de conservación - bueno
Taludes - -
3. Características Obras de Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 1 36
Tipo y Sección - TMC 36"
. Tajeas 5 0
Tipo y Sección (cm) rectangular 30x20 -
. Cunetas 15 A lo largo de toda la vía
Tipo y Sección (cm) rectangular 30x40 Triangular, revestida
4. Señalización y seguridad vial
Señalización preventiva 5 78
Señales reglamentarias 0 11
Poste Kilometraje 0 10
Tacha retroflectiva 0 60
5. Impacto Ambiental
. Campamento 0 1
. Patio de Maquinaria 0 1
Zona de Botaderos 0 1
Fuentes de agua 0 3
Canteras 0 2
FUENTE: Elaboración propia para el proyecto

CUADRO N° 03
BALANCE OFERTA – DEMANDA (Tramo 02)
Longitud (km) 26.675 26.675
Orografia Escarpado Accidentado
Tipo de Material de Superficie Natural - Sin afirmar Micro pavimento
Área de Pistas (m2) 120037.5 120037.5
Estado de Conservación malo sin daño
Velocidad Directriz (Km/h máxima) 30 50
Tipo de daño Desgaste (perdida de material) ninguno
Pendiente máxima (%) 12 12
Pendiente Excepcional maximo (%) 12 12
Bombeo (%) 1 3
Áncho de berma (m) 0 0
Radio miimo 9.5 9.5
No de carriles 1 1
Sobreanchas 0 0
Derecho de via 15 15
Estado de Conservación 0 -
N° de Pontones – y luz (m) 0 0
Estado de conservación 0 -
Badenes 0 0
Estado de conservación 0 0
Taludes 0 0
Tipo y Sección 0 TMC 36"
. Tajeas 11 0
Tipo y Sección (cm) Rectangular 20x20 -
. Campamento 0 0
Fuentes de agua 0 4
Canteras 0 3

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO
COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL

BUEN ESTADO DE SUPERFICIE DE RODADURA Y ADECUADA SECCIÓN VIAL
- El proyecto se desarrollará en 2 tramos, el primero está comprendido entre las progresivas
0+000 km y 10+580 km, por lo tanto, tiene una longitud de 10.580 km, el cual será mejorado
a nivel de micro pavimento de 2.50cm, constará de una subbase granular de 15cm y una base
granular de 20cm. El ancho de Calzada será de 6.00m (dos carriles) y bermas de 0.75m a cada
lado (estas podrán ser variables, según la disponibilidad de terreno) por lo que el ancho total
de vía será de 7.50m, en zona urbana el ancho total de vía será de 6.00m. El segundo tramo
está comprendido entre las progresivas 10+580 km y 37+255.45 km, por lo tanto, tiene una
longitud de 26.675 km, el cual será mejorado a nivel de micro pavimento de 2.50cm, constará
de una subbase granular de 15cm y una base granular de 20cm. El ancho de calzada será de
4.50m (un carril) con pazoletas de cruce cada 500m.
- Programa de protección ambiental, se realizará los trabajos de mitigación del impacto

ambiental a fin de afectar lo menos posible la naturaleza de la zona. Para acondicionamiento
de botaderos, restauración de canteras, restauración de áreas afectadas por campamentos
y patio de máquinas.
- Programa de monitoreo arqueológico.

- Programa de Gestión de Riesgo.
ADECUADAS CONDICIONES DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
- Se realizará la construcción de muros de protección

TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)
 Construcción de muros de concreto ciclópeo 100 m, a lo largo de la vía.
 Construcción de muros secos 1890m a lo largo de la vía.
 Construcción de enrocado para defensa ribereña 980 m adyacente al río.
TRAMO 02 (0+000 Km – 10+580 Km)
- Se realizará la construcción de pontones:

TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)
 Se realizará la construcción de 2 pontoes con luz igual a 7m ancho de 5.5m.
- Se realizará la construcción de cunetas:

TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)
 Construcción de cunetas de concreto simple a lo largo de la vía 10,580 m.
TRAMO 02 (10+580 Km – 26+675 Km)
- Se realizará la construcción del sistema de drenaje:

TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)
 36 alcantarillas TMC D=36”.
 03 badenes de longitud variable y concreto f’c=210 kg/cm2.

 Cunetas revestidas a lo largo de la vía.

TRAMO 02 (10+580 Km – 26+675 Km)
 01 baden de longitud variable y concreto f’c=210 kg/cm2.
ADECUADA SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

- Señalización Vial
TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)
 Preventivas 78 (und.)
 Panel de señales informativas 07 (und.)
 Reglamentarias 11 (und).
 Hitos kilométricos 10 (und.)
 TRAMO 02 (10+580 Km – 26+675 Km)
 Reglamentarias 23 (und.)
 Hitos kilométricos 27 (und)
E. COSTOS DEL PROYECTO
COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA ÚNICA
El costo total de inversión de la alternativa única asciende a S/. 42,650.711.88 soles el detalle de los
costos se muestran en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 04
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS
Unidad Costo Costo Inversión
Componentes de Cantidad unitario precios
medida (soles) Privados (soles)
Buen estado de superficie de rodadura y
KM 37.26
adecuada sección vial 16,371,910.01 16,371,910.01
Adecuadas condiciones de obras de arte
M2 56506.87
y drenaje. 11,484,348.70 11,484,348.70
Adecuada Señalización y seguridad vial UND 330 205,099.25 205,099.25
COSTO DIRECTO 28,061,357.96
GASTOS GENERALES 12.00% 3,367,362.96
UTILIDAD 8.00% 2,244,908.64
SUB TOTAL 33,673,629.55
IMPUESTOS (IGV) 18.00% 6,061,253.32
PRESUPUESTO DE OBRA 39,734,882.87
SUPERVISIÓN 5.00% 1,403,067.90
ESTUDIO DEFINITIVO 2.50% 701,533.95
GESTIÓN DEL PROYECTO 1.00% 280,613.58
LIQUIDACIÓN DEL
PROYECTO 1.00% 280,613.58
LIBERACIÓN DE TERRENO 250,000.0
INVERSIÓN TOTAL (S/.) 42,650,711.88
INVERSIÓN /Km 1,245,094.49
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto.

Gestión de Proyecto incluye 1% de costos de Gestión de Riesgo
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO “SIN PROYECTO” A PRECIOS PRIVADOS
Corresponde a los gastos que actualmente se están incurriendo en el mantenimiento de la

infraestructura existente, ya que en la situación actual brinda en servicio inadecuado en el siguiente
cuadro se muestra los costos de operación y mantenimiento en situación sin proyecto.
CUADRO N° 05
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
COSTOS A
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U. PRECIOS
PRIVADOS
CALZADA
Limpieza General KM 5.00 500.00 2,500.00
Limpieza de Derrumbes M3 10.00 40.00 400.00
DRENAJE
Limpieza de Cunetas M 1,200.00 2.00 2,400.00
Limpieza de Alcantarillas, pases
UND 3.00 250.00 750.00
de agua.
COSTO DIRECTO 6,050.00
GASTOS GENERALES 0.10 605.00
UTILIDADES 0.08 484.00
SUB TOTAL 7,139.00
IGV 0.18 1,285.02
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (C/365 DÍAS) 8,424.02
CUADRO N° 06
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO SIN PROYECTO
COSTOS A
PRIVADOS
CALZADA
DRENAJE
Limpieza de Alcantarillas, pases de
UND 8.00 250.00 2,000.00
agua.
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales UND 4.00 40.00 160.00
Pintado de postes de señalización
UND 4.00 20.00 80.00
vertical
Pintado de elementos de soporte de
UND 5.00 35.00 175.00
señales informativas
GASTOS GENERALES 0.10 1,401.50
UTILIDADES 0.08 1,121.20
SUB TOTAL 16,537.70
IGV 0.18 2,976.79
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (C/4 AÑOS) 19,514.49

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO “CON PROYECTO” A PRECIOS PRIVADOS

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario, estimado
en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años.
- MANTENIMIENTO RUTINARIO
CUADRO N° 07
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01
COSTOS A PRECIOS
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U.
PRIVADOS
CALZADA
Limpieza de Derrumbes M3 50.00 40.00 2,000.00
Bacheo M3 - 40.00
Sellado de Fisuras M 250.00 4.50 1,125.00
Parchado superficial calzada M2 25.00 18.50 462.50
DRENAJE
Limpieza de Alcantarillas,
UND 209.00 250.00 52,250.00
pases de agua.
ESTRUCTURAS
Limpieza de badenes,
UND 6.00 400.00 2,400.00
pontones y puentes
Encausamiento cursos de
M3 2,000.00 9.00 18,000.00
agua
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales UND 330.00 30.00 9,900.00
SUB TOTAL 167,583.60
IGV 0.18 30,165.05
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
- MANTENIMIENTO PERIÓDICO
El desagregado de los montos del mantenimiento periódico a precios privados para la alternativa
única de solución se muestra en el cuadro siguiente:

CUADRO N° 08
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01
COSTOS A PRECIOS
PRIVADOS
CALZADA
Bacheo M3 0.00 40.00 0.00
Sellado de Fisuras M 0.00 8.50 0.00
Parchado profundo calzada M2 50.00 24.00 1,200.00
Sellos Asfáltico M2 4,500.00 12.50 56,250.00
DRENAJE
UND 209.00 250.00 52,250.00
agua.
ESTRUCTURAS
Limpieza de badenes, pontones y
UND 6.00 400.00 2,400.00
puentes
Encausamiento cursos de agua M3 2,000.00 12.00 24,000.00
SEÑALIZACIÓN
Reposición de hitos Kilométricos UND 4.00 229.72 918.88
Pintado de hitos kilométricos UND 37.00 50.00 1,850.00

UND 330.00 20.00 6,600.00
vertical
UND 21.00 35.00 735.00
IGV 0.18 56,863.28
PROYECCION DE COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO

CUADRO N° 09
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA ALTERNATIVAS 01
En Soles a Precios de Mercado
SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01
AÑO COSTO DE
MANTENIMIENTO INVERSION MANTENIMIENTO
0 42,650,711.88 0
1 8,424.02 197,748.65
2 8,424.02 197,748.65
3 8,424.02 197,748.65
4 19,514.49 372,770.38
5 8,424.02 197,748.65
6 8,424.02 197,748.65
7 8,424.02 197,748.65
8 19,514.49 372,770.38
9 8,424.02 197,748.65
10 8,424.02 197,748.65
F. EVALUACIÓN SOCIAL
BENEFICIOS SOCIALES
a) Beneficios “Sin proyecto”
Si no se interviene el mejoramiento de carretera; la población seguirá percibiendo los mismos

efectos que la situación actual, que implica no tener un servicio adecuado de transitabilidad
vehicular, por lo que los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual,
en ese contexto, no permitirá elevar la calidad de vida a sus pobladores en área de influencia del
proyecto.
b) Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son los siguientes:

- Estimular el desarrollo económico y social de la zona.
- Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
- Ahorro de costos de operación vehicular (COV).
- Ahorro de tiempo de viaje.
- Los vehículos de transporte urbano y carga prestarán un mejor servicio a la población del
sector.
- Aumento en la seguridad en el transporte de peatones.
- El mejoramiento de la transitabilidad reducirá los posibles accidentes vehiculares y de los
usuarios.
- Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular con niveles
definidos.
- Se reducirán los efectos negativos producidos por los polvos existentes en la zona, los cuales
son dañinos para la salud.
- Se prestará una mayor comodidad a toda la población del sector y poblaciones aledañas.
- Mejora de los niveles de vida de la población del sector.

c) Medición de beneficios
Cuantificación de beneficios por ahorro de recursos en la operación de vehículos
El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios directos más
importantes del presente proyecto, dado que este influye mejoras en las características de la vía
como son geometría, características operacionales, etc., que redundaran en un menor consumo de
combustible, menor desgaste de neumáticos, menores gastos de reparación y mantenimiento de
las unidades; todo ello involucra una mayor vida útil de los vehículos. En términos prácticos este
beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operación vehicular de la situación sin
proyecto optimizada y la situación con proyecto, durante el horizonte de evaluación del proyecto.
En el presente proyecto, no se ha cuantificado los beneficios, considerando que se elabora según

Ficha estándar del Sector Transportes y Comunicaciones.
COSTOS SOCIALES
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de corrección
según metodológica de proyectos viales del sector de transportes del MEF, la cual indica el factor
de corrección de 0.79 para costos de inversión.
El costo total de inversión de la alternativa única a precios sociales, asciende a S/. 33,746,562.38
soles, el detalle se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 10
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES DEL PROYECTO ALTERNATIVA ÚNICA

Costo Inversión Costo Inversión
Unidad de Costo unitario Factor de
Componentes Cantidad precios Privados precios Sociales
medida (soles) Correccion
(soles) (soles)
Buen es tado de s uperfici e de roda dura
KM 37.26
y adecua da s ecci ón vi a l 16,371,910.01 16,371,910.01 0.79 12,933,808.91
Adecuada s condi ci ones de obras de
M2 56506.87
a rte y drena je. 11,484,348.70 11,484,348.70 0.79 9,072,635.47
Adecuada Señal i za ci ón y s eguri da d vi a l UND 330

205,099.25 205,099.25 0.79 162,028.41
COSTO DIRECTO 28,061,357.96 22,168,472.79
GASTOS GENERALES 12.00% 3,367,362.96 2,660,216.73
UTILIDAD 8.00% 2,244,908.64 1,773,477.82
SUB TOTAL 33,673,629.55 26,602,167.35
IMPUESTOS (IGV) 18.00% 6,061,253.32 4,788,390.12
PRESUPUESTO DE OBRA 39,734,882.87 31,390,557.47
SUPERVISIÓN 5.00% 1,403,067.90 1,108,423.64
ESTUDIO DEFINITIVO 2.50% 701,533.95 554,211.82
GESTION DEL PROYECTO 1.00% 280,613.58 221,684.73
LIQUIDACION DEL PROYECTO 1.00% 280,613.58 221,684.73
LIBERACION DE TERRENO 250,000.0 250,000.00
INVERSION TOTAL (S/.) 42,650,711.88 33,746,562.38
INVERSION /Km 1,245,094.49 905,826.40

Gestión de Proyecto incluye 0.5% de costos de Gestión de Riesgo

Costos de Operación y Mantenimiento “Sin Proyecto” a Precios Sociales
Al igual que a precios privados, ccorresponde a los gastos en los que actualmente se están
incurriendo en el mantenimiento de la infraestructura existente, Para la obtención de los Costos de
Mantenimiento a Precios Sociales, se utiliza el factor de corrección, según la guía metodológica de
vías urbanas del MEF de 0.75.
CUADRO N° 11
COSTOS A PRECIOS FACTOR DE COSTOS A

ACTIVIDAD
PRIVADOS CORRECCION PRECIOS SOCIALES
CALZADA
Limpieza General 2,500.00 0.75 1,875.00
Limpieza de Derrumbes 400.00 0.75 300.00
DRENAJE
Limpieza de Cunetas 2,400.00 0.75 1,800.00
750.00 0.75 562.50
agua.
COSTO DIRECTO 6,050.00 4,537.50
SUB TOTAL 7,139.00 5,354.25
IGV 1,285.02 963.77
COSTO DE MANTENIMIENTO
8,424.02 6,318.02
RUTINARIO (C/365 DIAS)
CUADRO N° 12
COSTOS A COSTOS A
FACTOR DE
ACTIVIDAD PRECIOS PRECIOS
CORRECCION
PRIVADOS SOCIALES
CALZADA
DRENAJE
Limpieza de Alcantarillas, pases de agua. 2,000.00 0.75 1,500.00
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales 160.00 0.75 120.00
Pintado de postes de señalización vertical 80.00 0.75 60.00
Pintado de elementos de soporte de señales informativas 175.00 0.75 131.25
COSTO DIRECTO 14,015.00 10,511.25
GASTOS GENERALES 1,401.50 1051.125
UTILIDADES 1,121.20 840.9
SUB TOTAL 16,537.70 12,403.28
IGV 2,976.79 2232.59
COSTO TOTAL (C/4 AÑOS) 19,514.49 14,635.86
Costos de Operación y Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios Sociales

CUADRO N° 13
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVAS 01
COSTOS A COSTOS A
FACTOR DE
ACTIVIDAD PRECIOS PRECIOS
CORRECCION
PRIVADOS SOCIALES
CALZADA
Limpieza de Derrumbes 2,000.00 0.75 1,500.00
Sellado de Fisuras 1,125.00 0.75 843.75
Parchado superficial calzada 462.50 0.75 346.88
DRENAJE
52,250.00 0.75 39,187.50
pases de agua.
ESTRUCTURAS
2,400.00 0.75 1,800.00
pontones y puentes
18,000.00 0.75 13,500.00
agua
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales 9,900.00 0.75 7,425.00
COSTO DIRECTO 142,020.00 106,515.00
GASTOS GENERALES 14,202.00 10,651.50
UTILIDADES 11,361.60 8,521.20
SUB TOTAL 167,583.60 125,687.70
IGV 30,165.05 22,623.79
COSTO TOTAL 197,748.65 148,311.49

CUADRO N° 14
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO ALTERNATIVAS 01
COSTOS A PRECIOS FACTOR DE COSTOS A PRECIOS

ACTIVIDAD
PRIVADOS CORRECCION SOCIALES
CALZADA
Parchado profundo calzada 1,200.00 0.75 900.00
Sellos Asfáltico 56,250.00 0.75 42,187.50
DRENAJE
ESTRUCTURAS
2,400.00 0.75 1,800.00
puentes
Encausamiento cursos de agua 24,000.00 0.75 18,000.00
SEÑALIZACIÓN
Reposición de hitos Kilométricos 918.88 0.75 689.16
Pintado de hitos kilométricos 1,850.00 0.75 1,387.50

6,600.00 0.75 4,950.00
vertical
735.00 0.75 551.25
COSTO DIRECTO 267,717.88 200,788.41
UTILIDADES 21,417.43 16,063.07
SUB TOTAL 315,907.10 236,930.32
IGV 56,863.28 42,647.46
COSTOS INCREMENTALES
CUADRO N° 15

En Soles a Precios Privados
AÑO COSTO DE
0 42,650,711.88 0
1 8,424.02 197,748.65
2 8,424.02 197,748.65
3 8,424.02 197,748.65
4 19,514.49 372,770.38
5 8,424.02 197,748.65
6 8,424.02 197,748.65
7 8,424.02 197,748.65
8 19,514.49 372,770.38
9 8,424.02 197,748.65
10 8,424.02 197,748.65

CUADRO N° 16

En Soles a Precios Sociales
AÑO COSTO DE
0 33,694,062.38 0
1 6,318.02 148,311.49
2 6,318.02 148,311.49
3 6,318.02 148,311.49
4 14,635.86 279,577.78
5 6,318.02 148,311.49
6 6,318.02 148,311.49
7 6,318.02 148,311.49
8 14,635.86 279,577.78
9 6,318.02 148,311.49
10 6,318.02 148,311.49
CUADRO N° 17
COSTOS INCREMENTALES DE O&M ALTERNATIVAS 01

ALTERNATIVA 01
AÑO INVERSION MANTENIMIENTO
0 33,694,062.38
1 141,993.47
2 141,993.47
3 141,993.47
4 264,941.92
5 141,993.47
6 141,993.47
7 141,993.47
8 264,941.92
9 141,993.47
10 141,993.47
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
Para la evaluación de la rentabilidad social del presente proyecto se utilizará la metodología de

Costo/Efectividad para establecer la bondad del proyecto. Los costos provienen de los
presupuestos de mejoramiento, mantenimiento y operación, tomando en consideración el
documento del Instructivo de la Ficha Técnica Estándar del sector de Transportes, precisa que la
evaluación del proyecto se efectúa con la metodología de Costo/Eficacia, las características y
naturaleza del proyecto, se realiza la evaluación comparando los beneficios y costos incrementales,

considerando precios de mercado y precios sociales. Para determinar la rentabilidad social del
proyecto se utilizaron los indicadores básicos: Valor Actual de costos Totales (VACs), Indicador de
Efectividad (Población Beneficiaria) y indicador de Costo Efectividad (C/E), para cada alternativa.
Los criterios utilizados para la evaluación económica son:
- Población Beneficiaria : 7,429 pobladores
- Periodo de evaluación : 10 años
- Año de Ejecución : 2020
- Tasa de Descuento : 8%
CUADRO N° 18
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
INDICADORES ALTERNATIVA 01
TSD 8%
VACTS S/. 34,803,646,13
IE (POBLACION) 7,739
RATIO (C/E) S/. 4,497.18
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto se analizará la capacidad de gestión de

la institución encargada de la etapa de inversión del proyecto, como de la Fase de Funcionamiento,
etc. Con la finalidad de garantizar el servicio de transitabilidad durante la vida útil del proyecto. En
el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
El presente proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VÍA
AR 105 TOMEPAMPA-ALCA-Dv. PUYCA- ANEXO MAGHUANCA, DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y
PUYCA, PROVINCIA DE LA UNIÓN – DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”. se desarrolla en merito a que
los pobladores del área de influencia del proyecto mediante las autoridades locales han priorizado
el mejoramiento de la vía departamental, para lo cual, solicitan a Gobierno Regional de Arequipa,
para su intervención considerando que es una vía importante para la transitabilidad vial de articular
los pueblos de zona alta de la provincia de la Unión de los distritos de Puyca y Huaynacotas, el
proyecto está previsto en Cartera de Inversiones de Programación Multianual de Inversiones 2020-
2022 del Gobierno Regional de Arequipa.
Por otro lado, el Gobierno Regional de Arequipa ha considerado como proyecto prioritario para su
intervención mediante el Mejoramiento de la vía Regional AR 105 del tramo del Poblado de
Tomepampa – Alca- Dv. Puyca-Anexo Maghuanca del distrito de Puyca, en el Tramo 01 de
Tomepampa – Alca tiene un volumen de tráfico vehicular de un IMD de 179 y de tramo de Alca –
Anexo Maghuanca, tiene un IMD de 27, entre todo tipo de vehículos.
Cabe resaltar que el Gobierno Regional de Arequipa mediante órgano técnico ejecutor Gerencia
Regional de Infraestructura cuenta con experiencia suficiente para la implementación de este tipo
de proyectos.
Respecto al financiamiento de los costos de operación y mantenimiento, la Gerencia regional de

Transportes y Comunicaciones de Gobierno regional de Arequipa, será responsable de asumir los

costos de operación y mantenimiento, en la Fase de funcionamiento del proyecto con cargo a su

presupuesto institucional.
Conflictos sociales:
A través de los Talleres de involucrados, se ha logrado sensibilizar a los pobladores de las localidades
por donde se encuentra el trazo de la vía a intervenir, así mismo se han firmado las actas de
compromiso por parte de las autoridades de los distritos de Tomepampa, Alca y Puyca que se
encuentra la Unidad Productora en la jurisdicción de los distritos mencionados, expresando la
mayoría no tener ningún tipo de conflicto con mejoramiento de del tramo de la carretera.
La capacidad y disposición:
La Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones, asume los costos de operación y

mantenimiento de manera integral.
Los riesgos preliminares identificados:
CUADRO N° 19
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS DE FENOMENO DE SISMO
ESTRATO/
DESCRIPCION O CARACTERISTICAS VALOR
NIVEL
Área en estudio no se encuentra en el mapa dentro de la

PB zonificación sísmica de Arequipa, suelos con capacidad de 1
(Peligro Bajo) carga admisible mayor de 3.0. Suelos compactos bien < de 25%
gradados
Área en estudio se encuentra en el mapa dentro de la

2
PM zonificación sísmica de Arequipa nivel VERDE, suelos con
De 26% a
(Peligro Medio) capacidad de carga admisible de 2.0 a 3.0 suelos poco
50%
compactos.

3
PA zonificación sísmica de Arequipa Nivel Verde, suelos con
De 51% a
(Peligro Alto) capacidad de carga admisible de 1 a 2.0 suelos
75%
pobremente gradados semi compactados.

PMA 4
zonificación sísmica de Arequipa Nivel Rojo, suelos con
(Peligro Muy De 76% a
capacidad de carga admisible menor de 0.99 suelos sueltos
Alto) 100%º
producto de acumulación o depósito aluvial.
FUENTE: Informe de Evaluación de Riesgos

CUADRO N° 20
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS DE FENOMENO DE DESLIZAMIENTO DE MASA
ESTRATO/
NIVEL
PB Ocurren precipitaciones menores de 11mm al día en época de 1

(Peligro Bajo) lluvias en la zona en estudio. < de 25%
2
PM (Peligro Ocurren precipitaciones de 12 a 18mm al día focalizadas en la en la
De 26% a
Medio) zona de estudio ocurrida en época de lluvia.
50%
3
PA Ocurren precipitaciones mayores de 19 a 25mm al día en época de
De 51% a
(Peligro Alto) lluvias, en la zona de estudio.
75%
PMA 4
Ocurren precipitaciones mayores de 25mm al día en época de lluvia
en la zona en estudio
Alto) 100%º
CUADRO N° 21
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS DE FENOMENO DE LLUVIAS INTENSAS
ESTRATO/
NIVEL
PB Ocurren precipitaciones menores de 11mm al día en época 1

(Peligro Bajo) de lluvias en la zona en estudio. < de 25%
2
PM Ocurren precipitaciones de 12 a 18mm al día focalizadas en la
De 26% a
(Peligro Medio) en la zona de estudio ocurrida en época de lluvia.
50%
3
PA Ocurren precipitaciones mayores de 19 a 25mm al día en
De 51% a
(Peligro Alto) época de lluvias, en la zona de estudio.
75%
PMA 4
Ocurren precipitaciones mayores de 25mm al día en época de
lluvia en la zona en estudio
Alto) 100%º

CUADRO N° 22
ESTIMACION PRELIMINNAR DEL NIVEL DE RIESGO PARA SISMO
Peligro Muy Riesgo muy

Riesgo Alto Riesgo Alto Riesgo Muy Alto
Alto Alto
Peligro Alto Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto Riesgo muy Alto
Peligro Medio Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto
Peligro Bajo Riesgo Bajo Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Alto
Vulnerabilidad Vulnerabilidad Vulnerabilidad Vulnerabilidad
Baja Media Alta Muy Alta
FUENTE: Informe de Evaluación de Riesgos.
CUADRO N° 23
ESTIMACION PRELIMINNAR DEL NIVEL DE RIESGO PARA DESLIZAMIENTO DE LA MASA

Alto Alto
CUADRO N° 24
ESTIMACION PRELIMINNAR DEL NIVEL DE RIESGO PARA LLUVIAS INTENSAS

Alto Alto
Las conclusiones del informe de riesgos es la siguiente:
 En la zona en estudio se ha identificado el Peligro de SISMO con consecuencia de daños

a infraestructura pública y privada.
 La zona en estudio tiene un NIVEL DE PELIGRO ALTO y un análisis de VULNERABILIDAD
MEDIA lo que nos da un cálculo preliminar de riesgo MEDIO en cuanto al fenómeno de
SISMO.

