LA DIFERENCIA DE PAVIMENTO FLEXIBLE (ASFALTICO), PAVIMENTO

RÍGIDO (CONCRETO CEMENTO PORTLAND) Y PAVIMENTO MIXTO

 DURAN RIVERA Orlando

 PARIAN HERRERA Bonifacio
 PAREDES MENDOZA Antonio Bladimir
 SERNAQUE RUIZ Brayan Milner

Summary
Pavement refers to the set of layers of selected material that directly receive traffic loads
and transmit them to the lower strata in a dissipated manner, providing a rolling surface,
which must function efficiently. The necessary conditions for proper operation are as
follows: width, horizontal and vertical stroke, adequate resistance to loads to avoid failure
and cracking, as well as adequate adherence between the vehicle and the pavement even in
wet conditions. It must present adequate resistance to the destructive stresses of traffic,
weather and water. It must have adequate visibility and have a pleasant landscape so as not
to cause fatigue
Since the stresses in a pavement decrease with depth, materials with a higher load capacity
should be placed in the upper layers, being of lower quality those that are placed in dirt
roads, as well as being the most commonly found materials. in nature, and consequently
they are the most economical.
Keywords: governed and flexible pavement conditions
Resumen:
El presente informe comprende el estudio de suelos llevado a cabo con la finalidad de
determinar: las características del perfil del subsuelo, la subrasante. El programa de
exploración de campo llevado a cabo consistió en la ejecución de una calicata excavada en
forma manual hasta 1.50 m de profundidad, y ensayos de densidad de campo para
determinar la compactación al nivel de la subrasante. En la calicata efectuada no se detectó
el nivel de la napa freática. El tipo de suelo que predomina al nivel de la subrasante son las
arcillas. A este suelo le corresponde un valor de CBR de 13. Con respecto a la
compactación de la subrasante existente en los ensayos de densidad de campo realizado se
ha obtenido un valor de 000% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
Palabra clave: condiciones de pavimentos regido y flexible
Ingeniero civil
Universidad católica los ángeles de Chimbote
Ing.: IRCAÑAIPA HUAMANI Alex Sander
INTRODUCCIÓN destructivos del tránsito, de la intemperie

y del agua. Debe tener una adecuada

Se llama pavimento al conjunto de capas
visibilidad y contar con un paisaje
de material seleccionado que reciben
agradable para no provocar fatigas
enforma directa las cargas del tránsito y

las transmiten a los estratos inferiores Puesto que los esfuerzos en un pavimento

enforma disipada, proporcionando una decrecen con la profundidad, se deberán

superficie de rodamiento, la cual colocar los materiales de, mayor

debefuncionar eficientemente. Las capacidad de carga en las capas

condiciones necesarias para un adecuado superiores, siendo de menor calidad los

funcionamiento son las siguientes: que se colocan en las terracerías además

anchura, trazo horizontal y vertical, de que son los materiales que más

resistencia adecuada a las cargas para comúnmente se encuentran en la

evitar las fallas y los agrietamientos, naturaleza, y por consecuencia resultan

además de una adherencia adecuada entre los más económicos.

el vehículo y el pavimento aun en

condiciones húmedas. Deberá presentar

una resistencia adecuada a los esfuerzos

PAVIMENTOS FLEXIBLES Y QUE ES EL PAVIMENTO

RÍGIDOS
Estructura de las vías de comunicación  Pavimentos Asfálticos o
terrestre, formada por una o más capas de Flexibles:
materiales, que tiene como función el
permitir el tránsito de vehículos: Son aquéllos construidos con
materiales asfálticos y
 Con seguridad. materiales granulares.
 Con comodidad  Pavimentos de Concreto o
Rígidos:
 Con el costo óptimo de operación
Pavimentos construidos con
CARACTERÍSTICAS: concreto de cemento portland y
materiales granulares.
 Superficie uniforme.
 Otros
 Superficie impermeable.
Adoquines, empedrados, suelo
 Color y textura adecuados.
cemento
 Resistencia a la repetición de
PAVIMENTOS FLEXIBLES:
cargas.
 En general, están constituidos por
 Resistencia a la acción del medio
una capa delgada de mezcla
ambiente.
asfáltica construida sobre una
 Que no trasmita a la terracería capa de base y una capa de sub-
esfuerzos mayores a su base las que usualmente son de
resistencia. material granular.

