CAJA DE

TRANSMISIN CVT
(Continuously
Variable
Transmission)
MULTITRONIC Luck / AUDI

FUNCIONAMIEN
TO
CAJA CVT

 A finales de los aos

50,Huub van
Doornedesarroll
una caja de cambios
automtica para el
pequeo y
econmicoDAF 600,
lanzado en 1958.

Historia

En el mercado actual
Hoy en da montan este tipo de cajas de cambio algunos

modelos de Suzuki (CVT), Renault (CVT), Nissan

(Hypertronic, Extroid [toroidal] y Xtronic), Audi
(Multitronic), Mini, Mercedes (Autotronic), Toyota
(Multidrive S y CVT) y Subaru (lineatronic).
Aunque su uso ms comn y extendido es en las
motocicletas del tipo scooter, por su sencillez para su
reparacin, por el poco espacio que ocupa y para un
mayor aprovechamiento de las prestaciones, como puede
ser en la aceleracin.

FUNCION CVT

Unatransmisin
variable
continuaoCVTes un
tipo detransmisin
semiautomticaque
puede cambiar
larelacin de cambioa
cualquier valor dentro
de sus lmites y segn
las necesidades de la
marcha.

DIFERENCIAS

* La transmisin automtica

LaTransmisin

tradicionaltiene entre 2 y 6
velocidades fijas determinadas
por sus engranajes planetarios,
enganchando y
desenganchando juegos de
estos con embragues
sumergidos en aceite especial
que los lubrica y frena.

deVariacinContinua (CVT) no
contiene engranajes. Contiene
un sistema de correas o discos
para pasar torque y velocidad a
las ruedas de acuerdo a la
necesidad del momento,
controlado por una
computadora y sensores
electrnicos.

Esquema general de caja de cambios

MULTITRONIC

F.P.B.

COMPONENTES DEL
VARIADOR

Cuenta con dos

poleas cuyo dimetro
interior efectivo es
variable. La
transmisin entre las
dos poleas se realiza
mediante una
"correa".
Que transmite la
potencia de torque del
motor y transmite a las
ruedas

Funcionamiento
mecnico

EMBRAGUE DE MARCHAS ADELANTE / EMBRAGUE DE MARCHA

ATRS CON CONJUNTO PLANETARIO

EL EMBRAGUE MULTIDISCO REGULADO

ELECTROHIDRULICAMENTE PRESENTA LAS
SIGUIENTES VENTAJAS EN COMPARACIN CON UN
CONVERTIDOR DE PAR

Peso bajo
Dimensiones compactas
Adaptacin de las caractersticas de
iniciacin de la marcha a las
condiciones de la conduccin
Adaptacin del par de la marcha lenta
de
fuga a las condiciones de la
conduccin

Conjunto planetario
El conjunto planetario est ejecutado
en versin de conjunto planetario
inversor y se utiliza exclusivamente al
efecto de invertir el sentido de giro
para la marcha atrs.
La relacin de transmisin en el
conjunto planetario es de 1:1 para la
marcha atrs.

CONJUNTO PLANETARIO

SENTIDO DE GIRO DE LOS COMPONENTES CON

MOTOR EN MARCHA Y VEHCULO PARADO
El par se inscribe a travs del
planeta solidario del rbol de
entrada, pasando hacia
el conjunto planetario e
impulsando a los satlites 1.
Los satlites 1 impulsan a los
satlites 2, los cuales se hallan
en ataque con la corona
interior.
El portasatlites (conjunto
planetario de salida) est
inmvil, porque constituye la
impulsin de la etapa reductora
y el vehculo todava no se
encuentra en movimiento
La corona interior gira en vaco,
a medio rgimen de motor, en
el sentido de giro del
motor.

 Comparacin del desempeo de

transmisin de la potencia perdidas de

torque de impulsin

Desempeo suave y
potente

VENTAJASDESVENTAJAS
CVT, en teora, debera ofrecer

importantes beneficios de
economa de combustible,
CVT cambia constantemente su
relacin de transmisin, actuando
como el equivalente de una
transmisin automtica con miles
o millones de engranajes.
proporcionan ms comodidad
y confort
aumentar la velocidad de giro
del coche sin variar el rgimen
del motor.

* Una

posibledesventajaes el
coste de la caja, y el
coste de reparacin de
una avera frente a una
caja manual.

SISTEMA HIDRULICO
La variacin del dimetro es rpida y requiere
menos energa.
El sistema hidrulico tiene dos funciones:

Presionar suficientemente las poleas contra la

cadena para evitar el resbalamiento.
Variar el dimetro de las poleas.

FUNCIONES
Genera la presin de empuje que acta sobre

los discos cnicos que forman las poleas.

Presiona los discos cnicos de forma que se
produce una transmisin de fuerza con el
escaso resbalamiento deseado
Ejecuta una presin adicional para separar
entre s los discos cnicos
Modifica la relacin entre los dimetros de las
poleas y por lo tanto la desmultiplicacin final
del variador.

