Normales

SECCION 1: NORMALES REVISION: ORIGINAL FECHA: NOVIEMBRE 2018 PÁGINA: 1
SECCION 1 ................................................................................................................................... 3
1.1. OPERACIONES NORMALES ............................................................................................ 3
1.1.1. POLITICA DE LOS SOP.................................................................................................. 3
1.1.2. LISTAS DE CHEQUEO.................................................................................................... 3
1.1.3. MANEJO DEL EQUIPO TCAS II .................................................................................. 3
1.1.4. USO DE GPWS/TAWS .................................................................................................... 6
1.1.5. PILOTO AUTOMATICO ................................................................................................... 6
1.1.6. FLIGHT DIRECTOR ......................................................................................................... 6
1.1.7. COCKPIT PREPARATION: ............................................................................................ 7
1.1.8. PREVUELO ...................................................................................................................... 11
1.1.9. BRIEFFING DEL PRIMER VUELO .............................................................................. 11
1.1.10. BRIEFFING DE DESPEGUE EN TRANSITOS ....................................................... 12
1.1.11. ENCENDIDO DE MOTORES...................................................................................... 13
1.1.12. DESPUES DE ENCENDER MOTORES ................................................................... 15
1.1.13. CARRETEO ................................................................................................................... 17
1.1.14. PRUEBAS DEL PRIMER VUELO DEL DÍA: ........................................................... 18
1.1.15. ANTES DEL DESPEGUE............................................................................................ 19
1.1.16. TAKE OFF FINAL ITEMS ........................................................................................... 20
1.1.17. DESPEGUE ................................................................................................................... 20
1.1.18. ASCENSO ...................................................................................................................... 22
1.1.19. CRUCERO ..................................................................................................................... 23
1.1.20. BRIEFFING DE DESCENSO Y APROXIMACION ................................................. 24
1.1.20.1. SOSTENIMIENTO. .................................................................................................... 25
1.1.20.2. EMERGENCIAS: ....................................................................................................... 25
1.1.20.3 PROCEDIMIENTO DE DESCENSO ....................................................................... 25
1.1.21. APROXIMACIÓN ESTABILIZADA............................................................................ 26
1.1.22. APROXIMACIÓN VISUAL .......................................................................................... 26
1.1.23. PARQUEO Y APAGADA DE MOTORES ............................................................... 34
AVIACION DEL EJERCITO

STÁNDAR OPERATING PROCEDURES
SECCION 1
1.1. OPERACIONES NORMALES
1.1.1. POLITICA DE LOS SOP
Los Standard Operating Procederes es un documento que permitirá operar las

aeronaves bajo un modelo unificado alcanzando los más altos niveles de seguridad.
El Incumplimiento de los SOP constituye una violación. En caso de discrepancias

entre la tripulación, priman los SOP.
Las funciones de vuelo de los pilotos son intercambiables, sin embargo, la

terminología Pilot Flying (PF) y Pilot Monitoring (PM) es usada para diferenciar
sus funciones. Cuando el Primer Oficial es el PF, el Capitán mantiene el control
hasta que la aeronave esté alineada para el despegue, punto en el cual el Primer
Oficial asume las funciones de PF. Después del aterrizaje y cuando la aeronave ha
desacelerado a una velocidad segura de carreteo, o a criterio del( PIC) asumirá el
control del avión.
1.1.2. LISTAS DE CHEQUEO
En el primer vuelo del día las listas de chequeo deben ser desarrolladas en su
totalidad sin omitir ningún ítem. Los ítems marcados con “*” pueden ser omitidos a
discreción del piloto después del primer vuelo; cuando hay un cambio de tripulación
el mismo día, la tripulación que inició debió haber desarrollado todas las pruebas
requeridas asegurando que la aeronave se encuentra en óptimas condiciones de
vuelo. Cuando se encuentre alguna anotación en el libro de vuelo debe ser
contestada por el personal de mantenimiento para poder efectuar el siguiente vuelo.
NOTA: Siempre que se interrumpa una lista de chequeo por cualquier motivo, se
volverá a comenzar desde el principio, con el fin de evitar ambigüedad u omisiones.
1.1.3. MANEJO DEL EQUIPO TCAS II
El uso del TCAS inicia en el momento que se desarrolla la lista de chequeo de Take
Off Final Ítems: Transponder and TCAS. Cuando se carretea a Posición para
despegue, con un rango de 5 Nm y Above; durante el ascenso se incrementara el
rango en aéreas de alta afluencia de tráfico para permitir una óptima exposición del
tráfico.
Durante las fases de crucero se seleccionará el Máximo rango que será de 40 NM
o en los aviones equipados con TCAS 1 con rango de 20NM y posición Below (A
excepción de cruceros largos en los que se podrá seleccionar Level); en los
Descensos se mantendrá el máximo rango hasta ingresar a áreas de alto trafico
donde se reduce el rango para permitir identificación positiva y rápida de tráficos
que pudieran comprometer la trayectoria libre de vuelo.
El equipo TCAS nos mostrará en la pantalla, aeronaves próximas a nuestra

trayectoria de vuelo y nos informará gráficamente su posición, altitud relativa y su
trayectoria de ascenso ó descenso.
Para aeronaves equipadas con TCAS II, además de los TA's (Traffic Advisories),
nos dará RA's (Resolution Advisories).
En el caso de una alerta TA en VMC, la tripulación buscara visualmente el tráfico en

conflicto y lo anunciara al otro piloto “tráfico en conflicto a la vista a las XX de nuestra
posición” colocando las manos en la potencia y en la cabrilla para reaccionar
positivamente en caso de ser necesario.
Si una maniobra TCAS RA es contraria a otra alarma crítica en la cabina, tal como
alarma de pérdida, o proximidad con el terreno, tales indicaciones deberán ser
respetadas. La tripulación debe responder y ejecutar los comandos ordenados por
los RA's.
Fraseología Estándar para TCAS RA: “TCAS CLIMB” o “TCAS DESCENT”. "La
tripulación esta autorizada para desviarse de una autorización de ATC en
respuesta a una alerta de RA” tan pronto se esté libre de conflicto se notificará a
control.
La Respuesta debe ser inmediata para corresponder a la acción correctiva de los

