Septiembre /

Octubre
2022

Revista técnica Nº 1.012 Año XCIII

MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos


Revista técnica
Depósito Legal : M-35.821-2012
ISSN: 0008-8919
SUMARIO
MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
EDITORIAL
Un aliado imprescindible.
Ediciones Cemento, S.L.U., 3
TRIBUNA
TRI
La sostenibilidad del entorno urbano.
José Manuel Cascajero Rodríguez, 4
El hormigón en los entornos urbanos.
Alejandro López Vida y Jesús Díaz Minguela, 6
Ante los retos del sector.
Ángel Sampedro Rodríguez, 10
Resiliencia climática
Respuesta de las conducciones de hormigón
prefabricado ante situaciones meteorológicas
extremas. José Rodríguez Soalleiro, 14
La optimización del efecto albedo de los hormigones
utilizados en pavimentación en respuesta a la
mitigación del cambio climático. Miguel Ángel
Sanjuán, Ángel Morales y Aniceto Zaragoza, 18
Calidad del aire
Tecnología descontaminante para el hormigón de
las ciudades. Francisco Javier Pérez de la Fuente y
Agustín Laplaza Guerra, 34
El pavimento fotocatalítico prefabricado de
hormigón: una tendencia innovadora y sostenible
que mejora la calidad del aire. Rosa Pérez Luna, 40
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
Septiembre /
Octubre
2022
Nº 1.012 Año XCIII
Uso de la tecnología fotocatalítica en los paneles
prefabricados de hormigón para fachadas.
María Monterde Villar, 42
Tu ciudad respira mejor con PROCLEAN AIR®.
Ángel Díaz del Cerro, Félix Díaz Solorzano y Santiago
Ramos Irala, 46
Calidad de los espacios públicos
Plataformas para la ampliación de aceras.
Gerard Arqué, 52
Pavimentos permeables mediante elementos
prefabricados de hormigón: una solución
multiprestacional ante el cambio climático.
Christian Cazorla, 56
En busca del sellador adecuado para juntas en
elementos de hormigón. Javier Camacho Lesmes y
Beatriz Mendoza Mendoza, 64
Movilidad
Cemento y hormigón, protagonistas en la
descarbonización de las ciudades. Mariano García
Hoyos, David Gómez Cuenca, Marián Vidal Mesa y
Miguel Carpio Fernández del Pozo, 68
Pavimentos de hormigón: una solución integradora
y sostenible para nuestras ciudades. José María
Carrau Criado y Rafael Rueda Arriete, 76
Pantallas acústicas integradas en barreras de
seguridad en carreteras. Àngel Pelegrí Gabarró y
Josep Antonijoan Rull, 92
Revista técnica
1
Del cemento al cielo
Si puedes imaginarlo, nosotros lo haremos posible

Cementos Portland Valderrivas ha suministrado a

través de Hormigones del Odón el cemento necesario
para la construcción de Caleido, el quinto y
ƷůƟŵŽƌĂƐĐĂĐŝĞůŽƐĚĞůŶŽƌƚĞĚĞDĂĚƌŝĚ͘

ǁǁǁ͘ǀĂůĚĞƌƌŝǀĂƐ͘ĞƐ

Quilosa (Grupo Selena), fundada en Madrid
en 1940, fabrica y comercializa selladores,
espumas de poliuretano, adhesivos e
impermeabilizantes para los mercados de
la construcción, la industria, etc., siendo
una marca de referencia en el sector de los
productos químicos para profesionales de la
construcción y la reforma.
Cemento Hormigón es una publicación especializada
en la fabricación, investigación y aplicación del cemento y el
hormigón que publica seis números al año.
• EDICIÓN: Ediciones Cemento, S.L.U.
C/ José Abascal, 53, 1º
28003 Madrid (España)
Teléfono: (+34) 91 441 16 88
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Director General (Ediciones Cemento, S.L.U.): Aniceto
Zaragoza Ramírez - Director de Publicación: Dimas Vallina
García - Redactor Jefe: Jonathan Gil Muñoz - Comité
Editorial: Patricia Haro Martín (Oficemen), Dimas Vallina
(Oficemen), Pedro Mora Peris (Oficemen), Ricardo López
Perona (AFCA), Jesús Díaz Minguela (IECA), Miguel Ángel
Sanjuán (IECA) e Iñaki Zabala (IECA). Consejo Editorial:
Servando Chinchón (Universidad de Alicante), Sonia
Fernández (ANDECE), Mosiés Frías Rojas (Instituto de
Ciencias de la Construcción ‘Eduardo Torroja’-CSIC), Ignasi
Jarauta (ANFAH), Ángel Leiro (Químico), Alejandro Manzano
(CINVESTAV-IPN, Unidad Querétaro), Alfonso J. Moraño
Rodríguez (Universidad Politécnica de Madrid), Ángel
Sampedro (Universidad Alfonso X el Sabio), Carlos Peraita
Gómez de Agüero (ANEFHOP), Mª Isabel Sánchez Rojas
(Instituto de Ciencias de la Construcción ‘Eduardo Torroja’-
CSIC), Holmer Savastano (Escola Politécnica da Universidade
de São Paulo), María Josefina Positieri (Universidad
Tecnológica Nacional, Argentina), Silvio Delvasto Arjona
(Universidad del Valle, Colombia) y Fernando Hacar Rodríguez
(Ingeniero Técnico de Obras Públicas).
La opinión que se expone en los distintos artículos de
esta publicación es de exclusiva responsabilidad de sus
autores, no reflejando necesariamente la opinión que
pueda tener el Editor de esta revista. Queda terminante-
mente prohibido la reproducción de cualquier artículo de
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• DISEÑO Y MAQUETACIÓN: Advertising Label 3, S.L.
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BASE DE DATOS
Nº 1.012 • ICYT
Septiembre-octubre de 2022
EDITORIAL
Un aliado imprescindible
Ediciones Cemento, S.L.U.
E
l hormigón vuelve una vez más a protagonizar un nuevo monográfico
de nuestra revista técnica, y no es de extrañar. Este material revolucionó
el siglo pasado la forma de construir, llevando a nuestra sociedad a un
nuevo estadio, con edificios más seguros y ciudades más salubres. Pero
ese impulso no ha quedado como una página más de la historia, brillante eso sí,
a la que volver de vez en cuando. Y es que el hormigón tiene mucho que ofrecer
a las urbes del siglo XXI.
El hormigón, como la propia sociedad y con ella las ciudades en las que se
concentra cada vez más, ha experimentado (y lo sigue haciendo hoy en día)
una continua evolución debido, en gran medida, a las cada vez más exigentes
características que requieren los nuevos edificios e infraestructuras que
demandan nuestras ciudades. Una buena prueba de ello la tenemos en el
interesante –así nos lo parece y esperemos que al lector también- conjunto
de artículos que hemos reunido en este nuevo monográfico de Cemento
Hormigón que lleva por título ‘El uso del hormigón en los entornos urbanos’.
Un compendio de trabajos que muestran innovadoras aplicaciones de este
material universal en continua mejora y transformación.
Pero es también interesante puntualizar que aunque esas aplicaciones de las que
hablan los autores que han participado en este monográfico son especialmente
interesantes para los ingenieros, arquitectos y urbanistas que desarrollan su
trabajo en las ciudades, son también de gran interés para los pequeños y
medianos municipios. Es más, por las dimensiones de esos entornos urbanos,
son lugares que pueden servir como campo de pruebas de estas y otras muchas
aplicaciones del hormigón como antesala a su implantación en las ciudades. Es
cierto que muchas son herramientas hoy fundamentales para la lucha contra
el cambio climático que en las ciudades pueden -y muchas ya así lo hacen-
aportar grandes beneficios, pero esa lucha se debe también llevar a cabo desde
entidades más pequeñas.
En este sentido, la actual situación económica que vive Europa debido a la
crisis energética originada en gran medida por la invasión de Ucrania, parece
que ha situado la cuestión medioambiental en un segundo plano, relegada por
la necesidad de muchos países, como por ejemplo Alemania, de conseguir
gas a buen precio. Un escenario en el que el hormigón tiene mucho que decir
ya que las viviendas (unifamiliares o colectivas) construidas con este material
(con elementos prefabricados, por ejemplo) ofrecen un gran ahorro energético
al reducir drásticamente el uso de gas para la calefacción y de esta forma la
dependencia de terceros países, ahora mismo de Rusia, para más señas.
Ahorro energético, menos emisiones contaminantes, independencia
geopolítica… Una cadena a la que se pueden ir sumando nuevos eslabones
gracias al hormigón.
Revista técnica
3
 TRIBUNA
MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

José Manuel Cascajero Rodríguez. Presidente de la Agrupación de fabricantes de cemento de España (Oficemen)

La sostenibilidad del
entorno urbano

L
a distribución de la población mundial presenta
una clara tendencia a la concentración urbana.
En 1900, el número de personas que habitaban “En el diseño de las ciudades
las ciudades suponía el 10% de la población
mundial y Naciones Unidas estimó que en 2007,
sostenibles es necesario
la población urbana superó a la población rural. una planificación de los
Proyecciones futuras apuntan a que esta tendencia a
la concentración se mantendrá en el futuro, generando espacios públicos que permita
nuevos problemas y agravando los ya existentes.
minimizar los efectos de isla
Actualmente, las áreas metropolitanas suponen apro- de calor”
ximadamente el 2% de la tierra emergida y albergan el
50% de la población mundial, lo que contextualiza la im-
portancia de diseñar ciudades sostenibles que sean ca- Para conseguir este diseño sostenible se hace nece-
paces de atender las necesidades sociales y económicas saria una aproximación holística que tenga en cuenta,
de sus habitantes a la vez que garantizan la protección por supuesto, un diseño eficiente de los nuevos edificios
del medioambiente y minimizan la emisión de gases de en construcción y la rehabilitación energética de los ya
efecto invernadero. existentes, pero también un desarrollo urbanístico que

4 Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
minimice los desplazamientos y una planificación de los
espacios públicos que permita minimizar los efectos de isla
de calor o garantizar una permeabilidad mínima del terreno
afectado por la pavimentación.

Con tal fin, se necesita de la participación de perfiles

profesionales diversos y de diferentes agentes, tanto pú-
blicos como privados. Arquitectos, ingenieros y urbanistas
deben trabajar codo con codo para diseñar ciudades habi-
tables, saludables y sostenibles. A su vez, las administra-
ciones públicas deben establecer un marco legal que haga
posible la adecuación de las ciudades existentes a la nueva
realidad, además de incentivar determinadas actuaciones
encaminadas a mejorar el entorno urbano. Por último, los
agentes privados deben impulsar la inversión en esta di-
rección apoyados en marcos estables de colaboración pú-
blico-privada.

Todo ello sin olvidarnos del principal afectado por los

cambios que se avecinan, el ciudadano, que debe ser par-
tícipe de las decisiones que se tomen y aportar una visión
clara con sus expectativas. La revolución tecnológica y so-
cial que se espera para los próximos años, con los objetivos
de neutralidad carbónica, la electrificación del transporte y
de la climatización de los edificios o la digitalización de los
espacios públicos es inviable si previamente no concien-
ciamos al ciudadano de que debe cambiar ciertos hábitos
de movilidad o de consumo.
de sus habitantes y reduciendo el consumo energéti-
El contexto es muy complejo y está lleno de incertidum- co asociado a la refrigeración. Además, el hormigón
bres, si bien, se han acometido ya diversos desarrollos tec- permite el diseño de estructuras térmicamente activas
nológicos que nos permiten, hoy en día, mejorar las con- que no solo aumentan la eficiencia de los sistemas de
diciones de vida de los habitantes de las ciudades a la vez climatización, sino que permiten almacenar energía
que contribuyen a la mitigación del cambio climático y al térmica, comportándose como baterías descentraliza-
ahorro de recursos naturales. das que facilitan la gestión de la demanda y una mayor
penetración de las energías renovables. Y no podemos
El sector del cemento y del hormigón está trabajan- olvidar que existen materiales en base cemento des-
do en soluciones técnicas tales como los pavimentos contaminantes, capaces de retirar de la atmósfera ur-
drenantes, que permiten un uso más sostenible de los bana aquellos componentes nocivos en forma de NOx
recursos hídricos y reducen la temperatura ambien- y SOx. Estas son tecnologías comerciales de aplicación
te de las ciudades, mejorando así el confort térmico inmediata en entornos urbanos.

Pero adicionalmente, el sector del cemento y del hor-

migón está trabajando en nuevos desarrollos como la ge-
neración renovable de energía a partir de pavimentos de
hormigón o nuevos morteros con materiales de cambio de
fase para su utilización en la rehabilitación energética de
edificios. Todo ello sin perder de vista la implementación
de nuestra hoja de ruta de descarbonización para alcanzar
la neutralidad carbónica en el año 2050.

Los retos son muchos y muy diversos y no lograremos

superarlos sin una participación activa de todos los agen-
tes. El sector del cemento y del hormigón ya ha interiori-
zado estos retos y está deseoso de trabajar con cualquiera
de los agentes implicados en la búsqueda de sinergias con
un efecto multiplicador.

Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022 Revista técnica

5
 TRIBUNA
MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Alejandro López Vidal. Director Técnico de la Asociación Española de la Industria del Prefabricado de
Hormigón (ANDECE)
Jesús Díaz Minguela. Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (IECA)

El hormigón en los
entornos urbanos

E
n este número monográfico se pretende dar
respuesta a uno de los retos globales más
acuciantes: cómo hacer que nuestras ciudades
sean lugares agradables para vivir y crezcan de
forma sostenible.

El éxodo paulatino de las últimas décadas de los pue-

blos a las ciudades ha generado una presión interna
enorme, estimándose que para el año 2050 el 70% de
la humanidad vivirá en zonas urbanas. En la mayoría de
los países, indistintamente de su situación económica o
social, el modelo de urbanización presenta un enorme
desequilibrio entre los elementos construidos que siguen
incrementándose para satisfacer nuestras necesidades y
demandas (edificios residenciales, centros comerciales,
hospitales, redes de transporte, puentes, etc.) y los natu-
rales que van disminuyendo significativamente (espacios
verdes públicos, áreas naturales protegidas, etc.). Por
tanto, resulta absolutamente necesario repensar las in-
fraestructuras y edificios existentes para generar nuevos
espacios adaptados a las necesidades de los ciudadanos.

Las ciudades ecológicas se definen como ciudades

con bajos niveles de contaminación, abundantes espa-
cios naturales para disfrute de las personas, bajas emi-
siones de gases efecto invernadero y, además, espacios
caracterizados por una edificación bioclimática y soste-
nible, cuyos habitantes están educados en el respeto al
medioambiente.
En esta tendencia a ‘revestir’ los espacios anterior-
mente naturales, el hormigón es nuevamente el auténtico
protagonista de los materiales de construcción, siendo la
principal referencia para la materialización de la mayoría
de los edificios e infraestructuras. Y esto ha ocasionado
que el hormigón se presente como la solución, pero que
a veces se perciba como el problema. Y esta percepción
debería ser considerada errónea, en la medida de que
son los urbanistas o las administraciones públicas co-
rrespondientes, quienes tienen en primer lugar la respon-
sabilidad de que la planificación de las ciudades se haga
de forma coherente y ordenada, logrando espacios urba-
nos de convivencia más saludables, independientemente
de la cuota de participación que tengan unos materiales
u otros, los cuales seguirán siendo absolutamente nece-
sarios y a los que habrá que extraer el máximo provecho
en función de sus características y disponibilidad.
“Es necesario repensar las
infraestructuras y edificios
existentes para generar
nuevos espacios adaptados
a las necesidades de los
ciudadanos”
Y de nuevo el hormigón, por su capacidad inherente
de adaptación, versatilidad y multiprestacionalidad, de-
berá continuar siendo el material que tenga gran parte
de la respuesta a este reto que supone el crecimiento
ordenado y sostenible de las ciudades.
En este monográfico hemos recopilado algunas de
las tecnologías más prometedoras y aquellas actuacio-
nes constructivas más recientes, que revelan cómo este
material calificado erróneamente como ‘gris’ responde
ante este desafío ‘verde’. Soluciones constructivas que

6 Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022

mediante la tecnología fotocatalítica ayudan a mitigar la
contaminación ambiental, favoreciendo la calidad del aire y
minimizando las afecciones respiratorias. Pavimentos dre-
nantes que filtran el agua de forma controlada al terreno
o canalizaciones de hormigón más resistentes y durables,
que reducen las consecuencias en caso de lluvias torren-
ciales, episodios naturales ocasionales pero cada vez más
intensos a consecuencia seguramente del cambio climáti-
co. Cubiertas y pavimentos con tonos más adecuados para
aumentar su efecto albedo y compensar el incremento de
temperatura ambiental, especialmente en la época estival.
Además de elementos de mobiliario urbano para nuestro
disfrute y descanso, haciendo de nuestras ciudades unos
lugares más amigables, siendo el prefabricado, como va-
riante industrializada de la construcción en hormigón, la
forma más práctica y eficaz de materializarlo.
Podríamos haber incluido también otras muchas solu-
ciones presentes con el hormigón como material funda-
mental para su realización, y que nos hacen prever que
surjan otras nuevas en el futuro, pudiendo ser incluso ob-
jeto de una actualización futura de este monográfico. Es
el caso de los balcones prefabricados que se añaden a los
edificios para configurar espacios al exterior en nuestras
viviendas, algo que sin duda hemos echado de menos en
épocas recientes de restricciones. También debemos re-
ferirnos a los elementos de protección o delimitación de
espacios, las losas de pavimentación de reparación de
calzadas que agilizan enormemente el tiempo de ejecu-
ción, minimizando el periodo de molestias a conductores
y ciudadanos o los carriles-bici en base hormigón, en este
movimiento progresivo a incentivar la movilidad sosteni-
ble. Nos podríamos también haber detenido en abordar
ese concepto novedoso que es el urbanismo basado en la
ciudad de los 15 minutos, donde el hormigón facilitará las
formas de aproximar a ciudadanos y servicios o también
en la introducción de la tecnología para optimizar presta-
ciones y monitorizar edificios e infraestructuras.
De estas cuestiones y de otras más se dieron cuenta ya
desde mitad del pasado siglo XX urbanistas, sociólogos y
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
científicos. Pero la solución hay que encontrarla hoy y no
debe demorarse más. Y aquí el hormigón, en su infinidad
de configuraciones, seguirá siendo una parte fundamental
de la solución al problema. Y para ello nuestra industria
está firmemente comprometida en participar en esta trans-
formación imparable.
El hormigón, clave para
lograr unas ciudades
sostenibles
Las ciudades son centros de innovación y actividad eco-
nómica, pero también se ven afectadas por desafíos so-
ciales como la segregación, la pobreza y la desigualdad.
Los desafíos ambientales para las ciudades van desde el
empeoramiento de los impactos originados por cambio cli-
mático, como las olas de calor y las inundaciones, hasta
la contaminación, la gestión de residuos o la pérdida de
espacios verdes.
El informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente
AEMA ‘Sostenibilidad urbana en Europa: vías para el cam-
bio’ reúne el trabajo reciente de la agencia sobre soste-
nibilidad ambiental urbana y está desarrollado junto con
las partes interesadas en este campo. El informe principal
se publica junto con una evaluación del nexo urbano, que
completa el paquete de informes urbanos de la AEMA, dis-
ponible en la página temática sobre sostenibilidad urbana.
Las ciudades deben abordar las cuestiones económi-
cas, sociales y medioambientales de una manera integrada
para lograr la sostenibilidad y eso incluye garantizar que
las ciudades sean inclusivas, seguras y resilientes. En el
informe de la AEMA se identifican varios componentes cla-
ve para mejorar la sostenibilidad de las ciudades, incluida
la mejora de la calidad del medioambiente local, la crea-
ción de capacidad de adaptación, la garantía de suficientes
áreas públicas y naturales, el cambio a la energía renovable
y la mejora de la eficiencia energética y el uso de los recur-
“El hormigón deberá continuar
siendo el material que tenga
gran parte de la respuesta
a este reto que supone el
crecimiento ordenado y
sostenible de las ciudades”
Revista técnica
7
sos. Por otra parte, se debe mejorar la calidad del entorno
construido, incluidas las viviendas, y garantizar la justicia
social y la participación inclusiva en la toma de decisiones. “Las ciudades deben abordar
Si bien todas las ciudades son complejas y diferentes entre
sí, se debe mejorar su sostenibilidad. La cultura local, el
las cuestiones económicas,
conocimiento y la calidad de los datos pueden permitir o sociales y medioambientales
ralentizar las mejoras, y lo mismo es cierto para las nue-
vas tecnologías, la gobernanza y la gestión financiera, así de una manera integrada para
como otros aspectos.
lograr la sostenibilidad”
El enfoque de nexo urbano, que puede ayudar a iden-
tificar problemas u oportunidades y apoyar acciones in-
tegradas y rentables, como son la resiliencia climática, formar parte de nuestra idea. Así, hemos dividido este
la calidad de los espacios públicos, la facilidad de mo- monográfico de Cemento Hormigón en cuatro capítulos
vilidad y la calidad del aire con acciones integradas y que corresponden a la resiliencia climática, la calidad
específicas. del aire, la calidad de los espacios públicos y la movili-
dad. Esperamos que al lector le guste y disfrute de su
No hay una única una solución para lograr una socie- lectura.
dad que viva en una ciudad más sostenible, pero debe

Ciudad verde

Gobierno
ón
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Colaborativo e Uso material
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Iniciativas eficiente y
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Calidad residuo cero
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Energía ambiental Capacidad

eficiente adaptativa
Justicia social y
ecológica
Recurso eficaz
Bajo
consumo de Ciudad Espacio
energía Sostenible Abierto

Planificación Movilidad
integrada Energía
renovable Infraestructu- sostenible
ra verde
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Funcionalidad
Fina

ecológica
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Planificación
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de vivienda Economía verde

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Ci

Datos e
Información

Ciudad sana

Esquema publicado por la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) con las claves para lograr una ciudad sostenible.

8 Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 TRIBUNA
MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Ángel Sampedro Rodríguez. Director del Área de Ingeniería y Arquitectura. Escuela Politécnica Superior Universidad Alfonso X el Sabio

Ante los retos del sector

E
l pasado 31 de mayo tenía lugar una interesante
jornada de presentación del ‘IV Estudio de
la RSE en el sector cementero’ donde se “Cualquier reto deberá
hacía balance del cumplimiento de una parte
de, que no de todos, los grandes retos que tanto la acometerse apuntando en la
industria del cemento como la del hormigón, sobre
las cuales se centra esta revista, vienen afrontando en
dirección que marcan los dos
su necesaria adaptación en la primera mitad del siglo grandes vectores de este siglo:
XXI, cuyo primer cuarto se acerca a su fin.
la transición ecológica y la
Cualquier reto para cualquier sector, como es el caso
del cemento y el hormigón, deberá acometerse apuntan-
transformación digital”
do en la dirección que marcan los dos grandes vectores
de este siglo: la transición ecológica y la transformación
digital, en los cuales ya se encuentran ‘subidos’ los cita-
dos sectores.

Desde el punto de vista de la sostenibilidad ambiental,

son tres las estrategias dentro de las cuales debe enmar-
carse cualquier actuación o parámetro de mejora esta-
blecidos para las organizaciones del sector. Estas estra-
tegias son la ‘Agenda 2030’, la ‘lucha’ contra el cambio

climático y la economía circular, todas ellas relacionadas
entre sí.
La ‘Agenda 2030’ para el Desarrollo Sostenible, apro-
bada en 2015, establece los 17 Objetivos de Desarrollo
Sostenible (ODS) con los que caminar hacia el fin de la
pobreza, proteger el planeta mejorar la vida y las pers-
pectivas de las personas en todo el mundo. Estos ODS,
que se definen a través de 169 metas, se interrelacionan
entre sí e incorporan los principales desafíos globales: la
pobreza, la desigualdad, el clima, la degradación ambien-
tal, la prosperidad, la paz, la justicia, etc.
Aunque se están logrando avances, los ODS todavía
no se están desarrollando a la velocidad ni en las escalas
necesarias, a pesar de estar de lleno en la denominada
‘Década de la Acción 2020-2030’, lo cual no debe ser un
motivo para el desánimo, sino todo lo contrario.
La lucha contra el cambio climático tiene muchas más
implicaciones de lo que a priori puede parecer. La prime-
ra pasa por la mitigación o reducción de emisiones de
gases de efecto invernadero (GEI) de cualquier sector,
en un porcentaje que, para cualquier industria cuya ac-
tividad se desarrolle dentro de la Unión Europea, debe
IV
JORNADA DE PRESENTACIÓN
ESTUDIO
SOBRE LA RSE EN
EL SECTOR
CEMENTERO
aproximarse al 55% en 2030, con respecto a las del año
1990, y lograr la neutralidad climática en 2050.
Como es obvio, se trata de unos objetivos muy ambi-
ciosos que serán difíciles de cumplir, pero que, estable-
cidos en el ‘Pacto Verde Europeo’, pretenden conseguir
que Europa sea climáticamente neutra de aquí a 2050
mientras se obtienen beneficios de índole social y eco-
nómica, reduciendo la contaminación, y ayudando a las
empresas a convertirse en líderes mundiales en produc-
tos y tecnologías limpias.
Por otro lado, la lucha contra el cambio climático impli-
ca también el estudio y adopción de las medidas necesa-
rias para la adaptación y resiliencia frente a dicho cambio,
en la medida en que las distintas actividades humanas y
económicas se vean afectadas durante los próximos años.

10 Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 En tercer lugar, la economía circular supone un cambio
de paradigma cuyo principal objetivo es que el valor de los
productos, los materiales y los recursos se mantenga en
la economía durante el mayor tiempo posible, reduciendo
al mínimo los residuos generados. Ello impone un nuevo
modelo de producción y consumo que implica compartir,
alquilar, reutilizar, reparar, renovar y reciclar los productos
existentes todas las veces que sea posible, creando valor
añadido adicional y prolongando al máximo el ciclo de vida
de cualquier producto.
Sólo en la Unión Europea se producen más de 2.500 millones
de toneladas de residuos al año, cuya gestión supone uno
de los principales problemas económicos y ambientales,
para lo que este nuevo modelo aportará un valor induda-
ble. Ahora bien, lo que no se mide no se mejora, por lo cual
no se puede hablar de ventajas ambientales sin medirlas,
en base a las herramientas y metodologías ya conocidas
sobre análisis del ciclo de vida, huella de carbono, etc. ¿Al-
guien se imagina la introducción de un nuevo tipo de hor-
migón sin mostrarnos sus características estructurales y
funcionales, debidamente cuantificadas, para poder com-
pararlas con el resto de técnicas?
Aunque en el sector de la construcción son muy po-
cos los casos sospechosos de “greenwashing” o ‘lavado
verde’, marketing engañoso que empieza a ser penalizado
en países como Francia y que preocupa a Naciones Uni-
das, son bastantes más los casos de ventajas ambientales
sin cuantificar, aspecto que me atrevo a denominar como
“green no data”.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
“En la Unión Europea se
producen más de 2.500
millones de toneladas de
residuos al año, cuya gestión
supone uno de los principales
problemas económicos y
ambientales”
Para finalizar, tenemos ante nosotros un nuevo concep-
to, el de ‘Industria 5.0’ que, según la Unión Europea, ofre-
ce una visión de la industria que va más allá de la eficiencia
y la productividad como únicos objetivos, y refuerza el pa-
pel y la contribución de la industria a la sociedad, situando
el bienestar del trabajador en el centro del proceso de pro-
ducción y utilizando las nuevas tecnologías para propor-
cionar prosperidad más allá del empleo y el crecimiento,
respetando los límites de producción del planeta.
En realidad, supone ampliar el enfoque de la ‘Industria 4.0’
con la sostenibilidad ambiental y social. Algo fundamental,
que sigue incidiendo en la necesidad de optimizar, medir y
comunicar nuestra sostenibilidad, sin olvidar que esta será
el principal ‘argumento de venta’ de cualquier sector du-
rante las próximas décadas.
Revista técnica
11
 UN FUTURO
SOSTENIBLE
ES POSIBLE
El camino hacia cero emisiones

1 2
Productos y Soluciones Descarbonizar
Sostenibles Operaciones

3 4
Economía Agua y
Circular Biodiversidad

5 6
Innovacion y Promoción
Alianzas Vida Verde
 Cuando las bajas emisiones de
carbono se unen con un alto
rendimiento

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 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

José Rodríguez Soalleiro. Asesor Técnico de Canalizaciones de la Asociación Nacional de la Industria del Prefabricado de Hormigón (ANDECE)

Respuesta de las conducciones

de hormigón prefabricado ante
situaciones meteorológicas
extremas
Los conductos de hormigón son una de las categorías de productos prefabricados de hormigón más consolidadas,
con una experiencia en su uso demostrada durante las últimas décadas teniendo como sus dos características más
identificativas su durabilidad y su capacidad mecánica frente a otras alternativas de materiales. Así lo recoge su
normativa específica y es reconocida por pliegos u otras reglamentaciones de construcción más generales. Sin embargo,
la proliferación de fenómenos climáticos de especial intensidad como las inundaciones, vinculado sin duda al cambio
climático, pone sobre la mesa un elemento más de refuerzo para que tanto los propios conductos de hormigón como la
infraestructura completa que ayudan a conformar, sean capaces de contener y minimizar los efectos de estos episodios
extremos.

D La solución
e los 10 desastres principales consecuencia de
los efectos del cambio climático, las amenazas
más serias están relacionadas con las sequías,
las tormentas y las inundaciones. Frente a es-
tos tres fenómenos, las infraestructuras subterráneas
como las canalizaciones de saneamiento y drenaje, des-
empeñan un papel vital.
No es objeto de este artículo, por tener un carácter
técnico, detenernos en la enésima petición a las adminis-
traciones de una mayor inversión [1] en la ampliación de
las infraestructuras así como de su mantenimiento y lim-
pieza, que ha provocado una paulatina obsolescencia de
las mismas y un progresivo desequilibrio entre las accio-
nes climáticas y la capacidad de dichas infraestructuras
para canalizar los caudales y drenar de forma controlada
el agua al terreno, de forma que se minimizasen los da-
ños colaterales, como por ejemplo, perjuicios en otras in-
fraestructuras conectadas como las estaciones de metro
que terminan inundándose.
Los principales problemas originados por las inunda-
ciones se producen en cada vez más localizaciones de
nuestro territorio, con especial afectación a las ciudades
Resiliencia climática
Con la finalidad de mitigar este problema se están desa-
rrollando distintos sistemas urbanos de drenaje sosteni-
ble (SUDS) o, de forma general, el concepto de ciudades
esponja, áreas urbanas que drenan el agua de manera
controlada, además de servir de sistemas de acumula-
ción de agua que poder utilizar posteriormente para cu-
brir determinadas necesidades y/o en periodos de sequía.
En este contexto, el hormigón prefabricado dispone
de distintos elementos específicos que se presentan
como SUDS en pavimentos (como ‘piel’ de la superfi-
cie urbana) o en canalizaciones (infraestructura subte-
rránea). Aquí describiremos los principales elementos
prefabricados de canalizaciones destinados a conformar
sistemas resilientes ante la amenaza de lluvias torrencia-
les y mitigar sus efectos.
El principal objetivo de las ciudades esponja es que el
agua se dirija directamente aguas abajo del sistema, re-
duciendo los problemas asociados a la gestión del siste-
ma de alcantarillado municipal en tiempo de lluvia, como

tanto en términos de daños económicos como en posi-
bles consecuencias a nivel humano. Por tanto, queremos
recuperar y actualizar este artículo pasado [2] para re-
flexionar nuevamente sobre cómo puede ayudar nuestra
industria para mitigar este problema y optimizar la resi-
liencia que aporta la combinación entre el material de
construcción más capaz y solvente, el hormigón, con la
técnica más afinada, la prefabricación.
inundaciones y vertidos por desbordamiento de los sis-
temas unitarios, haciéndolos más resilientes. De esta
forma, se diseña el espacio urbano de manera que se
laminen las lluvias torrenciales filtrando la precipitación
en el subsuelo, canalizándola hacia zonas inundables si
las hubiera, o recogiéndola en tanques de tormenta que
luego permita su eventual reutilización en riego y limpie-
za, en lugar de enviarla directamente al desagüe.

