TRANSMISSION BORG WARNER

Es un sistema de
engranajes donde la
potencia llega al conjunto
por los engranajes
centrales planetarios. Para
las marchas hacia adelante
la fuerza entrará por el
planetario de marcha
adelante y para la marcha
atrás por el planetario de
marcha atrás. En ambos
casos, el movimiento final
es transmitido al eje de
salida a través de la
corona.
Transmisión Automática Borg Warner, cuenta con un convertidor de par y un sistema
automático de tres velocidades. La transmisión está compuesta de tres marchas hacia delante y
una marcha atrás. Éstas pueden ser seleccionadas y estudiar su relación de transmisión
mediante el acoplamiento del actuador mecánico adecuado en los distintos discos dispuestos
para frenar los diferentes elementos del tren planetario, simulando embragues y frenos de
banda.
Se incluyen dos discos graduados, uno en la entrada y otro en la salida, para la medida del
desplazamiento angular, permitiendo observar las distintas relaciones de marcha del conjunto
y comparar con los valores calculados teóricamente.

TRANSMISSION PORSCHE DOPPELKUPPLUNG (PDK)

Porsche es conocida por sus vehículos deportivos de alta gama y su experiencia en ingeniería
de transmisión. Las cajas de cambios sincronizadas de
Porsche son de alta calidad y están diseñadas para ofrecer
un rendimiento excepcional en la conducción deportiva.
Las cajas de cambios sincronizadas de Porsche utilizan
tecnología de sincronización para igualar la velocidad de
rotación del motor y la velocidad de la transmisión antes
de cambiar de marcha. La tecnología de sincronización de
Porsche es especialmente precisa, lo que permite cambios
de marcha más suaves y rápidos. Además, Porsche ha
desarrollado su propia tecnología de transmisión de doble
embrague (PDK) que permite cambios de marcha
extremadamente rápidos sin interrupción del flujo de
potencia. El sistema PDK utiliza dos embragues separados
para cambiar de marcha, lo que permite cambios más
rápidos y suaves que las cajas de cambios manuales o
automáticas tradicionales. En resumen, las cajas de
cambios sincronizadas de Porsche están diseñadas con
precisión y calidad para ofrecer una experiencia de
conducción deportiva excepcional y eficiente.

TRANSMISSION DE RENAULT (EDC)

Renault utiliza cajas de cambios sincronizadas en muchos de sus modelos de vehículos. Las
cajas de cambios sincronizadas permiten que el conductor cambie de marcha de manera suave
y sin problemas, ya que los sincronizadores aseguran que la velocidad de la transmisión y el
motor estén alineados antes de que se realice el cambio. Las cajas de cambios sincronizadas de
Renault utilizan una variedad de tecnologías, desde cajas manuales de cinco velocidades hasta
cajas de cambios de doble embrague
de seis velocidades, como la caja de
cambios EDC (Efficient Dual Clutch)
que se encuentra en algunos de sus
modelos. Además, Renault también
utiliza sistemas de transmisión
automática en algunos de sus
modelos, que utilizan cajas de
cambios con convertidor de par y
sistemas de control electrónico para
cambiar de marcha de manera
automática. Estos sistemas también
suelen estar sincronizados para
garantizar una transición suave entre
marchas

TRANSMISSION NEW PROCES

Especificaciones generales
El NP241C es una unidad de aluminio de servicio mediano. Es una caja de transferencia a
tiempo parcial que se produjo en versiones con
volante a la derecha y a la izquierda. La unidad
cuenta con transmisión por cadena para salida
frontal y utiliza un cambio manual. El NP241C
presenta una configuración de seis pernos
dispuestos en un patrón circular asimétrico.
Especificaciones de engranajes
El NP241C utiliza una relación de transmisión
uno a uno de transmisión directa para el rango
alto. Un sistema de engranajes de reducción
planetaria produce una relación de engranajes
de 2,72 a uno para el rango bajo.
Especificaciones de entrada y salida
El NP241 se fabricó en dos formatos de
entrada distintos. Estas versiones utilizaron una entrada hembra de 27 o 32 estrías. La versión
de 27 estrías se utilizó con las transmisiones T350, 4L60E y 700R4. El modelo de 32 estrías se
utilizó con las transmisiones T400, 4L80E y de cinco velocidades. El NP241 estaba equipado
con una salida trasera de yugo deslizante.