 En la zona en estudio se ha identificado el Peligro de DESLIZAMIENTO DE MASAS con

consecuencia de daños a infraestructura pública y privada.
 La zona en estudios tiene un NIVEL DE PELIGRO ALTO y un análisis de VULNERABILIDAD
ALTA lo que nos da un cálculo preliminar de riesgo ALTO, en cuanto al fenómeno de
DESLIZAMIENTO DE MASAS por los grados de inclinación de los taludes de los cerros
aledaños.
 En la zona en estudio se ha identificado el Peligro de LLUVIAS INTENSAS con
MEDIA lo que nos da un cálculo preliminar de riesgo MEDIO, en cuanto al fenómeno de
LLUVIAS INTENSAS por el nivel de precipitación en la zona de estudio.
H. GESTIÓN DEL PROYECTO
PARA LA FASE DE EJECUCIÓN
A continuación, pasaremos a detallar el Plan de implementación que se deberá llevar a cabo

durante la ejecución del proyecto.
a) Organización que se adoptara
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de perfil, emitida por la Unidad Sub
Gerencia de Desarrollo Urbano que cumple las funciones de la Unidad Formuladora. una vez
obtenida dicha viabilidad se procederá a tramitar el financiamiento y así proceder a la elaboración
del expediente técnico del proyecto.
b) Unidad Ejecutora
La elaboración del expediente técnico y posterior ejecución, estarán a cargo del Órgano ejecutor la
Gerencia Regional de Infraestructura de Gobierno regional de Arequipa, ya que el proyecto se
encuentra previsto en Cartera de Inversiones de Programación Multianual de Inversiones PMI-
2020-2022, de Gobierno regional de Arequipa.
c) Programación de las actividades previstas

CUADRO N° 25
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA (Soles)
Costo estimado de
Cronograma de inversión
Tipo de Factor Productivo inversión a precios
1 2 3 4 5 6 7 8
de mercado (Soles)
INFRAESTRUCTURA VIAL 5,795,656.14 5,795,656.14 5,795,656.14 5,795,656.14 23,182,624.57
OBRAS DE ARTE y DRENAJE 8,130,918.88 8,130,918.88 16,261,837.76
SEÑALIZACION VIAL 290,420.54 290,420.54
ADQUISICION DE PREDIOS 250,000.00 250,000.00
Sub total : 39,984,882.87
Otros costos 1 2 3 4 5 6 7 8
Gestión del proyecto 46,768.93 46,768.93 46,768.93 46,768.93 46,768.93 46,768.93 280,613.58
Expediente técnico 701,533.95 701,533.95
Supervisión 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 1,403,067.90
Liquidación 280,613.58 280,613.58
Sub total : 2,665,829.01
Costo total de la Inversión : 42,650,711.88
(**) Los costos de las actividades deberán incluir los gastos generales, costo directo y demás costos asociados al mismo.
CUADRO N° 26
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA
Periodo
Unidad 1 2 3 4 5 6 7 8
Total meta física
Tipo de Factor Productivo de
medid Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física
INFRAESTRUCTURA VIAL KM 9.32 9.32 9.32 9.32 37.26
OBRAS DE ARTE y DRENAJE M2 28,253.44 28,253.44 56506.87
SEÑALIZACION VIAL UND 330.00 330.00
ADQUISICION DE PREDIOS DOCUMENTO 1.00 1.00
d) Modalidad de ejecución del proyecto

Se propone que la modalidad de ejecución será por Contrata.
e) Condiciones relevantes para garantizar el inicio oportuno en la ejecución del proyecto

Los factores que podrían poner en riesgo la inversión, serian de darse el caso, que por alguna
circunstancia surjan deficiencias en la gestión a nivel Municipal e incluso a nivel Nacional
(inadecuada programación presupuestal), por las cuales no se disponga de los recursos necesarios,
ya sea para la ejecución del proyecto.
Dentro de los principales elementos relevantes tenemos:

- Disponibilidad de recursos financieros para una adecuada ejecución de la obra
- Personal debidamente capacitado para la ejecución de la obra.
- Adecuada supervisión y coordinación durante la ejecución de la obra.
PARA LA FASE DE FUNCIONAMIENTO
a. Operación y mantenimiento

La gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional de Arequipa, se

compromete a hacerse cargo de los costos de operación y mantenimiento, por tratarse de una vía
departamental de competencia Regional.
Las actividades de mantenimiento rutinario se desarrollarán cada año y el mantenimiento periódico
cada 4 años, según el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, en donde se definen
las pautas para las normas técnicas de planificación, estudios, diseños, construcción y
mantenimiento de la infraestructura vial.
b. Recursos e instrumentos que se requerirán para una adecuada gestión
Para asegurar la sostenibilidad del proyecto se deberá contar:

- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento del pavimento
- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento
- Adecuada programación de mantenimiento
La sostenibilidad del proyecto se basa en:
- Dentro de las políticas de los Gobierno Regionales de consolidar un eficiente sistema de
articulación vial de orden departamental, por lo que garantiza el apoyo para la ejecución del
proyecto por ser una de las principales prioridades de la población del área de influencia del
proyecto.
c. Condiciones relevantes para el inicio oportuno en la operación
circunstancia surjan deficiencias en la gestión a nivel Regional e incluso a nivel Nacional (inadecuada
programación presupuestal), por las cuales no se disponga de los recursos necesarios, para el
mantenimiento oportuno de la nueva infraestructura vial.
- Disponibilidad de recursos financieros para un adecuado mantenimiento
- Adecuada programación para el mantenimiento de las estructuras
- Personal capacitado para el mantenimiento de la vía.
FINANCIAMIENTO
Financiamiento de la inversión.
El financiamiento de la inversión está previsto en la PMI-2020-2022 del Gobierno Regional de

Arequipa y según disponibilidad presupuestal la entidad ejecutora podrá hacer las gestiones
correspondientes de cofinanciamiento del proyecto, afín de cumplir con el objetivo de proyecto.
La formulación del proyecto la realiza el Gobierno Regional de Arequipa mediante la Sub Gerencia
de Formulación de Proyectos de Inversión que cumple las funciones de la Unidad Formuladora,
para mejorar los servicios públicos, de esta manera la población tenga las mejores condiciones de
vida y los servicios sean orientados a la Reducción de las brechas en la provisión de los servicios de
infraestructura básica que tengan el mayor impacto para reducir la pobreza y la pobreza extrema,
mediante la partida de Canon y Sobre canon minero.

CUADRO N° 27
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN
I. MARCO LÓGICO
CUADRO N° 28
MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTO
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
Sondeos mediante
Incremento en 20% el valor de las
encuestas de la
propiedades dentro del área de
calidad de vida de la
influencia.
población
“MEJORA DEL NIVEL DE El mejoramiento de la
VIDA DE LOS POBLADORES infraestructura vial es
Mejora del servicio de transitabilidad de Estadísticas
FIN
DEL ÁREA DE INFLUENCIA una prioridad del

la población beneficiaria. socioeconómicas
DEL PROYECTO” estado
elaboradas por los
Incremento de la economía dentro del gobiernos locales y
área de influencia del proyecto en un 20% Gobiernos Regionales
al quinto año de ejecutado el proyecto. cada 5 años
Incremento del flujo vehicular en un 20% Resultado de

“ADECUADAS CONDICIONES
el primer año después de ejecutado el encuestas de
DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL EN proyecto. satisfacción a los
LA CARRETERA AR 105 DEL beneficiarios que Los esfuerzos del
TRAMO TOMEPAMPA-ALCA- Disminución de los costos y tiempos de deberá realizar el
Municipio tienen que
DV. PUYCA-ANEXO transporte en un 10% al segundo año Gobierno Regional de
PROPÓSITO
ser compartidos con

MAGHUANCA, EN LOS después de ejecutado el proyecto. Arequipa. los beneficiarios para
DISTRITOS DE TOMEPAMPA,
ALCA Y PUYCA, PROVINCIA
conseguir el
Disminución de los costos de operación
DE LA UNIÓN, mantenimiento
vehicular en un 30% al primer año de
DEPARTAMENTO DE Resultado del análisis permanente.
ejecutado el proyecto del COV en el primer
AREQUIPA”
año de operación
Vías operando al 100% después de
ejecutado el proyecto.

Mejoramiento en 2 tramos, el primero

está comprendido entre las progresivas
0+000 km y 10+580 km, longitud de
10.580 km, y el segundo tramo de
Asignación de
progresivas 10+580 km y 37+255.45 km,
Presupuesto
por lo tanto, tiene una longitud de 26.675
Oportuno y demás
km, en total de 37+255.45 km , se Informes mensuales a
fala via de una
mejorara a nivel de micro pavimento de cargo del área de
longitud de 37.26 km.
2.50cm, con subbase granular de 15cm y supervisión durante la
Com micrcilidades
una base granular de 20cm. El ancho de ejecución del
para la ejecución del
Calzada en primer tramo será de 6.00m proyecto y actas de
proyecto. Y los
(dos carriles) y bermas de 0.75m a cada etrega
proveedores cumplin
lado (estas podrán ser variables, según la
con entrega de
disponibilidad de terreno) por lo que el
bienes e insumos
COMPONENTES
ancho total de vía será de 7.50m, el

segundo, el ancho de calzada será de
ADECUADA 4.50m (un carril) con plazoletas de cruce
INFRAESTRUCTURA VIAL cada 500m.
Construcción de muros de contención,

100 m, mueros secos 1890 m, defensa
La población
ribereña 980 m, muros secos 756 m,
Inventario de la beneficiaria se
cnstruccion de 02 pontones de con luz
infraestructura vial de interesa por la
igual a7m, construcción de cunetas de
Arequipa ejecución del
cocreto simple a lo largo de la via de
proyecto.
36.255 km., construcción de 209
alcantarillas TMC D=36” y 04 badees,
Se ejecuta la obra y
Instalación de 275 señalizaciones
Inventario de la se realiza el
prevetivas, 21 de informativas, 34
infraestructura vial de mantenimiento
reglametarias y 37 Hitos Kilometricos en
Arequipa rutinario y periódico
las 02 tramos de intervención .
adecuado
Inversión Total S/.42, 650, 711.88
ISuperficie de rodadura S/.16,371,910.01

Expediente Técnico
INFRAESTRUCTURA Obras de arte y drenaje S/. 11,484,348.70 de obra
VEHICULAR:
Mejoramiento de Señalización y seguridad vial S/.
rodadura a nivel de 205,099.25
micro pavimento y
Gastos Generales S/. 3,367,362.96
protección ambiental los beneficiarios del
ACCIONES
Informes de proyecto muestran

OBRAS DE ARTE Y Utilidad S/. 2,244,908.64
valorizaciones de su conformidad por
DRENAJE: Construcción la ejecución del
Impuesto General a las Ventas (IGV) contratista
de cunetas, muros de proyecto
S/. 6,061,253.32
contención, pontones
badenes, alcantarillas Supervisión S/. 1,403,067.90 Informe de
SEÑALIZACIÓN: Supervisión
Estudio Definitivo S/. 701,533.95
Señalización vial
Gestión de Proyecto S/. 561,227.165
Liquidación del Proyecto S/. 280,613.58

Resolución de
Liberación de terreno
Liquidación Técnica -
S/. 250,000.00
Financiera de Obra.

Capítulo
2
II. IDENTIFICACIÓN
2.1 DIAGNOSTICO
El Crecimiento de los territorios a nivel de habitantes producto de los procesos de cambios que se
han venido desarrollándose durante décadas de años que no existían vías de acceso vehicular, la
población se trasladaban mediante caminos de herradura, donde los servicios públicos como
educación, salud , se concentraban en las capitales de los distritos y a partir de la década de años
90 se produce el cambio de medios de transtibabilidad que se requieren de acceso vehiculares y
se construyen las trochas carrózales en el ámbito rural en el país.
Los crecimientos demográficos y urbanísticos observados en las localidades del área de estudio, ha
tenido una serie de dinámicas sociales, económicas y ambientales que son necesarias de atender,
en todos los aspectos relacionados en el desarrollo socioeconómico, por lo que es necesario
preveer la organización del espacio físico y usos del suelo, necesidad que exige plantear y aprobar
Planes y Proyectos, con fines de desarrollo económico, turístico y social de la provincia de La Unión.
Según los lineamientos de Invierte.Pe en este apartado se presenta el diagnóstico de las
condiciones actuales la información cuantitativas, cualitativas, fotográficas, que sustenten el
análisis, interpretación y medición de la situación actual, los factores que influyen en su evolución
y tendencias a futuro si no se ejecuta el proyecto.
MOTIVOS QUE GENERAN LA PROPUESTA DEL PROYECTO
El presente proyecto se desarrolla en merito a que las autoridades locales de los distritos de Puyca,
Alca y Tomepampa del área de influencia del proyecto han priorizado el mejoramiento de la Vía
Regional AR 105, debido que por esta vía se pueden clasificar en 02 tramos que tienen diferentes
tamaños de tráfico Vehicular el primer Tramo corresponde tramo de Tomepampa – Alca y segundo
tramo de Alca – Desvío Puyca – Maghuanca, que esta vía continua hacia los anexos de los distritos
de Puyca y Huaynacotas.
El proyecto está previsto con la denominación “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA VÍA REGIONAL AR 105 TRAMO TOMEPAMPA - ALCA - PUYCA
- ANEXO MAGHUANCA DE LOS DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA - PROVINCIA DE LA
UNIÓN - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”, en Cartera de Inversiones del Programa Multianual de
Inversiones 2020-2022 del Gobierno Regional de Arequipa, programada para el año 2022, con un
monto asignado de S/. 2,300,000.00 soles, con un saldo pendiente de S/. 20,741,235.00 soles.
Por otro lado, el Gobierno Regional de Arequipa ha considerado como proyecto prioritario la
intervención mediante el Mejoramiento de la Vía por ser de competencia Regional Vía AR 105, que
la vía interconecta con el poblado de Cotahuasi, que es la capital de la Provincia de La Unión y se

articula con Poblado de Chuquibamba y con APLAO y se articula con la Vía Nacional y la ciudad
metropolitana de Arequipa. Y hacia Tomepampa, Alca y Puyca, Huaynacotas y los anexos y caseríos
de la jurisdicción de la provincia de La Unión.
RAZONES DE LA COMUNIDAD PARA RESOLVER LA SITUACIÓN
En cuanto a la transitabilidad, la inadecuada calzada no es homogéneo variable de 4 a 5 mts, y la
no existencia de cunetas y diseños inadecuados de canales de riego, en poblados de Tomepampa y
Alca la vía atraviesa por medio del pueblo la que dichas vías son angostas las calles y no hay un vía
de evitamiento, en consecuencia la vía se encuentra en condiciones de transabilidad vehicular, por
ende la inseguridad de la transitabilidad debido a que en épocas de lluvias por la topografía de la
vía es arrasada, por encausamiento que 0rigina mayores costos operativos de los vehículos,
pérdidas de tiempo de viaje y aislamiento con los centros de servicios y comercio afectando la
economía de los usuarios en la Zona.
EXPLICACIONES DE PORQUE EL ESTADO DEBE RESOLVER LA SITUACIÓN
La intervención de la Vía AR 105, se encuentra enmarcada dentro de la Ley Orgánica de Gobiernos
Regionales Ley N° 27972, en Articulo 10, de las Competencias Exclusivas y Compartidas Establecidas
en la Constitución y la Ley de Bases de la Descentralización, e numeral 1) de Competencias
Exclusivas, en enciso d) estipula de Promover y ejecutar las inversiones públicas en proyectos de
infraestructura vial …”.
Y de acuerdo al análisis realizado se evidencia un problema de inadecuadas condiciones de
transitabilidad, lo cual origina altos costo de operativo vehicular, mayor tiempo en el viaje, ya que
la Vía AR 105, es una vía de circulación regional, utilizada para transitar y conectar a los diferentes
poblados, de comunidades campesinas, caseríos y Anexos de los distritos de Puyca, Tomepampa,
Alca y Huaynacotas. La presencia de unidades vehiculares de autos y camionetas y micro bus de
servicio interdistrital desde la capital de la provincia y del distrito hacia los poblados de zona alta
de la provincia de la Unión.
Longitud de la Vía a Intervenir (Tramo: Tomepampa-Alca-Dv. Puyca –Anexo Maghuanca): 37.255
Km.
Características de la vía:
- Calzada: afirmado en malas condiciones.
- Sección vial de Tramo Tomepampa- Alca de un ancho de calzada 5.5 m. de dos carriles
- Sección vial de Tramo Alca –Dv. Puyca-Anexo Maghuanca de un ancho de calzada 4.5 m. de
un carril
- Drenaje: No presenta cunetas.
- Obras de arte: No presenta obras de arte.
2.1.1 Área del Estudio
Para el presente geográficamente la vía a ser intervenida se encuentra en los distritos de

Tomepampa, Alca y Puyca y Huaynacotas, de la provincia de La Unión, es una vía departamental
que forma parte de la vía AR 105, es una vía principal que conecta a la capital de la Provincia,
con provincias de Condesuyos, Castilla y empalma a la carretera nacional Aplao y por medio de
esta vía con la capital del departamento de Arequipa.
El área de influencia del proyecto, según el análisis realizado la población afectada, viene a ser
la población que se encuentra ubicada en área circundante a la Vía del tramo en intervención,
habitantes que utilizan la vía para realizar actividades y abastecimiento de insumos de
alimentación y para la producción agrícola que es la actividad principal de la zona, o realizar las

gestiones o actividades en poblado de Cotahuasi capital de la Provincia, lo mismo en los

poblados de las capitales distritales, que se encuentran las oficinas de entidades públicas, las
poblaciones se localizan en los distritos de Tomepampa, Alaca, Puyca y Huaynacotas, por tal
motivo, la caracterización se hará a dicho nivel permitiendo conocer la situación de las
localidades intervenidos y las no intervenidos directamente con el presente proyecto.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
La provincia La Unión es una de las ocho provincias del departamento de Arequipa (región
Arequipa) ubicada al sur del Perú, su capital es el pueblo de Cotahuasi que se ubica encima del
río Cotahuasi a 2860 m.s.n.m. La provincia de La Unión comprende 11 distritos entre valles
interandinos desde una altitud de 900 hasta 4,900 m.s.n.m. en los distritos ubicados en zonas
más altas. La Provincia de la Unión se formó a partir de la unión de territorios que pertenecían
a varios provincias y departamentos.
DELIMITACIÓN PROVINCIAL
La Subcuenca del Cotahuasi comprende el ámbito de la provincia de La Unión colindante con los
siguientes distritos:
Por el Norte: con el distrito Coronel Castañeda de la provincia de Parinacochas (Región de
Ayacucho); con los distritos de Oropesa, Antabamba, Juan Espinosa Medrano de la provincia de
Antabamba (Región de Apurímac), y; el distrito de Santo Tomás de la provincia de Chumbivilcas
(Región de Cusco).
Por el Este: con los distritos de Cayarani, Salamanca y Chichas de la provincia de Condesuyos
(Región de Arequipa).
Por el Sur: con los distritos de Yanaquihua de la provincia de Condesuyos y Cahuacho de la
provincia de Caravelí (Región de Arequipa).
Por el Oeste: con los distritos de San Francisco de Oyolo, San José de Ushua, Corculla y Pausa de
la provincia de Parinacochas (Región de Ayacucho). Gobierno Regional de Arequipa Gerencia de
Salud Arequipa Pág.: 75 Clima: La temperatura oscila menos de 0ºC

ILUSTRACIÓN N° 05
MACRO LOCALIZACIÓN A NIVEL DE REGIÓN Y PROVINCIA
ILUSTRACIÓN N° 06
MACRO LOCALIZACIÓN A NIVEL DE REGIÓN Y PROVINCIA
FUENTE: Google Imagen

ILUSTRACIÓN N° 07
MACRO LOCALIZACIÓN DE DISTRITOS
Distrito de Tomepampa
Tomepampa uno de los distritos más cercanos a Cotahuasi es calificado como la segunda ciudad
de la provincia de la Unión. Su capital es el sosegado pueblo de Tomepampa, el cual se ubica a
una altura de 2,700 m.s.n.m. El pueblo de Tomepampa el más hermoso de La Unión se encuentra
cerca a Cotahuasi, a 10 kilómetros, aproximadamente a 20 minutos por una carretera plana que
corre al borde del río Cotahuasi. celebra festividad de Virgen del Rosario es la Santa Patrona del
Pueblo, en 8 de octubre.
CUADRO N° 29
Ubicación distrito de Tomepampa
REGIÓN AREQUIPA
REGIÓN: Arequipa
DISTRITO: Tomepampa
ALTITUD: 2700 msnm
SUPERFICIE 94.16 Km2
UBIGEO 0408010
DENSIDAD (HAB/KM2) 6.99
FUENTE: Google .pe.
Distrito de Alca
Alca uno de los distritos posiblemente de mayor fortaleza económica de la provincia de La

Unión. Su capital es el pueblo del mismo nombre, el cual se encuentra a una altura de 2,750
m.s.n.m. Se ubica en las riberas del río Cotahuasi formando el gran valle de Cotahuasi. El pueblo
de alca se encuentra a una hora de Cotahuasi. El distrito de Alca rodeado de hermosos paisajes

naturales y culturales es regado por los ríos Huarcaya y Chococo, contando con bastante agua
para la agricultura, en el pueblo se puede apreciar la arquitectura colonial, indígena y moderna.
El pueblo de Alca se caracteriza por sus balcones típicos de madera, de la época colonial, la cual
se aprecia frente a la plaza principal de Alca.
CUADRO N° 30
Ubicación distrito de Alca
REGIÓN AREQUIPA
REGIÓN: Arequipa
DISTRITO: Alca
ALTITUD: 2726 msnm
UBIGEO 040802
FUENTE: Google .pe.
Distrito de Puyca
El distrito de Puyca fue creado por ley del 13 de octubre de 1891. Antiguamente fue anexo del
distrito de Alca, que pertenecía a la provincia de Chuquibambilla, en el departamento del Cusco,
alejado y ubicado en la parte más alta de la Provincia. Tiene como capital al hermoso pueblo de
Puyca ubicado a 3,562 m.s.n.m. y a tres horas y media del pueblo de Cotahuasi. Está ubicado en
la parte noreste de la Provincia de la Unión – Cotahuasi, departamento de Arequipa. Puyca,
ubicado en la cabecera de la provincia de La Unión, desde donde se puede apreciar el Cañón de
Cotahuasi de manera más espectacular; ya es que en estas partes altas existen formaciones
rocosas de tajo cortado con alturas de más de mil metros.
Etimología: “Puiq”, palabra quechua que quiere decir “cabecera”
CUADRO N° 31
Ubicación distrito de Puyca
REGIÓN AREQUIPA
REGIÓN: Arequipa
DISTRITO: Puyca
ALTITUD: 3674 msnm
UBIGEO 040806
FUENTE: Google .pe.
LÍMITES DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
 Por el norte : departamento de Apurímac y Cuzco

 Por el sur : provincia de Condesuyos.
 Por el este : provincia de Castilla.
 Por el oeste : distrito de Huaynacotas.

ILUSTRACIÓN N° 08
MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
ILUSTRACIÓN N° 09
MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
FUENTE: Gerencia de Planificación y Desarrollo Electoral – ONPE- 2006

ILUSTRACIÓN N° 10
UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS
FUENTE: Dirección General de Caminos y Ferrocarriles – MTC- marzo - 2019.
DIAGNÓSTICO DE LA RED VIAL
El clasificador de rutas del Sistema Nacional de Canteras (SINAC), el cual está conformado por la
Red Vial Nacional, la Red Vial Departamental o Regional y la Red Vecinal o Rural.
Clasificador General de Vías
 Vías Interurbanas. - conectan ciudades o centros poblados, atravesando esencialmente áreas
rurales, se clasifican en:
- Vías Nacionales
La red vial nacional, está a cargo del MTC a través de su unidad ejecutora, Proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Nacional – Provias Nacional (PVN) y de consorcios privados en el
caso de las carreteras concesionadas que a la fecha suman 4,134 Km. Recientemente, PVN ha
creado el proyecto Perú, el cual ejecutara acciones en algunos tramos adicionales de la red vial
nacional.
La red vial nacional, está conformada por las carreteras que unen las fronteras norte y sur del
país, así como las transversales o de penetración que comunican la costa con la sierra y selva.
Estas carreteras están identificadas con el código PE y son administradas por el Gobierno
Nacional.
- Vías departamentales o Regional

La red vial departamental, está a cargo de los Gobiernos Regionales (GR), con el apoyo parcial
de financiación y asistencia técnica a través del Programa de Caminos Departamentales (PCD),
parte del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado del MTC – Provias
descentralizado (PVD).
La red vial departamental o regional, posee vías complementarias o alimentadoras de la Red Vial
Nacional y sirve como elemento receptor de los caminos vecinales o rurales. Se identifican las
carreteras con las dos primeras letras del nombre del departamento donde se ubica la carretera
y se encuentra bajo la jurisdicción de cada Gobierno Regional.
- Vías Vecinales
La red vial vecinal, está a cargo de los Gobiernos Locales (GL), con el apoyo parcial de
financiación y asistencia técnica a través del Programa de Transporte Rural Descentralizado
(PTRD), también parte de PVD.
La red vial vecinal, está integrada por las vías que sirven de elemento de unión y comunicación
entre los principales centros poblados, entre los centros de producción de la zona a la que
pertenecen, entre si y con el resto del país, articulándose con la red vial departamental o
regional y/o de la red vial nacional. La red vial vecinal o rural se identifica, según sea el caso, con
las dos primeras letras del nombre del departamento donde se ubica la carretera y se encuentra
bajo jurisdicción de los gobiernos locales.
Carretera Departamental AR 105
Según Dirección General de Caminos y Ferrocarriles (DGCF) – MTC de Registro Nacional de

Carreteras – RENAC, de la Red Vial Departamental de Arequipa, La carretera AR 105, tiene una
longitud estimada de 417.769 Km, de los cuales el 34.54 por ciento es asfaltado, afirmado 41.89
por ciento, trocha 23.67 por ciento, siendo la longitud que inicia de Emp.PE-1S (Dv Aplao)-
Pte.Molles-Mesana-Pte.Punta Colorada Corire -Aplao-Acoy-Pte.Huario-1-Pte.Huacucani-1-
Chuquibamba--Pte. Huacucani 2 - Rata -Arma - Pte.Arma-Abra de Viscos-Abra Culies-Cotahuasi
-Dv.Taurisma - Tomepampa -Alca - Puyca - Hatunhuasi - Yuraj - Huarcaya – Culipampa.