RA's, utilizando los comandos de manera positiva para salir del conflicto.
El indicador de velocidad vertical de la aeronave como se ve en el VSI / TRA debe
ser llevado al Arco Rojo, hacia el Arco Verde de acuerdo a la situación.
Se espera de la tripulación una acción dentro de los 5 segundos después de las
alerta (RA). La maniobra se iniciara con un comando firme pero sin exceder ninguna
limitación.
PRECAUCIÓN:
La tripulación en respuesta a una alerta RA, NO debe exceder los límites de la
aeronave como estructurales, de velocidades o alarma de pérdida, etc.
ALERTAS RA:
Auditiva: "MONITOR VERTICAL SPEED— MONITOR VERTICAL SPEED"

Respuesta: Mantener el VSI fuera del Arco Rojo.
Auditiva: "CLIMB — CLIMB"
Respuesta: Rápida y suavemente Ileve el VSI al Arco Verde.
Auditiva: "DESCEND - DESCEND'

Respuesta: Rápida y suavemente lleve el VSI al Arco Verde.
Auditiva: "CLIMB CROSSING CLIMB — CLIMB CROSSING CLIMB"

Respuesta: Rápida y suavemente Lleve el VSI al Arco Verde.
NOTA:
Similar a la orden "CLIMB — CLIMB', además indica que la trayectoria de nuestra
aeronave cruzará la de la aeronave intrusa.
Auditiva "DESCEND CROSSING DESCEND - DESCEND CROSSING DESCEND'

Respuesta: Rápida y suavemente lleve el VSI al Arco Verde.
Auditiva: "ADJUST VERTICAL SPEED- ADJUST VERTICAL SPEED"

Respuesta: Rápida y suavemente de acuerdo al instrumento disminuya régimen de
ascenso o descenso.
Auditiva: "INCREASE CLIMB— INCREASE CLIMB"

Auditiva: "INCREASE DESCENT- INCREASE DESCENT'

Auditiva: "CLIMB CLIMB NOW- CLIMB CLIMB NOW'

Respuesta: Rápida y positivamente Ileve el VSI al Arco Verde.
NOTA:
Esta orden surge después de una orden contraria, en este caso de descenso, donde
se ha requerido reversar una dirección vertical para asegurar una adecuada
separación.
Auditiva: "DESCEND, DESCEND NOW'

Respuesta: Rápida y positivamente Ileve el VSI al Arco Verde.
Auditiva: "MAINTAIN VERTICAL SPEED - MAINTAIN VERTICAL SPEED"

Respuesta: Rápida y suavemente reajuste el VSI para mantenerlo en Arco Verde.
Auditiva: "CLEAR OF CONFLICT'

Rápida y suavemente cuando el mensaje del TCAS sea escuchado, regrese a la
altitud asignada originalmente por el ATC e informe a este:
HK XXXX TCAS DESCENT o TCAS CLIMB como se requiera.
1.1.4. USO DE GPWS/TAWS
Cuando se presente una alerta de proximidad con el terreno, se procederá

inmediatamente a la maniobra evasiva, a menos que se encuentre en condiciones
visuales (VMC) y se anunciará el Call-Out “Visual Descent / Visual Approach / Visual
Climb o de acuerdo con la condición de vuelo”.
Si las condiciones son IMC:
Máxima Potencia disponible

Planos a nivel
Mejor régimen de ascenso hasta alcanzar el MEA o MSA
Rumbo como se requiera para evitar el terreno apoyado en el EGPWS / TAWS
1.1.5. PILOTO AUTOMATICO
El Piloto Automático se conectará a los 1.000´ AGL después del despegue y los
Call Outs serán Auto Pilot Engage, Heading or Navigation mode Set / IAS or
Climb Mode set.
El Piloto Automático se desconectará 200 Ft. sobre los mínimos en las
aproximaciones de Precisión y para aproximaciones de No Precisión se
desconectará a 500 Ft. sobre los mínimos establecidos para esa aproximación.
1.1.6. FLIGHT DIRECTOR
Es mandatorio que el FD se seleccione en modo HEADING antes de cada

despegue. Cuando se anuncie en la lista de chequeo -BEFORE TAKEOFF- el ítem
de Flight Director debe ser seleccionado en la caja de control FCP-65 el modo
(HDG) (IAS), visualizándolo en la pantalla EADI de cada uno de los pilotos para
efectuar un chequeo cruzado.
Nota: Si la aeronave cuenta con Piloto Automático, en lugar de IAS se podrá subir
el F/D a 8° sobre el horizonte, con el switch del pedestal. Posterior al despegue (400
Ft.) se podrá seleccionar IAS o CLIMB como se requiera, lo cual aplica también para
falla de motor.
1.1.7. COCKPIT PREPARATION:
Esta preparación de cabina debe realizarse antes del primer vuelo del día:
Tabla 1: COCKPIT PREPARATION:
CREW
Control Locks Check: Removed
Parking Brake Set: On
Emergency Instrument Lights Set: ON / As Required
Battery: Check Voltage Min. 23 V
Battery Switch Set Switch to On
External Power (If Available) Check Voltage Min. 28 V
External Power Switch Set Switch to On
Standby attitude Indicator & Copilot´s Set Switch to TEST Max. 5 Seconds
Electronic Altimeter Check
EFIS Aux Power Check Set Switch to TEST Max. 5 seconds.
Fuel System And Panel Check
Firewall Fuel Valves Set T- Handles to Pull Close
Standby Pumps Set both Switches to On.
L and R Fuel Press Lo Annunciator Check both Fuel Press. Lo Warning
Lights ON
L and R Engine Fire Detect Test Set Switch to AMP and Check::
Switches: -L and R Eng Fire Push To Ext
Annunciator Illuminate
-Both Red Lights (Fire Fuel Valve
Handles) Illuminated.
Firewall Fuel Valves Both T-Handles Push Open
Check Fuel Press Lo Annunciators
Extinguished
Standby Pumps Switches Set both Switches to Off
Check Fuel Press Lo Annunciators
L and R Fuel Press Lo Annunciators Iluminated
Transfer Flow Set Switch to Right then Left
Check Illumination of Fuel Transfer
Annunciator Illuminated and
Fuel Press Lo Annunciator (Supplying -Fuel Press Lo Annunciator
Side) Extinguished appropriate side
Fuel Transfer Switch Set Fuel Transfer Switch to Off.
Fuel Quantity Main Tanks Check fuel Quantity Main Tanks
And Aux Tanks Set Switch Fuel QTY Main to Aux
Check Fuel Qty in Aux tanks
Aux Pumps (if fuel in aux tanks) Set Aux Pump Switches to Auto.
Check Caution Panel lights:

