PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL JU-108,

TRAMO: PALIAN – VILCACOTO – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA –

PARIAHUANCA”

INFORME DE DISEÑO
GEOMÉTRICO

EXPEDIENTE TÉCNICO
2022
 Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera INFORME DE
Departamental JU-108, Tramo: Palian – Vilcacoto – Acopalca – DISEÑO
Abra Huaytapallana – Pariahuanca. GEOMÉTRICO

INDICE
INDICE.......................................................................................................................... 1

1. DATOS GENERALES .............................................................................................. 2

1.1. Ubicación del proyecto ........................................................................... 2

1.2. Ubicación geográfica .............................................................................. 2

1.3. Coordenadas geográficas ...................................................................... 2

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................ 5

3. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS POR DEMANDA ............................................ 5

4. CLASIFICACION DE CARRETERAS POR OROGRAFIA ......................................... 5

5. VELOCIDAD DE DISEÑO ...................................................................................... 6

6. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA ............................................................. 6

7. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO ............................................. 7

8. RÁDIOS MÍNIMOS Y PERALTE DE LA CARRETERA ............................................... 8

9. PENDIENTE ............................................................................................................ 9

10. DERECHO DE VIA ........................................................................................... 10

11. CALZADA ........................................................................................................ 10

12. SOBREANCHO ................................................................................................ 10

13. BERMAS ........................................................................................................... 11

14. CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO ............................................. 11

15. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................... 12

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1. DATOS GENERALES

1.1. Ubicación del proyecto

Departamento : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : Huancayo – Pariahuanca
Localidades : Palian – Vilcacoto – Acopalca – Pariahuaca

1.2. Ubicación geográfica

Se encuentra ubicado en el departamento de Junín, que interconecta los
distritos de Huancayo y Pariahuanca.

El inicio del tramo se ubica en el Km 2+300 del estacado de la carretera Palian

– Pariahuanca (este último en culminación de obra) y concluye antes de
ingresar al poblado de Pariahuanca Km 79+319.5.

1.3. Coordenadas geográficas

Los distritos de Huancayo y Pariahuanca se encuentran comprendido entre
las siguientes coordenadas:
Distrito de Huancayo
Latitud sur: -12.0681
Longitud este: -75.2106
Distrito de Pariahuanca
Latitud sur: -11.9808
Longitud este: -74.8967

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IMAGEN N° 01: Ubicación del departamento de Junín y la provincia de Huancayo.

IMAGEN N° 02: Ubicación de los distritos de Huancayo y Pariahuanca.

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IMAGEN N° 03: Ubicación de los tramos y progresivas.

El proyecto comprende de tres tramos y está conformado de la siguiente

manera:

CUADRO N° 01: Área de estudio y área de influencia.

COORDENADAS
N°
INICIO FINAL Longitud DESCRIPCIÓN
TRAMO
ESTE NORTE

EXISTENTE –
0+000 2+300 2.3 km 479716.4213 8670472.7724 PAVIMENTO
RÍGIDO
TRAMO I
PROYECTADO –
2+300 3+100 0.8 km 480511.8534 8672376.1639 PAVIMENTO
RIGIDO

PROYECTADO –
TRAMO II 3+100 22+820 19.72 km 495656.4091 8678699.6457 PAVIMENTO
FLEXIBLE

PROYECTADO –
TRAMO III 22+820 79+319.5 56.5 km 516505.8678 8670546.166 PAVIMENTO
FLEXIBLE

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2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

• Tramo I: L= 0.8 km concreto hidráulico de 20 cm de espesor, con ancho de
calzada de 7.20 m, con ancho de berma de 1.00 m a cada lado, colocación
de señales verticales y horizontales.
• Tramo II: L= 19.72 km. MAC de 5cm de espesor, con ancho de calzada de
6.60 m, bermas de 1.20 m en cada lado, con bermas de 1.20 m a cada lado
y construcción y rehabilitación de obras de arte, colocación de señales
verticales y horizontales.
• Tramo III: L= 56.5, MAC de 5cm de espesor, con ancho de calzada de 6.0 m,
bermas de 0.50 m en cada lado, colocación de señales verticales y
horizontales
• Construcción de cunetas de concreto simple triangular, rectangular y
trapezoidal y tipo batea, construcción de 02 puentes de L=15 mt, 01 puente
de L= 50 mt, 01 puente de L=15mt y 01 puente de L= 30 mt, construcción,
rehabilitación de obras de arte.

3. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS POR DEMANDA

Según su función la carretera objeto del presente estudio califica como vía del
sistema departamental.
Según el manual de carreteras, diseño geométrico (DG 2018), los tramos se
clasifican por demanda de la siguiente manera:
TRAMO TRÁFICO PROYECTADO CLASIFICACIÓN POR
PARA 20 AÑOS (2041) DEMANDA

TRAMO I 2242 vehículos/ día 1ra Clase

TRAMO II 632 vehículos/ día 2da Clase

TRAMO III 365 vehículos/ día 3ra Clase

4. CLASIFICACION DE CARRETERAS POR OROGRAFIA

Según el manual de carreteras, diseño geométrico (DG 2018), los tramos se
clasifican por orografía de la siguiente manera:

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TRAMO LONGITUD TOPOGRAFIA INCLINACIÓN CLASIFICACION

TRANSVERSAL POR
OROGRAFIA

TRAMO I Varía entre Tipo 2

0.8 km Ondulada
10% a 50%
TRAMO II Varía entre Tipo 4
19.72 km Escarpado
100% a 200%
TRAMO III Varía entre Tipo 4
56.5 km Escarpado
100% a 200%

5. VELOCIDAD DE DISEÑO
Se clasifica de acuerdo con la demanda y según la orografía, por lo que el
diseño de vía queda de la siguiente manera:
TRAMO LONGITUD PROGRESIVA VELOCIDAD
DE DISEÑO

TRAMO I Km 2+300 – km 50 km/h

0.8 km
3+100
TRAMO II Km 3+100 – km 40 km/H
19.72 km
22+820
TRAMO III Km 22+820 – 30 km/H
56.5 km
km 79+319.5

6. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

TABLA N° 01: Distancia de visibilidad de parada (metros), en pendiente 0%.

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Nota: LA distancia de reacción de frenado calculado en tiempo 2.5 segundos, velocidad de

desaceleración de 3.4 m/s2, de acuerdo a lo indicado en el capítulo 3 de AASHTO.

TABLA N° 02: Distancia de visibilidad de parada con pendiente (metros).

7. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse únicamente
para las carreteras de dos carriles con tránsito en las dos direcciones, donde el
adelantamiento se realiza en el carril del sentido opuesto, como se aprecia en
la figura 205.05, (Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2018).

FIGURA N° 01: Distancia de visibilidad de adelantamiento.

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8. RÁDIOS MÍNIMOS Y PERALTE DE LA CARRETERA

TRAMO LONGITUD PROGRESIVA RADIO PERALTE
MÍNIMO
TRAMO I Km 2+300 – km 100 m 4%
0.8 km
3+100
TRAMO II Km 3+100 – km 45 m 8%
19.72 km
22+820
TRAMO III Km 22+820 – 25 m 12%
56.5 km
km 79+319.5

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9. PENDIENTE
PENDIENTE MINIMA

En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la

pendiente mínima deberá ser de 0.5%.

TRAMO I TRAMO II TRAMO III

Pendiente mínima
0.50 % 0.50 % 0.50 %

Pendiente máxima

TRAMO I TRAMO II TRAMO III

Pendiente máxima
5.5 % 9% 10.5 %

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10. DERECHO DE VIA

Para los tres tramos se plantea los siguientes derechos de vía, en el caso del
primer tramo debido a que atraviesa una zona urbana, se definirá de acuerdo
a los límites de vivienda.

TRAMO LONGITUD PROGRESIVA DERECHO DE

VIA

TRAMO I 12 m (límite
Km 2+300 – km de
0.8 km
3+100 propiedad)

TRAMO II Km 3+100 – km 20 m
19.72 km
22+820
TRAMO III Km 22+820 – 16 m
56.5 km
km 79+319.5

11. CALZADA
La calzada tendrá un bombeo de 2.5% desde el centro hacia cada uno de los
bordes, esto con la finalidad de facilitar el drenaje superficial y evitar el
empozamiento del agua.

CUADRO N° 02: Ancho de calzada por tramos

VELOSIDAD DE
TRAMO LONG. TOPOGRAFÍA ANCHO DE VÍA
DISEÑO

Km. 2+300 - Km. 50 km/h (área 7.2m (3.6m de

0.8.0 Km. Ondulada
3+100 urbana) carril por sentido

Km. 3+100- Km. 6.6m (3.3m de

19.72 Km. Escarpado 40 km/h
22+820 carril por sentido)

Km. 22+820- Km. 6.0m (3.0m de

56.5 Km. Escarpado 30 km/h
79+319.5 carril por sentido)

12. SOBREANCHO
Para la colocación de hitos kilométricos, señales, guardavías y otros dispositivos
de tránsito deberá proveerse un sobre ancho igual a 0.50m en los lugares en
que sea necesario.