14 Revista técnica
ISSN: 0008-8919. Pp.: 14-17 Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 La solución de filtrado reduce la contaminación del
agua, recarga los acuíferos subterráneos, lamina la es-
correntía superficial extrema y reduce el riesgo de daños
ocasionados por ésta, además de la mejora estética que
supone la creación de zonas verdes. Para conseguir esta
filtración debemos acudir a pavimentos drenantes.
La ampliación de la red de carreteras, aceras, paseos u
otras infraestructuras, ha tejido por lo general una super-
ficie con escasa permeabilidad. Como consecuencia, ha
ocasionado un aumento del coeficiente de escorrentía por
lo que los sistemas de alcantarillado, dimensionados en su
día para unas circunstancias específicas, se han quedado
obsoletos no siendo capaces de soportar la carga de preci-
pitación que deben aliviar actualmente.
Canales de desagüe
Las canales de desagüe pueden llegar a ofrecer una alta
capacidad de drenaje, evitando la acumulación de agua en
la superficie pavimentada. Son elementos que se deben
localizar lo más cerca posible de la zona en que ocurra la
precipitación. Una solución casi imprescindible son los
depósitos o tanques en los que se pueda verter el agua
recogida por el pavimento después de ser guiada por estos
canales. Al estar las tuberías para el transporte del agua a
una profundidad mínima de 1 metro, para soportar ade-
cuadamente las cargas de tráfico rodado, el fondo de estas
instalaciones debe ser profundo.
También puede resultar necesario el empleo de canales
de retención en aeropuertos u otras grandes superficies
con la misión de recoger las precipitaciones de gran inten-
sidad y servir de elemento de retención antes de su vertido
a la red o al medio natural.
Tanques de tormenta
Los tanques de tormenta son depósitos con dos objetivos
principales:
Figura 1. Canal prefabricado de hormigón con ranuras
en el lateral que da al firme.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
Figura 2. Canal prefabricado de hormigón para su uso
en superficies de gran acumulación potencial de agua.
- Recoger el exceso de caudal en determinados mo-
mentos y verterlo más adelante de forma controla-
da para que no se supere la capacidad de la red y de
las depuradoras.
- Actuar como depósitos de almacenamiento tempo-
ral desde donde se bombea y trata de reutilizarse el
agua almacenada.
Los marcos prefabricados de hormigón de sección rec-
tangular son elementos muy adecuados para este tipo de
proyectos en redes de saneamiento de tamaño pequeño
o mediano, gracias a su gran versatilidad. Pueden proyec-
tarse en casi cualquier formato, permitiendo su ubicación
bajo parques, patios de colegio, plazas u otras superficies
transitables. Su fácil construcción modular permite obte-
ner soluciones con una excelente resistencia estructural
que se adaptan a las dimensiones existentes en la obra.
Su diseño le da una gran robustez y a la vez permite una
completa inspección del sistema. El montaje es rápido y
sencillo con lo que se agiliza el tiempo de instalación y se
reducen los costes totales de la obra. La estanqueidad en-
tre los elementos prefabricados se garantiza con sistemas
de sellado in situ y estructuralmente se dimensionan para
las acciones que en cada caso deban soportar.
Figura 3. Marcos prefabricados de hormigón con unas medidas
interiores 4x2,5 m para la construcción de tanque de tormentas de
304 m³ de capacidad en Chevilly Laure (Francia).
Revista técnica
15
 Figuras 4 y 5. Tanque de tormentas de aguas pluviales para bombeo posterior a lagunas artificiales y posterior riego de zonas verdes en polígono
industrial de Illescas (Toledo). Construido mediante módulos verticales y horizontales de medidas interiores de 5x3,1 metros,
para una capacidad total de 600 m3. (En ejecución (izquierda) y ya finalizada la infraestructura (derecha)).

Otros elementos complementarios que pueden utilizar-
se son los pozos prefabricados de hormigón que alojan los
separadores hidrodinámicos, dispositivos que eliminan los
sólidos sedimentables procedentes de residuos flotantes,
grasas e hidrocarburos presentes en la escorrentía.
de fecales y pluviales. El caudal de fecales se estima en
base a la población cuyos vertidos van a ese colector. El
caudal de pluviales se calcula viendo el área de la cuenca
que afecta a la sección en estudio y el tiempo de concen-
tración. Con las curvas intensidad-duración-frecuencia de
la zona y el coeficiente de escorrentía, obtenemos el cau-
dal en cuestión.

Dimensionamiento de Pero, ¿cómo afectan los episodios extremos a este cál-

las conducciones
En el cálculo de la sección de una conducción el primer
paso es valorar el caudal que ésta puede recibir: la suma
culo? Por ejemplo, los incendios pueden destruir la capa
vegetal reduciendo la capacidad de absorción del terreno
y el tiempo de concentración. El coeficiente de escorrentía
aumenta considerablemente mientras que un tiempo de
concentración menor da lugar en las curvas intensidad-du-

Figura 6. Lagunas de para el almacenamiento de agua

para el riego posterior de zonas verdes.

16 Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022

ración-frecuencia a un valor del caudal mayor, con lo que
los parámetros de cálculo que se habían considerado antes
del incendio, ya no son válidos. Por otra parte, las prime-
ras lluvias tras un incendio arrastran tierras que producen
depósitos y la consiguiente reducción de sección en las
conducciones.
Por tanto, conviene modificar los criterios de diseño
construyendo redes que permitan una mayor capacidad de
desagüe, pensando que las precipitaciones correspondien-
tes a períodos de retorno altos se producen más frecuente-
mente de lo que hasta ahora sucedía.
Mientras tanto, para reducir en lo posible los daños y
consecuencias de inundaciones en zonas urbanas, se ve
la necesidad de hacer que los pavimentos sean drenantes
como hemos visto anteriormente con distintos elementos
prefabricados, buscando que la ciudad funcione como una
‘esponja’ que filtre al subsuelo parte de las precipitaciones
y reducir así el coeficiente de escorrentía.
Referencias [2]
[1] [Apoyo a las canalizaciones de hormigón. Cemento
Hormigón, año 2017. https://cemento-hormigon.com/
tribuna/apoyo-a-las-canalizaciones-de-hormigon/
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
Figura 7. Canalización realizada con elementos prefabricados de hormigón.
Conclusiones
Ante esta situación, es inevitable replantear el dimensio-
namiento de las redes de alcantarillado, incluso con un
factor de sobredimensionamiento que tenga en cuenta el
régimen pluviométrico actual sino también los riesgos po-
tenciales de cambios en la morfología de las cuencas y el
cada vez mayor número de episodios de precipitaciones
torrenciales.
Cabe también incidir en el hecho de que se están con-
siderando en proyectos valores del coeficiente de rugosi-
dad excesivamente optimistas y que más que a situaciones
reales se corresponden con ensayos en laboratorio con tra-
mos de tubos limpios y rectos, situación que no se corres-
ponde con las circunstancias de servicio de un colector. Y
mucho menos si hay arrastres tras un incendio.
Abogamos, como ya hacen algunas administraciones,
por establecer un coeficiente de rugosidad de Manning de
0,014 para cualquier tipo de canalización, independiente-
mente del material del conducto, pues las circunstancias
de obra son comunes a todos ellos [3].
Ciudades esponja: potencial de las soluciones constructivas
con elementos prefabricados de hormigón. Revista
[3] Guía técnica de canalizaciones prefabricadas de hormigón.
ANDECE, año 2022. https://bit.ly/3xZLShf
Obras Urbanas, año 2020. https://www.obrasurbanas.
es/ciudades-esponja-potencial-de-las-soluciones-
constructivas-con-elementos-prefabricados-de-hormigon/
Revista técnica
17
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Miguel Ángel Sanjuán. Coordinador científico-técnico del Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (IECA)
y de la Agrupación de fabricantes de cemento de España (Oficemen)
Ángel Morales. Investigador de la Unidad de Energía Solar por Concentración del Centro Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT)
Aniceto Zaragoza. Director general de la Agrupación de fabricantes de cemento de España (Oficemen)

La optimización del efecto albedo

de los hormigones utilizados en
pavimentación en respuesta a la
mitigación del cambio climático
La utilización generalizada de pavimentos de hormigón con elevado albedo, es decir, con un índice de reflexión de la luz
incidente proveniente del sol elevado, podría ser una palanca para la mitigación del cambio climático y de las islas de
calor que se producen en las ciudades (“urban heat islands”, UHI). Esto se consigue mediante el enfriamiento superficial
de los pavimentos de hormigón de elevado albedo en lugar de utilizar pavimentos de bajo albedo, como, por ejemplo,
de asfalto. La comparación del efecto albedo de pavimentos de asfalto y de hormigón en aplicaciones concretas, nos
permitirá evaluar el beneficio que se podría obtener con la utilización de materiales de elevada reflectancia o albedo. En
la literatura se encuentran resultados que demuestran que sería posible obtener una reducción de la temperatura de
la superficie terrestre equivalente a la reducción de la emisión de 25-75 kgCO /m2 utilizando materiales superficiales de
2
elevado albedo, como el hormigón.

E
mpecemos por definir qué es exactamente el
cambio climático: se trata de la modificación de
las temperaturas y de los patrones climáticos a
largo plazo. Estos cambios pueden ser naturales,
como las variaciones del ciclo solar. Sin embargo, a partir
del siglo XIX, las actividades antropogénicas han sido el
principal causante del cambio climático, debido, princi-
palmente, a la utilización de combustibles fósiles como
el carbón, el petróleo y el gas, los cuales generan emi-
siones de gases de efecto invernadero (GEI) que actúan
como una envolvente del planeta que atrapa la radiación
solar y, por tanto, elevan las temperaturas.
Conforme con la Convención Marco sobre Cambio
Climático (CMCC), éste se atribuye directa o indirecta-
mente a la actividad humana que altera la composición
de la atmósfera mundial y que se suma a la variabilidad
natural del clima observada durante periodos de tiempo
comparables. La consecuencia inmediata de este cam-
Resiliencia climática
bio climático son el dióxido de carbono (CO2), el metano
(CH4), el vapor de agua (H2O), el óxido nitroso (N2O) y el
ozono (O3). Además, hay una serie de GEI producidos
artificialmente, como los clorofluorocarbonos o halocar-
bonos, y otras sustancias que contienen cloro y bromo,
regulados por el Protocolo de Montreal como el hexa-
fluoruro de azufre (SF6), los hidrofluorocarbonos (HFC) y
los perfluorocarbonos (PFC). Por otro lado, el desmonte
de tierras y bosques también puede generar dióxido de
carbono y los vertederos de basura son una fuente im-
portante de emisiones de metano. En general, se con-
sidera que los mayores emisores de gases de efecto
invernadero (GEI) son los sectores/áreas de la energía,
industria, transporte, uso de edificios, agricultura y el uso
del suelo.
1. Estrategias

bio climático es el calentamiento global que se puede

definir como el aumento gradual de la temperatura del internacionales para
planeta debido al incremento de la emisión de gases de
efecto invernadero (GEI). Por otro lado, este aumento de la conservación del
la temperatura afectará a la actividad económica [1] y se
traducirá en un incremento de la mortalidad [2]. medioambiente
Los principales gases de efecto invernadero (GEI) pre- La primera conferencia mundial sobre el medioambien-
sentes en la atmósfera terrestre que provocan el cam- te fue la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el

18 Revista técnica
ISSN: 0008-8919. Pp.: 18-31 Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
Medio Humano [3], celebrada en Estocolmo en 1972, que
sienta una serie de principios para la conservación y mejo-
ra del medio ambiente, con recomendaciones para la ac-
ción ambiental internacional. Se adoptaron la ‘Declaración
de Estocolmo’, que contenía 26 principios fundamentales,
y el ‘Plan de acción de Estocolmo’ para el medio humano
con tres tipos generales de acción: evaluación del medio
humano; ordenación del medio humano; y medidas inter-
nacionales auxiliares. En la Conferencia de Estocolmo se
creó el ‘Programa de las Naciones Unidas para el Medio
Ambiente’ (PNUMA), el cual, fue el primer programa de las
Naciones Unidas que convirtió al medio ambiente en un
tema estratégico a nivel internacional, dedicado únicamen-
te a cuestiones ambientales.
En la Conferencia de Río de Janeiro celebrada del 3 al
14 de junio de 1992, conocida también como la ‘Cumbre
para la Tierra’, veinte años después de la Conferencia de
Estocolmo de 1972, se realizó la ‘Declaración de Río’ con-
sistente en 27 principios sobre el desarrollo basado en la
cooperación entre los países, los sectores sociales y los
individuos. Se remarcó la necesidad de que los estados de-
ben cooperar de forma solidaria para conservar, proteger y
restablecer la integridad del ecosistema del planeta. Ciento
setenta y dos países, de los cuales 108 estaban represen-
tados por jefes de Estado o de gobierno, adoptaron tres
acuerdos para enfocar el desarrollo futuro:
• ‘Programa 21’.
• ‘Declaración de Río’.
• ‘Declaración de los Principios Forestales’.
Hay que destacar que en la Conferencia de Río de Ja-
neiro se firmaron dos documentos jurídicamente vinculan-
tes: la ‘Convención Marco de las Naciones Unidas sobre
el Cambio Climático’ y el ‘Convenio sobre la Diversidad
Biológica’. También se iniciaron las negociaciones sobre
la ‘Convención de las Naciones Unidas de Lucha contra la
Desertificación’, acuerdo que se firmó en octubre de 1994
y entró en vigor en diciembre de 1996.
El ‘Protocolo de Kioto’, aprobado el 11 de diciembre de
1997 y que entró en vigor el 16 de febrero de 2005, adop-
tado actualmente por 192 países, puso en funcionamien-
to la ‘Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el
Cambio Climático’, por el cual los países industrializados
se comprometen a limitar y reducir las emisiones de gases
de efecto invernadero (GEI). Esta Convención tan sólo pide
a los países firmantes que adopten políticas y medidas de
mitigación, y que envíen informes periódicos.
En la Cumbre del Milenio de 2000 celebrada en Nueva York
del 6 al 8 de septiembre de 2000, se establecieron los ocho
Objetivos de Desarrollo del Milenio (ODM):
1. Erradicar la pobreza extrema y el hambre.
2. Lograr la enseñanza primaria universal.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
3. Promover la igualdad entre los géneros y la autono-
mía de la mujer.
4. Reducir la mortalidad infantil.
5. Mejorar la salud materna.
6. Combatir el VIH/SIDA, el paludismo y otras enfer-
medades.
7. Garantizar la sostenibilidad del medio ambiente.
8. Fomentar una asociación mundial para el desarro-
llo.
Dos años más tarde, en la Cumbre Mundial sobre el
Desarrollo Sostenible celebrada en Johannesburgo del
26 de agosto al 4 de septiembre de 2002, se adoptó una
‘Declaración Política’ y un ‘Plan de Implementación’ que in-
cluyó disposiciones que recogen un conjunto de actividades
y medidas que deben adoptarse para lograr un desarrollo
respetuoso con el medioambiente. Además, se tomaron
decisiones relacionadas con el agua, la energía, la salud, la
agricultura y la diversidad biológica, entre otras áreas. En el
caso de la energía, se destacó la necesidad de diversificar el
suministro de energía y la integración de fuentes de energía
renovables al suministro global. También se incluyeron algu-
nas disposiciones relacionadas con el ‘Protocolo de Kioto’
sobre la reducción de gases de efecto invernadero.
Diez años más tarde, en la Conferencia de las Naciones
Unidas sobre el Desarrollo Sostenible celebrada del 20 al
22 de junio de 2012 en Río de Janeiro, conocida como
‘Río+20’, los temas abordados fueron la economía verde
en el desarrollo sostenible, el marco institucional para el
desarrollo sostenible y la erradicación de la pobreza.
El 25 de septiembre de 2015, en la Cumbre de las Na-
ciones Unidas sobre el Desarrollo Sostenible, se elaboró la
'Agenda 2030' y se adoptaron diecisiete objetivos de desa-
rrollo globales para proteger al planeta, garantizar la prospe-
ridad y erradicar la pobreza. En resumen, la ‘Agenda 2030
para el Desarrollo Sostenible’, es un plan de acción enfo-
cado al bienestar de las personas y en favor del planeta. La
Agenda recoge 17 Objetivos con 169 metas en aspectos
económicos, sociales y ambientales.
Además, en la COP 21 de París (21ª Conferencia de
las Partes de la Convención Marco de las Naciones Uni-
das sobre el Cambio Climático, UNFCCC, por sus siglas
en inglés) celebrada en diciembre de 2015, 195 naciones
alcanzaron un acuerdo histórico para combatir el cambio
climático y adoptar las acciones necesarias para alcanzar
un futuro sostenible con bajas emisiones de carbono. El
objetivo fundamental del Acuerdo de París fue la respuesta
global frente al cambio climático estableciendo un límite
de calentamiento del planeta por debajo de 2 °C y, prefe-
riblemente, por debajo de 1,5 °C, en comparación con los
niveles preindustriales.
Cuatro años después, el principal acuerdo de la
25ª Conferencia de las Partes de la Convención Mar-
Revista técnica
19
 co de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático
(COP25), celebrada en Madrid en 2019, conocido como
‘Chile-Madrid Tiempo de Actuar’, estableció las bases
para que los países firmantes del acuerdo presentasen
en 2020 compromisos concretos, y más ambiciosos que
los presentados en 2015, de reducción de emisiones de
GEI (NDC, por sus siglas en inglés) para responder a la
emergencia climática.
En la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cam-
bio Climático, organizada por el Reino Unido en colabo-
ración con Italia en 2021 (COP26), los principales temas
tratados fueron las contribuciones nacionales y su contabi-
lidad, los planes de adaptación, los compromisos de finan-
ciación y la necesidad de aumentar la acción y la ambición
climática. También se reforzaron los principios de solidari-
dad y de urgencia.
2. Estrategia europea
para la neutralidad
climática en 2050
La Comunicación de la Unión Europea conocida como el
‘Pacto Verde Europeo’ (“The European Green Deal”), publi-
cada en diciembre de 2019, presenta una estrategia para
alcanzar el objetivo de la Unión Europea para ser el primer
continente climáticamente neutro en 2050. Para ello, se
debe hacer un uso eficiente de los recursos y potenciar
una economía europea competitiva. En consecuencia, la
Comisión europea elaboró la Ley Europea del Clima como
marco institucional para alcanzar la neutralidad climáti-
ca en 2050, la cual entró en vigor el 29 de julio de 2021.
Esta Ley también establece el objetivo de reducir, antes de
2030, las emisiones netas de los gases de efecto inverna-
dero (GEI) en más de un 55% con respecto a los niveles
de 1990.
La Comisión Europea ha analizado los impactos del
cambio climático en Europa y las vías de adaptación que
se deberán de recorrer para alcanzar una Europa resi-
liente [4]. El informe ‘JRC PESETA IV’ concluye que los
ecosistemas, las personas y las economías de la UE se
enfrentarán a grandes impactos derivados del cambio
climático si no se mitigan urgentemente las emisiones
de gases de efecto invernadero o no se realizan las ac-
ciones necesarias para la adaptación al cambio climáti-
co. La intensidad del impacto del cambio climático será
muy diferente entre el norte y el sur de Europa, siendo
las regiones del sur las más afectadas por los efectos del
calor extremo, la escasez de agua, la sequía, los incen-
dios forestales y las pérdidas agrícolas. En consecuencia,
España, Portugal, Italia y Grecia, deben luchar incluso
con más ahínco para limitar el calentamiento global por
20 Revista técnica
Figura 1. Edificación en la costa mediterránea española.
(Calpe, Alicante, año 2022).
debajo de los 2 °C comprometidos en la COP21 de París.
Una medida sencilla, rápida y económica, ya utilizada
en algunos pueblos mediterráneos, es la utilización de
superficies reflectantes, la cual se deberá de implemen-
tar junto con otras medidas de mitigación y adaptación
(Figura 1). En particular, España ya ha lanzado el primer
‘Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático’ (PN-
ACC) [5], en el cual se plantea el indicador 22 ‘islas de
calor en áreas urbanas’. Este indicador registra la super-
ficie afectada por el efecto ‘isla de calor’ y la intensidad
del fenómeno. De una forma explícita dice que “el efecto
de isla de calor se produce debido a la absorción del ca-
lor por parte de los edificios, el asfalto y otros materiales
propios del medio urbano”. Asimismo, reconoce que su
intensidad depende de la “forma espacial de la ciudad,
su morfología, la presencia de vegetación o el albedo de
los materiales de las superficies urbanizadas”. Este Plan
también tiene una línea de acción 8.2, “integración de la
adaptación al cambio climático en la planificación territo-
rial y urbana”, que está relacionada con la Agenda Ur-
bana Española (AUE) [6], tomada en consideración por
el Consejo de Ministros el 22 de febrero de 2019, en la
que se presenta, como parte de sus objetivos estratégi-
cos, la reducción de los impactos del cambio climático
y su prevención, junto con la mejora de la resiliencia del
medio urbano.
La Agenda Urbana Española (AUE) enfatiza en el valor
de la rehabilitación, regeneración y renovación urbanas.
También se destaca que la transformación hacia la mejora
integral de los edificios y el establecimiento de unas bue-
nas condiciones de habitabilidad requiere la utilización de
diversos recursos y actuaciones para conseguir una edi-
ficación más resiliente. Entre las soluciones innovadoras
tanto desde el punto de vista de los materiales como de
las soluciones constructivas se encuentra la utilización de
pavimentos de hormigón.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
3. Sexto Informe de
Evaluación del Panel
Intergubernamental sobre
el Cambio Climático (IPCC)
El Panel Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio
Climático (IPCC) de las Naciones Unidas, creado en 1988,
analiza en sus informes de evaluación periódicos el estado
del arte sobre el cambio climático desde un enfoque cien-
tífico, técnico, social y económico.
Realmente, se ha finalizado el ‘Sexto Informe de
Evaluación’ (IE6, Assessement Report, AR6). El informe
del Grupo de Trabajo I, ‘Cambio Climático 2021: Bases
físicas’ [7], se aprobó el 6 de agosto de 2021, mientras
que el informe del Grupo de Trabajo II, ‘Cambio Climático
2022: Impactos, adaptación y vulnerabilidad’, se publicó
el 28 de febrero de 2022. El resumen para los legisladores
("Summary for Policymakers") [8] de la tercera y última
parte ‘Cambio Climático 2022: Mitigación del cambio
climático’, elaborada por el Grupo de Trabajo III del IPCC,
la aprobaron los 195 gobiernos miembros del IPCC el
4 de abril de 2022, tras la 14ª sesión virtual del WG III y
56ª sesión del IPCC las cuales comenzaron el 21 de marzo.
En el informe ‘Cambio Climático 2021: Bases físicas’ [7]
se concluyó que el “cambio climático se está intensificando
de forma generalizada” y que las emisiones antropogéni-
cas de gases de efecto invernadero son las responsables
del calentamiento de 1,1 °C en el periodo comprendido
entre 1850 y 1900. Por otro lado, se prevé un aumento
de la temperatura mundial media de unos 1,5 °C en los
próximos 20 años.
En las 3.949 páginas del informe ‘Cambio Climático
2021: Bases físicas’ [7] se menciona 346 veces la palabra
‘albedo’, el cual se propone como uno de los mecanismos
para la modificación del balance de la radiación solar (“so-
lar radiation modification”, SRM). En el mencionado infor-
me se anima a conseguir el incremento del albedo super-
ficial pintando de blanco las cubiertas de los edificios para
aumentar la reflectividad de los tejados (Tabla 1). Por otro
lado, en las 2.913 páginas del informe ‘Cambio Climático
2022: Mitigación del cambio climático’ se cita 39 veces
Tabla 1. Extracto que muestra uno de los diferentes procedimientos relativos a la modificación de la radiación solar (“solar radiation modification”, SRM) [7].
Mecanismo propuesto e
Modificación de la radiación solar (“solar radiation
incertidumbres asociadas al
modification”, SRM)
enfoque SRM
Pintar el tejado de los edi-
Modificación del albedo basado en las su-
ficios de color blanco para
perficies.
aumentar su reflectividad.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
la palabra albedo [9]. En particular, en las propuestas de
modificación de la radiación solar conocidas como GBAM
(“Ground-Based Albedo Modifications”), se propone la uti-
lización de tejados claros de elevado albedo y cubrir los
glaciares con láminas reflectantes. Se estima que el impac-
to potencial de esta medida es la modificación del patrón
de precipitación regional. Lógicamente, más sencillo que
cubrir los glaciares con láminas es la utilización de hormi-
gón de elevado albedo en los pavimentos.
Un aumento del albedo de los tejados, en las zonas ur-
banas, o de los cultivos de las zonas rurales, podría ayudar
a reducir el calentamiento local en las regiones densamente
pobladas o en las regiones agrícolas, respectivamente [7].
Sin embargo, este efecto podría limitarse tan sólo a esca-
la local y sería ineficaz para contrarrestar el calentamiento
global [10].
En el informe ‘Cambio Climático 2022: Impactos, adap-
tación y vulnerabilidad’, se muestra la vulnerabilidad de
las ciudades y de los asentamientos frente al cambio cli-
mático. Se destaca que los esfuerzos de adaptación son
desiguales y que unos 3.300-3.600 millones de personas
están expuestas a entornos altamente vulnerables al cam-
bio climático. En particular, las ciudades construidas junto
al mar, que ocupan un 11% de la población mundial, serán
las más afectadas ya que sufrirán graves alteraciones en
sus ecosistemas costeros como resultado de inundaciones
pluviales, olas de calor, sequías, ciclones tropicales y aci-
dificación de los océanos. Para gestionar el riesgo costero
y conseguir la resiliencia necesaria, se propone una ‘plani-
ficación del desarrollo integrado’, combinando innovación
e inversión en infraestructuras para incrementar la capa-
cidad de adaptación de las ciudades y los asentamientos
urbanos, entre otras medidas.
4. Estrategia de las
ciudades para la
neutralidad climática
Las ciudades consumen el 78% de la energía mundial y
producen más del 60% de las emisiones de gases de efec-
to invernadero (GEI). Por tanto, contribuyen en gran me-
Potencial de forzamiento radiativo Principales efectos climáticos y
negativo global medio y características ambientales
Menos de 0,5 W m-2 para tejados
Efecto más localizado para los
blancos; forzamiento radiativo
tejados blancos.
heterogéneo.
Revista técnica
21
 Reparto de la población urbana por
100 1950 2020 83,6
81,2
74,9
80
continentes (%) 63,9
60 51,1 51,7
43,5 41,3
40

14,3 17,5
20

0
África Asia Europa Latinoamérica Norteamérica

Figura 2. Reparto de la población urbana por continentes (%). Actualmente, el 55% de la población mundial es urbanita.

dida al cambio climático, aunque tan sólo cubren menos tas para cumplir el objetivo propuesto. Dos ciudades eu-
del 2% de la superficie de la Tierra [11]. Los pavimentos ropeas actúan como “challenge owners”: Madrid y Viena
cubren el 38-40% de la superficie urbana, de los cuales el [15], es decir, son las ciudades que van a transmitir las so-
75-80% tienen una parte superior negra, tipo asfáltica o luciones innovadoras relacionadas con el reto de la mitiga-
similar. Además, 2.500 millones de personas se sumarán, ción del cambio climático.
en el año 2050, a las que ya residen en zonas urbanas, de
las cuales en torno al 90% en ciudades de Asia y África Esta red de ayuntamientos considera que la utilización
(Figura 2). de materiales de elevado albedo es una solución alternativa
respetuosa con el planeta al igual que la utilización de los
En particular, el 80% de la población española se con- materiales aislantes convencionales que pueden reducir las
centra en las zonas urbanas que representan tan sólo el emisiones de carbono en los edificios a lo largo de su ciclo
20% de la superficie de España, que es uno de los paí- de vida [16]. Por tanto, podría ayudar a la Unión Europea a
ses con mayor porcentaje de población urbana de toda la alcanzar el objetivo de neutralidad climática en 2050.
Unión Europea.
Entre las medidas que van a adoptar se encuentra la
Con este panorama, las ciudades de todo el mundo ya evaluación de la huella de carbono y del ciclo de vida de
han comenzado a tomar medidas para reducir las emisio- los edificios con objeto de construir edificios con cero emi-
nes de gases de efecto invernadero y adoptar políticas que siones. En el análisis del ciclo de vida de los edificios se
fomentan el uso de energía alternativa, la economía circu- podría incluir el efecto albedo cuando se utilicen cubiertas
lar y la mitigación y adaptación al cambio climático [12]. Es del edifico de elevada reflectividad.
evidente que el esfuerzo de las diferentes Administracio-
nes Públicas para hacer frente al cambio climático tendrá
que acelerarse para seguir el ritmo del crecimiento de la
población y del rápido cambio climático. 5. Albedo o reflectividad
Las ciudades europeas tienen la misión de alcanzar la solar
neutralidad de carbono en el año 2030. Por tanto, la re-
ducción de las emisiones de GEI a escala local supone un El albedo o reflectividad solar es una propiedad térmica
gran reto que es totalmente necesario. Con objeto de po- que se define como la relación entre la radiación solar re-
tenciar la resiliencia climática, las ciudades deben trabajar flejada de la superficie terrestre y la radiación solar que in-
de forma rápida y eficaz en la incorporación de energías cide sobre ella. Por tanto, el albedo es un indicador de la
renovables, soluciones basadas en la economía circular y capacidad de reflexión de una superficie determinada [17].
en medidas para la mitigación del cambio climático tales Este parámetro es adimensional y su valor es nulo para
como la utilización de hormigones de elevado albedo. las superficies oscuras ya que no son reflectantes. Por el
contrario, este valor es la unidad cuando se produce una
Las ‘Cien Ciudades Climáticamente Neutras’ para el año reflexión total, proceso que se produce en las superficies
2030 ya han iniciado estos cambios [13]. Sin embargo, el blancas. Este fenómeno se utiliza en pueblos y ciudades de
mayor obstáculo para la transición hacia las emisiones de zonas cálidas en donde se pintan las casas de blanco con
GEI nulas no es la falta de soluciones para la lucha contra objeto de reflejar la luz solar y hacer que los edificios sean
el cambio climático, sino la capacidad de aplicarlas a gran más frescos durante la temporada de verano.
escala [14]. La transición a este nuevo escenario requiere
la participación de todos los agentes implicados para que En consecuencia, una forma fácil y sencilla de reducir la
contribuyan en el diseño y desarrollo de acciones concre- temperatura de la superficie terrestre es mediante la utili-