-L No Aux XFR y R No Aux XFR
Annunciators: -L Col Tank Low y R Col Tank Low
Extinguished
Fuel Circuit Breaker Panel. Check Fuel C/B Panel All C/B In.
Pilot´s Panel & Subpanel:
Clock Set Local Time.
Compas Control Check selector position: Slaved
Engine Anti-Ice Switch Check switch to Off (Or as Required)
All Other Switches Check all other switches to Off
Oxygen System Pre-Flight Check
Oxygen Control Select to On
Pilot Static Air Source Check selector in Normal
Pilot Air and Defrost As Required.
L and R AC Bus Check:
L and R AC Bus switches -Select both switches to On.
L and R AC BUS annunciators. Check L and R AC Bus warning Lights
Extinguished.
L and R Inverter Frequency & Volts Check selector FREQ & Volts R Inv,
then L Inv.
Left AC Bus Switch: -Select switch to Off , Check L AC
BUS warning light ON
-L AC Bus Switch XFER. Check L AC
BUS warning light Off. (The L AC Bus
is now powered by R inverter)
Left AC Bus Switch: -Select to On, Check L AC Bus
warning light Extinguished.
Inverter Switch Select R Inverter
R AC Bus Switch: -Select R AC Bus Switch to Off, Check
R AC BUS warning light Off.
- R AC Bus Switch to XFER
Check R AC BUS warning light
Extinguished (The R AC Bus is now
powered by L Inverter.)
m. R AC Bus Switch: -Select R AC Bus Switch to On
-Check R AC BUS warning light
Extinguished.
Landing Gear :
Landing Gear Control -Check L/G Position Control DN
Landing Gear Handle Lights -Select to Test, Check L/G Handle
lights Illuminated
Landing Gear Relay Circuit Breaker -Check L/G C/B In.
Alternate Extension Handle -Check Stowed.
Overhead Panel:
Mic Selector Switches -Check position: Normal
Master Panel Light -Select As required
Beacon Switch -Switch to GND.
Battery: Check:
BATT Bus 23 Volts. min.
TPL Bus 22 Volts min.
CTR Bus 23 Volts min.
Glareshield Panel: -Select switch to Test.
Avionics Panel -Select switches as required
Power Console and Pedestal :
Power levers -Select to IDLE
Propeller Levers -Select to Taxi (if external power is
available L Propeller Lever Feather)
Condition Lever -Check both C/L Fuel Cutoff
Elevator Trim -Select 1½ Units Nose Up
Aileron Trim -Select 0 (Neutral)
Rudder Trim -Select 0 (Neutral)
EFIS Power Switch -Select Switch to Off
EFIS Reversionary Panel Switch -Check switches in Normal/Off
position
EFIS Check::
Pilot and Co-pilot EADI/EHSI Dim
Control -Select Brightness Level
EFIS Test, Pilot´s side (PLT TEST) -Check:

Push and Hold Momentarily -10° pitch up and 10° right roll
indication on EADI
-20° Heading increase on EHSI
-Indicators in Red TEST flag left upper
EADI.
Press button approximate 2-3 -Annunciator PIT/ROLL (amber):

seconds indicate: Comparitor annunciator on Pilot´s and

Copilot´s EADI.
–Anunciator amber HDG: Comparitor
annunciator on Pilot´s and Copilot´s
EHSI
–Amber Light COMPARE PUSH TO
RESET annunciator in Pilot´s and
Copilot´s annunciator panel.
-The sky/ground display in the EADI.
disappears
-Red Flags in the EADI: ATT, XDTA,
RA, DSP, Flags Flashing 10 seconds
Then Steady
Press and Hold Button for 5 seconds -Red Flags will appear in EHSI:
indicate: HDG, XDTA, DSP,
Flags flashing 10 seconds and then
steady
EFIS test for Copilot’s side: repeat the

same test as for (PLT TEST)
Auto Pilot (if is installed) Check for aircraft equipped with A/P.
Air Data Computer: Check:
Press test button: - Pilot’s Altimeter Flag & 250 Ft.
Increment
Altimeter Test: -Press & Hold test button in Pilot’s
Altimeter Check for flag & 750 Ft.
Increment
Rudder Boost -Check switch in On (Caution light Off)

Elevator: -Check position 1½ units nose UP
-Check switch in ON position
Electric Pitch Trim -Annunciator Caution Panel OFF
-Check Elec. Pitch Trim operation
Flashlight -Check both Flashlights.
CVR -Check holding button for 5 seconds.
Co-pilot Panel & Subpanel:
Clock -Check & Set local Time.
Compas Control -Check selector in Slaved position
GPWS -Check – Test
TCAS -Check & Test
Bleed Air Valves -Check Envir. Off (Or as required)
Blowers -Check Switch Off or Auto
Auto Temp -Check Position & adjust rheostat.
Envir. Mode Control -Check Selector Off

Overspeed / Stall Warning Tests -Test Switch to both positions
Cabin Air and Copilot Air -As required.
Copilot´s Circuit Breaker Panel -Check All C/B In.
1.1.8. PREVUELO
Antes de cada vuelo, la tripulación debe realizar una inspección exterior de la

aeronave para verificar que se encuentre en condiciones de vuelo.
La tripulación debe efectuar inspección pre-vuelo completa de acuerdo a los ítems

establecidos en el FAA APROVED AIRPLANE FLIGHT MANUAL, capitulo Normal
Procedures desde la página 4-3 a la 4-7.
1.1.9. BRIEFFING DEL PRIMER VUELO

Antes del primer vuelo del día o cuando un miembro de la tripulación es sustituido se debe
completar el siguiente brieffing:
1. TRIPULACION:
A. El Capitán se debe presentar y verificar que la tripulación a bordo de la

aeronave corresponde a la programada para realizar el vuelo.
B. El Capitán debe preguntar si algún miembro de la tripulación tiene algún

impedimento para efectuar el vuelo.
C. El Capitán debe verificar con su primer oficial que las licencias de vuelo y
médicas se encuentren a bordo y vigentes.
2. EMERGENCIAS: Ver Cap. 3 Procedimientos Anormales y de

Emergencia.
A. Se tendrán en cuenta cuatro condiciones para abortar un despegue

antes de, o en el V1:
 Luz anunciadora en el Warning Panel
 Pérdida de control direccional.
 Incapacidad de algún tripulante.
 Cualquier otra situación que afecte la seguridad del vuelo.
3. SALIDA ESTANDARIZADA POR INSTRUMENTOS SID
a. El Capitán efectuará el Brieffing de la Salida de acuerdo a la

autorización recibida por el ATC.
b. El Capitán preguntará al FO si hay alguna duda o pregunta con
respecto a la funciones de cada uno o al procedimiento por desarrollar.
1.1.10. BRIEFFING DE DESPEGUE EN TRANSITOS
El Brieffing de despegue será efectuado por el PF antes de iniciar los motores,

enfatizando en el procedimiento que se efectuará al experimentar una falla de
motor. En aquellos aeropuertos en los cuales no se tiene establecido un
procedimiento monomotor de compañía se efectuará el procedimiento SID o
MISSED APROACH, a discreción del PF, si el área se encuentra visual se efectuará
un regreso visual para la pista en uso o la más conveniente.
Se tendrán en cuenta los siguientes parámetros:
 Peso del avión para el despegue.