ILUSTRACIÓN N° 11
PLANO DE VÍAS DE LA REGIÓN AREQUIPA (AR 105)
VÍAS EN EL ÁREA DE ESTUDIO

Según el Direccion General de Camios y Ferrocarriles del Miisterio de Transortes y Comucaciones
se clasifixca como Arretera departamental Ar 105 y el tramo a intervenir se muestra en
ilustración siguiente.
ILUSTRACIÓN N° 12
AREA DE INTERVENCION CN PROYECTO

CARACTERISTICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO
a) Demografía
El Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), como ente rector del Sistema Estadístico
Nacional, ejecutó los Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de
Comunidades Indígenas, el día 22 de octubre en el área urbana; y en el área rural, del 23 de
octubre al 6 de noviembre del año 2017, Según la información en el cuadro siguiente nos
muestra, que la población de la provincia de La Unión representa 0.93 por ciento respecto a la
población departamental , asimismo, la población del distrito de Puyca representa 18.26 por
ciento, Huaynacotas el 14.91, Alca el 14.41 y Tomepampa 5.13 por ciento respecto a la
población de la provincia de La Unión.
CUADRO N° 32
POBLACIÓN CENSADA, DEPARTAMENTO PROVINCIA Y DISTRITO
Provincia, distrito, y Población Urbana Rural Porcenta

Total Total Total
edades sim ples Hom bresMujeres Hom bres Mujeres Hom bres Mujeres je
DEPARTAMENTO AREQUIPA 1 382 730 677 551 705 179 1 268 941 615 934 653 007 113 789 61 617 52 172
PROVINCIA LA UNION 12 827 6 382 6 445 2 190 1 058 1 132 10 637 5 324 5 313 0.93
DISTRITO DE TOMEPAMPA 658 315 343 - - - 658 315 343 5.13
DISTRITO ALCA 1 849 911 938 - - - 1 849 911 938 14.41
DISTRITO PUYCA 2 342 1 164 1 178 - - - 2 342 1 164 1 178 18.26
DISTRITO HUAYNACOTAS 1 913 989 924 - - - 1 913 989 924 14.91
FUENTE: INEI-Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas
Según el último Censos Nacionales 2017: en el distrito de Cotahuasi se concentra el 22.80 por
ciento de la población de la provincia, y la población que habita o se han censado en área urbana
en capital de la provincia en poblado de Cotahuasi, las cuales se muestran en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 33
POBLACIÓN CENSADA, POR ÁREA URBANA Y RURAL; Y SEXO POR DISTRITOS
Provincia, distrito, y Población Total Total

Total
edades sim ples Hom bres Mujeres Urbana Rural
PROVINCIA LA UNION 12 827 6 382 6 445 2 190 10 637

DISTRITO DE TOMEPAMPA 658 315 343 - 658
DISTRITO ALCA 1 849 911 938 - 1 849
DISTRITO PUYCA 2 342 1 164 1 178 - 2 342
DISTRITO HUAYNACOTAS 1 913 989 924 - 1 913
FUENTE: INEI-Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas
Tasa de crecimiento poblacional

Según información de INEI, del último Censo, en el cuadro siguiente se muestra que a nivel
departamental ha incrementado en 20 por ciento la población en Censo 2017 durante 10 años
siendo la tasa de crecimiento promedio anual de 1.8 por ciento y de la provincia de Arequipa

que concentra mayor población ha incrementado el 25 por ciento tiene una tasa de crecimiento
anual de 2.3 por ciento que es el mayor frente a todas provincias de Arequipa.
CUADRO N° 34
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PROMEDIO SEGÚN PROVINCIA 2007 - 2017
(Absoluto y porcentaje)
CUADRO N° 35
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DE LOS DISTRITOS DEL ÁREA DE ESTUDIO 2007 - 2017
Tasad de Crecimiento
AMBITO Año 2007 Año 2017
Poblacional (%)
Departamento de Arequipa 1152303 1382730 1.8
Provincia La Union 15662 12827 -2.0
Distrito de Tomepampa 892 658 -3.0
Distrito de Alca 2169 1849 -1.6
Distrito de Puyca 2886 2342 -2.1
Distrito de Huaynacotas 2464 1912 -2.5
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas.
b) Población Económicamente Activa (PEA)
La Población Económicamente Activa (PEA), es la oferta de mano de obra en el mercado de

trabajo y está constituida por el conjunto de personas, que contando con la edad mínima
establecida (14 años en el caso del Perú), ofrecen la mano de obra disponible para la producción
de bienes y/o servicios durante un período de referencia determinado. Por lo tanto, las personas
son consideradas económicamente activas, si contribuyen o están disponibles para la
producción de bienes y servicios. La PEA comprende a las personas, que durante el período de
referencia estaban trabajando (ocupados) o buscando activamente un trabajo (desempleados).
La Población Económicamente Inactiva (PEI) es el grupo de personas en edad de trabajar que no

participan en el mercado laboral. Es decir, que no realizan ni buscan alguna actividad económica.
La PEI está conformada por los estudiantes, jubilados o pensionistas, rentistas, personas

dedicadas a los quehaceres del hogar, ancianos, etc. Esta denominación se usa indistintamente
con el de Población Económicamente No Activa.
Según información al último CPV 2017, se tiene la información que la PEA de 14 años a más la
PEA ocupada en los distritos de Tomepampa, Alca, Puyca y Huaynacota, que en promedio
representa el 59.70 por ciento y la PEA desocupada en promedio de 3.01 por ciento y la NO
PEA 37.29 por ciento, en el cuadro siguiente se observa la información correspondiente.
CUADRO N° 36
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA DE 14 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR DISTRITOS
PEA
DISTRITOS TOTAL NO PEA PORCENTAJE
OCUPADA DESOCUPADA
TOMEPAMPA 497 288 22 187 57.95

ALCA 1352 726 27 599 53.70
PUYCA 1548 1062 27 459 68.60
HUAYNACOTAS 1395 817 36 542 58.57
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas
De acuerdo al último censo 2017 se observa en el siguiente Cuadro que la población

económicamente activa del distrito se encuentra principalmente concentrada a nivel promedio
de los 04 distritos del área de influencia del proyecto en un 79.53 por ciento de la PEA en
actividades de agricultura y ganadería, y en actividad de enseñanza de igual forma a nivel de
promedio de los 04 distritos es de 4.06 por ciento, así mismo seguido por actividades de
administración publica en un 2.86 por ciento a nivel promedio y así sucesivamente la población
de mayores a 14 años se dedican en otras actividades en menor participación, las mismas que
se muestran en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 37
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA DE 14 Y A MÁS AÑOS DE EDAD, SEGÚN RAMA DE
ACTIVIDAD ECONÓMICA
Provincia, distrito, área urbana y rural, sexo y DISTRITOS
TOTAL %
rama de actividad económica TOMEPAMPA ALCA PUYCA HUAYNACOTAS
Sub total 3005 310 753 1089 853
Agri cul tura , ga na dería , s i l vi cul tura y pes ca 2 390 216 571 988 615 79.53
Expl ota ci ón de mi na s y ca ntera s 51 5 2 44 1.70
Indus tri a s ma nufa cture ra s 13 5 3 4 1 0.43
Sumi ni s tro de el e ctri ci da d, ga s , va por y a i re a condi ci ona do 1 1 0.03
Cons trucci ón 49 6 12 9 22 1.63
Come rc., re pa ra ci ón de veh. a utom. y motoc. 78 7 24 13 34 2.60
Tra ns porte y a l ma cena mi ento 15 1 9 5 0.50
Acti vi da des de a l oja mi e nto y de s ervi ci o de comi da s 28 3 13 2 10 0.93
Informa ci ón y comuni ca ci ones 1 1 0.03
Acti vi da des profes i ona le s , ci e ntífi ca s y técni ca s 10 5 2 1 2 0.33
Acti vi da des de s ervi ci os a dmi ni s tra ti vos y de a poyo 4 3 1 0.13
Adm. públ i ca y defe ns a ; pl a ne s de s e guri da d s oci a l 86 11 37 18 20
de a fi l i a ci ón obl i ga tori a 2.86
Ens e ña nza 122 30 31 15 46 4.06
Acti vi da des de a tenci ón de l a s a l ud huma na y de 30 3 9 9 9
a s i s tenci a s ocia l 1.00
Otra s a cti vi da de s de s e rvi ci os 8 1 2 1 4 0.27
Act. de l os hoga re s como empl ea dore s ; a ct. no 7 3 4
di ferenci a da s de l os hoga res como productores de
bi enes y s ervi ci os pa ra us o propi o 0.23
De s ocupa do 112 22 27 27 36 3.73 FUENTE: INEI -
Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas

a) Características Sociales
Educación.
Según información al último CPV 2017, se tiene la información que las características educativas
en los distritos del área de influencia del proyecto, que en un 43.49 por ciento, tiene el nivel de
educación primaria, seguido con nivel de educación secundaria con 24.53 por ciento, y
seguidamente sin nivel de educación 20.13 por ciento, y con 5.38 por ciento con nivel inicial y
otros niveles de menor porcentaje del nivel alcanzado del total de la población de más de 3 años
de edad de los distritos del área de influencia del proyecto (Tomepampa, Alca, Puyca y
Huaynacotas), en el cuadro siguiente se presenta con mayor detalle.
CUADRO N° 38
POBLACIÓN CENSADA DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD, DISTRITOS DE AREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO EL NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
Provincia, distrito, área Distritos

urbana y rural, sexo Total %
y nivel educativo alcanzado Tomepam pa Alca Puyca Huaynacotas
S ub tota l 6 433 631 1 755 2 220 1 827 100

Sin nivel 1 295 92 330 544 329 20.13
Inic ial 346 28 71 150 97 5.38
Primaria 2 798 213 735 1 093 757 43.49
Secundaria 1 578 197 495 372 514 24.53
Básica espec ial 2 - 2 0.03
Sup. no univ. incompleta 79 21 24 9 25 1.23
Sup. no univ. completa 14 4 29 50 23 42 2.24
Sup. univ. incompleta 29 6 10 3 10 0.45
Sup. univ. completa 15 3 43 39 23 48 2.38
Maestría / Doctorado 9 2 1 3 3 0.14
Salud.
Los establecimientos de salud del MINSA cubren la mayor parte de los 04 distritos del área de
influencia del proyecto, en el cuadro siguiente se presenta los establecimientos de servicios de
salud, en el ámbito de la provincia de la Unión, se tiene 02 Micro red. Las cuales son, Cotahuasi
y Alca y en cada cabecera de Micro red se tiene 01 centro de salud (de Cotahuasi- Nivel I-4) y
Centro de salud (de Alca- Nivel I-3) en Micro red Cotahuasi está conformada por 11 Puestos de
Salud de Nivel I-2 y I-1 y en Micro red Alca conformada por 05 Puestos de salud.
Según informaciones hay un déficit cualitativo, determinado por la poca calidad de la

infraestructura, el hacinamiento de los servicios, la falta de condiciones de bioseguridad y el
poco personal, actualmente la cobertura del servicio asistencial es regular, y los
establecimientos de salud en su mayoría se encuentra en condiciones inadecuadas la
infraestructura de puestos de salud.

CUADRO N° 39
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD SEGÚN UBICACIÓN GEOGRAFICA Y CODIGO RENIPRESS POR TIEMPO Y DISTANCIA
GERENCIA REGIONAL DE SALUD AREQUIPA: RED CASTILLA CONDESUYOS LA UNION 2017
Tiempo del Distancia del
EE.SS a la EE.SS a la
MICRORED Ubigeo Provincia Distrito Poblac.
Quintil Catego cabecera de cabecera de
Establecimiento
Pobreza ria la Red (horas) la Red (Km)
040801 LA UNION COTAHUASI C.S. COTAHUASI 2 I-4 2,923 5 Horas 190 Km.
040803 LA UNION CHARCANA P.S. CHARCANA 1 I-2 499 7 Horas 230 Km.
040803 LA UNION CHARCANA P.S. ANDAMARCA 1 I-1 232 6 Horas 210 Km.
040805 LA UNION PAMPAMARCA P.S. PAMPAMARCA 1 I-2 1,145 7 Horas 230 Km.
040805 LA UNION PAMPAMARCA P.S. MUNGUI 1 I-2 309 6 Horas 220 Km.
COTAHUASI 040805 LA UNION PAMPAMARCA P.S. HUARHUA 1 I-2 256 5h.30m. 205 Km.
070402 040807 LA UNION QUECHUALLA P.S. VELINGA 2 I-1 471 7 Horas 230 Km.
040808 LA UNION SAYLA P.S. SAYLA 1 I-2 378 12 Horas 350 Km.
040809 LA UNION TAURIA P.S. TAURIA 1 I-2 344 13 Horas 365 Km.
040810 LA UNION TOMEPAMPA P.S. TOMEPAMPA 2 I-2 806 5h.30m. 210 Km.
040811 LA UNION TORO P.S. TORO 2 I-2 344 5 Horas 180 Km.
040811 LA UNION TORO P.S. CASPI 2 I-2 326 7 Horas 230 Km.
040802 LA UNION ALCA C.S. ALCA 1 I-3 2,279 6 Horas 220 Km.
040804 LA UNION HUAYNACOTAS P.S. HUAYNACOTAS 1 I-2 1,454 6h.30m. 230 Km.
040804 LA UNION HUAYNACOTAS P.S. TAURISMA 1 I-1 433 5h.30m. 210 Km.
ALCA 080402
040804 LA UNION HUAYNACOTAS P.S. HUARCAYA 0 I-1 504 12 Horas 350 Km.
040806 LA UNION PUYCA P.S. PUYCA 1 I-2 2,344 8 Horas 260 Km.
040806 LA UNION PUYCA P.S. CHURCA 1 I-2 867 10 Horas 280 Km.
FUENTE: Gerencia Regional de Salud Arequipa
Según información al último CPV 2017, se tiene la información que las características de salud
de los distritos de área de influencia del proyecto (Tomepampa, Alca, Puyca y Huaynacotas),
que en cuadro siguiente se presenta el estado situacional que en un 81.71 por ciento de la
población del distritos en mención, se encuentran afiliada a Seguro Integral de salud (SIS), en
segundo lugar el 12.16 por ciento, no se encuentran afiliado a ninguno tipo de seguro de salud,
en tercer lugar en un 5.38 por ciento corresponde a la población afiliado a ESSALUD, y mínima
proporción de la población de menos de 1 por ciento están afiliadas en otros seguros. Para
mayor detalle ver el cuadro.
CUADRO N° 40
POBLACIÓN CENSADA EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO
DE SALUD, DE LOS DISTRITOS DE ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Distritos
Afiliado a algun tipo de seguro de Población
Porcentaje
Salud (Habitantes) Tomepampa Alca Puyca Huaynacotas
Seguro Integral de salud (SIS) 5147 442 1368 1912 1425 81.71
ESSALUD 339 82 71 75 111 5.38
Seguro de fuerzas armadas o policiales 4 3 1 0.06
Seguro privado 17 1 3 4 9 0.27
Otro seguro 1/ 26 5 9 12 0.41
Niguno 766 95 197 258 216 12.16
TOTAL 6299 628 1649 2261 1761 100.00
Vivienda.
Según el CPV 2007 en los distritos de Tomepampa, Alca, Puyca y Huaynacotas de la Provincia de
La Unión, los indicadores de las características de vivienda son los siguientes: en el Cuadro
siguiente se observa que el 98.91 por ciento de las viviendas en los distritos de área de influencia

del proyecto y los de más tipos de vivienda se constituyen en un porcentaje de 1.1 por ciento.
CUADRO N° 41
VIVIENDAS PARTICULARES, POR CONDICIÓN DE OCUPACIÓN POR TIPO DE VIVIENDA
Distritos
Total
Categorias Porcetaje
Viviendas
Tomepampa Alca Puyca Huaynacotas
Casa independiente 3 893 409 1098 1188 1198 98.91

Vivienda en quinta 0 0.00
Vivienda en casa de vecindad 4 2 2 0.10
Choza o cabaña 31 31 0.79
Vivienda improvisada 6 1 5 0.15
Local no dest. para hab. humana 2 1 1 0.05
TOTAL 3 936 410 1131 1190 1205 100
Servicios Básicos
Agua:
En el Cuadro siguiente, se tiene que del total de viviendas en los distritos de área de influencia
(Tomepampa, Alca, Puyca y Huaynacotas), se tiene que el 53.68 por ciento de viviendas se
encuentra con un abastecimiento de red pública dentro de la vivienda, es decir cuentan con el
servicio de agua potable y el 20.57 por ciento de las viviendas se abastecen mediante pozo y
9.80 por ciento de viviendas se abastecen con Red fuera de la vivienda pero dentro de la
edificación y un 8.51 por ciento se abastecen mediante manantial y puquio, y con un 5.32 por
ciento se abastecen de rio, acequia, lago y laguna, y de otras fuentes en menores porcentajes
otros como, del camión cisterna, que no son aptas para el consumo humano, teniendo en
general que tener mucho cuidados en la higiene por que podrían estar generando focos
infecciosos incluso por el aprovisionamiento que hacen los que se proveen de pilón público o
del vecino al no contar adecuadamente con este servicio.
CUADRO N° 42
DISPONIBILIDAD DE AGUA SEGÚN TIPO DE PROCEDENCIA
Total
Tipo de procedencia del agua Distritos Porcetaje
Viviendas
Red pública dentro de la vivienda 1 161 68 133 520 440 53.68

Red pública fuera de la vivienda, pero
dentro de la edificación 212 2 170 34 6 9.80
Pilón o pileta de uso público 42 35 5 2 1.94
Pozo 445 90 119 152 84 20.57
Manantial o puquio 184 31 79 46 28 8.51
Río, acequia, lago, laguna 115 27 35 2 51 5.32
Otro 1/ 4 4 0.18

Servicio Higiénico:
En lo que se refiere al servicio higiénico se tiene que el 31.99 por ciento de las viviendas del área
de influencia del proyecto cuenta con pozo ciego o negro y un 31.81 tiene un tipo de servicio
higiénico de red pública de desagüe dentro de la vivienda, 25.20 por ciento tiene campo abierto
o al aire libre, 5.64 por ciento tienen letrina, el 4.35 por ciento tiene red pública de desagüe
fuera de la vivienda, pero dentro de la edificación; y en menor porcentaje el resto de tipo de
servicio, para mayor detalle ver el cuadro siguiente.
CUADRO N° 43
DISPONIBILIDAD DE TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO EN LA VIVIENDA
Distritos
Total
Categorias Tipo de Servicio Higienico que tiene la vivienda Porcetaje
Viviendas Tomepampa Alca Puyca Huaynacotas
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 688 69 53 308 258 31.81

Red pública de desagüe fuera de la vivienda, pero dentro de la
edificación 94 2 64 25 3 4.35
Pozo séptico, tanque séptico o biodigestor 8 2 2 4 0.37
Letrina 122 4 22 50 46 5.64
Pozo ciego o negro 692 86 296 163 147 31.99
Río, acequia, canal o similar 2 1 1 0.09
Campo abierto o al aire libre 545 56 133 206 150 25.20
Otro 1/ 12 1 5 6 0.55
TOTAL 2 163 218 571 759 615 100.00
Alumbrado Público:
En cuanto al servicio de alumbrado público se tiene que los distritos de Tomepampa. Alca, Puyca
y Huaynacotas, nos muestra en el cuadro siguiente que el 73.46 por ciento posee alumbrado
eléctrico por red pública y el 26.54 por ciento no tiene alumbrado eléctrico en sus viviendas por
red pública.
CUADRO N° 44
DISPONIBILIDAD DE SERVICIO ALUMBRADO ELÉCTRICO EN LA VIVIENDA

Total Distritos
Categorias
Viviendas Porcetaje
SI dispone de alumbrado eléctrico por
red pública 1 589 188 441 545 415 73.46
NO dispone de alumbrado eléctrico
por red pública 574 30 130 214 200 26.54
TOTAL 2 163 218 571 759 615 100.00

2.1.2 La Unidad Productora de Bienes y/o Servicios (UP)
Para el presente proyecto, la Unidad Productora corresponde el Tramo de Vía Regional AR 105,

desde la entrada de Tomepampa hasta Anexo Maghuanca del distrito de Puyca de km

37+255.45, como área de influencia se localizan en área circundante a la vía varios localidades,
comunidades, Anexos y caseríos de los distritos de Tomepampa, Alca, Puyca y Huaynacotas.
El inicio del Tramo 01 se encuentra ubicado a la entrada al pueblo de Tomepampa, y el final en

el distrito de Alca en la salida del Coliseo. Consta de 10.580 Km.
El inicio del Tramo 02 se encuentra ubicado en el distrito de Alca en la salida del Coliseo y el final
en el distrito de Puyca a la entrada del C.P. de Maghuanca. Consta de 26.675 Km
Los distritos de Tomepampa, Alca y Puyca están ubicado en la provincia de La Unión, estos
distritos se interconectan con la carretera Departamental AR 105. Sin embargo, en la actualidad
la carretera que los interconecta se encuentra a nivel de trocha carrozable y en muchos tramos
totalmente deteriorada, por lo cual el tránsito se realiza con gran dificultad y por un tiempo
prolongado, lo cual genera un bajo nivel de intercambio comercial en los distritos, limitando las
posibilidades de generación de mayores ingresos para los pobladores, de los distritos de
Tomepampa, Alca, Puyca y Huaynacotas.
La pobreza en las zonas rurales está generalizada y es difícil de abordar. La mejora de la

movilidad puede reducir la pobreza al facilitar un acceso más fluido a los servicios (educación,
salud, finanzas, mercados), a la obtención de bienes e ingresos y a la participación en las
actividades sociales, políticas y comunitarias de mujeres, hombres y niños que viven en las zonas
rurales.
Muchos habitantes de las zonas rurales en los países en desarrollo carecen de acceso adecuado
y asequible a la infraestructura y los servicios de transporte. El acceso limitado al transporte
constriñe el desarrollo económico y social y contribuye a la pobreza.
Mejores servicios de transporte pueden estimular la actividad económica y el mejoramiento

social, conduciendo al acceso más fácil y a un círculo virtuoso que reduce la pobreza y mejora la
vida de los residentes rurales pobres. La mejora del acceso de la población rural a los servicios
esenciales requiere una mejor movilidad a través de la infraestructura y los servicios de
transporte, así como la ubicación, el precio y la calidad de las instalaciones.
En la actualidad se cuenta con una carretera a nivel de trocha, la cual tiene una antigüedad de
más de 5 años y se encuentra en pésimas condiciones puesto que la superficie de rodadura se
encuentra muy deteriorada por las condiciones climáticas y el exceso de lluvia en la zona, hay
varios tramos que presentan varios cruces colmatados por la lluvia y en algunos tramos el ancho
de la vía se ha reducido a un solo carril, en los distritos de Tomepampa y Alca, mientras que en
el distrito de Puyca no existen plazoletas de cruce y al ser la vía de un solo carril imposibilita el
tránsito adecuado en la zona.
Ante esta situación los pobladores de los distritos mencionados de manera organizada vienen
manifestando su preocupación por la pésima situación de la carreta que permita el tránsito
vehicular por lo cual han solicitado a las diferentes entidades del gobierno el apoyo para que se
les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones de
transitabilidad, todo ello en coordinación y con la representación de sus autoridades.
En el tramo en estudio, la progresiva de inicio del camino vecinal, corresponde al Km. 0+000
(Entrada Tomepampa) y el término Km. 37+255.45 en el CP Maghuancca, distrito de Puyca.

Las Coordenadas UTM WGS-84 del Inicio y final del Proyecto: km 0+000 al km 37+255.45 son las
que se detallan a continuación:
Inicio de Tramo (Km 0+000): N=8’324,320; E=738,087
Fin de Tramo (Km 37+255.45): N=8’323,975; E=739,902
ILUSTRACIÓN N° 13
CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE TOMEPAMPA – ALCA
Existe el PI “MEJORAMIENTO DE PUENTE CARROZABLE SIHUAÑA Y ENCAUZAMIENTO DEL

RIO SIHUAÑA, DISTRITO DE TOMEPAMPA - LA UNIÓN – AREQUIPA” de CUI N° 2329872, se
encuentra en la Fase de Ejecución con expediente técnico aprobado.
ILUSTRACIÓN N° 14
CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE TOMEPAMPA – ALCA
La vía se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad en el tramo del poblado de

Tomepampa al poblado de Alca.

ILUSTRACIÓN N° 15
CONDICIONES DE RODADURA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL TOMEPAMPA – ALCA
Por otro lado, es importante precisar que la vía del tramo, no presenta adecuadamente, los
elementos que conforman para su servicio adecuado, no cuenta con la presencia de cunetas
adecuadamente diseñadas, y la calzada de rodadura de la vía se encuentra en condiciones
inadecuadas, situación que pone en riesgo la integridad de los pobladores que hacen uso de esta
vía que tiene un alto tráfico vehicular que amerita la intervención con asfalto esta parte de la vía.
ILUSTRACIÓN N° 16
CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL TRAMO ALCA – DV. PUYCA-MAGHUANCA
En la ilustración podemos apreciar las condiciones en las que se encuentran las cunetas como
canales de riego.

ILUSTRACIÓN N° 17
CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
En el Tramo de la Carretera de poblado de Alca hasta el Desvio Puyca, que las secciones viales no
so uniformes..

ILUSTRACIÓN N° 18
CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA CARRETERA
Las señalizaciones de la via en condiciones inadecuadas que no se hace el mantenimiento oportuno

para evitar el riesgo la transitabilidad vehicular.
ILUSTRACIÓN N° 19
CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
En estas imágenes se puede apreciar los canales de riego que atraviesa a la carretera, que se
encuentran en inadecuadas condiciones.

ILUSTRACIÓN N° 20
CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL TRAMO Dv. PUYCA A ANEXO MAGHUANCA
La via departamental AR 105 no cruza por el poblado de Puyca el desvio se encuentra a 2 km.
ILUSTRACIÓN N° 21
En el tramo Dv. Puyca a Maghuanca, la vía se encuentra en condiciones inadecuadas por las
canales de riego que atraviesa por la carretera.