TIPOS DE PAVIMENTOS:  Estas capas descansan en

una capa de suelo compactado,
llamada subrasante
 En las capas superiores donde los manera más concentrada,
esfuerzos son mayores, se utilizan distribuyendo el total de la carga
materiales con mayor capacidad en menos área de apoyo.
de carga y en las capas inferiores
donde los esfuerzos son menores,  Por lo tanto, el pavimento flexible
se colocan materiales de menor normalmente requiere más capas
capacidad. y mayores espesores para resistir
la transmisión de cargas a la
 El uso de materiales con menor subrasante
requerimiento permite el uso de
materiales locales, dando como
resultado diseños más prácticos.
 Pavimento flexible, está
construido con materiales débiles
y menos rígidos (que el concreto),
más deformables, que transmiten
a la subrasante las cargas de
 concreto de cemento portland que
se apoya en una capa de subbase,
constituida por grava; esta capa
descansa en una capa de suelo
compactado, llamada subrasante.
 La resistencia estructural depende

principalmente de la losa de
concreto.

PAVIMENTOS RÍGIDOS
 Los pavimentos rígidos se
integran por una capa (losa) de
 pavimento sea uniforme, sin
cambios bruscos en su capacidad
de soporte.
 En la rehabilitación de
pavimentos, tanto rígidos como
flexibles, se emplean sobre
carpetas de concreto hidráulico
(white topping) que además de
restituir la capacidad de las
vialidades y carreteras, mejoran
su seg

 Los bajos niveles de esfuerzo bajo

el pavimento, hacen innecesario el
contar con materiales de
cimentación resistentes, inclusive
hace posible la colocación de la
losa directamente sobre la
subrasante cuando la calidad de
tipo de suelo lo permite.
 Resulta muy importante que el
terreno de apoyo para el
 uridad y confort.

DIFERENCIAS inferiores. Por sí misma, la losa

proporciona la mayor parte de la
 Los adjetivos rígido y flexible nos capacidad estructural del
proporcionan una práctica idea pavimento rígido.
sobre cómo los pavimentos
reaccionan frente a las cargas y al 2. ESTRUCTURA DEL
medio ambiente. PAVIMENTO
 Su principal diferencia es cómo Un pavimento está constituido por un
cada uno de ellos transmite las conjunto de capas superpuestas,
cargas a la subrasante. relativamente horizontales, que se
diseñan y construyen técnicamente con
 La alta rigidez de la losa de materiales apropiados y adecuadamente
concreto le permite mantenerse compactados.
como una placa y distribuir las
cargas sobre un área mayor de la Los pavimentos se dividen en flexibles y
subrasante, transmitiendo rígidos, mismos que se comportan muy
presiones muy bajas a las capas diferente al aplicarles una carga:

OPERACIONES PRELIMINARES
Taludes: La terminación de los taludes
será de modo que queden razonablemente
lisos y uniformes, de acuerdo con las
líneas y pendientes señaladas en los
planos, y tomando en cuenta las
tolerancias especificadas en el MOP –
001 – F – 2002.
 Estar concluidas todas las obras
de drenaje señaladas en los
planos.
 La capa superior de 15 cm de
espesor existente por debajo de un
terraplén de altura inferior a 2 m,
deberá compactarse con la misma
exigencia requerida para el
material a colocarse en el
terraplén.
 Cuando el terraplén se coloca
encima de un camino existente,
Excavación: Hacer en el terreno hoyos,
zanjas o pozos, para efectos de pago se
acostumbran a clasificar en:
 Excavación sin clasificar.
 Excavaciones en roca.
 Excavación marginal.
 Excavaciones en fango.
 Excavación de suelo
Compactación: El grado de
compactación consiste en relacionar el
peso unitario seco del suelo compactado
en obra, con el máximo peso unitario
seco obtenido en laboratorio
Terraplén: En los terraplenes se
formarán capas debidamente
emparejadas, hidratadas y compactadas
de acuerdo con los requerimientos de los
documentos contractuales
ESPECIFICACIONES:
Para su construcción, se debe tomar en
cuenta los siguiente:
desde la capa superficial de este
camino, hasta una profundidad de
15 cm se debe escarificar y
compactar según indicaciones del
fiscalizador.
ENSAYOS
Para verificar si este material es apto para
su uso se deben realizar los ensayos de
granulometría, límite líquido, límite
plástico, valor soporte CBR
MATERIALES
El material y el espesor de la capa serán
determinados por el fiscalizador. Cada
capa será humedecida para lograr el
contenido de humedad óptimo y el
material de mejor calidad será utilizado
en las capas superiores del terraplén.
Cuando se utilice material pedregoso
cada capa será emparejada con material
fino, para llenar los espacios vacíos del
material pétreo y luego se compactada.
COMPACTACIÓN
El número de pasadas que se requiere
para obtener una compactación adecuada
depende de los espesores de las capas:
 Para un espesor menor a 25 cm
sin compactar, el equipo deberá
efectuar un mínimo de 3 pasadas.
 Para un espesor de 60 cm sin
compactar, el equipo deberá
efectuar un máximo de 8 pasadas.
 En suelos arenosos con finos poco
plásticos los rodillos neumáticos
son los que rinden mejores
resultados.
 En limos poco plásticos los
rodillos neumáticos resultan
también eficientes.
 Los materiales que tengan más del
50% de material pétreo con un
diámetro mayor a 15 cm, cada
capa deberá ser compactada por
una unidad de equipo que pese
por lo menos 22 Ton cuando el
espesor de la capa es menor de 40
cm.
 Cuando la capa tenga un espesor
de 40 a 60 cm, se deberá utilizar
un equipo que pese por lo menos
34 Ton
EQUIPO:
 Según las especificaciones del
MOP – 001 – F - 2002, el equipo
de compactación deberá estar
constituido por:
 Rodillos pata de cabra: Este
equipo de compactación consiste
en cilindros de acero, con patas
salientes que aplican alta presión
sobre un área pequeña.