PARTES DEL SISTEMA HIDRULICO

El Multitronic no posee una nica bomba

hidrulica grande sino dos ms pequeas
adaptadas al sistema:
1.BOMBA DE ENGRANAJE interior produce la presin para el

empuje de los discos cnicos as como la fuerza adicional para

variar la transmisin y
2.BOMBA EYECTORA proporciona a los discos del embrague la
cantidad de aceite necesaria con solamente la presin suficiente
para llegar al lugar de la refrigeracin (el cambio cuenta con un
circuito de refrigeracin del aceite).
Esta trabaja segn el llamado principio "Venturi" y toma la
cantidad
necesaria de aceite por medio de un eyector
conformado especialmente para cumplir dicha funcin, sin
consumir mucha energa para el aumento de presin.

BOMBA DE ENGRANAJES
Es pequea ya que solo debe

desplazar de un lado para otro el

pequeo volumen de aceite que
se halla en las cmaras de
presin.
La presin a la que est sometido
dicho aceite va desde 20 bares
(funcionamiento normal) hasta 60
bares (mximo).
El sistema de bombas requiere
una potencia que es
aproximadamente la mitad de la
necesitada tradicionalmente.

UBICACIN DEL CUERPO DE

VLVULAS

ESQUEMA INTERNO DEL CUERPO DE

VLVULAS

CIRCUITO DE REFRIGERACIN

DESARROLLO DE LA FUERZA EN MARCHA ADELANTE

Desarrollo de la fuerza en marcha atrs

En la marcha
atrs se
limita la
velocidad por
la va
electrnica.
El variador se
mantiene en
la
relacin de
transmisin

Diagramas de relaciones de transmisin multitronic

vs 01J
en el Audi A6 2,8 ltr. V6 de 190 Hp

MULTITRONIC
El MULTITRONIC no monta una correa metlica sino una cadena.
La cadena funciona en tensin en un bao de aceite entre dos
pares de ruedas cnicas de dimetro variable.

Calcula la relacin de transmisin ptima con ayuda de un

programa de regulacin dinmico (DRP) segn la carga del motor,

las preferencias del conductor y las condiciones de marcha.

Amplia relacin entre la mayor y la menor desmultiplicacin posible

en la transmisin (1: 2,1 hasta 1:12,7)

Acelerar de forma deportiva y dinmica, debido a la mayor

desmultiplicacin posible.

UNIDAD ELECTRNICA DE CONTROL

DEL CAMBIO MULTITRONIC

LOCALIZACIN DE LOS SENSORES

EN LA CAJA DE CAMBIOS

ESQUEMA ELCTRICO DEL CAMBIO

MULTITRONIC

ADAPTACIN PROGRESIVA DE
LAS
La adaptacin progresiva
de lasREVOLUCIONES
revoluciones gestionada electrnicamente se
desarrolla en tres fases:

Al pisar el pedal del acelerador, el variador cambia a un desarrollo menor

(desarrollo corto). El motor gira espontneamente a un rgimen algo alto, lo que
al contrario a la transmisin automtica convencional se lleva a cabo sin
sacudidas y de forma desapercibida. A continuacin sigue

la adaptacin progresiva de las revoluciones propiamente dicha, con la que el

rgimen del motor sigue subiendo de forma continua con una velocidad
ascendente segn una estrategia fija.

En la ltima fase, la electrnica de la relacin de transmisin realiza correcciones

con objeto de conseguir una prestacin ptima de conduccin o consumo segn el
deseo especfico del conductor, que dicha electrnica ha estudiado y memorizado
justo antes de iniciar dicho proceso, basndose en el comportamiento del
conductor.

PROGRAMA DE REGULACIN
DINMICA (DRP)

EL MODO DE FUNCIONAMIENTO
MANUAL DE 6 VELOCIDADES

Estas seis marchas estn memorizadas como

programas de cambio fijos.

Es elegida por el conductor, el variador tiene
asignada una desmultiplicacin
correspondiente en forma de valor terico que
ste mismo ajusta y mantiene.
Estos cambios manuales no siente la
transicin y ni sacudidas, gracias a una
adaptacin continua.

Mas dinmica y menor consumo

El MULTITRONIC aprovecha la posibilidad existente hasta
ahora solamente de modo terico para modificar las
desmultiplicaciones de tal modo que el motor trabaje siempre en
el llamado "momento ptimo" del consumo.
Este hecho se ve apoyado por el variador que proporciona un
amplio margen de funcionamiento con desarrollos largos, durante
el cual el motor pone a disposicin la potencia necesaria en cada
momento con un rgimen bajo y un consumo moderado.

BIBLIOGRAFA
https://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_variable_

continua
http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios9.ht
m
https://www.youtube.com/watch?v=LvQUeAPFKHM
http://www.automotriz.biz/coches/auto-repair/general-auto
-repair/72813.html