MANUAL DE INSPECCIÓN CD 2.

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TÉCNICA DE VEHICULOS Hoja 1 de 3

Apartado: 2 ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR, CARROCERÍA Y CHASIS

Punto: 2 CARROCERÍA Y CHASIS

REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA:
 Directiva CEE: 77/389. Directiva 2005/66/. Reglamento (CE) nº 78/2009.
 Directiva CEE: 74/483 o Reglamento CEPE/ONU 26R.
 Directiva CEE: 92/114 sólo para vehículos de la categoría N.
 RGV, Art. 11.9 y 12.1.

MÉTODO DE INSPECCIÓN:
Los componentes de la carrocería y el chasis del vehículo deben encontrase en buen estado en cuanto a su
integridad y sujeción.
Mediante inspección visual se comprobará:
► El estado de la estructura del chasis y de la carrocería prestando especial atención a los efectos de oxidación o
corrosión y a eventuales problemas de sujeción. La corrosión se podrá verificar mediante presión leve en el lugar
afectado para evaluar su importancia. Esta comprobación incluirá la verificación de la ausencia de reparaciones
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inadecuadas.
► La existencia de aristas vivas o cortantes.
► En su caso, el acoplamiento de la carrocería al chasis.
► En su caso, el estado general de los largueros, travesaños y piso. Los largueros y travesaños no pueden
presentar taladros en las alas (salvo los previstos en origen por el fabricante del autobastidor), ni deformaciones
mecánicas ni áreas de corrosión. Respecto al suelo y piso, se prestara especial atención a su sujeción.
Fecha Vigor: 10/09/2018

► En las plataformas portacontenedores, el buen estado de los anclajes.

► Existencia del tapón del depósito de carburante. Si puede abrirse accidentalmente.
► En su caso, la adecuada fijación de los paragolpes (delantero o trasero, sin que deba confundirse con la
protección trasera) y su buen estado prestando especial atención a la detección de aristas vivas o cortantes.
► En su caso, la existencia de paragolpes delantero y trasero.
► Eventuales entradas de humos del motor o escape en el espacio destinado a los ocupantes.
► La instalación eléctrica: Estado del cableado con especial atención en el encintado, fijaciones, aislamiento y
proximidad a puntos calientes o en movimiento.
► Eventuales pérdidas de fluidos en equipos auxiliares de accionamiento hidráulico.
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TÉCNICA DE VEHICULOS Hoja 2 de 3

CALIFICACIÓN DE DEFECTOS
CALIFICACIÓN
DESCRIPCIÓN DEL DEFECTO
DL DG DMG

1. Defectos de estado (Óxidos, perforaciones, desperfectos, o inexistencia de rejilla

de radiador, etc)............................................................................................................... 

Cuando estos defectos son de especial gravedad y afectan a:

1.1. Los amarres de la cabina o carrocería al chasis................................................... 
Existe riesgo de desprendimiento. .............................................................. 
1.2. Las articulaciones de las cabinas basculantes.....................................................

Se abatirá la cabina cuando no sea posible verificar los elementos sin abatir la misma.

Existe riesgo de rotura con peligro inminente para la seguridad vial. .... 
1.3. Los largueros y travesaños.....................................................................................

Versión: 9.0

Existe riesgo de rotura con peligro inminente para la seguridad vial. .... 
1.4. Los pisos y bajos. ………………………………………………………………………..

Existe riesgo de rotura con peligro inminente para la seguridad vial. …

2. Anclajes de portacontenedores inexistentes, deteriorado impidiendo su función..
Rotos, desgastados, con perforaciones, fisuras, etc. 
Fecha Vigor: 10/09/2018

3. Existencia de aristas vivas o cortantes. .......................................................................


4. Tapón del depósito de combustible puede abrirse accidentalmente o inexistencia
del mismo. ....................................................................................................................... 
6. Elementos de la carrocería o chasis, sueltos o con fijación defectuosa
(paragolpes, cubrecarter, pasos de rueda, etc)…......................................................... 
Si existe riesgo de desprendimiento. ......................................................... 
7. En su caso, inexistencia de algún paragolpes. ……………………………………… 
8. Entrada de humos en el espacio destinado a ocupantes. ........................................ 
9. Defectos en la instalación eléctrica. ...........................................................................