22 Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
Figura 3. Esquema del efecto isla de calor de las ciudades
(“urban heat island”, UHI por sus siglas en inglés).
zación de materiales que tengan una superficie reflectante
en pavimentos y tejados. Esto podría contribuir a la mitiga-
ción local del cambio climático. Algunos autores señalan
que estas acciones constituyen una estrategia eficaz para
la mitigación del efecto que se conoce con el nombre de
isla de calor de las ciudades (“urban heat island”, UHI por
sus siglas en inglés) [1] (Figura 3).
La mitigación local del cambio climático mediante la
mejora del albedo de los materiales utilizados en la cons-
trucción de pavimentos y edificación en las ciudades ten-
dría una repercusión favorable en los Objetivos de Desarro-
Figura 4. Esquema de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) relacionados con la mitigación local del cambio climático
mediante la mejora del albedo de los materiales de construcción de pavimentos y de edificación.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
llo Sostenible (ODS) presentados en la Figura 4, debido a la
relación entre la temperatura y la mortandad, y a la mayor
exposición de las clases sociales más desfavorecidas a los
impactos del cambio climático en las ciudades.
La Figura 5 muestra el balance energético de la radia-
ción solar propuesto por Akbari [18], en donde se observa
que unos 324 W m-2 corresponden a la radiación de retor-
no debida al efecto invernadero provocado por los gases
mencionados en la introducción y denominados GEI, y
sólo 30 W m-2 corresponden a la radiación reflejada por la
superficie terrestre. Esta cantidad se podría aumentar con
la utilización de pavimentos con un elevado albedo. De he-
cho, el albedo ha aumentado históricamente provocando
un incremento del forzamiento radiativo efectivo (“effec-
tive radiative forcing”, ERF) de –0,15 W m-2, desde el año
1.700 y –0,12 W m-2 desde el año 1850 [7].
El forzamiento radiativo es la variación expresada en
W m-2 del flujo radiativo, es decir, la descendente menos
la ascendente en la tropopausa o parte superior de la at-
mósfera. Dicho de otra forma, el forzamiento radiativo o
forzamiento climático es la diferencia entre la insolación
absorbida por nuestro planeta y la energía irradiada de
vuelta al espacio.
Figura 5. Balance energético de la radiación solar.
Revista técnica
23
 En el contexto de un clima estable, la cantidad de ener-
gía que la Tierra recibe del Sol estaría, aproximadamente,
en equilibrio con la cantidad de energía que se pierde en
el espacio en forma de luz solar reflejada y radiación tér-
mica. Los impulsores de los cambios del clima, como el
aumento de los gases de efecto invernadero, interfieren
en este equilibrio, haciendo que el sistema gane o pierda
energía. Por tanto, se llega al desequilibrio energético de la
Tierra. La intensidad de cada agente impulsor o causante
de los cambios del clima se cuantifica por su forzamiento
radiativo efectivo (FRE), medido en W m-2. Un forzamiento
radiativo efectivo (FRE) positivo provoca un calentamiento
y un forzamiento radiativo efectivo (FRE) negativo, un en-
friamiento [7].
5.1 Albedo de los materiales de construcción
empleados en los pavimentos
Se ha estimado que un aumento de 0,25 en el albedo de una
superficie de 1.250 km2 de pavimento podría ahorrar unos
15 millones de dólares anuales de la energía consumida en
aire acondicionado en la ciudad de Los Ángeles [19]. Por
otro lado, la sustitución de 4.500 m2 de un pavimento en-
vejecido de asfalto y de otros materiales oscuros por uno
de alta reflectancia solar en un parque urbano de Atenas
(Grecia) supuso la reducción de 1,9 °C de la temperatura
máxima diaria y 12 °C en la zona central del parque [20].
También se ha publicado que sería posible la reducción
de la emisión de unas 16.000 toneladas de CO2eq durante
30 años [21] en el caso de emplear materiales de elevado
albedo en una superficie de 115.000 m2.
Figura 6. Plaza del Instituto de Tecnología de Kanagawa de los arquitectos Junya Ishigami y asociados. (Área: 4.110 m²; año: 2020).
24 Revista técnica
La Figura 6 presenta unas imágenes de los 4.110 m²
de superficie de la plaza del Instituto de Tecnología de la
ciudad de Kanagawa [22] en Japón, diseñada por los arqui-
tectos Junya Ishigami y asociados, y que fue construida en
2020. La búsqueda de un elevado albedo es evidente en
los nuevos edificios y obras civiles diseñados por los profe-
sionales de la construcción que están comprometidos con
la lucha frente al cambio climático.
La composición del material, las texturas y los colores
de los pavimentos determinan en gran medida su com-
portamiento climático. La homogeneidad de la superficie
de los áridos tiene un efecto positivo sobre el albedo y la
temperatura superficial [23]. Por el contrario, el albedo dis-
minuye al aumentar el tamaño de grano.
Los pavimentos de asfalto absorben y almacenan la ra-
diación solar debido a que la superficie oscura refleja muy
poca radiación. Sin embargo, el albedo del pavimento pue-
de aumentar con la utilización de pavimentos de hormigón
convencional o con la utilización de pavimentos de hormi-
gón con constituyentes de elevada reflectancia. En estos
casos se podría esperar una reducción de la temperatura
del aire entre 0,2 y 0,4 °C [24]. En consecuencia, la sus-
titución de los pavimentos convencionales de asfalto por
pavimentos de hormigón podría ser una estrategia efectiva
para la mitigación del cambio climático.
Es evidente que un pequeño aumento de 0,01 en el al-
bedo puede tener efectos importantes tanto en el entorno
local como en la mitigación del cambio climático. Por lo
tanto, la temperatura del aire ambiente se reducirá al au-
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
mentar la reflectancia solar de los pavimentos, por ejem-
plo, eliminando y sustituyendo los pavimentos existentes
de asfalto por hormigón de alta reflectancia solar.
El hormigón es una mezcla de cemento, áridos finos
(arena), áridos gruesos (partículas minerales que se re-
tienen en el tamiz de 4 mm), agua, aditivos químicos y,
a veces, adiciones como las cenizas volantes producidas
en centrales térmicas de carbón y el humo de sílice. Su
aspecto externo (color, rugosidad y brillo) depende de las
características de las materias primas, de la hidratación del
cemento, de la reacción puzolánica, en su caso, y de la
interacción con el medio ambiente (durabilidad, envejeci-
miento y ensuciamiento). El cemento pórtland puede ser
gris o blanco. Este último se puede colorear incorporando
pigmentos inorgánicos. El color del cemento pórtland gris
se debe a la presencia de diferentes tipos de óxidos. En
este sentido, los principales son los óxidos de hierro, cro-
mo y manganeso. Por el contrario, los cementos blancos
contienen pequeñas cantidades de dichos óxidos (Fe2O3<
0,4%; Cr2O3< 0,003% y Mn2O3< 0,03%) [25]. En algunos
casos, la superficie del hormigón puede estar cubierta por
una fina capa blanca de carbonato de calcio formada por
la reacción del hidróxido de calcio presente en el cemento
pórtland con el dióxido de carbono atmosférico, fenóme-
no que se conoce como carbonatación [26]. Del mismo
modo, las eflorescencias que se podrían formar en el hor-
migón, en alguna circunstancia poco habitual, genera una
deposición de sales de color blanquecino en la superficie.
Los áridos constituyen el 60-80% del volumen del hor-
migón y son los responsables de algunas de las propieda-
des del hormigón tanto fresco como endurecido. También
desempeña un importante papel en el diseño de la mezcla
Tabla 2. Valores de albedo de diferentes constituyentes del hormigón (cemento pórtland y áridos) y de diferentes tipos de hormigón y asfalto [29].
Constituyente del hormigón
Asfalto nuevo
Asfalto envejecido
Cemento pórtland blanco
Cemento de escorias granuladas de horno alto
Cemento pórtland gris
Cenizas volantes
Arena de río gris oscura (cuarzo, minerales de arcilla, mica)
Rocas negras y rojas (granito)
Rocas blancas (plagioclasa)
Árido de caliza fina
Árido de caliza gruesa
Rocas doradas y blancas
(rocas sedimentarias ricas en sílice de grano fino y microcristalinas, impurezas de hierro)
Graba natural de grano fino
Hormigón compuesto de cemento pórtland, árido fino de caliza molida
y cemento de escoria de horno alto ligeramente coloreado
Hormigón fabricado con cemento blanco y árido fino de caliza molida
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
y en la economía del producto final. Además, el albedo del
hormigón depende de la naturaleza y tipo de árido, de la
granulometría y de su proporción en la mezcla.
El hormigón fabricado con áridos oscuros presenta un
albedo menor que los hormigones fabricados con áridos
claros, como, por ejemplo, el árido calizo [27]. En conse-
cuencia, la selección de los áridos es un proceso esencial
en el resultado del albedo del hormigón.
El albedo del hormigón a corta edad aumenta a medi-
da que se desarrolla la reacción de hidratación del cemento
pórtland. Durante las primeras seis semanas puede aumen-
tar, aproximadamente, 0,08 puntos [28]. Se puede decir que
el albedo del hormigón de superficie lisa envejecido varía
entre 0,41 y 0,77 [28]. Por otro lado, el albedo de un hormi-
gón de superficie lisa fabricado con cemento pórtland blan-
co se encuentra en el rango de 0,18-0,39 puntos por encima
del que tiene un hormigón de superficie lisa gris.
Los cementos de horno alto con un 30% de escoria gra-
nulada de horno alto (CEM III/A) pueden tener un índice
de reflectancia solar (SRI por sus siglas en inglés) de hasta
un 38% superior del que presentan los hormigones fabri-
cados con cemento pórtland gris [27]. Por el contrario, la
suciedad y el efecto de la abrasión y la intemperie reducen
el albedo del hormigón 0,05-0,19 puntos [28]. Además, el
albedo del hormigón mojado es 0,23 puntos menor que el
albedo del hormigón seco.
En conclusión, con lo expuesto hasta el momento, se
podría deducir que los hormigones más reflectantes son
aquellos hormigones secos, de superficie lisa y fabricados
con cemento blanco y áridos calizos.
Albedo
0,05-0,10
0,10-0,20
0,87
0,71-0,75
0,32-0,47
0,28-0,55
0,20
0,19
0,49
0,42
0,42
0,55
0,62
0,64
0,64
Revista técnica
25
 Como punto de partida, se podría establecer un rango
de valores de albedo para el hormigón nuevo de 0,35-0,40
y de 0,25-0,30 para un hormigón envejecido. Estos valores
son superiores a los del asfalto (0,05-0,10). Al contrario de
lo que sucede con el hormigón, el albedo del asfalto au-
menta con el paso del tiempo hasta valores de 0,10-0,20.
No obstante, en la actualidad, el hormigón se utiliza en la
pavimentación en una proporción menor que el asfalto.
Hay que tener en cuenta que la reflectancia solar es
diferente que la reflectancia en el rango visible. La luz visi-
ble (rango de longitudes de onda: 400-700 nm) contribu-
ye tan sólo con el 39% de la energía total del espectro de
emisión solar (300-2.500 nm), mientras que la luz infrarro-
ja (700-2.500 nm) y la luz ultravioleta (300-400 nm) repre-
sentan alrededor del 55% y 6%, respectivamente [28]. En
consecuencia, se puede afirmar que la apariencia visual
de una superficie más clara no implica necesariamente
que tenga una reflectancia solar mayor.
La Tabla 2 muestra una serie de valores de albedo de
algunos materiales de construcción que se emplean en la
fabricación de pavimentos [29], en comparación con el al-
bedo del asfalto de 0,1 (nuevo) o 0,2 (antiguo) [28].
6. Certificación del
albedo de los materiales
de construcción
El índice de reflectancia solar (“solar reflectance index”, SRI)
se ha adoptado en LEED como el criterio para definir a los
pavimentos fríos [17]. En consecuencia, cuando el índice de
reflectancia solar es superior a 29 se dice que es un pavi-
mento frío. Este índice considera tanto la reflectancia solar
como la emisividad térmica, y se calcula siguiendo el proce-
dimiento indicado en la norma ASTM E 1980 (2013). La emi-
sividad térmica es la relación entre el flujo radiante emitido
por una superficie dada a una temperatura establecida y
el emitido por un cuerpo negro a esa misma temperatura.
Los valores de emisividad térmica de los pavimentos de
hormigón oscilan entre 0,90 y 0,98 [17].
La certificación LEED (crédito 7.1) tiene en cuenta que
la sustitución de superficies construidas con materiales
convencionales oscuros, como el asfalto, por pavimentos
de rejilla abierta o de alto albedo, como el hormigón, es
beneficioso para reducir la absorción de calor y, por tanto,
lo valora positivamente [29].
Esta puntuación podría motivar a los arquitectos para
que utilicen materiales de elevado albedo en edificios y
otras estructuras con objeto de reducir el efecto de las islas
de calor en las ciudades. Por ejemplo, se ha utilizado hor-
26 Revista técnica
migón blanco en la construcción de la Iglesia del Jubileo
en Roma, Italia (Richard Meier, 1996-2003) y en la Ciudad
de las Artes y las Ciencias en Valencia (Santiago Calatrava
y Félix Candela, 1996-2009).
Recientemente, se ha incluido el albedo en la revisión de
las normas UNE 127338:2007 ‘Propiedades y condiciones
de suministro y recepción de los adoquines de hormigón.
Complemento nacional a la Norma UNE-EN 1338’ y UNE
127339:2012 ‘Propiedades y condiciones de suministro y
recepción de las baldosas de hormigón. Complemento na-
cional a la Norma UNE-EN 1339’, a través del nuevo Anexo
P (Informativo) ‘Albedo’.
Anexo P (Informativo) ‘Albedo’
Si el fabricante declara esta característica, debería obtener el
índice de reflectancia solar (SRI) del producto, que se calcula
a partir de ensayos de la reflectancia solar (SR) y del grado
de emisividad térmica (ε), constituyendo una medida del ca-
lentamiento relativo de los materiales teniendo en cuenta la
radiación solar absorbida y el calor irradiado al exterior.
En el caso de los adoquines, salvo el caso de que se utilizasen
para el revestimiento de cubiertas de edificios, es suficiente
con ensayar la reflectancia solar (SR) que determina la rela-
ción entre el flujo solar reflejado y el flujo solar incidente. Se
puede medir en laboratorio externo con las normas america-
nas ASTM E903 o ASTM E1918, o bien en fábrica mediante
un albedómetro calibrado conforme a la norma ASTM C1549.
Alternativamente, el fabricante podrá tomar como referencia
patrones de color y textura de estudios contrastados realiza-
dos sobre modelos de adoquines equivalentes (dosificación
del hormigón, textura superficial y color) ensayados en labo-
ratorios con la capacidad técnica suficiente para determinar
esta característica.
7. El albedo en la hoja
de ruta del sector
cementero
La industria cementera ha reflejado su compromiso con la
reducción de las emisiones de dióxido de carbono en la hoja
de ruta para alcanzar la neutralidad climática en 2050, en
la que se proponen varias actuaciones para conseguir un
balance neto de carbono nulo a lo largo de toda la cadena
de valor del cemento y de sus derivados [30]. La Figura 7
presenta las cinco etapas de esta hoja de ruta conocida
como la de las ‘5Cs’ (clínker, cemento, concreto/hormigón,
construcción y carbonatación). El albedo se situaría como
una de las medidas que se podría utilizar en el contexto de
la cuarta etapa ‘construcción’.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
Figura 7. Etapas de la hoja de ruta de la industria cementera española
para alcanzar la neutralidad climática en 2050
(815 kgCO2/t cemento(1990) → 729 kgCO2/t cemento (2018) →
→ 461 kgCO2/t cemento (2030) → 0 kgCO2/t cemento (2050)).
8. Resultados y
discusión
La preocupación por la mitigación del cambio climático a
nivel local ha aumentado recientemente [17 y 29]. La eva-
luación local del cambio climático toma unidades superfi-
ciales reducidas, como, por ejemplo, las ciudades o las re-
giones dentro de los países. Este enfoque se ha empleado
en España para evaluar el efecto del aumento del albedo
al reemplazar los pavimentos de asfalto, de bajo albedo,
Figura 8. Codificación de las muestras de arriba abajo, primera
columna: ‘Glaciar’ 1 y 2; segunda columna: ‘Glaciar’ 3 y 4; tercera
columna: ‘Glaciar’ 5 y 6; y cuarta columna: ‘Titanio’ y ‘Dolomita’.
0,7
0,6
0,5
Albedo
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
Codificación
Figura 9. Resultados individuales del albedo (barras), albedo medio (línea verde) y desviación estándar (línea roja) [29].
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
por otros de elevado albedo construidos con hormigón
[17]. La conclusión del estudio ha sido que los pavimen-
tos de hormigón pueden contribuir de forma eficaz a la
mitigación del cambio climático al reducir la temperatura
de la superficie terrestre. Esta mitigación equivale a una
reducción de 25–75 kgCO2/m2. Considerando los 17.377 ki-
lómetros de autovías españolas (2021) de los 165.445 kiló-
metros de la red nacional de carreteras, se conseguiría una
reducción de la temperatura de la tierra equivalente a una
reducción de 14–27 millones de toneladas de dióxido de
carbono. Este valor es muy elevado si se tiene en cuenta
que el sector cementero emitió a nivel mundial, en 2016,
unas 2,9 gigatoneladas de dióxido de carbono. Tomando
50 años como vida útil media para los pavimentos de hor-
migón, se podría alcanzar una reducción global de dióxido
de carbono en el rango de 0,7–1,4 gigatoneladas sustitu-
yendo los pavimentos de asfalto convencionales de las au-
tovías españolas por pavimentos de hormigón.
Los pavimentos de hormigón se utilizan cada vez más
en plazas urbanas. Un ejemplo de estos pavimentos se
muestra en la Figura 8 [29].
La reflectancia solar se mide a menudo en términos de
albedo y la Figura 9 muestra los cuatro resultados indivi-
duales de cada muestra con los que se determinó el albedo
medio. Cabe destacar que la menor desviación estándar se
obtiene en las muestras que presentan los valores de albe-
do más elevados (‘Dolomita’ y ‘Titanio’). Por otro lado, la
Tabla 3 muestra los resultados del albedo medio y el índice
de reflectancia solar (SRI) para tres coeficientes de convec-
ción (hc), correspondientes a tres velocidades de viento,
obtenidos en los pavimentos prefabricados ensayados.
Los valores medios de albedo de todas las muestras os-
cilan entre 0,28 y 0,57, mientras que los valores del índice
de reflectancia solar (SRI) van de 0,42 a 0,72. Las super-
ficies de hormigón de alto albedo tienden a mantener el
entorno del pavimento más fresco que las superficies de
hormigón de bajo albedo. Sólo tres muestras tienen va-
lores de albedo inferiores a 0,30 (‘Glaciar 1’, ‘Glaciar 2’ y
0,04
0,04
Desviación estándar
0,03
0,03
0,02
0,02
0,01
0,01
0,00
Revista técnica
27
 Tabla 3. Resultados del albedo medio y del índice de reflectancia solar (SRI) para co descontaminante RenovairTM, proporcionan un efecto
tres coeficientes de convección (hc), correspondientes a tres velocidades del viento [29]. de pixelado en diferentes tonos de gris dando un resultado
creativo y original. También se han utilizado losas (20x20x8 cm)
Nombre Valor medio de SRI SRI SRI
albedo (hc = 5) (hc = 12) (hc = 30) con un acabado “Raw” tono ‘Gris Glaciar’.

Negro - 0,0 0,0 0,0

La Figura 12 muestra los adoquines y las losas de gran
Blanco - 100,0 100,0 100,0 formato, de color hueso y de textura erosionada “Pepper”,
Glaciar 1 0,281 28,9 29,8 30,3 utilizados en la plaza de Los Belgas de Collado Villalba (Co-
Glaciar 2 0,291 30,1 30,9 31,5 munidad de Madrid). Tienen un acabado granallado similar
al de la piedra de cantera, de aspecto natural y con propie-
Glaciar 3 0,309 32,0 33,0 33,8
dades antideslizantes.
Glaciar 4 0,295 30,2 31,2 31,9
Glaciar 5 0,359 38,2 39,4 40,3
Glaciar 6 0,404 44,5 45,6 46,4
Dolomita 0,535 62,5 63,5 64,1
Titanio 0,572 67,7 68,6 69,1

‘Glaciar 4’). El ‘Glaciar 1’ y el ‘Glaciar 2’ corresponden a

los pavimentos de hormigón envejecidos de forma natural,
mientras que el ‘Glaciar 3’ y el ‘Glaciar 4’ son muestras de
hormigón sin envejecer.

La Figura 10 muestra la correlación entre el SRI y el

albedo. Se observa que existe una muy buena correla-
ción lineal entre el índice de reflectancia solar (SRI) y el
albedo. Las ecuaciones (1-3) representan dicha correla-
ción (R2> 0,999).
Figura 11. Plaza de AZCA, Madrid. A la izquierda, ‘Raw Blanco Titanio’
Para hc = 5: y = 134.03x – 9.2667; R = 0.9993 2
(1) (albedo: 0,6) y, a la derecha, ‘Gris Glaciar’ (albedo: 0,4).

Para hc = 12: y = 133.81x – 8.1937; R2 = 0.9997 (2)

La Figura 13 (izquierda) muestra el bulevar Camilo José
2
Para hc = 30; y = 133.59x – 7.4259; R = 0.9999 (3) Cela de Las Rozas, Madrid, en el que se han utilizado losas
de gran formato (100x50x10 cm) en acabado “Raw” en
los recorridos transversales y adoquines multiformato en
70 acabado “Weekend” (línea de hormigón envejecido) en co-
lor ‘Gris Glaciar’ para los recorridos longitudinales. El pavi-
60
mento junto con el entorno crea una sensación de espacio
natural y abierto. El color ‘Gris Glaciar’ utilizado en los pavi-
SRI (%)

50
mentos, de alto SRI (“solar reflectance index”) favorece un
40
SRI (hc = 5)
SRI (hc = 12)
30
SRI (hc = 30)
20
0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7
Albedo

Figura 10. Correlación entre el índice de reflectancia solar (SRI)

y el albedo.

La Figura 11 muestra varias aplicaciones de pavimentos

prefabricados de hormigón en dos plazas de AZCA, Ma-
drid, con sus valores de albedo. Estos pavimentos, fabri-
cados con losas de gran formato (100x50x10 cm) con un Figura 12. Plaza de Los Belgas en Collado Villalba. A la izquierda
acabado ‘Raw Blanco Titanio’ con tratamiento fotocataliti- ‘Glaciar 4 (albedo: 0,3) y, a la derecha, ‘Glaciar 2’ (albedo: 0,3).

28 Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

ambiente más fresco en los días más calurosos y un menor del efecto isla de calor y del consumo de energía eléctrica
consumo energético de la iluminación ambiental. Además, en la iluminación de la zona gracias a su elevado albedo,
el tratamiento “Colortime” favorece la durabilidad de los reforzando la contribución sostenible del proyecto.
colores con el paso del tiempo.
La Figura 15 muestra las losas de gran formato
El Parque Caleido (Figura 13, derecha), de más de 33.000 m2 (100x50x10 cm) con acabado “Raw” en tono ‘Gris Glaciar’
de extensión, ubicado junto a la Torre Caleido y al complejo colocadas en el barrio de Valdebebas, en Madrid.
Cuatro Torres Business Área de Madrid, es un espacio pú-
blico referente de innovación y sostenibilidad de las infraes-
tructuras verdes urbanas en el que se han colocado losas de
gran formato (100x50x10 cm), losas (20x20x7 cm), adoqui-
nes (10x10x7 cm) y escalones (100x40x15 cm) en acabado
“Raw” de color ‘Gris Glaciar’ atenuado, de elevado albedo
con objeto de reducir el ‘efecto isla de calor’ y el consumo
eléctrico en la iluminación del parque.

Figura 15. Pavimentos prefabricados de hormigón colocados en el

barrio de Valdebebas, Madrid, en tono Gris Glaciar (albedo: 0,6).

El proyecto de rehabilitación y transformación del entor-

no urbano de la Gran Vía de Vigo (Figura 16), se enmarca
en el contexto de la ‘Estrategia de Desarrollo Urbano Vigo
Vertical’ que incluye, entre otros, los siguientes objetivos
temáticos:

• Favorecer el paso a una economía de bajo nivel de

emisión de carbono en todos los sectores.
Figura 13. A la izquierda, el bulevar Camilo José Cela de Las Rozas, Madrid • Conservar y proteger el medioambiente y promover
(‘Gris Glaciar’, albedo: 0,5) y, a la derecha, el Parque Caleido en el complejo la eficiencia de los recursos.
Cuatro Torres Business Área de Madrid (‘Gris Glaciar’ atenuado, albedo: 0,4).

La Figura 14 muestra la pasarela ‘Onda Atlántica’ cons-

truida en Las Palmas de Gran Canaria, en la que se ha ins-
talado una tarima de hormigón Listone modelo Multi, en
formatos 64x12x8 cm, 64x16x8 cm, 56x12x8 cm, 56x16x8 cm,
48x12x8 cm y 48x16x8 cm. Este pavimento con acabado
“Raw” en tono ‘Gris Glaciar’ de geometría recta, propor-
ciona una textura de líneas continuas que transmite una
sensación de amplitud. Además, permite una disminución

Figura 14. Pasarela ‘Onda Atlántica’ en Las Palmas de Gran Canaria en Figura 16. Losas de gran formato “Modern” con un acabado “Pepper”
tono ‘Gris Glaciar’ (albedo: 0,6). en color hueso en la Gran Vía de Vigo (albedo: 0,5).

Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022 Revista técnica

29
 En este proyecto se han empleado losas de gran forma-
to “Modern” (120x40x12 cm) con un acabado “Pepper” en
color hueso, que aportan profundidad y perspectiva. Ade-
más, se aplicó un tratamiento fotocatalítico con propieda-
des autolimpiantes y biocidas (“Renovair”).
En resumen, la utilización de pavimentos fríos, es de-
cir, pavimentos de hormigón, presenta diferentes niveles
de mitigación en función de las características de la dosi-
ficación del hormigón. En cualquier caso, los pavimentos
de hormigón contribuyen eficazmente a la mitigación del
cambio climático al reducir la temperatura de la superficie
terrestre debido a que una variación del albedo de la tierra
puede reducir la cantidad de energía que absorbe.
La Tabla 4 presenta algunas estimaciones de la disminu-
ción de la temperatura de la superficie de la tierra al aumen-
tar el albedo medio debido a la utilización de pavimentos
de hormigón en lugar de pavimentos de asfalto [29]. Un
aumento del albedo de 0,1 corresponde con una reducción
del flujo solar de 34,1 W m-2 y con una reducción del dióxi-
do de carbono equivalente de 25 kgCO2/m2 de pavimento. El
albedo del pavimento de asfalto (0,1) se toma como valor
de referencia en los cálculos. En resumen, se puede decir
que el albedo de los pavimentos de hormigón puede llegar
a ser siete veces mayor que el de los pavimentos de asfalto
(Tabla 2). En consecuencia, este tipo de pavimentos puede
reflejar entre 40 y 200 W m-2 más de radiación inciden-
te que los pavimentos asfálticos. Este hecho implica una
reducción sustancial de la temperatura de la superficie te-
rrestre, equivalente a una disminución de 30-168 kgCO2/m2.
Tabla 4. Reducción de las emisiones de dióxido de carbono mediante la utilización
de pavimentos de hormigón con diferentes valores de albedo calculados tomando como
referencia el albedo de los pavimentos de asfalto [29].
Reducción
Pavimento Albedo del flujo solar
(W m-2)
Asfalto 0,1 0 0
0,41–0,77
Hormigón 106-228 (167)
(media: 0,59)
Hormigón
0,22–0,58
sometido a 41-164 (102)
(media: 0,40)
abrasión
Hormigón con
cemento de 0,582 164,4
horno alto
30 Revista técnica
9. Conclusión
Los pavimentos de hormigón de este programa de inves-
tigación tienen valores medios de reflectancia solar supe-
riores a 0,30. En consecuencia, cumplen los requisitos de
LEED-NC SS 7.1 (es decir, un SRI de al menos 29).
Puesto que los impactos del cambio climático afectan
al medio urbano, a la calidad de vida de las personas en
las ciudades y a la provisión de servicios esenciales tales
como el transporte, el agua, la energía, la vivienda y los
servicios sanitarios y sociales, los pavimentos de hormigón
pueden contribuir de forma muy eficaz a la mitigación del
cambio climático al reducir la temperatura de la superfi-
cie terrestre. Comparando el albedo del hormigón (0,4-0,8)
con el albedo del asfalto de 0,1 (nuevo) o 0,2 (antiguo),
se concluye que la utilización de pavimentos de hormigón
reemplazando pavimentos de asfalto tiene un efecto muy
positivo con relación al albedo de los pavimentos y, por
tanto, frente al cambio climático.
Esta mitigación equivale a una reducción de
25-75 kgCO2/m2. Por tanto, en el supuesto hipotético de
que se utilizaran pavimentos de hormigón en toda la red
española de autopistas y autovías, se conseguiría una dis-
minución de la temperatura de la tierra equivalente a una
reducción de 14–27 millones de toneladas de dióxido de
carbono emitidas anualmente. Este valor es muy elevado si
se tiene en cuenta que el sector cementero mundial emitió
en 2016 unas 2,9 gigatoneladas de dióxido de carbono.
Tomando como valor medio una vida útil de 50 años para
los pavimentos de hormigón, se podría conseguir una re-
ducción global de dióxido de carbono en España entre 0,7
y 1,4 gigatoneladas en dicho periodo en el caso hipotético
de reemplazar los pavimentos de asfalto convencionales
Reducción de
las emisiones de de las autopistas españolas por otros de hormigón ‘frío’ de
dióxido de carbono alta reflectancia.
equivalente
(kgCO2/m2) El albedo del hormigón podría ser una palanca de la eta-
pa ‘construcción’ de la hoja de ruta del sector cementero
para conseguir un balance neto de emisiones de dióxido
78-168 (123) de carbono nulo en 2050.
Finalmente, hay recordar que el hormigón es un mate-
30-120 (75)
rial fabricado con recursos locales y totalmente reciclable,
que podría utilizarse con éxito en la fabricación de pavi-
mentos ‘fríos’ que sustituyan al asfalto convencional.
120,5
10. Agradecimiento
Los autores desean agradecer a Luis Miguel Valle de Qua-
dro su colaboración al facilitar las muestras y fotografías
para realizar este artículo.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

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Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022 Revista técnica

31
 Comprometidos por naturaleza

Mira como lo
!
Nuestra política energética se basa en la mejora continua en la conducta

hemos hecho!
ambiental. Incorporamos la economía circular para minimizar el impacto de la
actividad industrial en el entorno. Empleamos combustibles alternativos para
reducir las emisiones de CO₂. Utilizamos fuentes de energía renovables para
generar parte de la electricidad consumida. Renovamos los sistemas de reducción
y control de las emisiones a la atmósfera. Implementamos continuamente las
mejores técnicas disponibles. Y aprovechamos como materia prima parte de los
materiales obtenidos en reciclar el 100% del hormigón de la antigua fábrica.

Hacemos que el futuro sea mejor

cmi.cemolins.es
3
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Francisco Javier Pérez de la Fuente. Arquitecto. Jefe del Departamento de Arquitectura e Infraestructuras en Ayuntamiento de Málaga. Profesor asociado del
Área de Construcciones Arquitectónicas en la Universidad de Málaga
Agustín Laplaza Guerra. Doctor por la Escuela Técnica Superior Arquitectura de la Universidad Politécnica de Madrid. Departamento de Asistencia Técnica y
Prescripción en HeidelbergCement Hispania. Responsable del Centro de I+D+i en Cementos Rezola

Tecnología descontaminante para

el hormigón de las ciudades
Las ciudades actuales y el proceso de urbanización se han asociado con transformaciones ambientales significativas,
económicas y sociales. Por lo tanto, la expansión urbana rápida, inadecuada o no planificada conlleva a un crecimiento
incontrolado sumado con patrones de producción, consumo y crecimiento insostenibles. Actualmente, más de la mitad
de la población mundial (54%) vive en ecosistemas urbanos. Alrededor del 90% de la población urbana de la Unión
Europea (UE) está expuesta a concentraciones de contaminantes atmosféricos que la Organización Mundial de la Salud
(OMS) considera perjudiciales para la salud. Esta aseveración queda demostrada por el último estudio sobre calidad del
aire en Europa publicado por la Agencia Europea del Medio Ambiente (AEMA). Por otro lado, el uso de energía primaria
en el entorno construido representa aproximadamente el 40% del consumo total de energía en la UE. Por lo tanto, existe
un alto potencial de ahorro de energía al minimizar la demanda para la calefacción y refrigeración de espacios.