 Rodillos lisos: Este equipo
consiste en rodillos de cilindros,
estos pueden ser de tres ruedas,
tándem de 2 ejes o tándem de 3
ejes. El peso neto de los rodillos
lisos de tres ruedas y los tándem
de tres ejes podrán variar de 10 a
14 Ton, en los tándem de 2 ejes el
CEMENTO PORTLAND
El cemento Portland es
un conglomerante o cemento hidráulico
que cuando se mezcla con "grava" áridos,
agua y fibras de acero discontinuas y
discretas tiene la propiedad de conformar
una masa pétrea resistente y duradera
denominada hormigón. Es el más usual en
la construcción y es utilizado como
conglomerante para la preparación del
hormigón (llamado concreto en varias
peso neto podrá estar entre 6 o 10
Ton.
 Rodillos neumáticos: Consiste en
un par de ejes paralelos cada uno
equipado con ruedas de llantas
neumáticas de igual tamaño y tipo.
partes de Hispanoamérica). Como
cemento hidráulico tiene la propiedad
de fraguar y endurecer en presencia de
agua, al reaccionar químicamente con ella
para formar un material de buenas
propiedades aglutinantes.
Tipos de cementos Portland
TIPO I: Es el cemento Pórtland
destinado a obras de concreto en general,
cuando en las mismas no se especifique
la utilización de otro tipo (Edificios,
estructuras industriales, conjuntos
habitacionales). Libera más calor de
hidratación que otros tipos de cemento
TIPO II: de moderada resistencia a los
sulfatos, es el cemento Pórtland destinado
a obras de concreto en general y obras
expuestas a la acción moderada de
sulfatos o donde se requiera moderado
calor de hidratación, cuando así sea
especificado. (Puentes, tuberías de
concreto).
TIPO III: Alta resistencia inicial, como
cuando se necesita que la estructura de
concreto reciba carga lo antes posible o
cuando es necesario desencofrar a los
pocos días del vaciado.
TIPO IV: Se requiere bajo calor de
hidratación en que no deben producirse
dilataciones durante el fraguado (Presas).
TIPO V: Usado donde se requiera una
elevada resistencia a la acción
concentrada de los sulfatos (canales,
alcantarillas, obras portuarias).
LOS CEMENTOS ADICIONADOS,
DERIVADOS DEL PORTLAND
TIPO I:
TIPO ICO: Cemento Pórtland tipo
adicionado o compuesto, que contiene
hasta 30 % de filler calizo u otro material.
TIPO IMS: Cemento Portland tipo I
adicionado, con moderada protección a
los sulfatos (Moderate Sulphate). Se
emplea donde sean importantes las
precauciones contra el ataque moderado
por los sulfatos, tales como en estructuras
de drenaje, donde las concentraciones de
sulfatos en el agua subterráneo son
mayores que lo normal pero no llegan a
ser severas.
Este cemento se usa de la misma manera
que el cemento pórtland tipo II. Como el
tipo II, se debe preparar el concreto de
cemento portland tipo IMS con baja
relación agua materiales cementantes
para que se garantice la resistencia a los
sulfatos.
TIPO IHS: Cemento Pórtland tipo I
adicionado con alta protección contra los
sulfatos (High Sulphate). Se usa en
concreto expuesto a la acción severa de
los sulfatos principalmente donde el suelo
o el agua subterránea tienen altas
concentraciones de sulfato. Este cemento
se emplea de la misma manera que el
Cemento Pórtland tipo V.
TIPO GU: El cemento Pórtland tipo I
adicionado de uso general tipo GU
(General Use). Es adecuado para todas
las aplicaciones donde las propiedades