 Selección de Flaps.
 Torques (de acuerdo a tabla de rendimiento).
 Operación de Bleed Air Valves.
 Operación del Engine Anti-Ice
 SID
 Este es un ejemplo de un brieffing de despegue:
Este es un despegue con 16.000 Lbs. Flaps 17°
 Torque: 3.300 Ft./Lbs.

 Engine Anti-Ice: On
 Bleed Air: Off
 V1: 107, VR: 109, V2: 112, Venr: 123
 SID: Rumbo de Pista Hasta 3.000 Ft., viraje derecha en ascenso para
5.000 Ft. esperar vectores de radar. Preguntas?
Cuando se hayan completado los brieffings el Capitán pedirá BEFORE ENGINE

STARTING CHECKLIST la cual se efectuará de acuerdo con la lista de chequeo de
Tránsito que se encuentra a bordo de los aviones.
1.1.11. ENCENDIDO DE MOTORES
Los motores son encendidos por el PIC quién hará las coordinaciones con el equipo
de tierra y su F/O.
A. ENCENDIDO CON PLANTA EXTERNA
En cada una de las bases que se encuentre disponible una planta externa los
encendidos deben se efectuados GPU.
Debe efectuarse y completarse la lista de chequeo: BEFORE STARTING ENGINE
WITH EXTERNAL POWER.
Debe Chequearse la carga de la batería por encima de 20 voltios para conectar una
planta externa, si se encuentra por debajo de esta carga, debe efectuarse el
procedimiento establecido por el fabricante y la carga de la planta externa debe
estar en 28 voltios.
Tabla 2: PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO.
CAP FO
CLEAR RIGHT
Check Area :
CLEAR RIGHT
Check Time (Starter Generator

Set IGNITION and ENGINE START Limitation)
Switch to ON Check Oil Pressure Increasing
Check OIL PRESS LO annunciator
Out
Check N1: Stable above 17% Check Time: (10 seconds after
Set Condition Lever to LOW IDLE selecting CONDITION LEVER to
Low Idle for ITT rising)
Check N1 Above 40 to 45% Secondary Fuel Nozzles Check
Check N1 through 50% Check Time (20 Seconds Starter

Set IGNITION AND ENGINE START Generator Limitation)
Switch to OFF
Check Engine Instruments: Normal
Stable Start
Repeat procedure for second Engine The same

Check: External Power Advisory
External Power Switch: Set to Off
Panel Light: OFF
(Disconnect Signal to ground crew)
Voltmeter: 0 Volts.
Propeller Lever Unfeather Check
NOTA:
1. Los procedimientos de cabina se ejecutan en silencio y solamente se requiere que

sean anunciadas las situaciones anormales durante el proceso de encendido.
2. Cuando se efectúen encendidos con planta externa asegúrese que el personal de

tierra haya retirado la planta externa antes de seleccionar el PROPELLER LEVER
del motor izquierdo a la posición de TAXI.
3. En el evento que no se tenga disponibilidad de Planta Externa, la condition lever

derecha debe ser posicionada en High Idle después de que el motor derecho se
haya estabilizado hasta que se reduzca la carga del generador por debajo del 50%
se efectuará el encendido del otro motor.
A. ENCENDIDO CON BATERIA
Se efectúa encendido con batería solamente cuando una planta externa no esté
disponible.
Debe efectuarse y completarse lista de chequeo ENGINE STARTING WITH

BATTERY.
Debe Chequearse que la carga de la batería no sea inferior a 23 voltios.
La secuencia de encendido es exactamente igual al encendido con planta externa,

pero antes de iniciar el segundo motor, se debe llevar el Condition Lever del primer
motor a HIGH IDLE, el Generador respectivo a RESET / ON y esperar que la carga
de dicho Generador descienda por debajo de 50%.
1.1.12. DESPUES DE ENCENDER MOTORES

NOTA:
1. Cuando se hayan encendido los motores el PIC solicita lista de chequeo: BEFORE
TAXI CHECKLIST antes de iniciar el rodaje de la aeronave.
2. El F/O al terminar las listas de chequeo, se comunicará con el ATC y solicitará
instrucciones de rodaje.
3. Para el chequeo de los frenos el capitán solicitará al F/O que coloque los pies sobre
los pedales ejecutando presión a los frenos, una vez el capitán seleccione el freno
de parqueo a Off y la aeronave no se mueva al soltar el freno de parqueo la prueba
será satisfactoria.
CABINA ESTERIL
Es mandatorio para las tripulaciones mantener CABINA ESTÉRIL en todas las

operaciones por debajo de los 10.000’ AGL evitando conversaciones no esenciales
y que puedan causar distracción.
La cabina estéril comienza con la lista Before Taxi Checklist y se deberá anunciar:
“Stheryle Cockpit Begins” y termina en el Top of Climb con la lista Cruise Checklist
donde se deberá anunciar “Stheryle Cockpit Finishes”.
De igual manera comenzará en el Top of Descend, con la lista Descent Checklist

y terminará con la lista After Landing Checklist.
Tabla 3: Procedimiento para después de encender motores, primer vuelo del día:
CAP FO
Set L PROPELLER LEVER to TAXI Check L Propeller Unfeather
(Ext. Pwr. Start)
Right Generator RESET, THEN ON Check R Generator light

Load below 100% extinguished
Check: LEFT and RIGHT GEN TIE
OPEN Annunciators EXTINGUISHED
Check Voltages: CTR BUS, L and R
GEN BUSES, TPL BUS, BATT BUS.
Right Generator: OFF Check R Generator light: On.
Left Generator RESET, THEN ON Check voltages:

Load below 100% BATT, TPL BUS, R and L GEN, CTR
BUS.
R Generator: RESET THEN ON Check R Generator Light extinguished
Select: GEN TIES Switch to OPEN Check: L and R GEN TIE OPEN
Annunciators ILUMINATED
Select GEN TIES Switch to NORMAL Check L and R Gen Ties Open
Annunciator Extinguished
Select: BUS SENSE Switch to TEST Check: L and R GEN TIE OPEN and
BAT TIE OPEN Annunciators
ILLUMINATE
CTR BUS VOLTAGE ZERO
Select: BUS SENSE Switch to RESET Check: L and R Gen TIE OPEN and
BATT TIE OPEN annunciator
Extinguished
Loadmeters Paralleled within 10%
Environmental Mode Control: Auto.