ILUSTRACIÓN N° 22
El poblado de Anexo Maghuanca es el tramo final de la intervención con el proyecto, y se encuentra

a 7 Km de la capital del distrito de Puyca denominado con el mismo nombre.
Liberación de Terreno
Se ha identificado, en el tramo de la vía, requiere liberación de terrenos para mejorar la uniformidad

de sección vial, identificándose de 1,153 m2, estimándose un costo de S/ 250,000.00 soles, que se
en etapa de expediente técnico se debe determinar el área a expropiarse.
2.1.3 Los Involucrados en el Proyecto
Podemos visualizar en la zona de influencia del proyecto (previamente identificada) un cúmulo

de diversas entidades u organizaciones comprometidas directa o indirectamente con su
desarrollo.
Entendemos de igual forma que existen individuos no necesariamente organizados también
inmersos en la inversión y su sostenibilidad.
Ambos tipos de agentes exhiben caracteres marcadamente distintos, con intereses, objetivos y
conflictos; cada uno de ellos articulados con las necesidades y deseos de los otros. Entre las
principales instituciones involucradas podemos identificar a:
Gobierno Regional de Arequipa
Considerando que la Vía AR 105, es una carretera de competencia regional, que inicia desde el
Emp. PE. 1S (Dv. Aplao) hasta Culipampa del distrito de Puyca, para su intervención de la Vía del
Tramo Tomepampa- Alca- Dv. Puyca- Anexo Maghuanca, está previsto en la Cartera de
Inversiones de Programación Multianual de Inversiones 2020-2022 de Gobierno Regional de
Arequipa.
Se ha considerado de prioridad su intervención en mejoramiento del tramo de la carretera

mencionado, ya que constituye al desarrollo de los pobladores del sector. El financiamiento

estará la fase de pre inversión y ejecución del presente proyecto a cargo del Gobierno Regional
de Arequipa, además de financiar los costos de operación y mantenimiento durante la vida útil
del proyecto en la fase de funcionamiento, por ser de su competencia.
Municipalidades Distritales de Tomepampa, Alca, Puyca y Huaynacotas
El mejoramiento de la vía departamental AR 105, que se encuentra en las jurisdicciones de los

distritos de Tomepampa, Alca y Puyca y el área de influencia involucra al distrito de
Huaynacotas, representa un anhelo de las autoridades distritales y de su población de su
jurisdicción, porque así se podrá tener un mejor servicio de transitabilidad en zona de influencia
del proyecto y por ende el desarrollo socioeconómico en la zona afectada.
Los gobiernos locales, son entidades básicas de la organización territorial del estado y canales
inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos, que institucionalizan y gestionan
con autonomía los intereses propios de las correspondientes colectividades. Son los órganos de
gobierno promotores del desarrollo integral, sostenible y armónico; para ello representan al
vecindario, y promueven la adecuada prestación de los servicios públicos locales.
Municipalidad provincial de La Unión – Instituto Vial Provincial - IVP
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de Provias descentralizado tiene la

Misión de apoyar el desarrollo de la vialidad tanto departamental como vecinal en los dos niveles
de gobierno regional y local, a través del programa de caminos departamentales (PCD) y el
Programa de Transporte Rural Descentralizado (PTRD), que tiene como objetivos de mejorar las
condiciones de acceso e integración de las poblaciones rurales a servicios sociales básicos,
(salud, educación) y a oportunidades de mercado, mejorando la dotación y la calidad de la
provisión publica de la infraestructura de transporte rural.
Gerencia Regional de Transportes
Responsable de las políticas sectoriales que tiene asignadas para la gestión integrada en el
ámbito de su jurisdicción.
Transportistas
Son los beneficiarios directos del proyecto, las empresas de transporte las que están registradas
en las concesiones de ruta a los diferentes puntos de la Provincia de La Unión – Cotahuasi,
Empresa de Transportes Señor de Chacaycalla SAC,, Turismo Heuro Tour S.A. Reymar y Madi
SAC, los cuales tienen como interés principal las mejoras en las condiciones de tránsito
vehicular en la Vía del Tramo e intervención, El transporte de servicio público de mayor
frecuencia hasta distrito de alca (IMD 179) y de Alca hasta Anexo Maghuanca del distrito de
Puyca, de menor frecuencia ( de Un IMD de 27).
Comisión de regantes del área de influencia del proyecto
Junta de Usuarios de la Provincia de La Unión – Cotahuasi, que administra los comités de Regates
del distrito de Tomepampa, Alca y Puyca, debido que en el tramo de la vía a intervenirse hay
canales que están instaladas en laterales y canales de riego que atraviesa a la carretera.

Población Beneficiaria
La población beneficiaria en la zona de intervención es la población que habita en las

comunidades, Anexos y Caseríos circundantes a la carretera en el tramo de intervención del
proyecto, asimismo las que utilizan el tramo de carretera como medio de transitabilidad de las
poblaciones de destino.
CUADRO N° 45
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS PARTICIPACIÓN Y

INTERESES ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS COMPROMISOS
Existencia de daños a la Elaboración del estudio de

salud y al ambiente, por la Acuerdos entre el Gobierno Pre inversión, y estudios
existencia de la Población de la zona que Regional y entidades definitivos, hasta su
GOBIERNO respectiva ejecución.
contaminación del polvo y el tengan adecuadas involucradas para
REGIONAL DE
malestar general del uso del condiciones de concretización del presente Coordinación con las
AREQUIPA servicio en deficientes transitabilidad vehicular proyecto y garantizar el
entidades involucradas
condiciones de financiamiento
para sostenibilidad del
transitabilidad proyecto
Inadecuados servicios de
transitabilidad vehicular y
MUNICIPALIDA Malestar en la población
DES debido al mal estado de la
Contar con infraestructura Coordinaciones con Coordinación con las
infraestructura deficiente y
DISTRITALES DE, vial mejorada para una Gobierno regional para para entidades involucradas
Limitado presupuesto para
TOMEPAMPA, la ejecución de proyectos de
adecuada servicio de priorización y ejecución del para sostenibilidad del
ALCA, PUYCA Y transitabilidad vehicular proyecto proyecto
Infraestructura vial,
HUAYNACOTAS Limitado presupuesto para
la ejecución de proyectos de
Infraestructura vial
MUNICIPALIDA Ejecución de Obras para el Dar las condiciones

Coordinaciones y acuerdos Coordinación con las
D PROVINCIAL desarrollo social elevando la adecuadas de
con las instituciones entidades involucradas
DE LA UNIÓN calidad de vida de la infraestructura vial a la
involucradas para la para sostenibilidad del
población del área de población de la zona para
ejecución del proyecto vial proyecto
influencia del proyecto una integración territorial.
INSTITUTO VIAL Brindar a la población Coordinaciones y acuerdos Coordinación con las

Mejora del servicio de
PROVINCIAL – beneficiaria con las instituciones entidades involucradas
transitabilidad en el ámbito
LA UNIÓN de la provincia de La Unión
infraestructura vial en involucradas para la para sostenibilidad del
COTAHUASI adecuadas condiciones. ejecución del proyecto vial proyecto
Brindar a la población Coordinaciones y acuerdos Coordinación con las

GERENCIA Mejora del servicio de
beneficiaria con las instituciones entidades involucradas
REGIONAL DE transitabilidad en el ámbito
TRANSPORTES de la Región
adecuadas condiciones. ejecución del proyecto vial proyecto
Buscar vías alternas

Dificultades en la Participación en la
durante la etapa de
transitabilidad vehicular formulación del estudio
ejecución
Infraestructura vial en
EMPRESAS DE
óptimas condiciones de
TRANSPORTE - Cumplir con las - Colaboración en la
Mayor probabilidad de transitabilidad.
recomendaciones emanadas restricción de acceso a vías
ocurrencia de accidentes de
por las entidades mientras dure las obras de
tránsito.
competentes durante y ejecución.

después de la ejecución del

proyecto.
JUNTA DE Comisión de regantes de los

Brindar a la población Coordinaciones y acuerdos Coordinación con las
USUARIOS DE distritos de Tomepampa,
beneficiaria con las instituciones entidades involucradas
LA PROVINCIA Alca y Puyca, requieren la
DE LA UNIÓN – mejora de la infraestructura
adecuadas condiciones. ejecución del proyecto vial proyecto
COTAHUASI vial AR 105
Participación de la población
Mejorar las condiciones de
Dificultad para trasladarse en las reuniones de trabajo
tránsitabilidad vehicular y
de una zona a otra. correspondientes a la
peatonal. Disponibilidad para
elaboración del proyecto.
contribuir con el apoyo
POBLACIÓN humano en los estudios de
- Inseguridad en el tránsito
BENEFICIARIA Disminución de la pre inversión que se
peatonal y vial, debido a las Disposición de la población
probabilidad de accidentes requieran y en la etapa de
inadecuadas condiciones de para brindar las facilidades
de tránsito en la vía, al ejecución del proyecto.
la infraestructura vial del caso en la ejecución de
implementar el presente
(riesgos de accidentes de las obras correspondientes.
proyecto.
tránsito).
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
PROBLEMA CENTRAL
En base al Análisis efectuado en el diagnóstico que se ha desarrollado en los puntos anteriores, se

puede afirmar que presenta la existencia del siguiente problema: “INADECUADAS CONDICIONES DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN LA CARRETERA AR 105 DEL TRAMO TOMEPAMPA-ALCA-DV. PUYCA-ANEXO
MAGHUANCA, EN LOS DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA, PROVINCIA DE LA UNION, DEPARTAMENTO DE
AREQUIPA”, que perjudica a la población por no contar con una adecuada infraestructura para
acceder a un adecuado servicio de transitabilidad vehicular.
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA.
Las causas que generan que actualmente no se brinde un adecuado servicio de atención, es la
siguiente:
Causas Directas:
• Deficiente Infraestructura Vial e Inadecuadas condiciones de seguridad Vial
Causa Indirecta:
• Mal estado de superficie de rodadura e Insuficiente sección vial
• Inadecuadas condiciones de obras de arte y drenaje.
• Inadecuada Señalización y seguridad vial
Las causas que generan que actualmente no se brinde un adecuado servicio de atención, es
la siguiente:

ANÁLISIS DE LAS EFECTOS DEL PROBLEMA.
Efectos Directos:
• Limitada Circulación Vehicular.
• Dificultad en la articulación de mercados locales y regionales.
Efectos Indirectos:
• Incremento de los tiempos de viaje.
• Aumento de los costos asociados al transporte.
• Bajos ingresos y pérdidas económicas de la población.
• Deficiente acceso de servicios básicos
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como:
“BAJO NIVEL DE VIDA DE LOS POBLADORES DEL ÁREA DE INFLUENCIA”.

ESQUEMA N° 01
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

2.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones del “Adecuadas condiciones del

servicio de Transitabilidad Vial servicio de Transitabilidad Vial
en la carretera AR 105 del tramo en la carretera AR 105 del tramo
Tomepampa-Alca-Dv. Puyca- Tomepampa-Alca-Dv. Puyca-
Anexo Maghuanca, en los Anexo Maghuanca, en los
distritos de Tomepampa, Alca y distritos de Tomepampa, Alca y
Puyca, Provincia de La Unión, Puyca, Provincia de La Unión,
Departamento de Arequipa Departamento de Arequipa
El objetivo principal es alcanzar: “ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN

LA CARRETERA AR 105 DEL TRAMO TOMEPBAMPA-ALCA-DV. PUYCA-ANEXO MAGHUANCA, EN LOS DISTRITOS
DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA, PROVINCIA DE LA UNION, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”, habiéndose
identificado el problema central, se pretende brindar servicios adecuados de transitabilidad
Vial.
ANÁLISIS DE LOS MEDIOS
Medios de Primer Nivel:
• Adecuada Infraestructura Vial y condiciones de seguridad Vial
Medios Fundamentales:
• Buen estado de superficie de rodadura y adecuada sección vial
• Adecuadas condiciones de obras de arte y drenaje.
• Adecuada Señalización y seguridad vial
ANÁLISIS DE LOS FINES
Fines Directos:
• Adecuada Circulación Vehicular.
• Facilidades de articulación de mercados locales y regionales
Fines Indirectos:
• Disminución de tiempos de viaje.
• Disminución de los costos asociados al transporte.
• Mejora ingresos y disminuye pérdidas económicas de la población.
• Acceso de servicios básicos
Como consecuencia de los medios y fines contribuyen a un fin final expresado como:

“MEJORA DEL NIVEL DE VIDA DE LOS POBLADORES DEL ÁREA DE INFLUENCIA”.
ESQUEMA N° 02
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

DETERMINACION DE MEDIOS FUNDAMENTALES
En el marco de la DIRECTIVA N° 001-2019-EF/63.01, del Sistema Nacional de Programación

Multianual y Gestión de Inversiones, del numeral 22.1 del articulo 22, enciso 2. Ficha técnica
estándar: se elabora para los proyectos de inversión estándar, cuyos montos de inversión, a precios
de mercado, sean iguales o menores a quince mil (15 000) UIT o el tope que el Sector
funcionalmente competente defina para la tipología del proyecto.
En ese contexto, el presente proyecto de inversión se emmarca en enciso 2, mencionado en párrafo

anterior, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Aprueban Metodología Específica “Ficha
Técnica Estándar, Instructivo y Líneas de Corte para la Formulación y Evaluación de Proyectos de
Inversión en Carreteras Interurbanas”, mediante la RESOLUCIÓN MINISTERIAL Nº 633-2018
MTC/01.
Según el Instructivo, la planilla elctronica aprobado por el sector de transportes, el medio

fundamental se reduce en un solo medio fundamental, que se presenta en el siguiente Imagen.
Cosiderando, que el Instructivo, permite un adecuado uso del aplicativo de la Ficha Técnica
Estándar (en formato Excel), el cual contiene la estructura de la ficha; así como, hojas de cálculo de
apoyo que permiten recabar información (primaria y secundaria) a fin de ser usada en la
formulación y evaluación de proyectos en carreteras interurbanas. Finalmente, el presente
documento, postula constituirse en una herramienta práctica y útil que facilite y agilice la
formulación de proyectos elaborados por las distintas Unidades Formuladoras de los diversos
ámbitos nacional, regional y local del Sector Transporte y Comunicaciones.
ESQUEMA N° 03
MEDIO FUNDAMENTAL
Buen estado de superficie de Adecuadas condiciones de Adecuada señalización y

rodadura y adecuada sección vial obras de arte y drenaje seguridad vial
MEDIO FUNDAMETAL
Adecuada infraestructura vial

2.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Alternativa Única de Solución (ALTERNATIVA N° 01)
COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTUCTURA VEHICULAR

CONSTRUCCION DE VIAS DE ACCESO
de vía será de 7.50m, en zona urbana el ancho total de vía será de 6.00m. El segundo tramo
está comprendido entre las progresivas 10+580 km y 37+255.45 km, por lo tanto, tiene una
longitud de 26.675 km, el cual será mejorado a nivel de micro pavimento de 2.50cm, constará
de una subbase granular de 15cm y una base granular de 20cm. El ancho de calzada será de
4.50m (un carril) con pazoletas de cruce cada 500m.


CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)
TRAMO 02 (0+000 Km – 10+580 Km)

TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)

TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)
TRAMO 02 (10+580 Km – 26+675 Km)

TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)


TRAMO 02 (10+580 Km – 26+675 Km)
IMPLEMENTACION DE SEÑALIZACIÓN VIAL

TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)
TRAMO 02 (10+580 Km – 26+675 Km)


Capítulo
3
III. FORMULACIÓN
3.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
El horizonte de evaluación corresponde al periodo en el cual se proyectan los beneficios y costos

asociados a un proyecto. El horizonte de evaluación del proyecto comprende la fase de ejecución y
funcionamiento, con el fin de obtener el indicador de costo – eficiencia según se muestra en el
cuadro siguiente. Al respecto el horizonte de evaluación para proyectos de Mejoramiento,
Recuperación y Creación (Construcción) de infraestructura definitiva pavimentada, será de 20 años,
y para el caso de infraestructura definitiva con suelos estabilizados o vías no pavimentadas con
soluciones básicas, el horizonte de evaluación será de 10 años.
En ese contexto, el horizonte de evaluación del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”, corresponde de 10 años.
En base al Ciclo de Inversión del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de

Inversiones, las fases que conforman cada una de las fases del horizonte de evaluación se detallan
a continuación:
Fase de Pre - Inversión

La Sub Gerencia de Formulación de Proyectos de Inversión - Unidad Formuladora de Gobierno
Regional de Arequipa formula y evalúa el perfil, en un lapso de 03 meses, según las normas y
parámetros establecidos por el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones. La fase de Pre inversión culmina con la declaración de viabilidad del estudio.
Fase de Ejecución
La Fase de Ejecución se inicia con la elaboración del expediente técnico para proyectos de inversión
viables; esta etapa está a cargo de la Unidad Ejecutora de Inversiones de la Gerencia Regional de
Infraestructura quien es Órgano Ejecutor de proyectos de Inversión de GRA, que elaborará el
expediente técnico en un tiempo aproximado de 03 meses después de la declaración de viabilidad
a nivel de perfil; posteriormente se le asigna un periodo de 03 meses a efectos de llevar a cabo el
proceso de concurso público para la ejecución de la obra, asimismo la liberación de terrenos.
Luego de la aprobación del expediente técnico se da inicio a la ejecución física de las inversiones
debiendo ser registradas por la UEI antes de iniciar su ejecución. La ejecución física de la obra será

en un tiempo aproximado de 15 meses. Culminada la ejecución física, la UEI realiza la liquidación

física y financiera respectiva, y cierra el registro respectivo en el Banco de Inversiones.
Fase de Funcionamiento
La fase de funcionamiento, significa la operación y mantenimiento de los activos generados con la
ejecución de las inversiones; esta se encuentra a cargo de la entidad titular de los activos o
responsable de la provisión de los servicios. Dicha entidad realiza reportes anuales sobre el estado
de los activos y los remite a la OPMI del sector competente. La fase de funcionamiento tiene un
tiempo propuesto de 10 años.
CUADRO N° 46
HORIZONTE DE EVALUACIÓN
PRE
FASES: EJECUCION POST INVERSION
INVERSION
AÑOS: 2019 2019 2020 2020-2021 2021 2022 2023 2024 2025 …… 2030
PERIODO: 0 0 0 1 2 3 4 ….. 10
TRIM 1 1 1 1 2 3 4 5
PROCESO
EXPEDIE
CONCUR
PERFIL NTE EJECUCION DE OBRA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PI
SO
TECNICO
PUBLICO
FUENTE: Elaboración propia ara el proyecto
3.2 ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PUBLICO
3.2.1 Análisis de la Demanda
La Unidad Productora del servicio público a intervenir con el proyecto es la LA CARRETERA AR 105 DEL
TRAMO TOMEPAMPA-ALCA-DV. PUYCA-ANEXO MAGHUANCA, EN LOS DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA,
PROVINCIA DE LA UNION, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA, se mejorará la infraestructura vial en beneficio
de la población usuaria del servicio de transpirabilidad.
Para la identificación de la demanda se realiza un análisis general, de acuerdo a las características
y necesidades de la población que hoy es afectada y que se beneficiara con la propuesta.
 Población Demandante Actual
Según el censo de Población y Viviendas del año 2017, en los distritos de Tomepampa, Alca, Puyca
y Huaynacotas que conforman área de influencia del proyecto, se concentra una población de 6,762
habitantes, para proyectar la población de los beneficiarios directos e indirectos se ha efectuado
con los habitantes que harán uso de la vía.

CUADRO N° 47
POBLACIÓN DE LOS DISTRITOS DEL ÁREA DE ESTUDIO
Población Urbana Rural

Dpto,Provincia, distritos Total Total Total %
Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres
DEPARTAMENTO AREQUIPA 1382 730 677 551 705 179 1 268 941 615 934 653 007 113 789 61617 52 172
PROVINCIA LA UNION 12 827 6 382 6 445 2 190 1058 1 132 10 637 5 324 5 313 0.93
DISTRITO DE TOMEPAMPA 658 315 343 - - - 658 315 343 5.13
DISTRITO ALCA 1849 911 938 - - - 1 849 911 938 14.41
DISTRITO PUYCA 2 342 1 164 1178 - - - 2 342 1 164 1178 18.26
DISTRITO HUAYNACOTAS 1 913 989 924 - - - 1913 989 924 14.91
FUENTE: Elaboración propia según la CPV de los años Censales
Para la proyección de la población beneficiaria se ha tomado en consideración la tasa de

crecimiento de la población del departamento de Arequipa, considerando que según clasificador
de vías las vías en intervención corresponden a la vía regional AR 105, un eje de transitabilidad
principal que integra a los pueblos de la zona alta de la provincia de la Unión, en el cuadro siguiente
se muestra las tasas de crecimiento de los dos últimos censos de la población.
CUADRO N° 48
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN
Tasa de Crecimiento
AMBITO Año 2007 Año 2017
Poblacional (%)
Depa rta mento de Arequipa 1152303 1382730 1.8

Provi nci a La Uni on 15662 12827 -2.0
Di stri to de Tomepa mpa 892 658 -3.0
Di stri to de Alca 2169 1849 -1.6
Di stri to de Puyca 2886 2342 -2.1
Di stri to de Hua yna cota s 2464 1912 -2.5
FUENTE: Elaboración propia según la CPV de los años Censales
En tal sentido, se asume como beneficiarios directos, a la población de los distritos de Tomepampa,
Alca, Puyca y Huaynacotas las mismas que se ubican circundantes al tramo de la vía en intervención.
Para la Determinación de nuestra Población Demandante Efectiva se ha considerado la población
de los 04 distritos mencionados, del área de influencia las mismas que son beneficiarios del servicio
de transitabilidad del proyecto de inversión.
Por metodología, se aplica las tasas de crecimiento porcentuales respectivas para proyectar la
población en un periodo concordante con el horizonte de la vida útil del proyecto, procedimiento
que se hace para la Población beneficiaria, lo que involucra los habitantes beneficiados y posibles
afectados por las condiciones actuales.
 Población Demandante Proyectada
- Población de Referencia:
Conformada por la Población de los Distritos de Tomepampa, Alca, Puyca y Huaynacotas, que según
el Último Censo de Población asciende al año 2017 de 6,761 habitantes, Para la proyección de la

población de la población del área de influencia del proyecto de inversión utilizamos la tasa de
crecimiento proyectada entre los dos últimos Censos realizadas.
- Población Demandante Potencial:
La Población Demandante Potencial se asume la población del distrito del área de estudio que es la
misma el área de influencia del proyecto.
La Población Demandante Potencial es la población circundante al área de influencia, ya que
consideramos que tiene la necesidad de trasladarse y que en algún momento harán uso de la vía.
En tal sentido, consideramos la población de la referencia como potencial; Para el cálculo de la
proyección de esta población utilizamos la tasa de crecimiento obtenida mediante los últimos
Censos del INEI.
- Población Demandante Efectiva:
La Población Demandante Efectiva o Población Objetivo, es la población que busca trasladarse, en

este caso hablamos específicamente de la población beneficiaria directa y de la población
beneficiaria de manera indirecta. En tal sentido, se considera la misma de la población demandante
referencial y potencial. Para la proyección de la población, se ha considerado la tasa de crecimiento
del departamento de Arequipa de 1.8 por ciento, debido a que la tasa de crecimiento de la provincia
y de los distritos del área de influencia del proyecto son negativos.
CUADRO N° 49
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN
POBLACION POBLACION POBLACION DEMENDANTE

N° AÑOS DE DEMENDANTE EFECTIVA (BENEFICIARIOS
REFERENCIA POTENCIAL DIRECTOS - INDIRECTOS)
0 2019 7,007 7,007 7,007

1 2020 7,133 7,133 7,133
2 2021 7,261 7,261 7,261
3 2022 7,392 7,392 7,392
4 2023 7,525 7,525 7,525
5 2024 7,660 7,660 7,660
6 2025 7,798 7,798 7,798
7 2026 7,939 7,939 7,939
8 2027 8,081 8,081 8,081
9 2028 8,227 8,227 8,227
10 2029 8,375 8,375 8,375
FUENTE: Elaboración propia para el proyecto.
Como podemos apreciar, la población demandante al año 0 (2019) es de 7,007 habitantes y al año
10 (2029) es de 8,375, siendo el promedio de 7,739 beneficiarios durante el horizonte de evaluación
del proyecto (10 años).

DETERMINACIÓN DEL TRANSITO ACTUAL

Conteo Vehicular
Se obtuvo un contero vehicular proyectado de 7 días, el conteo en el intervalo de horas, desde las
08:00 a.m. a 08:00 p.m., este conteo se realizó en 02 estaciones en Alca y Desvío Puyca.
ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS). -
Para determinar el ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs) se usa el volumen promedio de tránsito,
por tipo de vehículo y por día.
CALCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL. -
a) Recopila información de tráfico vehicular: Esta información comprende datos de conteos de
tráfico que se explicó en la primera parte.
b) Realiza estudios de tráfico: Para recoger información del flujo vehicular, de los usuarios y de
tiempos de viaje. Según Estación considerada de 7 dias de conteo de 24 horas.
c) Determinación del tráfico actual: El tráfico de una vía varía constantemente dependiendo del
ciclo de actividades de la zona de influencia. Para calcular el promedio diario anual del camino
analizado (índice medio diario anual o IMDa), corrige los datos de tráfico obtenidos en conteos
decampo mediante factores de corrección estacional (FCE), para convertirlos en IMD. Para este
cálculo se utiliza las tablas del MTC.
Proyecciones de tránsito: Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
IMD
IMD IMD Vi
S  S
a  * FC
7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa= Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Factores de Corrección
Según datos del Ministerio de Transportes los factores de corrección promedio para vehículos
pesados 2000-2010 y el cuadro de factores de corrección promedio para vehículos ligeros 2000-
2010, los factores que usaremos para determinar IMDa es de Código P070 de Peaje de Variante
Uchumayo correspondientes al Peaje de la variante de Uchumayo y los factores para vehículos
ligeros y pesados se muestran en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 50
FACTORES DE CORRECCIÓN VEHÍCULOS LIGEROS Y
PESADOS - VARIANTE DE UCHUMAYO (Mes de Mayo)
FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
F.C.E. Vehículos Ligeros 1.19647322374796
F.C.E. Vehículos Pesados 1.06873675874529

Mediciones de Campo
El conteo de tráfico vehicular se llevó en 02 estaciones el primero en entrada al Baño Luicho entre
el poblado de Tomepampa y Alca ubicado estratégicamente de manera que se puede conocer de
manera real el tráfico vehicular en Vía en estudio, el otro punto de conteo se ha realizado en desvio
Puyca, tal como se muestra en la imagen siguiente.
ILUSTRACIÓN N° 23
ESTACIÓN DE CONTEO DE VEHÍCULOS
FUENTE: Elaboración propia con Google Earth
CUADRO N° 51
RESUMEN DEL IMD VEHICULAR
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil + Station Wagon 21 22 27 33 57 47 47

Camioneta (Pikup/Panel) 35 34 54 123 37 41 41
C.Rural 17 12 13 27 55 32 48
Micro 28 29 27 28 57 35 35
Bus 2E 13 7 7 7 10 6 9
Bus 3E 7 12 11 9 7 9 12
Camión 2E 8 3 12 4 7 8 3
Camión 3E 3 0 4 4 0 6 2
TOTAL 132 119 155 235 230 184 197
FUENTE: Elaboración según estudio de trafico

GRAFICO N° 01
VARIACIÓN DIARIA DE VEHÍCULOS
CALCULO DEL IMD ANUAL

Teniendo en consideración que el tránsito vehicular en la vía del Tramo Tomepampa-Alca- Dv.
Puyca – Anexo Maghuanca, determinamos el IMD anual
ESTACIÓN DE CONTEO:
El IMD Anual nos proporciona la cantidad de unidades de transporte que circulan por la via en
estudio, la cual asciende el IMDs de 179 y IMDa de 216 entre los vehículos ligeros y pesados. En el
cuadro siguiente se muestran el calculo del IMD para el Tramo de la carretera Tomepampa – Alca
– Dv. Puyca – Anexo Maghuanca.
CUADRO N° 52
CALCULO DEL IMD ANUAL
Total Distribución
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Semana (%)
Automóvil + Station Wagon 254 36 1.1965 44 20.37
Camioneta (Pikup/Panel) 365 52 1.1965 63 29.17
Camioneta Rural 204 29 1.1965 35 16.20
Micro 239 34 1.1965 41 18.98
Bus 2E 59 8 1.1965 11 5.09
Bus 3E 67 10 1.1965 12 5.56
Camión 2E 45 6 1.0687 7 3.24
Camión 3E 19 3 1.0687 3 1.39
TOTAL 1252 179 216 100

Proyección de la Demanda
Teniendo el IMDa promedio, se procede a proyectar estos datos de la siguiente manera:
- Se proyecta la cantidad de vehículos ligeros empleando la tasa de crecimiento anual
poblacional del Depratamento de Arequipa.
- Se proyecta la cantidad de vehículos pesados empleando el PBI de la Región de Arequipa
(Producto Bruto Interno del departamento de Arequipa).
La proyección de la demanda ha sido estimada, haciendo uso de la fórmula y variables siguientes:
Tn  T0 1  r 
n 1
Tránsito proyectado al año en vehículo por

Donde: T n= día
Tránsito actual (año base) en vehículo por
T0 = día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x rvp Tasa de Crecimiento Anual de la (para vehículos de
Región en % = 1.80 Población pasajeros)
rvc Tasa de Crecimiento Anual del PBI (para vehículos de
= 3.80 Regional carga)
Proyección de Trafico Sin Proyecto

CUADRO N° 53
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO – SIN PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 216 220 223 228 233 237 242 246 251 256 260
Automovil + Station Wagon 44 45 46 46 47 48 49 50 51 52 53
Camioneta (Pikup/Panel) 63 64 65 66 68 69 70 71 73 74 75
C.Rural 35 36 36 37 38 38 39 40 40 41 42
Micro 41 42 42 43 44 45 46 46 47 48 49
Bus 2E 11 11 11 12 12 12 12 12 13 13 13
Bus 3E 12 12 12 13 13 13 13 14 14 14 14
Camión 2E 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10
Camión 3E 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
Proyección de Trafico Con proyecto

La proyección de la demanda con proyecto es estimada haciendo uso de la formula, y según el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se mejorar con proyecto en un 20 %.