En este contexto, la fotocatálisis se considera eficaz como una herramienta pasiva contra la contaminación atmosférica
y el uso de soluciones constructivas con hormigones en base cemento fotocatalitico TX-Active de HeildebergCement
Group tiene un alto interés por sus propiedades descontaminantes permanentes. La fotocatálisis colabora también para
reducir el efecto isla de calor, incluso en el control de la contaminación atmosférica por altos niveles de polen.

L
a energía solar es absorbida por las superficies,
lo que hace que la temperatura de la superficie
de las estructuras urbanas sea varios grados más
alta que la temperatura del aire ambiente. A me-
dida que las superficies se calientan y la temperatura am-
biente general aumenta, no solo tiene que afectar el con-
fort térmico y la salud de las personas que viven en áreas
urbanas, sino que también tiene un gran impacto en la
demanda de energía para la refrigeración y calefacción
de los edificios, lo que contribuye a los niveles de conta-
minación y aumenta la huella ecológica de las ciudades.
Las mediciones en Londres mostraron temperaturas del
aire hasta 7.000 veces más altas durante la noche en la
ciudad, en comparación con las mediciones fuera de
la ciudad. En Madrid (Desirex, 2008) aparecieron hasta
5.000 veces más elevadas. Según Boixo et al., 2012, una
implementación a gran escala en Andalucía con mate-
riales con un valor de albedo elevado podría ahorrar po-
tencialmente 295.000 kWh por año, considerando sólo
edificios residenciales con cubiertas planas. A los precios
actuales de la energía, los consumidores pueden ahorrar
59 millones de euros anuales en costes de electricidad
y la emisión de 136.000 toneladas métricas de CO2 se
Calidad del aire
tivas ha dado buenos resultados en la reducción de los
contaminantes del aire, incluso en el control de la con-
taminación del aire por altos niveles de polen. Desafor-
tunadamente, hay poca información disponible sobre la
durabilidad de recubrimientos superficiales aplicados a
los materiales de construcción.
1. La contaminación
atmosférica
Periódicamente salta la alarma social en varias de las
grandes ciudades españolas, aquellas que sufren de epi-
sodios con altos niveles de contaminación en el aire y
no es para menos. Existen centenares de investigacio-
nes que evalúan los efectos adversos de la polución en
la salud humana. Respirar aire nocivo aumenta el núme-
ro de fallecimientos, ingresos hospitalarios y de visitas
a urgencias, especialmente por causas respiratorias y
cardiovasculares, tenemos que saber que diariamente
introducimos en nuestro organismo más de 10.000 litros

puede evitar directamente cada año de la producción de
esa electricidad.
En este contexto, cobran una especial importancia los
nuevos materiales de construcción con nuevas funcio-
nalidades. La utilización de hormigones fabricados con
cemento fotocatalítico en distintas soluciones construc-
de aire al respirar. Esta contaminación también puede
desencadenar un aumento de enfermedades crónicas
que originan otras enfermedades y que acortan la vida
de las personas que las padecen. Estudios de la OMS
indican que no existiría un umbral por debajo del cual no
se pueda hablar de ausencia de efectos.

34 Revista técnica
ISSN: 0008-8919. Pp.: 34-38 Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 Figura 1. Fotosíntesis. Figura 2. Ciudad fotocatalítica.

Figura 3. Reconstrucción del pavimento asfaltico del carril bus de Málaga con i.active CARGO.

Figura 4. Edificio ‘Urban’ y residencial ‘El Carmen’ (Málaga). (Fotos: Estudio HCP Arquitectos).

Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022 Revista técnica

35
 La contaminación atmosférica no se limita a las áreas me-
tropolitanas, sino que es ‘migratoria’ por naturaleza. En el
mapa atmosférico global de alta resolución del Envisat, que
muestra la contaminación por dióxido de nitrógeno, es posible
ver el impacto de las actividades humanas en la calidad del aire
de todo el mundo: las distribuciones altas en columna atmos-
férica de dióxido de nitrógeno se asocian a ciudades importan-
tes de Norteamérica, Europa y el noreste de la China, junto con
otros lugares como Ciudad de México en Centroamérica y las
centrales de energía de carbón de Sudáfrica situadas próximas
las unas a las otras cerca de la meseta de Highveld, al este
del país. También por todo el sudeste asiático y gran parte de
África se puede observar dióxido de nitrógeno producido por
la quema de biomasa y se pueden ver rastros de barcos en
algunos lugares (por ejemplo, el mar Rojo y el océano Índico
entre el extremo meridional de India e Indonesia).
Hoy la contaminación atmosférica en Europa es menor
de lo que ha sido durante las últimas dos décadas, pero
aunque las emisiones de dióxido de azufre -principal causa
de la lluvia ácida- se han reducido en más del 80%, par-
tículas finas y ozono troposférico siguen creando graves
problemas de salud especialmente en las ciudades. En
torno al 90% de la población urbana de la Unión Europea
está expuesta a concentraciones de contaminantes atmos-
féricos que la OMS considera nocivas para la salud. Así lo
demuestra el último estudio sobre la calidad del aire en
Europa que ha publicado la AEMA.
La optimización de recursos naturales también está re-
lacionada con la mayor durabilidad de los elementos cons-
truidos, que favorece la reducción de las operaciones de
mantenimiento o sustitución.
próxima a la del hormigón. Por tanto será innecesario abor-
dar la reparación que cada 4 años, en los mejores casos,
requiere un pavimento asfáltico, logrando disminuir las
molestias a la población y el menor consumo de energía,
betún, áridos, etc. La versión fotocatalítica i.active CARGO,
aporta a esta nueva tecnología todos los beneficios para la
salud y el medioambiente de la fotocatálisis.
2. Materiales y métodos
2.1 Materiales
Este artículo presenta los resultados en un análisis de las
propiedades de reflectancia y descontaminación de una
pieza fabricada con cemento fotocatalítico pigmentado
y con dos tipos de acabado superficial. Se utilizaron tres
tipos diferentes de pigmentos de óxido de hierro, que pro-
ducen un color rojo, gris, amarillo o marrón. El mortero
fotocatalítico está fabricado utilizando cemento i active
TECNO 42,5 R fabricado por HeidelbergCement Group.
Se fabricaron siete series de muestras: no fotocatalíti-
cas (MT) y fotocatalíticas (MTX), utilizando pigmentos inor-
gánicos, Y-amarillo, R-rojo, G-negro, B-marrón. Todos los
ejemplares se curaron en una cámara húmeda a 20 ºC y
90% de humedad relativa durante más de 28 días. Para
analizar el efecto de la superficie de textura en el rendi-
miento fotocatalítico, cada formulación se preparó con dos
acabados superficiales (fino y rugoso).

En este sentido, i.tech CARGO es un producto diseñado 2.2 Ensayos

para lograr que los pavimentos asfálticos se vuelvan ultra-
rresistentes, incluso en las vías de alta capacidad como los
carriles bus, las áreas de estacionamiento o las plataformas
logísticas. El uso de i.tech CARGO permite obtener pavi-
mentos con prestaciones similares en cuanto a comodidad
de circulación del asfalto, pero con una durabilidad más
Para determinar la actividad descontaminante de las diferentes
muestras, se probaron todas las muestras (finas y rugosas) con
dos ensayos: la actividad de limpieza del aire se evaluó utilizan-
do óxidos de nitrógeno (NOx = NO + NO2) como contaminante
y la capacidad de autolimpieza utilizando rodamina B (RhB).

Tabla 1. Las principales propiedades físicas de las dosificaciones con cemento.

MT MTX MTX-Y MTX-R MTX-B MTX-G1 MTX-G2

Agua de amasado (%) 16,5 17,3 17,4 17,5 17,6 17,8 17,6
Pigmento (% spt) - - 0,05 0,04 0,10 0,015 0,03
Ensayos en estado fresco
Consistencia (mm) 168 168 165 163 160 164 162
Aire ocluido (%) 7,2 11,0 9,8 10,4 12 12 10
d (kg/dm3) 2,00 2,00 2,01 1,99 1,96 1,94 2,03
Ensayos en estado endurecido
d (kg/dm3) 2,04 2,02 2,02 2,00 1,78 1,76 1,76
Rc (MPa) 8,60 3,81 5,57 6,19 7,39 6,79 16,58
Rf (MPa) 3,27 2,19 2,89 3,88 2,90 2,75 2,94
Mod. elasticidad (GPa) 11,99 13,11 10,27 9,46 11,68 11,51 12,07

36 Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

La capacidad de descontaminación de NOx se realiza según

la norma UNI 11247:2010. El valor de autolimpieza a RhB se Superficie rugosa

realiza de acuerdo a la norma UNI 11259: 2008. Superficie lisa

Reflectancia (%)
3. Resultados
En la Tabla 1 se pueden observar las principales propieda-
des físicas de las dosificaciones con cemento.

3.1 Reflectancia Figura 6. Reflectancia en la región del visible.

En la Figura 5 se muestran la reflectancia R-difusa (%) y la

longitud de onda (nm).
Superficie rugosa
Del análisis de los espectros obtenidos para los morteros
Superficie lisa
según el color y el acabado, podemos observar que los pig-
mentos producen cambios en la reflectancia espectral de la
Reflectancia (%)

dosificación base estudiada, no solo en el espectro visible

(VIS), como era de esperar, sino también en la zona del infra-
rrojo cercano (NIR). El material con cemento fotocatalítico
contribuye a aumentar la reflectancia en el rango VIS-NIR.

La textura superficial, el acabado (fino o rugoso) no im-

plica una diferencia significativa en la reflectancia, cabe
destacar que las mayores diferencias se encontraron en
longitudes de onda más altas. En general, hay ligeras dife- Figura 7. Reflectancia en la región NIR.
rencias entre los acabados fino y rugoso para las muestras
coloreadas.


 






Reflectancia (%)

  





  



 

%
 

 "

$ 
"
 

Longitud de onda (nm) 



  "
 

Figura 5. Propiedades ópticas.   
 



   

Reflectancia R-difusa (%) vs. la longitud de onda (nm).

 

!


 
 

  

3.2 Actividad descontaminante
Como era de esperar, las muestras que no contenían ce-
 



 

mento fotocatalítico (M) no mostraron ningún efecto sobre     

los NOx. Se puede ver en los resultados obtenidos que las     

muestras de color rojo (MTX-R) y las muestras de color gris
claro (MTX-G1) tienen una mayor tasa de eliminación de NO
en comparación con el resto, incluido la pieza fotocatalítica

Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022 Revista técnica

37
 Superficie rugosa una mejora sustancial de nuestros
Superficie lisa proyectos pues, al cumplir con una
función descontaminante, se produ-
Eliminación NOx (%)

ce una mejora en términos medioam-

bientales y se eleva el grado de soste-
nibilidad de los mismos. Si tenemos
en cuenta el resto de factores que
afectan al grado de sostenibilidad,
factores sociales y económicos, las
ventajas de la utilización de estos
productos se multiplican.

Según las nuevas exigencias del

mercado, el empleo de productos
Figura 8. Degradación fotocatalítica de NOx de muestras con diferente color y textura de la que ofrecen una mejora en térmi-
superficie. nos de sostenibilidad se postulan
como el futuro de nuestro merca-
do, un futuro que además apuesta
por los sistemas que tienen una
Superficie rugosa base industrial y tecnológica ca-
paz de evolucionar el sector hacia
Superficie lisa
una construcción más sostenible,
con ejemplos tan representativos
como los mencionados anterior-
mente.

Todos los productos fabricados con

cemento TX-Active (MTX) han demos-
trado propiedades fotocatalíticas me-
didas como descontaminación. En ge-
neral, el rendimiento de las muestras
con una superficie lisa es menor que
en las muestras rugosas.

La reflectancia del material fotoca-

Figura 9. Degradación fotocatalítica de RhB de muestras con diferente color y textura de la talítico blanco (MTX) es superior a la
superficie. no fotocatalítica (M), siendo los valo-
res de un 3% superiores en la región
VIS y NIR. Observamos que las mues-
de referencia (MTX). El resto de muestras coloreadas (MTX-Y, tras de color habían obtenido valores
MTX-B y MTX-G2) tienen un menor porcentaje de eliminación de reflectancia más bajos que las muestras blancas fuera
con respecto al mortero fotocatalítico (MTX) sin pigmento. del rango visible. La piezacon pigmento rojo MTX R- mos-
tró una mayor reflectancia en la región NIR (λ >950 nm) y
Debido a la rugosidad y heterogeneidad de la superficie el intervalo (600 nm - 950 nm), incluso mayor que la blanca
de la muestra, fue difícil conseguir la distribución homogé- no fotocatalítica.
nea de la rodamina. Se ha comprobado que las piezas de
referencia (M) muestran una ligera degradación de la roda-
mina, que se produce porque el ensayo se realiza con luz
UV. Los resultados obtenidos indican un comportamiento 5. Agradecimiento
similar independientemente del tipo de acabado.
Y queremos concluir este artículo agradeciendo su colabo-
ración a la Dra. Marta Castellote Armero, investigadora del
Instituto de Ciencias de la Construcción 'Eduardo Torroja'
4. Conclusiones (IETcc-CSIC).

La utilización de soluciones en construcción que permi-

ten la introducción de procesos fotocatalíticos aporta

38 Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
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 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Rosa Pérez Luna. Jefa de grupo de Prefabricados y Hormigones del área de Materiales del Grupo Sorigué

El pavimento fotocatalítico
prefabricado de hormigón:
una tendencia innovadora y
sostenible que mejora la calidad
del aire
La reurbanización de la calle de las Quatre Fonts en el municipio de Vendrell (Tarragona), ha supuesto una apuesta
integral por la sostenibilidad. Además de reforzar la peatonalización de los accesos al núcleo histórico, ha hecho uso del
pavimento fotocatalítico para asegurar una superficie mucho más limpia y libre de contaminantes. La obra, que también
ha incluido la remodelación de la calle Om hasta La Cometa, ha sido ejecutada por el grupo Sorigué con pavimentos
prefabricados de su área de Materiales.

Con un total de 1.500 m2 de pavimentación, esta obra ha permitido dar un paso más en la consolidación de la fotocatálisis
como alternativa para depurar la calidad del aire urbano. La necesidad de cuidar del medioambiente y mejorar la calidad
de vida de las ciudades hacen que resulte indispensable un replanteamiento del uso de la luz con fines sostenibles. En
este sentido, la fotoquímica desarrolla un papel de gran importancia en los procesos biológicos y en el frágil equilibrio
medioambiental.

L
os pavimentos fotocatalíticos se han convertido
en tendencia en el sector de los materiales debi-
do a su carácter sostenible e innovador. Su uso
contribuye a reducir las concentraciones de con-
taminación a las que estamos expuestos
Descontaminante y
biocida
Gracias a este proceso se eliminan aquellos agentes con-
taminantes como el dióxido de carbono, los óxidos de
nitrógeno o los óxidos de azufre, ayudando así a mejorar
la calidad del aire.
Adicionalmente, la fotocatálisis aporta propiedades
biocidas al pavimento porque ayuda a eliminar fácilmen-
te aquellos elementos orgánicos como hongos, algas y
bacterias que puedan depositarse en la superficie. De
esta forma, se mejora la desinfección y limpieza de ca-
lles.

La fotocatálisis actúa transformando la energía solar en Los pavimentos fotocatalíticos son grandes aliados en
energía química al entrar en contacto con un catalizador. entornos urbanos en los que la contaminación es muy
Calidad del aire

40 Revista técnica
ISSN: 0008-8919. Pp.: 40-41 Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

elevada. Están especialmente recomendados para aque-

llas zonas de alta densidad de tráfico de las ciudades, es-
pacios alejados de parques y jardines, zonas industriales,
aparcamientos, cruces y plazas, gasolineras y carreteras
de peaje.

Referentes en el sector
Con más de seis décadas de experiencia en el desarrollo de
pavimentos innovadores, Sorigué ofrece productos a me-
dida adaptados a cada cliente. Entre sus pavimentos des-
tacan las losas, los peldaños, los bordillos, pero especial-
mente una amplia tipología de adoquines en variedad de
colores y con diferentes soluciones sostenibles para cada
necesidad. Adicionalmente, las líneas de urbanización y
saneamiento complementan las soluciones constructivas
en prefabricados de hormigón, situando a Sorigué como
una de las empresas de referencia en el sector.

“Cada vez detectamos más técnicos sensibilizados con los

pavimentos sostenibles, no sólo en las grandes ciudades sino
en todos los ámbitos”, explica Ricard Garrigó, responsable
comercial de Prefabricados. De hecho, el ejercicio 2021 se
cerró con la comercialización de más de 160.000 m2 de pa-
vimentos en obras tan representativas de Cataluña como la
urbanización ‘La Sínia’, en Martorell; la Avenida Catalunya,
en L’Aldea; la Plaza República-Parc de la Muntanyeta, en
Sant Boi de Llobregat y Marina Park, en L’Hospitalet de
Llobregat.

Gracias a la incorporación de más de un 20% de ári-

dos reciclados siderúrgicos en sus productos, el grupo
ha obtenido la ‘Ecoetiqueta’, convirtiéndose en la primera
empresa del sector con este certificado. Este distintivo de
garantía de calidad ambiental, otorgado por la Generalitat
de Catalunya, permite garantizar, con total fiabilidad, la
identificación de productos sostenibles como los pavimen-
tos fotocatalíticos.

Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022 Revista técnica

41
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

María Monterde Villar. Responsable de Calidad e I+D+i de Prehorquisa

Uso de la tecnología fotocatalítica

en los paneles prefabricados de
hormigón para fachadas
Las ciudades ‘verdes’ se entienden como ciudades con bajos niveles de contaminación, abundantes espacios naturales
para disfrute de sus ciudadanos, bajas emisiones de gases efecto invernadero y, además, urbes caracterizadas por una
edificación bioclimática y sostenible, cuyos habitantes están educados en el respeto medioambiental.

Y en este sentido, las fachadas de los edificios, por su gran superficie relativa construida, pueden desempeñar una
contribución notable a cumplir con los objetivos de desarrollo sostenible. Además de las ventajas que proporciona
la prefabricación como variante de la construcción industrializada en hormigón, en términos de rapidez, control o
prácticamente nula generación de residuos, surge otra tecnología con un potencial extraordinario: la fotocatálisis.

L
o ecológico, lo natural, el medioambiente, la lu-
cha contra el cambio climático, la contaminación
o bacterias, patógenos y microorganismos son
temas de alto interés en la actualidad. En este
sentido, cada vez son más las empresas y clientes que
quieren construcciones limpias y seguras.
La fotocatálisis aplicada
en las fachadas de los
edificios
Los óxidos de nitrógeno, y especialmente el dióxido de
nitrógeno, son contaminantes nocivos que se liberan
cuando se queman combustibles fósiles. Por razones de
salud pública, la Unión Europea (UE) ha establecido lími-
tes legales de NO2.
La principal fuente de emisión de NOx es el transpor-
te por carretera, ya que constituye más del 60% de las
emisiones totales, mientras que la energía y la contami-
nación derivada de la actividad industrial, representan
aproximadamente un 30%. La concentración más alta de
las emisiones de NOx están en las zonas urbanas, lo que
conlleva a que su población esté expuesta a estos ga-
Calidad del aire
Dada la gama de opciones tecnológicas disponibles
para abordar la lucha contra la contaminación del aire,
tiene sentido priorizar aquellas que tienen la mejor rela-
ción costo-beneficio.
Una solución para combatir la contaminación at-
mosférica o más específicamente bajar los niveles de
emisiones de NOX es aplicar los tratamientos fotocata-
líticos a superficies de las áreas más contaminadas por
estos gases, ya que directamente mitiga las emisiones
de NOx. Esta tecnología para los materiales de cons-
trucción reduce la contaminación del aire y proporcio-
na propiedades autolimpiables. Así, los materiales de
construcción fotocatalíticos degradan los contaminan-
tes del aire como los óxidos de nitrógeno y los com-
ponentes orgánicos volátiles cuando se exponen a la
luz. Estos contaminantes hacen que disminuya nuestra
calidad de vida en las ciudades, causando, en algunos
casos, enfermedades.
La tecnología fotocatalítica consiste en un proceso fo-
toquímico inducido por un catalizador (óxido de titanio)
que absorbe la luz ultravioleta, produciéndose un proce-
so de degradación del NOx del aire, transformándolo en
sales de nitrato inocuos.
Si bien la fotocatálisis se puede aplicar a distintos
sistemas constructivos (pavimentos, mobiliario, túne-

ses nocivos para la salud. Además, las emisiones de los
niveles de NOx son más altos durante el día, ya que es
cuando hay más tráfico. Por consiguiente, la mayoría de
población está expuesta a la peligrosidad de los contami-
nantes del aire debido a que se encuentra en el exterior
durante las horas punta de tráfico.
les, etc.) y a otros materiales, es posiblemente en las
fachadas de hormigón prefabricado donde presentan
uno de los mayores potenciales de aplicación. Su gran
superficie captadora, estar en zonas aledañas a donde
se generan altos niveles de contaminación ambiental
(especialmente debidas al tráfico rodado) y especial-
mente por no estar tan sujetas al desgaste continuo

42 Revista técnica
ISSN: 0008-8919. Pp.: 42-44 Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
de otras superficies urbanas que van reduciendo pau-
latinamente su rendimiento, las hacen especialmente
idóneas.
Obras más relevantes
realizadas por
Prehorquisa aplicando la
tecnología fotocatalítica
Como uno de los mayores productores de paneles pre-
fabricados de España y empresa de vanguardia en este
sector de la construcción por su fabricación innovadora,
Prehorquisa decide ofrecer su solución fotocatalítica a sus
clientes.
Contribuir con el medioambiente y la autolimpieza es
importante para Prehorquisa y sus clientes comienzan a
agradecérselo. “Sentimos un gran respeto por su estrategia
y política ‘verde’ y son conocedores de que nuestra solución
fotocatalítica es un importante factor para su trabajo”. Esto
es lo que Luis Ruano, gerente y director general de Pre-
horquisa vio en esta tecnología: una solución para mejo-
rar el medioambiente y mantener limpias sus fachadas de
hormigón arquitectónico y GRC fotocatalítico, de las que
siempre se sintió muy orgulloso. Ambos estilos contribu-
yen significativamente a una mejora del medioambiente y
la autolimpieza con un incremento de costo moderado.
En línea con nuestro interés en generar progreso en la
calidad de vida, Prehorquisa presenta fachadas fotocatalíti-
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
cas para nuestros paneles prefabricados. Así, las fachadas
fotocatalíticas degradan la contaminación del aire con la
luz solar y la lluvia en una simbiosis perfecta con la natura-
leza. De esta manera, se pueden combinar los diseños del
arquitecto con la tecnología ‘verde’ para las áreas urbanas,
tan necesaria a día de hoy. Como beneficio adicional, la
tecnología también degrada los materiales orgánicos.
Para ello se emplea una solución fotocatalítica activa de
dióxido de titanio para conseguir estas prestaciones. Dicha
solución es una suspensión acuosa que se aplica en el pa-
nel prefabricado después del curado, ya que necesitan que
estén secos, limpios y libres de polvo. Tras el tratamiento
con esta suspensión, los paneles prefabricados serán fo-
tocatalíticos.
Esta tecnología fotocatalítica es una buena elección
para las áreas urbanas porque:
• 100 m2 de fachada NoNOx degrada al año 1 kg NOx
de la polución del aire.
• Los ensayos han sido realizados según la norma
ISO 22197-1.
• Se trata de una tecnología validada por el laborato-
rio D-TOX en Alemania.
La primera obra en la que Prehorquisa empleó paneles
fotocatalíticos fue en las oficinas de la fábrica de Bayer, en
el polígono industrial de Langreo, Asturias. Se fabricaron
600 m2 de panel de hormigón autoportante de color gris
con árido granítico sobre molde metálico.
Prehorquisa también ha realizado la rehabilitación de la fa-
chada del ‘Edificio Diana’ en Marbella con 2.500 m2 de pane-
les fotocatalíticos de GRC tipo sándwich en cemento blanco.
Figura 1. Funcionamiento de una fachada fotocatalítica.
Revista técnica
43
 Figura 2. Oficinas de Bayer en la fábrica de Langreo (Asturias). Paneles de Prehorquisa con tratamiento fotocatalítico.
La última obra de grandes dimensiones realizada con
paneles fotocatalíticos ha sido el cerramiento de la ‘Torre
Navarra’ en Zaragoza, con 6.200 m2 de paneles de hormi-
gón autoportante gris granítico y blanco calizo.
De este modo, no sólo se realizan paneles fotocatalíti-
cos para el cerramiento de fachadas de obra nueva, sino
Figura 3. Rehabilitación fachada del ‘Edificio Diana’ (Marbella).
44 Revista técnica
que también se emplea para la rehabilitación de fachadas
de edificios ya existentes, participando así en la desconta-
minación de las ciudades, reduciendo los niveles de emi-
siones de NOx y con ello la contaminación del aire, pro-
porcionando también propiedades autolimpiables a dichos
paneles.
Figura 4. ‘Torre Navarra’ (Zaragoza).
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 La base de un
futuro sostenible
lemona.com
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Ángel Díaz del Cerro. Jefe de I+D+i. PROQUICESA

Félix Díaz Solorzano. Responsable de Producto. PROQUICESA
Santiago Ramos Irala. Director de Operaciones. PROQUICESA

Tu ciudad respira mejor con

PROCLEAN AIR®
Soluciones fotocatalíticas, otra forma de reducir la contaminación y cuidar los entornos urbanos.

F ¿Qué es la fotocatálisis?
undada en 1969, PROQUICESA es una de las em-
presas más innovadoras del panorama internacio-
nal en cuanto al desarrollo y fabricación de produc-
tos químicos para una construcción sostenible. Así,
desde hace más de 50 años, desarrolla y suministra aditivos
de molienda a los principales grupos cementeros del mun-
do, ayudando con ello a minimizar el consumo energético
y las emisiones de CO2 de sus fábricas de cemento, y a
reducir en consecuencia la huella de carbono de dichas in-
dustrias. Y más recientemente, durante la última década,
PROQUICESA ha aumentado su compromiso con la sos-
tenibilidad gracias al desarrollo de una innovadora gama de
“coatings” y pinturas activas, que incorporan la fotocatálisis
a partir del uso de nanotecnología.
Nacida en Japón, donde se aplica de forma habitual des-
de hace más de 40 años, la fotocatálisis -considerada
como ‘la fotosíntesis de las superficies urbanas’- es un
proceso mediante el cual las superficies tratadas neu-
tralizan sustancias nocivas como óxidos nitrosos, com-
puestos orgánicos volátiles y otros agentes contaminan-
tes, convirtiéndolos en sustancias inocuas. Además, sus
cualidades autolimpiantes permiten reducir los costes de
conservación de todo tipo de edificaciones, y sus capa-
cidades desodorizantes y bactericidas la hace especial-
mente interesante en sectores como sanitario, hostelero,
educativo y el propio hogar.

España es uno de los países del mundo con un mayor

potencial para la aplicación de la fotocatálisis como he-
rramienta para mejorar la calidad del aire, dadas sus con-
diciones de luz, clima y desarrollo económico.
Calidad del aire

Figura 1. Diagrama explicativo de la fotocatálisis.

46 Revista técnica
ISSN: 0008-8919. Pp.: 46-50 Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Pinturas fotocatalíticas
PROCLEAN AIR®
La gama de pinturas fotocatalíticas PROCLEAN AIR® de
alta eficacia descontaminante para paredes, techos y su-
perficies horizontales se caracteriza por utilizar la luz para
reducir la contaminación de la atmósfera (NOx, SOx y
COVs) y eliminar los agentes patógenos del ambiente (bac-
terias, mohos, levaduras, esporas, etc.).
Figura 3. Diagrama de la eliminación de NOx
Todos los ensayos realizados para demostrar, de una for- en el ensayo ISO 22197:1-2016.
ma objetiva e irrefutable, las propiedades de esta gama de
pinturas han sido llevados a cabo en laboratorios y centros
tecnológicos externos especializados en la aplicación de
la tecnología fotocatalítica en el sector de la construcción.

Figura 2. Propiedades de las pinturas fotocatalíticas PROCLEAN AIR®.

Ensayos técnicos de las Poniendo en perspectiva este resultado, los materiales

fotocatalíticos se clasifican según la norma UNE 127197-1

pinturas fotocatalíticas en las tres categorías que se indican en la Figura 4.

PROCLEAN AIR® Clase Eliminación de NOx (%)

Clase 0 – sin actividad <4,0
Las pinturas y revestimientos fotocatalíticos PROCLEAN AIR® Clase 1 4,0-6,0
son ensayados por entidades externas de prestigio en el sector Clase 2 6,0-8,0
tales como el Centro tecnológico CARTIF o la Universidad Poli- Clase 3 >8,0
técnica de Madrid. Los resultados obtenidos en estas entidades
de prestigio muestran la alta eficacia de nuestros productos foto- Figura 4. Clasificación de los materiales fotocatalíticos según la
catalíticos y dotan de solidez y confianza a esta tecnología. norma UNE 127197-1.

Alta eficacia en la eliminación de gases conta- Tal y como se puede apreciar, el producto fotocatalítico
minantes PROCLEAN AIR® supera, con creces, el valor mínimo de
clase 3 (máxima categoría de eficacia para productos fo-
En el ensayo según norma ISO 22197-1:2016, los prefabrica- tocatalíticos en base hormigón), lo que muestra la notable
dos de hormigón, como baldosas o adoquines, tratados con eficacia descontaminante de este producto.
el revestimiento fotocatalítico incoloro de PROQUICESA ob-
tienen un resultado de eficiencia en degradación de NOx
muy por encima de la media de las piezas de hormigón
fotocatalíticas tratadas con aditivo sólido.

Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022 Revista técnica

47

Figura 5. Resultados de eliminación de bacterias
según la norma BS ISO 27447:2009.
Capacidad antibacteriana contrastada
La medición de la eficiencia bactericida por parte de actividad
fotocatalítica de las pinturas de PROQUICESA se ha realiza-
do mediante la norma BS ISO 27447:2009 [“Fine ceramics
(advanced ceramics, advanced technical ceramics) – Test
method for antibacterial activity of semiconducting photoca-
talytic materials”] en la Universidad Politécnica de Madrid.
Expresados en unidades logarítmicas de desinfección,
E. coli se reduce en más de 5,27 log, y Enterococcus sp. en
más de 5,70 log, o lo que es lo mismo, E. coli se elimina en
un 99,9995% y Enterococcus sp. en un 99,9998%.
Ventajas del tratamiento PROCLEAN AIR® en la
superficial obra civil
Desde hace un tiempo, se viene empleando en materiales
cementosos dióxido de titanio sólido, el cual se añade du-
rante el proceso de fabricación de la capa de rodadura de
baldosas, adoquines, etc. En este campo, PROQUICESA
dispone de un aditivo fotocatalítico sólido denominado
ADITOR®PRONOx.
Sin embargo, este tipo de tratamiento presenta algunas
desventajas, como pueden ser los coloreamientos, dificul-
tad en la distribución del fotocatalizador en la capa de ro-
dadura o la imposibilidad de aplicar el aditivo sólido a pavi-
mentos o superficies ya instaladas. Por esto, PROQUICESA
ha desarrollado una gama de pinturas activas basadas en la
inclusión de la fotocatálisis a partir de nanotecnología, ofre-
ciendo así los siguientes beneficios técnico-económicos:
• El revestimiento fotocatalitico incoloro PROCLEAN AIR®
confiere a los materiales donde es aplicado una efi-
cacia del 58,5% en degradación de NOx según nor-
ma ISO22197-1:2016. Esta eficacia es muy superior
a las logradas incorporando el fotocatalizador sólido
48 Revista técnica
en el mortero, las cuales se sitúan en un 15-20%
como máximo. Al aplicar nuestro recubrimiento in-
coloro PROCLEAN AIR® se maximiza la exposición de
dióxido de titanio (fotocatalizador) al ambiente, condi-
ción fundamental para activar la reacción con la luz y
la descomposición de los agentes contaminantes.
• La dosificación recomendada del recubrimiento
incoloro PROCLEAN AIR® es de 100-150 g/m2,
mientras que en el caso del aditivo sólido aña-
dido sobre la capa de rodadura, se requiere una
dosificación aproximada de 225 g/m2. Gracias a
esta menor dosificación de producto, se consigue
reducir drásticamente los costes del material fo-
tocatalítico.
• Al ser incoloro, PROCLEAN AIR® consigue dotar al
material de la máxima eficiencia fotocatalítica sin
afectar la estética del pavimento o los materiales
cementosos donde es aplicado.
• En cuanto a la durabilidad, el recubrimiento inco-
loro PROCLEAN AIR® está diseñado para su apli-
cación en superficies horizontales (calzadas y pavi-
mentos) y verticales. En superficies horizontales su
eficacia tan solo se ve reducida por la acumulación
de suciedad en la superficie (polvo, desechos, gra-
sas, etc.), al igual que en las soluciones en que el
elemento catalizador se incorpora a la capa de ro-
dadura del soporte en la propia fábrica, garantizán-
dose por tanto la eficacia del producto durante toda
la vida útil del pavimento.
Desde el desarrollo de las pinturas PROCLEAN AIR®,
PROQUICESA se ha convertido en un referente a nivel
nacional gracias a las notables cualidades de sus produc-
tos y al control integral de la calidad desde el proceso de
fabricación hasta la aplicación del producto, ofreciendo
soporte técnico en todo momento.
Gracias a la apuesta de las instituciones públicas, su-
mada a la garantía de calidad de las soluciones fotoca-
talíticas, la gama PROCLEAN AIR® se ha aplicado en di-
ferentes ámbitos y superficies, mejorando la calidad del
aire en las ciudades y cuidando la salud de las personas.
Tratamiento fotocatalítico de aceras
PROQUICESA se sitúa como empresa líder a nivel nacional
en la aplicación de la tecnología fotocatalítica en pavimen-
to y calzadas urbanas, cifrándose en más de 500.000 m2
en los últimos dos años. Esta aplicación ha sido posible
gracias a la combinación de la alta eficacia de nuestras
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Estructuras verticales

Fachadas, estructuras de hormigón visto o monumentos

históricos son algunas de las estructuras a las que las pin-
turas fotocatalíticas PROCLEAN AIR® pueden dotar a las
superficies de las ventajas de la fotocatálisis.

Figura 8. Aplicación del recubrimiento fotocatalítico PROCLEAN

AIR® en fachadas.

Figura 6. Aplicación del recubrimiento fotocatalítico PROCLEAN AIR®

en aceras.

pinturas y recubrimientos fotocatalíticos, así como a su

carácter totalmente incoloro y su durabilidad, haciendo
de los productos fotocatalíticos PROCLEAN AIR® una so-
lución idónea para su aplicación en obras de conserva-
ción y urbanismo con el objetivo de mejorar la calidad del
aire de las ciudades.

Renovación de túneles

La tecnología fotocatalítica de PROQUICESA neutraliza

cada día los contaminantes emitidos por los vehículos,
mejorando la calidad del aire en el interior de los túneles,
Figura 9. Capacidad descontaminante del recubrimiento
un espacio con una muy elevada concentración de conta-
fotocatalítico PROCLEAN AIR®.
minantes debido al tráfico y a la escasa ventilación.

Eficacia constrastada en
interiores
Adicionalmente a los ensayos de laboratorio, PROQUICESA
ha llevado a cabo un proyecto de investigación conjunta
con la Escuela Técnica de Ingenieros Industriales de la Uni-
versidad Politécnica de Madrid.

Dicho proyecto ha consistido en la aplicación de pintura

Figura 7. Aplicación del recubrimiento fotocatalítico PROCLEAN AIR®
en túneles y accesos a ellos.
fotocatalítica PROCLEAN AIR® en dos colores enun aula de
la Escuela, disponiendo también de un aula gemela para
observar la comparativa de forma simultánea, donde se
instalaron medidores de NOx y se recogieron resultados
durante más de un año.

Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022 Revista técnica

49

Figura 10. Interior del aula objeto de estudio.
Cabe destacar además, que como condiciones del en-
sayo no se instaló una luminaria específica (UV-A), sino
que se mantuvo la luminaria habitual, existiendo además
aporte de luz natural a través de las ventanas.
En la Figura 11, se muestra la alta eficiencia descon-
taminante de las pinturas fotocatalíticas PROCLEAN AIR®
con datos de reducción de NOx por encima del 30%. Este
dato es muy interesante si tenemos en cuenta que el 90%
del tiempo se pasa en interiores, según un estudio de la
EPA (U.S. Environmental Protection Agency).
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Figura 11. Evolución de la concentración de gases NOx
en el aula objeto de estudio.
Entornos urbanos más
saludables
La fotocatálisis es ya a día de hoy una solución eficaz y
sencilla para mejorar la calidad del aire en las ciudades
y de esta forma la calidad de vida de sus habitantes.
La gama de recubrimientos y pinturas fotocatalíticas
PROCLEAN AIR® demuestran día a día su eficacia en su-
perficies urbanas como calzadas, pavimentos, fachadas,
interiores de edificios, estructuras de hormigón prefa-
bricado, lonas publicitarias, etc., disminuyendo en gran
medida la contaminación del aire y por tanto la huella
de carbono de los materiales constructivos, reduciendo
los costes de mantenimiento gracias a sus propiedades
autolimpiantes, y promoviendo espacios libres de sus-
tancias nocivas y bacterias. La innovación del futuro em-
pieza hoy con PROQUICESA.
Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
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*La gama eco.build incluye productos con bajas emisiones de CO2 que pueden alcanzar más de un 40% de reducción. Valor indicativo calculado respecto a la DAP sectorial de ANEFHOP de 2022 y al CEM I reportado por la DAP sectorial de Cembureau de 2020.

MÁS DE: MÁS DE:

40%
REDUCCIÓN DE
40%
CONTENIDO DE
EMISIONES DE CO2* MATERIAL RECICLADO**
** La gama eco.build incluye productos que pueden llegar a incorporar más de un 40% de material reciclado.

Cementos y hormigones para un presente más sostenible

Huella de carbono Economía circular Productos locales

Reducen las emisiones Incorporan materias Priorizan el uso de

de CO2 y limitan el primas secundarias materias primas locales
calentamiento global de calidad y su comercialización
en el mercado
kilómetro 0

Cementos Rezola
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Gerard Arqué. Product Design & Communication Manager de Escofet 1886

Plataformas para la ampliación

de aceras
“BIT-BOX” es un sistema de plataforma de ampliación provisional y movible de las aceras como respuesta urgente a la
necesidad de consolidar y ordenar las ocupaciones sobre la calzada.

El objetivo es crear un “parklet” de hormigón para sustituir las plazas de aparcamiento y ganar espacio público para
el peatón mediante un sistema modular, versátil y adaptable a las diferentes dimensiones de ampliación de acera, en
espacios de calzada ocupados tanto por un carril de circulación, como por un cordón de aparcamiento en línea, batería y
semibatería, sin generar espacios residuales. Igualmente puede ser instalado en zonas de calzada con forma de chaflán.

U
na de las características principales del siste-
ma que se presenta en este artículo es que la
gama se compone de cinco módulos de hor-
migón prefabricado gris que, combinados en-
tre sí, ofrecen múltiples composiciones para las diversas
tipologías de usos.

Por otra parte, se trata de un diseño de moldes modu-

lar que admite la realización de todas las variantes con
únicamente cinco tipologías de moldes transformables.
Los moldes permiten acometer todas las variaciones de
medidas según el ancho del carril de aparcamiento y el
espesor definido por la altura del bordillo.

El diseño de elementos de elevación, nivelación y fija-

ción mediante elementos mecánicos de acero inoxidable
o galvanizados permiten realizar toda la manipulación e
instalación sin ninguna obra in situ y sin la generación de
desechos en su instalación (obra seca). Formalmente, las
plataformas están provistas de esquinas redondeadas y
cantos suavizados para evitar aristas agresivas y perjudi-
ciales en caso de impacto de un vehículo.

La entrega de la calzada incorpora una banda reflec-

tante pintada para su señalización en vía pública, así
Calidad de los espacios públicos

como un biselado perimetral que embellece el encuentro

de los dos planos. El elemento de accesibilidad desde la
acera ofrece un sistema de articulación para adaptarse
a las diferentes alturas del bordillo y permite la apertura
fácil para la limpieza de la rigola y la alcantarilla.
Figura 1. Plataforma en chaflán instalada en Barcelona.
(©Ferran Nadeu).
La combinación de hasta tres módulos realizados por
extrusión de aluminio y anodizado actúan como una ex-
tensión de la plataforma prefabricada y su encaje con la Los elementos de cierre vienen dados por las jardine-
acera es preciso y silencioso, no genera molestias acús- ras y la barandilla, ambos delimitan el espacio con una
ticas ni vibraciones. Asimismo, son antideslizantes, con función de seguridad, en el caso de las jardineras con la
una textura superficial en forma de relevo dentado lon- posibilidad de añadir vegetación. Ambos elementos pro-
gitudinal. Soportan cargas estructurales sin modificacio- tectores frente a la invasión del coche en la acera y de los
nes con una resistencia de 500 kg/m2. transeúntes hacia el carril de circulación.

52 Revista técnica
ISSN: 0008-8919. Pp.: 52-54 Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022

Figura 2. Biselado perimetral y banda reflectante. (©Escofet).
Los cierres están fabricados en acero cincado y pintado,
con un tratamiento de categoría de corrosividad atmosféri-
ca C5 según norma UNE-EN ISO 12944-2. La modulación
de los elementos está adaptada al transporte y montaje
mediante medios ligeros (camión grúa o similar). Final-
mente, todos los elementos son fácilmente reutilizables en
otros emplazamientos por su modularidad y reciclables al
final de su vida útil.
Figura 3. Otra perspectiva de la plataforma en chaflán instalada en Barcelona. (©Escofet).
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
El hormigón
El hormigón empleado para la realización de este sistema
se basa en dosificaciones de hormigón con inclusión de
áridos reciclados provenientes de la demolición y fibras
que permiten la reducción de la huella de carbono y la total
sustitución de los armados de refuerzo de acero.
La resistencia del hormigón a compresión es de 45 MPa.
La adición de fibras de polipropileno con una cantidad de en-
tre 5 kg/m3 y 9 kg/m3, se determina en función de la tipología,
espesor/dimensiones de la placa.
Con un acabado rugoso decapado al ácido e hidrofu-
gado, la superficie se asimila a la de la piedra de granito
abujardada. Los elementos de mobiliario urbano están tra-
tados con una solución hidrófuga y oleófuga sin alterar ni
el color ni la textura original del hormigón.
Instalación
“BIT-BOX” resulta óptimo para la realización de mejoras
tanto en tramas urbanas obsoletas como de las correccio-
nes necesarias en las nuevas urbanizaciones en las que las
aceras se han visto reducidas por dotaciones como la re-
cogida selectiva de residuos, plazas de aparcamiento, etc.
Revista técnica
53

La implantación del producto que se presenta al lector
no requiere derribo u obra alguna de ejecución en calle.
Para su instalación tan solo se precisa de un corte temporal
de la calle, en el caso de que su ancho no permita el trán-
sito de vehículos, ya que mediante una grúa pluma y dos
operarios se logra su correcto asentamiento sobre el firme
destinado o al aparcamiento o al tránsito de automóviles.
54 Revista técnica
Figura 4. Plataforma y acceso de aluminio. (© Escofet).
Además, en el caso de firmes irregulares, las platafor-
mas poseen unos niveladores que permiten regular cada
plataforma de manera uniforme evitando así resaltes entre
los planos que puedan generar tropiezos y otros proble-
mas de accesibilidad.
Figuras 5. Plataforma en cordón realizada en Barcelona. (©Escofet).
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Christian Cazorla. Director técnico de Breinco

Pavimentos permeables
mediante elementos
prefabricados de hormigón:
una solución multiprestacional
ante el cambio climático

El Ayuntamiento de Barcelona convocó el pasado mes de marzo un concurso para actualizar el ‘panot’, un pavimento
prefabricado de losetas de hormigón con más de cien años de historia, con la principal premisa de que este fuera más
sostenible y, como una de sus características más importantes, permeable.

El pasado 15 de julio de 2022, la propuesta de la empresa Breinco obtuvo la mejor puntuación del concurso del diseño
del ‘panot’ del siglo XXI, promovido por el consistorio de la ciudad condal, presentando un pavimento formado por un
programa de piezas modulables, combinables y permeables, mostrando una clara apuesta por este tipo de pavimentos.

N
o es una casualidad que en la misma ecuación
aparezcan los términos ciudad-sostenible-per-
meable y que aparezca cada vez con más fre-
cuencia en los concursos y licitaciones que
presentan las Administraciones públicas ya que repre-
sentan el problema, el modo y la solución.

Barcelona como ciudad

que promueve la
sostenibilidad urbana
Calidad de los espacios públicos

Barcelona es el claro ejemplo de adaptación a las distin-

tas problemáticas que han sufrido las ciudades a lo largo
de su historia. Hace cien años, Barcelona solucionó con
el ‘panot’ el problema principal que sufría la ciudad en
aquellos tiempos: el barro que se generaba en las calles
los días de lluvia, haciendo impracticable el espacio ur-
bano; y lo hizo con un pavimento económico, accesible y
replicable, que respondía a las necesidades del momen-
to: económicas, de viabilidad y de uniformidad.

Actualmente los problemas de la ciudad condal son

totalmente distintos y semejantes a las de cualquier otra Figura 1. Panot tradicional.
gran ciudad: contaminación, escorrentías, efecto ‘isla de

56 Revista técnica
ISSN: 0008-8919. Pp.: 56-62 Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
calor’, etc. Es por ello por lo que el cambio de la problemá-
tica debe conllevar consigo un cambio de modelo urbano,
donde los pavimentos permeables pueden ser parte de la
solución.
Pavimentos permeables:
diseño y composición
Los pavimentos permeables son pavimentos que con-
siguen su permeabilidad a través de las juntas perime-
trales que se generan por los separadores incorporados
en éstas, o bien por la infiltración del agua a través de
la propia pieza, característica que se consigue con la re-
ducción del porcentaje de áridos finos en su composi-
ción.
Ya sea por junta o por pieza, la tasa de infiltración super-
ficial de los pavimentos permeables debe ser significativa-
mente mayor que la intensidad de las precipitaciones de
diseño, considerándose normalmente un valor mínimo de
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
permeabilidad del pavimento de 2.500 mm/h. Este valor de
referencia permite aun perdiendo el 90% de su capacidad
por colmatación o suciedad, seguir teniendo un valor de
infiltración superior al de la mayoría de los episodios de
lluvia que se producen.
En los últimos años, la incorporación de sistemas de
machihembrado perimetrales en el diseño de los pavimen-
tos permeables, ha permitido mejorar sustancialmente su
comportamiento frente a giros y desplazamientos genera-
dos por los vehículos, haciéndolos totalmente indicados
para su uso, tanto para zonas peatonales como para tráfico
rodado.
Los pavimentos permeables están compuestos bási-
camente de áridos, cemento y aditivos, dando lugar a un
producto 100% reciclable. Su colocación sobre lecho de
grava, permite además que sea 100% reutilizable. Al no
utilizar mortero para su colocación, es posible recupe-
rar las piezas conservando su integridad, pudiendo ser
recolocadas, por ejemplo, tras la realización de zanjas
en trabajos de mantenimiento de instalaciones en las
aceras.
Figura 2. Pavimentos blocantes para zonas de tráfico rodado.
(Carril de ensayos de Breinco).
Revista técnica
57
 La mejora de los procesos de demolición y selección de
residuos de la construcción experimentados en los últimos
años, junto con la apertura de nuevas plantas gestoras de
residuos dotadas con los últimos avances tecnológicos,
han permitido obtener áridos reciclados de gran calidad.
Debido a esto, se está incrementando el porcentaje de ári-
dos reciclados en los pavimentos prefabricados de hormi-
gón, pudiendo alcanzar valores superiores al 40% en su
composición.
Uno de los principales problemas de las grandes ciu-
dades es la contaminación del aire. Actualmente existe la
posibilidad de incorporar agentes descontaminantes por
fotocatálisis en la capa superior de los pavimentos prefa-
bricados de hormigón, que bajo los efectos de la luz del
sol consiguen la descomposición de los óxidos (NOx) y los
transforma en compuestos no tóxicos (sales de nitrato),
que se disuelven y eliminan con la lluvia.
La suciedad y el mantenimiento de las extensas zonas
pavimentadas también representan un problema. Como
solución existen tratamientos superficiales aplicados en
la misma línea de producción, capaces de formar una
película protectora y selladora, que facilita la limpieza y
simplifica el mantenimiento de los pavimentos. Su apli-
cación mejora notablemente la resistencia de los pavi-
mentos al desgaste del tiempo, la afluencia de gente, la
suciedad y otros motivos que pueden afectar a su esté-
tica.
Los pavimentos prefabricados de hormigón pueden
ofrecer hoy en día infinidad de acabados, texturas y tona-
lidades cromáticas, gracias al uso de pigmentos inorgá-
nicos a base de óxidos sintéticos de hierro, resistentes a
la climatología y a las radiaciones ultravioletas. Dentro de
esta oferta cromática, cabe resaltar la posibilidad de obte-
ner pavimentos con valores de reflectancia solar (SR) su-
periores a los mínimos exigidos por las principales certifi-
caciones de construcción sostenible. El uso de pavimentos
con reflectancia solar superior a 0,33, ayudan a reducir el
efecto ‘isla de calor’ y la producción de los microclimas
urbanos, que provocan el empeoramiento de la calidad del
aire.
58 Revista técnica
Pavimentos permeables:
fabricación
Existen dos tecnologías claramente diferenciadas en la
fabricación de pavimentos prefabricados de hormigón: la
fabricación en seco y la fabricación en húmedo. Se dife-
rencian básicamente por la cantidad de agua con la que se
dosifica la mezcla en el molde previo al paso por la prensa
y por la disposición de la cara vista de la pieza en el interior
del molde.
La fabricación en húmedo requiere mezclas con mayor
hidratación, sobre todo en la capa de la cara vista. Este fac-
tor imposibilita la fabricación de pavimentos permeables de
infiltración por pieza puesto que la propia consistencia de la
mezcla y la presión de la prensa acaban sellando las cavida-
des que proporcionan la capacidad drenante a las piezas.
Los pavimentos permeables consiguen sus valores de
permeabilidad generalmente por las juntas, por lo que
requieren tener separadores incorporados para conse-
guir ese distanciamiento entre piezas en el mismo mo-
mento de su colocación. La fabricación en húmedo, de-
bido a la disposición de la cara vista en la base del molde
y su posterior desmolde también por la parte inferior,
imposibilita la realización de separadores en las piezas,
o de hacerlo, estos quedarían vistos en la superficie del
pavimento.
La tecnología de fabricación en húmedo es la que se
utiliza para fabricar las losetas de hormigón, pavimento ge-
neralmente implantado en la mayor parte de las ciudades
para la construcción de aceras.
Por otro lado, la fabricación en seco se realiza con la cara
vista en la parte superior del molde y el desmolde en cambio
se realiza por la parte inferior, permitiendo así la realización
de separadores en el perímetro de las piezas. El hecho de
poder fabricar las piezas con mezclas con menor contenido
de agua, permite realizar pavimentos permeables con capa-
cidad drenante por pieza. Esta tecnología es, por lo tanto,
la utilizada para la fabricación de pavimentos permeables.
Figura 3. Valores orientativos de coeficientes
de permeabilidad k (m/s).
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
Figura 5. Sección constructiva de un pavimento permeable para tráfico rodado.
La cantidad de agua necesaria entre una tecnología y
otra puede variar en más de un 13%.
Asimismo, uno de los factores que ha optimizado los
procesos de fabricación y la mejora de los productos pre-
fabricados de hormigón, ha sido el uso de aditivos. Estos
productos incorporados en la composición de la mezcla
en porcentajes muy reducidos han permitido mejorar la
homogeneidad de las mezclas en los procesos de fabri-
cación, alcanzar porcentajes de áridos reciclados muy ele-
vados manteniendo la absorción de agua de las piezas y
reducir la cantidad de cemento en más de un 10%.
Pavimentos permeables:
sección constructiva
Para el diseño de la sección constructiva de un pavimento
permeable, es de suma importancia distinguir si la finali-
dad de su implantación responde a generar superficies
que básicamente contribuyan a recuperar el ciclo natural
del agua,o bien sea además la de gestionar la escorren-
tía ocasionada en los episodios de lluvia.En este caso se
requiere el respaldo de un estudio de campo y unos cál-
culos previos para dimensionar las capas inferiores del
pavimento.
Para determinar la sección constructiva de un pavimen-
to permeable es fundamental conocer los valores siguien-
tes: permeabilidad de la explanada (k); índice CBR de la
explanada; pluviometría de la ubicación; y el uso del pa-
vimento (peatonal o tráfico rodado). De los valores ante-
riores, el valor de la permeabilidad de la explanada es el
más importante. Una explanada con buena permeabilidad
responderá muy bien ante los episodios de lluvia, tendrá
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
Figura 4. Sección constructiva básica de un pavimento permeable.
también un buen índice CBR y por lo tanto tendrá un buen
comportamiento ante cualquier tipo de uso. Como referen-
cia, se considera un coeficiente de permeabilidad bueno
un valor de k>10-6 m/s (3,6 mm/h). Explanadas con un
índice de permeabilidad inferior, necesitarán sistemas de
drenaje alternativos para evitar la acumulación de agua, o
incluso ser impermeabilizadas con láminas impermeables.
En proyectos donde el objetivo principal es el de re-
cuperar el ciclo natural del agua, la sección constructi-
va se determina teniendo en consideración únicamente
el uso del pavimento y el índice CBR de la explanada.
Para implantar un pavimento permeable es necesario que
la explanada tenga un índice CBR>5, puesto que índices
CBR inferiores indicaría tener, con toda probabilidad, ex-
planadas formadas por arcillas y limos, unos suelos con
índices de plasticidad elevados y baja permeabilidad, que
presentarían comportamientos no deseados en presencia
de agua.
La sección constructiva para esta tipología de proyectos
sería la que se muestra en la Figura 4.
El espesor de la subbase de gravas dependerá del uso.
Como referencia se pueden considerar los siguientes es-
pesores:
- 10 cm: uso exclusivo para peatones.
- 15 cm: acceso a aparcamientos de uso particular,
carriles bici.
- 22,5 cm: aparcamientos públicos pequeños con ac-
ceso a motocicletas, turismos y furgonetas ligeras.
- 30 cm: vías peatonales urbanas con acceso a apar-
camientos particulares y vehículos comerciales li-
geros de MMA <3.500 kg, vehículos de emergencia
y trabajos de mantenimiento.
Revista técnica
59

Para usos con mayores solicitaciones, la subbase de
gravas tendrá un espesor de 15 cm y sobre esta se dis-
pondrá una losa de hormigón cuyo espesor dependerá
del tráfico. Como referencia para una vía urbana de tráfico
pacificado el espesor de la losa de hormigón puede estar
comprendido entre 15 cm y 20 cm. La permeabilidad de
la losa de hormigón se consigue realizando perforaciones
de 75 mm de diámetro distanciadas 1 m aproximadamen-
te (según cálculos de diseño), rellenando los agujeros con
grava. De esta forma se consigue una trama ortogonal de
pequeños sumideros que recogerán el agua infiltrada por
el pavimento, almacenándola en la subbase de gravas de
forma temporal, hasta su infiltración al subsuelo por toda
la superficie de la explanada.
Las secciones anteriores están dimensionadas teniendo
en consideración el uso y la capacidad portante de la ex-
planada. Ahora bien, cuando lo que se pretende es además
gestionar la escorrentía de una zona mediante el uso de
pavimentos permeables, es necesario adaptar las seccio-
nes anteriores según la pluviometría de la zona, modifican-
do el espesor de la subbase de gravas.
La subbase de gravas es la capa que acumula el agua
caída en los episodios de lluvia, y que permite a la explana-
da infiltrar lentamente el agua acumulada. Para dimensio-
nar el espesor de la subbase de gravas, es necesario saber
el volumen de escorrentía a gestionar, que dependerá de
la superficie a gestionar y el volumen de precipitación a
tratar.
La superficie a gestionar corresponderá a la superficie
del propio pavimento permeable, más todas aquellas su-
perficies anexas al pavimento permeable, que por esco-
rrentía acabarán aportando la parte proporcional de lluvia
caída en su superficie al pavimento permeable. En función
de la naturaleza de estas superficies anexas, a efectos de
cálculo, se les aplica un coeficiente de escorrentía (C),
puesto que puede haber superficies anexas que ya tengan
cierta permeabilidad y por lo tanto ya gestionen parte del
volumen de lluvia. Es recomendable que la relación entre
superficie impermeable y superficie permeable sea como
máximo 2:1.
En cuanto al volumen de precipitación a tratar, existen
distintas metodologías para determinarlo, sin embargo, la
mayoría de las guías de diseño de SUDS a nivel nacional,
utilizan reglas de diseño basadas en percentiles de la serie
de precipitaciones de un año medio, siendo el valor del
percentil V80 el comúnmente utilizado y sin contabilizar los
días con una precipitación inferior a 1 mm. De este modo
el pavimento permeable será capaz de gestionar un volu-
men de precipitación tal que el 80% de los eventos anuales
tengan una precipitación inferior o igual que ese valor V80.
El volumen de escorrentía Ve será por lo tanto:
60 Revista técnica
(superficie de pavimento permeable +
+(superficies anexas x C)) x P (V80)
Ve =
1.000
Donde:
- Ve = volumen de escorrentía (m3).
- Superficie de pavimento permeable (m2).
- Superficies anexas (m2). Sumatorio de cada tipo de
superficie por su coeficiente de escorrentía.
- C = coeficiente de escorrentía según los valores si-
guientes:
• 0,95: superficies pavimentadas impermeables.
• 0,70: otros pavimentos permeables.
• 0,30: zonas ajardinadas.
• 1,00: cubiertas que desagüen en el pavimento
permeable.
• 0,60: parterres de sablón.
- P (V80) = volumen de precipitación según percentil
V80 (mm). A continuación, se facilitan algunos valo-
res de referencia obtenidos de las principales guías
a nivel nacional:
• Barcelona = 15 mm (‘Guia tècnica per al disseny
de sistemes de drenatge urbà sostenible SUDS’,
abril de 2020).
• Castellón= 14 mm (‘Guía básica de diseño de
sistemas urbanos de drenaje sostenible para el
término municipal de Castelló de la Plana’, no-
viembre de 2019).
• Madrid = 15 mm (‘Guía básica de diseño de sis-
temas de gestión sostenible de aguas pluviales
en zonas verdes y otros espacios libres’, no-
viembre de 2018).
• Valencia = 20 mm (‘Guía básica para el diseño
de sistemas urbanos de drenaje sostenible en la
ciudad de València’, junio de 2021).
Una vez obtenido el valor del volumen de escorrentía,
podremos obtener el espesor (hgravas) de la subbase de
gravas.
Ve
hgravas =
(Superficie de pavimento permeable x
x porosidad de las gravas)
Donde:
- hgravas = espesor de la subbase de gravas (m).
- Ve = volumen de escorrentía (m3).
- Superficie de pavimento permeable (m2).
- Porosidad de las gravas. Es el porcentaje de espa-
cios vacíos en el volumen total de las gravas, este
valor dependerá del tipo de grava. Puede emplearse
como valor de referencia 0,30).
Como norma general, suele recomendarse que el tiem-
po de vaciado completo del agua almacenada en la sub-
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Figura 6. Gestión de escorrentía: volumen (litros)/episodios de lluvia en el año 2009 en la ciudad de Barcelona
con una relación de superficie permeable/impermeable de 1:2 y K del terreno >10-6 m/s.

Figura 7. Gestión de escorrentía: volumen (litros)/episodios de lluvia en el año 2009 en la ciudad de Barcelona
con una relación de superficie permeable/impermeable 1:2 y K del terreno >10-7 m/s.

base de gravas no supere las 48 horas. De esta manera se
garantiza disponer del total del volumen de almacenamien-
to para los siguientes episodios de lluvia.
Así pues, considerando mínima la infiltración lateral que
se produce en las parades de confinamiento de la subbase,
el cálculo del tiempo de vaciado se realiza mediante flujo
unidireccional, en sentido vertical. En este caso el tiempo
de vaciado se puede calcular con la fórmula siguiente:
hgravas x Porosidad de las gravas
Tvaciado =
k x 3600
Donde:
- Tvaciado = tiempo de vaciado (horas).
- hgravas = espesor de la subbase de gravas.
- Porosidad de las gravas. Es el porcentaje de espa-
cios vacíos en el volumen total de las gravas, este
valor dependerá del tipo de grava. Puede emplearse
como valor de referencia 0,30).
- K = coeficiente de permeabilidad de la explanada
(m/s).
En el caso de que el tiempo de vaciado fuera superior
a 48 horas, debería ampliarse la superficie de pavimento
permeable o bien incorporar sistemas de drenaje alternati-
vos para evacuar parcialmente parte del agua acumulada y
reducir el volumen total de infiltración.

Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022 Revista técnica

61
 Por tal de demostrar la importancia que tiene el valor de
la permeabilidad del terreno en el diseño de pavimentos
permeables, las figuras siguientes muestran la simulación
de gestión de escorrentía de un pavimento permeable colo-
cado sobre una explanada con un coeficiente de permeabi-
lidad k = 10-6 m/s en comparación de una colocación sobre
una explanada con un coeficiente de permeabilidad 10 ve-
ces inferior de k = 10-7 m/s. Considerando la pluviometría de
un año medio de la ciudad de Barcelona (año 2009), una re-
lación entre pavimento permeable y superficies anexas 1:2,
y una subbase de gravas con un espesor de 10 cm.
En terrenos con coeficientes de permeabilidad k ≥10-6 m/s,
de los 87 episodios de lluvia anuales se consiguen gestionar-
más del 82% de episodios, no superando en ningún momen-
to infiltraciones superiores a las 48 horas.
En terrenos con coeficientes de permeabilidad k ≤10-7m/s,
de los 87 episodios de lluvia anuales, se conseguirían ges-
tionar el 60%, sin embargo debido a la lenta infiltración de
la explanada, se darían gestiones de escorrentía con infiltra-
ciones superiores a 48 horas en más de 70 ocasiones. En
estos casos son necesarios sistemas de drenaje alternativos
para reducir el tiempo de vaciado del agua acumulada en la
subbase de gravas.
Pavimentos permeables:
colocación
Partiendo de la base de que es necesario contar con
una explanada con un índice de CBR >5, el siguiente
paso es extender una capa separadora con geotextil te-
jido. Los geotextiles tejidos son telas permeables flexi-
bles fabricadas a base de filamentos de polipropileno
que evitan la migración de los áridos finos en contacto
con la subbase de gravas, y refuerzan y estabilizan la
explanada.
Una vez colocado el geotextil, debe extenderse y com-
pactar con bandeja vibratoria la subbase de gravas, en ca-
pas de 10-15 cm, consiguiendo más que su compactación,
la reordenación de los áridos entre sí. A continuación se
extenderá y nivelará una capa de 5 cm de árido 2-6 mm
(gravillín) para el asiento de las piezas. Finalmente se colo-
carán las piezas, se rejuntarán y se compactarán con ban-
deja vibratoria.
Si el pavimento es permeable por junta, las juntas se
rellenarán con el mismo gravillín. Si son permeables por
pieza se deben rejuntar con arena lavada fina (0-2 mm).
La colocación de los pavimentos permeables es enton-
ces una colocación que nombramos flexible, puesto que
se realiza sin mortero; por lo tanto:
62 Revista técnica
- Se reduce el impacto ambiental (asociado al consu-
mo de cemento que se reduciría).
- Se reduce el control de ejecución a pie de obra y la
dependencia de la mano de obra y la climatología.
- Permite la recuperación/reutilización de las piezas.
- Se reducen los tiempos de ejecución.
Pavimentos permeables:
mantenimiento
La principal característica que debe mantener un pavimen-
to permeable a lo largo de su vida útil es la de mantener su
permeabilidad, que dependerá en gran medida del estudio
inicial de su implantación, ubicación y escorrentía, donde
debe evitarse la colmatación de las juntas o las piezas por
arrastre de partículas de las zonas anexas.
Como cualquier pavimento, es necesario un mínimo
mantenimiento, que realizándolo de forma periódica ga-
rantizará su correcto funcionamiento. Los trabajos son
básicamente de limpieza general de la superficie median-
te barrido en seco, y realizar inspecciones ordinarias para
detectar zonas colmatadas, pudiéndose en cualquier caso
recuperar los valores de permeabilidad inicial con aspira-
ciones profundas, mediante la utilización de maquinaria
destinadas para tal fin.
Conclusiones
El diseño y dimensionamiento de un pavimento permeable
requiere un estudio y un enfoque distinto al de un pavi-
mento tradicional, donde no únicamente se tiene en consi-
deración el acabado superficial.
El uso, la permeabilidad de la explanada y la pluviome-
tría, son los tres factores principales que definirán la sec-
ción constructiva, siendo el más importante de todos ellos
la permeabilidad de la explanada.
La reducción de recursos materiales, la incorporación de
áridos reciclados y la posibilidad de ser reutilizado, hacen
de los pavimentos prefabricados de hormigón permeables
un sistema constructivo sostenible tanto en su fabricación,
como en su puesta en obra y mantenimiento.
El cambio climático, el efecto ‘isla de calor’ o las es-
correntías, son pruebas evidentes de que debe haber un
cambio del modelo urbano. Los pavimentos permeables
se presentan como una alternativa para tratar de resolver o
mitigar algunos de los principales problemas a los que se
enfrentan las grandes ciudades.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 La revista técnica en lengua española del cemento y el hormigón

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 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Javier Camacho Lesmes. Global Product&Solution Manager Quilosa Selena Iberia

Beatriz Mendoza Mendoza. Product Marketing Manager Quilosa Selena Iberia

En busca del sellador adecuado

para juntas en elementos de
hormigón
Un sellador cuidadosamente seleccionado y su correcta aplicación aseguran un sellado más duradero.

El uso de un sellador inadecuado para el ancho de la junta, el tipo de sustrato y/o las condiciones ambientales, o una
aplicación incorrecta, puede causar problemas de adhesión, combarse o romperse a lo largo de la junta, y finalmente,
dejar de ejercer su función primordial de sellado.

En el siguiente artículo analizamos el sellado de elementos de hormigón desde el punto de vista de la modalidad de
aplicación y de la tecnología de sellado empleada, así como la gama de productos profesionales que Quilosa ofrece para
cada necesidad.

E
l correcto dimensionado y sellado de las juntas
entre los elementos de hormigón y la correcta
elección del sellador, tiene un impacto directo en
la estanqueidad, la resistencia al viento y en su du-
rabilidad frente a agentes atmosféricos y la contaminación.

Desde el punto de vista del sellado de elementos de

hormigón en entornos urbanos, podemos distinguir dos
grandes grupos:

1. Sellado vertical: en fachadas de paneles prefabri-

cados de hormigón, GRC.
2. Sellado horizontal: en pavimentos de hormigón
en parkings, juntas en suelos de hormigón impre-
so, graderíos, etc.

La exigencia, en lo que se refiere a la elección del

sellador, será diferente en función de si estamos en un
caso o en otro.
Calidad de los espacios públicos

Sellado vertical:
aspectos a tener en
cuenta en el sellado de
fachadas
Cuando sellamos una fachada necesitamos un sellador
de módulo bajo que sea capaz de dilatar y contraer fá-
cilmente; es decir, con una baja resistencia a la tracción
cuando la junta se abre al contraerse los elementos de
la fachada. Sellado vertical de una fachada.

64 Revista técnica
ISSN: 0008-8919. Pp.: 64-67 Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 De esta forma, la unión entre el hormigón y el sellador
no sufre grandes tensiones y no es necesario incrementar
su adherencia al hormigón con la utilización previa de un
primer. Es importante escoger selladores que al curar no
pierdan volumen para reducir así la tensión en la junta.
Otros factores a tener en cuenta al elegir un sellador son
la posible humedad en el soporte por lluvia o rocío, y si hay
necesidad de pintarlo.
La superficie del hormigón es porosa, lo que favorece
el buen comportamiento de casi todas las tecnologías de
selladores. En el caso del hormigón reforzado con fibras de
vidrio (GRC), es necesario realizar una prueba previa.
Tecnologías más usadas en los selladores de fa-
chadas
o Selladores de poliuretano: alcanzan los valores más
altos de dilatación previa a la rotura, por encima del
700%. Son pintables y tienen una excelente adhe-
rencia al hormigón.
No se pueden usar sobre superficies húmedas, los
rayos UV les afectan más que a otro tipo de sellado-
res. Algunos generan CO2 al polimerizar, formando
huecos y burbujas en el interior y la mayoría contie-
nen isocianatos, que son considerados sustancias
nocivas.
Nuestro innovador producto QUILOSA PROFES-
SIONAL PU FACHADAS, responde a todas las ne-
cesidades de aplicación en fachadas. Es un sellador
de módulo bajo y de alta elasticidad. Su fórmula
contiene menos de 0,1% de monómero de isocia-
nato libre y, por supuesto, no forma burbujas.
o Selladores híbridos/MS: son pintables y tienen una
excelente adherencia sobre el hormigón y otros
materiales (porosos o no porosos). Son los únicos
selladores que se pueden usar sobre superficies
húmedas. Son resistentes a los rayos UV, no for-
man burbujas ni contienen isocianatos. Son muy
apreciados por los usuarios por su facilidad de
aplicación y alisado, incluso en invierno, cuando se
trabaja en el rango más bajo de su temperatura de
aplicación.
El producto QUILOSA PROFESSIONAL MS 20 es
un sellador elástico de módulo bajo, muy fácil de
aplicar y alisar. Posee una excelente adherencia a
la mayoría de los materiales de construcción. Ade-
más, está indicado para su uso en superficies hú-
medas.
o Selladores de silicona neutra: presentan una mayor
resistencia a los rayos UV. Resultan muy fáciles de
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
aplicar y alisar. No forman burbujas ni contienen
isocianatos.
Las siliconas no se pueden aplicar sobre superficies
húmedas y, además, no son pintables.
QUILOSA PROFESSIONAL N 16 es una silicona
neutra de alto rendimiento específica para facha-
das, muy fácil de aplicar, con una alta elasticidad y
adhesión y una excelente resistencia a los rayos UV.
Sellado horizontal:
aspectos a tener en
cuenta en el sellado de
suelos
Al sellar un suelo es importante contar con un sellador de
alta resistencia mecánica. Esto nos podría llevar a pensar
que el mejor sellador para suelos es el de mayor dureza
superficial y de mayor módulo, siendo esto último una con-
vicción errónea.
Un sellador de módulo alto presenta una gran resistencia
al estiramiento al abrirse la junta. Tan alta es la resistencia
que supera la fuerza de adhesión sobre el hormigón y termi-
na despegándose, incluso usando previamente un primer.
Por eso, lo recomendable es usar selladores de módulo me-
dio, incrementando su adherencia a los bordes de junta con
la aplicación previa de un primer: C-15 para poliuretanos y
polisulfuros y C-27 para selladores híbridos y siliconas.
Además de la resistencia mecánica, es interesante que
los selladores para el suelo tengan una buena resistencia
química. Es habitual que estén en contacto con detergen-
tes y químicos de limpieza; grasas, disolventes o combus-
tibles de automoción, agentes anticongelantes, etc. que
pueden formar charcos sobre el sellado.
Tecnologías más usadas en el sellado de suelos
Las tecnologías más empleadas son:
• Selladores de poliuretano: tienen características si-
milares a los usados en fachada, pero en este caso
son de módulo medio. Tienen una gran resistencia
a la abrasión. Suelen ser productos polivalentes que
también se utilizan como adhesivo por su resisten-
cia y tenacidad.
Son selladores polivalentes, como el nuevo produc-
to QUILOSA PROFESSIONAL PU CONTRUCCIÓN,
Revista técnica
65
 que es un sellador/adhesivo de módulo medio con
una excelente elasticidad y con una nueva fórmu-
la revolucionaria que contiene menos de un 0,1%
de monómero de isocianato libre, con un excelente
comportamiento tanto en suelos como en facha-
das. Además, no forma burbujas al polimerizar.
Está especialmente indicado para el sellado de jun-
tas de dilatación y retracción en suelos, sellado y
reparación de grietas, sellado de juntas en cubier-
tas, balcones, muros y fachadas, y para el sellado y
pegado de elementos de construcción en general.
o Selladores híbridos/MS: los hay que tienen aún ma-
yor resistencia a la abrasión que los poliuretanos,
pero presentan menor resistencia química. Sus
propiedades como sellador son las mismas que las
descritas antes en fachada (resistencia al sol, adhe-
sión sobre húmedo, etc.), pero con módulo medio y
un carácter muy polivalente para su uso tanto como
adhesivo como sellador.
El producto QUILOSA PROFESSIONAL MS 35 es un
sellador adhesivo de módulo medio. Su extrema ca-
pacidad de adhesión incluso en húmedo, convierten
a este producto en el aliado perfecto para trabajos de
sellado tanto en fachadas como en suelos.
o Selladores de polisulfuro: son selladores bicompo-
nentes y su curado es homogéneo en todo su volu-
men. Es decir, cuando cura la superficie, el interior
también está curado. Algunos permiten graduar la
relación componente A/B para incrementar la velo-
cidad de curado en bajas temperaturas. Tienen la
mejor resistencia química entre los grupos expues-
tos en este artículo. Existen versiones autonivelan-
tes que facilitan la aplicación y aumentan la veloci-
dad de ejecución del sellado.
QUILOSA PROFESSIONAL POLIFIX K-10 SL es un
sellador de polisulfuro en dos componentes y auto-
nivelante, de gran resistencia química, mecánica y
a la intemperie.
Ejecución del sellado
El mejor sellador puede fallar si no se siguen unas sencillas
pautas en la ejecución:
1) Dimensionado de la junta: en juntas de dilatación el
ancho nunca debe ser mayor de 35 mm ni menor de
5 mm. Según el Documento Básico de la Edificación,
la profundidad del sellado deberá ser de 10 mm para
juntas de menos de 20 mm de ancho y de la mitad
del ancho para juntas entre 20 y 35 mm de ancho.
66 Revista técnica
Sellado horizontal de un suelo.
2) Aplicación del sellador:
o Colocar un fondo de junta para controlar la pro-
fundidad del sello y reducir el consumo de sella-
dor. El fondo de junta también evita la adheren-
cia del sellador en el fondo de esta, reduciendo
tensiones cuando abre la junta.
o Aplicar el sellador en la junta. Hay que recordar
la importancia de utilizar una imprimación ade-
cuada si el sellador y el sustrato así lo requieren.
o Alisar el sellador con una espátula de punta se-
micircular o una herramienta similar para produ-
cir una superficie ligeramente cóncava; el sella-
dor se expandirá y contraerá más fácilmente.
Novedades de Quilosa
en los selladores de
poliuretano
Los selladores de poliuretano (PU) son muy valorados por
los usuarios profesionales, pero contienen monómero de
isocianato, que está considerado sustancia peligrosa.
A partir de agosto de 2023 será obligatorio para el usua-
rio profesional obtener una acreditación de haber recibido
una formación específica para la manipulación de los pro-
ductos que tengan más de un 0,1% de monómero libre.
Además, estos selladores pueden formar huecos internos,
burbujas de CO2 generadas al curar y que reducen mucho
su duración y propiedades de servicio.
Para resolver estos inconvenientes, Quilosa-Selena Iberia
ha lanzado su nueva tecnología en selladores de poliuretano.
Son selladores de alta calidad, con protectores de rayos
UV, que no forman burbujas en el interior de la junta al
curar (garantizado en todas las condiciones) y con un con-
tenido de monómero libre por debajo del 0,1%, ensayado
y probado según la norma oficial de FEICA (Asociación Eu-
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
Fábrica de Quilosa en Quer, Guadalajara.
ropea de Fabricantes de Adhesivos y Selladores) desarro-
llada en cooperación con el laboratorio alemán Currenta.
Los selladores basados en esta nueva tecnología exclu-
siva de Quilosa-Selena no necesitan ningún tipo de forma-
ción específica para su manipulación. No están clasifica-
dos, según el CLP, como sustancias peligrosas.
Su estructura molecular única en forma de acordeón
asegura una elongación a rotura superior al 700% y una
recuperación elástica impresionante.
El resultado es el lanzamiento al mercado de dos nue-
vos productos:
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
o Módulo bajo para fachadas QUILOSA PROFESSIO-
NAL PU FACHADAS.
o Módulo medio para suelos y fachadas, que también
está indicado como sellador/adhesivo polivalente:
QUILOSA PROFESSIONAL PU CONSTRUCCIÓN.
Grupo Selena, referente
en el sector de
productos químicos para
la construcción
El Grupo Selena es uno de los mayores proveedores de
selladores del mercado. Contamos con un departamento
de I+D y además una fábrica en España que da servicio a
nivel mundial.
Llevamos más de 80 años proporcionando productos
de alta calidad a nuestros clientes. Nuestros selladores se
someten internamente a rigurosos controles de calidad y
están certificados por organismos acreditados, como Tec-
nalia e ITB (Building Research Institute).
Descubre toda nuestra gama de selladores accediendo
a la web quilosa.com
Gama de selladores profesionales para fachada de Quilosa.
Revista técnica
67
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Mariano García Hoyos. Director de Sostenibilidad. LafargeHolcim España

David Gómez Cuenca. Responsable de Asistencia Técnica. LafargeHolcim España
Marián Vidal Mesa. Jefe de Calidad Nacional de Hormigón. LafargeHolcim España
Miguel Carpio Fernández del Pozo. Responsable Nacional de Productos Especiales RMX. LafargeHolcim España

Cemento y hormigón,protagonistas
en la descarbonización de las
ciudades
El futuro de la construcción está ligado inexorablemente al crecimiento de las ciudades y las infraestructuras asociadas
a ellas. En ese contexto, los procesos constructivos irán evolucionando hacia modelos más sostenibles y durables, con
materiales de baja huella de carbono que mantengan las prestaciones técnicas más exigentes y, además, que sean
reciclables, contribuyendo así a la economía circular.

En el presente artículo se reflexiona sobre el importante papel que juegan el cemento y el hormigón a la hora de contribuir
a ese viaje hacia la descarbonización y se muestran algunos ejemplos actuales de la aportación de LafargeHolcim España
a la hora de construir mejor con menos.

C
on los datos actuales sobre el aumento de la
población y la urbanización se estima que, para
el año 2050, el 70% de la población mundial
residirá en ciudades. Este crecimiento implica
que se tendrán que construir más casas e infraestruc-
turas de primera necesidad como hospitales, escuelas,
puentes o carreteras.

Para poder albergar a más de 2.500 millones de per-

sonas más en las ciudades será preciso construir más de
10 mil millones de metros cuadrados, un reto de presen-
te y futuro que solo podemos plantear bajo criterios de
sostenibilidad.

Las ciudades deben ser las grandes protagonistas de

la acción climática y del cambio de una economía lineal
a una circular. Las urbes más sostenibles mejorarán la
calidad de vida y el bienestar de todos, al tiempo que
contribuirán a conseguir un futuro de cero emisiones que
responda a los intereses de las personas y el planeta.

En este contexto de crecimiento, las soluciones de

construcción sostenibles e innovadoras tienen un papel
vital que desempeñar para contribuir a reducir la huella
de carbono de los proyectos y permitir la entrega de nue-
vas infraestructuras esenciales mientras se avanza hacia
un entorno descarbonizado.
Las ciudades: grandes protagonistas de la acción climática.
Teniendo en cuenta el protagonismo del hormigón
como material imprescindible en el desarrollo sostenible de esta forma podremos contribuir a la sostenibilidad de
de las ciudades -gracias a sus prestaciones mecánicas nuestros entornos urbanos.
Movilidad

y de durabilidad, su versatilidad y su accesibilidad, así

como su bajo coste- el reto que se nos plantea a los fa- En LafargeHolcim España iniciamos este camino hace
bricantes de cemento y hormigón es, sin ninguna duda, años, apostando por la innovación, tanto a nivel interno
la descarbonización de nuestros productos. Solamente como de forma colaborativa con terceros.

68 Revista técnica
ISSN: 0008-8919. Pp.: 68-74 Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022

Cemento, un material
fundamental para
alcanzar la sostenibilidad
en las ciudades
El hormigón está considerado como elemento clave en el
desarrollo de nuestras futuras ciudades y se hace necesa-
rio que éste y todos los elementos que lo conforman evolu-
cionen hacia entornos de menos emisiones de CO2.
El cemento, como base principal del hormigón, inició ya
este camino hace más de veinte años con la mejora de su
proceso de producción y la optimización de los recursos,
a partir de los cuales obtener un producto competitivo en
términos de prestaciones, tanto mecánicas como de du-
rabilidad.
En este sentido, el cemento ha ido evolucionando, des-
de aquellos producidos con un alto contenido en clínker
(cementos de tipo I) para su uso general, a cementos que
incorporan más adiciones y, por tanto, menor contenido en
clínker, manteniendo las demandadas prestaciones mecá-
nicas y de durabilidad (cementos tipo II, III, IV o V). Se ha
tenido en cuenta, cada vez más, la elección de cementos
en función de las necesidades reales de la obra y las condi-
ciones de puesta en obra hasta las recientes incorporacio-
nes de requerimientos medioambientales para seleccionar
el producto más adecuado.
En el proceso de fabricación del cemento, la mayor par-
te de las emisiones, aproximadamente dos tercios, proce-
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
El hormigón, un elemento clave en el desarrollo de las futuras ciudades.
de de la descarbonatación de la caliza. Esta es una materia
prima principal y necesaria para producir cemento y, por
tanto, su sustitución por otras materias primas previamen-
te descarbonatadas, contribuye a la reducción de la huella
de CO2 de todos los cementos. El resto de las emisiones
directas, un tercio del total, proceden del proceso de com-
bustión, que aporta la energía térmica necesaria para el
proceso productivo, basado en el uso de combustibles fó-
siles.
La industria está trabajando y poniendo en marcha las
acciones necesarias para reemplazar estas materias pri-
mas y combustibles fósiles por materiales alternativos, po-
niendo en valor subproductos y residuos procedentes de
otras industrias que, de no ser utilizados en el procesos de
producción de cemento, acabarían en los vertederos. En
el caso de LafargeHolcim España, contamos con el apoyo
de Geocycle, nuestra filial que gestiona estos residuos de
manera adecuada para la fabricación de materias primas y
combustibles alternativos que puedan ser valorizados en la
fabricación de cemento.
La utilización de este tipo de materiales está garantizada
en lo relativo a condiciones de seguridad y medioambien-
tales, al estar incluida dentro de las Autorizaciones Am-
bientales Integradas. Este tipo de autorizaciones rigen la
operación de las fábricas y obligan a realizar un control in-
tensivo a nivel de producción para garantizar la estabilidad
y homogeneidad del proceso productivo. Las condiciones
del proceso, en cuanto a su estabilidad, altas temperatu-
ras (que alcanzan los 2.000 ºC) y la implantación de las
mejores técnicas disponibles para el control de emisiones,
convierten la recuperación de residuos industriales en una
solución idónea y reconocida en la normativa para la valo-
rización de residuos.
Revista técnica
69
 En la actualidad, la tecnología permite la sustitución de
buena parte de los combustibles fósiles por combustibles al-
ternativos y, en España, pese a que los valores de sustitución
están por debajo de los valores medios de la Unión Europea,
cada vez más instalaciones se están incorporando al uso en
continuo de este tipo de combustibles. En el caso de Lafar-
geHolcim España se llega a valores de sustitución del 60%
de la energía proveniente de combustibles alternativos, lle-
gando incluso a picos de hasta un 90%. En algunas plantas
del Grupo Holcim en Europa se ha conseguido alcanzar una
sustitución del 100% del combustible fósil por combustible
alternativo, con el consiguiente ahorro en emisiones de CO2.
En 2021, el Grupo Holcim recicló 54 millones de tone-
ladas de materiales en toda su actividad, valor que dupli-
cará hasta alcanzar los 100 millones de toneladas en 2030.
Reciclamos además 6,6 millones de toneladas de residuos
procedentes de la construcción y demolición y estamos
invirtiendo en nuestras instalaciones para llegar a reciclar
10 millones de toneladas en 2025.
Producir clínker con minerales totalmente reciclados es un
paso importante en el cambio hacia la construcción circular y
Holcim está liderando el cambio. En junio de 2022, logramos
producir en nuestras instalaciones el primer clínker del mun-
do 100% reciclado, todo un hito en nuestra industria.
Figura 1. Características de los cementos CEM II/C-M y CEM-VI. (Fuente: UNE-EN 197-5:2021).
70 Revista técnica
Además, no dejamos de lado el impacto que tiene el
uso de la energía eléctrica en nuestras instalaciones, por
ello, contamos con la incorporación de energía eléctrica
100% de origen renovable en nuestras fábricas. Esto, si
bien tiene un impacto directo en coste, nos afianza en
nuestro firme compromiso de reducción de emisiones e
implica una buena contribución en la descarbonización de
la construcción.
Pero todo este esfuerzo tiene que verse acompañado
del uso de adiciones en el producto final para conseguir
una reducción cuantiosa de las emisiones. Las recientes
actualizaciones de las normas europeas de cemento van
precisamente por ese camino, permitiendo el uso de nue-
vas adiciones y en mayor proporción.
Este es el caso de la nueva incorporación de cementos
en la Unión Europea a través de la norma UNE-EN 197-5
(Figura 1).
En la actualidad, desde el punto de vista de normati-
va, se está estudiando la incorporación de uso de resi-
duos de construcción y demolición en la fabricación del
cemento, que dará lugar a la ampliación del catálogo de
materiales que se podrían emplear potencialmente en la
Unión Europea.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Sin embargo, todos estos desarrollos, tanto en la tecnolo-

gía como en el uso de nuevos materiales, no tendrían sentido
si no tienen su aplicación en el siguiente eslabón de la cade-
na de construcción. Los hormigones y morteros, principales
aplicaciones del cemento, y la construcción en general irán
avanzando hacia modelos más sostenibles y productivos. Y
del mismo modo las tendencias en construcción irán cam-
biando, alejándose de la inmediatez requerida a día de hoy en
buena parte de las obras, para apostar por la durabilidad sin
poner en riesgo ni la productividad ni las prestaciones.

Un ejemplo que aglutina ese esfuerzo del Grupo Holcim

a nivel global por desarrollar un portfolio de productos con
menor huella de carbono lo encontramos en ECOPlanet, una
gama de cementos de vanguardia a nivel mundial que pone de
manifiesto la manera en la que la empresa quiere desarrollarse
en el sector. A finales de 2022, serán más de 30 países los
que dispondrán de este tipo de materiales en sus respectivos
mercados, para contribuir a construir las ciudades del futuro.
Todos los cementos desarrollados bajo este paraguas
tienen como fondo una reducción mínima de un 30% de
las emisiones de CO2 frente a cementos convencionales
(CEM I/OPC), elevando al mismo nivel de importancia la
parte sostenible y la parte técnica.
Actualmente, en España la gama está compuesta por
cementos tipo III/A 42,5 N/SRC con una reducción de emi-
siones del 40% y CEM III/B 42,5 N-LH/SR con una reduc-
ción de hasta el 70%.
Estos cementos cuentan además con una Declaración
Ambiental de Producto (DAP) propia que constituye un
ejercicio de transparencia en el rendimiento ambiental de
los mismos en términos de reducción de emisiones.
Las ciudades: grandes protagonistas de la acción climática.
Cada vez son más numerosas las obras en las que se
valora el componente de reducción de huella de CO2, pero
no sólo en esos casos encajan este tipo de materiales, sino
cuando la especificidad técnica de la obra también lo re-
quiere. Tal es el caso de ambientes agresivos que preci-
san de un cumplimiento estricto de la normativa vigente
de hormigón, en cuanto a recubrimientos de armadura se
refiere, o bien en el caso de que la propiedad de bajo calor
de hidratación (LH por sus siglas en inglés de “Low Heat”)
sea un requisito a tener en cuenta para evitar patologías
posteriores. Por sus buenas prestaciones en términos de
durabilidad este tipo de productos se ven beneficiados en
la propia normativa en cuanto a ser más recomendables
en su uso, frente a otro tipo de cementos convencionales.
La gama de productos irá creciendo en el corto y me-
dio plazo, incorporando nuevos cementos que, aunando
tecnología y experiencia, permitan continuar con nuestro
empuje hacia una construcción más sostenible.

Figura 2. Capacidad de reducción de las emisiones contaminantes con el uso de la gama de cementos ECOPlanet.
(Fuente: elaboración propia (Grupo Holcim).

Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022 Revista técnica

71
 La gama ECOPact reduce la huella de carbono entre un 30% y un 70% respecto a hormigones convencionales.
Hormigón, el material
de construcción más
sostenible para un
mundo en crecimiento y
urbanizado
Con el objeto de cumplir con el compromiso de la Unión
Europea de reducción de emisiones de CO2 con respecto a
las generadas en 1990, la GCCA (Global Cement and Con-
crete Association) ha establecido el objetivo de reducción
de la huella de carbono en un 40% para 2030 y la neutra-
lidad para 2050.
Siguiendo estas directrices, la Asociación Nacional Es-
pañola de Fabricantes de Hormigón Preparado (ANEFHOP)
en España se ha comprometido recientemente a la reduc-
ción de las emisiones de CO2 en el año 2030 en un 40%
respecto a los datos del año 1990.
En este entorno normativo y de compromiso europeo
con el medio ambiente, el Grupo Holcim ha desarrollado
la gama de hormigones de baja huella ECOPact, con una
implementación a nivel mundial.
En España, ECOPact nace como una amplia gama de
hormigón sostenible destinada a contribuir a una cons-
72 Revista técnica
trucción baja en carbono y a la economía circular. No se
trata por tanto de un producto, sino de una propiedad que
puede aplicarse a cualquier tipo de hormigón o mortero:
convencional, autocompactante, autonivelante, drenante,
decorativo, etc.
La gama ECOPact® comprende en sus formulaciones
tres niveles de reducción de emisiones:
1. El primer nivel, denominado ECOPact, abarca los
productos que evitan la emisión entre el 30% y el
50% de CO2 respecto al equivalente fabricado con
CEM I.
2. El segundo, denominado ECOPact PRIME, com-
prende los productos que reducen las emisiones
entre un 50% y un 70%.
3. El nivel técnico más alto de la gama, ECOPact MAX,
se compone de los productos que, empleando to-
dos los medios que la tecnología permite, logran
una reducción de emisiones entre 70% y 90%.
Por último, en la cúspide, están los productos ECOPact
ZERO, un paso más allá de las posibilidades que permite la
aplicación de la técnica, y que consigue la neutralidad de
la huella de carbono del material mediante el recurso de
compensar emisiones participando en proyectos de com-
pensación justificados.
Se estima que al menos el 85% de las emisiones de CO2
asignadas a un metro cúbico de hormigón proceden del
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
Figura 3. Capacidad de reducción de las emisiones contaminantes de ECOPact. (Fuente: elaboración propia (Grupo Holcim).
cemento empleado en su fabricación. Por tanto, la susti-
tución del cemento convencional por otro que haya ge-
nerado menos emisiones de CO2 en su producción, es el
primer objetivo para cumplir con los requisitos de la gama
ECOPact.
El cemento ECOPlanet, como se ha explicado en el
apartado anterior, reduce las emisiones de CO2 al menos
un 30%, no solo por la eficiencia durante su producción,
sino también por el empleo de menor contenido de clínker
en su composición. El reto de los hormigones y morteros
ECOPact es mantener similares prestaciones, tanto en
fresco como endurecido, que los equivalentes que no pre-
sentan la característica adicional de reducción de huella de
carbono. A tal efecto, en LafargeHolcim España hemos de-
sarrollado nuevas formulaciones con aditivos específicos
para estos nuevos cementos.
Como se ha mencionado anteriormente, otro objetivo
establecido por la gama ECOPact es el empleo de mate-
riales reciclados en la fabricación de los productos. Para
ello, desde la compañía estamos trabajando en dos líneas:
reducción del consumo de agua e incorporación de áridos
reciclados procedentes de residuos de hormigón.
La reducción del consumo de agua es otro de los ob-
jetivos que como Grupo hemos incorporado en nuestra
agenda de sostenibilidad. En España, hemos realizado
un considerable esfuerzo para alcanzar una reducción del
20% del consumo de agua por metro cúbico para 2030,
con respecto a los datos de 2021. Así, en todas nuestras
centrales de producción se garantiza el cero vertido de
agua, reciclándola tanto para su empleo en la dosificación
de hormigón, como en las labores de limpieza de los ca-
miones y de las instalaciones.
Por otra parte, los productos ECOPact+ y ECOPact
Prime+ incorporan áridos reciclados en su composi-
ción. En esta línea, el Grupo Holcim, a través de su filial
Geocycle, produce una gama de áridos a partir de resi-
duos en gran número de los países en los que opera.
Se impulsa así la circularidad de este segmento median-
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
te la producción de áridos 100% reciclados a partir de
residuos de construcción y demolición que, entre otros
usos, pueden ser utilizados en la fabricación de hormi-
gón y de mortero.
Por último, el proceso de producción en la central de
hormigón implica un coste energético y, por tanto, un im-
pacto en la huella de carbono. Aunque esta aportación es
significativamente menor que la derivada de las materias
primas, tenemos el compromiso de reducirlo. Así, desde
el año 2020, se está invirtiendo en la instalación de placas
solares en nuestras centrales, disponiendo de ellas en la
actualidad en las plantas de El Papiol, Zona Franca, Valen-
cia y Vallecas, logrando cubrir el 80% de la demanda ener-
gética de la planta.
Como fabricantes de materiales de construcción,
nuestro compromiso es esencial para lograr la descarbo-
nización del entorno construido. Y nuestra respuesta es
clara: el desarrollo de la gama de hormigones y morteros
ECOPact, fabricados en central, empleando en sus for-
mulaciones la gama de cementos ECOPlanet, áridos de
proximidad y/o opcionalmente reciclados; la instalación
de energías renovables en plantas y el acceso a tarifas
eléctricas verdes, siempre asegurando las prestaciones
requeridas por el cliente con la mayor reducción de la
huella de carbono.
Transparencia en la
huella ambiental
En los últimos años, se han creado diferentes herramientas
para la evaluación de las prestaciones medioambientales
de cualquier material. Entre todas ellas, por su universali-
dad y por estar regulada normativamente, destaca la De-
claración Ambiental de Producto (DAP) que, al amparo de
la norma UNE-EN ISO 14025, cuantifica los impactos am-
bientales generados por el material a lo largo de su Ciclo
de Vida: fabricación, servicio y final.
Revista técnica
73
 Tabla 1. Comparación de la DAP sectorial del hormigón y la de ECOPact (kgCO2eq/M3).
DAP ANEFHOP ECOPact (A1-A3) Δ% ECOPact PRIME (A1-A3) Δ%
ECOPlanet MAX
CEM Sectorial ECOPlanet CEM III A
CEM III B
H-25 223 184 -17% 138 -38%
H-30 271 184 -32% 138 -49%
H-35 271 207 -24% 177 -35%
(Fuente: elaboración propia).