Blowers to HI or Auto
Select ENGINE ANTI ICE to ON Check: L and R Engine Anti-Ice Lights

On
STBY HORIZ PWR ON and uncage
Avionics and AC Buses: On Check L and R AC Bus Annunciator

Extinguished
EFIS PWR and Auxiliary Switches ON Cabin and Panel Lights ON
Cabin Signs ON (If Installed)
Announce: Your Brakes and release Press Brakes (Airplane must not
Parking Brake & Pilot Breaks move) Brakes Check.
Propeller Levers Manual Feather. Check R Propeller Feathers /

Check L Propeller Feathers Unfeathers
Propeller Levers Unfeather (Taxi)
Tabla 4: Procedimiento para después de encender motores posteriores al

primer vuelo del día.
PIC FO
Set PROPELLER LEVERS to TAXI Check Propeller Levers in Taxi
R Generator: RESET, THEN ON Check: R DC GEN light extinguished.
L Generator: RESET THEN ON Check: L DC GEN light extinguished
Check voltajes:
BATT, R and L GEN , CTR BUS 27.5 -
29.0, TPL BUS 26.5 - 28.0
Both ENGINE ANTI ICE: ON Check Engine Anti Ice annunciators

On
Avionics and AC Buses: On Environmental Mode Control: Auto.
Blowers to HI or Auto
EFIS POWER and Aux. Power STBY HORIZ PWR: On & Uncage
Switches: ON
Cabin and Panel Lights ON / As Req.
Cabin Signs ON (If Installed)
Check & Announce: Clear Left Check & Announce: Clear Right
1.1.13. CARRETEO
Nota: Durante los carreteos la tripulación debe estar muy pendiente de posibles
obstáculos, personas, animales, vehículos y otras aeronaves que en un momento
dado podrían representar un peligro de colisión, en especial al cruzar intersecciones
de calles de rodaje y al entrar a las pistas activas. Siempre se debe mirar y anunciar
“Libre Izquierda / Derecha” respectivamente.
Durante el carreteo en un área donde el flujo de aire de los motores no represente

peligro para terceros, con la aeronave parada y freno de parqueo seleccionado se
efectuarán antes del primer vuelo del día las pruebas establecidas en la lista de
chequeo: RUNUP.
1.1.14. PRUEBAS DEL PRIMER VUELO DEL DÍA:
TABLA 5: RUNUP TESTS:
PIC FO
Select Manual Feather both Check Propellers RPM decreasing
Propellers Below 750 FT-LBS
Propeller Levers Full Forward Check Propeller Levers Full Forward

Condition Levers High Idle Select Check Condition Levers High Idle
Ground Idle Low Pitch Stops Switch Check decrease and Increase 200 RPM.
to Test each Propeller.
Lift Power Levers Individually
Advance Power to 1000 Ft./Lbs Primary Governors Check between 1200

(1500 Rpm N2) & 1700 RPM
Select Propeller Lever to Taxi
then Full Forward
Select Overspeed Switch to TEST Check Overspeed Governors
Increase Power to approximately
1200 FT- LBS ) Check individually Between 1535- 1595 Rpm
Ruddder Boost Interrupt
Select Autofeather Switch to TEST Check Autofeather System
Power levers retard about 1000 FT-
LBS L and R Autofeather Annuciators
Illuminated
Power levers retard individually
Check Approx. 750 FT-LBS:
Opposite Autofeather and AFX
Advance Power Lever Above 1000 Annunciator Extinguished
FT-LBS and Repeat Retarding AFX Disable Annunciator Illuminated
Opposite Power Lever Below 500 FT-LBS On-side Autofaether
and FX Annuciator Extinguished
Electric Pitch Trim: Check Check: Electric Pitch Trim
Pilot´s Trim Will Override Copilot´s
Trim
Select Trim Disconnect Switch
(Press to 2nd level And Release) Check Select Electric Pitch Trim: On
PITCH TRIM OFF Annunciator
Electric Pitch Trim Caution Light ILLUMINATED: Check Deactivated
Electric Trim Switch OFF. Then On

Pitch Trim Off Annunciator Extinguished

Elevator Trim Set for take off
Pressurization Check Check Pressurization:
Cabin Altitude Adjust, Cabin Altitude

1.000 Feet Below Field Pressure Altitude
Rate Control Selector Set Index At 12-
O’Clock Position
Cabin Pressure Switch Hold In Test
(May Take Up To 45 Seconds)
Check For Descent Indication
Cabin Pressure Switch Release To Press

Cabin Altitude Indicator Cabin Controller Adjust Set At Planned
Cruise Altitude Plus 1000 Feet
Check Environmental
Environmental System Check
Select Envir Mode Control “T” Test
L and R Envir Fail, L and R Envir Off
Annunciators Illuminated
Select Envir Mode Control Auto
Bleed Air Valves Envir Off , L and R Envir
Fail Annunciator Extinguished
Select Bleed Air Valves Open, L and R
Envir Off Annunciators Extinguished
Pneumatic Systems Check Vacuum / Pneumatic Pressure Check
Select:
Left Bleed Air Valve Inst & Envir Off
(Suction In Wide Green arc, Press At
17.5- 19.0 psi )
Right Bleed Air Valve Inst & Envir Off
Suction And Pressure Zero
Reset L / R Bleed Air Valves to Open
1.1.15. ANTES DEL DESPEGUE
Una vez terminadas todas las pruebas el PIC solicitará “BEFORE TAKE OFF
CHECKLIST” la cual será leída por el F/O verificada por el PIC.
1.1.16. TAKE OFF FINAL ITEMS
Nota:
En el punto de espera cuando se recibe autorización de rodar a posición, se
desarrollará la siguiente lista de chequeo: TAKE OFF FINAL ITEMS CHECKLIST.
1. Controles de vuelo: El Chequeo de Controles de Vuelo se hará llevando la