especiales de los otros tipos de cemento
no sean necesarias. Su uso en concreto
incluye pavimentos, pisos, edificios en
concreto armado, puentes, tubería,
productos de concreto prefabricado y
otras aplicaciones donde se usa el
cemento pórtland tipo I
ETAPAS DE LA FABRICACIÓN
DEL CEMENTO
Explotación de materias primas: consiste
en la extracción de las piedras calizas y
las arcillas de los depósitos o canteras, las
cuales dependiendo de sus condiciones
físicas se hacen con los diferentes
sistemas de explotación; luego el material
se transporta a la fábrica.
Preparación y clasificación de las
materias primas: una vez extraídos los
materiales, en la fábrica se reduce el
tamaño de la caliza siguiendo ciertas
especificaciones dada para la fabricación.
Su tamaño se reduce con la trituración
hasta que su tamaño oscile entre 5 y
10 mm.
Homogeneización: consiste en mezclar
las arcillas y calizas, que ya han sido
trituradas. Se lleva a cabo por medio de
bandas transportadoras o molinos, con el
objetivo de reducir su tamaño hasta el
orden de diámetro de medio milímetro.
En esta etapa se establece la primera gran
diferencia de los sistemas de producción
del cemento, (procesos húmedos y
procesos secos).
Clinkerización: consiste en llevar la
mezcla homogeneizada a hornos
rotatorios a grandes temperaturas,
aproximadamente a 1450 °C. En la parte
final del horno se produce la fusión de
varios de los componentes y se forman
gránulos de 1 a 3 cm de diámetro,
conocidos con el nombre de clínker.
CUALIDADES DEL CEMENTO
forma y el volumen, y su durabilidad se
incrementa con el paso del tiempo.
El cemento es un adhesivo tan efectivo
que una vez que fragua, es casi imposible
romper su enlace con los materiales tales
como el ladrillo, el acero, la grava y la
roca.
PAVIMENTOS MIXTOS
Este pavimento, también conocido como  Secretaría de Comunicación y
pavimento compuesto, es muy similar al Transporte.
(2008). Drenajes y Subdrenajes
flexible, pero también al de tipo rígido.
N-CTR-CAR-1-03-012/00.
La parte flexible suele estar en la parte Recuperado de:
supero, mientras que la rígida en la parte https://normas.imt.mx/
normativa/N-CTR-CAR1-03-
inferior. además, es común que posea una
012-00.pdf.
capa de cemento o concreto. gracias al
cemento, es estable y puede soportar  Sotelo, A. G. (1999). Hidráulica
cargamentos muy pesados, como aviones General. Limusa. P.p 119.
UMSS, F.D. (2004). Pavimentos.
o camiones. Recuperado de:
https://es.slideshare.net/roy_foker
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS
01/librode-pavimentos-56459932.
 ECO CONCRETO. (s.f.).
Sistema Constructivo. Concreto  UNAM, Facultad de
Permeable. Recuperado Ingeniería. (s.f.).
de:http://www.concretoecologico. Pavimentos. Concreto Hidráulico
com.mx/sistemaconstructivo- Permeable, Una alternativa para la
concreto-ecologico.html. recarga de los mantos acuíferos
 RAMOS, I.D. (2009). Estudio del valle de México. UNAM.
experimental de concretos
permeables con agregados
andesíticos. México, D.F.
Universidad Autónoma de
México. Recuperado de:
http://www.ptolomeo.unam.mx:8
080/xmlui/bitstream/handle/132.2
48.52.100/3443/perezramos.pdf?
sequence=.

 Secretaría de Comunicación y
Transporte. (2008).
PAVIMENTOS N-CTR-1-04-
006/08.
Recuperado
https:/normas.imt.mx/normativa/
N-CTR-CAR1-04-006-08.pdf.