CUADRO N° 54
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO – CON PROYECTO
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 216 220 223 228 233 237 242 246 251 256 260
Automóvil +
44 45 46 46 47 48 49 50 51 52 53
Station Wagon
Camioneta
63 64 65 66 68 69 70 71 73 74 75
(Pikup/Panel)
C.Rural 35 36 36 37 38 38 39 40 40 41 42
Micro 41 42 42 43 44 45 46 46 47 48 49
Bus 2E 11 11 11 12 12 12 12 12 13 13 13
Bus 3E 12 12 12 13 13 13 13 14 14 14 14
Camión 2E 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10
Camión 3E 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
Tráfico Generado 37 37 37 37 39 39 39 40 41 43 43
Automóvil +
7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8
Station Wagon
Camioneta
10 10 10 10 11 11 11 11 11 12 12
(Pikup/Panel)
C.Rural 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7
Micro 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8
Bus 2E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus 3E 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Camión 2E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 253 257 260 265 272 276 281 286 292 299 303
3.2.2 Análisis de la Oferta
La oferta actual del servicio de transitabilidad vehicular en la carretera tramo Tomepampa - Alca-
Dv. Puyca- Anexo Maghuanca del distrito de Puyca, está referida aquella que sirve para el
desplazamiento de los diferentes tipos de vehículos que circulan en la zona, las mismas que brindan
una restringida e inadecuado servicio de transitabilidad vehicular, la superficie de rodadura,
relieves, drenajes, puentes y pontones, badenes, cunetas, tipo de terreno, pendientes, ancho de la
calzada, puntos críticos de la vía, botaderos, canteras, fuentes de agua, patio de máquinas,
campamento y cruce de centros poblados. Esta evaluación no contempló la realización de cualquier
tipo de ensayos de laboratorio o inspecciones técnicas enfocadas a aspectos específicos que
presentan una topografía llana, superficie de rodadura en estado inadecuado.

CUADRO N° 55
TRAMO 01 TOMEPAMPA-ALCA
CARACTERISTICAS SIN PROYECTO

Clasificacion 101.5 Carreteras de tercera clase
Longitud (km) 10.58
IMD (Vehículos/día) 179
Orografia Terreno accidentado
Tipo de Material de Superficie Natural - Sin afirmar
Área de Pistas (m2) 58190
Ancho de plataforma 5.91
Ancho de Calzada (m) 5.91
Estado de Conservación Regular
Velocidad Directriz (Km/h máxima) 30
Tipo de daño Desgaste (perdida de material)
Pendiente mínima (%) 0.1
Pendiente máxima (%) 13.4
Pendiente Excepcional maximo (%) 12
Bombeo (%) 1
Nº. De canteras 0
Nº de Plazoletas de Paso 0
Áncho de berma (m) 0
Radio minimo 7.09
Nro de curvas por Kilometro 40
No de carriles 2
Sobreanchas 0
Derecho de via 0
N ° de puentes y luz (m) 0
Estado de Conservación -
N° de Pontones – y luz (m) 1 -7.30
Estado de Conservación regular
Badenes 3
Estado de Conservación regular
Muro de contención 0
Taludes -
. Alcantarillas de TMC 24" 1
Tipo y Sección -
. Tajeas 5
Tipo y Sección (cm) rectangular 30x20
. Cunetas 15
Señalización preventiva 5
Señales reglamentarias 0
Poste Kilometraje 0
Tacha retroflectiva 0
. Campamento 0
. Patio de Maquinaria 0
Zona de Botaderos 0
Fuentes de agua

CUADRO N° 56
TRAMO 02 ALCA – ANEXO MAGHUANCA
CARACTERISTICAS SIN PROYECTO
Longitud (km) 26.675
Orografia Escarpado
Tipo de Material de Superficie Natural - Sin afirmar
Área de Pistas (m2) 120037.5
Estado de Conservación malo
Tipo de daño Desgaste (perdida de material)
Pendiente máxima (%) 12
Bombeo (%) 1
Nº. De canteras 0
Radio minimo 9.5
No de carriles 1
Sobreanchas 0
Derecho de via 0
Estado de Conservación 0
N° de Pontones – y luz (m) 0
Estado de conservación 0
Badenes 0
Taludes 0
Tipo y Sección 0
. Tajeas 11
Tipo y Sección (cm) Rectangular 20x20
. Cunetas 7
Poste Kilometraje 0
. Campamento 0
Zona de Botaderos 0
Fuentes de agua 0
Canteras 0

Oferta Con Proyecto
La oferta “con proyecto” corresponde al “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular

en la vía regional AR 105 del tramo Entrada Tomepampa – Alca- Dv. Puyca – Anexo Maghuanca del
distrito de Puyca, en el cuadro siguiente, se muestra puesta en servicio de dichas vías permitirá la
circulación vehicular en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad y
transitabilidad vial.
CUADRO N° 57
TRAMO 01 TOMEPAMPA – ALCA
CARACTERISTICAS CON PROYECTO

Longitud (km) 10.58
Orografia Terreno Ondulado
Tipo de Material de Superficie Pavimento asfaltico en frío
Área de Pistas (m2) 79350
Estado de Conservación Bueno
Tipo de daño Sin daño
Bombeo (%) 3
Nº. De canteras 2
Áncho de berma (m) 1 m a cada lado
Radio minimo 12.8
No de carriles 2
Sobreanchas 0
Derecho de via 2
N° de Pontones – y luz (m) 1 - 11m
Estado de conservación bueno
Badenes 3
Taludes -
Tipo y Sección TMC 36"
. Tajeas 0
Tipo y Sección (cm) -
. Cunetas A lo largo de toda la vía
Tipo y Sección (cm) Triangular, revestida
Poste Kilometraje 10

. Campamento 1
Zona de Botaderos 1
Fuentes de agua 3
Canteras 2
CUADRO N° 58
TRAMO 02 ALCA- ANEXO MAGHUANCA
CARACTERISTICAS CON PROYECTO

Longitud (km) 26.675
Orografia Accidentado
Tipo de Material de Superficie Micropavimento
Área de Pistas (m2) 120037.5
Estado de Conservación sin daño
Tipo de daño ninguno
Bombeo (%) 3
Nº. De canteras 2
Radio miimo 9.5
No de carriles 1
Sobreanchas 0
Derecho de via 0
N° de Pontones – y luz (m) 0
Estado de conservación -
Badenes 0
Estado de conservación -
Taludes 0
Tipo y Sección TMC 36"
. Tajeas 0
Tipo y Sección (cm) -
. Cunetas A lo largo de toda la vía
Tipo y Sección (cm) Triangular, revestida


Poste Kilometraje 27
. Campamento 0
Zona de Botaderos 2
Fuentes de agua 4
Canteras 3
3.2.3 Determinación de la Brecha
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada nos muestra que en las vías existe un
déficit de vías en adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular con adecuadas características
técnicas, puentes, badenes, cunetas, drenajes y con adecuadas condiciones de señalización y
seguridad vial. Con la ejecución del proyecto se permitirá una mayor fluidez del tráfico, reducción
de los costos y tiempo de circulación, reducción de circulación vehicular y reducción de la
contaminación por las emisiones.
CUADRO N° 59
CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL TRAMO 01: TOMEPAMPA-ALCA

Longitud (km) 10.58 10.58
Orografia Terreno accidentado Terreno Ondulado
Tipo de Material de Superficie Natural - Sin afirmar Pavimento asfaltico en frío
Área de Pistas (m2) 58190 79350
Estado de Conservación Regular Bueno
Velocidad Directriz (Km/h
30
máxima) 90
Tipo de daño Desgaste (perdida de material) Sin daño
Pendiente máxima (%) 13.4 8
Pendiente Excepcional maximo
12
(%) 12
Bombeo (%) 1 3
Áncho de berma (m) 0 1 m a cada lado
Radio miimo 7.09 12.8
No de carriles 2 2
Sobreanchas 0 0
Derecho de via 0 2
Estado de Conservación - -
N° de Pontones – y luz (m) 1 -7.30 1 - 11m


Badenes 3 3
Estado de conservación - bueno
Taludes - -
3. Características Obras de
Drenaje
Tipo y Sección - TMC 36"
. Tajeas 5 0
Tipo y Sección (cm) rectangular 30x20 -
. Campamento 0 1
Fuentes de agua 0 3
Canteras 0 2
CUADRO N° 60
CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL TRAMO 02: ALCA- ANEXO MAGHUANCA

101.5 Carreteras de tercera
Clasificacion
clase 101.5 Carreteras de tercera clase
Longitud (km) 26.675 26.675
Orografia Escarpado Accidentado
Tipo de Material de Superficie Natural - Sin afirmar Micropavimento
Área de Pistas (m2) 120037.5 120037.5
Estado de Conservación malo sin daño
Velocidad Directriz (Km/h
30
máxima) 50
Tipo de daño Desgaste (perdida de material) ninguno
Pendiente máxima (%) 12 12
Pendiente Excepcional maximo
12
(%) 12
Bombeo (%) 1 3
Áncho de berma (m) 0 0
Radio miimo 9.5 9.5
No de carriles 1 1
Sobreanchas 0 0
Derecho de via 15 15


Estado de Conservación 0 -
N° de Pontones – y luz (m) 0 0
Badenes 0 0
Estado de conservación 0 0
Taludes 0 0
3. Características Obras de
Drenaje
Tipo y Sección 0 TMC 36"
. Tajeas 11 0
Tipo y Sección (cm) Rectangular 20x20 -
. Campamento 0 0
Fuentes de agua 0 4
Canteras 0 3
3.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Se definirán las características técnicas preliminares de la infraestructura de la alternativa

propuesta, las mismas que se trabajaran a nivel de diseño preliminar, sus características técnicas,
tamaño del bien y cuando se ejecutara, deberá de cumplir con las normas técnicas del sector de
transportes, así como las tecnologías a aplicarse y de ser el caso los impactos ambientales y
climáticos.
3.3.1 Estudio Técnico
El diseño preliminar de la alternativa del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”. Para el mejoramiento de la vía se consideran todas las actividades
de mejoramiento para los dos tramos de 0+000 a 10+580 km y 10+580 a 37+255.45 km, cuyas
características la clasifican como una carretera de 3° Clase. El primer tramo contará con un ancho
de calzada de 6.00 m (dos carriles) y bermas de 0.75m a cada lado, según disponibilidad del terreno,
teniendo un ancho total de 7.50 m, mientras que en zona urbana será de 6.00 m.
El segundo tramo contará con un ancho de calzada de 4.50m (un solo carril) con plazoletas de cruce
cada 500m. Ambos tramos serán mejorados con micro pavimento de 2.50 cm, una subbase granular
de 15cm y una base granular de 20cm.
Se considerarán las siguientes actividades principales en la ejecución de la presente alternativa:
Obras Provisionales: Cartel de identificación de obra de 3.60 x 2.40 m., campamento provisional
de obra, suministro provisional de energía eléctrica, suministro provisional de agua en

campamento, movilización y desmovilización de maquinaria y equipo, mantenimiento del tránsito

temporal y seguridad vial.
Obras Preliminares: Topografía y georreferenciación; Acceso a canteras, fuentes de agua, zonas de
procesos y DME; plan de monitoreo arqueológico.
Plan de seguridad y salud en el trabajo: Equipo de protección individual, equipos y material de
seguridad.
INFRAESTRUCTURA VIAL:
Movimiento de tierras: Desbroce y limpieza de terreno, Excavación de material suelto,
excavación y desquinche en roca fracturada, excavación y desquinche en roca fija,
perfilado y compactación de subrasante.
Transporte: Transporte de materiales granulares para D<=1.00km, transporte de materiales
granulares para D>1.00 km, transporte de material excedente D<=1.00km, transporte de material
excedente D>1.00km.
Pavimentos: Sub-base con material granular de 0.2m, base con material granular de 0.2m,
imprimación asfáltica, colocación de micro pavimento.
Obras de Arte y Drenaje: Construcción de cunetas, alcantarillas, badenes, muros de contención de
concreto ciclópeo, muro seco, defensa ribereña.
Puentes: Trazo y replanteo para obras de arte, excavación para estructuras, encofrado y
desencofrado, habilitación y colocación de armadura, concreto f’c (de acuerdo a lo requerido),
relleno de estructuras, juntas de expansión metálicas, apoyos de neopreno, barandas metálicas,
excavación, terraplén, enrocado y flitro.
Señalización y seguridad vial: Hitos kilométricos, señal reglamentaria rectangular, señal preventiva,
señal informativa, marcas en el pavimento.
Control de calidad: Control de calidad en movimiento de tierras, control de calidad en obras de
arte, control de calidad en pavimentos.
Mitigación de impacto ambiental: Plan de manejo ambiental; Programa de mitigación de material
particulado, programa de manejo de residuos sólidos, programa de capacitación y concientización
ambiental, programa de señalización ambiental, programa de relaciones comunitarias. Plan de
monitoreo ambiental, plan de contingencia, plan de cierre o abandono, equipo técnico.
El diseño geométrico se sujetará a la normatividad vigente, y según el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras (DG 2018). A continuación, indican las características del diseño
geométrico de esta alternativa.
De la progresiva 0+000 al kilómetro 10+580, la solución técnica debido al bajo IMDa obtenido es el
mejoramiento usando micro pavimento de 2.50cm, sub-base granular de 15 cm y base granular de
20cm. Este tramo cuenta con una calzada de dos carriles de un ancho total de 6.00 m. y se
recomienda seguir las características antes mencionadas.
De la progresiva 10+580 al kilómetro 37+255.45, la solución técnica debido al bajo IMDa obtenido
es el mejoramiento usando micro pavimento de 2.50cm, sub-base granular de 15 cm y base
granular de 20cm. Este tramo cuenta con una calzada de dos carriles de un ancho total de 6.00 m.
y se recomienda seguir las características antes mencionadas.
- Normatividad : Manual Carreteras Diseño Geométrico

- Clasificación : Tercera Clase

- IMDa Proyectado : 302 tramos 1 y 2
- Orografía : Tipo 3
- Velocidad directriz : 60,40 km/h tramo 1 y 2
- Ancho de superficie de rodadura : 5.50 y 4.50 m, en tramo 1 y 2
- Ancho de Bermas : 1.00 m a cada lado
- Pendiente Mínima : 0.5 %
- Pendiente Máxima : 8, 12% tramo 1 y2
- Bombeo Transversal : 3.0 %
- Sobreancho : De acuerdo Norma
- Peralte máximo : 10 %
- Tipo de Superficie de rodadura :
- Cunetas revestidas : Sección triangular
- Taludes de Corte : De acuerdo al Estudio Geológico
- Taludes de Relleno : 1:1.5
SISTEMAS DE DRENAJE
Se tiene proyectado realizar la construcción del sistema de drenaje con el fin de proteger al
pavimento del deterioro producto de la acción del agua, en la carretera, a causa por las fuertes
lluvias de la zona.
TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)

TRAMO II (Km 10+580 al Km 37+255.45)

MUROS DE PROTECCIÓN

Se realizará la construcción de un muro de protección para evitar el
deslizamiento del tramo de la vía y evitar así la interrupción del tránsito, la
profundidad de la cimentación de este muro se realizó siguiendo lo
recomendado por el estudio hidrológico y estudio de suelos correspondientes.
TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)
 Se realizará la construcción de muros de concreto ciclópeo de

aproximadamente 100m, a lo largo de la vía.
largo de la vía.
 Se realizará la construcción de enrocado para defensa ribereña de
aproximadamente 980 m adyacentes al río.

TRAMO II (Km 10+580 al Km 37+255.45)

largo de la vía.
PONTONES

Se realizará la construcción de puentes de acuerdo a la geografía de la zona
para asegurar la calidad del servicio de transitabilidad vehicular.
TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)
 Se realizará la construcción de puentes (02 und) con luz igual a 7m y ancho de

5.5 m.
CUNETAS

Se realizará la construcción de cunetas para facilitar el drenaje a lo largo de la
vía, y de esta manera impedir el deterioro de la misma.
TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)
 Se realizará la construcción de cunetas simples a lo largo de la vía 10,580 m.
TRAMO II (Km 10+580 al Km 37+255.45)
 Se realizará la construcción de cunetas simples a lo largo de la vía 26,675 m
SEÑALIZACIÓN
 Se tiene proyectado colocar las señalizaciones correspondientes, debido que
no se presentan o se encuentran deterioradas en todo el tramo indicado.
TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)
Señales preventivas :78 Unidades

TRAMO II (Km 10+580 al Km 37+255.45)
Señales preventivas : 197 Unidades


3.3.2 Metas Físicas
De Vias de Acceso
de vía será de 7.50m, en zona urbana el ancho total de vía será de 6.00m.
- El segundo tramo está comprendido entre las progresivas 10+580 km y 37+255.45 km, por
lo tanto, tiene una longitud de 26.675 km, el cual será mejorado a nivel de micro pavimento
de 2.50cm, constará de una subbase granular de 15cm y una base granular de 20cm. El ancho
de calzada será de 4.50m (un carril) con pazoletas de cruce cada 500m.


De Obras de Arte y Drenaje

TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)
TRAMO 02 (0+000 Km – 10+580 Km)


TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)

TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)
TRAMO 02 (10+580 Km – 26+675 Km)

TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)

TRAMO 02 (10+580 Km – 26+675 Km)

De Señalización Vial
TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)
 TRAMO 02 (10+580 Km – 26+675 Km)

3.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
En función a las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se ha valorado
los costos de las actividades necesarias de la alternativa propuesta; considerado como costos todos
aquellos insumos, bienes o recursos en los que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y
poner en operación la alternativa seleccionada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
Los costos involucrados se refieren a los costos de inversión (Estudios definitivos, Supervisión,
Ejecución de Obra, Impacto Ambiental, etc.), así como los costos de operación y mantenimiento del
proyecto.
3.4.1 Requerimientos de Recursos
Para mejoramiento del proyecto de vía departamental AR 105, del Tramo entrada tomepampa-
Alca- Dv. Puyca – Anexo Maghuaca, se han considerado los recursos que se utilizaran en la fase de
ejecución del proyecto. Las cuales se presentan en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 61
REQUERIMIENTO DE RECURSOS PARA LA FASE DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Item Descripción Unidad Metrado
1 OBRAS PRELIMINARES Y PROVISIONALES

1.01 CARTEL DE OBRA und 4
1.02 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO glb 1
1.03 TOPOGRAFÍA Y GEORREFERENCIACIÓN km 37.26
1.04 MANTENIMIENTO DEL TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL mes 15
1.05 ACCESO A CANTERAS, FUENTES DE AGUA, ZONAS DE PROCESOS Y DME km 5.67
1.06 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA Y ALMACÉN GLB 1
1.07 SUMINISTRO PROVISIONAL DE ENERGÍA ELÉCTRICA MES 15
1.08 SUMINISTRO PROVISIONAL DE AGUA MES 15
1.09 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO glb 1

2 INFRAESTRUCTURA VIAL: TRAMO 01 (00+000 - 10+580)

2.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 2.06
02.01.02 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO m3 13,079.00
02.01.03 EXCAVACIÓN Y DESQUINCHE EN ROCA FRACTURADA m3 3,736.90
02.01.04 EXCAVACIÓN Y DESQUINCHE EN ROCA FIJA m3 19,192.45
02.01.05 PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE m2 56,323.34
2.02 TRANSPORTE
02.02.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D<=1.00 KM m3-km 21,145.86
02.02.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D>1.00 KM m3-km 108,681.28
02.02.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE d<=1KM m3-km 80,829.13
02.02.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE d>1KM m3-km 34,641.05
2.03 PAVIMENTOS
02.03.01 SUB-BASE CON MATERIAL GRANULAR DE 0.2M m3 11,268.59
02.03.02 BASE CON MATERIAL GRANULAR DE 0.2M m3 11,268.59
02.03.03 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA M2 56,342.97
02.03.04 COLOCACIÓN DE MICRO PAVIMENTO M2 56,342.97
2.04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
02.04.01 DRENAJE
02.04.01.01 CUNETAS
02.04.01.01.01 PERFILADO DE CUNETAS SIN REVESTIR MATERIAL SUELTO M 9,188.95
02.04.01.01.02 PERFILADO DE CUNETAS SIN REVESTIR ROCA FRACTURADA M 2,925.20
02.04.01.01.03 PERFILADO DE CUNETAS SIN REVESTIR ROCA FIJA M 681.6
02.04.01.01.04 CUNETAS REVESTIDAS M 12,795.75
02.04.01.02 ALCANTARILLAS TMC
02.04.01.02.01 DEMOLICIÓN DE ALCANTARILLA UND 15
02.04.01.02.02 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PARA OBRAS DE ARTE m2 2,112.63
02.04.01.02.03 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 1,619.17
02.04.01.02.04 COMPACTACIÓN DE SUELO DE FUNDACIÓN m2 445.17
02.04.01.02.05 CAMA DE ASIENTO PARA ALCANTARILLA M2 445.17
02.04.01.02.06 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE ALCANTARILLA TMC D=36" M 356.14
02.04.01.02.07 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 434.28
02.04.01.02.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,948.85
02.04.01.02.09 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 30M m3 652.41
02.04.01.02.10 CONCRETO CICLOPEO FĆ= 175 Kg/cm2 PARA CABEZAS Y ALEROS m3 510.33
02.04.01.02.11 EMBOQUILLADO DE PIEDRA m3 150.32
02.04.01.03 BADENES
02.04.01.03.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PARA OBRAS DE ARTE m2 419.76
02.04.01.03.02 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 127.1
02.04.01.03.04 BASE CON MATERIAL GRANULAR DE 0.20M m3 33.44
02.04.01.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 66.54
02.04.01.03.06 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 + 70% DE P.M. PARA BADENES m3 95.06


02.04.01.03.08 JUNTAS ASFÁLTICAS m 81.92
02.04.02 OBRAS DE ARTE
02.04.02.01 MUROS DE CONTENCIÓN DE CONCRETO CICLOPEO
02.04.02.01.03 MURO DE CONTENCIÓN, ENCOFRADO M2 1,804.89
02.04.02.01.04 CONCRETO F'C 140 KG/CM2 C/MEZCLADORA m3 1,398.49
02.04.02.01.05 DRENAJE EN MUROS M 1,044.00
02.04.02.01.07 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE m3 978.97
02.04.02.02 MURO SECO
02.04.02.02.01 DESMONTAJE DE MURO SECO M3 3,780.00
02.04.02.02.03 MURO SECO DE PIEDRA M3 3,780.00
02.04.02.03 DEFENSA RIBEREÑA
02.04.02.03.02 EXCAVACIÓN Y DESQUINCHE EN ROCA FRACTURADA m3 736.5
02.04.02.03.05 ENROCADO DE PROTECCIÓN m3 5,562.34
2.05 PUENTES
02.05.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PARA OBRAS DE ARTE m2 1,056.42
02.05.02 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS (MAQUINARIA) M3 734.18
02.05.03 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA M3 1,101.28
02.05.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO (PONTON) M2 1,446.38
02.05.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA (PONTON) M2 111.96
02.05.06 HABILITACIÓN Y COLOCACIÓN DE ARMADURA KG 46,417.32
02.05.07 CONCRETO FĆ=280 KG/CM2 M3 150.54
02.05.08 CONCRETO FĆ=210 KG/CM2 M3 226.5
02.05.09 CONCRETO FĆ=210 KG/CM2 (BAJO AGUA) M3 184.24
02.05.10 CONCRETO FĆ=100KG/CM2 M3 31.16
02.05.11 RELLENO DE ESTRUCTURAS M3 1,418.32
02.05.12 JUNTAS DE EXPANSIÓN METÁLICAS ML 37.2
02.05.13 APOYO DE NEOPRENO UND 16
02.05.14 BARANDAS METÁLICAS ML 86
02.05.15 EXCAVACIÓN EN SECO M3 301.86
02.05.16 EXCAVACIÓN BAJO AGUA M3 5,625.74
02.05.17 TERRAPLEN M3 37,144.04
02.05.18 ENROCADO M3 8,435.00
02.05.19 FILTRO M3 3,027.50
2.06 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