cabrilla a derecha e izquierda verificando que el alerón suba o baje, de acuerdo con
el lado hacia el que se giró y ambos Pilotos verificarán por su respectivo lado y
expresarán verbalmente si el alerón subió o bajó. De esta manera se chequeará el
correcto funcionamiento de estas superficies de control. Posteriormente se revisará
el Elevador atrás y adelante sintiendo la resistencia natural del movimiento del
mismo hacia arriba y hacia abajo. También se revisarán los pedales (Timón de
Dirección) aunque este ya se habrá chequeado durante el carreteo que implica
movimientos de los pedales hacia ambos lados.
2. Ice Protection: Los Switches de Stall Warning, L & R Pitot Heat, Alt Static y L &
R Fuel Vent Heat deben estar en ON para los despegues. La tripulación evaluará si
en aeródromos con una OAT muy elevada se justifica despegar con estos apagados
a pesar de tener luces “Caution” encendidas y en este caso, estos se deberán poner
en ON cuando la temperatura exterior descienda de 10°C especialmente cuando se
presente humedad visible.
3. Bleed Air Valves: Para aeropuertos por encima de 5000 pies se seleccionarán
los Switches de Bleed Air Valves a la posición de Envir Off y el Envir Mode Control
irá a la posición OFF. (Vent Blowers: Hi / Auto). Para aeropuertos por debajo de
5000 pies se seleccionarán en la posición de Bleed Air Valves Open y el Envir
Mode Control irá en AUTO.
4. Engine Anti Ice: En caso de pistas contaminadas, lluvia fuerte o pistas

encharcadas, los Switches del sistema Engine Anti Ice deben estar en: ON.
1.1.17. DESPEGUE
Cuando se autorice la aeronave para ingresar a la pista activa, el Capitán carreteará

hasta posición, se efectuara lista de chequeo BEFORE TAKEOFF FINAL ITEMS
Cuando esté alineada la aeronave, el PF colocará una mano en la cabrilla y la otra
en las palancas de potencia; ésta mano debe permanecer en las palancas de
potencia hasta que tenga el anuncio del PM V1, el PM colocará la mano en la parte
del baja de los POWER LEVER sobre el pedestal y la mantendrá allí hasta el
anuncio el V1 por si se necesita abortar el despegue.
GRAFICO 1: DESPEGUE NORMAL

TABLA 6: PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE
PF PM
Set POWER LEVERS to 3.000 Ft/Lbs. Puts his/her Left hand over the lower part of
Torques will increase during Take Off the POWER LEVERS After adjusting Take Off
roll due to Ram Air impact. Power will announce: "AUTOFEATHER IS
ARMED - POWER IS SET"
Checks both Air Speed Indicators: 80 At 80 KIAS Announces: EIGHTY KNOTS
KIAS announcing :
"CROSSCHECK 80"
Puts his/her right hand on the control A V1/Vr Announces
Wheel and rotates the airplane to 10° "V1/Vr ROTATE".
Nose UP Retires his/her hand from the Power levers.
Checks positive climb rate
"GEAR UP" "POSITIVE RATE"
Sets Landing Gear control UP
Confirms Venr increasing to 140 KIAS At 400 Ft. AGL: Four hundred feet
"FLAPS UP", (If the Flaps were in 17°) Confirms Venr and set Flaps to Up
Bleed Air Valves: Open "FLAPS 0 AND INDICATING"
Envir Mode Control: Auto Checks Bleeds ON & Envir Mode: AUTO
1.1.18. ASCENSO
1- Durante El ascenso ambos pilotos deben monitorear la potencia, sin embargo es
responsabilidad del PF ajustar y mantener la potencia durante el ascenso sin
exceder las limitantes operacionales de los motores para Climb and Cruise.
2- Cruzando mil pies (1.000 Ft.) AGL se debe ajustar CLIMB POWER y efectuar lista
de chequeo CLIMB CHECKLIST.
3- Normalmente se efectuará el ascenso con velocidad indicada de: 140 KIAS hasta
alcanzar el nivel de crucero, a menos que por condiciones topográficas,
requerimiento de ATC o algún tipo de operación diferente a la normal, se requiera
efectuar un ascenso con mayor ángulo de ascenso, menor o mayor velocidad (Vgr.
Cruise – Climb).
4- TCAS: Se debe seleccionar en un rango de alcance de 10 millas cuando se vuela
dentro del área terminal con alta densidad de tráfico.
Tabla 7: PROCEDIMIENTO DE ASCENSO
PF PM
1.000 Ft. AGL: “CLIMB POWER / “1.000 Ft.” Sets Climb Power
CLIMB CHECKLIST” Read and Do Climb Checklist
Tabla 8 : Procedimientos de Ascenso a través de 18000 Ft.
PF PM
Sets 29.92 Altimeter Setting Announces: Transition Altitude
Sets 29.92 Altimeter Setting
Requires Strobe and Recognition Sets Strobe and Recognition Lights
lights switches to Off Off
1.1.19. CRUCERO
NOTA: Al alcanzar la altitud o nivel de crucero:
1- Se debe permitir que la aeronave acelere hasta 230 Kts. de GROUND SPEED
aprox. (160 KIAS aprox.), y se debe efectuar el ajuste de potencia para crucero de
acuerdo a la tabla establecida en el manual de rendimiento.
2- Selecciona los POWER LEVERS a 2.000 Ft. / Lbs. y luego los PROPELLER
LEVERS a 1.400 RPM’s. (Después de este ajuste los Torques deben quedar en
2.200 Ft. / Lbs. Aproximadamente o de acuerdo con el ajuste para Long Range
Cruise.
3- Finaliza cabina estéril, el PM anuncia “Stheryle Cockpit Finishes”
Tabla 9: PROCEDIMIENTO DE CRUCERO

PF PM
CRUISE POWER Selects CRUISE POWER according to
AFM Performance charts
Selects: PROPELLER LEVER to 1400
RPM.
Selects POWER LEVER according to
AFM Performance charts LONG
RANGE CRUISE POWER.
CRUISE CHECKLIST
Selects AutoFeather Switch To Off. Announces: AUTOFEATHER OFF
Checks Fuel Qty in Aux Tanks Announces: AUXILIARY FUEL QTY
TCAS: BELOW Selects: TCAS BELOW
El BRIEFFING para la aproximación:
1- Debe efectuarse antes de iniciar el procedimiento de descenso.