La fiabilidad de las DAP (Etiquetado tipo III-ISO14025)

está garantizada gracias a la verificación de las mismas por
parte de organismos independientes, muy por encima de
las autodeclaraciones (Etiquetado tipo II- ISO 14021) que
no la requieren.

Entre toda la información contenida en una DAP, a efec-

tos del concepto de descarbonización, nos interesa con-
siderar la evaluación de emisiones de CO2, denominada
como Potencial de Calentamiento Global (GWP), que cuan-
tifica los kg de CO2 equivalente producidos en las diversas
etapas del ciclo de vida del material. La parte que corres-
ponde al proceso completo de fabricación comprende los
alcances 1, 2 y 3, abreviadamente (A1-A3).

En la actualidad, a nivel sectorial existen DAP tanto para

los cementos (Instituto Español del Cemento y sus Apli-
caciones, IECA) como para los hormigones (ANEFHOP)
fabricados en España. En ellas se evalúan globalmente
los impactos ambientales medios, partiendo de los datos
aportados por todos los asociados de los materiales ce-
mento y hormigón. Su carácter global es representativo
y se contrapone a la especificidad de las DAP propias de
cada material.
Como pioneros en el desarrollo de cementos y hor-
migones con reducida huella de carbono y coincidiendo
con el lanzamiento de nuestras dos gamas de productos
específicamente diseñados para la descarbonización del
sector de la construcción, ECOPlanet y ECOPact, hemos
desarrollado las DAP propias, verificadas por un organismo
independiente.
En la Tabla 1 se muestra la comparativa de valores de
las emisiones GWP evaluadas en kg de CO2 equivalente
de la DAP sectorial de ANEFHOP y la DAP de ECOPact de
LafargeHolcim España.
Entornos urbanos
descarbonizados
Acelerar la transición hacia un futuro de cero emisiones
netas sólo será posible si apostamos por una construcción
sostenible, ya que el 40% de las emisiones de CO2 a nivel
mundial están relacionadas con la forma en que construi-
El hormigón es resiliente, duradero, versátil y 100% reciclable.
mos y hacemos uso de los edificios, y el 30% de esta hue-
lla se da en la fase de construcción.
Nuestro compromiso es ayudar a nuestros clientes a re-
ducir la huella de sus edificios e infraestructuras para cons-
truir mejor con menos. En este camino estamos transfor-
mando el cemento y el hormigón en el mejor material para
nuestras ciudades en crecimiento.
Ningún otro material iguala los beneficios del hormi-
gón. Es resiliente, protegiendo nuestras ciudades e in-
fraestructuras de desastres naturales como los efectos
de las inundaciones, duradero, resistente al fuego y a los
terremotos, versátil, asequible, aislante y está disponible
en todas partes. Además, es infinitamente reciclable y
actúa como sumidero de carbono durante su vida útil,
reabsorbiendo parte del CO2 emitido durante su proceso
de producción.
En definitiva, si la apuesta es la construcción sostenible,
en el viaje para alcanzar cero emisiones netas, las ciudades
serán las primeras en lograrlo.

74 Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
Viaducto sobre el río Almonte. Construído por FCC con nuestro cemento Ultraval, CEM I 52,5 R -SR para Adif.
Récord mundial de luz, en puentes de arco de alta velocidad.

El Cemento,
sostiene y progresa.
www.valderrivas.es
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

José María Carrau Criado. Arquitecto. Asociación Nacional Española de Fabricantes de Hormigón Preparado (ANEFHOP)
Rafael Rueda Arriete. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (IECA)

Pavimentos de hormigón:
una solución integradora y
sostenible para nuestras ciudades
El hormigón es hoy en día el material de construcción más empleado en el mundo. Ya utilizado con gran maestría hace
más de 2.000 años para construir todo tipo de edificios e infraestructuras del vasto Imperio Romano, sigue siendo
el material por excelencia en la construcción, habiendo experimentado en los últimos 120 años un gran impulso y
numerosas mejoras tecnológicas fruto de la innovación. Su versatilidad, moldeabilidad, resistencia, durabilidad,
economía, accesibilidad (al ser un producto local) y belleza, entre otras cualidades, han propiciado que este material se
emplee en todos los ámbitos de la construcción: edificación, firmes de carreteras y viales urbanos, puentes, aeropuertos,
túneles, presas y otras obras hidráulicas, etc.

En el ámbito de la pavimentación, los pavimentos de hormigón han sido tradicionalmente identificados como una
solución de gran capacidad estructural y durabilidad. Dicha durabilidad, y más concretamente la elevada vida útil de
los mismos, en ocasiones superior a los 40 años, tiene una influencia decisiva sobre la sostenibilidad, propiciando que
el balance medioambiental calculado a lo largo de todo el ciclo de vida (‘de la cuna a la tumba’), sea muy favorable
frente a otras soluciones en competencia. Además, los pavimentos de hormigón apenas necesitan operaciones de
mantenimiento y reparación, minimizando así, a largo plazo, el consumo de materias primas, transporte y energía.

En el caso de los pavimentos urbanos, el hormigón presenta además otras cualidades que lo hacen una solución idónea
en la mayor parte de los casos, tanto desde el punto de vista técnico y económico, como desde el punto de vista
medioambiental. Sus posibilidades estéticas, y con ello su capacidad de integrarse en cualquier entorno; su color claro,
que proporciona una mayor reflectancia de la luz, disminuyendo el efecto de las islas de calor y permitiendo una mejor
visibilidad y un ahorro en la iluminación de nuestras calles; su capacidad de capturar CO2 mediante el fenómeno de
la carbonatación, así como el posible efecto descontaminante mediante el fenómeno de la fotocatálisis; su capacidad
de drenaje en el caso de hormigones porosos, lo que permite integrar esta solución dentro de los Sistemas Urbanos
de Drenaje Sostenible (SUDS); el empleo de materiales reciclados y subproductos industriales en su construcción, así
como la posibilidad de reciclado al final de su vida útil; y la comodidad en la conducción, la seguridad y los bajos niveles
sonoros de algunas de las texturas habitualmente empleadas, hacen que los pavimentos de hormigón constituyan una
solución integradora y sostenible para nuestras ciudades.

S
egún datos de la Organización de las Naciones
Unidas (ONU), el 55% de la población mundial
vive actualmente en ciudades o zonas urbanas
y la previsión de dicha organización es que
este porcentaje se incremente hasta casi el 70% en el
año 2050. Ello supone que en menos de tres décadas,
unos 6.600 millones de personas vivirán en nuestras
ciudades, o lo que es lo mismo, dos tercios de la pobla-
ción mundial habitará en núcleos urbanos (según datos
de la propia ONU, la población actual en mundo se esti-
ma en 7.700 millones de personas).
Movilidad
numerosos ámbitos: el control de la contaminación,
el consumo de energía y de otros recursos naturales
como el agua, la planificación del transporte y la co-
nectividad, el desarrollo de infraestructuras sosteni-
bles, la creación e integración de espacios saludables,
la cohesión social, o la necesidad de generación de
empleo y riqueza en las proximidades de dichas ciuda-
des son algunos de ellos.
En este sentido, la ONU incluyó dentro de los 17 Ob-
jetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), recogidos en la
Agenda 2030, el objetivo número 11, denominado ‘Ciu-

Por ello, conseguir ciudades cada vez más sosteni- dades y comunidades sostenibles’, el cual persigue, tal
bles y habitables resulta fundamental para mantener, o y como afirma dicha organización: “Lograr que las ciu-
mejor dicho, para mejorar la calidad de vida de sus ha- dades sean más inclusivas, seguras, resilientes y sosteni-
bitantes. Todo ello conlleva un enorme reto que abarca bles”.

76 Revista técnica
ISSN: 0008-8919. Pp.: 76-91 Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 Siguiendo con los datos proporcionados por la ONU,
aunque las ciudades ocupan solo el 3% de la superficie
terrestre, representan entre un 60% y un 80% del consumo
de energía y el 75% de las emisiones de carbono mundia-
les. Todo ello supone una enorme presión sobre los sumi-
nistros de energía y de agua potable, así como sobre la
gestión de las aguas residuales y sobre el entorno de vida
y la calidad del aire, cuestiones todas ellas relacionadas
con la salud pública. Por poner un ejemplo, dicha organi-
zación afirma que “desde 2016, el 90% de los habitantes
de las ciudades respiraba aire que no cumplía las normas
de seguridad establecidas por la Organización Mundial de
la Salud, lo que provocó un total de 4,2 millones de muertes
debido a la contaminación atmosférica. Más de la mitad de
la población urbana mundial estuvo expuesta a niveles de
contaminación del aire al menos 2,5 veces más altos que el
estándar de seguridad”.
Resulta evidente que para alcanzar dicho objetivo es
esencial el desarrollo y planificación de infraestructuras
de todo tipo (de saneamiento y depuración de aguas, sa-
nitarias, educativas, docentes, etc.), de espacios públicos
saludables y de redes de transporte público que mejoren
las condiciones de vida de los ciudadanos. Igualmente,
resulta esencial el diseño de edificios más eficientes que
optimicen los recursos disponibles. Al igual que hizo, a
mediados del siglo XIX, el ilustre ingeniero de caminos Il-
defonso Cerdá, reconocido como uno de los fundadores
del urbanismo moderno, quien planteó en su ‘Teoría gene-
ral de la urbanización’ un diseño de ciudad que priorizaba
cuestiones higiénicas y de salubridad, aumentando con
Objetivos de Desarrollo Sostenible establecidos por la Asamblea General de las Naciones Unidas.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
ello la esperanza de vida de los habitantes del área metro-
politana de Barcelona, los retos existentes en la actualidad
hacen necesario un cambio de paradigma en el diseño y
concepción de nuestros espacios urbanos, que permitan
conseguir los objetivos planteados.
Para todo ello, el hormigón seguirá siendo un protago-
nista de excepción al servicio de dichos objetivos, como lo
ha sido a lo largo de la historia de la construcción moderna,
¡y no tan moderna, como dirían los romanos! Y de entre to-
das las aplicaciones del hormigón, la de la pavimentación
será una de las más destacadas, debido a una cuestión
obvia: los pavimentos ocupan y seguirán ocupando gran
parte de la superficie de nuestras ciudades.
1. Sostenibilidad de los
pavimentos urbanos
Los pavimentos de hormigón han sido históricamente, son
y seguirán siéndolo en un futuro, con toda seguridad, los
más sostenibles de entre todas las opciones disponibles,
desde el punto de vista del ‘sostenimiento’ de las cargas,
es decir, de su capacidad para resistir todo tipo de accio-
nes (desde el tráfico rodado que circula por nuestras ciuda-
des, hasta cargas puntuales muy importantes y aplicadas
en superficies muy reducidas, como las patas de un conte-
nedor portuario), y todo ello debido a su elevada rigidez, lo
que permite transmitir las tensiones a las capas inferiores
Revista técnica
77
 o a la explanada, muy aminoradas, ofreciendo un compor-
tamiento estructural óptimo, con un espesor total del firme
muy inferior al de las demás alternativas.
Además de su elevada rigidez y capacidad estructural,
otra de las características intrínsecas y bien conocidas de
estos pavimentos es su elevada durabilidad. Un pavimento
de hormigón correctamente proyectado y construido pue-
de alcanzar, e incluso superar los 40 o 50 años en servicio,
con una conservación muy reducida y soportando incluso
volúmenes de tráfico pesado muy superiores a los previs-
tos inicialmente, tal y como se ha demostrado por la ex-
periencia en numerosos países con distinta climatología.
Ello se debe en parte a que el hormigón es un material que
no se degrada con el tiempo, sino que, por el contrario, va
ganando resistencia.
La durabilidad no solamente se traduce en una serie
de ventajas económicas al analizar los costes del ciclo de
vida, sino que también contribuye directamente a la soste-
nibilidad del sistema viario, debido a un menor consumo
de materias primas y energía, como consecuencia de las
reducidas operaciones de conservación o rehabilitación
a lo largo de la vida útil. Por otra parte, se minimizan las
congestiones de tráfico debidas a los trabajos de mante-
nimiento, con la consiguiente disminución en el consumo
de combustible y en los gases emitidos por los vehículos.
Además de estas dos características intrínsecas del
hormigón, resistencia y durabilidad, este material puede
proporcionarnos un buen número de ventajas a la hora de
pavimentar nuestro viario urbano, proporcionando solu-
ciones integradoras y sostenibles para nuestras ciudades,
como reza el título de este artículo. Estas ventajas, aunque
menos conocidas, han ido posicionándose cada vez con
mayor fuerza en los últimos años, siendo ya en muchas
obras exigidas por las distintas propiedades o administra-
ciones. De entre ellas podemos citar las siguientes:
• Integración en el entorno.
• Reflectancia solar.
• Mitigación de las islas de calor.
• Captura de CO2 y descontaminación atmosférica.
• Capacidad de drenaje.
• Empleo de materiales reciclados y subproductos
industriales en su construcción y posibilidad de re-
ciclado al final de su vida.
• Comodidad de la conducción, seguridad y ruido.
• Capacidad de recarga de vehículos eléctricos.
• Disminución del consumo de carburantes y de las
emisiones de los vehículos.
A continuación, se abordan todas estas ventajas, reco-
giéndose un buen número de ejemplos de obras realizadas
en España, en las que se han llevado a cabo pavimenta-
ciones con hormigón, con el objetivo de conseguir una o
varias de dichas ventajas.
78 Revista técnica
2. Integración en el
entorno
Resulta habitual, sobre todo en el caso de caminos rura-
les, agrícolas y forestales, y también en viales urbanos,
que, a la hora de elegir la solución de pavimentación, la
propiedad o administración responsable exija una solu-
ción con la máxima capacidad de integración en el en-
torno. En numerosas ocasiones, dicha propiedad suele
manifestar que ‘no quiere una actuación dura’ para su
pavimento, incluyendo al hormigón dentro de una espe-
cie de grupo de soluciones incapaces de integrarse en
ciertos entornos.
Esta atribución al hormigón, de material gris, inexpre-
sivo y sin capacidad estética, es completamente contraria
a la realidad de un material que, precisamente, presenta
unas posibilidades estéticas innumerables, pudiendo con-
seguir diferentes acabados mediante la combinación de
colores y texturas.
Las técnicas actuales de coloración, impresión, pulido,
exposición del árido, abujardado, hormigón-césped, etc.,
permiten obtener en los pavimentos de hormigón, bien sea
por separado o mediante la combinación de varias de ellas,
una gran variedad de efectos decorativos, de una manera
económica y duradera.
Si en los pavimentos de hormigón ejecutados in situ
(con hormigón fresco procedente de planta), las posibilida-
des estéticas son innumerables, en el caso de los pavimen-
tos prefabricados de hormigón podríamos decir que estas
posibilidades son infinitas.
Es evidente que la integración del pavimento en cada
entorno dependerá de la sensibilidad del técnico que di-
señe el espacio, sabiendo escoger, en cada caso, la mejor
opción de entre todas las posibles.
Un tipo de pavimento que posee una capacidad de
integración excelente es el pavimento de hormigón de
árido visto, también conocido como hormigón desac-
tivado, en el que se consigue exponer el árido grueso
del hormigón en gran parte de la superficie, mediante
denudación química. Esta técnica consiste en la pulve-
rización sobre la superficie del hormigón fresco recién
colocado, de un retardador de fraguado que retrasa
el desarrollo del mismo en los milímetros superiores
(capa de mortero que queda en la superficie). Tras unas
horas (12 a 24 horas según la temperatura ambiente),
se elimina con agua a presión dicho mortero, quedan-
do parte del árido grueso al descubierto. Debido a que
en estos pavimentos el árido grueso ocupa la mayor
parte de la superficie vista, la elección del mismo debe
realizarse de forma cuidadosa, atendiendo a criterios
de color y tamaño para conseguir la estética deseada,
y de dureza y resistencia al pulimento, en el caso de
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Pavimento de hormigón desactivado en el Hipódromo de la Zarzuela durante su construcción.

(Obra realizada por la empresa Paviprint. Fotos: Carlos Masa).

tráfico rodado. Igualmente, tanto en la estética como
en la resistencia al deslizamiento y en el ruido, tendrá
una influencia determinante la profundidad de ataque
(que determina los diferentes niveles de exposición del
árido), la cual dependerá del retardador de superficie
empleado y del tamaño máximo del árido.
Dada su capacidad integradora, este pavimento se ha
empleado en los últimos años en un buen número de obras
de Patrimonio Nacional, como en la reciente rehabilitación
del Hipódromo de la Zarzuela, una de las obras maestras
de la arquitectura e ingeniería española del siglo XX.
Se muestran a continuación otras dos obras en las que
la integración suponía un enorme reto. La primera de ellas,
la pavimentación del Paseo de Vara de Rey y la Plaza des
Parc, a los pies de la muralla renacentista de Ibiza, que en-
cierra el barrio de Dalt Vila y que constituye el monumento
más importante de la isla, siendo declarado por la UNES-
CO en 1999 Patrimonio de la Humanidad. Para esta obra,
el estudio Aldayjover Arquitectura y Paisaje diseñó un con-
junto de pavimentos de árido visto con distinta profundi-
dad de ataque y combinados con el empleo de pigmentos
de distinta tonalidad. La textura de estos pavimentos era
más profunda cerca de la muralla (con áridos de mayor
tamaño máximo), e iba disminuyendo esa profundidad a
medida que estos pavimentos se adentraban en las calles
y plazas adyacentes.
Por último, podemos citar otras dos obras muy interesan-
tes desde el punto de vista de la integración en el entorno.
La primera de ellas, los itinerarios paisajísticos situados en la
Huerta de Valencia, en el entorno del Monasterio de San Mi-
guel de los Reyes, importante edificio declarado como Bien
de Interés Cultural (BIC), que data de mediados del siglo
XVI. Y la segunda de ellas, el mirador ‘Es Colomer’, situado
en Formentor, al noroeste de la isla de Mallorca. En esta
última obra, dada la difícil accesibilidad, se tuvo que fabricar
el hormigón a pie de obra mediante una pequeña hormigo-
nera móvil, transportándolo en capazos hasta su ubicación
definitiva, poniendo de manifiesto otra de las ventajas del
hormigón, y es que éste puede llegar a todos los sitios.

Pavimento de hormigón desactivado en el Hipódromo de la Zarzuela en servicio.

(Obra realizada por la empresa Paviprint. Fotos: Rafael Rueda).

Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022 Revista técnica

79
 Pavimento de hormigón desactivado en servicio en Vara de Rey, Ibiza.
(Fuente: Aldayjover Arquitectura y Paisaje).

Pavimento de hormigón desactivado en la Huerta de Valencia, en el entorno del Monasterio de San Miguel.
(Fotos: Maite Requeni (Ayto. de Valencia), Iris Escrivá (CEMEX) y Rafael Rueda).

80 Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
Pavimento de hormigón desactivado en el mirador ‘Es Colomer’, en Mallorca.
(Fotos: Joaquín García (Consell de Mallorca), Rafael Rueda y Google Maps).
3. Reflectancia lumínica
Las superficies de hormigón proporcionan una elevada re-
flectancia de la luz debido a su color claro. Dicha reflectan-
cia viene determinada por el albedo de la superficie, es de-
cir, por la relación entre la energía solar reflejada respecto
de la energía solar total. Cuanto mayor sea el porcentaje de
albedo, mayor será la energía reflejada hacia la atmósfera y
menor el calentamiento global de la Tierra.
Por ello, dicho calentamiento global se puede ralentizar
disponiendo una mayor cantidad de superficies reflectantes,
tales como cubiertas blancas o pavimentos de hormigón.
Este hecho fue estudiado hace años por un grupo de cien-
tíficos de la Universidad de Berkeley (California), llamado
‘Grupo Isla de Calor’ (“Heat Island Group”). Este grupo com-
paró el efecto albedo y la influencia de la concentración del
CO2 de la atmósfera en la energía neta radiada responsable
del calentamiento global. Concluyeron que un incremento
de un 1% del albedo en una superficie se corresponde con
una reducción de la radiación de 1,27 W/m2. Esta reducción
de la radiación tiene como efecto la ralentización del calen-
tamiento global. Sus cálculos indicaban que este retraso en
el calentamiento equivalía a reducir las emisiones de CO2 en
2,5 kg por m2 en la superficie de la Tierra.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
Por otra parte, esta cualidad del hormigón nos puede
proporcionar otras ventajas en viales urbanos, como son
las siguientes:
• Mejora de la seguridad, tanto de los peatones como
de los vehículos, al aumentar la visibilidad nocturna.
• Debido a la mayor reflectancia de los pavimentos
de hormigón, se puede obtener el nivel especifica-
do de luminancia con un menor número de lumina-
rias. Ello se traduce en unos costes de instalación
más reducidos (menos luminarias), y en un menor
consumo de energía a lo largo del tiempo.
• Mayor seguridad y luminosidad en el caso de túne-
les urbanos. Los pavimentos de hormigón no sólo
aumentan la seguridad de los usuarios debido a su
mayor luminosidad, con la consiguiente mayor visi-
bilidad, sino que además aumentan la seguridad de
dichos usuarios y de las instalaciones del túnel en
el caso de un incendio, dado que no aportan carga
de fuego, como sí ocurre con otros pavimentos.
Por todo ello, cada vez es más habitual encontrarnos
con obras en las que se exige un cierto nivel de reflectan-
cia lumínica a las superficies pavimentadas, lo que obliga
a realizar ensayos previos sobre muestras fabricadas con
Revista técnica
81
 Pavimento de hormigón desactivado en la Sede de Naturgy en Madrid, con una exigencia de elevada reflectancia solar.
el mismo hormigón a emplear en el pavimento. El ensayo
de reflectancia solar (“Solar Reflectance Index”, SRI), viene
definido por la norma ASTM E1980-11 (“Calculating Solar
Reflectance Index of Horizontal and Low-Sloped Opaque
Surfaces”), y nos permite conocer, tanto la absorción solar,
como la reflectancia y emisividad de calor de una superfi-
cie.
Recientemente, se ha construido en España el primer
pavimento continuo de hormigón in situ, con una exigencia
de reflectancia solar según el ensayo SRI, para la obten-
ción de la certificación LEED. Ello se llevó a cabo el pa-
vimento exterior de hormigón desactivado de la sede de
NATURGY en Madrid, ejecutado por la empresa Paviprint.
Los ensayos sobre las muestras fabricadas fueron realiza-
dos por Laboratorios Eyco, con sede en Valencia, arrojan-
do valores muy satisfactorios, por encima de los valores de
reflectancia exigidos.
En el caso de los pavimentos, la reflectancia depende
del tipo de acabado y sobre todo del color de su superficie.
En el caso de hormigones sin capa de rodadura, la reflec-
tancia (o la claridad del pavimento), vendrá determinada
82 Revista técnica
(Obra realizada por la empresa Paviprint. Fotos: Carlos Masa).
por el color de la fracción más fina presente en la dosifica-
ción del hormigón (cemento y árido fino). Por otra parte,
en el caso de pavimentos urbanos es habitual el empleo de
capas de rodadura cementosas pigmentadas para darle a
la superficie la tonalidad deseada, por lo que la técnica de
los pavimentos de hormigón nos permite obtener una gran
variedad de colores, adaptándonos a cualquier exigencia.
Recientemente, el IECA se ha encargado a Laboratorios
Eyco una serie de ensayos de reflectancia solar (SRI), sobre
diversas muestras de pavimento de hormigón, con y sin
capa de rodadura, así como sobre una muestra de un pavi-
mento bituminoso, siendo los resultados tremendamente
concluyentes. En el momento actual, todavía se está a la
espera de recibir los resultados de parte de los ensayos
realizados sobre muestras con distinto tipo de cemento,
no obstante, en el presente artículo se pueden adelantar
los resultados obtenidos en los casos de la muestra de pa-
vimento bituminoso y de la muestra de un hormigón con
un cemento con adición de ceniza volante y sin capa de
rodadura (el cual suele resultar de un color más oscuro que
los hormigones con adición de caliza o escoria).
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Ensayos de reflectancia solar (SRI) realizados sobre una muestra de pavimento bituminoso y
sobre una muestra de pavimento de hormigón sin capa de rodadura. (Fuente: Laboratorios Eyco).

En los resultados se puede apreciar claramente que,
mientras que en la muestra de pavimento bituminoso la re-
flexión es del 7,73%, con una absorción solar del 92,27%,
en el caso del hormigón sin capa de rodadura (con un ce-
mento CEM II/ A-V 42,5R, gris oscuro), la reflexión solar
es del 30,63%, con una absorción del 69,37%. Por otra
parte, en la primera fase de ensayos realizados, se ensayó
también una muestra con capa de rodadura cementosa de
color gris muy claro, arrojando valores de reflexión solar de
casi el 70%.
Ello se traduce en un ahorro en los costes de ilumina-
ción, tanto en el número de luminarias a instalar, como en
la potencia necesaria en cada luminaria para conseguir
el mismo nivel de luminosidad. Esta cuestión se puso de
manifiesto en el estudio llevado a cabo por la American
Concrete Pavement Association (ACPA), en su publicación
“Enlightened” QD010P, en la que calcula el ahorro deriva-
do de los costes iniciales debido a una menor necesidad en
el número de luminarias, y el ahorro en el consumo eléctri-
co debido a la menor potencia requerida.

Diferencia en el número de luminarias y en el coste de iluminación en pavimentos de hormigón y pavimentos bituminosos.

(Fuente: publicación “Enlightened” QD010P elaborada por la American Concrete Pavement Association).

Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022 Revista técnica

83

Autopista Castelo Branco en Sao Paulo (Brasil). Se aprecia la diferente
reflectancia del pavimento de hormigón (calzada de la izquierda)
frente al de mezcla bituminosa (calzada de la derecha).
4. Mitigación de las islas
de calor
La reflectancia solar de los pavimentos, es decir, su ca-
pacidad para reflejar la luz anteriormente descrita, tiene
también una influencia directa sobre la temperatura que
alcanzan las superficies de los mismos. La energía de la
luz solar que no es reflejada por la superficie de los pa-
vimentos (así como por otras superficies), se transforma
en energía térmica que incrementa su temperatura, lo que
provoca, a su vez, el aumento de la temperatura ambiente
en la zona más próxima a estos. Este fenómeno se cono-
ce en los entornos urbanos como el efecto ‘isla de calor’.
Según algunos estudios, las temperaturas en los núcleos
urbanos pueden llegar a ser hasta 5 ºC superiores a las de
las zonas periurbanas próximas, donde la vegetación natu-
ral enfría el aire mediante la evapotranspiración.
Imagen térmica de una carretera en Arizona. Se aprecia la diferencia
de temperatura entre el pavimento bituminoso (parte superior) y el
pavimento de hormigón (parte inferior).
84 Revista técnica
Temperaturas durante la tarde en distintos entornos próximos. Se
aprecia el efecto isla de calor en las zonas urbanas.
Las superficies claras, como las de hormigón, presen-
tan un índice de albedo entre un 10 y un 15% superior al
de los pavimentos bituminosos, lo que se traduce en una
menor absorción del calor, contribuyendo de esta forma
a la reducción de los efectos de las islas de calor que se
producen en las grandes áreas urbanas. Esta diferencia de
temperatura entre los dos tipos de pavimento puede llegar
a ser del orden de 12 ºC, tal y como se ha demostrado en
casos reales donde coexisten ambos. Esta reducción de
la temperatura del pavimento puede contribuir de forma
significativa al consumo de energía de las instalaciones de
aire acondicionado de los edificios cercanos.
Desde hace ya años, países como Japón o Estados Uni-
dos se han mostrado muy activos en la reducción de las
‘islas de calor’ en sus ciudades. En este último, una de las
estrategias propuestas para ello por la Agencia de Protec-
ción del Medio Ambiente (U.S. Environmental Protección
Agency, EPA), es el empleo de ‘pavimentos fríos’ (“cool
pavements”), entre los que se encuentran los pavimentos
de hormigón, así como de diversos productos que, apli-
cados sobre la superficie de los pavimentos bituminosos
existentes, permiten aportarles un color blanco o grisáceo.
5. Captura de CO2 y
descontaminación
atmosférica
El hormigón endurecido expuesto a la atmósfera es capaz
de captar CO2 en un proceso conocido como carbonata-
ción. Dicha carbonatación puede resultar un problema en
estructuras de hormigón armado, debido a la despasiva-
ción de la armadura, lo que conlleva un riesgo de corrosión.
Sin embargo, en el caso de los pavimentos este proceso
no supone un problema, al ser estos mayoritariamente de
hormigón en masa o armados con la armadura situada a
una distancia importante de la superficie.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Aunque el secuestro de CO2 por parte del hormigón se
produce de forma muy lenta y es limitado, ya que la carbo-
natación generalmente llegará a una profundidad de entre
5 y 10 mm después de un periodo de 40 años, este proceso
puede suponer un ahorro significativo. Algunos estudios
demuestran que la cantidad de CO2 capturado después
de 40 años por un pavimento de hormigón (expuesto
solamente por una cara), está en torno a los 10 kg/m 3 (2
kg/m 2 para un espesor de 20 cm). Esto corresponde a
un 5,7% del CO2 necesario para la producción de un ce-
mento con escorias siderúrgicas para la misma super-
ficie de pavimento (1 m2 x 0,2 m x 350 kg cemento/m3
x 0,5 kg CO 2/cemento con escorias = 35 kg CO 2/m2). Si
al final de su vida útil el pavimento se tritura, continuará
existiendo un alto potencial para capturar CO2 cuando
los escombros se almacenen al aire libre, al ser el área
específica del hormigón triturado mucho mayor y, por
tanto, producirse la reacción mucho más rápidamente,
pudiéndose absorber entre 15 y 35 kg/m3 en un período
de 2 a 3 años. Por tanto, considerando el ciclo completo
podemos concluir que el total de CO2 absorbido podría
oscilar entre 25 y 45 kg/m3.
Además de la captura de CO2 que se produce en el proceso
de carbonatación, el hormigón puede contribuir a la descon-
taminación ambiental y a la mejora de la calidad del aire me-
diante el fenómeno de la Fotocatálisis. Mediante la adición al
cemento o al hormigón de dióxido de titanio (TiO2), este último
es capaz de reaccionar, en presencia de los rayos ultravioleta
(UV) y de la humedad ambiental, con los contaminantes NOx,
produciéndose la oxidación y la consecuente formación de ni-
tratos NO3- que son arrastrados por el agua de lluvia, evitando
el daño a la atmósfera y a las personas. El dióxido de titanio
actúa como catalizador de las reacciones, aportando además
un efecto de autolimpieza, ya que la propia folocatálisis permite
eliminar la suciedad de origen biológico.
En los últimos años se han llevado a cabo un buen nú-
mero de casos de estudio con diversas aplicaciones, desde
pavimentos a otros elementos constructivos, tales como
fachadas o cubiertas, demostrándose las ventajas del em-
pleo de esta tecnología, tanto en España como en otros
países. Todo ello puede consultarse en el ‘Libro blanco de
la fotocatálisis’ editado por la Asociación Ibérica de la Fo-
tocatálisis (www.fotocatalisis.org).
6. Capacidad de drenaje
El hormigón, adecuadamente diseñado, puede presen-
tar una capacidad de drenaje muy elevada, lo cual puede
resultar de gran interés para aquellas aplicaciones que re-
quieran de la existencia de elementos capaces de evacuar
volúmenes importantes de agua en un plazo relativamente
reducido. Las obras en las que se ha empleado este tipo de
hormigones son muy variadas: bajo revestimientos de obras
hidráulicas, a fin de aliviar las subpresiones; en el trasdós de
muros de fábrica; bajo conducciones de las redes de alcan-
tarillado; en zanjas drenantes, etc. Dentro del campo de los
prefabricados se han utilizado, entre otros, en tubos de dre-
naje, y como elementos para pavimentaciones, en baldosas
y adoquines. En esta última aplicación, la de los firmes y pa-
vimentos, los hormigones drenantes vertidos in situ han ex-
perimentado un importante desarrollo en los últimos años,
al menos en cuanto al conocimiento del material se refiere,

Esquema del efecto descontaminante de los pavimentos fotocatalíticos.