Si existe riesgo de cortocircuito. ................................................................ 
10. Pérdidas de fluido en equipos auxiliares de accionamiento hidráulico. ................ 
Con goteo continuo. .................................................................................... 
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TÉCNICA DE VEHICULOS Hoja 3 de 3

ANEXO Y OBSERVACIONES:
SISTEMAS DE PROTECIÓN DELANTERA (Directiva 2005/66/CE o Reglamento (CE) nº 78/2009)
1. Definición
Se entiende por “sistema de protección delantera” la estructura/estructuras independientes, como
una barra de parachoques, o un parachoques adicional, complementaria al parachoques del
equipamiento original, cuyo objeto sea proteger la superficie externa del vehículo de daños en caso de
colisión. Se excluyen de esta definición, las estructuras con una masa inferior a 0,5 kg destinados a
proteger los faros del vehículo.
2. Ámbito de aplicación
Será de aplicación para todos los vehículos de la categoría M1 y N1.
A partir del 25.05.2007 todos los sistemas de protección delantera y defensas delanteras adicionales
bien sean homologados de tipo con el vehículo ó comercializados como UTI, deberán cumplir con la
Directiva 2005/66/CE. Los sistemas de protección delantera y las defensas delanteras adicionales,
para los vehículos matriculados a partir del 24/11/2011, deberán cumplir con el Reglamento (CE) nº
78/2009, por el que deroga la Directiva anteriormente mencionada. Para los vehículos en uso
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matriculados anteriormente al 24/11/2011 podrán instalar defensas delanteras adicionales, sistemas

de protección delantera homologadas por Directiva 2005/66/CE (circular MINETUR 20/07/2012). Los
dispositivos no instalados en origen por el fabricante del vehículo, su legalización será tramitada como
reforma.
3. Generalidades
Todo sistema de protección delantera que se suministre como UTI deberá ir acompañada de una lista
Fecha Vigor: 10/09/2018

de los tipos de vehículo para los que se ha homologado el sistema de protección delantera y de unas
instrucciones claras de montaje (modo de sujeción, indicaciones específicas de instalación, etc.).
NOTA: En las inspecciones previas a matriculación de vehículos matriculados por primera vez antes del 25.05.2007 en otros
países, en los que figure legalizado dicho dispositivo en la documentación del país de procedencia, se anotará el mismo en la
tarjeta ITV que se emita siempre y cuando las dimensiones del vehículo estén dentro de tolerancia y, según el juicio
profesional no entrañe riesgo para la seguridad vial. En ausencia de la citada diligencia en la documentación del país de
procedencia, se permitirá la presentación de un certificado del órgano competente en la materia, del país de procedencia, en
el que se indique claramente que el dispositivo fue legalizado en origen.
En caso de que el sistema de protección delantera no figure diligenciado en la tarjeta ITV, se informará a los usuarios y se
concederá una moratoria hasta la próxima inspección para legalizar los dispositivos, informando de la documentación a
aportar, dejando constancia en el SAE de tal aviso. Finalizada la moratoria, dicho dispositivo será objeto de rechazo.

4. Marca de homologación
Todo sistema de protección delantera de un vehículo equipado con dicho sistema ó de la
homologación de un sistema como UTI deberá llevar una marca de homologación.
Ejemplos de marcado de homologación

Según Directiva 2005/66/CE Según Reglamento (CE) nº 78/2009

Sistema de protección delantera homologado en Sistema de protección delantera homologado en

Alemania (e1) según la presente Directiva (01) Alemania (e1) conforme a este Reglamento (02)
con nº de homologación de base 1471. con nº de homologación de base 1471.