2- Antes de iniciar el descenso es recomendable obtener información de ATIS e
información meteorológica del destino y alternos.
1.1.20. BRIEFFING DE DESCENSO Y APROXIMACION
El Brieffing de aproximación es un plan de acción para la aproximación, el aterrizaje

y una posible aproximación frustrada o sobrepaso. Un correcto planeamiento del
vuelo permitirá efectuar el brieffing de aproximación antes de iniciar el descenso e
ingresar al espacio aéreo del punto de destino.
El Brieffing de Aproximación debe ser efectuado por el PF y debe contener lo

siguiente:
Aproximación por instrumentos
 Tipo de Aproximación y Fecha de Efectividad

 Procedimientos para la Aproximación. (STAR, Vectores de Radar, etc.)
 Frecuencias y Rumbo de Entrada.
 Altitudes.
 Mínimos.
 Punto de Aproximación Frustrada.
 Procedimientos de Aproximación Frustrada.
 Otras Consideraciones
1.1.20.1. SOSTENIMIENTO.
Cuando un sostenimiento es ordenado por el ATC la tripulación deberá tener en

cuenta los siguientes aspectos:
 Autorización del ATC para el sostenimiento.

 Procedimiento de Entrada. (Directo, Paralelo o Gota)
 Efectuar cálculos e combustible para sostenimiento.
 Velocidad / configuración del avión.
Nota:
Sostenimiento en condiciones de hielo: Se recomienda velocidad de 160 KIAS en
configuración limpia y no operar los Flaps excepto para aterrizar.
1.1.20.2. EMERGENCIAS:
A partir de este momento, en caso de una emergencia se procederá al siguiente
aeropuerto. XXXXX.
1.1.20.3 PROCEDIMIENTO DE DESCENSO.

Inicio cabina estéril. Anuncia PM “Stheryle Cockpit Begins”
La lista de chequeo “DESCENT CHECKLIST debe ser efectuada antes de iniciar el
descenso o a través de FL 190 para evitar que queden Items pendientes como:
“Altimeter setting”.
El PM escuchará el ATIS (Si aplica) para establecer pista en uso y condiciones
meteorológicas existentes. De lo contrario solicitará dicha información al ATC.
TRANSITION DESCENT
Esta lista de chequeo se efectuará a través de FL 190.
A través de 13.000 Ft. El PM anunciará 13.000 Ft. y el PF solicitará:
1. Ice Protection: ……..As required

2. Windshield Anti Ice: As required
3. Cabin Brieffing Land (Pax): Given
BEFORE LANDING
1- La lista de chequeo BEFORE LANDING CHECK LIST se efectuará 15 MN antes

del IF o su equivalente en una APP diferente.
1.1.21. APROXIMACIÓN ESTABILIZADA
Las siguientes consideraciones deben ser tomadas para abandonar una

aproximación si el avión no se encuentra estabilizado a 1.000 Ft. AGL.
Una aproximación NO es considerada estable si uno o más de los siguientes

parámetros son excedidos:
1- Airspeed + 10 / - 0 KIAS.
2- LOC o GS 1 Dot de desviación.
3- Vertical Speed mayor a 1.000 FPM.
4- Todas las listas de chequeo deben estar completas.
1.1.22. APROXIMACIÓN VISUAL
El Brieffing debe ser efectuado por el PF y debe contener lo siguiente:
 Peso de la Aeronave.
 Velocidades
 Procedimiento de sobrepaso
Nota: Los Callouts de la aproximación se hacen con referencia al altímetro.

GRAFICO 2: APROXIMACION VISUAL

TABLA 10: PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE VISUAL B-1900.
PF PM
Downwind: "FLAPS 17°" Speed check: VFE, selects Flaps 17°
"FLAPS 17° SET AND INDICATING"
Abeam Threshold: Speed Check: VLO, Selects Gear Down
"LANDING GEAR DOWN" "THREE GREEN LIGHTS CONFIRMED "
"BEFORE LANDING CHECKLIST" Reads Before Landing Checklist
"BEFORE LANDING CHECKLIST
COMPLETE"
FINAL TURN: "PROPS 1700" “1.000 Ft. AGL” Sets 1.700 RPM
"PROPS 1700 SET"
" LANDING FINAL CHECKLIST" Reads Landing Final Checklist
“ FLAPS 35° / YAW DAMP OFF” Speed Check: VFE, Selects Flaps Down
FLAPS 35° SET AND INDICATING
" LANDING FINAL CHECKLIST
COMPLETE”
After Landing
PIC F/O
At Pilot discression:
"YOU HAVE CONTROL"
“I HAVE CONTROL"
Vacating the Runway or at Taxi Completes After Landing Checklist
speed (If there are no taxiways) "AFTER LANDING CHECKLIST
"AFTER LANDING CHECKLIST" COMPLETE"
PROCEDIMIENTO DE PRECISION
GRAFICO 4:
TABLA 11: PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN

B-1900
PF PM
15 NM Before IF: “BEFORE Completes Before Landing Checklist
LANDING CHECKLIST” BEFORE LANDING CHECKLIST
COMPLETE
2 NM Before FAF: “FLAPS 17°” Speed Check VFE, Selects Flaps 17°
“FLAPS 17° SET AND INDICATING”
1 NM before FAF: Speed Check: VLO, Selects Gear Down:
“GEAR DOWN” “THREE GREEN LIGHTS CONFIRM”
“PROPS 1.700 RPM” “1.000 Ft. Above AGL”
Selects: PROPS 1.700 RPM
“ LANDING FINAL CHECKLIST” Completes: “Landing final Checklist”
500 FEET ABOVE MINIMUMS
“FLAPS 35°” Selects: FLAPS 35°
“YAW DAMPER OFF” “ESTABILIZED”
CHECK STABILIZED
100 FEET ABOVE MINIMUMS
CONTINUING
“LANDING” DH: “MINIMUMS”
If there’s No Visual Contact with the Runway Threshold