02.06.01 HITOS KILOMÉTRICOS und 10

02.06.02 SEÑAL REGLAMENTARIA RECTANGULAR (0.60 x 0.60m) und 11
02.06.03 SEÑAL PREVENTIVA (0.60 x 0.60m) und 78
02.06.04 SEÑAL INFORMATIVA und 7
02.06.05 MARCAS EN EL PAVIMENTO M2 3,352.96
2.07 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
02.07.01 EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL JGO 35
02.07.02 EQUIPO Y MATERIAL DE SEGURIDAD GLB 1
02.07.03 EXAMEN MEDICO PREOCUPACIONAL UND 35
2.08 CONTROL DE CALIDAD
02.08.01 CONTROL DE CALIDAD EN MOVIMIENTO DE TIERRAS KM 10.58
02.08.02 CONTROL DE CALIDAD DE OBRAS DE ARTE GLB 1
02.08.03 CONTROL DE CALIDAD DE PAVIMENTOS GLB 1
3 INFRAESTRUCTURA VIAL: TRAMO 02 (10+580 - 37+255.45)
3.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 5.18
03.01.02 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO m3 32,974.21
03.01.03 EXCAVACIÓN Y DESQUINCHE EN ROCA FRACTURADA m3 9,421.20
03.01.04 EXCAVACIÓN Y DESQUINCHE EN ROCA FIJA m3 4,710.60
03.01.05 PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE m2 141,006.56
3.02 TRANSPORTE
03.02.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D<=1.00 KM m3-km 53,311.40
03.02.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D>1.00 KM m3-km 235,335.30
03.02.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE d<=1KM m3-km 203,780.47
03.02.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE d>1KM m3-km 87,334.49
3.03 PAVIMENTOS
03.03.01 SUB-BASE CON MATERIAL GRANULAR DE 0.2M m3 28,401.31
03.03.02 BASE CON MATERIAL GRANULAR DE 0.2M m3 28,401.31
03.03.03 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA M2 142,006.55
03.03.04 COLOCACIÓN DE MICRO PAVIMENTO M2 142,006.55
3.04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
03.04.01 DRENAJE
03.04.01.01 CUNETAS
03.04.01.01.01 PERFILADO DE CUNETAS SIN REVESTIR MATERIAL SUELTO M 23,166.50
03.04.01.01.02 PERFILADO DE CUNETAS SIN REVESTIR ROCA FRACTURADA M 7,374.80
03.04.01.01.03 PERFILADO DE CUNETAS SIN REVESTIR ROCA FIJA M 1,718.40
03.04.01.01.04 CUNETAS REVESTIDAS M 32,259.70
03.04.01.02 ALCANTARILLAS TMC
03.04.01.02.01 DEMOLICIÓN DE ALCANTARILLA UND 38
03.04.01.02.03 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 4,082.12
03.04.01.02.04 COMPACTACIÓN DE SUELO DE FUNDACIÓN m2 1,122.33
03.04.01.02.05 CAMA DE ASIENTO PARA ALCANTARILLA M2 1,122.33

03.04.01.02.06 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE ALCANTARILLA TMC D=36" M 897.86

03.04.01.02.07 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 1,094.86
03.04.01.02.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 4,913.30
03.04.01.02.09 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 30M m3 3,380.67
03.04.01.02.10 CONCRETO CICLOPEO FĆ= 175 Kg/cm2 PARA CABEZAS Y ALEROS m3 1,286.60
03.04.01.03 BADENES
03.04.01.03.04 BASE CON MATERIAL GRANULAR DE 0.20M m3 17.23
03.04.01.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 34.28
03.04.01.03.06 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 + 70% DE P.M. PARA BADENES m3 48.97
03.04.01.03.08 JUNTAS ASFÁLTICAS m 42.2
03.04.02 OBRAS DE ARTE
03.04.02.01 MURO SECO
03.04.02.01.01 DESMONTAJE DE MURO SECO M3 1,512.00
03.04.02.01.03 MURO SECO DE PIEDRA M3 1,512.00
3.05 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
03.05.01 HITOS KILOMÉTRICOS und 27
03.05.02 SEÑAL REGLAMENTARIA RECTANGULAR (0.60 x 0.60m) und 23
03.05.03 SEÑAL PREVENTIVA (0.60 x 0.60m) und 197
03.05.04 SEÑAL INFORMATIVA und 14
03.05.05 MARCAS EN EL PAVIMENTO M2 8,453.24
3.06 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

03.06.01 EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL JGO 45
03.06.02 EQUIPO Y MATERIAL DE SEGURIDAD GLB 1
03.06.03 EXAMEN MEDICO PREOCUPACIONAL UND 45
3.07 CONTROL DE CALIDAD
03.07.01 CONTROL DE CALIDAD EN MOVIMIENTO DE TIERRAS KM 27
03.07.02 CONTROL DE CALIDAD DE OBRAS DE ARTE GLB 1
03.07.03 CONTROL DE CALIDAD DE PAVIMENTOS GLB 1
4 IMPACTO AMBIENTAL
4.01 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
04.01.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
04.01.01.01 PROGRAMA DE MITIGACIÓN DE MATERIAL PARTICULADO
04.01.01.01.01 LIMPIEZA FINAL DE ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA M2 5,000.00
04.01.01.01.02 MALLA DE PROTECCIÓN PARA VOLQUETES UND 1
04.01.01.01.03 RIEGO Y HUMEDECIMIENTO M2 60,000.00

04.01.01.02 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS

04.01.01.02.01 MANEJO DE RESIDUOS NO PELIGROSOS
04.01.01.02.01.01 CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS UND 10
04.01.01.02.01.02 HERRAMIENTA PARA RECOJO DE RESIDUOS SOLIDOS UND 1
04.01.01.02.01.03 RECOLECCIÓN DE RESIDUOS SOLIDOS M2 16,800.00
04.01.01.02.02 MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS
04.01.01.02.02.01 CONTENEDOR DE RESIDUOS PELIGROSOS (HERMÉTICO) - 100 lt UND 4
04.01.01.02.02.02 HERRAMIENTA PARA RECOJO DE RESIDUOS PELIGROSOS UND 1
04.01.01.02.02.03 ABSORBENTE PARA HIDROCARBUROS UND 5
04.01.01.02.02.04 RECOLECCIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS M2 10,800.00
04.01.01.03 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y CONCIENTIZACIÓN AMBIENTAL
04.01.01.03.01 EDUCACIÓN Y CONCIENTIZACIÓN AMBIENTAL UND 4
04.01.01.04 PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
04.01.01.04.01 DISEÑO DE LETREROS AMBIENTALES UND 20
04.01.01.04.02 COLOCACIÓN DE LETREROS AMBIENTALES UND 20
04.01.01.05 PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS
04.01.01.05.01 REUNIONES INFORMATIVAS UND 4
04.01.01.05.02 PERMISO DE USO DE AGUA ANTE (ANA) und 1
04.01.02 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL
04.01.02.01 MONITOREO DE RUIDO UND 2
04.01.02.02 MONITOREO DE GASES ATMOSFÉRICOS UND 2
04.01.02.03 MONITOREO DE MATERIAL PARTICULADO UND 2
04.01.02.04 MONITOREO DE CALIDAD DE SUELO UND 2
04.01.02.05 MONITOREO DE CALIDAD DE AGUA GLB 2
04.01.02.06 EJECUCIÓN DE MONITOREO UND 2
04.01.03 PLAN DE CONTINGENCIA
04.01.03.01 EQUIPO DE PARA CONTROL DE CONTINGENCIA UND 1
04.01.03.02 PREVENCIÓN CONTRA RADIACIÓN ULTRAVIOLETA UND 1
04.01.03.03 BAÑOS QUÍMICOS PORTÁTILES GLB 1
04.01.04 PLAN DE CIERRE O ABANDONO
04.01.04.01 REACONDICIONAMIENTO DE TERRENO DE MATERIAL EXCEDENTE M2 15,000.00
04.01.04.02 REACONDICIONAMIENTO MORFOLÓGICO DE CANTERA M2 15,000.00
04.01.04.03 ADECUACIÓN Y REVEGETACIÓN GLB 1
04.01.05 EQUIPO TÉCNICO
04.01.05.01 ESPECIALISTA AMBIENTAL MES 11
5 GESTIÓN DE RIESGO ANTE EVENTOS NATURALES
5.01 GESTIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES - MEDIDAS NO ESTRUCTURALES
05.01.01 PROCESOS PARTICIPATIVOS GLB 1
05.01.02 ESTRATEGIAS DE MITIGACIÓN GLB 1
5.02 GESTIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES - MEDIDAS ESTRUCTURALES
05.02.01 MURO DE CONTENCIÓN GLB 1
05.02.02 CONSTRUCCIÓN DE ENROCADO GLB 1
FUENTE: Presupuesto del Proyecto

3.4.2 Valorización de los Costos de Inversión
a) Costos de Inversión
El costo total de inversión de la alternativa única asciende a S/. 42,650,711.88 soles, el costo directo
asciende a S/. 38,061,357.96 soles, deducido del costo de Infraestructura Vehicular y peatonal. El
presupuesto total de obra asciende a S/. 39,734,882.87 soles, los costos indirectos estimados y el
detalle del costo del proyecto se muestra en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 62
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS DEL PROYECTO ALTERNATIVA ÚNICA
Unidad Costo Costo Inversión
Componentes de Cantidad unitario precios
medida (soles) Privados (soles)
Buen estado de superficie de rodadura y
KM 37.26
adecuada sección vial 16,371,910.01 16,371,910.01
Adecuadas condiciones de obras de arte
M2 56506.87
y drenaje. 11,484,348.70 11,484,348.70
Adecuada Señalización y seguridad vial UND 330 205,099.25 205,099.25
COSTO DIRECTO 28,061,357.96
GASTOS GENERALES 12.00% 3,367,362.96
UTILIDAD 8.00% 2,244,908.64
SUB TOTAL 33,673,629.55
IMPUESTOS (IGV) 18.00% 6,061,253.32
PRESUPUESTO DE OBRA 39,734,882.87
SUPERVISIÓN 5.00% 1,403,067.90
ESTUDIO DEFINITIVO 2.50% 701,533.95
GESTIÓN DEL PROYECTO 1.00% 280,613.58
LIQUIDACIÓN DEL
PROYECTO 1.00% 280,613.58
LIBERACIÓN DE TERRENO 250,000.0
INVERSIÓN TOTAL (S/.) 42,650,711.88
INVERSIÓN /Km 1,245,094.49
Gestión del Proyecto Incluye 0.5% de costos de Gestión de Riesgo
b) Costos de Reinversiones
Por las características del proyecto no presenta costos de reinversiones.
c) Costos de Operación y Mantenimiento

Para que la vía preste un adecuado servicio, es necesario realizar las tareas de conservación y
mantenimiento que recomiendan las prácticas aceptables, de igual manera será necesario efectuar
gastos en la gestión y administración del proyecto.
Para cada alternativa planteada deberá considerarse estimar los costos de operación y
mantenimiento, como parte de los costos de mantenimiento se incluirá el costo de mantenimiento
rutinario expresado en forma anual y el costo de mantenimiento periódico que se realiza cada 5
años.

A. Costos de Operación y Mantenimiento “sin proyecto” a Precios Privados

Corresponde a los gastos en los que actualmente se están incurriendo en el mantenimiento de la
infraestructura existente.
CUADRO N° 63
COSTOS A
PRIVADOS
CALZADA
DRENAJE
UND 3.00 250.00 750.00
agua.
SUB TOTAL 7,139.00
IGV 0.18 1,285.02
CUADRO N° 64
COSTOS A
PRIVADOS
CALZADA
DRENAJE
UND 8.00 250.00 2,000.00
agua.
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales UND 4.00 40.00 160.00
UND 4.00 20.00 80.00
vertical
UND 5.00 35.00 175.00
SUB TOTAL 16,537.70
IGV 0.18 2,976.79

B. Costos de Operación y Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios Privados

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario, estimado
en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 4 años.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas para el mantenimiento de la carretera del tramo
a intervenir.
CUADRO N° 65
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01
COSTOS A PRECIOS
PRIVADOS
CALZADA
Bacheo M3 - 40.00
Sellado de Fisuras M 250.00 4.50 1,125.00
Parchado superficial calzada M2 25.00 18.50 462.50
DRENAJE
UND 209.00 250.00 52,250.00
pases de agua.
ESTRUCTURAS
UND 6.00 400.00 2,400.00
pontones y puentes
M3 2,000.00 9.00 18,000.00
agua
SEÑALIZACIÓN
IGV 0.18 30,165.05

CUADRO N° 66
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01
COSTOS A PRECIOS
PRIVADOS
CALZADA
Bacheo M3 0.00 40.00 0.00
Sellado de Fisuras M 0.00 8.50 0.00
Parchado profundo calzada M2 50.00 24.00 1,200.00
Sellos Asfáltico M2 4,500.00 12.50 56,250.00
DRENAJE
Limpieza de Alcantarillas, pases
UND 209.00 250.00 52,250.00
de agua.
ESTRUCTURAS
UND 6.00 400.00 2,400.00
puentes
Encausamiento cursos de agua M3 2,000.00 12.00 24,000.00
SEÑALIZACIÓN
Reposición de hitos Kilométricos UND 4.00 229.72 918.88
Pintado de hitos kilométricos UND 37.00 50.00 1,850.00
Pintado de postes de
UND 330.00 20.00 6,600.00
señalización vertical
Pintado de elementos de soporte
UND 21.00 35.00 735.00
de señales informativas
IGV 0.18 56,863.28
PROYECCIÓN DE COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO
CUADRO N° 67
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO – ALTERNATIVAS 01
AÑO COSTO DE
INVERSIÓN MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
0 42,650,711.88 0
1 8,424.02 197,748.65
2 8,424.02 197,748.65
3 8,424.02 197,748.65
4 19,514.49 372,770.38
5 8,424.02 197,748.65
6 8,424.02 197,748.65
7 8,424.02 197,748.65
8 19,514.49 372,770.38
9 8,424.02 197,748.65
10 8,424.02 197,748.65

COSTOS DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
De acuerdo a los posibles efectos que pueden ser causados por las acciones a desarrollarse en la
etapa de ejecución del proyecto, se ha estimado el costo de medidas de mitigación de impacto
ambiental de S/. 257,544.02 soles, que se detalla en punto 4.7 de estimació de Impacto Ambiental,
asimismo esta incluido en presupuesto del proyecto.
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO
Para realizar el PMA, el cual es en forma obligatoria según normatividad vigente se tiene que tener
en cuenta lo siguiente:
- Plan de Monitoreo Arqueológico (PMA)
- Pagos al Ministerio de Cultura
- Términos de Referencia del Arqueólogo
Se ha estimado un presupuesto de S/. 206,076.84 soles para Plan de Monitoreo Arqueológico.
CUADRO N° 68
PRESUPUESTO DEL PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO
PRECIO TIEMPO/
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TOTAL
UNI MES
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO
INSTRUMENTO DE GESTIÓN PMA
Elaboración del PMA Unidad 1.00 10,000.00 10,000.00
PAGOS AL MINISTERIO DE CULTURA
Presentación % 50.2 UIT Global 1.00 2,108.40 2,108.40
Aprobación % 27.82 UIT Global 1.00 1,168.44 1,168.44
EJECUCIÓN DE PLAN DE MONITOREO
Arqueólogo director Unidad 1.00 6,000 10.00 60,000.00
Arqueólogo Residente Unidad 1.00 5,000 10.00 50,000.00
MATERIALES E INSUMOS
Equipos de seguridad Global 2.00 1,500.00 1,500.00
CAMPAMENTO
Alquiler de oficina, vivienda Unidad 1.00 500.00 10.00 5,000.00
EQUIPOS
Laptops Unidad 2.00 3,000.00 6,000.00
Cámaras Unidad 2.00 500.00 1,000.00
GPS Unidad 2.00 1,500.00 3,000.00
Brújulas Unidad 2.00 150.00 300.00
MATERIALES DE ESCRITORIO
Papel y otros Global 1.00 800.00 800.00
SERVICIO DE ALIMENTACIÓN
Raciones diarias de alimentación Unidad 2.00 7.00 10.00 4,200.00
DELIMITACIÓN DE SITIOS ARQUEOLÓGICOS
Excavaciones Arqueológicas Unidad 100.00 100.00 10,000.00
Levantamiento topográfico Unidad 10.00 500.00 5,000.00
Elaboración de Expedientes Unidad 10.00 1,000.00 10,000.00
Paneles de señalización de concreto Unidad 10.00 3,000.00 30,000.00
Hitos de señalización Unidad 100.00 60.00 6,000.00
TOTAL 206,076.84

Capítulo
4
IV. EVALUACIÓN
4.1 EVALUACIÓN SOCIAL
4.1.1 Beneficios Sociales
a) Beneficios “Sin proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular en la carretera

Ar 105; la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no
tener una adecuada vía para la circulación fluida, por lo tanto, los beneficios en términos
cualitativos son iguales que en la situación actual, en ese contexto, no permitirá elevar la calidad
de vida a sus pobladores, por lo que no hay beneficios económicos en la situación “sin proyecto”.
a) Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son los que se presenta a continuación, pero
también tiene beneficios cuantitativos que son los ahorros en costos de operación vehicular:
Beneficios Cualitativos
- Estimular el desarrollo económico y social de la zona.
- Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
- Ahorro de costos de operación vehicular (COV).
- Ahorro de tiempo de viaje
- Los vehículos de transporte urbano y carga prestarán un mejor servicio a la población del
sector
- Aumento en la seguridad en el transporte de peatones.
- El mejoramiento de la transitabilidad reducirá los posibles accidentes vehiculares y de los
usuarios
- Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular con niveles
definidos
- Se reducirán los efectos negativos producidos por los polvos existentes en la zona, los cuales
son dañinos para la salud
- Se prestará una mayor comodidad a toda la población del sector y poblaciones aledañas.
- Mejora de los niveles de vida de la población del sector.

b) Medición de beneficios
Cuantificación de beneficios por ahorro de recursos en la operación de vehículos
El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios directos más
importantes del presente proyecto, dado que este influye mejoras en las características de la vía
como son geometría, características operacionales, etc., que redundaran en un menor consumo de
combustible, menor desgaste de neumáticos, menores gastos de reparación y mantenimiento de
las unidades vehiculares; todo ello involucra una mayor vida útil de los vehículos. En términos
prácticos este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operación vehicular de la
situación sin proyecto optimizada y la situación con proyecto, durante el horizonte de evaluación
del proyecto.
La estimación de costos de operación vehicular se hace en base a precios sociales, por lo que
previamente será necesario convertir los precios de mercado a precios sociales para todos los
componentes que intervienen en el cálculo. Para la situación con proyecto se ha considerado
conformación de carpeta asfáltica en frío para el Tramo 01 y conformación de micro pavimento
para el Tramo 02.
4.1.2 Costos Sociales
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de corrección
según guía metodológica del los proyectos del sector de transportes, la cual indica el factor general
de 0.79 para todos los componentes de la inversión, lo cual se detalla a continuación presentando
un resumen de los costos de inversión a precios sociales para la alternativa de solución planteada.
El costo total de inversión de la alternativa 01 a precios sociales, asciende a S/. 33,746,562.38
soles, el costo directo asciende a S/. 22, 168,472.79 soles, deducido del costo de Infraestructura
vehicular y peatonal. El presupuesto total de obra asciende a S/. 31,390,557.47 soles, y los costos
indirectos estimados y saneamiento físico legal de terrenos, el detalle del costo del proyecto se
muestra en el cuadro siguiente.

CUADRO N° 69
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA ÚNICA
Costo Inversión Costo Inversión

Unidad de Costo unitario Factor de
Componentes Cantidad precios Privados precios Sociales
medida (soles) Correccion
(soles) (soles)
Buen es tado de s uperfici e de roda dura
KM 37.26
y adecua da s ecci ón vi a l 16,371,910.01 16,371,910.01 0.79 12,933,808.91
Adecuada s condi ci ones de obras de
M2 56506.87
a rte y drena je. 11,484,348.70 11,484,348.70 0.79 9,072,635.47
Adecuada Señal i za ci ón y s eguri da d vi a l UND 330

205,099.25 205,099.25 0.79 162,028.41
COSTO DIRECTO 28,061,357.96 22,168,472.79
GASTOS GENERALES 12.00% 3,367,362.96 2,660,216.73
UTILIDAD 8.00% 2,244,908.64 1,773,477.82
SUB TOTAL 33,673,629.55 26,602,167.35
IMPUESTOS (IGV) 18.00% 6,061,253.32 4,788,390.12
PRESUPUESTO DE OBRA 39,734,882.87 31,390,557.47
SUPERVISIÓN 5.00% 1,403,067.90 1,108,423.64
ESTUDIO DEFINITIVO 2.50% 701,533.95 554,211.82
GESTION DEL PROYECTO 1.00% 280,613.58 221,684.73
LIQUIDACION DEL PROYECTO 1.00% 280,613.58 221,684.73
LIBERACION DE TERRENO 250,000.0 250,000.00
INVERSION TOTAL (S/.) 42,650,711.88 33,746,562.38
INVERSION /Km 1,245,094.49 905,826.40
Gestión de Proyecto incluye 0.5% de costos de Gestión de Riesgo
A. Costos de Operación y Mantenimiento “Sin Proyecto” a Precios Sociales
El mantenimiento rutinario, corresponde al conjunto de actividades de carácter preventivo que se

ejecutan permanentemente a lo largo de la vía y que se realizan diariamente con la finalidad
principal de preservar todos los elementos viales con la mínima cantidad de alteraciones o de
daños. Es decir, busca, en lo posible, mantener las condiciones que se tenían después de la
construcción, de la conservación periódica, de la rehabilitación o de la reconstrucción. Las
prestaciones de las actividades de conservación rutinaria serán ejecutadas desde el primer día de
iniciado el servicio y se ejecutarán hasta el último día de vigencia del mismo.
Las principales actividades que se realizan con el mantenimiento rutinario son:
Limpieza de general, es decir la limpieza de la superficie de rodadura de la vía, debido a los
derrumbes en la vía, por la ubicación de la carretera en la quebrada de cañón de Cotahuasi en la
zona alta, tal como se muestra en la parte de diagnóstico.
Se realizan labores de limpieza de cunetas, Alcantarillas, pases de agua, lo que permitirá tener la
vía en adecuadas condiciones para brindar de manera permanente el servicio a la población de la
zona de intervención. Con esta actividad permite recuperar las condiciones de las vías y permitir
que el servicio sea adecuado
En el cuadro siguiente se muestra los gastos que corresponden que actualmente se están
incurriendo en el mantenimiento de la infraestructura existente.

CUADRO N° 70
COSTOS A PRECIOS FACTOR DE COSTOS A

ACTIVIDAD
PRIVADOS CORRECCION PRECIOS SOCIALES
CALZADA
DRENAJE
750.00 0.75 562.50
agua.
COSTO DIRECTO 6,050.00 4,537.50
SUB TOTAL 7,139.00 5,354.25
IGV 1,285.02 963.77
COSTO DE MANTENIMIENTO
8,424.02 6,318.02
RUTINARIO (C/365 DIAS)
El mantenimiento periódico, es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general,

de más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos
mayores, de preservar las características superficiales, de conservar la integridad estructural de la
vía y de corregir algunos defectos puntuales mayores. Ejemplos de esta conservación son la
colocación de capas de refuerzo o recapados en pavimentos, la reposición de afirmados y la
reconformación de la plataforma existente en vías afirmadas, el recubrimiento de vías no
pavimentadas con tratamiento bituminoso, y las reparaciones de los diferentes elementos físicos
del camino.
Las principales actividades que se realizan con el mantenimiento rutinario son:
Limpieza de plataforma, es decir la limpieza general de calzadas y de derrumbes, esto acompañado
de la limpieza de las señales verticales existentes.
La reconformación de afirmado incluye escarificado, colocación de material adicional,
conformación de afirmado y compactación de la plataforma. El objetivo es recuperar de la
superficie de rodadura para dejarla en condiciones óptimas de transitabilidad y comodidad para el
usuario.

CUADRO N° 71
COSTOS A
COSTOS A PRECIOS FACTOR DE
ACTIVIDAD PRECIOS
PRIVADOS CORRECCION
SOCIALES
CALZADA
DRENAJE
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales 160.00 0.75 120.00
Pintado de postes de señalización vertical 80.00 0.75 60.00
Pintado de elementos de soporte de señales
175.00 0.75 131.25
informativas
COSTO DIRECTO 14,015.00 10,511.25
GASTOS GENERALES 1,401.50 1051.125
UTILIDADES 1,121.20 840.9
SUB TOTAL 16,537.70 12,403.28
IGV 2,976.79 2232.59
B. Costos de Operación y Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios Sociales
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utiliza el factor de

corrección, según la guía metodológica de vías urbanas del MEF de 0.75.
CUADRO N° 72
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES
COSTOS A
FACTOR DE COSTOS A
ACTIVIDAD PRECIOS
CORRECCION PRECIOS SOCIALES
PRIVADOS
CALZADA
Sellado de Fisuras 1,125.00 0.75 843.75
Parchado superficial calzada 462.50 0.75 346.88
DRENAJE
ESTRUCTURAS
Limpieza de badenes, pontones y puentes 2,400.00 0.75 1,800.00
SEÑALIZACIÓN
COSTO DIRECTO 142,020.00 106,515.00
UTILIDADES 11,361.60 8,521.20
SUB TOTAL 167,583.60 125,687.70
IGV 30,165.05 22,623.79
COSTO TOTAL 197,748.65 148,311.49

CUADRO N° 73
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES
COSTOS A PRECIOS FACTOR DE COSTOS A PRECIOS
ACTIVIDAD
PRIVADOS CORRECCION SOCIALES
CALZADA
Parchado profundo calzada 1,200.00 0.75 900.00
Sellos Asfáltico 56,250.00 0.75 42,187.50
DRENAJE
52,250.00 0.75 39,187.50
agua.
ESTRUCTURAS
2,400.00 0.75 1,800.00
puentes
SEÑALIZACIÓN
Reposición de hitos Kilométricos 918.88 0.75 689.16
Pintado de hitos kilométricos 1,850.00 0.75 1,387.50

6,600.00 0.75 4,950.00
vertical
735.00 0.75 551.25
COSTO DIRECTO 267,717.88 200,788.41
UTILIDADES 21,417.43 16,063.07
SUB TOTAL 315,907.10 236,930.32
IGV 56,863.28 42,647.46
COSTOS INCREMENTALES
Aplicando los factores de corrección descritos anteriormente se calculó los costos de operación
y mantenimiento a precios sociales para el cálculo del flujo de costos incrementales a precios
sociales que se muestra a continuación:

CUADRO N° 74
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA ALTERNATIVA 01
En Soles a Precios Privados
AÑO COSTO DE
0 42,650,711.88 0
1 8,424.02 197,748.65
2 8,424.02 197,748.65
3 8,424.02 197,748.65
4 19,514.49 372,770.38
5 8,424.02 197,748.65
6 8,424.02 197,748.65
7 8,424.02 197,748.65
8 19,514.49 372,770.38
9 8,424.02 197,748.65
10 8,424.02 197,748.65
CUADRO N° 75
AÑO COSTO DE
0 33,694,062.38 0
1 6,318.02 148,311.49
2 6,318.02 148,311.49
3 6,318.02 148,311.49
4 14,635.86 279,577.78
5 6,318.02 148,311.49
6 6,318.02 148,311.49
7 6,318.02 148,311.49
8 14,635.86 279,577.78
9 6,318.02 148,311.49
10 6,318.02 148,311.49

CUADRO N° 76
COSTOS INCREMENTALES DE O&M ALTERNATIVAS 01
ALTERNATIVA 01
AÑO INVERSION MANTENIMIENTO
0 33,694,062.38
1 141,993.47
2 141,993.47
3 141,993.47
4 264,941.92
5 141,993.47
6 141,993.47
7 141,993.47
8 264,941.92
9 141,993.47
10 141,993.47
4.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto
Metodología de la decisión de Inversión
Para la evaluación de la rentabilidad social del presente proyecto se utilizará la metodología de