Pavimento prefabricado (Hermo) para el proyecto Piloto Light2cat, liderado por la Fundación INNDEA (Ayuntamiento de Valencia).
A la derecha se puede ver el equipo de medición de la calidad del aire instalado. (Fuente Light2cat).

Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022 Revista técnica

85
 Hormigón drenante para la construcción de instalaciones deportivas. (Fuente: LafargeHolcim).

Pavimento drenante en el Parque Central de Almussafes (Valencia). (Fotos: Rafael Rueda).

Pavimento drenante en los aparcamientos y accesos al estadio Wanda Metropolitano (Madrid). (Fuente: Cemento Hormigón).

debido a los distintos condicionantes exigidos al mismo de
acuerdo con su situación: arcén, base o pavimento. Estos, a
su vez, se ven muy influenciados por el tipo e intensidad de
tráfico al que vayan a estar sometidos, sobre todo en el caso
de utilizarse como capas de rodadura.
En el ámbito urbano, los firmes permeables o drenan-
tes constituyen una tendencia de construcción sostenible,
formando parte de los denominados Sistemas Urbanos de
Drenaje Sostenible (SUDS). Estos firmes permiten el paso
del agua a través suyo, permitiendo conseguir una o varias
de las siguientes ventajas: disminución de la escorrentía
superficial, reduciendo los riesgos en caso de avenidas;
eliminación de la formación de charcos en las superficies
pavimentadas de nuestras ciudades; infiltración del agua al
terreno para recarga de los acuíferos; almacenamiento del
agua para poder ser utilizada para otros usos (riego, limpie-
za de calles, etc.); reducción de los caudales de aguas plu-
viales recogidos por los sistemas de saneamiento, lo cual
puede ser necesario en caso de que las tuberías existentes
no dispongan de la suficiente capacidad.
Desde hace ya años estos pavimentos se vienen emplean-
do en áreas deportivas exteriores (pistas de tenis, bases para
pistas de pádel y campos de fútbol, etc.), con el fin de drenar
rápidamente el agua. En el caso de otros pavimentos urba-
nos, los hormigones drenantes son cada vez más demanda-
dos para conseguir alguna de las ventajas expuestas anterior-
mente, y no sólo en zonas peatonales, sino también en zonas
de tráfico rodado (incluso con el paso de algunos vehículos
pesados), para lo cual el hormigón drenante debe ser correc-
tamente diseñado y construido para resistir las cargas.
7. Empleo de
materiales reciclados
y subproductos
industriales en
su construcción y
posibilidad de reciclado
al final de su vida
Los cementos utilizados habitualmente en España en la
construcción de pavimentos de hormigón tienen una pro-
porción importante de adiciones activas que, en general,

86 Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
son subproductos industriales: cenizas volantes o escoria
de alto horno. El empleo de estos tipos de cemento pro-
porciona una serie de ventajas técnicas, como una mejor
trabajabilidad, un aumento del plazo de puesta en obra y
una mayor durabilidad. Además, su empleo supone un claro
beneficio medioambiental, por los siguientes motivos: la re-
cuperación de subproductos industriales reduce el empleo
de otras materias primas necesarias para la fabricación del
cemento, que requieren energía para su extracción y tritu-
ración; su utilización reduce el volumen de subproductos
depositados en vertederos; y la más importante, la disminu-
ción de las emisiones de CO2 y de la energía que se obtiene
al reemplazar una parte del clínker por estas adiciones.
Además del empleo de cementos con adiciones, los pa-
vimentos de hormigón permiten la utilización de áridos re-
ciclados, procedentes de otras industrias o del tratamiento
Esquema de reciclado para las autopistas de hormigón en la zona de
Salzburgo (Austria) en los años 90.
Viales de la ciudad de Málaga (fotos izqda.) y del Puerto de Vinaroz (foto dcha.). (Fotos: Rafael Rueda).
Pavimentos de HCR con escorias de RSU en las instalaciones de TIRME, en Mallorca. (Fotos: Rafael Rueda).
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
de ciertos residuos, como puede ser el árido procedente de
la demolición de otros elementos de hormigón o los deno-
minados Residuos de Construcción y Demolición (RCDs)
que pueden contener, además de hormigón, productos
cerámicos. Esta técnica del empleo de áridos reciclados
en pavimentos de hormigón podemos decir que nació en
los años 90 en Centroeuropa, sobre todo en países como
Austria o Bélgica, debido a la cada vez mayor dificultad
de apertura de explotaciones de áridos. Y todo ello impul-
sado por el tipo de construcción llevado a cabo en estos
países, en los que los pavimentos de hormigón de gran
capacidad (autovías y autopistas), se suelen construir en
dos capas, permitiendo la capa inferior albergar elevados
porcentajes de material reciclado, aunque en estos casos
se limita siempre a que esos áridos reciclados provengan
exclusivamente de otros hormigones sanos demolidos, no
admitiendo áridos reciclados de otra naturaleza.
En España se han llevado a cabo numerosas experien-
cias de empleo de áridos reciclados de diverso tipo en pa-
vimentos de hormigón vibrado y compactado con rodillo
(HCR), como los pavimentos con escorias negras siderúr-
gicas de horno eléctrico, empleadas con mayor asiduidad
en el norte de España, sobre todo en el País Vasco, debido
a la concentración en esta zona de este tipo de fábricas
de acero. Destacan también algunas aplicaciones llevadas
a cabo en los últimos años, del empleo de escorias pro-
cedentes de la incineración de residuos sólidos urbanos
(RSU), como por ejemplo los pavimentos de HCR emplea-
dos en los caminos rurales ejecutados en el municipio de
Tagamanent, en la provincia de Barcelona, o los pavimen-
Revista técnica
87
 tos, también de HCR, ejecutados en las instalaciones de
TIRME, en Mallorca (donde existe también experiencia en
el empleo de estas escorias en otras capas tratadas con
cemento, como en suelos estabilizados o suelocemento).
Por último, existe también un buen número de experien-
cias de pavimentos de hormigón con áridos procedentes
de RCDs, como los viales ejecutados en la ciudad de Mála-
ga, en el entorno de la calle Pascal, o el vial provisional de
acceso al puerto de Vinaroz, en Castellón.
Además de la posibilidad de empleo de áridos recicla-
dos en los pavimentos de hormigón, éstos presentan la
ventaja de que son totalmente reciclables al final de su vida
útil, pudiendo ser triturados y reutilizados de muchas for-
mas, por ejemplo, como relleno granular, como material
para subbases o bases de firmes, o también como árido
para un nuevo pavimento de hormigón.
8. Comodidad de la
conducción, seguridad y
ruido
Los pavimentos de hormigón constituyen una solución
con una excelente comodidad de rodadura y una muy baja
sonoridad, propiedades que además se mantienen a lo lar-
go de toda su vida útil.
Uno de los defectos que se han achacado con frecuencia
a los pavimentos de hormigón es su mayor nivel de ruido
con respecto a las mezclas bituminosas. Ello es cierto en
los acabados con texturas transversales, sobre todo si és-
tas están constituidas por surcos profundos y a distancias
regulares. Sin embargo, se ha comprobado que, a igualdad
de resistencia al deslizamiento, las texturas longitudinales
en el hormigón (las que habitualmente se han empleado en
España en los tramos de autovías y autopistas construidos
hasta la fecha), dan lugar a unos niveles sonoros análogos
a los de muchas mezclas bituminosas.
Existen países, como es el caso de Austria o Bélgica,
donde desde hace ya muchos años es imposible construir
o incluso rehabilitar carreteras cercanas a núcleos urba-
nos, sin dotarlas de una superficie de bajo nivel sonoro. Por
esa razón, durante la década de los 90 en Austria se llega-
ron a recubrir gran parte de los pavimentos de hormigón
existentes con mezclas bituminosas porosas o con un tra-
tamiento superficial especial (resina epoxi y gravilla), y los
pavimentos nuevos de hormigón se construyeron como
firmes mixtos (con rodadura bituminosa). Los niveles de
ruido de rodadura eran bajos, pero los costes resultaban
muy elevados, y en el caso de las mezclas bituminosas
porosas se pusieron de manifiesto, además, algunas des-
ventajas técnicas: colmatación de los huecos con el paso
88 Revista técnica
del tiempo y formación de hielo con problemas de desliza-
miento bajo determinadas condiciones climáticas. Durante
esos años se realizaron diversas pruebas de acabado me-
diante la aplicación de diferentes texturas longitudinales
(arrastre de arpillera, peine de púas de plástico, diferentes
tipos de cepillos, etc.). Todas estas texturas resultaron me-
nos ruidosas que el acabado habitual mediante cepillado
transversal, pero también se obtuvo una menor resistencia
al deslizamiento. Además, dado que en Austria todavía se
permitían por aquel entonces los neumáticos con clavos,
pronto se hizo evidente que estas texturas iban a desapare-
cer en las zonas de rodada al cabo de unos cuantos invier-
nos. Fue entonces cuando se comenzó a desarrollar una
alternativa más económica y duradera: la superficie de ári-
do visto. Esta textura y la forma de conseguirla (mediante
denudado químico), había sido utilizada ya por los belgas,
pero en este caso, los austríacos optaron por utilizar un
hormigón de granulometría muy fina y discontinua para la
capa superior, una gravilla de alta calidad de tamaño 4/8
y una exigencia de resistencia del hormigón a los 28 días
más elevada de lo habitual. La técnica consistía en exten-
der, sobre la superficie del hormigón fresco, un líquido re-
tardador de fraguado. Transcurridas algunas horas, se eli-
minaba el mortero superficial mediante cepillado, dejando
al descubierto el árido grueso. Esta técnica se empleó por
primera vez en 1990 en una autopista cercana a la ciudad
de Viena, obteniéndose un nivel de ruido de rodadura muy
satisfactorio, lo que hizo que se desarrollara muy rápido
y con un gran éxito. La larga experiencia que se tiene en
Austria con el denudado, al igual que en Bélgica, Alemania
o Francia (y en otros países de Centroeuropa, donde se
adoptó rápidamente), ha permitido constatar las siguientes
cuestiones:
• Cuanto menor es el tamaño máximo del árido, más
reducido es también el ruido de rodadura.
• Una profundidad de textura del orden de 1,0 mm
optimiza la reducción del nivel sonoro. A mayores
profundidades el ruido aumenta.
• La calidad del árido grueso, en lo que respecta a su
resistencia al pulimento, es fundamental para una
buena adherencia neumático-pavimento.
• Esa exigencia de calidad del árido a disponer en la
superficie (en contacto con el tráfico rodado), llevó
a los austríacos a construir los pavimentos de hor-
migón en dos capas (fresco sobre fresco o “wet on
wet”), empleándose en la capa superior áridos con
un tamaño máximo de 8 a 11 mm, con el fin de
optimizar y economizar el pavimento.
• En una cuestión más que probada que, si bien los
niveles sonoros que se obtienen inicialmente con
dicha técnica son superiores a los de las mezclas
bituminosas drenantes, el aumento del nivel sono-
ro que se produce en todos los tipos de superficie
con el paso del tiempo hace que, transcurridos
10 años, los pavimentos de hormigón denudado
sean los más silenciosos.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
Evolución del ruido de rodadura a 100 km/h en distintos pavimentos localizados en Austria.
Textura del árido visto en un pavimento de hormigón armado continuo
en la circunvalación de Amberes (Bélgica). (Foto: Rafael Rueda).
Por otra parte, para la ejecución de los primeros pavi-
mentos de hormigón se utilizaban losas de gran tamaño
(8 a 15 m de longitud) separadas entre sí mediante juntas
de dilatación anchas (25 a 50 mm). Con estas característi-
cas, las carreteras ofrecían bajos niveles de comodidad en
la conducción a consecuencia de la anchura de las juntas
y al escalonamiento que se producía como resultado del
gran tamaño de las losas y de un daño localizado sobre
una base que generalmente consistía en materiales sus-
ceptibles de erosionarse.
Desde el comienzo de los años setenta, estos proble-
mas se resolvieron utilizando diseños que incluían las si-
guientes innovaciones:
• Losas más cortas (máximo 5 m de longitud) lo que
disminuye en gran medida el riesgo de fisuración
del hormigón.
• Juntas de contracción con cortes finos y sellados
que reducen al mínimo las molestias al paso por
dichas juntas.
• Pasadores en las juntas transversales, lo que asegu-
ra una excelente transferencia de las cargas, evitan-
do el escalonamiento.
• Empleo en autovías y autopistas de la técnica del
hormigón armado continuo, que se caracteriza por la
ausencia de juntas transversales. En esta solución, la
retracción del hormigón se absorbe mediante la dis-
posición de armadura longitudinal y la formación de
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
SMA 11 (mezcla bituminosa discontinua)
WB GK 8 (hormigón con árido visto, tamaño
8 mm)
AB 11 (mezcla bituminosa, tamaño máximo
de árido 11 mm)
LDDH 8 (capa delgada reductora del ruido,
tamaño máximo 8 mm)
LSMA 8 (mezcla bituminosa discontinua de
bajo nivel de ruido, tamaño máximo de árido
8 mm)
DA 11 (mezcla bituminosa drenante)
pequeñas microfisuras que no influyen ni en la regula-
ridad superficial ni en la comodidad de la conducción.
En cuanto a la regularidad superficial, es posible construir
pavimentos de hormigón regulares gracias a lo siguiente:
• La optimización de la dosificación del hormigón,
con una trabajabilidad constante y fabricado en
plantas con la última tecnología.
• La nueva generación de extendedoras equipadas con
sistemas automáticos de control de los vibradores.
• La adecuada instalación de cables guía para con-
trolar la maquinaria o sistemas inalámbricos que
hacen uso de una estación total.
• El uso de un fratás oscilante longitudinal detrás de
la máquina de acabado.
• Nuevos sistemas de medición de la regularidad superfi-
cial instalados inmediatamente detrás de la extendedo-
ra, permitiendo correcciones del proceso constructivo.
En cuanto a la seguridad, esta característica sigue siendo
la más importante para la superficie de una carretera o vial ur-
bano en el que los vehículos circulen a cierta velocidad. Dicha
seguridad depende básicamente de la resistencia al desliza-
miento, el ‘aquaplaning’ y la visibilidad. En cuanto a la resis-
tencia al deslizamiento, es posible conseguir con hormigón
texturas superficiales con la adecuada fricción para evitar ac-
cidentes, tanto en superficies secas como en mojadas. Es un
hecho probado, en países donde existe una larga tradición de
pavimentos de hormigón, que estos no generan problemas
desde el punto de vista de la resistencia al deslizamiento. No
obstante, en el caso de los pavimentos urbanos esta caracte-
rística no presenta un problema excesivo debido a las bajas
velocidades de circulación. En el caso del tráfico peatonal, las
texturas empleadas en los pavimentos de hormigón en via-
les urbanos presentan niveles de resistencia al deslizamiento
adecuados y acordes con las exigencias recogidas en el Códi-
go Técnico de la Edificación. En cualquier caso, en exteriores
conviene huir de texturas a base de hormigón con un grado
de pulido excesivo, con el que sí podríamos encontrarnos con
un problema de resbaladicidad, sobre todo en caso de exis-
tencia de agua en la superficie.
Revista técnica
89
 Por otra parte, debido a la elevada rigidez del hormigón po-
demos evitar la formación de roderas u otras deformaciones
en el pavimento, por lo que constituyen la solución ideal para
la construcción de plataformas reservadas para el transporte
público, en las que además los vehículos suelen ir guiados, pa-
sando las cargas siempre por las mismas bandas de rodadura.
En estos casos, cualquier deformación del pavimento podría
afectar al sistema de guiado, por lo que se hace necesario el
disponer en estas plataformas de pavimentos indeformables,
ya que en caso contrario se debería recurrir a continuas repara-
ciones que podrían dejar las mismas fuera de servicio.
9. Innovación:
capacidad de recarga
de vehículos eléctricos
y calentamiento de los
pavimentos
El coche eléctrico es una de las prioridades de la Unión
Europea para intentar reducir las emisiones en nuestras
ciudades y en general en el sector del transporte. Actual-
mente, uno de los principales problemas que presenta este
tipo de vehículos es su autonomía. Las electrolineras son
escasas y es necesario que la infraestructura se adapte a
las nuevas necesidades de los vehículos eléctricos.
Diferentes texturas en pavimentos de hormigón. Ensayos del péndulo (izqda.) para la medida de la resistencia al deslizamiento (izqda.). Ensayo
del círculo de arena para la medida de la macrotextura (centro). Textura de paso de arpillera (dcha.).
Pavimento de hormigón en masa con juntas en la plataforma reservada del TRAM de Castellón. (Fotos: Rafael Rueda).
90 Revista técnica
El proyecto “Electric Vehicle on Electrified Roadway”,
de la Universidad Politécnica de Toyohashi (Japón), ha de-
sarrollado un sistema para transmitir electricidad a través
de un bloque de 10 cm de hormigón que se podría utilizar
para recargar la batería de los coches eléctricos mediante
acoplamiento inductivo.
Esta tecnología se enfrenta a importantes desafíos,
como la necesidad de transmitir una mayor cantidad de
energía a través de espesores mayores de pavimento o la
integración del sistema en el pavimento sin perder su ca-
pacidad estructural.
En esta línea de trabajo, Iffstar junto con Bombardier(1),
han investigado el comportamiento estructural de una losa
prefabricada de hormigón en la que se encontraba embe-
bida la unidad de transferencia de energía mediante induc-
ción con resultados muy prometedores.
Aunque la recarga de coches eléctricos es quizás la
principal aplicación de la transmisión eléctrica a través de
pavimentos de hormigón, esta tecnología también se pue-
de utilizar para eliminar la nieve y el hielo de la superficie de
los pavimentos en condiciones meteorológicas adversas,
(1)
Mai Lan Nguyen et al. “Accelerate full scale test on prefabricated concrete slab
pavement for electrical supply by induction of urban transport systems”. 14º Simposio de
Pavimentos de Hormigón. Praga, 2014.
(2)
http://www.news.iastate.edu/news/2015/03/02/clearrunways#sthash.J9xvRn4k.dpuf
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022

Corriente eléctrica transmitida a Losa de hormigón que permite
través de un bloque de hormigón derretir la nieva mediante la
a los neumáticos de un vehículo. circulación de una corriente eléctrica.
(Fuente: Nancy Owano). (Fuente: Christopher Gannon).
tal y como ha demostrado la Universidad del Estado de
Iowa(2), la cual, haciendo circular una corriente eléctrica de
60 voltios a través de un bloque de hormigón, fue capaz
de aumentar su temperatura desde los 17 a los 187 ºC. La
posibilidad de utilizar este tipo de soluciones en carrete-
ras o en viales urbanos puede resultar complicada, pero
su uso, por ejemplo en aeropuertos permitiría aumentar
la seguridad del tráfico aéreo y eliminar o reducir retrasos
causados por las bajas temperaturas y la formación de pla-
cas de hielo.
10. Conclusiones
Los pavimentos de hormigón presentan numerosas
ventajas desde el punto de vista técnico, económico y
medioambiental, siendo una solución óptima para la pa-
vimentación de nuestros viales urbanos. No obstante, es
fundamental hacer hincapié en que para que se consigan
todas estas ventajas, estos pavimentos deben ser ejecu-
tados por empresas especializadas, dado que la mayor
fuente de patologías proviene de una ejecución inadecua-
da, generalmente ligada a un precio excesivamente bajo
de la unidad de obra.
Bibliografía
6.
1. Rafael Fernández y Carlos Jofré. Panorámica actual de los
pavimentos de hormigón en los Estados Unidos. Informes de
la Construcción, vol. 30, nº 292, julio de 1977.
2. Carlos Jofré. Estudio de idoneidad de los pavimentos
de hormigón en carreteras. Ventajas e inconvenientes.
Monográfico de Cemento Hormigón nº 994.
7.
3. Eupave, Oficemen, IECA. Pavimentos de hormigón: una
alternativa inteligente y sostenible.
8.
4. César Bartolomé y Rafael Rueda. Innovación en pavimentos
de hormigón. Revista técnica de la Asociación Española de la
9.
Carretera nº 206.
5. César Bartolomé y Rafael Rueda. Plataformas reservadas
para autobuses urbanos e interurbanos: conducción eléctrica,
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos
Las empresas especializadas, conjuntamente con los fa-
bricantes de hormigón, son conscientes de que la falta de
innovación conduciría irremediablemente a la pérdida de
competitividad y a una menor cuota de mercado. También
son conscientes de que la sociedad reclama cada vez me-
jores prestaciones, mayor sostenibilidad y menores costes
en todos los campos.
Por ello, dado que todos los agentes involucrados no
son ajenos a estas demandas, el sector lleva más de me-
dio siglo innovando y desde entonces no ha parado de
introducir mejoras en los diseños, en el material y en la
maquinaria, que han permitido la construcción de pavi-
mentos con una vida útil superior a los 40 años, con un
comportamiento sonoro óptimo y una magnífica comodi-
dad de rodadura, similar (e incluso superior a largo plazo)
que la de las mejores soluciones alternativas. Todo esto,
además, incrementando su sostenibilidad y reduciendo
los impactos.
Es probable que las innovaciones futuras en pavimentos
se orienten a la integración de TICs (Tecnologías de la In-
formación y la Comunicación), a la búsqueda de sinergias
con los desarrollos tecnológicos de otros campos (vehí-
culos eléctricos), al incremento de la sostenibilidad o a la
mejora de las prestaciones ya conocidas, no sólo de las
técnicas, sino también de las estéticas.
Puede que estas tendencias se consoliden o desaparez-
can, en la medida en que sean capaces de satisfacer la
demanda de los usuarios. Es pronto para poder afirmar si
estas nuevas tecnologías se convertirán en el estado del
arte de los pavimentos de hormigón del año 2030, lo que
sí se puede afirmar es que la tendencia en las exigencias a
los pavimentos parece que está experimentando una me-
jora notable, no siendo ya la resistencia y la durabilidad las
únicas cualidades demandadas.
autónoma y conectada. Revista técnica de la Asociación
Española de la Carretera nº 228. 10.
Pavimentos de Hormigón, Praga, 2014.
https://www.news.iastate.edu/news/2015/03/02/
Guía de pavimentos de hormigón (DRB 10/13). (https:// clearrunways
www. five.es/tienda-ive/guia-de-pavi mentos-de- 11. Boonen Elia y Beeldens Anne (2013). “Photocatalytic
hormigon/). Documentos reconocidos para la calidad en roads: from lab testing to real scale applications”. European
la edificación por la Generalitat Valenciana, según Decreto Transport Research Revies, junio de 2013, volume 5, número
132/2006, de 29 de septiembre, publicados por el Instituto 2, pp. 79-89. Publicado online el 9 septiembre de 2012,
Valenciano de la Edificación. DOI 10.1007/s 12544-012-0085-6.
Documento titulado “Enlightened” QD010P, elaborado por la 12. Anne Beeldens y Elia Boonen. “Photocatalytic air purifying
American Concrete Pavement Association (ACPA). pavements in Belgium: where are we?”. 14º Simposio de
http://phys.org/news/2012-07-japan-demo-electricity-ev. Pavimentos de Hormigón, Praga, 2014.
html 13. Wathne, Leif. “Pavement Type Selection. What is the ideal
Mai Lan Nguyen et al. “Accelerate full scale test on process?”. ISCR 2014.
prefabricated concrete slab pavement for electrical supply 14. David Almazán y varios. ‘Libro blanco de la fotocatálisis’.
by induction of urban transport systems”. XIV Simposio de Editado por la Asociación Ibérica de la Fotocatálisis.
Revista técnica
91
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Àngel Pelegrí Gabarró. Director de fábrica de GLS Consorcio del Hormigón, S.L.U.
Josep Antonijoan Rull. Director Técnico de GLS Consorcio del Hormigón, S.L.U.

Pantallas acústicas integradas

en barreras de seguridad en
carreteras
El ruido de las carreteras no solamente puede ser molesto, sino que también puede afectar la salud de las personas. En
este sentido, el tráfico representa la mayor fuente de contaminación sonora (el 80% del ruido es causado por camiones,
coches, autobuses y motocicletas). Para mitigarlo, en GLS Prefabricados han presentado Phonobloc® DB 100 NBF, un
producto de última generación que combina en un solo sistema la contención de vehículos y la protección acústica. Este
sistema mejora la seguridad vial y protege del ruido a las personas y el medioambiente.

C
omenzamos por establecer las características
principales del DB 100 NBF/5m T180. En primer
lugar, su estructura es modulable e integra la
protección acústica dentro del sistema de con-
tención de vehículos. Por otra parte, se pueden combinar
paneles transparentes, metálicos y de hormigón de ma-
nera sencilla y efectiva. Además, el sistema ha sido ensa-
yado para el nivel de contención H2, conforme la Norma
EN 1317 y disponen de un sistema que ofrece la máxima
protección acústica conforme a la Norma EN 14388.

De forma resumida, el DB 100 NBF/5m T180:

• Ofrece una doble protección: dispositivo de conten-

ción de vehículos y protección acústica.
• Presenta un alto nivel de contención (H2).
• Un ancho de trabajo reducido (W4.)
• Una altura de pantalla antiruido variable de 1 m a
3,5 m.
• Un ancho de barrera reducido: 1,05 m.
• No requiere cimentación (la altura total del sistema
es de hasta 4,50 m sobre la calzada)*.

Funcionamiento
El sistema consta de:

1. Elemento base y barrera de seguridad DB 100 NBF. Figura 1. Viga de acero HE160 de altura variable en panel acústico
2. Vigas de acero HE 160 (vigas de altura variable). hormigón/madera.
3. Paneles de protección acústica:
• Hormigón/madera (disponer como mínimo 1 m
de panel hormigón/madera). Absorbentes serie HB
Movilidad

• Metacrilato (opcional).
• Metálico (opcional). Los absorbentes de cemento-madera Phonobloc® HB
se componen de virutas de madera unidas con cemen-
* Según la presión del viento.
to. Ofrecen los mejores valores de absorción y de ais-

92 Revista técnica
ISSN: 0008-8919. Pp.: 92-95 Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 Figura 2. Exposición Phonobloc® DB100 NBF en la factoría de GLS
Prefabricados en Soses (Lleida).
lamiento acústico y es la solución segura y probada para
una protección eficaz contra el ruido. La estructura del
material es de alta estabilidad y durabilidad, absorbiendo
el ruido y permaneciendo inalterable al paso del tiempo.
El concepto DB NBF permite la integración de todo tipo
de paneles, independientemente del material o diseño.
Las vigas de acero HEB se instalan en el sitio y se ajustan
para conseguir una alineación vertical perfecta. Además,
permiten la inserción de cualquier tipo de panel hasta la
altura deseada.
Figura 4. Phonobloc® DB100 NBF sobre pavimento asfáltico sin necesidad de anclajes.
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
Figura 3. Composición del sistema Phonobloc® DB100NBF con
opciones de paneles metálicos, metacrilato y hormigón/madera.
Ecológicamente
sostenibles
Phonobloc® es un ejemplo de balance ecológico excelente
del binomio global hormigón-madera y cumple los requi-
sitos de Natureplus®, un sello de calidad a nivel europeo
que confirma la máxima calidad de los absorbentes en tér-
minos de:
Revista técnica
93
 Figura 5. Phonobloc® DB100 NBF en fase de montaje de paneles acústicos.

• Protección del medioambiente y clima.

• Economía de la construcción. Propiedades y gran
• Sostenibilidad (la materia prima renovable se obtie-
ne a través del uso de madera, lo cual reduce las variedad de diseños y
emisiones de CO2 y es 100% reciclable).
colores
Estas propiedades son:
Durables y sin
• Propiedades de absorción: EN 1793-1 y EN 16272-1
mantenimiento hasta 20 dB.
• Aislamiento: EN 1793-2 = 41 dB.
Los sistemas de protección acústica Phonobloc® tienen • Reflexión in situ: EN 1793-5 y EN 16272-3-2 hasta
una duración probada de 50 años sin perder ninguna de 8 dB.
las propiedades de absorción acústica, conforme a la nor- • Medidas: 50x25 cm.
mativa EN 14389-1-2. • Peso: 40 kg/m2 hasta 90 kg/m2.

Figura 6. Comportamiento de la pantalla hormigón-madera frente al ruido con absorción de sonido y aislamiento acústico.

94 Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
 MONOGRÁFICO • El uso del hormigón en los entornos urbanos

Figura 7. Materiales con potencial de calentamiento global (kg CO2/kg). (Fuente: Natureplus®).

Figura 8. Paneles HB disponibles en color natural. Resto de colores, bajo demanda 2% o 4% de color.

Figura 9. Gama de diseños en absorbentes HB.

Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022 Revista técnica

95
 Revista técnica

ANUNCIANTES
PÁGINA EMPRESA TELÉFONO
Portada QUILOSA - Selena Iberia, S.L.U. (+34) 900 92 32 95
Interior de portada ENAH Química para Hormigón, S.L. (+34) 933 453 692
Interior de contraportada Rinol Rocland Suesco, S.L.U. (+34) 91 801 29 21
Contraportada PROQUICESA (+34) 916 90 00 67
2 y 75 Cementos Portland Valderrivas, S.A. (+34) 91 396 01 00
9 Sika S.A. España (+34) 916 57 23 75
12 CEMEX España Operaciones, S.L.U. (+34) 91 800 78 00
13 CHRYSO Aditivos España (+34) 925 53 19 52
32 Cementos Molins Industrial, S.A. (+34) 93 680 60 00
33 SKIL B.V. (+34) 931 22 28 50
37 Coal Mill Safety Pte. Ltd. info@coalmillsafety.com
39 Çimsa Cimentos España, S.A.U. (+34) 965 10 77 07
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50 y 63 Cemento Hormigón (+34) 91 441 16 88
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96 Revista técnica
Nº 1.012 • Septiembre-octubre de 2022
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