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13. BERMAS
En los tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de 2.5% hacia el
exterior de la plataforma.

La berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación de este. En

caso contrario la inclinación de la berma será igual al 2.5%. La berma situada
en la parte superior del peralte tendrá en lo posible una inclinación en sentido
contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.

La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior

y la calzada será siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la
inclinación del peralte es igual a 7% la sección transversal de la berma será
horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior quedará
indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinación igual a la
inclinación del peralte menos 7%.

VELOCIDAD ANCHO DE
TRAMO LONG. TOPOGRAFÍA
DE DISEÑO BERMA

1.0 m (a
Km. 2+300 - 50 km/h (área
0.8 Km. Ondulada cada lado
Km. 3+100 urbana)
de la vía)

1.2m (a cada
Km. 3+100- 19.72 lado de la
Escarpado 40 km/h
Km. 22+820 Km. vía)

0.5m (a cada
Km. 22+820-
56.5 Km. Escarpado 30 km/h lado de la vía)
Km. 79+319.5

14. CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO

CARACTERÍSTICA VD = 50 Km/H VD = 40 Km/H VD = 30 Km/H

Clasificación de la Vía Vía Vía

red vial departamental departamental departamental

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Clasificación de
Carretera de Carretera de Carretera de
acuerdo a la
1ra clase 2da clase 3ra clase
demanda

Clasificación según
Tipo 4 Tipo 4
condiciones Ondulado
(escarpado) (escarpado)
topográficas

7.20 m. (02 6.6 m. (02 6.0 m. (02

Ancho de calzada
carriles) carriles) carriles)

Ancho de bermas 1.0 c/lado 1.2 m c/lado 0.5 m c/lado

Bombeo 2.5 % 2.5 % 2.5 %

Radio mínimo 100 m 45 m 25 m

Radio excepcional 50 m 20 20 m

Peralte máximo 4% 8% 12 %

Pendiente mínima 0.50 % 0.50 % 0.50 %

Pendiente máxima 5.5 % 9% 10.5 %

Pendiente máxima
11 % 11 %
excepcional

Talud de relleno 1.5h:1v 1.5h:1v 1.5h:1v

de acuerdo al de acuerdo al de acuerdo al

Talud de corte tipo de tipo de tipo de
material material material

0.50 m x 0.50 m, 1.25 m x 0.50m, 1.25 m x 0.50m,

Cunetas
rectangular triangular triangular

15. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El tramo en Estudio inicia en la localidad de Vilcacoto (Km 2+300) y se proyecta
hasta la localidad de Pariahuanca (Km 79+319.5) como final del proyecto.

Los PIs se ha referenciado según cuadricula UTM en la dirección SUR- NORTE y

otro en la dirección OESTE-ESTE según el cual se ha proyectado ortogonalmente
todos los detalles del terreno, las cotas o elevaciones se describen al nivel medio
del mar. Los puntos de control horizontal y vertical están ubicados en áreas que
no sea disturbada por las operaciones constructivas.

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Para la determinación de parámetros y características geométricas de la vía se

definieron según el Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG-2018.

El estudio ha determinado 03 secciones típicas para tramos homogéneos.

ANCHO DE ANCHO DE
SECTOR LONG. TOPOGRAFÍA CALZADA
BERMAS

1.0 m, a
Km. 2+300- 7.2 m, dos
0.8 Km. Ondulada ambos lados
Km. 3+100 carriles.
de la vía

1.2 m, a
Km. 3+100- 6.6 m, dos
19.72 Km. Escarpada ambos lados
Km. 22+820 carriles.
de la vía

0.5 m, a
Km. 22+820 - Accidentada a 6.0 m, dos
56.5 Km. ambos lados
Km. 79+319.5 escarpado carriles.
de la vía

En el diseño vial proyectado alineamiento horizontal se ha realizado variantes

reduciendo la longitud total en 9.13 Km.

En el presente proyecto no se llega a identificar la presencia o el uso de radios

excepcionales ya que es una vía existente.

Se verifica que el proyecto posee curvas compuesta, en el cual se evalúa y

verifica que en el proyecto no es necesario el desarrollo o propuesta con
respecto a los radios excepcionales a lo largo del tramo propuesto en el
expediente técnico.

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