Costo/Efectividad para establecer la bondad del proyecto. Los costos provienen de los
presupuestos de mejoramiento, mantenimiento y operación, tomando en consideración el
documento del Instructivo de la Ficha Técnica Estándar del sector de Transportes, precisa que la
evaluación del proyecto se efectúa con la metodología de Costo/Eficacia, las características y
naturaleza del proyecto, se realiza la avaluación comprando los beneficios y costos incrementales,
considerando precios de mercado y precios sociales. Para determinar la rentabilidad social del
proyecto se utilizarán los indicadores básicos: Valor Actual de costos Totales (VACs), Indicador de
Efectividad (Población Beneficiaria) e indicador de Costo Efectividad (C/E), para cada alternativa.
Los criterios utilizados para la evaluación económica son:
- Población Beneficiaria : 7739 pobladores
- Periodo de evaluación : 10 años
- Año de Ejecución : 2020
- Tasa de Descuento : 8%

CUADRO N° 77
EVALUACIÓN ECONÓMICA DE LA ALTERNATIVA N°01
ALTERNATIVA 01
AÑO
INVERSION MANTENIMIENTO
0 33,694,062.38
1 141,993.47
2 141,993.47
3 141,993.47
4 264,941.92
5 141,993.47
6 141,993.47
7 141,993.47
8 264,941.92
9 141,993.47
10 141,993.47
TD 8%
VACTS S/34,803,646.13
I.E. 7,739
C/E 4,497.18
Para el presente proyecto se considera el flujo de costos a precios sociales, se realiza el análisis en
base a los costos sociales, determinando que para la alternativa 01 (Única) el flujo de costos totales
tiene un VAC de 34,803,646,13 soles y un ICE (S/. x poblador beneficiado) de S/. 4,497.18 soles por
poblador beneficiado a precios sociales; tal como podemos apreciar en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 78
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
INDICADORES ALTERNATIVA 01
TSD 8%
VACTS S/. 34,803,646,13
IE (POBLACION) 7,739
RATIO (C/E) S/. 4,497.18
4.1.4 Análisis de Sensibilidad y Riesgo de la Rentabilidad Social
La dificultad para predecir con certeza los acontecimientos futuros hace que los valores estimados
para los beneficios y costos de un proyecto no sean exactos y estén sujetos a errores. Tal falta de
certeza implica la presencia de riesgos, parte de los cuales pueden ser predecibles y por lo tanto
asegurables; otros pueden ser impredecibles, siendo necesario efectuar el análisis de sensibilidad.
Las posibilidades de generar un cambio sustantivo, se deberían a variables de carácter exógeno
como fenómenos climatológicos, desastres naturales y una variable social y económica. El escenario
para la ejecución del proyecto cuenta con variables favorables de geografía del terreno, accesos y
cuenta con la aprobación total de parte de las Municipalidades distritales de Tomepampa, Alca,

Puyca. Las variaciones son causadas por las externalidades que el proyecto no puede controlar. En
un escenario en que estas variables NO controlables puedan afectar al proyecto en los beneficios
totales, es decir, está referida a los costos totales de inversión que puede ser variado por la
sensibilidad del proyecto como a las variaciones causadas por las externalidades.
El análisis de sensibilidad nos permite medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los
indicadores de rentabilidad frente al comportamiento de determinadas variables de relevancia, en
el cuadro siguiente se muestras la sensibilidad del proyecto.
CUADRO N° 79
SENSIBILIDAD DEL PROYECTO DE ALTERNATIVA 01 Y 02 A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01
ESCENARIO
VACTS S/. RATIO (C/E) S/.
INVERSIÓN +
41,542,458.61 5367.94
20%
INVERSIÓN +
38,173,052.37 4,932.56
10%
BASE 34,803,646,13 4,497.18
INVERSIÓN -
31,434,239.89 4,061.80
10%
INVERSIÓN -
25,369,308.66 3,278.11
20%
Como se puede apreciar en el cuadro anterior, los indicadores de rentabilidad de la Alternativa 01,
ante toda variación de las variables se encuentra siempre resultan ser rentables socialmente.
4.2 EVALUACIÓN PRIVADA
Este punto no se aplica, ya que el proyecto no representa un potencial de generación de ingresos

monetarios (cobro de peajes, tarifas, tasas cuotas u otros) por la prestación del servicio público.
4.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto se analizará la capacidad de gestión de

la institución encargada de la etapa de inversión del proyecto, como de la Fase de Funcionamiento,
etc. Con la finalidad de garantizar el servicio de transitabilidad durante la vida útil del proyecto. En
el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
El presente proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VÍA
AR 105 TOMEPAMPA-ALCA-Dv. PUYCA- ANEXO MAGHUANCA, DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y
PUYCA, PROVINCIA DE LA UNIÓN – DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”. se desarrolla en merito a que
los pobladores del área de influencia del proyecto mediante las autoridades locales han priorizado
el mejoramiento de la vía departamental, para lo cual, solicitan a Gobierno Regional de Arequipa,
para su intervención considerando que es una vía importante para la transitabilidad vial de articular
los pueblos de zona alta de la provincia de la Unión de los distritos de Puyca y Huaynacotas, el
proyecto está previsto en Cartera de Inversiones de Programación Multianual de Inversiones 2020-
2022 del Gobierno Regional de Arequipa.

Por otro lado, el Gobierno Regional de Arequipa ha considerado como proyecto prioritario para su
intervención mediante el Mejoramiento de la vía Regional AR 105 del tramo del Poblado de
Tomepampa – Alca- Dv. Puyca-Anexo Maghuanca del distrito de Puyca, en el Tramo 01 de
Tomepampa – Alca tiene un volumen de tráfico vehicular de un IMD de 176 y de tramo de Alca –
Anexo Maghuanca, tiene un IMD de 27, entre todo tipo de vehículos.
Cabe resaltar que el Gobierno Regional de Arequipa mediante órgano técnico ejecutor Gerencia
Regional de Infraestructura cuenta con experiencia suficiente para la implementación de este tipo
de proyectos.
a) Recursos para operación y mantenimiento
Respecto al financiamiento de los costos de operación y mantenimiento, la Gerencia Regional de

Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional de Arequipa, será responsable de asumir los
costos de operación y mantenimiento, en la Fase de funcionamiento del proyecto con cargo a su
presupuesto institucional.
En el Sistema Nacional de Carreteras del SINAC del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

considera a la Ruta AR – 105, lo clasifica como Red Vial Departamental, con la Trayectoria siendo
la longitud que inicia de Emp.PE-1S (Dv Aplao)-Pte.Molles-Mesana-Pte.Punta Colorada Corire -
Aplao-Acoy-Pte.Huario-1-Pte.Huacucani-1-Chuquibamba--Pte. Huacucani 2 - Rata -Arma -
Pte.Arma-Abra de Viscos-Abra Culies-Cotahuasi -Dv.Taurisma - Tomepampa -Alca - Puyca -
Hatunhuasi - Yuraj - Huarcaya – Culipampa. En el cuadro siguiente de la Guía Metodológica para la
Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Vialidad Interurbana a Nivel
establece lo siguiente:
CUADRO N° 80
RESPONSABLES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO POR TIPO DE VÍAS
RESPONSABLES DE OPERACIÓN Y
CLASIFICACION DE LAS VIAS
MANTENIMIENTO
Vias Nacionales MTC/Provias Nacional
Vias Deoartamentales Gobiernos Regionales
Vias Vecinales Gobiernos Locales.
FUENTE: Lineamientos metodológicos de MTC
b) Arreglos Institucionales
En el Sistema de Banco de Iversiones existe el Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

TOMEPAMPA - ALCA (PROGRESIVA 9+920 - 19+250), DISTRITO DE ALCA - LA UNION –
AREQUIPA” de código SNIP N° 135013, el proyecto en mencion según aplicativo de Banco de
Inversiones se encuentra CERRADO, por la que no será causal de Duplicación de proyectos.
Asimismo, en Banco de Inversiones se encuentra registrado el proyecto “MEJORAMIENTO DE

PUENTE CARROZABLE SIHUAÑA Y ENCAUZAMIENTO DEL RIO SIHUAÑA, DISTRITO DE TOMEPAMPA
- LA UNION – AREQUIPAN” co CUI N° 2329872, el proyecto se ecuentra en la fase de ejecución en
etapa de expediente técnico, en gestión ante el Gobierno Regional de Arequipa para su
financiamiento, el proyecto ha sido formulado y declarado viable por la municipalidad distrital de
Tomepampa, con un monto de inversión de S/. 2,234,558 soles a nivel de estudio de
preinversión.

c) Capacidad de Gestión
La elaboración del estudio del estudio de pre inversión a nivel de perfil y factibilidad estará a cargo
La fase de inversión está compuesta en dos etapas:
1ra etapa es la elaboración del expediente técnico a cargo de la Sub Gerencia de Formulación de
Proyectos de Inversión a través de la Unidad de Estudios Definitivos.
2da etapa es la ejecución del proyecto que estará a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura
que será operador técnico en el seguimiento y monitoreo de la construcción a la Empresa que
realizará la construcción de la carretera.
La supervisión de la ejecución del proyecto estará a cargo de la Gerencia Regional de Supervisión y

Liquidación de Proyectos de Inversión que supervisará la calidad y costo a la Empresa Constructora
de la ejecución de la carretera.
d) Conflictos Sociales
A través de los Talleres de involucrados, se ha logrado sensibilizar a los pobladores de las localidades
por donde se encuentra el trazo de la vía a intervenir, así mismo se han firmado las actas de
compromiso por parte de las autoridades de los distritos de Tomepampa, Alca y Puyca que se
encuentra la Unidad Productora en la jurisdicción de los distritos mencionados, expresando la
mayoría no tener ningún tipo de conflicto con mejoramiento de del tramo de la carretera.
El Mejoramiento de la carretera departamental, es un anhelo de los pobladores de los Distritos

Tomepampa, Alca y Puyca de la Provincia de La Unión, por los múltiples beneficios que su
construcción les reportaría, es así que las autoridades Distritales de la zona y la Provincial, así como
sus pobladores beneficiarios del proyecto asienten en otorgarle la máxima prioridad para llevar a
cabo su ejecución.
e) Los Riesgos en Contexto de Cambio Climático
La evaluación de riesgos se considera segun el informe adjunto a la Ficha Técnica Estadar de

acuerdo a la política de Gestión de Riesgo la elaboración de expedientes técnicos a nivel nacional
forma parte importante en esta labor, por tal motivo la zona donde se tiene la vía AR-105 que
conecta los Distritos de Tomepampa, Alca y Puyca en la Provincia de La Unión forma parte de la
zona donde se realizará el estudio de identificación de los peligros.
Puyca es uno de los distritos más alejados de la Provincia de La Unión y cada vez que ocurren los
eventos de lluvias con consecuencia de deslizamiento de masas o se produce un movimiento
sísmico ocasiona el bloqueo de la vía principal, la que se daña por efecto de corte por agua de
escorrentía o bloqueo por caída de rocas o deslizamiento de material de los cerros aledaños tal
como ocurrió en el cerro Chipito.
la temporada de lluvias sucedida en este sector se presenta en la época de verano entre los meses
de diciembre a marzo y sus niveles de precipitación son altos lo que puede ocasionar el
humedecimiento excesivo de los cerros provocando su deslizamiento a las partes bajas.

Precisa en el documento, la identificación es preliminar de los peligros y analizar la vulnerabilidad,

para estimar los niveles de riesgo de manera cualitativa frente a sismo, deslizamiento de masas por
lluvias intensas en la zona de la vía AR-105 que une los Distritos de Tomepampa, Alca y Puyca de la
provincia de La Unión.
La identificación preliminar de riesgos en determinada zona de la Región Arequipa o del territorio
nacional nos proporcionarán información para tener en cuenta al momento de la elaboración de
expedientes técnicos con la finalidad de hacer la construcción y el mejoramiento de estructuras
referente a las carteras de educación, salud, transporte etc, con características específicas de
resistencia a estos eventos, indicando que estos estudios contribuirán a que posteriormente se
tenga la documentación completa de una Evaluación de Riesgos para considerar sus
recomendaciones dentro del plan integral de manejo de riesgos y desastres a nivel nacional.
Dentro de los registros se tiene el terremoto del 2001 en Arequipa y 2015 en Caylloma, así como el
deslizamiento ocurrido en el cerro Chipito por las lluvias del 2017, las lluvias intensas de los años
2015, 2016, 2017 y 2018 nos proporciona suficiente información de la existencia de estos eventos
con periodos de retorno más cortos ya sea por efecto del cambio climático los cuales nos
ocasionarán muchos problemas si no los tomamos en cuenta para la construcción de nuevas
estructuras.
De acuerdo a la clasificación de suelos se tiene que en el entorno del distrito de Puyca y los distritos
de Tomepampa y Alca, en su mayor extensión contamos con suelos Tipo 2 y zona sísmica III, con
pendientes que van desde de 2 a 18 %, suelos con gran cantidad de material vegetal, grava limo-
arcillosos que contienen 22 % de arenas y con capacidad de carga admisible entre 1.23 a 2.3, por la
tabla se concluye que son suelos con una capacidad de carga admisible entre BAJA con unos
sectores con capacidad de carga admisible MEDIA de acuerdo a la ubicación.
CUADRO N° 81
CAPACIDAD DE CARGA
Capacidad de carga
Denominación
admisible kg/cm2
< 1.0 MUY BAJA
1.0 a 2.0 BAJA
2.0 a 3.0 MEDIA
> 3.0 ALTA
FUENTE: Informe de Riesgos
a) Estimación preliminar del nivel de Peligro.
De acuerdo a la información obtenida se tienen que el nivel CUALITATIVO de Peligro ante el

fenómeno de SISMO es ALTO

CUADRO N° 82
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS DE FENOMENO DE SISMO
ESTRATO/
NIVEL
Área en estudio no se encuentra en el mapa dentro de

PB la zonificación sísmica de Arequipa, suelos con 1
(Peligro Bajo) capacidad de carga admisible mayor de 3.0. Suelos < de 25%
compactos bien gradados

2
PM zonificación sísmica de Arequipa nivel VERDE, suelos
De 26% a
(Peligro Medio) con capacidad de carga admisible de 2.0 a 3.0 suelos
50%
poco compactos.

3
PA zonificación sísmica de Arequipa Nivel Verde, suelos
De 51% a
(Peligro Alto) con capacidad de carga admisible de 1 a 2.0 suelos
75%
pobremente gradados semi compactados.

PMA 4
zonificación sísmica de Arequipa Nivel Rojo, suelos con
capacidad de carga admisible menor de 0.99 suelos
Alto) 100%º
sueltos producto de acumulación o depósito aluvial.

fenómeno DESLIZAMIENTO DE MASA por lluvias intensas es ALTO.
CUADRO N° 83
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS DE FENOMENO DE DESLIZAMIENTOS DE MASA
ESTRATO/ NIVEL DESCRIPCION O CARACTERISTICAS VALOR
PB Ocurren precipitaciones menores de 11mm al día en época de 1

(Peligro Bajo) lluvias en la zona en estudio. < de 25%
2
De 26% a
50%
3
PA Ocurren precipitaciones mayores de 19 a 25mm al día en época
De 51% a
(Peligro Alto) de lluvias, en la zona de estudio.
75%
PMA 4
Alto) 100%º


fenómeno lluvias intensas es ALTO.
CUADRO N° 84
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS DE FENOMENO DE LLUVIAS INTENSAS
ESTRATO/
NIVEL
PB Ocurren precipitaciones menores de 11mm al día en época 1

(Peligro Bajo) de lluvias en la zona en estudio. < de 25%
2
De 26% a
50%
3
PA Ocurren precipitaciones mayores de 19 a 25mm al día en
De 51% a
(Peligro Alto) época de lluvias, en la zona de estudio.
75%
PMA 4
Alto) 100%º
b) Estimación preliminar de Vulnerabilidad.
En la zona de estudio existen locales Municipales,

Infraestructura Pública Instituciones Educativas, Centros de Salud, comisarías, vías
de comunicación, zonas de recreación.
Viviendas de diferente tipo de material de construcción,
Infraestructura Privada edificaciones de comercio privado. Instalaciones de
electricidad y agua-desagüe, áreas de cultivo, reservorios.
Al realizar el análisis de la vulnerabilidad de la infraestructura de la zona en estudio tenemos que

para el peligro de sismo la VULNERABILIDAD es MEDIA de acuerdo las características de las
construcciones, al tipo de suelo y a la frecuencia de retorno del evento en la zona de estudio.
para el peligro deslizamiento de masas la VULNERABILIDAD es ALTA de acuerdo a la geomorfología,
ubicación de la zona en estudio, tipo de suelo ángulo de inclinación.
para el peligro de lluvias intensas la VULNERABILIDAD es MEDIA de acuerdo a la ubicación de la
zona en estudio y promedio de precipitación.

c) Estimación preliminar del Nivel de Riesgo.
CUADRO N° 85
ESTIMACION PRELIMINNAR DEL NIVEL DE RIESGO PARA SISMO

Alto Alto
CUADRO N° 86
ESTIMACION PRELIMINAR DEL NIVEL DE RIESGO PARA DESLIZAMIENTO DE MASA

Alto Alto
CUADRO N° 87
ESTIMACION PRELIMINNAR DEL NIVEL DE RIESGO PARA LLUVIAS INTENSAS

Alto Alto
El informe en mención tiene las siguientes conslusiones:
 En la zona en estudio se ha identificado el Peligro de SISMO con consecuencia de daños

a infraestructura pública y privada.
 La zona en estudio tiene un NIVEL DE PELIGRO ALTO y un análisis de VULNERABILIDAD
MEDIA lo que nos da un cálculo preliminar de riesgo MEDIO en cuanto al fenómeno de
SISMO.

 En la zona en estudio se ha identificado el Peligro de DESLIZAMIENTO DE MASAS con

ALTA lo que nos da un cálculo preliminar de riesgo ALTO, en cuanto al fenómeno de
DESLIZAMIENTO DE MASAS por los grados de inclinación de los taludes de los cerros
aledaños.
 En la zona en estudio se ha identificado el Peligro de LLUVIAS INTENSAS con
MEDIA lo que nos da un cálculo preliminar de riesgo MEDIO, en cuanto al fenómeno de
LLUVIAS INTENSAS por el nivel de precipitación en la zona de estudio.
Las recomendaciones son las siguientes:
DE ORDEN NO ESTRUCTURAL
 La Política de Gestión de Riesgos debe formar parte de la elaboración de proyectos de

inversión pública y privada, los mismos que deben aportar los componentes que
generen conciencia y cultura de Prevención en Gestión de Riesgos en la población,
sensibilizándola con la finalidad de actuar en forma oportuna y eficiente frente a
cualquier emergencia, en coordinación con las instancias responsables de los gobiernos
locales y Regionales.
DE ORDEN ESTRUCTURAL
 Cumplir estrictamente con las normas de construcción sismo-resistente y diseños de corte de

talud y grados de inclinación, en conjunto con barreras de protección o soporte en deslizamiento
de material en la ejecución de proyectos de inversión pública y privada.
 Control estricto en la utilización y dosificación de materiales para construcciones sismo-

resistentes con alta capacidad de resistencia a eventos de magnitudes mayores o encima de las
normales.
4.4 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
Según los cuadros anteriores la alternativa que se analizó en el ítem Estimación de los Indicadores
de Rentabilidad Social del Proyecto y Análisis de Sensibilidad ha sido seleccionada la alternativa
única 01 con Valor Actual de Costos Totales de S/. 34,803,646.13 y el Costo Eficiencia de 4,684.84
por beneficiario, se considera la alternativa seleccionada.
4.5 GESTIÓN DEL PROYECTO
4.5.1 Para la Fase de Ejecución

a) Organización que se adoptara
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de perfil, emitida por la Sub Gerencia
de Formulación de Proyectos de Inversión que cumple las funciones de la Unidad Formuladora. una
vez obtenida dicha viabilidad se procederá a tramitar el financiamiento y así proceder a la
elaboración del expediente técnico del proyecto.
b) Unidad Ejecutora
La elaboración del expediente técnico y posterior ejecución, estarán a cargo de la Sede Central de
Gobierno Regional de Arequipa mediante el Órgano Ejecutor de Gerencia Regional de
Infraestructura, ya que el proyecto se encuentra previsto en Cartera de Inversiones de
Programación Multianual de Inversiones PMI-2020-2022, de Gobierno Regional de Arequipa.
c) Modalidad de ejecución del proyecto
Se propone que la modalidad de ejecución será por Contrata.

d) Condiciones relevantes para garantizar el inicio oportuno en la ejecución del proyecto
circunstancia surjan deficiencias en la gestión a nivel Municipal e incluso a nivel Nacional
(inadecuada programación presupuestal), por las cuales no se disponga de los recursos necesarios,
ya sea para la ejecución del proyecto.
- Disponibilidad de recursos financieros para una adecuada ejecución de la obra
- Personal debidamente capacitado para la ejecución de la obra.
- Adecuada supervisión y coordinación durante la ejecución de la obra.
4.5.2 Para la Fase de Funcionamiento
a) Operación y mantenimiento
La Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones, se compromete a hacerse cargo de los

costos de operación y mantenimiento, durante la vida útil de la Fase de Funcionamiento.
Las actividades de mantenimiento rutinario se desarrollarán cada año y el mantenimiento periódico
cada 5 años, según el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, en donde se definen
las pautas para las normas técnicas de planificación, estudios, diseños, construcción y
mantenimiento de la infraestructura vial.
b) Recursos e instrumentos que se requerirán para una adecuada gestión
Para asegurar la sostenibilidad del proyecto se deberá contar:

- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento del pavimento
- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento
- Adecuada programación de mantenimiento

La sostenibilidad del proyecto se basa en:

- Dentro de las políticas de Gobiernos Regionales, responsable de las políticas sectoriales que
tiene asignadas para la gestión integrada en el ámbito de su jurisdicción de consolidar un
eficiente sistema de articulación vial de orden departamental, por lo que garantiza el apoyo
para la ejecución del proyecto por ser una de las principales prioridades de la zona de la
provincia de La Unión.
c) Condiciones relevantes para el inicio oportuno en la operación
circunstancia surjan deficiencias en la gestión a nivel Regional e incluso a nivel Nacional (inadecuada
programación presupuestal), por las cuales no se disponga de los recursos necesarios, para el
mantenimiento oportuno de la nueva infraestructura vial.
- Disponibilidad de recursos financieros para un adecuado mantenimiento
- Adecuada programación para el mantenimiento de las estructuras
- Personal capacitado para el mantenimiento de pavimentos.
d) Evaluación Arqueológica
Se considera el Informe del Arqueologo, que desarrolló para identificar y reconocer a nivel
superficial, áreas con presencia de evidencias arqueológicas que se encuentran dentro o
colindantes a la zona de estudio, con la finalidad de proteger el Patrimonio Cultural de la Nación
tanto mueble como inmueble.
El área del proyecto, se encuentra ubicado en la actual vía existente, que se encuentra a nivel:
afirmado y en mal estado de conservación, desde el distrito de Tomepampa hasta el anexo
Maghuanca del distrito de Puyca (37+190.09 Km). El proyecto comprende el mejoramiento a nivel
de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros de las localidades y centros poblados
aledaños, se considera la construcción de obras de arte y drenaje, puente, pontones badenes así
como la señalización y planes de manejo ambiental y arqueológico acorde a la normativa actual.
El trabajo consistió en ubicar, registrar a nivel bibliográfico y corroborar con la inspección de campo
las evidencias arqueológicas existentes en el área, con el objetivo de prevenir el impacto de los
trabajos programados en la obra. De esta manera se logrará evitar y/o minimizar las afectaciones
negativas a los restos arqueológicos existentes en la zona del proyecto.
El estudio se ha desarrollado de acuerdo con los requisitos establecidos por las normas legales de
Protección al Patrimonio Cultural, tales como la Ley N° 28296 “Ley General de Patrimonio Cultural”
y el Decreto Supremo N° 003-2014-MC “Reglamento de Intervenciones Arqueológicas” y DL 1354,
Decreto Legislativo que modifica la Ley N° 33556, Ley que aprueba disposiciones de carácter
extraordinario para las intervenciones del Gobierno Nacional frente a desastres y que dispone la
creación de la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios. Estas disposiciones contemplan las
intervenciones arqueológicas encaminada a la protección del Patrimonio Cultural con una
evaluación preliminar y análisis del área y así poder corregir los posibles impactos negativos del
proyecto u obra sobre los vestigios arqueológicos que se pudiesen encontrar en el área de manera

fortuita y así elaborar la documentación necesaria con el propósito de ser registrado para su
conservación y protección por las entidades correspondientes.
Siendo el objetivo de la inspección Arqueológica siguiente:
 Determinar la existencia de restos arqueológicos en el área del proyecto, donde se

ejecutarán las actividades de ingeniería.
 Esto permitirá: Cumplir con la normatividad vigente en materia de protección y conservación
del Patrimonio Cultural.
 Establecer medidas de prevención, protección y mitigación en los sitios arqueológicos
registrados o inferidos, que podrían ser impactados, antes y durante los trabajos
considerados en el Proyecto, lo cual debe incluirse en la Evaluación Ambiental.
 Una vez cumplidos los objetivos primarios se tiene como consecuencia la obtención del
Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos para las zonas liberadas de contenido
arqueológico.
El resultado de la evalución se tiene las siguietes conclusiones
 Se ha ejecutado el trabajo de gabinete y campo conforme a la metodología planteada en

cumplimiento de los objetivos propuestos.
 El trabajo de campo consistió en la prospección de la zona de proyecto, (eje del proyecto,
canteras, botaderos y campamento) en donde se verifico la infraestructura vial existente,
que posee una longitud total de 37+255 km. Así también para las canteras, DMEs y
campamento se deberá ubicar lugares sin evidencia arqueológica sobre superficie.
 Se identifico (10) zonas con evidencia arqueológica colindantes al proyecto, conformados por
andenes y terrazas, con escaso material cultural asociado. (Ver Anexo 11.1)
 En conclusión, el área evaluada, en donde se desarrollará las actividades de ingeniería
(carretera existente), no presenta vestigio arqueológico sobre superficie, pero posee
colindancia con andenerías prehispánica que actualmente se sigue reocupando.
 Para las canteras, DMEs y Campamentos se deberá solicitar el Certificado de Inexistencias de
Restos Arqueológicos (CIRA), ante la Dirección Desconcentrada de Cultura de Arequipa. Por
tanto dichas áreas deberán estar libres de contenido arqueológico sobre superficie.
 En cuanto a la solicitud de CIRA, para el trazo de la carretera, no será necesario debido a que
el área de estudio, se encuentra dentro de las excepciones a la solicitud de CIRA. POR
TRATARSE DE UN PROYECTO QUE SE EJECUTA SOBRE INFRAESTRUCTURA PREXISTENTE. (DS
N° 003-2014-MC Y DS N°054-2013-PCM).
NO SE HALLARON VESTIGIOS ARQUEOLÓGICOS EN EL TRAZO DEL PROYECTO VIAL, PERO EN EL