"GO-AROUND SET MAX PWR" "MINIMUMS, NO CONTACT"
GRAFICO 5: PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN

Tabla 12: Procedimiento de Aproximación Aterrizaje No Precisión

B-1900
PF PM
15 NM Before IF: “BEFORE Completes Before Landing Checklist:
LANDING CHECKLIST” BEFORE LANDING CHECKLIST
COMPLETE
2 NM Before FAF: “FLAPS 17°” Speed Check: VFE. Selects: FLAPS 17°
“SET & INDICATING”
1 NM before FAF: “GEAR DOWN Speed Check VLO, Selects Gear Down
CHECK TIME” “THREE GREEN LIGHTS CHECK
TIME”
“PROP. LEVERS 1.700 RPM” “1.000 Ft. AGL
Selects: PROP. LEVERS 1.700 RPM
“FINAL LANDING CHECKLIST” Completes: FINAL LANDING
CHECKLIST
500 Ft. ABOVE MINIMUMS
“FLAPS 35° Selects: FLAPS 35° “SET &
“Yaw Damper Off” INDICATING - YAW DAMPER OFF ”
CHECK "100 Ft. ABOVE MINIMUMS
At MAPt: “MINIMUMS”
With Runway in sight:
VISUAL___ O´CLOCK
If there’s No Visual Contact with the Runway Threshold:
At MAPt: "MISSED APPROACH POINT
"GO-AROUND SET MAX PWR" NO CONTACT"
Tabla 13: Procedimiento de Aproximación Frustrada.
PF PM
At MAP or MDA
GO-AROUND, SET MAX Adjusts Power Levers to Max. Power:
POWER “MAX POWER SET”
Simultaneously Sets Power
Levers Towards Max. Power,
Presses GA and Rotates A/C to
10° Pitch Up.
“FLAPS 17°” “Vref + 5”
Selects: FLAP 17°
“LANDING GEAR UP” “POSITIVE RATE”
Selects: LANDING GEAR UP
At 400 Ft. AGL or Free of Obstacles
“FLAPS UP” “SPEED CHECK: 140 KIAS”
Selects: FLAPS 0°
“CLIMB CHECKLIST” “1.000 Ft.”
Completes: CLIMB CHECKLIST
"CLIMB CHECKLIST COMPLETE"
NOTA:
 HDG y CLM modos deben ser usados después de haber seleccionado el

modo GA.
 En PM dará aviso al ATC sobre la aproximación frustrada una vez
establecidos en el ascenso.
 Se informará a los pasajeros por el PA, tan pronto sea posible.
1.1.22. DESPUÉS DE ATERRIZAR.
Durante la carrera de aterrizaje, si el Primer Oficial es el PF, una vez reducida la

velocidad, por debajo de 40 KIAS el Capitán, a su criterio, asumirá el control de la
aeronave diciendo “I HAVE CONTROL”.
Tabla 14: Procedimiento para Después de Aterrizar.
PIC F/O
At 40 KIAS or according to his
judgment: “I HAVE CONTROL” “YOU HAVE CONTROL”
Vacating the runway: Completes: AFTER LANDING
“AFTER LANDING CHECKLIST” CHECKLIST “LANDING
CHECKLIST COMPLETE”
1.1.23. PARQUEO Y APAGADA DE MOTORES

Cuando se esté maniobrando en áreas congestionadas o en las rampas el Primer
Oficial debe diferir cualquier trabajo escrito hasta que la aeronave esté detenida.
Cuando se esté aproximando al sitio de parqueo y se tenga señalero a la vista el

Capitán apagará la luz de taxeo.
Cuando la aeronave se detenga en el lugar de parqueo, el Capitán colocará el freno

de parqueo y pedirá “SHUTDOWN AND SECURING CHECKLIST”

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AVIACION DEL EJERCITO

1.1. OPERACIONES NORMALES

1.1.1. POLITICA DE LOS SOP

Los Standard Operating Procederes es un documento que permitirá operar las

El Incumplimiento de los SOP constituye una violación. En caso de discrepancias

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1.1.2. LISTAS DE CHEQUEO

1.1.3. MANEJO DEL EQUIPO TCAS II

El equipo TCAS nos mostrará en la pantalla, aeronaves próximas a nuestra

En el caso de una alerta TA en VMC, la tripulación buscara visualmente el tráfico en

La Respuesta debe ser inmediata para corresponder a la acción correctiva de los

Auditiva: "MONITOR VERTICAL SPEED— MONITOR VERTICAL SPEED"

Auditiva: "DESCEND - DESCEND'

Auditiva: "CLIMB CROSSING CLIMB — CLIMB CROSSING CLIMB"

Auditiva "DESCEND CROSSING DESCEND - DESCEND CROSSING DESCEND'

Auditiva: "ADJUST VERTICAL SPEED- ADJUST VERTICAL SPEED"

Auditiva: "INCREASE CLIMB— INCREASE CLIMB"

Auditiva: "INCREASE DESCENT- INCREASE DESCENT'

Auditiva: "CLIMB CLIMB NOW- CLIMB CLIMB NOW'

Auditiva: "DESCEND, DESCEND NOW'

Auditiva: "MAINTAIN VERTICAL SPEED - MAINTAIN VERTICAL SPEED"

Auditiva: "CLEAR OF CONFLICT'

HK XXXX TCAS DESCENT o TCAS CLIMB como se requiera.

1.1.4. USO DE GPWS/TAWS

Cuando se presente una alerta de proximidad con el terreno, se procederá

Si las condiciones son IMC:

Máxima Potencia disponible

1.1.5. PILOTO AUTOMATICO

1.1.6. FLIGHT DIRECTOR

Es mandatorio que el FD se seleccione en modo HEADING antes de cada

1.1.7. COCKPIT PREPARATION:

Tabla 1: COCKPIT PREPARATION:

Check Caution Panel lights:

EFIS Test, Pilot´s side (PLT TEST) -Check:

Press button approximate 2-3 -Annunciator PIT/ROLL (amber):

seconds indicate: Comparitor annunciator on Pilot´s and

EFIS test for Copilot’s side: repeat the

Rudder Boost -Check switch in On (Caution light Off)

Envir. Mode Control -Check Selector Off

Antes de cada vuelo, la tripulación debe realizar una inspección exterior de la

La tripulación debe efectuar inspección pre-vuelo completa de acuerdo a los ítems

1.1.9. BRIEFFING DEL PRIMER VUELO

A. El Capitán se debe presentar y verificar que la tripulación a bordo de la

B. El Capitán debe preguntar si algún miembro de la tripulación tiene algún

2. EMERGENCIAS: Ver Cap. 3 Procedimientos Anormales y de

A. Se tendrán en cuenta cuatro condiciones para abortar un despegue

3. SALIDA ESTANDARIZADA POR INSTRUMENTOS SID

a. El Capitán efectuará el Brieffing de la Salida de acuerdo a la

1.1.10. BRIEFFING DE DESPEGUE EN TRANSITOS

El Brieffing de despegue será efectuado por el PF antes de iniciar los motores,

Se tendrán en cuenta los siguientes parámetros:

 Peso del avión para el despegue.

 Este es un ejemplo de un brieffing de despegue:

Este es un despegue con 16.000 Lbs. Flaps 17°

 Torque: 3.300 Ft./Lbs.

Cuando se hayan completado los brieffings el Capitán pedirá BEFORE ENGINE

1.1.11. ENCENDIDO DE MOTORES

A. ENCENDIDO CON PLANTA EXTERNA

Tabla 2: PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO.

Check Time (Starter Generator

Check N1 Above 40 to 45% Secondary Fuel Nozzles Check

Check N1 through 50% Check Time (20 Seconds Starter