AREA COLINDANTE, SI SE ENCUENTRO EVIDENCIA ARQUEOLOGICA.
Precisa las recomendaciones siguientes:
 Se deberá solicitar el CIRA de las áreas libres de evidencias arqueológicas y de las áreas que
no poseen infraestructura existente (cantera, DMEs y campamentos), ante la Dirección
Desconcertada de Cultura de Arequipa.
 Se recomienda presentar a la Dirección Desconcentrada de Cultura de Arequipa (DDC ARQP),
el Plan de Monitoreo Arqueológico (PMA) o el Procedimiento Simplificado de Monitoreo
Arqueológico (PROMA), de acuerdo con lo dispuesto en el DS 003-2014-MC, o DL N°1354,

Antes del inicio de los trabajos programados en la obra, por lo cual se deberá tener en cuenta
el siguiente presupuesto que se adjunta.
 Se deberá respetar las áreas próximas a las zonas arqueológicas que tienen un carácter
intangible. DS. N° 003-2014-MC.
 Es facultad del Ministerio de Cultura, determinar el grado de protección a los recursos
arqueológicos, para lo cual se recomienda la más amplia colaboración de parte del personal
de obra.
El informe e mención se adjunta en la Ficha Tecnica Estandar del Proyecto de Iversión
PROVINCIA DE LA UNIÓN - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”. Asimismo, el Presupuesto de Monitoreo
Arqueologico esta incluido en el presupuesto del proyecto en mención.
4.5.3 Financiamiento
Financiamiento de la inversión.
El financiamiento de la inversión está previsto en la PMI-2020-2022 del Gobierno Regional de

Arequipa y según disponibilidad presupuestal la entidad ejecutora podrá hacer las gestiones
correspondientes ante las entidades involucradas en y/o buscar financiamiento de acuerdo a la
disponibilidad presupuestal, afín de cumplir con el objetivo de proyecto. Se propone que la
modalidad de ejecución será por Contrata.
La formulación del proyecto y la Ejecución del proyecto propuesta es Gobierno Regional de

Arequipa, con el propósito de mejorar los servicios el servicio de transitabilidad vial del tramo de
la carretera a intervenirse, de esta manera contribuir que la población del área de influencia del
proyecto tenga las mejores condiciones de vida y los servicios sean orientados a la reducción de
las brechas en la provisión de los servicios de infraestructura básica que tengan el mayor impacto
para reducir la pobreza y la pobreza extrema, mediante la partida de Canon y Sobre canon minero.
CUADRO N° 88
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN
Producto
Acción sobre los activos Tipo de Unidad Física Dimensión Física
/Componente Costo a precio de
Factor
mercado
Activo que Productivo
Unidad de Unidad de
Acción Cantidad Cantidad
define capacidad medida medida
INFRAESTRUC ESPACIOS
CONSTRUCCION VIAS DE ACCESO 1 KM 37.26 23,182,624.57
INFRAESTRUCTURA TURA FISICOS
VIAL OBRAS DE ARTE y INFRAESTRUC ESPACIOS
CONSTRUCCION 1 M2 56506.87 16,261,837.76
DRENAJE TURA FISICOS
SEÑALIZACION INFRAESTRUC ESTRUCTURA
IMPLEMENTACION 330 M2 330 290,420.54
VIAL TURA FISICA
ADQUISICION DE PREDIOS TERRENO M2 1153.00 M2 1153.00 250,000.00
Gestión del proyecto 280,613.58
Expedientes técnicos 701,533.95
Supervisión 1,403,067.90
Liquidación 280,613.58
TOTAL 42,650,711.88

4.6 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
CUADRO N° 89
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA (Soles)
Costo estimado de
Cronograma de inversión
Tipo de Factor Productivo inversión a precios
1 2 3 4 5 6 7 8
de mercado (Soles)
INFRAESTRUCTURA VIAL 5,795,656.14 5,795,656.14 5,795,656.14 5,795,656.14 23,182,624.57
OBRAS DE ARTE y DRENAJE 8,130,918.88 8,130,918.88 16,261,837.76
SEÑALIZACION VIAL 290,420.54 290,420.54
ADQUISICION DE PREDIOS 250,000.00 250,000.00
Sub total : 39,984,882.87
Otros costos 1 2 3 4 5 6 7 8
Gestión del proyecto 46,768.93 46,768.93 46,768.93 46,768.93 46,768.93 46,768.93 280,613.58
Expediente técnico 701,533.95 701,533.95
Supervisión 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 1,403,067.90
Liquidación 280,613.58 280,613.58
Sub total : 2,665,829.01
Costo total de la Inversión : 42,650,711.88
(**) Los costos de las actividades deberán incluir los gastos generales, costo directo y demás costos asociados al mismo.
.
CUADRO N° 90
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA
Periodo
Unidad 1 2 3 4 5 6 7 8
Total meta física
Tipo de Factor Productivo de
medid Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física
INFRAESTRUCTURA VIAL KM 9.32 9.32 9.32 9.32 37.26
OBRAS DE ARTE y DRENAJE M2 28,253.44 28,253.44 56506.87
SEÑALIZACION VIAL UND 330.00 330.00
ADQUISICION DE PREDIOS DOCUMENTO 1.00 1.00
4.7 ESTIMACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Referida a Impacto amiental, se adjunta en Ficha Tecnica Estándar del presente Proyecto, el
Informe N° 043-2019-GRA/GRI/SGFPI/CFUG, del Ing. Carlos Urday Gonzales, Epecialista Ambiental
de la SGFPI-GRA, denominado instrumento Ambiental del Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VÍA AR 105 TRAMO TOMEPAMPA-ALCA-Dv. PUYCA- ANEXO
MAGHUANCA, DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA , PROVINCIA DE LA UNIÓN - DEPARTAMENTO
AREQUIPA”, hace un análisis según el reglamento de la Ley N° 27446, Ley del Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental (Decreto Supremo N° 019-2009-MIAM).
De acuerdo al articulo N° 16 del Decreto Supremo N° 019-2009-MINAM indica que “… la
Certificación mbientl imlica el pronunciamieto de la Autoridad Competete sobre la viabilidad
ambiental del prpyecto en su integridad, dicha autoridad no puede otorgar la Certificación
Ambiental del proyecto en forma parcial, fraccionada, provisional o condicionada, bajo sanció de
nulidad.

Asimismo de acuerdo al Articulo N° 3 de la Resolución Ministerial N° 0052-2012-MINAM, que

aprueba la Directiva para la concordancia entre el Sistema nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental (SEIA), indica “… la certificación Ambiental emitida por la autoridad competente e el
ámbito del SEIA, es requisito obligatorio previo a la ejecución de los proyectos de inversión,
susciptibles de generar impactos ambietales egativos significativos, que se fiancie total o
parcialmente con ambientales negativos significativos, que se financien total o parcialmente co
recursos públicos o que requieran de aval garantía del estado….” , en el siguiente cuadro se preseta
el costo de Mitigación de Impacto Ambiental.
CUADRO N° 91
CSTO DE MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Subtotal (S/.)
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 103,589.49

PROGRAMA DE MITIGACION DE MATERIAL PARTICULADO 58,893.83
LIMPIEZA FINAL DE AREA DE INFLUENCIA DIRECTA M2 5,000.00 0.69 3,450.00
MALLA DE PROTECCION PARA VOLQUETES UND 1.00 1,443.83 1,443.83
RIEGO Y HUMEDECIMIENTO M2 60,000.00 0.90 54,000.00
PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS 27,595.26
MANEJO DE RESIDUOS NO PELIGROSOS 14,923.16
CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS UND 10.00 164.00 1,640.00
HERRAMIENTA PARA RECOJO DE RESIDUOS SOLIDOS UND 1.00 851.16 851.16
RECOLECCION DE RESIDUOS SOLIDOS M2 16,800.00 0.74 12,432.00
MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS 12,672.10
CONTENEDOR DE RESIDUOS PELIGROSOS (HERMETICO) - 100 lt UND 4.00 164.00 656.00
HERRAMIENTA PARA RECOJO DE RESIDUOS PELIGROSOS UND 1.00 414.10 414.10
ABSORVENTE PARA HIDROCARBUROS UND 5.00 311.60 1,558.00
RECOLECCION DE RESIDUOS PELIGROSOS M2 10,800.00 0.93 10,044.00
PROGRAMA DE CAPACITACION Y CONCIENTIZACION AMBIENTAL 3,936.00
EDUCACION Y CONCIENTIZACION AMBIENTAL UND 4.00 984.00 3,936.00
PROGRAMA DE SEÑALIZACION AMBIENTAL 3,160.40
DISEÑO DE LETREROS AMBIENTALES UND 20.00 147.60 2,952.00
COLOCACION DE LETREROS AMBIENTALES UND 20.00 10.42 208.40
PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS 10,004.00
REUNIONES INFORMATIVAS UND 4.00 2,296.00 9,184.00
PERMISO DE USO DE AGUA ANTE (ANA) und 1.00 820.00 820.00
PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL 25,428.20
MONITOREO DE RUIDO UND 2.00 410.00 820.00
MONITOREO DE GASES ATMOSFERICOS UND 2.00 1,398.10 2,796.20
MONITOREO DE MATERIAL PARTICULADO UND 2.00 2,296.00 4,592.00
MONITOREO DE CALIDAD DE SUELO UND 2.00 2,624.00 5,248.00
MONITOREO DE CALIDAD DE AGUA GLB 2.00 2,706.00 5,412.00
EJECUCION DE MONITOREO UND 2.00 3,280.00 6,560.00
PLAN DE CONTINGENCIA 25,075.60
EQUIPO DE PARA CONTROL DE CONTINGENCIA UND 1.00 1,361.20 1,361.20
PREVENCION CONTRA RADIACION UNTRAVIOLETA UND 1.00 4,034.40 4,034.40
BAÑOS QUIMICOS PORTATILES GLB 1.00 19,680.00 19,680.00
PLAN DE CIERRE O ABANDONO 37,450.73
REACONDICIONAMIENTO DE TERRENO DE MATERIAL EXCEDENTE M2 15,000.00 0.94 14,100.00
REACONDICIONAMIENTO MORFOLOGICO DE CANTERA M2 15,000.00 1.01 15,150.00
ADECUACION Y REVEGETACION GLB 1.00 8,200.73 8,200.73
EQUIPO TECNICO 66,000.00
ESPECIALISTA AMBIENTAL MES 11.00 6,000.00 66,000.00
TOTAL (S/.) 257,544.02

FUENTE: según Elaboración propia para el Proyecto
En el cuadro siguiente, el Equipo Formulador pone en consideración, a nivel de recomendación para

la preveción y mitigación de impactos negativos que puedan generarse con la ejecución del
proyecto.

CUADRO N° 92
RECOMENDACIONES PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN
COMPONEN
IMPACTOS ACTIVIDADES MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O LUGAR DE
TE
AMBIENTALES CAUSANTES MITIGACIÓN APLICACIÓN
AMBIENTAL
Humedecer la superficie del suelo de

estas áreas, para disminuir la emisión
de partículas.
Alteración de la Transporte de Cubrir el material transportado en En todos los frentes

calidad de aire herramientas, volquetes con un manto de lona. de trabajo, durante
por la emisión movimiento de la fase de obras
de material maquinaria, transporte preliminares y
particulado y de material excedente, Mantenimiento preventivo de equipos movimiento de
gases. limpieza. y maquinarias. tierras.
La pintura a utilizarse se hará haciendo

uso de brochas y no sopletes y se usara
AIRE pintura sin plomo.
Utilizar maquinaria en buen estado

mecánico, los motores deberán contar
con silenciadores.
Transporte de En todos los frentes
herramientas, de trabajo, durante
Aumento de los Mantenimiento preventivo de equipos
movimiento de la fase de obras
niveles de y maquinarias.
maquinaria, transporte preliminares y
ruido
de material excedente, movimiento de
Las actividades se realizaran en horario
limpieza. tierras.
diurno y vespertino, para evitar la
generación de ruidos molestos durante
la noche.
Construcciones
provisionales pada
Perturbación y En todas las áreas a
maquinaria. Corte a
desplazamient Evitar ruidos molestos sobre todo en ser disturbadas
nivel de la subrasante
BIOLÓGICO o de las escasas las noches para no disturbar a la escasa contempladas en el
en terreno rocoso y
especies (Avi- avifauna que pernocta en el lugar. proyecto, durante
semi rocoso,
fauna) todas las fases.
conformación de la
subrasante.
Cercar el lugar de trabajo, en la medida

de lo posible, mientras duren los
trabajos de construcción.
Obras preliminares,
movimiento de tierras, El material excedente deberá ser
En todas las áreas a
implementación de los dispuesto temporalmente en las áreas
ser disturbadas
Alteración del arcos, parantes, mallas asignadas para este fin, para ser
PAISAJE contempladas en el
paisaje. y cerco, áreas dispuesto en el lugar autorizado por la
proyecto, durante
recreativas y pintadas municipalidad.
todas las fases.
de tráfico lineal y
central. Evitar realizar cortes excesivos durante
la ejecución de esas actividades y
limitarse a lo especificado en los
diseños.

Uso de mascarillas y guantes por el

Construcciones
personal de labora directamente en
provisionales, En todas las áreas a
esta obra.
Riesgos a la instalaciones de la loza, ser disturbadas
salud de las áreas recreativas y Restricción del paso de los transeúntes. contempladas en el
personas. movimientos de proyecto, durante
tierras, pintado de Control de generación de partículas. todas las fases.
tráfico lineal.
Control de los niveles de ruido.
SOCIO
ECONÓMICO Uso de equipos de seguridad por el
Obras preliminares, personal que trabaja directamente en
movimiento de tierras, la obra. En todas las áreas a
Riesgos de construcción de losa ser disturbadas
seguridad de deportiva y áreas Señalización de las zonas peligrosas. contempladas en el
las personas. recreativas así como el Restricción del paso de los transeúntes. proyecto, durante
pintado de tráfico todas las fases.
lineal. Instrucciones al personal para evitar
accidentes.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

a) Durante el periodo de construcción
Se harán provisiones para que el contratista de la obra efectúe un Plan de secuencia de obra.
Asimismo, se exigirá la señalización pertinente para que los pobladores conozcan a distancia
prudente las rutas por donde podrán transitar.
Cualquier equipo que sea utilizado deberá tener los silenciadores y/o medios de mitigación de
ruidos, a niveles aceptables. En cuanto a la generación de residuos sólidos se realizarán charlas
sobre el manejo de residuos sólidos al personal del proyecto, del mismo modo, capacitar a la
población sobre el cuidado y conservación de los hábitats de la fauna circundante a los
componentes del proyecto.
Se deberá humedecer el material granular que se transporte, precauciones similares se deberán
tomar en los sitios de construcción para el manipuleo de estos materiales productores de polvo,
con la capacitación del personal en cuanto a las labores a realizar, señalización de las áreas en
peligro.
b) Durante la operación de los sistemas
Personal técnico capacitado y con los recursos necesarios indispensables, puede operar
correctamente. Para ello se debe mantener al personal operativo, con suficiente nivel de
capacitación y con las herramientas y materiales necesarios para operar adecuadamente.
Como es natural deben establecerse con suficiente claridad los métodos y procedimientos para la
realización de las actividades de operación y mantenimiento.
Se recomienda que en la fase de Ejecución se dee ejecutarse el estudio de evaluació de Impacto
Ambiental, según los lineamientos y de la Directiva de Ley del Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental vigente.
o ARO LÓGICO

4.8 MATRIZ DE MARCO LÓGICO
A continuación, se describe la matriz de Marco Lógico del presente proyecto:
CUADRO N° 93
MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTO
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
Sondeos mediante
Incremento en 20% el valor de las
encuestas de la
propiedades dentro del área de
calidad de vida de la
influencia.
población El mejoramiento de la
“MEJORA DEL NIVEL DE
VIDA DE LOS POBLADORES infraestructura vial es
Mejora del servicio de transitabilidad de Estadísticas
FIN
DEL ÁREA DE INFLUENCIA

la población beneficiaria. socioeconómicas una prioridad del
DEL PROYECTO” estado
elaboradas por los
Incremento de la economía dentro del gobiernos locales y
área de influencia del proyecto en un 20% Gobiernos Regionales
al quinto año de ejecutado el proyecto. cada 5 años
Incremento del flujo vehicular en un 20% Resultado de

“ADECUADAS CONDICIONES
el primer año después de ejecutado el encuestas de
DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL EN proyecto. satisfacción a los
LA CARRETERA AR 105 DEL beneficiarios que Los esfuerzos del
TRAMO TOMEPAMPA-ALCA- Disminución de los costos y tiempos de deberá realizar el Municipio tienen que
DV. PUYCA-ANEXO transporte en un 10% al segundo año Gobierno Regional de
PROPÓSITO
ser compartidos con

MAGHUANCA, EN LOS después de ejecutado el proyecto. Arequipa. los beneficiarios para
DISTRITOS DE TOMEPAMPA,
ALCA Y PUYCA, PROVINCIA
conseguir el
Disminución de los costos de operación
DE LA UNIÓN, mantenimiento
vehicular en un 30% al primer año de Resultado del análisis
DEPARTAMENTO DE permanente.
ejecutado el proyecto del COV en el primer
AREQUIPA”
Vías operando al 100% después de año de operación
ejecutado el proyecto.
Mejoramiento en 2 tramos, el primero

está comprendido entre las progresivas
0+000 km y 10+580 km, longitud de
10.580 km, y el segundo tramo de
Asignación de
progresivas 10+580 km y 37+255.45 km,
Presupuesto
por lo tanto, tiene una longitud de 26.675
Oportuno y demás
km, en total de 37+255.45 km , se Informes mensuales a
fala via de una
COMPONENTES
mejorara a nivel de micro pavimento de cargo del área de

longitud de 37.26 km.
2.50cm, con subbase granular de 15cm y supervisión durante la
Com micrcilidades
una base granular de 20cm. El ancho de ejecución del
para la ejecución del
Calzada en primer tramo será de 6.00m proyecto y actas de
proyecto. Y los
(dos carriles) y bermas de 0.75m a cada etrega
proveedores cumplin
lado (estas podrán ser variables, según la
con entrega de
ADECUADA disponibilidad de terreno) por lo que el
bienes e insumos
INFRAESTRUCTURA VIAL ancho total de vía será de 7.50m, el
segundo, el ancho de calzada será de
4.50m (un carril) con plazoletas de cruce
cada 500m.

Construcción de muros de contención,

100 m, mueros secos 1890 m, defensa
La población
ribereña 980 m, muros secos 756 m,
Inventario de la beneficiaria se
cnstruccion de 02 pontones de con luz
infraestructura vial de interesa por la
igual a7m, construcción de cunetas de
Arequipa ejecución del
cocreto simple a lo largo de la via de
proyecto.
36.255 km., construcción de 209
alcantarillas TMC D=36” y 04 badees,
Se ejecuta la obra y
Instalación de 275 señalizaciones
Inventario de la se realiza el
prevetivas, 21 de informativas, 34
infraestructura vial de mantenimiento
reglametarias y 37 Hitos Kilometricos en
Arequipa rutinario y periódico
las 02 tramos de intervención .
adecuado
Inversión Total S/.42, 650, 711.88
ISuperficie de rodadura S/.16,371,910.01

Expediente Técnico
Obras de arte y drenaje S/. 11,484,348.70 de obra
Señalización y seguridad vial S/.

INFRAESTRUCTURA 205,099.25
VEHICULAR:
Mejoramiento de Gastos Generales S/. 3,367,362.96
rodadura a nivel de Informes de
Utilidad S/. 2,244,908.64
micro pavimento y valorizaciones de
protección ambiental Impuesto General a las Ventas (IGV) contratista los beneficiarios del
ACCIONES
proyecto muestran
OBRAS DE ARTE Y S/. 6,061,253.32
su conformidad por
DRENAJE: Construcción la ejecución del
Supervisión S/. 1,403,067.90
de cunetas, muros de Informe de proyecto
contención, pontones Estudio Definitivo S/. 701,533.95 Supervisión
badenes, alcantarillas
Gestión de Proyecto S/. 561,227.165
SEÑALIZACIÓN:
Señalización vial Liquidación del Proyecto S/. 280,613.58
Resolución de
Liquidación Técnica -
Liberación de terreno Financiera de Obra.
S/. 250,000.00

Capítulo
5
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
El problema central identificado para el proyecto está definido como “ADECUADAS CONDICIONES
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN LA CARRETERA AR 105 DEL TRAMO TOMEPAMPA-
ALCA-DV. PUYCA-ANEXO MAGHUANCA, EN LOS DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA,
PROVINCIA DE LA UNIÓN, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”, que perjudica a la población por no
contar con adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, lo que conlleva a la
disminución del desarrollo socioeconómico de la población afectada.
El perfil de Proyecto de Inversión Pública, según los resultados obtenidos en las fases de
Identificación, Formulación y Evaluación del Proyecto se concluye que la alternativa N°01 es la
alternativa seleccionada ya que presenta menores costos de inversión y mayores índices de
rentabilidad en comparación, cumpliendo con los atributos que definen la condición de viabilidad
de un proyecto.
- El proyecto se encuentra alineado al cierre de brechas de infraestructura y/o servicios públicos
- El proyecto contribuye al bienestar de la población beneficiaria en particular y del resto de la
sociedad en general; y,
- El proyecto asegura las condiciones para que dicho bienestar social generado sea sostenible
durante la fase de funcionamiento del proyecto de inversión.
Viabilidad Técnica
El presente proyecto planteado es técnicamente adecuado porque permite dar solución al
problema principal, mediante los estudios definitivos, la construcción de infraestructura, medidas
de mitigación ambiental del proyecto, gastos generales, supervisión entre otros.
Viabilidad Económica
Los indicadores económicos analizados para la alternativa de solución planteada indican que el
proyecto es económicamente rentable. La inversión total a precios privados para el presente
proyecto es de S/. 42,650,711.88 soles; y a precios sociales asciende a S/. 33,746,562.38 soles el

proyecto está previsto en la Cartera de Inversiones de PMI. 2020-2022 del Gobierno Regional de
Arequipa.
- El VACT social de la alternativa seleccionada del proyecto es S/. 34,803,646.13 soles.
- El C/E social por beneficiario de la alternativa seleccionada es de es S/. 4,684.84 soles
Viabilidad Ambiental
Como resultado de la evaluación de los impactos ambientales potencialmente negativos, no son
limitantes y/o restrictivos para la ejecución del proyecto; el cual con la debida aplicación de las
medidas de mitigación ambiental propuesta que sustenta la VIABILIDAD AMBIENTAL del citado
proyecto. Los impactos ambientales positivos determinan la importancia de la ejecución de este
proyecto.
Viabilidad Social
Con el presente proyecto se beneficiará a un total de 7, 429 habitantes en promedio y generando
un ambiente visual agradable para todos los pobladores, donde contaran con infraestructura vial
en condiciones adecuadas.
5.2 RECOMENDACIONES
 Se recomienda la ejecución del proyecto por su viabilidad técnica, económica, social y

ambiental.
 La ALTERNATIVA de solución planteada cumple con los requisitos mínimos exigidos por el
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, además de ser una
demanda insatisfecha y contribuye a cierre de brechas, razones de sobra para considerar su
ejecución.
 El Plan de manejo ambiental del proyecto, se deberá detallar estrictamente en la etapa del
Diseño del expediente técnico, de acuerdo a la normatividad ambiental, con el fin de mitigar
los impactos negativos; específicamente en los componentes, mitigación ambiental, plan de
contingencias y otros.
 Se recomienda que en la etapa de elaboración de Expediente Técnico se debe contar con
estudios básicos de ingeniería del proyecto consistentes en: Estudio Geotécnico, Estudio
Geológico, Estudio Hidrológico, asimismo estudios de Impacto ambiental, Evaluación de
riesgos estudio arqueológico, que a nivel de perfil no se ha obtenido los estudios mencionados
a detalle, bajo estas condiciones es pertinente que antes de ejecución del proyecto, debe
contar con los estudios mencionados para la sostenibilidad del proyecto.
 Asimismo, se recomienda que el saneamiento físico legal del terreno debe estar saneado antes
de la ejecución del presente proyecto.

VI. ANEXOS
 Formato: Ficha Técnica Estándar
 Formato N° 07-A: Registro de Proyecto de Inversión
 Memoria Descriptiva
 Presupuesto del Proyecto
 Desagregado de gastos generales
 Análisis de costos unitarios
 Planilla de metrados
 Planos en Auto CAD
 Panel Fotográfico del Diagnostico
 Formatos de reconocimiento por tramos
 Acta de acuerdos y compromisos de los involucrados y beneficiarios del proyecto
 Evaluación de Impacto Ambiental
 Estudio de Trafico
 Estudio Arqueológico
 Estudio Topografico
 Informe de Evaluació de Riesgo

PI Tomepampa Alca Puyca Final 111

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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL PERFIL

(Ficha Técnica Estándar)

DISTRITOS : TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 2

4.7 ESTIMACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL .................................................... 123

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 3

NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VÍA AR 105 TOMEPAMPA-

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 4

FUENTE: Google Earth

DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

 Por el norte : departamento de Apurímac y Cuzco

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 5

FUENTE: Google Earth

UBICACIÓN DEL PROYECTO

FUENTE: Google Earth

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 6

FUENTE: Gerencia de Planificación y Desarrollo Electoral – ONPE- 2006

La Unidad Formuladora es la unidad orgánica Sub Gerencia de Formulación de Proyectos de

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 7

Nombre : Sub Gerencia de Proyectos de Inversión.

La Unidad Ejecutora de Inversiones es la Unidad Orgánica Gerencia Regional de Infraestructura de

 Elaborar el Expediente Técnicos o documentos equivalentes para el proyecto de inversión.

ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA

Corresponde a la ubicación Programática de Perfil según el clasificador de responsabilidad funcional

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 8

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

OBJETIVO DEL PROYECTO

ANÁLISIS DE LOS MEDIOS

Medios de Primer Nivel:

Adecuada infraestructura vial

ANÁLISIS DE LOS FINES

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 9

El proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VÍA AR-105

El diseño preliminar de la alternativa del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 10

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 11

 Se instalarán alcantarillas TMC D=36” (36 und).

TRAMO II (Km 10+580 al Km 37+255.45)

 Se instalarán alcantarillas TMC D=36” (173 und).

TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)

 Se realizará la construcción de muros de concreto ciclópeo de

TRAMO II (Km 10+580 al Km 37+255.45)

 Se realizará la construcción de muros secos de aproximadamente 756 m a lo

TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)

 Se realizará la construcción de puentes (02 und) con luz igual a 7m y ancho de

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 12

TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)

 Se realizará la construcción de cunetas simples a lo largo de la vía 10,580 m.

TRAMO II (Km 10+580 al Km 37+255.45)

 Se realizará la construcción de cunetas simples a lo largo de la vía 26,675 m

TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)

Señales preventivas :78 Unidades

TRAMO II (Km 10+580 al Km 37+255.45)

Señales preventivas : 197 Unidades

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 13

CARACTERISTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 14

SUB GERENCIA DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN Página 15

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL

- Programa de protección ambiental, se realizará los trabajos de mitigación del impacto